【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>371
上手くいかないのはどう上手くいかないのだ。
大抵は回転数不足では？ >>372
間違えて5やニュートラに
ギヤ飛ばしは急いでいる時だから
スパッと決めたい
回転合わせは問題ない ハンドクラッチ付き乗ってるけど、普通にペダルの方がいいかな >>375
手に力入れずにニュートラルに戻したあと、まっすぐノブを押してあげる かな >>375
6から5.4とばしで3速に入れるのはあまりお勧め出来ん操作だな。
間違えて5速側に入るのならダメージは少ないが、間違えて1速側に行っちゃうと危ないぞ。 >>364
もとの>>309が「普通のMT」ではなく「下手なMT」を比較に持ってこなければならない時点で本人の中でも無自覚に結論出しちゃってる事案なんだわ >>367
それ、いつの時代のAT？
マニュアルモードで固定できるし、MTと違ってハードコーナリング中にも安全にシフトチェンジできるよ
繊細なコーナリングを楽しむならATだし、上手くシフトすることを楽しむならMT 6速からローにぶちこんで
真っ黒になってもどってきたやついるよ
オイルまみれ >>323
MTでシフトダウン失敗した時の感じに見えて
気持ち悪いなこの動画 >>357
マツコネで大きい方にセットしてないの？ > ハードコーナリング中にも安全にシフトチェンジ
ｗｗ >>387
そんな設定があるのか！！
Sだからマツコネ無いけどディーラーで変更できないか聞いてみるよ
ありがとう！ MTで買った当初は物凄く固くて、なんでこんなに渋いんだろうと思ってたけど。
3000キロくらい乗ったらもうスコスコ入るようになったなぁ。
今はもうまったく気にもならずにシフトしてるわ。
なんでもナラシって大事だねー。
そろそろ2度目のミッションオイル変えねば。 >>384
ATでも2回チョンチョンすれば可能(´・ω・｀) いやATでもそこそこ不自由なく運転できるよって話なら納得できるけど
さすがにATの方が繊細なコーナリングとかないわ >>383
コーナー手前の直線でブレーキ踏んで適性な速度に落とすと同時にシフトダウンして
脱出時に加速するための体制整えてからターンインするのはATMT関係無く車操作の基本
コーナリング途中はATもMTも関係無く車の挙動に集中してるから繊細なコーナリングとやらはATMT変わらない
そしてシフトチェンジは減速する時（コーナー手前）と加速する時（コーナー出口）でするものだから
ハードコーナリング中に安全にシフトチェンジするのは実はコーナリングワーク失敗なんだわ 複合コーナーで手前が緩く奥がRがキツくなるコーナーとかでコーナリング中にシフトダウンしたりする事あるやん？
鈴鹿の1コーナーとかは2コーナーのエイペックスに向けて横Gが掛かってる状態でシフトダウンとかしてたで。 そういう不安定な状況でのシフトダウンほどなおさらMTでの繊細なシフトが安全だよ
そんな時にパドルで無造作にシフトダウンとか怖いわ スレでATネタが盛り上がってるから一度NDのATにどんなものか乗りたくなってきたw
NAのオートマはゴミだったけど近年の技術でどれだけのものになったのか乗ってみないことには語れないもんな。 >>364
MTだってコーナーリング中にシフトチェンジする事は、ほぼ無いのでその辺は微妙かも？
むしろコーナーリング中にも関わらず勝手にシフトチェンジするATは邪魔システム >>399
マニュアルモードじゃなく普通にATで運転しててってことじゃない？
あとマニュアルモードでも高回転で走ってたらレブ付近で自動的にシフトしちゃったりするんじゃないの？ ATのくせにずっとシフトレバーずっと触ってる奴なんなの >>382
この20年間のベスト100での第2位は、素晴らしいな！ >>404
ちなみに
NBは80位
NCは142位 >>392
コーナリング中に片手離さずシフトチェンジが出来るんだよ
最も効率の良いギアを常に選べること、コーナリング中常に両手で繊細なハンドル操作が出来ること、これがメリット >>393
それは古い認識
最適なギアポジションを選べる事が大事なんだ
MTだと、コーナリング中に3速から4速へ変速するのが最も効率的な場面でも、基本的には出来ない
一方でATの場合、それが両手でハンドル持った状態で出来るんだよ >>406
NDのATモデル乗った事ないだろ？
シフトアップもだけどシフトダウンなんてかなりタイムラグあってコーナリングよりもそっちが気になるレベルだぞ >>408
だね、DCTならともかく、トルコンATだから遅い 常に両手でしっかりハンドルを握れるってのも重要やね >>409
DCTと大差ある？
身内のワーゲンDCT乗ったことあるけどこんなもんかってなったぞ エアフィルターとグローブボックスあれば完璧だったのにな >>411
DCTのグレードにもよるが、ポルシェのPDKは変速もとても早いよ ATのメリットは楽
それだけだよ
楽したいかMT苦手な奴がチョイス
テクが速さが御託並べるなら
ジムカやパーティレースにATで参加しろよ ローンチスタートもないし、クラッチ蹴りできないATでジムカは不利じゃね？ >>416
WRX stiやシビックtypeRは入ってないんだな >>418
過去21回のベスト20に入ったノミネート車183台からの選出だからね
シビックタイプRはノミネートされなかった >>420
なんとぶっちぎりの1位は、A110だよ
911やボクスターはたくさん車種があるから、票が割れた A110は評価高いけど、それはセッティングの不安定さからくるものが多いと思うのよね。
