【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 本当だ
コロナの集計をFAXでしてるのを揶揄してるのかも RFはツートンのだったら良く見えるけどね
それ以外は形が変だからウイングつけたくなくなる RFは座席後ろのコンパートメントの奥行きが大分短いんだね >>225
それでも販売するにはいろいろ金が掛かる
そんなのは理解出来るだろ >>232
そんなこと1.5幌を売るにも色々金かかるがな…。
ま、2.0売るか売らんかはマツダしか知らんだろ。 >>218
MT欲しいと思ってたから買ったけど、納車時点では10年くらいMT乗ってなくて全然ダメダメだったが、
1ヵ月も乗ればエンストは一切気にせず乗れるようになり、3ヵ月も経つ頃にはブリッピングしながらシフトダウンして走れるようになったので、操作は慣れるから心配いらないよ。
渋滞はたしかに面倒だけど、クラッチ軽いしもうやだって思ったことはないな。
ただあまりにも頻度が多いとMTしんどいかもね。
基本はあまり止まらず走れる環境でこそ楽しいと思う。 >>224
>>234
今はＭＴバイク乗っているので
車のＭＴなんてバイクに比べりゃ天国なんだろうけど
山道を走って帰りに渋滞にはまった時とかは
バイクでもダルいんで、山の坂道渋滞を想像したら「うわぁ」ってなった。
そのために坂道エンストサポートついてるから
エンストはしないんだろうけど…
でも、どうせ尖がった車買うなら
ＭＴじゃないトナーとも思います
（ＧＴ−Ｒも今じゃＡＴだけど） イギリスかオーストラリア仕様をそのまま売っても大金かかるのか >>235
ロードスターは街乗りでも少ないパワーを使い切って走る楽しさが魅力のひとつ
MTの方が操る楽しさがあるし、渋滞どうこうもクラッチも重くないし慣れたらそこまで疲れないよ 乗り換えで2.0欲しい言ってるやつは村上モーターで頼めよ…150万でいけるじゃねぇか >>238
なんでそんな無駄金使わんといかんの
マツダが出せば済むはなし いやー、渋滞はどうポジティブに考えてもATの方が圧倒的に楽。
ロードスターのATに渋滞時の自動運転が付いたらATも考えちまうかも。 >>240
そんなん言い出したら渋滞なんてATでも嫌だよ
頻度や用途次第なのと何を重視して求めるかによる
渋滞してストレス溜まるから渋滞を抜けたらMTで気持ち良く走ってストレス解消したいって考え方もできる
俺は通勤距離が長いから、せめて楽しめる車で時間を過ごしたいと思ってロードスターにしてる
逆の考え方で通勤は疲れたくないから静かなクルーザーが良い人とか、
通勤にコストをかけたくないからエコカーにしたいとか、何を重視するかは人によると思う >>237
間違いなく操る楽しさ
スポーツを選ぶならＭＴでしょうね
バイクでＭＴ乗ってる理由もそれだし
>>240
渋滞とか面倒な時はＡＴモード
操りたい時はＭＴモード
これも有りだとは思います >>240
そうですよね
楽しく走れる場所まではACC使って楽に、走れる場所では自力で、みたいなのが理想
最近はそう言うスポーツカーも多くなってきてますし、次期モデルではそうあって欲しい NDはクラッチ雑につないでもエンストなんかしないから渋滞で苦になるところなんてなくないか >>235
渋滞にハマったらATだろうとMTだろうと、うわぁとなるのは変わらん。
ロドのエンジンは軽量フライホイールが入った1.5とは思えないほどエンスト直前で粘るし、車体も軽いので坂道発進は楽な部類。
ただし、サイドブレーキの効きは緩いので注意！ 幌の耐久力ってどんなもんですか？
青空駐車が殆どだと思いますが
今の所、雨漏りとか色褪せとか検索しても
あまり見られないんですよね さすがに渋滞時はATの方楽だわ、ブレーキ離すだけだし
ただATのマニュアルモードって全然マニュアルじゃないのが致命的
