【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>420
なんとぶっちぎりの1位は、A110だよ
911やボクスターはたくさん車種があるから、票が割れた A110は評価高いけど、それはセッティングの不安定さからくるものが多いと思うのよね。
マトモな大手メーカーは社内の安全基準が厳しくなってド安定な車しか出せなくなった。
ポルシェもいつ頃だったかアンダー＆電子制御しまくりで著しく評判が悪くなった時期があった。 >>422
A110には実際に乗ったが、出来の悪いMRにあるようなセッティングの不安定さはまったく無い
A110は、上手くコントロールできるように極めて高度にセッティングされている
軽さとバランスの良さが素晴らしいクルマだね >>422
何でA110なんて関係ない車持ち出すの？ >>424
直上ログくらい見ろよ
普段ならまだしも今この話題だろが >>408
MTの方がシフト完了までのラグあるから… 100のうち10しか知らなくてもさも全て理解しているような顔で話せるのが車趣味だなとつくづく思う
人の振り見て我が振り直せ案件なので気を付けないとイカンね >>426
MTだとそのタイムラグは人間の管理下に置かれる。ってゆーか人間が操作した結果だしな。
ATだと操作者はある意味無関係な領域でタイムラグが起きる。
そもそもシフト操作が行われるのかどうかすらも、操作者には分からない。
もちろんそうなるだろうなーと思いながらアクセル操作をするから、
完全に無関係ってわけじゃないけど。
そのへんがクルマと操作者がうまくシンクロできないと違和感出てくることになるかと。
MT乗る人は自分の支配下に全部置いておきたいって感じじゃない？ >>428
MTだとリアルタイムでコマンド入力してレスポンスが返ってくるけど、ATだと先行入力してレスポンス待ちの時間がある感じだよね。
変速開始から終了までのタイムは変わらないかATの方が速かったりするけど、YouTubeとかの音ズレみたいな気持ち悪さがある。 >>424
君は国語現代文を学べ〜♪
田村秀行の本をサッと読むのら
流れを意識するのら >>429
>>311 の動画の気持ち悪い感じがすべてを物語ってる。
ってか、NDのATってブリッピングするってどこかで聞いた気がするけど、してなくね？
トルコンでぬるっと回転数変わってるだけやん。 確かに動画のは繋ぎつつ調整してて変な感じ。
滑らかそうではあるけど。 >>428
マニュアルモードでパドルを使う場合、そんな事は起こらないよ。安心して >>416
圧勝だね。
意外にも86は合算すると62位タイか >>424
ルノーが必死に金ばら撒いてるからじゃね >>435
ルノー日産三菱グループに、そんな余裕があるわけがない >>435
ロードスターって、他車貶さなきゃならん程チンケな車じゃなくね？
そんな事しなくても良くね？
A110も良い車なのは事実だし、それを認めたからってロードスターがダメな車になる訳じゃなくね？ >>433
うん、一瞬の間はあるでしょう？
上の人が言ってたけどほんと音ズレと同じ感じ
嫌いじゃないけど違和感がすごいんよね >>436
F1に使う金に比べりゃ小銭みたいなもんだろ >>437
少なくとも無関係の車種スレで褒めちぎるほどいい車だとは思ってないな
A110スレで存分にやってくれ >>437
NDスレでやたらとA110の話をするやつが度々現れるから嫌われてんだろ ナイーブな住人がいるからここでの発言は気を付けないとダメだよ
NDの悪口や他車を誉める話しは御法度 不発と言われてるボクスター・ケイマンの1/4しか売れてないらしいし、必死なんだと思うよ >>444
よっぼど下手じゃない限りMTの方が速いのは乗れば分かるよ みんなマツダ技報2015のロードスターの項目を読んでみてよ。
開発陣の熱い思いが伝わってきて、ATがMTがどうのこうの他車がどうのこうの言うのがバカらしく思えるよ。 マツダロードスター
北米では、2020年5月の販売台数は1102台と、前年同月比で31%も増加した
一方日本では、2020年5月はわずか113台、前年同月は399台、、、 >>446
