【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 雨上がった〜って油断してオープンにすると、高架下で滝行する羽目になるよね。 昨日は走ってた場所が良かったのか長い時間オープンに出来たな >>201
バイク乗りのマナーの悪さはバイクに乗っている俺の目から見てもひどい
バイク乗らない人からのイメージが悪くなるのは当然だわ… >>195
ロードスターに乗って、巨乳のお姉さんを探してる俺には合ってる言葉だわ スピードを感じる。主観的に言って、マツダ ロードスターの場合はスピードメーターの表示よりも常に速く感じる。だがそれは良いことかもしれない。
声に出して読みたい日本語(翻訳) >>189
と思うやん
諦めるな間もなく朗報くるよ 幌2.0L出たら1.5Lから乗り換える
見た目が同じなら奥さんにもばれずに乗り換えられる😁 初マイカー購入で中古の幌が欲しいんだけどＡＴとＭＴで迷ってる
ＭＴ操縦は出来るんだけど、渋滞とか疲れてる時に怠そうと思う反面
ＡＴは数が少ないし、探すのが大変そう
ユーチューブではＡＴ乗ってる人もいて動画みたけどブリッピング？も自動で
やってくれて楽しそうだった
ＭＴも坂道サポートで2秒？ぐらいはエンストしない便利設計と聞いた
このスレではやっぱりＭＴが大多数？
元々そういうのばっかり乗ってた人？ >>214
マジですか
AT買おうかと思ってると前スレで言ってた者ですが、2リッター出るならそれまで待とうかな。多分ATとは2リッターの方が相性良いだろうし まだ言ってんのか
コロナで大変になってるのに国内では売れない車種にわざわざ赤字増やす策をとる会社があるか位は考えたら解らんかね 同じ人物が長年言い続けているのかどうか分からんけど何が楽しいのか
期待させておいて落胆させるのが快感なのだろうかw >>218
MTがいいよ
誰でも最初は初心者
ここでご高説垂れてるオッサン達も最初はピヨピヨのヒヨコドライバーだったんだから大丈夫だよ >>222
2L幌はにほんでつくってるんだけも？
テンゴ乗りの乗り換え需要を見越しても勝算はあるよ >>219
ATじゃないとダメな理由があるなら仕方無いね
個人的にはATならRFにしてすぐに買えばいいと思うけど 本当だ
コロナの集計をFAXでしてるのを揶揄してるのかも RFはツートンのだったら良く見えるけどね
それ以外は形が変だからウイングつけたくなくなる RFは座席後ろのコンパートメントの奥行きが大分短いんだね >>225
それでも販売するにはいろいろ金が掛かる
そんなのは理解出来るだろ >>232
そんなこと1.5幌を売るにも色々金かかるがな…。
ま、2.0売るか売らんかはマツダしか知らんだろ。 >>218
MT欲しいと思ってたから買ったけど、納車時点では10年くらいMT乗ってなくて全然ダメダメだったが、
1ヵ月も乗ればエンストは一切気にせず乗れるようになり、3ヵ月も経つ頃にはブリッピングしながらシフトダウンして走れるようになったので、操作は慣れるから心配いらないよ。
渋滞はたしかに面倒だけど、クラッチ軽いしもうやだって思ったことはないな。
ただあまりにも頻度が多いとMTしんどいかもね。
基本はあまり止まらず走れる環境でこそ楽しいと思う。 >>224
>>234
今はＭＴバイク乗っているので
車のＭＴなんてバイクに比べりゃ天国なんだろうけど
山道を走って帰りに渋滞にはまった時とかは
バイクでもダルいんで、山の坂道渋滞を想像したら「うわぁ」ってなった。
そのために坂道エンストサポートついてるから
エンストはしないんだろうけど…
でも、どうせ尖がった車買うなら
ＭＴじゃないトナーとも思います
（ＧＴ−Ｒも今じゃＡＴだけど） イギリスかオーストラリア仕様をそのまま売っても大金かかるのか >>235
ロードスターは街乗りでも少ないパワーを使い切って走る楽しさが魅力のひとつ
MTの方が操る楽しさがあるし、渋滞どうこうもクラッチも重くないし慣れたらそこまで疲れないよ 乗り換えで2.0欲しい言ってるやつは村上モーターで頼めよ…150万でいけるじゃねぇか >>238
なんでそんな無駄金使わんといかんの
マツダが出せば済むはなし いやー、渋滞はどうポジティブに考えてもATの方が圧倒的に楽。
ロードスターのATに渋滞時の自動運転が付いたらATも考えちまうかも。 >>240
