【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>551
おめ！
RF ATと幌MTの2台を買って毎日乗り比べるのも楽しいよ！ >>517
キーを車内に置いて行けばいいんだよ
>>527
坂道発進の自動ブレーキはサイド引くと解除されるよ 速報 マツダ従業員の感染確認 新型コロナ
2020/07/29 11:38
マツダの従業員が新型コロナウイルスに感染したことがわかりました。
従業員の感染確認は初めてでこのあと詳細を発表するということです。 >>518
車種によっては猛烈にノッキングするからインチキしてもバレるぞ。 1.5も全グレード1トン切りなら良かったのにな
重量税の500Kg刻みて大雑把過ぎるな >>558
車種ごとの重さの違いに対して500kg単位は物差しがでかすぎるな
200kgくらいで区分けしてくれてもいいのに RFならATでいい、ってよく試乗記とかでも言われるのは何なんだろうな？
俺はミッションなんてユーザーの好きにしろよと言う考えだけど
RFのMTは無駄なのか？幌のATは何か欠けるのかと。 単に排気量の違いから来る
通常使用する回転域の関係でないの >>560
トルクがあるから回さなくても力不足を感じないからじゃないの
ATでいいじゃなくATでもいいが正しいと思うが 実際、1.5MTと2.0ATを試乗してみてワイもそう感じた。
ATだと非力さが強調されちゃう感じ。
MTだと逆に非力だから楽しい。
幌2.0を熱望しているのはAT乗りなんじゃねぇかなぁ… AT選ぶ正当な理由は渋滞の苦痛緩和しか認めない！
逆にそのためだけにでもATにするのはあり！
……と思う中央道と東名を使いまくる俺がいる。ここの渋滞MTだとツレーよ〜 >>564
NDはまだトルク厚いし2速使いやすいから良いじゃん
NB6速乗ってた時は本気で怠かった
普段使いで6速使いものにならなかったからな >>562
これはあるね、4速入れてるとだいたいカバー出来ちゃうから
でもだからと言ってATで楽しいか？って言われると違うんだよなぁと
人馬一体感はやっぱりMTだからこそだよ、自己満足の世界だけど。 MTでもATでも良いけど取り敢えずミラーに雪がたまって見えなくなるのをどうにかしてほしい >>565
NB1の1.8とRX8乗ってたが
発進だけなら1.5のNDが圧倒的に楽だわ
雑に繋いでもあまり回転落ちしないので
一速入れたときに少し回転上がる下手くそアシストとは別に
なんか目立たない程度にスロットル制御入ってるのかなって気もしなくもない
一速だと全くエンストする気配すらないので乗り換え以降エンストした覚えねえわ >>560
よくあるがGT色が強い車→ATみたいな
思考力ゼロの記者が書いた記事じゃないかな >>551
雨漏りはRFの方が報告多いから留意されたい 継ぎ目があるからだっけ？どうなんだろうな
RFと幌とで保管環境の傾向も違いそうだが 【速報】「感染ゼロ」ついにストップ 岩手県で新型コロナウイルスの感染者を初確認 >>570
NR-Aだからわからないんだけど、
クルマから出ると勝手に施錠されちゃうの？ >>551
青空駐車で通勤にも使うけど幌だよ。
雪が降っても走るよ。 1mは大丈夫だった
まあ雪質にもよるから自己責任で >>577
知らんがな。
今のところ積もったことあるのは10cm程度かな。
数年に一度ドカ雪になるからそのときどうなるかが少し心配。
パンパー下傷だらけにならないかも心配。 >>575
離れたら勝手にロックされるのはアドバンスドキーレスエントリーだったか
マツコネの設定で
オートロック機能の作動/非作動
みたいなのがあって
たしかデフォルトは非作動だったはず
オートロックは車から降りて家に入るとき便利なんだけど、
給油の時にドア閉めて給油口に移動するだけで
ﾋﾟｯﾋﾟつて閉まっちゃたりする 固くするにはいいんちゃうの。あんまり意味ないと思うけど。 コストコでmobile1が超安かったからつい買ってしまったんですよ、 >>582
ほんの少し高回転が重くなるかも？
でも夏場に金缶は安心だよ >>560
全く同意
幌でもRFでも好きなの選んで、MTでもATでも好きなの選べよって思うわ >>580
バンパー下は傷ついても見えないし塗装ハゲても金属下地では無いので無問題 >>588
