【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured RFは横転時の強度はどうなんだろう
幌のロールバーより丈夫かな 売れなくなってきたら2.0L出すってよくみるけど今更で数見込めないもんに金かけるのだろうか 幌の2.0ℓが出たら買う人がどれだけいるかだろうな
今の売り上げが落ちた時期にあえて出すのはアリだろう >>237
100馬力でも使い切ろうもんなら大変な速度に達してしまうので免許や命がいくつあっても足りない。
努々・街中では使い切ろうなどと考えない事ですな。 >>255
和柄のアライのヘルメット
育ち悪そうなアルマイト処理のパーツ
ブレンボキャリパー(やっすい2ピース)
トドメに真ん中だけすり減ったハイグリップタイヤ NBでターボ出した時みたいに2.0幌は末期に限定で出すんじゃね
…ロードスターユーロとか言ってRFの1.5出すかもしれんがｗ いっそロータリーがいいなぁ
フルスペックごっこしたい
パワーは出さずに燃費重視のロータリーだとリッターどんくらいになるだろ 昭和世代のライダーはその通りだけど、平成ライダーは大人しくない？ ライダーよりも長距離トラックの運転手
奴ら、ひょっとして全員同一人物ちゃうか、というくらいマナーの悪いのが多い >>269
ソリッドトラッカー
リキッドバイカー
ソリダスプリウス >>258
売れなくなると生産ライン流すの少なくなるやん？
下手したらライン止めるやん
新型なりマイナーチェンジなりに移行する前に止まってるラインを有効活用しようってなって、少人数にささるラインナップ流してみよかってなるやん
特別仕様2.0流してみよかってなるんよ
まぁ知らんけど CX-3とマツダ3セダンに1.5G、CX-5、8、マツダ6に2.5T、CX-8に2.5G追加されてるな >>268
長距離トラックは黄色いペットボトル捨てるのがマジで死ねと思う
全員がマナー悪い訳じゃなんだろうけどね >>275
トラックの人はオレンジジュースが好きな人多いよね
たまにメロンソーダの人もいるけど 渋滞のときはむしろATだとブレーキずっと踏んでるのが面倒で疲れる
MTならニュートラルでサイド引けばいいけど
ATだといちいちNに入れるのも面倒だしブレーキになっちゃうから 免許取ってから自分用の車はMT車しか乗ってこなかったからのクラッチ操作とシフトチェンジなんて息するのと変わらんくらい無意識にしてるから渋滞には嫌気がさすが運転面倒とは思わない 昔は携帯で通話しながらタバコ吸いつつ運転してたから、ATの方が楽だろうなとか思ったな
携帯通話はBluetoothになったしタバコは辞めたんで常に両手で運転するから問題ない 両方乗ったが渋滞はATが楽だったな
操作どうこうじゃなく力入れる必要がある個所が少ないという物理的な理由で
ただ、渋滞以外だとATクッソつまらん、あまりにやる事無くて持てあます
更には乗り継ぎで何も考えないでトヨタのCVTになんて乗っちゃったものだからつまらん通り越して苦行
反動でNDロードスターのMTに決め打ちして乗り換えたから良かったのかな >>278
Dのままサイド引くのは危ないよ
エアコンのオンオフとかでエンジン回転が変わったりすると動いたりする可能性がある
フットブレーキに比べるとサイドは弱いから >>285
そう思うならNにすればいいじゃん、前に押すだけでしょ
アクセル入れても進まない程度の引き具合を予習しておけばDのままサイド引いても進まんわ 今どきの車のATは出来がいいから気にすることないと思うけどな
ATだってATFの油温さえ気にすればサーキットだって問題ないし
ヘタクソが乗るMTより速く走れるからね
ただ運転していて面白さは断然MT
そこら辺はしょうがない 止まる度にニュートラルに入れるのはトランスミッションによくないぞ まぁ結局感覚的な問題なんだけどね
MTだと普通の運転の中で止まる時はクラッチ踏んでニュートラルに入れるのが通常の操作で
後は信号待ちとか渋滞の時はサイド引くっていうワンクッションで済む
でもATの場合だと、通常の操作としては止まる時でもレバーはいじらないのが普通で
ブレーキ踏みっぱなしならそれでいいけど渋滞中ブレーキ放したいとなるとNに入れたい（Dのままサイド引くだけっていうのはやっぱり抵抗がある）から
