【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ABSなしのNB乗ってた時は左前タイヤのほうが先にロックしやすかったな
60～70㎏の重りが右寄りに置いてあればまあそれなりに挙動も変わるだろうけど
一般道なら道全体が同じRでも、
左コーナーのほうが急角度になるから
感覚がズレるってのもあるかもしれん クランクシャフトの右回り、左回りってのも関係するって聞くね。 まあそこまで行くと一般道の路面って平行じゃないよねとか路面状況も違うよねとか
スプリングにしろタイヤにしろ車の部品って規定値はあっても細かな違いは出てくるよねとか
果ては体重の違いや筋肉も左右で総量違うし感覚的な違いも関係する訳で
切りが無いから考えないようにしてる 確かに同じRでも左車線を走ってるため回転半径が違うっていうのはあるかもね
でもサーキットなんかだと車線ってないから同じ条件の筈なのに右の方が何か安心感がある
自分を中心に回るか自分が外側で回るかの心理的な違いもるあのかな？
体重のせいでロールを抑えるっていうのは実際どの程度あるんだろうか >>147
エンジンのジャイロ効果は確かにありそうだな
それだとエンジン横置きだったら左右では変わらないのかな？ >>151
ジャイロ効果はロータリーで結構言われてたが
8乗ってた時は「うんわからん」だったな >>136
50kmで6速使うかはわからんけど
60kmでは普通に6速使うな
もともとトルク型のエンジンだし
ノッキングとかも出ないよ >>149
NWBが純正として納入してんじゃないの？ >>154
俺も最初そう思ったけど供給元はNWBじゃないのよ これも自分でググって解決したかも
バイクでは圧倒的に右コーナーを苦手とするライダーが多いとの事
俺もバイクの癖というかイメージで右コーナーに対して僅かに嫌なイメージが付いてる気がする ワイも左コーナー好きや
犬派か猫派かって話と同じレベルの話題だからあんまマジに取らん方がええで >>151
ジャイロ効果っていうかエンジンの反トルクだね。
プロペラ戦闘機の左ひねり込み戦術なんかもそれを利用している。 左回りの方が恐怖感が少ないっていう統計があったはず
利き手の問題もあるかもしれないけど、心臓を守る本能の働きもあるんじゃないかなあ >>160
実際ボンネット開けてエンジン吹かすと傾くしね
横置きでは起きないけど、FFだとデフ位置やドライブシャフトの左右差でトルクステアが出ることはある 左右の得手不得手は上手い人でない限りは精神的な理由が大きそう
バイクの右は身体が傾く方向に対向車が来るから苦手なのも当然だな
実際に、はみ出した上半身当てられる事故もあるし
クルマの場合、左ハンドルに乗ると左コーナーは見通しが悪いので怖い、右コーナーはアウト側の壁が近いので怖いｗ
左ハンドルは2台乗ったけど、自分のようなヘタレには次は無いわ 2021年モデルは・・・
・インフォテイメント画面が少し大きくなる。
・ユーザーフレンドリーなコントロールノブが装着される。
・少し軽量になる。
・発売は12月の可能性が高い。
噂レベルの話らしいが >>163
＞バイクの右は身体が傾く方向に対向車が来るから苦手なのも当然だな
＞実際に、はみ出した上半身当てられる事故もあるし
公道で、どんだけハングオンしてんの？って話。
速度控え目にしてください。 >>135
基本インジケータの指示が出る前にシフトアップするよ
シフト操作は忙しく感じたことないね
むしろあと2速くらい追加して細かく刻みたいとさえ思う 前に車がいて流れに乗った加速をするような
ときは60km/h位で6速に入れたりするので
感覚的には10km/hごとにシフトアップしてるような感じだな
シフトタッチやクラッチの感触が自然で
気持ちいいので操作が楽しい
気持ち的にはなんかカーボンとか溜まりそうで2000回転以下はあまり使いたくないが 流れに乗るときは3、4速で60まで上げてからとりあえず5速にして、
速度変化無さそうだったら6速巡航。 >>163
はみ出してるのに当てられるって表現は違うだろ？はみ出してるんだから。 >>172
この内容を自分なりに解釈すると「マツダコネクトのモニターサイズが大きくなるのと同時にコマンダーダイヤルもより使いやすくなる」という事になりそうです。