走りにも振っておらず、RHTのようなフルオープンにも振っておらず・・・
電動は諦めてDHTにすべきだったのかもな？
思い切り走りを無視して伸ばして屋根とピラーと窓ガラス全て電動で仕舞うようにすればGTとして完成形だったかも？ >>589
俺のように電動ハードトップを求めている層がいる事をお忘れなく…
DHTなんて絶対に買わないし、売れない 手動式のタルガトップやハードトップを開けてる車は殆どみないもんな
カプチーノとかS660とかすれ違っても開けてる人ゼロ人説
昔Tバールーフとか流行ったけど誰も開けてなかった
やっぱ手動で外してトランクに仕舞うのはめんどくさいんだろう >>590
車重、馬力、価格帯。これだけ違うところが多いと同じ車と言っていいのかどうか…作ってる側からして、タゲってる客層が全然違う、両者が競合するとは考えてないって明言してるしなあ >>592
同感
電動か、手動でもロードスターのように簡単でないと開けなくなるね RFの屋根格納メカは 【ネ申】
コストと重量抑えてスゲー良くできている
https://i.imgur.com/PSacSKf.jpg >>592
S660のオープンは一度だけ見た時がある
思わず2度見したw
あれって運転席からそのまま巻き取れそうな気がしなくもないけどどうなんだろう？
巻き取ったらトランクじゃなくて助手席に放れば意外と苦じゃないかも ホックでパッチンパッチン留めるタイプの幌だと、テンションをかけながらつける事自体が難しいらしいね。
ロードスターの開閉機構は本当に良くできていると思うよ。 >>596-600
やっぱこれじゃ手軽に外せないよね
外すのは運転席から巻き取れるかもしれないが、装着は降りないと無理
曇り空で降雨の可能性が少しでもあると開けられない
とはいえ一切開かない車に比べたら「開く」というのは大きい >>598
だね
4Cスパイダーも、このような巻取型だから、けっこう面倒だと言っていた
信号待ちでも、気軽に開閉できないとね >>601
ND買うときにS660も検討して幌外したけど車内から腕上げて簡単に外せる重さじゃなかった >>604
俺も以前カプチーノ検討したけど止めた
軽の維持費の安さや小さくて軽い感じが魅力なんだけど、
俺にとって車の何が重要かというとオープンカーという部分だった ホットエンジントップ100のバスト2
？？？？
エンジン？
だれも満足していない1.5リットルのなにが？ >>598
これがS660が購入対象外になった理由。
店やトイレに寄るたびにこれをやるのは苦痛でしかない。それ以外は良いんだけど。 >>606
釣りか、マジバカか？
「ENGINE」という自動車雑誌が選んだ20年間のベスト車100台中の第2位なんだよ笑 軽でお手軽にオープンにってなるとコペンなんだろね。
コペンの方がよく見るのはこのあたりが理由かね。
ガチ走り目指すならS660だとパワー足らんとか
だろうから購入車種も変わるだろうしねえ。 オープン重視だとコペンかビート
走り重視だとS660やカプチーノ
ホイホイ乗り換えるとかお金持ちで何台も買えるとかじゃないから、
なら全部入りのロードスターだなってなる
普通車とはいえ税金も保険も普通車の中ではミニマムだし 13年越えロードスターは自動車税45000円位だね
重量税も1万円位高くなる
nd1.5の新車買うのが正解か S660もRFも屋根が取れてもタルガが残るからダメだけど
あえて S660 vs. RF のダメ合戦
S660
×ルーフの脱着が今どきのオープンとは思えないほど未開で野蛮
×軽
×軽のクセに高価
×ラゲッジスペースが助手席しかない
RF
×リアクオーターがインチキ臭さ満載のダミー窓
S660で唯一RFに勝っているはリアウィンドウが開くことぐらい
RFの勝ちだ ｗ >>606
まあ、パワーソースとしての「エンジン単体」で選べは、たしかにベスト100に入らないとは思う S660は2Lサイズで出せばめちゃカッコいいかも
なんで軽で出したんだろ 結局ダミー窓ってワード浸透しなかったな
まぁダミーじゃないから当たり前だけど >>615
そう、2LだったらMRオープンカーとして、ボクスターやエリーゼの格好のライバルになれたのにな
軽自動車だと日本国内だけだから寂しい >>615