ただサイド引くだけじゃなくて普段走行中は使わないレバーを1段だけでもわざわざいじらなくちゃいけない
そういう所が手間としては大したことなくても心理的に面倒に感じるんだな AT限定で免許取った人の中には、ニュートラルやセカンドの意味が分かってない人もたくさんいると思われる >>291
そもそも、何のためにあるのか理解できない。
で、パーキングとの違いが分からない。 >>294
NだとATFクーラーに油が回らないから油温がヤバくなると聞いたことはある。 Nはクラッチを切って駆動力をカットする
パーキングはさらにロックする感じだよね
ATだと駐車する時P入れてサイドかけない人もいるそうな？ >>296
あ、MTのニュートラルのことかと思ったw
話の流れを読み返したらATのNのことを言ってるんだな
それでもNにしたらよくないってのには驚きだけど ATってトルコンで絞ってもメーカー差やら構造差が沢山有るから他メーカー他モデルのATの評判を元に一概にこうしたらこうなりやすいみたいな話は適用できないように思う
ところでNDってBRZ/86と同じアイシンのトルコンATなのにマツダ乗りはスカイアクティブATにプライドが有るのか知らないけどマツダ乗りの中では評判が悪いよね
BRZ/86乗りの中では割とATも悪くないよねって言われがちなのに >>299
ロードスター好きなのはいいけど、マツダも含めて信者化して原理主義的になるのは良くないね
どのメーカーにも車にもどれも良いところがあってそれぞれの良さがあるのにね
>>300
確かに
でも純正のATFクーラーって水冷式かも？
ググってもATFクーラーについての情報が殆ど見つけられなかった >>299
AT乗ったことないので知りません
興味もありません >>299
> BRZ/86乗りの中では割とATも悪くないよねって言われがちなのに
そんなことは無いと思うぞ
スレに居るような奴は大抵MT狂信者 スレチだけど86のコンバーチブルが本当に出てたら相当迷ったと思う
更にYAMAHAエンジン仕様だったら価格次第では86だったかも >>297
キー挿してエンジンかけるタイプだとPに入れないとキー抜けなくなるけど、
キーレスでスタート出来る今の車はNのまま終了したらビープ音とか鳴らないのかな。 昔、信号待ちで前のクルマが一瞬バックランプ点灯すると、
あーこのクルマATなんだ！カッコ悪っ！
って思ってますた >>296
下り坂をNで下るとかアホな使い方しない限り関係ないです このスレはＡＴ乗りいないのか？
下手なＭＴよりＡＴの方が楽しめそうだが MT乗りとAT乗りは争わなければいけない運命にあるのだ >>248
＞ヌルっと滑るのもエンブレ効かないのも全然マニュアルじゃない
え？そうなの？
NDロードスターATモデルのシフトダウンのブリッピングが気持ちいい〜
https://www.youtube.com/watch?v=XwOP4S6RBD0 ヒエラルキーはこんな感じやろ
←かっこいい： 【MTソフトトップ】＜＜＜＜【MT RF】＜【ATRF】 ＜＜＜＜∞の超絶壁＜＜＜＜【ATソフトトップ】 ：ダサい→ >>309
下手なMTはどうだか知らんがNDのMTは極上なので
ここでどうしても語りたいならそれと比較してくれ この手のプレジャーカーは遊ぶ要素を詰め込んでナンボみたいな感じよね
マニュアルミッションもまたその愉しみの一環として用意されてるから、出来る事なら加えた方が面白さはより増える
まぁそれを煩わしさや障壁と見做して削るのもまた選択のひとつではあるけどね
特に嫁ブロの原因になってるなら ここのスレの人でワークスベルのチルトアップタイプかクイックリリースタイプのボス？をつけてる人います？
乗り降りしやすそうだなと思って最近調べてるんですけど、取り付けたらインフォメーション画面の平均燃費とか変更できなくなる感じです？
移設キットあるのは知ってるんですけど、あれの見た目がなんというかかんというかで… >>316
どこに住んでるかは大きいでしょ
渋滞の少ない郊外や田舎ならMTでもなんの問題も無いけど、都心だと気持ちよく走れる場所に着くまでに疲労で大変
両方揃えてくれてる事は色々なユーザーに楽しさを与えてくれてる、ありがたい話じゃん NDに限っては発進時にアクセルを煽る必要ないしラフなクラッチ操作でもエンストしないし
あらゆる操作系が軽めだから疲労とは無縁なんだよね