マトモな大手メーカーは社内の安全基準が厳しくなってド安定な車しか出せなくなった。
ポルシェもいつ頃だったかアンダー＆電子制御しまくりで著しく評判が悪くなった時期があった。 >>422
A110には実際に乗ったが、出来の悪いMRにあるようなセッティングの不安定さはまったく無い
A110は、上手くコントロールできるように極めて高度にセッティングされている
軽さとバランスの良さが素晴らしいクルマだね >>422
何でA110なんて関係ない車持ち出すの？ >>424
直上ログくらい見ろよ
普段ならまだしも今この話題だろが >>408
MTの方がシフト完了までのラグあるから… 100のうち10しか知らなくてもさも全て理解しているような顔で話せるのが車趣味だなとつくづく思う
人の振り見て我が振り直せ案件なので気を付けないとイカンね >>426
MTだとそのタイムラグは人間の管理下に置かれる。ってゆーか人間が操作した結果だしな。
ATだと操作者はある意味無関係な領域でタイムラグが起きる。
そもそもシフト操作が行われるのかどうかすらも、操作者には分からない。
もちろんそうなるだろうなーと思いながらアクセル操作をするから、
完全に無関係ってわけじゃないけど。
そのへんがクルマと操作者がうまくシンクロできないと違和感出てくることになるかと。
MT乗る人は自分の支配下に全部置いておきたいって感じじゃない？ >>428
MTだとリアルタイムでコマンド入力してレスポンスが返ってくるけど、ATだと先行入力してレスポンス待ちの時間がある感じだよね。
変速開始から終了までのタイムは変わらないかATの方が速かったりするけど、YouTubeとかの音ズレみたいな気持ち悪さがある。 >>424
君は国語現代文を学べ〜♪
田村秀行の本をサッと読むのら
流れを意識するのら >>429
>>311 の動画の気持ち悪い感じがすべてを物語ってる。
ってか、NDのATってブリッピングするってどこかで聞いた気がするけど、してなくね？
トルコンでぬるっと回転数変わってるだけやん。 確かに動画のは繋ぎつつ調整してて変な感じ。
滑らかそうではあるけど。 >>428
マニュアルモードでパドルを使う場合、そんな事は起こらないよ。安心して >>416
圧勝だね。
意外にも86は合算すると62位タイか >>424
ルノーが必死に金ばら撒いてるからじゃね >>435
ルノー日産三菱グループに、そんな余裕があるわけがない >>435
ロードスターって、他車貶さなきゃならん程チンケな車じゃなくね？
そんな事しなくても良くね？
A110も良い車なのは事実だし、それを認めたからってロードスターがダメな車になる訳じゃなくね？ >>433
うん、一瞬の間はあるでしょう？
上の人が言ってたけどほんと音ズレと同じ感じ
嫌いじゃないけど違和感がすごいんよね >>436
F1に使う金に比べりゃ小銭みたいなもんだろ >>437
少なくとも無関係の車種スレで褒めちぎるほどいい車だとは思ってないな
A110スレで存分にやってくれ >>437
NDスレでやたらとA110の話をするやつが度々現れるから嫌われてんだろ ナイーブな住人がいるからここでの発言は気を付けないとダメだよ
NDの悪口や他車を誉める話しは御法度 不発と言われてるボクスター・ケイマンの1/4しか売れてないらしいし、必死なんだと思うよ >>444
よっぼど下手じゃない限りMTの方が速いのは乗れば分かるよ みんなマツダ技報2015のロードスターの項目を読んでみてよ。
開発陣の熱い思いが伝わってきて、ATがMTがどうのこうの他車がどうのこうの言うのがバカらしく思えるよ。 マツダロードスター
北米では、2020年5月の販売台数は1102台と、前年同月比で31%も増加した
一方日本では、2020年5月はわずか113台、前年同月は399台、、、 >>446
多分、好き嫌いの問題だから結論なんて出ないよね。 どういう輩がA110マンセーしてんのかわかってきたね 嫁がスイスポ乗ってるだのNDは次に検討してるだの86がどうの言って、これくらいの価格帯の車のスレに定期出没するA110乗りだろ
世辞の2つ3つ浴びせてやれば満足して去っていくからテキトーにあしらっとけよ >>442
ナイーブと言うか、了見の狭い連中がいるからだな 了見の狭い連中がいるおじさん「了見の狭い連中がいるからだな」 25ターボぶちこんでほしいね
絶対即買いまちがいなし A110は車高の話しだすと
定期的にホイールハウスの隙間の話で
荒らしに来る印象しかない 歴代ロードスターを見ていると今後もパワーUPは期待できないだろうねｗ
したらしたでRFのようにバランスがものすごく悪くなって評価が⤵しちゃってるし！
>>454
期待するならNE型だろうけど、排気量が更に小さくなる噂があるから残念だねｗ パワーアップよりグローブボックスを
それと簡単に車中泊が出来る仕掛けを >>444
うーん、どう言ったらいいのかな
俺の場合MTには間ってのはないんよな Z4くらいのサイズは欲しいよね
隣にZ4が来ると明らかにワンサイズ小さいよ MAZDAに体力あればそういうのもあるかもだけど、それは他社さんにお任せすればええでしょ 【速報】日産 今年度６７００億円赤字見込み コロナ影響で売り上げ大幅減 MX-8をマニュアルで欲しいね。
ラグジュアリーなオープンカー。 >>462
変速の待ち時間の話じゃないんだよな
>>428,429
がうまい表現をしてるんだが
これで通じないならしょうがない >>463
マジで聞きたいんだけどワンサイズ小さいと何なの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
