【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1GP4 51
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この車は60km～80km付近の巡航+ある程度の距離
が伸びるね。自分は横浜市内在住で土日近場買い物+ドライブ（高速下道半々）
で月19km平均かな。高速でのんびり走ったりすると、24.5kmくらい伸びる。
>>82
ホントだね。 GP4、8月の38度の猛暑日にエアコンガンガン効かせて走っても18Km/l切らない
涼しくなれば22以上はキープするんで最新のハイブリッドに250万は・・って思う 40000km超えですがCVTオイル替えてないですね。
HMMFでしたっけ?
ディーラー持っていけばいいのかな?
おいくら位します? HMMF交換は自分でやった方が簡単で安上がり
アンダーカバーを外さずに端だけ外せばいいからエンジンオイルより作業は簡単
ググればいっぱい出てくるよ 中古で買いました
通勤には使わないけど10年乗れるかな 歴代のフィットで、2代目後期がいちばんエクステリアのデザインが優れていると思う。MM思想的には初代がいちばんだけどね。初代に15年乗って、2代目GP-1の中古に4年ちょっと乗ってる。
3代目はデザインと相次ぐリコールで見送り。4代目に期待してたらありゃって感じ。3代目も最後期型Sパケがカッコよく見えてしまう。でも、しばらくはGP-1に乗るつもり。 初代15年てすごいな。確かに初代は今でもちらほら見かける。
自分も3代目後期Sパケが今のGP1に一番近い雰囲気かなと思った。
自分が乗ってるから言うわけじゃないが、GP1は古さを
感じさせない思う。
昨年、ディーラーで認定中古買って、基本1年＋4年のほっと保証
延長に入ったので、しっかり乗っていきたい。
安っぽいと言われるけど、内装も悪くない思うんだけどねー。
車知らない人には「新車買った？」と言われるし。 今12万㎞オーバーだけど気にいって乗ってる
ボディーフォルムは今でもいいけど、フロントバンパーの形状はあの頃でも古くさかった
ヘッドライトを1か月に一度磨くのが面倒なのと飛び石でフロントガラスに傷が多いのは過走行だからでしょうか 二代目も出た時はやれミニバンデザインだの肥大化しただの言われて
批判されたんだがな。今になってデザインも再評価されてきたな。 スラントした小さいフロントセクションのデザインって今じゃもう作れないからね >>92
今じゃ軽の方がパッと見大きいからな
2代目とか小さく感じる デザインなら今でも通用するよね全然旧型感なく惚れ込んでる
ウチはフロント周りを毛布を加工したカバーで覆っているので
西向きの屋根付きガレージでもボディ色褪せ＆ヘッドライト曇り皆無
年1回のコーティングも効くのか3万キロぐらいですかってよく言われる
そろそろバッテリーとタイヤ替えるかな アマゾンにあるレスポンスリングとサブコン試した人いる？ 9年落ち走行10万のGP1がいきなり燃費落ちたんだけど、何か原因あるかな
街乗りで今まで14～17だったけど、今はどう頑張っても11くらいしかいかない エアコンいらないこれからの燃費を見てそれでも悪ければディーラーでバッテリーの診断をしてもらったらどうですか 5W-30までなら目をつぶる
