【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【速報】日産 今年度６７００億円赤字見込み コロナ影響で売り上げ大幅減 MX-8をマニュアルで欲しいね。
ラグジュアリーなオープンカー。 >>462
変速の待ち時間の話じゃないんだよな
>>428,429
がうまい表現をしてるんだが
これで通じないならしょうがない >>463
マジで聞きたいんだけどワンサイズ小さいと何なの？ >>463
隣にいすずGIGAが来ると明らかに何サイズか分からないくらい小さいけど、
別にGIGAと同じ大きさが欲しいとは思わない。 >>474
まる子や、わしはRF好きじゃよ
優雅な見た目をしておる むしろ、更にコンパクトに軽サイズのFRをスズキと共同開発してカプチーノ/AZ-1として出してくれんかと思ってるんだが… これ以上小さくなると軽自動車みたいにキャビンが大きい寸胴ラインになりかねないから
このぐらいでいいんじゃないの 今の規格に合わせて作ったらズングリムックリのダサいヤツになりそう >>451
嫁というと息子さんの妻ですな
アナタは高齢者ですか？ >>480
嫁という言葉の本来の意味がどうだろうとお前には生涯無関係だから気にしなくていいぞ 言葉の意味がどんどん変化してるのは小学生で習うことよな
くだらんマウントとるのはボケてからだけにしとけ >>480
前スレにもこんなくだらねえことにグダグダ言うジジイがいたな 車体サイズそのままで
25ターボぶちこんで
これで決まり
もちろん足回りガチガチに固めで
お願いします 1台だけで見たら思った以上に大きく見えるけど、隣に車並ぶと小ささ実感する絶妙な所最高だと思うんだが 元々は5ナンバーサイズ希望とか思ってたけど
そうなったらNDのこのデザインは実現できてなかっただろうなと思うのでこのサイズで良かった >>480
なんたらは俺の嫁って女が言ってるスレあるから巡回して警察してこいよ 新発見！
ルームミラーって根元も可動すんるだね。
座高自慢の俺だが、位置を上げたら視界が開けて快適になった。
ま、取説嫁って話だが。 >>489
それ結構知らない人いるんだよな
というかデフォルトの状態だとミラー下すぎて正面の視界の邪魔になるレベルだと思うんだが
何であんな状態で客に渡すのか理解できんわ >>462
シフト開始から完了までのタイムラグが「間」だよ
つまり、トルク伝達の途絶える時間。それが間
現代では明らかに、プロドライバーをもってしてもMTはATより大きな間がある >>485
半分同意
ND見たときは2.5～3Lくらいが見た目には合うなと思った
低回転トルクもりもりユルユルサスでドロドロ走る感じ
まあマツダのロードスターとは呼べない代物になるけどな 車体このまま200～230PSくらい欲しい。くそ楽しそう。
いまの130くらいでも必要十分だけどエアコンつけるとパワーダウン感じてしまうのは何とも悲しい。 >>492
シフトチェンジという作業の開始から終了までの時間と、
一つ一つの操作（ギア抜く、入れるとか）における操作と操作完了のタイムラグ
どちらを間と呼ぶかは人それぞれなんだろ
俺は後者 >>496
「何のためにシフトチェンジするのか」がすっかり置き忘れられているよね、後者の場合
シフトチェンジという手段が目的化している
それでは「ドライビング」ではなく「シフトチェンジ遊び」だよ 1500のシューワァーンで回るところ
これが気持ち良いんだけどな 求めてるのが、絶対的な速さじゃなく楽しさだからなぁ…
どんだけ良い車乗った所で、速いのお前じゃなく車だろってなっちゃうしね。 ↑それ。
クローズドコースに行く人はまだしも、公道で楽しむならロドは最高の選択肢の一つと思う。
サーキット行きたい人は弄ればいいし、吊るしでも十分楽しい！ >>497
シフトチェンジはドライビングの一部だろ何言ってんだよ
MTの楽しさがわからないみたいだし
何言っても平行線だな >>499
速さってシフトチェンジだけなの？