そんなん言い出したら渋滞なんてATでも嫌だよ
頻度や用途次第なのと何を重視して求めるかによる
渋滞してストレス溜まるから渋滞を抜けたらMTで気持ち良く走ってストレス解消したいって考え方もできる
俺は通勤距離が長いから、せめて楽しめる車で時間を過ごしたいと思ってロードスターにしてる
逆の考え方で通勤は疲れたくないから静かなクルーザーが良い人とか、
通勤にコストをかけたくないからエコカーにしたいとか、何を重視するかは人によると思う >>237
間違いなく操る楽しさ
スポーツを選ぶならＭＴでしょうね
バイクでＭＴ乗ってる理由もそれだし
>>240
渋滞とか面倒な時はＡＴモード
操りたい時はＭＴモード
これも有りだとは思います >>240
そうですよね
楽しく走れる場所まではACC使って楽に、走れる場所では自力で、みたいなのが理想
最近はそう言うスポーツカーも多くなってきてますし、次期モデルではそうあって欲しい NDはクラッチ雑につないでもエンストなんかしないから渋滞で苦になるところなんてなくないか >>235
渋滞にハマったらATだろうとMTだろうと、うわぁとなるのは変わらん。
ロドのエンジンは軽量フライホイールが入った1.5とは思えないほどエンスト直前で粘るし、車体も軽いので坂道発進は楽な部類。
ただし、サイドブレーキの効きは緩いので注意！ 幌の耐久力ってどんなもんですか？
青空駐車が殆どだと思いますが
今の所、雨漏りとか色褪せとか検索しても
あまり見られないんですよね さすがに渋滞時はATの方楽だわ、ブレーキ離すだけだし
ただATのマニュアルモードって全然マニュアルじゃないのが致命的
シフトアップダウン時のヌルっと滑るのもエンブレ効かないのも全然マニュアルじゃない
MT乗った事無い奴が勘違いするからチョイスモードって名前にするべき
ロードスターはMTとATは違う車種 >>247
見つからないってことはそういうことだよ。
NCの茶幌はボンド滲み？でみすぼらしくなるのがよくあったそうだけど。 >>244
急勾配の道で渋滞してたらさすがに苦に感じるかも
っていうかATの方が停止時もブレーキ踏みっぱだし若干でもペダル緩めると前進しちゃうから疲れるんじゃない？
あと右足だけ使ってると何か足疲れない？俺だけかな >>239
「2000台買うから出してくれ」って交渉してミソ >>239
マツダ「なんでそんな無駄金使わんといかんの
オーナーが交換すれば済むはなし」
ま、冗談はさておきロードスターが全然売れなくなってきたら2.0追加するんじゃない？
マツダ3にガソリンターボ追加くるんだっけ、可能性は無いわけでもなさそうね >>251
各種試験や形式登録の費用全部俺がもつから出して！って言えばあるいは可能性あるかも >>209
40代後半くらいのおっさん達が高速のSAで地べたに座り込んでたむろ、喫煙所でないのにタバコ吸うので臭くてたまらん
立ち去る時は明らかに車検通らないであろう爆音を撒き散らす（当然空ぶかしもバンバンやる）
彼らが座り込んでいた場所にはタバコの吸殻、空き缶、空ペットボトルが散らかったまま…
俺より歳上なのにゴミをゴミ箱に捨てる事も出来ないらしい RFは横転時の強度はどうなんだろう
幌のロールバーより丈夫かな 売れなくなってきたら2.0L出すってよくみるけど今更で数見込めないもんに金かけるのだろうか 幌の2.0ℓが出たら買う人がどれだけいるかだろうな
今の売り上げが落ちた時期にあえて出すのはアリだろう >>237
100馬力でも使い切ろうもんなら大変な速度に達してしまうので免許や命がいくつあっても足りない。
努々・街中では使い切ろうなどと考えない事ですな。 >>255
和柄のアライのヘルメット
育ち悪そうなアルマイト処理のパーツ
ブレンボキャリパー(やっすい2ピース)
トドメに真ん中だけすり減ったハイグリップタイヤ NBでターボ出した時みたいに2.0幌は末期に限定で出すんじゃね
…ロードスターユーロとか言ってRFの1.5出すかもしれんがｗ いっそロータリーがいいなぁ
フルスペックごっこしたい
パワーは出さずに燃費重視のロータリーだとリッターどんくらいになるだろ 昭和世代のライダーはその通りだけど、平成ライダーは大人しくない？ ライダーよりも長距離トラックの運転手
奴ら、ひょっとして全員同一人物ちゃうか、というくらいマナーの悪いのが多い >>269
ソリッドトラッカー
リキッドバイカー