10W-30より上だとブチ切れていい >>98
今年1月の点検でディーラー側は「バッテリーは大丈夫」みたいなこと言ってたんだよ
モーターのバッテリーのことではなかったのかな……
>>99
>>100
なるほどオイル次第ってとこもあるのか オイルは最低でもLEOの0W-20
自分はグリーン入れている0W-16 空気圧2.3～2.4ぐらいで
エンジンオイルは純正のグリーンを5000㎞で
ミッションオイルも純正で4万㎞で交換
これで普通に20㎞/ℓはキープするな
加速時に1500rpmで止めるようにしてあとは状況次第だが
アシストなるべく効かす様に針見ながら走る >>101
プラグは？
エラーは出てないと言われたが、7万キロでプラグ交換したら、エンジンの滑らかさが別物になったと言うか元に戻った
燃費も良くなってる気がする >>102
空気圧はまだ測ってないけど、低かったら多分音すごいと思うんだよね……
そうでもないんだよ
>>103
>>104
エンジンオイルはズボラで1万おきでしたわ……今度からはマメに変えるよ
>>105
プラグも変えられるタイミングで変えちゃいます >>106
プラグはNGKのRXプラグがお勧め
8本は高価だけど燃費は確実に効いた
後ろ4本がメンドイけど自分で交換すれば安く済むよ プラグ交換はワイパーモーターユニット外しから始まるのでフィットは
整備性が悪いよな。ちなみにGP4は4本だ。 履き替えるんなら丸ナットのホンダホイールじゃなくて、テーパーの普通のホイールがいいな
スタッドレス履き替えの時にナット換えるの面倒くさい ホイール替えるんじゃなくて車を替えたほうがいいんじゃないの? だってこの形のフィットよりカッコいいコンパクト無いんだもの 低予算ミュージックビデオで頑張る井上ジョーのファンになってみませんか(^^)/ >>122
説明された事をあまり理解して無いから曖昧な解釈だけど、エンジン回しながらクラッチのような部分を擦り合わせて、削るだけって言ってた。 >>123
あ、CVTのジャダーだね
これも不調が多い部分だね
こうなるとHMMFの交換とクラッチのすり合わせをしてダメならSOD-1という高額な添加剤まで入れるな
これでもダメなら寿命と思った方がいいね >>123
エアコンつけてると更にしゃくりが酷くなる >>127
自社開発した方が良い
下手に他社から買うとFIT3シリーズのDCTな事になる
ただHVやEV系車両までMMなポリシーは捨てた方が良いとは思う
走る以外のライフスタイル提案出来るものを
わざわざ走る以外役に立たないものにしてる ホンダのクラッチ式CVTはジャダーが多いよね
自分は停止時にエンジン回っているときはギヤをＮに戻してる
Ｄのままだと半クラのクリープでクラッチ減りそうだからね
ＨＭＭＦも2万毎に自分で交換しているせいかいまでもとてもスムースだよ 初代と違ってGP1はトルコンCVTなのにジャダーって実感できるの？
何か別の振動じゃない？ >>130
GEのガソリンフィットと違い、GPのハイブリットは初代と同じクラッチ式でトルコンは入ってないよ
モーターがうまくクッションしてくれてるので初代ほどジャダーは酷くならないけど、走行距離長くなると起きてくる えーずっと勘違いしてたわ
じゃあ信号待ちNするのとせんのでは全然違うやんね それは止めたほうがいい、何でそうなるのかな?