それだけが速さを決めるなら、走らずシャシダイの上でシフトチェンジだけしてればいいと思うんだ >>501
一部である事は誰も否定してない
楽しさにおいてAT>MTという論に対して「それぞれ別の楽しみ方があり、どちらが上って話じゃないだろ」って言ってるんだよ ロードスターの場合、ATだとLSDなしじゃなかったっけ？
この違いは結構デカいよ。 >>497
もちろん操作好きではあるんだがちょっと論点がズレてるかな
あくまでタイムラグの話し
>>504
Sの存在も忘れないでください、、、
まあLSDが必要な状況以外ではオープンデフのが上だと思ってるけど
とかいうと荒れちまうかな >>502
だから、速さが至上命題じゃねぇって言ってんだろが。 >>503
ハイハイAT最高ですね
わかったわかった サーキットで同じプロにATとMT両方乗ってもらったら、どちらが良いタイム出る？ プロが乗ってどうとかどうでもいいんだよ。俺の車に乗るのは俺だ >>504
純正のLSDはロック率が低くてスポーツ走行する人には物足りない
>>508
どっちなんだろうね？
ただ素人でATの場合左足ブレーキを使えばブレーキとアクセルに集中できる
分MTより速く走らせられるかも
DEデミオのワンメイクレースでもCVTの方が速かった事もあるしね
ただ速いと楽しいは全く別で考えたほうがいい ・Rの位置は6速の隣が良かった
・Rに入れたら何か音が欲しい
・車内にトランクレバーが欲しい
・1速に入れると自動的に回転数上がるのウザい
NEには以上の改善を期待したい
3番目はまあどうでもいいけど せっかく来週1週間の夏休み取ったのに
梅雨も明けそうなのに
マフラー買い換えたのに
コロナ大流行でドライブ旅行すら行けんわ
俺の2020年を返してくれ
こんなはずじゃ無かったのに >>508
86の場合は、たぬぐつの動画でプロが乗ってもアマが乗ってもタイムは同等だった。 >>511
1つ目は同じこと思ってたけど慣れて何とも思わなくなった
2つ目はATみたいなリバースで音鳴るやつってなんかカッコ悪い
音は無しでインジゲータが表示されるようのなったら良いと思う
3つ目はほんとどうでも良い
4つ目は気楽になって逆にありがたいわ セルフGSで急いで給油リッドを開けないと、ロックが掛かるのが地味に面倒い。 給油といえば、ハイオクって本当にハイオクなのか？ っていつも思ながら入れてる
いちいち客がオクタン価計るワケではないので、インチキされてもわからんワケで
ハイオクはブランドによって添加剤とか差別化してるとか言うのが
真っ赤なウソだったのがバレて騒ぎになったけど、ガソリン業界ってホント信用できない
https://mainichi.jp/articles/20200627/k00/00m/040/124000c オクタン価は定期的に抜き打ちで計測されて結果発表されてるから信用出来ると思う。
洗浄力とかそういうのは気にしてない。個人系系ではない出来るだけ安いとこで入れてる >>503
しつこい奴だな君は
そんなに自分の意見を肯定してもらいたいのかね
少なくとも俺は全力で否定させてもらう
MT至上主義だからね
ATなんて左足ない人が乗る車だよ
まあ俺ならもし義足でも気合いでMT乗るけどな >>521
とんでもない差別主義者
お前は最低のやつだな >>521
お前とは良い酒が飲めそうだ
左足の半月板潰した時にクラッチレス操作を余儀なくされたの思い出したわ
あの時は心底ATが欲しくなった 自分だと
メーターにRの表示してほしい
坂道の自動ブレーキがうざい。無しボタンか、せめて発動中表示が欲しい
サイドを弱めに引いても良く効くように
純正オプションで傘置きパーツ欲しい >>445
クラッチ切ってシフト変えてクラッチ繋ぐ
コレが全部待ち時間になるから遅く感じるだけで思ってるほど遅くないでしょう >>521
俺もさんせー
後半2行はちょっと…言い過ぎか？