シフトアップダウン時のヌルっと滑るのもエンブレ効かないのも全然マニュアルじゃない
MT乗った事無い奴が勘違いするからチョイスモードって名前にするべき
ロードスターはMTとATは違う車種 >>247
見つからないってことはそういうことだよ。
NCの茶幌はボンド滲み？でみすぼらしくなるのがよくあったそうだけど。 >>244
急勾配の道で渋滞してたらさすがに苦に感じるかも
っていうかATの方が停止時もブレーキ踏みっぱだし若干でもペダル緩めると前進しちゃうから疲れるんじゃない？
あと右足だけ使ってると何か足疲れない？俺だけかな >>239
「2000台買うから出してくれ」って交渉してミソ >>239
マツダ「なんでそんな無駄金使わんといかんの
オーナーが交換すれば済むはなし」
ま、冗談はさておきロードスターが全然売れなくなってきたら2.0追加するんじゃない？
マツダ3にガソリンターボ追加くるんだっけ、可能性は無いわけでもなさそうね >>251
各種試験や形式登録の費用全部俺がもつから出して！って言えばあるいは可能性あるかも >>209
40代後半くらいのおっさん達が高速のSAで地べたに座り込んでたむろ、喫煙所でないのにタバコ吸うので臭くてたまらん
立ち去る時は明らかに車検通らないであろう爆音を撒き散らす（当然空ぶかしもバンバンやる）
彼らが座り込んでいた場所にはタバコの吸殻、空き缶、空ペットボトルが散らかったまま…
俺より歳上なのにゴミをゴミ箱に捨てる事も出来ないらしい RFは横転時の強度はどうなんだろう
幌のロールバーより丈夫かな 売れなくなってきたら2.0L出すってよくみるけど今更で数見込めないもんに金かけるのだろうか 幌の2.0ℓが出たら買う人がどれだけいるかだろうな
今の売り上げが落ちた時期にあえて出すのはアリだろう >>237
100馬力でも使い切ろうもんなら大変な速度に達してしまうので免許や命がいくつあっても足りない。
努々・街中では使い切ろうなどと考えない事ですな。 >>255
和柄のアライのヘルメット
育ち悪そうなアルマイト処理のパーツ
ブレンボキャリパー(やっすい2ピース)
トドメに真ん中だけすり減ったハイグリップタイヤ NBでターボ出した時みたいに2.0幌は末期に限定で出すんじゃね
…ロードスターユーロとか言ってRFの1.5出すかもしれんがｗ いっそロータリーがいいなぁ
フルスペックごっこしたい
パワーは出さずに燃費重視のロータリーだとリッターどんくらいになるだろ 昭和世代のライダーはその通りだけど、平成ライダーは大人しくない？ ライダーよりも長距離トラックの運転手
奴ら、ひょっとして全員同一人物ちゃうか、というくらいマナーの悪いのが多い >>269
ソリッドトラッカー
リキッドバイカー
ソリダスプリウス >>258
売れなくなると生産ライン流すの少なくなるやん？
下手したらライン止めるやん
新型なりマイナーチェンジなりに移行する前に止まってるラインを有効活用しようってなって、少人数にささるラインナップ流してみよかってなるやん
特別仕様2.0流してみよかってなるんよ
まぁ知らんけど CX-3とマツダ3セダンに1.5G、CX-5、8、マツダ6に2.5T、CX-8に2.5G追加されてるな >>268
長距離トラックは黄色いペットボトル捨てるのがマジで死ねと思う
全員がマナー悪い訳じゃなんだろうけどね >>275
トラックの人はオレンジジュースが好きな人多いよね
たまにメロンソーダの人もいるけど 渋滞のときはむしろATだとブレーキずっと踏んでるのが面倒で疲れる
MTならニュートラルでサイド引けばいいけど
ATだといちいちNに入れるのも面倒だしブレーキになっちゃうから 免許取ってから自分用の車はMT車しか乗ってこなかったからのクラッチ操作とシフトチェンジなんて息するのと変わらんくらい無意識にしてるから渋滞には嫌気がさすが運転面倒とは思わない 昔は携帯で通話しながらタバコ吸いつつ運転してたから、ATの方が楽だろうなとか思ったな