強いて言えば10時間以上運転した時はちょっとした疲労は感じる
まぁ運転時間の疲労は個人差があるだろうけど
疲労で大変なんていう発言は少なくてもNDのMTには乗った事のない人の想像じゃないかな？ NDのMTだった都心でも所持したい気持ちは変わらないだろうな
下がスッカスカの124スパイダーだったら都心で所持するのは絶対に嫌だけどw >>311
まったくブリッピングしてないだろ動画でも
シフトダウンしてもトルコンだからヌルっと滑りながら繋がって回転数あがってるだけ
簡単に言えばトルコンだからヌルヌルグズグズに滑りまくってシフトショックが小さいっつーだけだ
こんなのMTでやったらシフトショックでかすぎてエンブレだけでフルブレーキ状態だろな
そんだけシフトチェンジの時の反応が違うってこった
動画見て思ったがAT一筋の奴っておそらくブリッピングが何か知らないんだろな まあATMTで議論になるのもロードスターぐらいなものだよね
NDはどちらの出来もいいから贅沢な悩み >>323
＞こんなのMTでやったらシフトショックでかすぎてエンブレだけでフルブレーキ状態だろな
危ないじゃん
＞トルコンだからヌルヌルグズグズに滑りまくってシフトショックが小さいっつーだけだ
安全じゃん
なるほど、素人はＡＴで雰囲気だけ楽しめるのか
玄人（）はＭＴでガチャガチャやりながらうんちく垂れて自分に酔うわけね
って！どっちも酔ってるのは同じやないかーい
結論：どっちでもいい いまや軽自動車でも「オート」多数！ それでも「マニュアルエアコン」採用車が消えない理由 >>325
だからマニュアルとは別物なんだからマニュアルモードって名前はおかしいって話
君みたいにＡＴにもマニュアルモードがある、MTと変わらない！と思う奴も居るわけだしな
そもそも何でそんなに劣等感あるのよ
今の世じゃATが主流でMTなんざ少数の絶滅危惧種なんだから胸張ってろ >>323
大人の対応よろ
カッコいいじゃん
ATでブリッ >>320
大渋滞に毎日巻き込まれること、想像できる？
どんなMTだろうと疲れるよ
なんでMTがここまで廃れたかを考えれば、疲労感にどれほどの違いがあるかは分かる筈 もうほっとけよ
どうせ俺は疲れないって言い出すだけだよ >>327
マニュアルモードって呼ばれると
鼻についちゃうの？
苦労して必死にＭＴで頑張ってるのに
楽してるＡＴにＭＴと一緒って言われると傷付くの？
今の世じゃATが主流でMTなんざ少数の絶滅危惧種なんだから胸張ってろ >>326
オート使わないよね…
マツダはエアコン操作しやすくて好き。
タッチボタン化してるメーカーのはクソオブクソ。 まぁ大渋滞に毎日巻き込まれてもND乗らざるを得ないならATでいいだろ
自分なら頑張って足車を用意するが まあ自分ならそれでもMT乗るけどな。車は1台以上持ちたくないし。
ただの車ならATでいいけど。 まあNDのMT上手くなった気にさせる位運転しやすいから、食わず嫌いでMTは疲れると思ってる人は"NDのMT"に乗ってみるべきに思う
教習車これにしたら良さそうなレベル >>319
都心って人住んでるの？
住宅街じゃ無くてオフィス街で、働きに行く場かと思ってた。 >>334
MX-30は確かタッチになったのじゃなかったか >>325
MTでガチャガチャなんてしない
発進から巡航に入るまで数回ガッチャンするだけ >>338
NDより他のマツダ車のMTのが楽だったけどな >>342
MTのフィーリングはガチャとかガコンみたいなドライなものじゃなく、ヌコン、ヌグッて感じのウェットなものじゃね？ シフトノブ軽いのに変えるとヌメヌメ感減ってカチカチ感が増すね
俺は下手くそだからミスったらカツッと弾かれる方が好み
純正は重さの勢いでゴリってしまう >>334
わかる、タッチタイプは走行中押しづらい
ロードスターのエアコン使いやすいけどもうちょっとクリック感欲しかったな AT海苔はガチャガチャと表現するのは
壊れたATに乗っていて運転中常に無用な自動変速し続けてるのに違いないな >>349
わかる。あと下のパネルはエアコンの状況表示にして欲しかった >>350
ま〜たMT乗りの品格を下げるような発言を… DCTなんか百害あって一利無し
スカイATの方がいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