多分、好き嫌いの問題だから結論なんて出ないよね。 どういう輩がA110マンセーしてんのかわかってきたね 嫁がスイスポ乗ってるだのNDは次に検討してるだの86がどうの言って、これくらいの価格帯の車のスレに定期出没するA110乗りだろ
世辞の2つ3つ浴びせてやれば満足して去っていくからテキトーにあしらっとけよ >>442
ナイーブと言うか、了見の狭い連中がいるからだな 了見の狭い連中がいるおじさん「了見の狭い連中がいるからだな」 25ターボぶちこんでほしいね
絶対即買いまちがいなし A110は車高の話しだすと
定期的にホイールハウスの隙間の話で
荒らしに来る印象しかない 歴代ロードスターを見ていると今後もパワーUPは期待できないだろうねｗ
したらしたでRFのようにバランスがものすごく悪くなって評価が⤵しちゃってるし！
>>454
期待するならNE型だろうけど、排気量が更に小さくなる噂があるから残念だねｗ パワーアップよりグローブボックスを
それと簡単に車中泊が出来る仕掛けを >>444
うーん、どう言ったらいいのかな
俺の場合MTには間ってのはないんよな Z4くらいのサイズは欲しいよね
隣にZ4が来ると明らかにワンサイズ小さいよ MAZDAに体力あればそういうのもあるかもだけど、それは他社さんにお任せすればええでしょ 【速報】日産 今年度６７００億円赤字見込み コロナ影響で売り上げ大幅減 MX-8をマニュアルで欲しいね。
ラグジュアリーなオープンカー。 >>462
変速の待ち時間の話じゃないんだよな
>>428,429
がうまい表現をしてるんだが
これで通じないならしょうがない >>463
マジで聞きたいんだけどワンサイズ小さいと何なの？ >>463
隣にいすずGIGAが来ると明らかに何サイズか分からないくらい小さいけど、
別にGIGAと同じ大きさが欲しいとは思わない。 >>474
まる子や、わしはRF好きじゃよ
優雅な見た目をしておる むしろ、更にコンパクトに軽サイズのFRをスズキと共同開発してカプチーノ/AZ-1として出してくれんかと思ってるんだが… これ以上小さくなると軽自動車みたいにキャビンが大きい寸胴ラインになりかねないから
このぐらいでいいんじゃないの 今の規格に合わせて作ったらズングリムックリのダサいヤツになりそう >>451
嫁というと息子さんの妻ですな
アナタは高齢者ですか？ >>480
嫁という言葉の本来の意味がどうだろうとお前には生涯無関係だから気にしなくていいぞ 言葉の意味がどんどん変化してるのは小学生で習うことよな
くだらんマウントとるのはボケてからだけにしとけ >>480
前スレにもこんなくだらねえことにグダグダ言うジジイがいたな 車体サイズそのままで
25ターボぶちこんで
これで決まり
もちろん足回りガチガチに固めで
お願いします 1台だけで見たら思った以上に大きく見えるけど、隣に車並ぶと小ささ実感する絶妙な所最高だと思うんだが 元々は5ナンバーサイズ希望とか思ってたけど
そうなったらNDのこのデザインは実現できてなかっただろうなと思うのでこのサイズで良かった >>480
なんたらは俺の嫁って女が言ってるスレあるから巡回して警察してこいよ 新発見！
ルームミラーって根元も可動すんるだね。
座高自慢の俺だが、位置を上げたら視界が開けて快適になった。
ま、取説嫁って話だが。 >>489
それ結構知らない人いるんだよな
というかデフォルトの状態だとミラー下すぎて正面の視界の邪魔になるレベルだと思うんだが
何であんな状態で客に渡すのか理解できんわ >>462
シフト開始から完了までのタイムラグが「間」だよ
つまり、トルク伝達の途絶える時間。それが間
現代では明らかに、プロドライバーをもってしてもMTはATより大きな間がある >>485
半分同意
ND見たときは2.5〜3Lくらいが見た目には合うなと思った
低回転トルクもりもりユルユルサスでドロドロ走る感じ
まあマツダのロードスターとは呼べない代物になるけどな 車体このまま200〜230PSくらい欲しい。くそ楽しそう。
いまの130くらいでも必要十分だけどエアコンつけるとパワーダウン感じてしまうのは何とも悲しい。 >>492