携帯通話はBluetoothになったしタバコは辞めたんで常に両手で運転するから問題ない 両方乗ったが渋滞はATが楽だったな
操作どうこうじゃなく力入れる必要がある個所が少ないという物理的な理由で
ただ、渋滞以外だとATクッソつまらん、あまりにやる事無くて持てあます
更には乗り継ぎで何も考えないでトヨタのCVTになんて乗っちゃったものだからつまらん通り越して苦行
反動でNDロードスターのMTに決め打ちして乗り換えたから良かったのかな >>278
Dのままサイド引くのは危ないよ
エアコンのオンオフとかでエンジン回転が変わったりすると動いたりする可能性がある
フットブレーキに比べるとサイドは弱いから >>285
そう思うならNにすればいいじゃん、前に押すだけでしょ
アクセル入れても進まない程度の引き具合を予習しておけばDのままサイド引いても進まんわ 今どきの車のATは出来がいいから気にすることないと思うけどな
ATだってATFの油温さえ気にすればサーキットだって問題ないし
ヘタクソが乗るMTより速く走れるからね
ただ運転していて面白さは断然MT
そこら辺はしょうがない 止まる度にニュートラルに入れるのはトランスミッションによくないぞ まぁ結局感覚的な問題なんだけどね
MTだと普通の運転の中で止まる時はクラッチ踏んでニュートラルに入れるのが通常の操作で
後は信号待ちとか渋滞の時はサイド引くっていうワンクッションで済む
でもATの場合だと、通常の操作としては止まる時でもレバーはいじらないのが普通で
ブレーキ踏みっぱなしならそれでいいけど渋滞中ブレーキ放したいとなるとNに入れたい（Dのままサイド引くだけっていうのはやっぱり抵抗がある）から
ただサイド引くだけじゃなくて普段走行中は使わないレバーを1段だけでもわざわざいじらなくちゃいけない
そういう所が手間としては大したことなくても心理的に面倒に感じるんだな AT限定で免許取った人の中には、ニュートラルやセカンドの意味が分かってない人もたくさんいると思われる >>291
そもそも、何のためにあるのか理解できない。
で、パーキングとの違いが分からない。 >>294
NだとATFクーラーに油が回らないから油温がヤバくなると聞いたことはある。 Nはクラッチを切って駆動力をカットする
パーキングはさらにロックする感じだよね
ATだと駐車する時P入れてサイドかけない人もいるそうな？ >>296
あ、MTのニュートラルのことかと思ったw
話の流れを読み返したらATのNのことを言ってるんだな
それでもNにしたらよくないってのには驚きだけど ATってトルコンで絞ってもメーカー差やら構造差が沢山有るから他メーカー他モデルのATの評判を元に一概にこうしたらこうなりやすいみたいな話は適用できないように思う
ところでNDってBRZ/86と同じアイシンのトルコンATなのにマツダ乗りはスカイアクティブATにプライドが有るのか知らないけどマツダ乗りの中では評判が悪いよね
BRZ/86乗りの中では割とATも悪くないよねって言われがちなのに >>299
ロードスター好きなのはいいけど、マツダも含めて信者化して原理主義的になるのは良くないね
どのメーカーにも車にもどれも良いところがあってそれぞれの良さがあるのにね
>>300
確かに
でも純正のATFクーラーって水冷式かも？
ググってもATFクーラーについての情報が殆ど見つけられなかった >>299
AT乗ったことないので知りません
興味もありません >>299
> BRZ/86乗りの中では割とATも悪くないよねって言われがちなのに
そんなことは無いと思うぞ
スレに居るような奴は大抵MT狂信者 スレチだけど86のコンバーチブルが本当に出てたら相当迷ったと思う
更にYAMAHAエンジン仕様だったら価格次第では86だったかも >>297
キー挿してエンジンかけるタイプだとPに入れないとキー抜けなくなるけど、
