【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目(ND)『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured むしろ、トップスピード下げてでもファイナルをローギア化したいくらいだわ。
NR-Aじゃないノーマルデフ用のファイナルって出てたっけ? ロードスターのクーラント液って徐々に減っていくものかな?
最近気になって見たら4分の一くらいしか液が入ってないみたいなんだけど >>27
でも性能を計る指針としては必要
>>28
ATのファイナルは?
それかOS技研に特注で作ってもらえば >>26
海外動画だとアウトバーンの下りとか、追い風10Mとかでとんでもない速度が出るから 昔ランエボ4の競技車両に乗せてもらったけど最高速が120キロくらいしか出なくて笑った
更にダートラの練習走行にも乗ったら、そのギア比でも1速使うから意外だった >>26
最高速度は、最大馬力に依存するからあまり気にしないよ >>10
俺も180オーバーだからそんな感じ
バックミラーも目の前 >>36
オープンカーは喧しくなるから、そんなに速度上げないのになー 10万キロで運転席の窓が落ち、12万キロで助手席の窓が落ちました >>22
多分マイナー前のハンドル位置は中心付近だろうから、
前に押せてる分調整はできてるはずだから
損はしてないぞ >>26
NB1の1.8は197km/hぐらいだったところ見ると結構出るんやな
まあリミッター当たって出せんけど >>43
マイナー前乗ったことないから適当なこと言いました >>41
テレスコは手前に出てくる方向だよ
もともと当初が遠かったってことだろうな >>38
4速縛りにしてアクセル踏もう
1速は最低でと5500以上まで一気に引っ張る
巡行は3000回転
こんな一面もあったのね、という発見と喜びがあるで >>36
クルコン設定100キロまでなの変更してくれへんかなあ >>29
3年7万キロ、俺のも同じだわ…ディーラーに相談したらこんなものでしょうと無料で補充してくれたがな。
以来こまめにチェックはしてるけどね >>42
それ1.6Lでも出るから、1.8Lの最高速は200q/Hを超えていましたよ 左車線まったり安全走行
クルコンは85q設定
こんなんでいいんかな 6速50km/hのほうが燃費いいぞ。止まらずずっと一定速なら31.5km/l出た 60以下で6速は入れないわ。
すぐに高負荷低回転領域突入しそうで恐いし加速も出来ない 1500回転前後くらいまで普通に使えるぞ
とは言え加減速が極端に悪化するから2000回転キープしときたいのは解る >>66
加速が要る時は
バォンバォ〜〜ンって
シフトダウンすればエエんやで 1000-2000領域多用ってエコにはなるかもしれないが楽しくないからなあ
慣らし運転のときはそれで十分笑顔になれたけど、上まで使う気持ちよさを知ってしまったら何も知らなかった昔の身体にはもう戻れない この時期街乗り燃費12.5なんだけどこんなもん?
ちな都市部 >>71
早めの通勤で都市部を走ってるけど燃費は満タン計測14.5ってとこかな
エアコンは今のところあまりつけてない >>71
RF
東京都区内移動の信号Stop/Go多めで12q/Lぐらい ブレーキ踏み間違え、仏壇店に車突っ込む 愛知・尾張旭市 皆エコい運転してんねんなぁ…
基本ゆったりとした運転を心がけているんだが、たまに我慢出来ずにヒャッハーってムチを入れてしまって、燃費もiDMの点数も伸びねぇや。
エンジンオイルやマフラーみると煤は多くは無さそうだけど、直噴エンジンだからあんまり回さないってのも精神的に良くないわ。 幌なのにRFの方と変わらんな
エアコンガンガンで通勤に使ってるとはいえ
もう少しあげたい 8月からロードスター増産
アメリカで販売が増えている
換気満点だから >>71-73
平均時速出るんだからそれと合わせて書いてくれ >>73だけど、もう一台の車重1.6トン 2.3Lがほとんど同じ条件で走って8q/Lなので
燃費の差は概ね車重の差だと思う (運動エネルギー:mv₂)
ソフトトップとRFの車重はそれぞれ概ね1トンと1.1トンだから燃費はそれほど差が出ないと思う ストップアンドゴー多いならアイドリングストップが効いてくるんだろうね。
俺は田舎だからいらないけど。 調べたらマルチインフォメーションディスプレイ(カラー液晶)のには平均車速の項目なかったわ…
幌だけど平均車速なんて見たことない。
マルチインフォメーションディスプレイは次の情報を表示します。
オドメーター トリップメーター 水温計
燃料計 外気温走 行可能距離
平均燃費 瞬間燃費 メンテナンスモニター
車線逸脱警報システム表示 コンパス表示
ルーフ開閉状態表示 警告表示
