【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ↑それ。
クローズドコースに行く人はまだしも、公道で楽しむならロドは最高の選択肢の一つと思う。
サーキット行きたい人は弄ればいいし、吊るしでも十分楽しい！ >>497
シフトチェンジはドライビングの一部だろ何言ってんだよ
MTの楽しさがわからないみたいだし
何言っても平行線だな >>499
速さってシフトチェンジだけなの？
それだけが速さを決めるなら、走らずシャシダイの上でシフトチェンジだけしてればいいと思うんだ >>501
一部である事は誰も否定してない
楽しさにおいてAT>MTという論に対して「それぞれ別の楽しみ方があり、どちらが上って話じゃないだろ」って言ってるんだよ ロードスターの場合、ATだとLSDなしじゃなかったっけ？
この違いは結構デカいよ。 >>497
もちろん操作好きではあるんだがちょっと論点がズレてるかな
あくまでタイムラグの話し
>>504
Sの存在も忘れないでください、、、
まあLSDが必要な状況以外ではオープンデフのが上だと思ってるけど
とかいうと荒れちまうかな >>502
だから、速さが至上命題じゃねぇって言ってんだろが。 >>503
ハイハイAT最高ですね
わかったわかった サーキットで同じプロにATとMT両方乗ってもらったら、どちらが良いタイム出る？ プロが乗ってどうとかどうでもいいんだよ。俺の車に乗るのは俺だ >>504
純正のLSDはロック率が低くてスポーツ走行する人には物足りない
>>508
どっちなんだろうね？
ただ素人でATの場合左足ブレーキを使えばブレーキとアクセルに集中できる
分MTより速く走らせられるかも
DEデミオのワンメイクレースでもCVTの方が速かった事もあるしね
ただ速いと楽しいは全く別で考えたほうがいい ・Rの位置は6速の隣が良かった
・Rに入れたら何か音が欲しい
・車内にトランクレバーが欲しい
・1速に入れると自動的に回転数上がるのウザい
NEには以上の改善を期待したい
3番目はまあどうでもいいけど せっかく来週1週間の夏休み取ったのに
梅雨も明けそうなのに
マフラー買い換えたのに
コロナ大流行でドライブ旅行すら行けんわ
俺の2020年を返してくれ
こんなはずじゃ無かったのに >>508
86の場合は、たぬぐつの動画でプロが乗ってもアマが乗ってもタイムは同等だった。 >>511
1つ目は同じこと思ってたけど慣れて何とも思わなくなった
2つ目はATみたいなリバースで音鳴るやつってなんかカッコ悪い
音は無しでインジゲータが表示されるようのなったら良いと思う
3つ目はほんとどうでも良い
4つ目は気楽になって逆にありがたいわ セルフGSで急いで給油リッドを開けないと、ロックが掛かるのが地味に面倒い。 給油といえば、ハイオクって本当にハイオクなのか？ っていつも思ながら入れてる
いちいち客がオクタン価計るワケではないので、インチキされてもわからんワケで
ハイオクはブランドによって添加剤とか差別化してるとか言うのが
真っ赤なウソだったのがバレて騒ぎになったけど、ガソリン業界ってホント信用できない
https://mainichi.jp/articles/20200627/k00/00m/040/124000c オクタン価は定期的に抜き打ちで計測されて結果発表されてるから信用出来ると思う。
洗浄力とかそういうのは気にしてない。個人系系ではない出来るだけ安いとこで入れてる >>503
しつこい奴だな君は
そんなに自分の意見を肯定してもらいたいのかね
少なくとも俺は全力で否定させてもらう
MT至上主義だからね
ATなんて左足ない人が乗る車だよ
まあ俺ならもし義足でも気合いでMT乗るけどな >>521
とんでもない差別主義者
お前は最低のやつだな >>521
お前とは良い酒が飲めそうだ
左足の半月板潰した時にクラッチレス操作を余儀なくされたの思い出したわ
あの時は心底ATが欲しくなった 自分だと
メーターにRの表示してほしい
坂道の自動ブレーキがうざい。無しボタンか、せめて発動中表示が欲しい
サイドを弱めに引いても良く効くように