シフトチェンジという作業の開始から終了までの時間と、
一つ一つの操作（ギア抜く、入れるとか）における操作と操作完了のタイムラグ
どちらを間と呼ぶかは人それぞれなんだろ
俺は後者 >>496
「何のためにシフトチェンジするのか」がすっかり置き忘れられているよね、後者の場合
シフトチェンジという手段が目的化している
それでは「ドライビング」ではなく「シフトチェンジ遊び」だよ 1500のシューワァーンで回るところ
これが気持ち良いんだけどな 求めてるのが、絶対的な速さじゃなく楽しさだからなぁ…
どんだけ良い車乗った所で、速いのお前じゃなく車だろってなっちゃうしね。 ↑それ。
クローズドコースに行く人はまだしも、公道で楽しむならロドは最高の選択肢の一つと思う。
サーキット行きたい人は弄ればいいし、吊るしでも十分楽しい！ >>497
シフトチェンジはドライビングの一部だろ何言ってんだよ
MTの楽しさがわからないみたいだし
何言っても平行線だな >>499
速さってシフトチェンジだけなの？
それだけが速さを決めるなら、走らずシャシダイの上でシフトチェンジだけしてればいいと思うんだ >>501
一部である事は誰も否定してない
楽しさにおいてAT>MTという論に対して「それぞれ別の楽しみ方があり、どちらが上って話じゃないだろ」って言ってるんだよ ロードスターの場合、ATだとLSDなしじゃなかったっけ？
この違いは結構デカいよ。 >>497
もちろん操作好きではあるんだがちょっと論点がズレてるかな
あくまでタイムラグの話し
>>504
Sの存在も忘れないでください、、、
まあLSDが必要な状況以外ではオープンデフのが上だと思ってるけど
とかいうと荒れちまうかな >>502
だから、速さが至上命題じゃねぇって言ってんだろが。 >>503
ハイハイAT最高ですね
わかったわかった サーキットで同じプロにATとMT両方乗ってもらったら、どちらが良いタイム出る？ プロが乗ってどうとかどうでもいいんだよ。俺の車に乗るのは俺だ >>504
純正のLSDはロック率が低くてスポーツ走行する人には物足りない
>>508
どっちなんだろうね？
ただ素人でATの場合左足ブレーキを使えばブレーキとアクセルに集中できる
分MTより速く走らせられるかも
DEデミオのワンメイクレースでもCVTの方が速かった事もあるしね
ただ速いと楽しいは全く別で考えたほうがいい ・Rの位置は6速の隣が良かった
・Rに入れたら何か音が欲しい
・車内にトランクレバーが欲しい
・1速に入れると自動的に回転数上がるのウザい
NEには以上の改善を期待したい
3番目はまあどうでもいいけど せっかく来週1週間の夏休み取ったのに
梅雨も明けそうなのに
マフラー買い換えたのに
コロナ大流行でドライブ旅行すら行けんわ
俺の2020年を返してくれ
こんなはずじゃ無かったのに >>508
86の場合は、たぬぐつの動画でプロが乗ってもアマが乗ってもタイムは同等だった。 >>511
1つ目は同じこと思ってたけど慣れて何とも思わなくなった
2つ目はATみたいなリバースで音鳴るやつってなんかカッコ悪い
音は無しでインジゲータが表示されるようのなったら良いと思う
3つ目はほんとどうでも良い
4つ目は気楽になって逆にありがたいわ セルフGSで急いで給油リッドを開けないと、ロックが掛かるのが地味に面倒い。 給油といえば、ハイオクって本当にハイオクなのか？ っていつも思ながら入れてる
いちいち客がオクタン価計るワケではないので、インチキされてもわからんワケで
ハイオクはブランドによって添加剤とか差別化してるとか言うのが
真っ赤なウソだったのがバレて騒ぎになったけど、ガソリン業界ってホント信用できない
https://mainichi.jp/articles/20200627/k00/00m/040/124000c オクタン価は定期的に抜き打ちで計測されて結果発表されてるから信用出来ると思う。
洗浄力とかそういうのは気にしてない。個人系系ではない出来るだけ安いとこで入れてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
