【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もうほっとけよ
どうせ俺は疲れないって言い出すだけだよ >>327
マニュアルモードって呼ばれると
鼻についちゃうの？
苦労して必死にＭＴで頑張ってるのに
楽してるＡＴにＭＴと一緒って言われると傷付くの？
今の世じゃATが主流でMTなんざ少数の絶滅危惧種なんだから胸張ってろ >>326
オート使わないよね…
マツダはエアコン操作しやすくて好き。
タッチボタン化してるメーカーのはクソオブクソ。 まぁ大渋滞に毎日巻き込まれてもND乗らざるを得ないならATでいいだろ
自分なら頑張って足車を用意するが まあ自分ならそれでもMT乗るけどな。車は1台以上持ちたくないし。
ただの車ならATでいいけど。 まあNDのMT上手くなった気にさせる位運転しやすいから、食わず嫌いでMTは疲れると思ってる人は"NDのMT"に乗ってみるべきに思う
教習車これにしたら良さそうなレベル >>319
都心って人住んでるの？
住宅街じゃ無くてオフィス街で、働きに行く場かと思ってた。 >>334
MX-30は確かタッチになったのじゃなかったか >>325
MTでガチャガチャなんてしない
発進から巡航に入るまで数回ガッチャンするだけ >>338
NDより他のマツダ車のMTのが楽だったけどな >>342
MTのフィーリングはガチャとかガコンみたいなドライなものじゃなく、ヌコン、ヌグッて感じのウェットなものじゃね？ シフトノブ軽いのに変えるとヌメヌメ感減ってカチカチ感が増すね
俺は下手くそだからミスったらカツッと弾かれる方が好み
純正は重さの勢いでゴリってしまう >>334
わかる、タッチタイプは走行中押しづらい
ロードスターのエアコン使いやすいけどもうちょっとクリック感欲しかったな AT海苔はガチャガチャと表現するのは
壊れたATに乗っていて運転中常に無用な自動変速し続けてるのに違いないな >>349
わかる。あと下のパネルはエアコンの状況表示にして欲しかった >>350
ま〜たMT乗りの品格を下げるような発言を… DCTなんか百害あって一利無し
スカイATの方がいいよ ウインカーの音聞こえづらくない？
確かにカチカチ鳴ってるんだが音楽や環境音にすぐかき消される
耳が年をとったからなのか、、、 NDはアンダースカートつけると一気にかっこよくなるよね。 NAしか乗ったことないけど、NDのギアもNAみたいなコクコクした感触ですか？ >>109
メンテナンスモニターがいらない子だよなぁ(´・ω・｀) >>359
そうか？
MTの楽しさって、変速じゃん
ATの楽しさって、コーナリングに集中できることじゃん
どっちに重きを置くかで、どっちがより楽しいかは人それぞれでしょ >>329
仕事で毎日都内の渋滞はまってるけど、MTだから疲れたなんて思った事ないよ
ギヤは16速
渋滞が疲れるのらシフト操作クラッチ操作じゃなくイライラからかる精神的つかれ >>361
NAからの乗り換えだけどコニュッコニュッって感じ
あくまで主観 >>364
MTの方が自分の好きなタイミングで適切なギアを選べるからコーナリングに集中できるんじゃないの
ATの場合はシフトを車に任せてる分コーナリングの流れ全体が甘くなる気がする >>358
一度現行デミオのATでも乗るとわかるよ >>364
正にそうだな、その切り分けも
俺はNDをMTで乗りたいんだ
ATだと楽しむ領域が狭いから
細かい事は省略するが
変速だけでも奥は深い
俺はそれが楽しい >>361
これは個体差かも知れないけど
初期型1.5の感じはコクコクしてるよ
今ジュラコンの軽いシフトノブに変えてるけど、それにするとカチッカチッてすごいクリック感あって気持ちいい 6速から5,4飛ばしの3速が
相変わらず上手くいかない
ユックリなら問題ないけど
素早く操作したい >>371
上手くいかないのはどう上手くいかないのだ。
大抵は回転数不足では？ >>372
間違えて5やニュートラに
ギヤ飛ばしは急いでいる時だから
スパッと決めたい
回転合わせは問題ない ハンドクラッチ付き乗ってるけど、普通にペダルの方がいいかな >>375
手に力入れずにニュートラルに戻したあと、まっすぐノブを押してあげる かな >>375
6から5.4とばしで3速に入れるのはあまりお勧め出来ん操作だな。
間違えて5速側に入るのならダメージは少ないが、間違えて1速側に行っちゃうと危ないぞ。 >>364
もとの>>309が「普通のMT」ではなく「下手なMT」を比較に持ってこなければならない時点で本人の中でも無自覚に結論出しちゃってる事案なんだわ >>367
それ、いつの時代のAT？
マニュアルモードで固定できるし、MTと違ってハードコーナリング中にも安全にシフトチェンジできるよ
繊細なコーナリングを楽しむならATだし、上手くシフトすることを楽しむならMT 6速からローにぶちこんで
真っ黒になってもどってきたやついるよ
オイルまみれ >>323
MTでシフトダウン失敗した時の感じに見えて
気持ち悪いなこの動画 >>357
マツコネで大きい方にセットしてないの？ > ハードコーナリング中にも安全にシフトチェンジ
ｗｗ >>387
そんな設定があるのか！！
Sだからマツコネ無いけどディーラーで変更できないか聞いてみるよ
ありがとう！ MTで買った当初は物凄く固くて、なんでこんなに渋いんだろうと思ってたけど。
3000キロくらい乗ったらもうスコスコ入るようになったなぁ。
今はもうまったく気にもならずにシフトしてるわ。
なんでもナラシって大事だねー。