ソリダスプリウス >>258
売れなくなると生産ライン流すの少なくなるやん？
下手したらライン止めるやん
新型なりマイナーチェンジなりに移行する前に止まってるラインを有効活用しようってなって、少人数にささるラインナップ流してみよかってなるやん
特別仕様2.0流してみよかってなるんよ
まぁ知らんけど CX-3とマツダ3セダンに1.5G、CX-5、8、マツダ6に2.5T、CX-8に2.5G追加されてるな >>268
長距離トラックは黄色いペットボトル捨てるのがマジで死ねと思う
全員がマナー悪い訳じゃなんだろうけどね >>275
トラックの人はオレンジジュースが好きな人多いよね
たまにメロンソーダの人もいるけど 渋滞のときはむしろATだとブレーキずっと踏んでるのが面倒で疲れる
MTならニュートラルでサイド引けばいいけど
ATだといちいちNに入れるのも面倒だしブレーキになっちゃうから 免許取ってから自分用の車はMT車しか乗ってこなかったからのクラッチ操作とシフトチェンジなんて息するのと変わらんくらい無意識にしてるから渋滞には嫌気がさすが運転面倒とは思わない 昔は携帯で通話しながらタバコ吸いつつ運転してたから、ATの方が楽だろうなとか思ったな
携帯通話はBluetoothになったしタバコは辞めたんで常に両手で運転するから問題ない 両方乗ったが渋滞はATが楽だったな
操作どうこうじゃなく力入れる必要がある個所が少ないという物理的な理由で
ただ、渋滞以外だとATクッソつまらん、あまりにやる事無くて持てあます
更には乗り継ぎで何も考えないでトヨタのCVTになんて乗っちゃったものだからつまらん通り越して苦行
反動でNDロードスターのMTに決め打ちして乗り換えたから良かったのかな >>278
Dのままサイド引くのは危ないよ
エアコンのオンオフとかでエンジン回転が変わったりすると動いたりする可能性がある
フットブレーキに比べるとサイドは弱いから >>285
そう思うならNにすればいいじゃん、前に押すだけでしょ
アクセル入れても進まない程度の引き具合を予習しておけばDのままサイド引いても進まんわ 今どきの車のATは出来がいいから気にすることないと思うけどな
ATだってATFの油温さえ気にすればサーキットだって問題ないし
ヘタクソが乗るMTより速く走れるからね
ただ運転していて面白さは断然MT
そこら辺はしょうがない 止まる度にニュートラルに入れるのはトランスミッションによくないぞ まぁ結局感覚的な問題なんだけどね
MTだと普通の運転の中で止まる時はクラッチ踏んでニュートラルに入れるのが通常の操作で
後は信号待ちとか渋滞の時はサイド引くっていうワンクッションで済む
でもATの場合だと、通常の操作としては止まる時でもレバーはいじらないのが普通で
ブレーキ踏みっぱなしならそれでいいけど渋滞中ブレーキ放したいとなるとNに入れたい（Dのままサイド引くだけっていうのはやっぱり抵抗がある）から
ただサイド引くだけじゃなくて普段走行中は使わないレバーを1段だけでもわざわざいじらなくちゃいけない
そういう所が手間としては大したことなくても心理的に面倒に感じるんだな AT限定で免許取った人の中には、ニュートラルやセカンドの意味が分かってない人もたくさんいると思われる >>291
そもそも、何のためにあるのか理解できない。
で、パーキングとの違いが分からない。 >>294
NだとATFクーラーに油が回らないから油温がヤバくなると聞いたことはある。 Nはクラッチを切って駆動力をカットする
パーキングはさらにロックする感じだよね
ATだと駐車する時P入れてサイドかけない人もいるそうな？ >>296
あ、MTのニュートラルのことかと思ったw
話の流れを読み返したらATのNのことを言ってるんだな
それでもNにしたらよくないってのには驚きだけど ATってトルコンで絞ってもメーカー差やら構造差が沢山有るから他メーカー他モデルのATの評判を元に一概にこうしたらこうなりやすいみたいな話は適用できないように思う
ところでNDってBRZ/86と同じアイシンのトルコンATなのにマツダ乗りはスカイアクティブATにプライドが有るのか知らないけどマツダ乗りの中では評判が悪いよね
BRZ/86乗りの中では割とATも悪くないよねって言われがちなのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