毎回、信号が変わってNからDに入れた時のショックでミッション壊れるから。 これに限らずだけど何でメーカーのエンジニアよりネットの素人の想像の方が信用出来るって思うんだろうな ATFちゃんと替えてりゃよっぽどのハズレを引いてない限り遭遇しないんじゃね 前にGD1乗り。今はGP1。
GD1は年季が入ってきてから稀にジャダーが発生。GP1も乾式クラッチだからもしやと思ってたけど発生の可能性があるのですね。自分のGP1は今のところ症状なし。 もうすぐ14万キロだが新208が気になる
ACCさえ我慢すればフィット2 の方がユーティリティ高いよねえ この年式のCVTとかのATってまだニュートラル制御とかない時代のだったっけ？ 調子乗ったプリウスがフィットだと思って危険な追い越し仕掛けて来たんで
次の信号でスポーツモードで余裕ぶっちぎってバトル突入。我ながら大人げない事したｗ どうでもいいけど余裕でぶっちぎったならバトルになる前に消えてるじゃん 代車で3代目乗ったときはGP1より街乗りでトルク薄い感じがして頼りないなと思った
ベタ踏みしたらスペック通り3代目の方が全然速いんだろうけど >>141
技術的な事は詳しく無いけど、他社に比べてCVTは一世代遅れてた印象 >>144
それ車検の代車でシャトルHV乗った時に思った
GP1って結構力強くグイッと来るもんな
アシスト自体の息は長いだろうけど、もうちょいモーターの力あると良いなとは思った
何にせよホンダのHVは電池少なくていかん 確かにGP1って低～中速の加速がいいね。
ちょっと踏み込むといつのまにか60km超えてる時がある。
その先はいかんのだけど。 ルーフボックスを付けたいのですが、オススメのものがあれば教えて欲しいです！
フィットで付けてる人少なくてネットで検索しても情報が少ないです。
用途は釣りやキャンプ道具を載せる予定です。
既に193000km走ってるので付けるのも今更感があるんですが・・・。 アウトドアよく行ってた頃はデカイ4駆で屋根のキャリアにプラスチックの衣装箱載せてたな
フィットにルーフボックス載せてる人は少ないんじゃないかな VSAついてる車両もあるんですか?
自分のに付いているか見分けるのにスイッチとかありますか?
購入時付けたか覚えて無いんです。 >>154
だからマニュアル読めよ
P165
VSAのONとOFF
このボタンだろ
https://i.imgur.com/3TkU7xS.jpg VSA（ABS＋TCS＋横すべり抑制）って事でしょ >>161
うーん雪国だけどこのクルマ元々のトラクション良くないし電子制御の問題じゃないと思う >>163に質問
スキー場迄40分～1時間ほどあれば到着するエリア（割と降雪地域、坂道多め）に先月越してきたんだけど
会社の人曰く「冬は四駆あった方が色々と便利だぞ」との事
実際雪国でGP1だと辛いとか厳しいって思う事ってありますか？ >>164
うちはスキー場まで１時間海岸線近くの平野部、雪は降るけど消雪パイプや除雪で生活はFFで大丈夫
4WDの方が安心だし少しの雪なら除雪しなくても出入り出来るから良いけど、所詮生活4WDはお腹がつかえれば動けなくなるからそんなには変わりません
いろんな場面がありますが最後は経験と腕かと
とにかく過信しない事です VSAにはTCSも含まれるけど効果は感じない
よくTCSは3WD程度のトラクションと例えられるけど感覚的に2WDのままという感じ
あとこの車は実際の地上高もかなり低いと思う >>166
なるほど参考になります
よく考えたら除雪だなんだやってくれるんですもんね
それでも過信せずに安全運転で冬を乗り過ごそうと思います >>167
うん、このクルマのサスペンションは伸び側が着いて来ないので雪道で跳ねるとすぐトラコン効くし、坂道で一寸ずりも経験しました
VSAなんかよりもちゃんとした足回りの方が大事だと思います >>151
ありがとうございます。
みんカラで探してみます！ 助手席窓ガラス上がらなくなった
レギュレータ破損でしょうか >>171
スイッチ入れながら窓を手で挟んで動かしてみたら動かない？
一度動いたら後はいける エアコン切って窓開けて走ると気持ちいい季節だ、燃費も良いし テールランプを社外品に変えてる方いますか？クリスタルアイとか。 ドライブレコーダーを付けたいのだけどもAピラーって外すの難しいですか？
あとリアカメラの方の内張も 自分で付けたけどそんな難しくない
ただしピラーに入ってるピンはすぐ折れるようになってるから慎重に
リアカメは上の隙間這わせた ありがとうございます家の車がこの車なんですが
自分のボロい軽自動車で試して結構外すのに苦労したからこの車で外すのはもっと大変そう
キッチリ作ってあるのが裏目に出てる… >>171ですがレギュレータ交換でした
27000円払って来ました ジャダーや雨漏りはほぼ無いと思っても大丈夫ですか？
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