そろそろ2度目のミッションオイル変えねば。 >>384
ATでも2回チョンチョンすれば可能(´・ω・｀) いやATでもそこそこ不自由なく運転できるよって話なら納得できるけど
さすがにATの方が繊細なコーナリングとかないわ >>383
コーナー手前の直線でブレーキ踏んで適性な速度に落とすと同時にシフトダウンして
脱出時に加速するための体制整えてからターンインするのはATMT関係無く車操作の基本
コーナリング途中はATもMTも関係無く車の挙動に集中してるから繊細なコーナリングとやらはATMT変わらない
そしてシフトチェンジは減速する時（コーナー手前）と加速する時（コーナー出口）でするものだから
ハードコーナリング中に安全にシフトチェンジするのは実はコーナリングワーク失敗なんだわ 複合コーナーで手前が緩く奥がRがキツくなるコーナーとかでコーナリング中にシフトダウンしたりする事あるやん？
鈴鹿の1コーナーとかは2コーナーのエイペックスに向けて横Gが掛かってる状態でシフトダウンとかしてたで。 そういう不安定な状況でのシフトダウンほどなおさらMTでの繊細なシフトが安全だよ
そんな時にパドルで無造作にシフトダウンとか怖いわ スレでATネタが盛り上がってるから一度NDのATにどんなものか乗りたくなってきたw
NAのオートマはゴミだったけど近年の技術でどれだけのものになったのか乗ってみないことには語れないもんな。 >>364
MTだってコーナーリング中にシフトチェンジする事は、ほぼ無いのでその辺は微妙かも？
むしろコーナーリング中にも関わらず勝手にシフトチェンジするATは邪魔システム >>399
マニュアルモードじゃなく普通にATで運転しててってことじゃない？
あとマニュアルモードでも高回転で走ってたらレブ付近で自動的にシフトしちゃったりするんじゃないの？ ATのくせにずっとシフトレバーずっと触ってる奴なんなの >>382
この20年間のベスト100での第2位は、素晴らしいな！ >>404
ちなみに
NBは80位
NCは142位 >>392
コーナリング中に片手離さずシフトチェンジが出来るんだよ
最も効率の良いギアを常に選べること、コーナリング中常に両手で繊細なハンドル操作が出来ること、これがメリット >>393
それは古い認識
最適なギアポジションを選べる事が大事なんだ
MTだと、コーナリング中に3速から4速へ変速するのが最も効率的な場面でも、基本的には出来ない
一方でATの場合、それが両手でハンドル持った状態で出来るんだよ >>406
NDのATモデル乗った事ないだろ？
シフトアップもだけどシフトダウンなんてかなりタイムラグあってコーナリングよりもそっちが気になるレベルだぞ >>408
だね、DCTならともかく、トルコンATだから遅い 常に両手でしっかりハンドルを握れるってのも重要やね >>409
DCTと大差ある？
身内のワーゲンDCT乗ったことあるけどこんなもんかってなったぞ エアフィルターとグローブボックスあれば完璧だったのにな >>411
DCTのグレードにもよるが、ポルシェのPDKは変速もとても早いよ ATのメリットは楽
それだけだよ
楽したいかMT苦手な奴がチョイス
テクが速さが御託並べるなら
ジムカやパーティレースにATで参加しろよ ローンチスタートもないし、クラッチ蹴りできないATでジムカは不利じゃね？ >>416
WRX stiやシビックtypeRは入ってないんだな >>418
過去21回のベスト20に入ったノミネート車183台からの選出だからね
シビックタイプRはノミネートされなかった >>420
なんとぶっちぎりの1位は、A110だよ
911やボクスターはたくさん車種があるから、票が割れた A110は評価高いけど、それはセッティングの不安定さからくるものが多いと思うのよね。
マトモな大手メーカーは社内の安全基準が厳しくなってド安定な車しか出せなくなった。
ポルシェもいつ頃だったかアンダー＆電子制御しまくりで著しく評判が悪くなった時期があった。 >>422
A110には実際に乗ったが、出来の悪いMRにあるようなセッティングの不安定さはまったく無い
A110は、上手くコントロールできるように極めて高度にセッティングされている
軽さとバランスの良さが素晴らしいクルマだね >>422
何でA110なんて関係ない車持ち出すの？ >>424
直上ログくらい見ろよ
普段ならまだしも今この話題だろが >>408
MTの方がシフト完了までのラグあるから… 100のうち10しか知らなくてもさも全て理解しているような顔で話せるのが車趣味だなとつくづく思う
人の振り見て我が振り直せ案件なので気を付けないとイカンね >>426
MTだとそのタイムラグは人間の管理下に置かれる。ってゆーか人間が操作した結果だしな。
ATだと操作者はある意味無関係な領域でタイムラグが起きる。
そもそもシフト操作が行われるのかどうかすらも、操作者には分からない。
もちろんそうなるだろうなーと思いながらアクセル操作をするから、
完全に無関係ってわけじゃないけど。
そのへんがクルマと操作者がうまくシンクロできないと違和感出てくることになるかと。
MT乗る人は自分の支配下に全部置いておきたいって感じじゃない？ >>428
MTだとリアルタイムでコマンド入力してレスポンスが返ってくるけど、ATだと先行入力してレスポンス待ちの時間がある感じだよね。
変速開始から終了までのタイムは変わらないかATの方が速かったりするけど、YouTubeとかの音ズレみたいな気持ち悪さがある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