純正オプションで傘置きパーツ欲しい >>445
クラッチ切ってシフト変えてクラッチ繋ぐ
コレが全部待ち時間になるから遅く感じるだけで思ってるほど遅くないでしょう >>521
俺もさんせー
後半2行はちょっと…言い過ぎか？
ATだといいなーって思うのは、スキーからの帰り道の渋滞だな。 客観的にはMTはノスタルジーなんだろうけど、それを求めて乗ってるんだし、実用車じゃないんだからそれでいいんじゃね？
あと、腕を磨こうと思ってMT乗ってる人も多いだろうからAT乗りより速い人は断然多いはず。逆にAT乗ってる人でMTに速さで勝とうなんて思ってる人はいるんかね？少なくともRF-AT乗りの俺はそうではない。 >>495 >>498
マツダには1308㏄で9,000回転まで回り、カタログ値235馬力（実測210～220馬力）の
良いエンジンがありますよ RX-8は今でも十分良い車だと思うね
剛性値もかなり高いね あのリニアな回転フィーリングは唯一無二だよな
自然吸気の2ローター搭載のロードスターがあったらいいのに >>530
元々はシフトチェンジの早さを競ってるんだと思ってたわ >>533
全く同意
5000台限定でロードスターRE
ロータリーな人もロドスタな人も注文するだろ
抽選だな シフトチェンジの速さなら、よくできたDCTが一番、スーパースポーツカーやスーパーカーの多くが採用
シフトチェンジを楽しむならMT
安楽に乗るならトルコンAT
みな違うから好きなのに乗れば良い ターボにした時の補機類が嵩むってのはあるけど、自然吸気ロータリーならそれ程重くなくね？ >>536
少なくとも俺は安楽に乗るのもMTの方かな
ATだと安楽通り越して退屈で気持ち悪い 屋根を開けりゃ見渡す限りの空が広がってるのに
了見も視野もせまいやつがいるもんだな >>539
自分で言っといて何だが、RENESISだと124kgしかないのね。
NDの重量は分からんかった。 レコードに針落として聴く音楽が好きな人もいれば、ストリーミングで聴く音楽がって人もまた然り
分かり合える日がくるとは思えん >>545
マツダ車は女性的ボディラインで、スバル車は男性的ボディラインだよね。 >>530
幌買うならMTだけどRFはATだわ
青空駐車で通勤にも使うからRFにするけど今から楽しみで仕方がない
でも屋根付きガレージとファーストがあればセカンドで幌にしたなー >>551
おめ！
RF ATと幌MTの2台を買って毎日乗り比べるのも楽しいよ！ >>517
キーを車内に置いて行けばいいんだよ
>>527
坂道発進の自動ブレーキはサイド引くと解除されるよ 速報 マツダ従業員の感染確認 新型コロナ
2020/07/29 11:38
マツダの従業員が新型コロナウイルスに感染したことがわかりました。
従業員の感染確認は初めてでこのあと詳細を発表するということです。 >>518
車種によっては猛烈にノッキングするからインチキしてもバレるぞ。 1.5も全グレード1トン切りなら良かったのにな
重量税の500Kg刻みて大雑把過ぎるな >>558
車種ごとの重さの違いに対して500kg単位は物差しがでかすぎるな
200kgくらいで区分けしてくれてもいいのに RFならATでいい、ってよく試乗記とかでも言われるのは何なんだろうな？
俺はミッションなんてユーザーの好きにしろよと言う考えだけど
RFのMTは無駄なのか？幌のATは何か欠けるのかと。 単に排気量の違いから来る
通常使用する回転域の関係でないの >>560
トルクがあるから回さなくても力不足を感じないからじゃないの
ATでいいじゃなくATでもいいが正しいと思うが 実際、1.5MTと2.0ATを試乗してみてワイもそう感じた。
ATだと非力さが強調されちゃう感じ。
MTだと逆に非力だから楽しい。
幌2.0を熱望しているのはAT乗りなんじゃねぇかなぁ… AT選ぶ正当な理由は渋滞の苦痛緩和しか認めない！
逆にそのためだけにでもATにするのはあり！
……と思う中央道と東名を使いまくる俺がいる。ここの渋滞MTだとツレーよ～ >>564
NDはまだトルク厚いし2速使いやすいから良いじゃん
NB6速乗ってた時は本気で怠かった