「少し軽量になる」というのは車体重量という意味が有力そうですが、マツダコネクトが新世代へ刷新されて操作時の動きが”軽くなる”という意味合いの可能性も考えられます。
どちらにしても確実性の高そうな情報元からの内容では無いので現時点では”あくまで噂”でしかなさそうですが
ただ、ここ最近のマツダに関しては、まもなく発表予定であるCX-5とCX-9の2021年モデルで新世代マツダコネクトが採用される可能性がかなり高いという状況。
みたいな記載だった >>164
100周年特別記念車の受注締切が2021年3月末までだから、12月ってのはあるのかなぁ
でもモニタが大きくなるのはありそう >>166
ハングオンって言いたいだけだろ？
言うならリーン。
もちろん速度を落とせば結果的にセンターラインに近づかずに
走れる可能性が上がるから、間接的には言ってることは正しいんだけど、
対向車に近づく方が怖く感じるのは、速度控えめだろうと同じ。 ロードスター2.0とZ4ベーシックモデルの比較試乗
https://autobild.jp/3429/ 昨日太腿が痛いって書いた者です
休憩するのが一番確実だからそうします >>178
5点満点中
ロードスター、4.5点
Z4、4点 >>179
評価たけえ…
ライトウェイト志向で先代より小さくしてトラクションも退化した車がこんなに評価されるとは思わなんだ。
やっぱ本質追求した結果なら、割り切った事やっても評価されるんだな。
でも自分はグローブボックス欲しかったタイプ。 >>178
結論：
勝者の理由は2つある、と思う。
ひとつは軽さであり、もう一つは絶対的な速さを求めなかったこと、なのではないだろうか。
軽い、ということは大変大切な要素であるし、それがロードスターのような車であれば言うまでもなく、それそのものが大きな売りであり魅力であるといえる。 MAZDA2で横長10インチモニターの海外動画あるね。
正直、邪魔になるレベル。 BMWのクソデカグリルブームが終わるのはいつになるんだか
そのうちグリルに窓とかライトが付きそう >>185
それな。先代より軽量化して出力はアップとか最高やん…
1.5L乗ってるとギア比の設定は2Lの出力に合わせてあるんじゃ…と感じるんだよね… >>186
2.0L幌が欲しいが、日本では出ないから仕方ない スバル、乗用車9車種で受注生産の注文受付終了のアナウンス ノークラはだいたい60歳あたりより上の世代が使いがち >>176
「スピードを感じる。主観的に言って、マツダ ロードスターの場合はスピードメーターの表示よりも常に速く感じる。」って今までもよく聞いてたことだし、自分も前車と比較してそう感じてたけど、なんでなんだろう？
視覚的効果があるんだろうか？ レーシングカートなんかに乗ると、その感はもっと強く感じるよ。 どうせ良くなるなら、足の親指の爪視力とか上がるとイイっすねえ 雨上がった～って油断してオープンにすると、高架下で滝行する羽目になるよね。 昨日は走ってた場所が良かったのか長い時間オープンに出来たな >>201
バイク乗りのマナーの悪さはバイクに乗っている俺の目から見てもひどい
バイク乗らない人からのイメージが悪くなるのは当然だわ… >>195
ロードスターに乗って、巨乳のお姉さんを探してる俺には合ってる言葉だわ スピードを感じる。主観的に言って、マツダ ロードスターの場合はスピードメーターの表示よりも常に速く感じる。だがそれは良いことかもしれない。
声に出して読みたい日本語(翻訳) >>189
と思うやん
諦めるな間もなく朗報くるよ 幌2.0L出たら1.5Lから乗り換える
見た目が同じなら奥さんにもばれずに乗り換えられる😁 初マイカー購入で中古の幌が欲しいんだけどＡＴとＭＴで迷ってる
ＭＴ操縦は出来るんだけど、渋滞とか疲れてる時に怠そうと思う反面
ＡＴは数が少ないし、探すのが大変そう
ユーチューブではＡＴ乗ってる人もいて動画みたけどブリッピング？も自動で
やってくれて楽しそうだった
ＭＴも坂道サポートで2秒？ぐらいはエンストしない便利設計と聞いた
このスレではやっぱりＭＴが大多数？
元々そういうのばっかり乗ってた人？ >>214
マジですか
AT買おうかと思ってると前スレで言ってた者ですが、2リッター出るならそれまで待とうかな。多分ATとは2リッターの方が相性良いだろうし まだ言ってんのか