キーレスでスタート出来る今の車はNのまま終了したらビープ音とか鳴らないのかな。 昔、信号待ちで前のクルマが一瞬バックランプ点灯すると、
あーこのクルマATなんだ！カッコ悪っ！
って思ってますた >>296
下り坂をNで下るとかアホな使い方しない限り関係ないです このスレはＡＴ乗りいないのか？
下手なＭＴよりＡＴの方が楽しめそうだが MT乗りとAT乗りは争わなければいけない運命にあるのだ >>248
＞ヌルっと滑るのもエンブレ効かないのも全然マニュアルじゃない
え？そうなの？
NDロードスターATモデルのシフトダウンのブリッピングが気持ちいい〜
https://www.youtube.com/watch?v=XwOP4S6RBD0 ヒエラルキーはこんな感じやろ
←かっこいい： 【MTソフトトップ】＜＜＜＜【MT RF】＜【ATRF】 ＜＜＜＜∞の超絶壁＜＜＜＜【ATソフトトップ】 ：ダサい→ >>309
下手なMTはどうだか知らんがNDのMTは極上なので
ここでどうしても語りたいならそれと比較してくれ この手のプレジャーカーは遊ぶ要素を詰め込んでナンボみたいな感じよね
マニュアルミッションもまたその愉しみの一環として用意されてるから、出来る事なら加えた方が面白さはより増える
まぁそれを煩わしさや障壁と見做して削るのもまた選択のひとつではあるけどね
特に嫁ブロの原因になってるなら ここのスレの人でワークスベルのチルトアップタイプかクイックリリースタイプのボス？をつけてる人います？
乗り降りしやすそうだなと思って最近調べてるんですけど、取り付けたらインフォメーション画面の平均燃費とか変更できなくなる感じです？
移設キットあるのは知ってるんですけど、あれの見た目がなんというかかんというかで… >>316
どこに住んでるかは大きいでしょ
渋滞の少ない郊外や田舎ならMTでもなんの問題も無いけど、都心だと気持ちよく走れる場所に着くまでに疲労で大変
両方揃えてくれてる事は色々なユーザーに楽しさを与えてくれてる、ありがたい話じゃん NDに限っては発進時にアクセルを煽る必要ないしラフなクラッチ操作でもエンストしないし
あらゆる操作系が軽めだから疲労とは無縁なんだよね
強いて言えば10時間以上運転した時はちょっとした疲労は感じる
まぁ運転時間の疲労は個人差があるだろうけど
疲労で大変なんていう発言は少なくてもNDのMTには乗った事のない人の想像じゃないかな？ NDのMTだった都心でも所持したい気持ちは変わらないだろうな
下がスッカスカの124スパイダーだったら都心で所持するのは絶対に嫌だけどw >>311
まったくブリッピングしてないだろ動画でも
シフトダウンしてもトルコンだからヌルっと滑りながら繋がって回転数あがってるだけ
簡単に言えばトルコンだからヌルヌルグズグズに滑りまくってシフトショックが小さいっつーだけだ
こんなのMTでやったらシフトショックでかすぎてエンブレだけでフルブレーキ状態だろな
そんだけシフトチェンジの時の反応が違うってこった
動画見て思ったがAT一筋の奴っておそらくブリッピングが何か知らないんだろな まあATMTで議論になるのもロードスターぐらいなものだよね
NDはどちらの出来もいいから贅沢な悩み >>323
＞こんなのMTでやったらシフトショックでかすぎてエンブレだけでフルブレーキ状態だろな
危ないじゃん
＞トルコンだからヌルヌルグズグズに滑りまくってシフトショックが小さいっつーだけだ
安全じゃん
なるほど、素人はＡＴで雰囲気だけ楽しめるのか
玄人（）はＭＴでガチャガチャやりながらうんちく垂れて自分に酔うわけね
って！どっちも酔ってるのは同じやないかーい
結論：どっちでもいい いまや軽自動車でも「オート」多数！ それでも「マニュアルエアコン」採用車が消えない理由 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