新型NSXがまったく売れていないから、S2000の後継車計画が頓挫したのかもしれないね S660とNSXと両極端だもんなw
その中間が欲しいんだよ！っていう
S2000の後の受け皿も無いじゃんって
86BRZもYAMAHAのエンジンに幌オープンというモデルがあれば絶対欲しい
無い物ねだりと言うかもしれないが、その「俺の考えた理想の車」像を
周囲の反対を押しきって具現化したのが、初代ユーノスロードスターで結果大ヒット
NDロードスターも原点回帰という理想を求めて大好評を得た
俺がメーカーの社長なら理想の車作るのにw ND初期組の5年車検に合わせてS2000出せればそれなりに乗り換え期待できたんではなかろうか クルマに何を求めるかだよね。
俺の優先順位は
気軽にオープンできる。
速さよりも気持ちよく走れる。
カッコ良い。
トラブルが少ない。
維持費が安い。
こう考えるとND5のNR-Aしかなかった。 >>624
俺の印象だとかなり売れた部類だと思うけど続けないってことはホンダ的には売れてないんだろうな
86BRZはFMCするから売れてるんだろうね
若者の車場馴れというけど、離れてるのは車の方だと思う
メーカーが車の面白さを提供するのを放棄したらそりゃ先細りする
赤字で続けろとは言わんが、黒字ならやれやと思う こういう遊び車は売れないし安いと雑魚が飛びつくから高くていい >>626
いや高杉よ
初代ロードスターは180万円だぜ
ライトウェイトスポーツは200万円以内っていう理想
当時と物価が違うけどせめて300万以下じゃないと >>606
イライラしすぎて願望出てるぞ
おちちつけよ 新車で買える幌の国産オープンカーって、これとLCコンバーチブルだけかな？ >>625
10年で2万台とかいう数字だったはず
ロドなら1年、価格帯の近いフェアレディとかでもロールアウトから3年以内には達成できる数字と考えると
売れたか売れなかったかでいえば終わってる数字だとオモ >>625
市場を育てる事をせずに、ボリュームゾーンのパイの取り合いするので精一杯って感じだよな。
2輪業界なんてジリ貧状態なのにカワサキなんかは頑張ってると思う。 シビックtypeRですら500万弱するのにS2000後継だと車両価格だけでそれ以上はしそうだか >>632
2極化がすごい。
ロードスターがこの価格帯にあって成立してるのが奇跡的だな。 >>632
まだ買えるか分からないけどロックスター >>633
10年で2万台って日本国内だよね？
それならNCロードスターがほぼ同数で、恐らくNDは現時点では2万台届いていないと思う
後は世界中で何台売れるかだけど、NCロードスターが20万台
他の車種の知識はない
>>635
S2000後継出しても500万円するんじゃ意味ないな >>635
シビックtypeRをひっくり返してＭＲ2シーターを作ることは技術的には可能だけれど
それを商売として成立させることは困難だと思いますよ
700万のボクスター、ケイマンの対抗馬を作ったとして、採算が取れるほど売れるか？ >>639
メガーヌベースでそれをやったA110だけど、実際売れてない >>641
いや欧州では売れていたね、売れなくなったのは新型コロナ以降だから仕方ない >>642
いや売れてないよ
2019年が世界全体で5000台程度
その半数がフランスらしいから、フランスではそこそこ見かけるかもね
ちなみにフランスの次に売れたのは日本で、2位といっても300台程度
なお今のボクスター/ケイマンは売れてないと言いながら年間2万台は売ってる >>616
ダミーじゃないと言う以前に窓じゃない。
窓じゃないものを「ダミー窓」と称するバカが居た トヨタ、世界販売が首位の公算 上半期、6年ぶりVW越え RFのリアループのインチキ窓
一見窓のように見えるが、実は安っちいプラスチックの板が貼っついているだけのダミー
しかも弱っちい材質なので、すぐに拭き傷だらけになる
https://i.imgur.com/EXzd43O.jpg
経年劣化でヒビまで入りだすんだってよ ｗｗｗｗ
ﾔﾊﾟｰﾘ NDは幌に限るな >>649
こんなの傷のうちに入らん
塗装面だって黒とか光当てたらこんなもんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