コロナで大変になってるのに国内では売れない車種にわざわざ赤字増やす策をとる会社があるか位は考えたら解らんかね 同じ人物が長年言い続けているのかどうか分からんけど何が楽しいのか
期待させておいて落胆させるのが快感なのだろうかw >>218
MTがいいよ
誰でも最初は初心者
ここでご高説垂れてるオッサン達も最初はピヨピヨのヒヨコドライバーだったんだから大丈夫だよ >>222
2L幌はにほんでつくってるんだけも？
テンゴ乗りの乗り換え需要を見越しても勝算はあるよ >>219
ATじゃないとダメな理由があるなら仕方無いね
個人的にはATならRFにしてすぐに買えばいいと思うけど 本当だ
コロナの集計をFAXでしてるのを揶揄してるのかも RFはツートンのだったら良く見えるけどね
それ以外は形が変だからウイングつけたくなくなる RFは座席後ろのコンパートメントの奥行きが大分短いんだね >>225
それでも販売するにはいろいろ金が掛かる
そんなのは理解出来るだろ >>232
そんなこと1.5幌を売るにも色々金かかるがな…。
ま、2.0売るか売らんかはマツダしか知らんだろ。 >>218
MT欲しいと思ってたから買ったけど、納車時点では10年くらいMT乗ってなくて全然ダメダメだったが、
1ヵ月も乗ればエンストは一切気にせず乗れるようになり、3ヵ月も経つ頃にはブリッピングしながらシフトダウンして走れるようになったので、操作は慣れるから心配いらないよ。
渋滞はたしかに面倒だけど、クラッチ軽いしもうやだって思ったことはないな。
ただあまりにも頻度が多いとMTしんどいかもね。
基本はあまり止まらず走れる環境でこそ楽しいと思う。 >>224
>>234
今はＭＴバイク乗っているので
車のＭＴなんてバイクに比べりゃ天国なんだろうけど
山道を走って帰りに渋滞にはまった時とかは
バイクでもダルいんで、山の坂道渋滞を想像したら「うわぁ」ってなった。
そのために坂道エンストサポートついてるから
エンストはしないんだろうけど…
でも、どうせ尖がった車買うなら
ＭＴじゃないトナーとも思います
（ＧＴ－Ｒも今じゃＡＴだけど） イギリスかオーストラリア仕様をそのまま売っても大金かかるのか >>235
ロードスターは街乗りでも少ないパワーを使い切って走る楽しさが魅力のひとつ
MTの方が操る楽しさがあるし、渋滞どうこうもクラッチも重くないし慣れたらそこまで疲れないよ 乗り換えで2.0欲しい言ってるやつは村上モーターで頼めよ…150万でいけるじゃねぇか >>238
なんでそんな無駄金使わんといかんの
マツダが出せば済むはなし いやー、渋滞はどうポジティブに考えてもATの方が圧倒的に楽。
ロードスターのATに渋滞時の自動運転が付いたらATも考えちまうかも。 >>240
そんなん言い出したら渋滞なんてATでも嫌だよ
頻度や用途次第なのと何を重視して求めるかによる
渋滞してストレス溜まるから渋滞を抜けたらMTで気持ち良く走ってストレス解消したいって考え方もできる
俺は通勤距離が長いから、せめて楽しめる車で時間を過ごしたいと思ってロードスターにしてる
逆の考え方で通勤は疲れたくないから静かなクルーザーが良い人とか、
通勤にコストをかけたくないからエコカーにしたいとか、何を重視するかは人によると思う >>237
間違いなく操る楽しさ
スポーツを選ぶならＭＴでしょうね
バイクでＭＴ乗ってる理由もそれだし
>>240
渋滞とか面倒な時はＡＴモード
操りたい時はＭＴモード
これも有りだとは思います >>240
そうですよね
楽しく走れる場所まではACC使って楽に、走れる場所では自力で、みたいなのが理想
最近はそう言うスポーツカーも多くなってきてますし、次期モデルではそうあって欲しい NDはクラッチ雑につないでもエンストなんかしないから渋滞で苦になるところなんてなくないか >>235
渋滞にハマったらATだろうとMTだろうと、うわぁとなるのは変わらん。
ロドのエンジンは軽量フライホイールが入った1.5とは思えないほどエンスト直前で粘るし、車体も軽いので坂道発進は楽な部類。
ただし、サイドブレーキの効きは緩いので注意！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