ATだといいなーって思うのは、スキーからの帰り道の渋滞だな。 客観的にはMTはノスタルジーなんだろうけど、それを求めて乗ってるんだし、実用車じゃないんだからそれでいいんじゃね？
あと、腕を磨こうと思ってMT乗ってる人も多いだろうからAT乗りより速い人は断然多いはず。逆にAT乗ってる人でMTに速さで勝とうなんて思ってる人はいるんかね？少なくともRF-AT乗りの俺はそうではない。 >>495 >>498
マツダには1308㏄で9,000回転まで回り、カタログ値235馬力（実測210～220馬力）の
良いエンジンがありますよ RX-8は今でも十分良い車だと思うね
剛性値もかなり高いね あのリニアな回転フィーリングは唯一無二だよな
自然吸気の2ローター搭載のロードスターがあったらいいのに >>530
元々はシフトチェンジの早さを競ってるんだと思ってたわ >>533
全く同意
5000台限定でロードスターRE
ロータリーな人もロドスタな人も注文するだろ
抽選だな シフトチェンジの速さなら、よくできたDCTが一番、スーパースポーツカーやスーパーカーの多くが採用
シフトチェンジを楽しむならMT
安楽に乗るならトルコンAT
みな違うから好きなのに乗れば良い ターボにした時の補機類が嵩むってのはあるけど、自然吸気ロータリーならそれ程重くなくね？ >>536
少なくとも俺は安楽に乗るのもMTの方かな
ATだと安楽通り越して退屈で気持ち悪い 屋根を開けりゃ見渡す限りの空が広がってるのに
了見も視野もせまいやつがいるもんだな >>539
自分で言っといて何だが、RENESISだと124kgしかないのね。
NDの重量は分からんかった。 レコードに針落として聴く音楽が好きな人もいれば、ストリーミングで聴く音楽がって人もまた然り
分かり合える日がくるとは思えん >>545
マツダ車は女性的ボディラインで、スバル車は男性的ボディラインだよね。 >>530
幌買うならMTだけどRFはATだわ
青空駐車で通勤にも使うからRFにするけど今から楽しみで仕方がない
でも屋根付きガレージとファーストがあればセカンドで幌にしたなー >>551
おめ！
RF ATと幌MTの2台を買って毎日乗り比べるのも楽しいよ！ >>517
キーを車内に置いて行けばいいんだよ
>>527
坂道発進の自動ブレーキはサイド引くと解除されるよ 速報 マツダ従業員の感染確認 新型コロナ
2020/07/29 11:38
マツダの従業員が新型コロナウイルスに感染したことがわかりました。
従業員の感染確認は初めてでこのあと詳細を発表するということです。 >>518
車種によっては猛烈にノッキングするからインチキしてもバレるぞ。 1.5も全グレード1トン切りなら良かったのにな
重量税の500Kg刻みて大雑把過ぎるな >>558
車種ごとの重さの違いに対して500kg単位は物差しがでかすぎるな
200kgくらいで区分けしてくれてもいいのに RFならATでいい、ってよく試乗記とかでも言われるのは何なんだろうな？
俺はミッションなんてユーザーの好きにしろよと言う考えだけど
RFのMTは無駄なのか？幌のATは何か欠けるのかと。 単に排気量の違いから来る
通常使用する回転域の関係でないの >>560
トルクがあるから回さなくても力不足を感じないからじゃないの
ATでいいじゃなくATでもいいが正しいと思うが 実際、1.5MTと2.0ATを試乗してみてワイもそう感じた。
ATだと非力さが強調されちゃう感じ。
MTだと逆に非力だから楽しい。
幌2.0を熱望しているのはAT乗りなんじゃねぇかなぁ… AT選ぶ正当な理由は渋滞の苦痛緩和しか認めない！
逆にそのためだけにでもATにするのはあり！
……と思う中央道と東名を使いまくる俺がいる。ここの渋滞MTだとツレーよ～ >>564
NDはまだトルク厚いし2速使いやすいから良いじゃん
NB6速乗ってた時は本気で怠かった
普段使いで6速使いものにならなかったからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