普段使いで6速使いものにならなかったからな >>562
これはあるね、4速入れてるとだいたいカバー出来ちゃうから
でもだからと言ってATで楽しいか？って言われると違うんだよなぁと
人馬一体感はやっぱりMTだからこそだよ、自己満足の世界だけど。 MTでもATでも良いけど取り敢えずミラーに雪がたまって見えなくなるのをどうにかしてほしい >>565
NB1の1.8とRX8乗ってたが
発進だけなら1.5のNDが圧倒的に楽だわ
雑に繋いでもあまり回転落ちしないので
一速入れたときに少し回転上がる下手くそアシストとは別に
なんか目立たない程度にスロットル制御入ってるのかなって気もしなくもない
一速だと全くエンストする気配すらないので乗り換え以降エンストした覚えねえわ >>560
よくあるがGT色が強い車→ATみたいな
思考力ゼロの記者が書いた記事じゃないかな >>551
雨漏りはRFの方が報告多いから留意されたい 継ぎ目があるからだっけ？どうなんだろうな
RFと幌とで保管環境の傾向も違いそうだが 【速報】「感染ゼロ」ついにストップ 岩手県で新型コロナウイルスの感染者を初確認 >>570
NR-Aだからわからないんだけど、
クルマから出ると勝手に施錠されちゃうの？ >>551
青空駐車で通勤にも使うけど幌だよ。
雪が降っても走るよ。 1mは大丈夫だった
まあ雪質にもよるから自己責任で >>577
知らんがな。
今のところ積もったことあるのは10cm程度かな。
数年に一度ドカ雪になるからそのときどうなるかが少し心配。
パンパー下傷だらけにならないかも心配。 >>575
離れたら勝手にロックされるのはアドバンスドキーレスエントリーだったか
マツコネの設定で
オートロック機能の作動/非作動
みたいなのがあって
たしかデフォルトは非作動だったはず
オートロックは車から降りて家に入るとき便利なんだけど、
給油の時にドア閉めて給油口に移動するだけで
ﾋﾟｯﾋﾟつて閉まっちゃたりする 固くするにはいいんちゃうの。あんまり意味ないと思うけど。 コストコでmobile1が超安かったからつい買ってしまったんですよ、 >>582
ほんの少し高回転が重くなるかも？
でも夏場に金缶は安心だよ >>560
全く同意
幌でもRFでも好きなの選んで、MTでもATでも好きなの選べよって思うわ >>580
バンパー下は傷ついても見えないし塗装ハゲても金属下地では無いので無問題 >>588
走りにも振っておらず、RHTのようなフルオープンにも振っておらず・・・
電動は諦めてDHTにすべきだったのかもな？
思い切り走りを無視して伸ばして屋根とピラーと窓ガラス全て電動で仕舞うようにすればGTとして完成形だったかも？ >>589
俺のように電動ハードトップを求めている層がいる事をお忘れなく…
DHTなんて絶対に買わないし、売れない 手動式のタルガトップやハードトップを開けてる車は殆どみないもんな
カプチーノとかS660とかすれ違っても開けてる人ゼロ人説
昔Tバールーフとか流行ったけど誰も開けてなかった
やっぱ手動で外してトランクに仕舞うのはめんどくさいんだろう >>590
車重、馬力、価格帯。これだけ違うところが多いと同じ車と言っていいのかどうか…作ってる側からして、タゲってる客層が全然違う、両者が競合するとは考えてないって明言してるしなあ >>592
同感
電動か、手動でもロードスターのように簡単でないと開けなくなるね RFの屋根格納メカは 【ネ申】
コストと重量抑えてスゲー良くできている
https://i.imgur.com/PSacSKf.jpg >>592
S660のオープンは一度だけ見た時がある
思わず2度見したw
あれって運転席からそのまま巻き取れそうな気がしなくもないけどどうなんだろう？
巻き取ったらトランクじゃなくて助手席に放れば意外と苦じゃないかも ホックでパッチンパッチン留めるタイプの幌だと、テンションをかけながらつける事自体が難しいらしいね。
ロードスターの開閉機構は本当に良くできていると思うよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