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/nd/erni/contents/03050403.html youtube動画で大阪ショールームの担当者が1.5Lは日本でしかかえません。キッパリ言ってるのがあるけどマツダは本気で 1.5こそ最高て思ってるのかな >>75
わかる、たまにはぶん回してあげたくなるよね
エンジンあったまったら基本1速は4500から7500の間でぶん回して、下道で6速使わないけど夏場で13は切らない感じかな >>82
横からやけどマルチ非装着のノーマルインフォにはあるんやで
マルチインフォメーションディスプレイの上のメーターって項目見てくれればあるやで >>85
メンテナンスモニターとか一回も使ったことないから こんなもんより平均車速が欲しかったわ。
てか、正直トリップ以外使ったことないわ。 >>88
カスタマイズできればいいのにね
コンパスはなるほどと思うけど、メンテナンスモニターは確かにいらないなw メンテナンスモニターはDが設定ミスって
短い距離設定されたことあったな
早い時期に表示されて鬱陶しかったわ >>83
そりゃ思ってるだろ。NCんときと違ってある程度好きに選べる環境で1.5がベストとチョイスしたんだから
パワー厨のジェレミーすらこれには同意ってんだからよっぽどだぞ >>93
今なら高回転高出力になった2.0がベストと言うだろうけどね。 1.5でも2.0でも構わないけど、変に差別化せず一本がいいな
ヨーロッパは1.5と2.0の出力差で税金が大きく違うらしいから仕方ないけど 水温計と燃料計は液晶じゃなく、アナログ針表示がよかったなぁ… 昔と違って今の車は電子制御が多いからなあ
メーターのスペースに警告灯が隙間恐怖症なのかと心配する勢いで詰め込まれてるし
ある程度の視認性が必要な部分でもあるし液晶で纏めるしか無かったんだろ モノクロ液晶とカラー液晶で暖まった後の100℃のデフォルト位置違うんだな。
カラー液晶だと12時位置が100℃位置。 いろいろあっても、この値段でこの内容が買えるのは幸せだよ。
このご時世に。 >>94
実際に言ったこととあなた視点で今ならこう言うだろうことは同列にできないけどな
あと俺の車は普通に平均車速出るけど君のは出ないんか? >>94
高回転高出力になろうが根本的に排気量や車重等が変わらない限りは揺るがないだろうね残念ながら >>99
装備内容とか考えれば24年前に買ったNAより割安だと思う Roadstarでなくて
Roadsterなんだね
昨日修理してるとき
エンブレム見て
はじめて知った >>101
後継は大人っぽいデザインになって2.4L
ボディサイズが同じらしい
大丈夫だよ デザインはあれでも頑張った方だと思うよ、トヨタが、まあ性能は犠牲になったけど
スバルに任せるとまたセダンなんだかSUVなんだか解らん分厚いフロントデザインになるし
水平対向エンジンをフロントに乗せるという無茶というか欠陥を解消するには正しいんだけど
見た目も大事だよねという事をスバルはもっと重視するべき >>109
水温のレッドゾーンって130℃なんだね。 BRZが水平対向で86がヤマハエンジンだったら良かったな
つかヤマハが良かった 2.3Lターボ車に乗ってた時は普通の街乗りでも水温110℃を簡単に超えたけど、ロードスターは多少やんちゃしようが渋滞にはまろうが90℃からピタリと変わらんなぁ。 >>111
4A-Gも1G-Gもトヨタの主要なツインカムエンジンはヤマハの作品だよ >>113
だからヤマハが良かったっていったんだけど なんか話通じないというか繋がらない奴がいるなこのスレ >>114
俺もそう思ったけど何か読み違いしてたのかって考えちまったわ 3Sか2ZZを無理やりブッ込めばいいやろと思ったけど、86は縦置きやもんなぁ…
流石にJZは入らんか 今日左ドアみたら地肌が見えるぐらい深いL字の傷が付いてて
ギャーどこでつけられたんだこんなの!?
ってなったんだけど
よくよくみたら植物の繊維が張り付いて乾いた跡だった
心臓に悪いわ >>121
ギャー窓に傷が!
…なんだ蜘蛛の糸か…… >>122
蜘蛛が車内に入り込んで
巣を張ったことならあるな…
ギャーってなったが >>111
2000cc級の縦置きなら伝統の名機3Sがあるんだから
なんとか排ガス規制に対応させて乗せりゃ良かったのに
頑丈でパーツも豊富でターボもあるしね ZZTセリカ乗った事あるけどエンジンだけは最高に気持ち良くて楽しかったな。 水平対向の搭載はかなり早い段階で決定してなかったっけ
素人が想像するような利点(低重心、全長短い)からは少し離れた搭載位置で
フロントもストラットで辛そうな感じになってしまったが 運転してると1時間位で右脚の太ももが痛くなるのは何故なんだぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています