【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1GP4 51
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スレ立ておつ。
内装がアイボリーだが、アームレスト嵩上げしたい。けど売ってるのは今やブラックばかり。 前スレより
快適な夏ドライブのために
954 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/07/03(金) 07:35:41.78 ID:+GHQzxat0
GP1ハイブリッドを今年中古で買ったんだけど、エアコン20℃にしないと冷えないんだけど、こんなもん？
967 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/07/03(金) 22:26:32.24 ID:WNaM5Ptg0
>>954
風量を手動設定で4以上にする
この車はエコのためにエアコン風量をすぐに落とす
そのせいで冷えが悪くなる
手動設定で常時風量4以上にすれば、温度設定26度でもかなり冷える
2018年の猛暑の際にもスレでこの情報を共有してみんな乗り切ったぞ
969 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/07/06(月) 18:15:29.96 ID:MMAflrIl0
>>967
これ、温度センサー劣化の可能性はないのかしら？
970 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/07/06(月) 19:03:52.75 ID:Zp0jgxcG0
>>969
センサーの問題じゃないよ
この世代のエアコンは電動エアコンじゃないのでアイドリングストップ時にコンプレッサーが止まる
この時に温い風が出ないように風量を下げてほぼ無風になる
これがエアコンが効かない原因
エアコン風量を手動にするとアイドリングストップ時に直ぐに冷媒温度が上がるため、エンジンが動き出してエアコンが効くようになる
真夏はほとんどアイドリングストップしなくなるから燃費が悪くなるけど、エアコンはよく効くようになる 前から過疎ってたよ
もとからオーナーの年齢層の高いクルマだから エアコンのスイッチが近くていい車
オートエアコンでも細かく操作する事もあるんですよ 4代目は空調関係も物理スイッチに戻してたな、本当に何から何まで黒歴史だわ3代目は 奥さんのフィット3乗るとペットボトルとティッシュの置場所とタッチパネルの空調が不便だなと思ってた
ディーラーに呼ばれフィット4見たら全部元に戻ってた テールランプとかの隙間に苔が生えてる
なんとかしたい >>15
俺のも何か緑っぽくなっている。外して洗えば取れるだろうが気にしない
だがヘッドライトのレンズが黄色くなってきたのは気にする。
ので磨いてウレタンコーティングした GP1が欲しくて買ったけど次の車もFitにしようとは思わない。 街で見かけるトゥインゴはなかなか良いなと思うけど実際乗ったらGP1よりボロいかもなと思うｗ
はい20レス >>14
ホンダって3代目で必ず方向転換するけど社内文化で決まってんだろうか ホンダの場合シャシの基本設計まで新しくするのは奇数代目だからじゃない
フィットも4代目は大きくコンセプトチェンジしたように見えるけどシャシの基本設計は
3代目のキャリーオーバーだし クルマの塗装が良くなってから全塗装って少なくなってると思うけど、どう言う動機で全塗装？ うらやましい
仕事で使ってて月3000㎞コンスタントに乗るから中古で買って4～5年ペースで乗り換えてる
1台にお金をかけられる人がうらやましい リアゲート上げた時、隠れてる上側が錆びるのは仕方ないのかな
錆だけ除去したい バックしてリヤゲートが少し凹んでしまった!
治すとどのくらい掛かりますかね? 程度によるとしか
5万円～10万円くらい？あまり高ければ中古部品を使うのも
てかあまり気にしないのなら、裏から押して戻らないか？ 去年知り合いのN-BOXに自転車倒してリアハッチを軽く凹ましたらエンブレム込みで5万円だったのを思い出した GP1でエアコンバネルの照明が切れたんだけどみんなのはどう？
いろんな車に乗ってきてこんなこと初めてだわ
この際だから自分でLEDにしたけど結構大変だった >>29
リヤゲート交換で15万だって
高いよね? >>33
気付いたら車検の時に無料でやってくれてる そういえばこの間2013年式の GP2 をユーザー車検したら4万もいかなかった
重量税減税されるから結構安く上がったよ 自分が運転下手なのは承知のうえで
ブレーキがスムーズにいかんな。
回生が失効する時にカクン、と来る。 まあフィット3もスムーズに運転するのはコツがいると友達が言ってるからね 下り坂でLレンジに入れたらブレーキが効き始めるまで少し間があくよね エアコンがマジきかん、、、日陰や朝方は冷えるんだが、日が当たってると温風しかでねぇ、、、 >>45
オートの状態で、風量ボタンを押し、風量4以上に設定する
風量だけマニュアルになり、常に送風されるようになるので、まずこれをやる
2018年の猛暑を皆これで乗り切ったので、まず、御託を言う前にまずこれをやる エアコンフィルターが目詰まりしやすいので交換
エアコンガスが抜けてるので補充すると良さげ
作動音に疑問があるならイエローハットでガス補充
値段重視ならオートバックスでガス補充
で多分大丈夫かと
修理屋さんがいる人や自分でガスチャージ出来る人はきっともう対処済で今頃涼しく過ごしてるだろう 個人で毎年ガスチャージ(添加剤)して圧が高すぎて冷えなくなってる場合が最近多いらしい >>47
ならない
風量のみマニュアルの冷房運転になる
実績ある対処法だから、まずやってみる
やったら直ぐに分かる
あと、エアコンガスとか言ってるのは大抵業者
まず、風量マニュアルにして、それでもダメだったら、エアコン故障を疑う
風量マニュアルにするとなぜ冷えるか、詳しくはこの過去レス見る
>>3 オートなんて使ったことないなあ
自分が暑けりゃONにして風量温度と吹き出し選んで
ひゃあぁぁあ文明の利器～って毎回言ってる すいません、
ドアミラーにもともと傷のある中古を買ったのですが、
中古で買って交換しようと思います。
GP1はGE6のミラーでも同じと思っていいでしょうか。 ミラーは同じですが仕様によってピンの数が違います
スマートキー、熱線ミラーだと11ピンだったかなと思う
熱線ミラーくらい無くてもいいけど、スマートキー作動しないのは困るからよく調べて買ってくれ >>55
ミラーにスマートキーのアンテナが有るから繋がらないとエラー起こして使えなくなる ヤフオクで落として自分で換えたからね
フイットは歴代ミラーをぶつけやすいみたいで、みんカラにたくさん出てる よそのフィット見ても左のミラーのウインカーにヒビ入ってるの多い 俺もミラーに軽微の傷と
プライマーか中塗の膨れで白いポツポツ出てるから一層ミラー全体塗り直してもらおうか検討中 大分前に他の車（確かウィッシュだったかな？）とすれ違いでミラーが当たり、
相手のミラーが大破、こちらのミラーはカバーが外れただけで修理不要、という経験がある。
多分運動量(=速度×質量)の問題で、ミラー同士の接触なら重い方が勝つということだろう。 猛暑でECON OFF にしたけど、
加速が良すぎて、走りづらいわw 猛暑日にフルエアコンでも加速にあまり影響がないのはいい。
ただ燃費は-3km/l >>70
オフにすると発進時のギクシャク感が消えるね。こりゃいいわ。
少し踏まないとだめだけど、人を乗せてる時はECONにする。
酷暑でのアイドリングストップはしんどいけどｗ 買った時にオンオフ試して燃費変わらなかったからずっとオフのまんまだな
言っちゃ悪いけどオフにしてギクシャクするような人はアクセル操作荒いよ 今日車乗ってハンドルの位置を調整していろいろやってたら「二番です」って音声が。
あれはなんだったんだろう・・ 久々に夜涼しくなったのでエアコン切って
60㎞/hでクルーズ入れて流してたら
普通に26～28㎞/ℓとかいってビックリ
エアコン入れた途端3㎞/ℓ落ちたけど
もうすぐ18万キロほぼノートラブルのお気に入り どこ走ったらそんなに行くの?
15km/lより行った事無いけど >>79
片道10分以内のチョイノリなら分かるけど普通に乗ってそれなら悪いかも
エアクリーナーやエンジンオイルと CVT オイルは交換しているかな
特に CVT オイル交換は燃費復活に効くよ
走り方も暖気1分以内で普通に加速して速度に達したらアクセルをしっかり抜いて速度維持する
これだけで都内でも15は割らなくなる 道が空いててエアコン切ってて一度に30kmくらい走れば20km/lは固い
逆にこんな古いハイブリッドシステムでも条件良ければ最新のものと大差無いんだなと思う この車は60km～80km付近の巡航+ある程度の距離
が伸びるね。自分は横浜市内在住で土日近場買い物+ドライブ（高速下道半々）
で月19km平均かな。高速でのんびり走ったりすると、24.5kmくらい伸びる。
>>82
ホントだね。 GP4、8月の38度の猛暑日にエアコンガンガン効かせて走っても18Km/l切らない
涼しくなれば22以上はキープするんで最新のハイブリッドに250万は・・って思う 40000km超えですがCVTオイル替えてないですね。
HMMFでしたっけ?
ディーラー持っていけばいいのかな?
おいくら位します? HMMF交換は自分でやった方が簡単で安上がり
アンダーカバーを外さずに端だけ外せばいいからエンジンオイルより作業は簡単
ググればいっぱい出てくるよ 中古で買いました
通勤には使わないけど10年乗れるかな 歴代のフィットで、2代目後期がいちばんエクステリアのデザインが優れていると思う。MM思想的には初代がいちばんだけどね。初代に15年乗って、2代目GP-1の中古に4年ちょっと乗ってる。
3代目はデザインと相次ぐリコールで見送り。4代目に期待してたらありゃって感じ。3代目も最後期型Sパケがカッコよく見えてしまう。でも、しばらくはGP-1に乗るつもり。 初代15年てすごいな。確かに初代は今でもちらほら見かける。
自分も3代目後期Sパケが今のGP1に一番近い雰囲気かなと思った。
自分が乗ってるから言うわけじゃないが、GP1は古さを
感じさせない思う。
昨年、ディーラーで認定中古買って、基本1年＋4年のほっと保証
延長に入ったので、しっかり乗っていきたい。
安っぽいと言われるけど、内装も悪くない思うんだけどねー。
車知らない人には「新車買った？」と言われるし。 今12万㎞オーバーだけど気にいって乗ってる
ボディーフォルムは今でもいいけど、フロントバンパーの形状はあの頃でも古くさかった
ヘッドライトを1か月に一度磨くのが面倒なのと飛び石でフロントガラスに傷が多いのは過走行だからでしょうか 二代目も出た時はやれミニバンデザインだの肥大化しただの言われて
批判されたんだがな。今になってデザインも再評価されてきたな。 スラントした小さいフロントセクションのデザインって今じゃもう作れないからね >>92
今じゃ軽の方がパッと見大きいからな
2代目とか小さく感じる デザインなら今でも通用するよね全然旧型感なく惚れ込んでる
ウチはフロント周りを毛布を加工したカバーで覆っているので
西向きの屋根付きガレージでもボディ色褪せ＆ヘッドライト曇り皆無
年1回のコーティングも効くのか3万キロぐらいですかってよく言われる
そろそろバッテリーとタイヤ替えるかな アマゾンにあるレスポンスリングとサブコン試した人いる？ 9年落ち走行10万のGP1がいきなり燃費落ちたんだけど、何か原因あるかな
街乗りで今まで14～17だったけど、今はどう頑張っても11くらいしかいかない エアコンいらないこれからの燃費を見てそれでも悪ければディーラーでバッテリーの診断をしてもらったらどうですか 5W-30までなら目をつぶる
10W-30より上だとブチ切れていい >>98
今年1月の点検でディーラー側は「バッテリーは大丈夫」みたいなこと言ってたんだよ
モーターのバッテリーのことではなかったのかな……
>>99
>>100
なるほどオイル次第ってとこもあるのか オイルは最低でもLEOの0W-20
自分はグリーン入れている0W-16 空気圧2.3～2.4ぐらいで
エンジンオイルは純正のグリーンを5000㎞で
ミッションオイルも純正で4万㎞で交換
これで普通に20㎞/ℓはキープするな
加速時に1500rpmで止めるようにしてあとは状況次第だが
アシストなるべく効かす様に針見ながら走る >>101
プラグは？
エラーは出てないと言われたが、7万キロでプラグ交換したら、エンジンの滑らかさが別物になったと言うか元に戻った
燃費も良くなってる気がする >>102
空気圧はまだ測ってないけど、低かったら多分音すごいと思うんだよね……
そうでもないんだよ
>>103
>>104
エンジンオイルはズボラで1万おきでしたわ……今度からはマメに変えるよ
>>105
プラグも変えられるタイミングで変えちゃいます >>106
プラグはNGKのRXプラグがお勧め
8本は高価だけど燃費は確実に効いた
後ろ4本がメンドイけど自分で交換すれば安く済むよ プラグ交換はワイパーモーターユニット外しから始まるのでフィットは
整備性が悪いよな。ちなみにGP4は4本だ。 履き替えるんなら丸ナットのホンダホイールじゃなくて、テーパーの普通のホイールがいいな
スタッドレス履き替えの時にナット換えるの面倒くさい ホイール替えるんじゃなくて車を替えたほうがいいんじゃないの? だってこの形のフィットよりカッコいいコンパクト無いんだもの 低予算ミュージックビデオで頑張る井上ジョーのファンになってみませんか(^^)/ >>122
説明された事をあまり理解して無いから曖昧な解釈だけど、エンジン回しながらクラッチのような部分を擦り合わせて、削るだけって言ってた。 >>123
あ、CVTのジャダーだね
これも不調が多い部分だね
こうなるとHMMFの交換とクラッチのすり合わせをしてダメならSOD-1という高額な添加剤まで入れるな
これでもダメなら寿命と思った方がいいね >>123
エアコンつけてると更にしゃくりが酷くなる >>127
自社開発した方が良い
下手に他社から買うとFIT3シリーズのDCTな事になる
ただHVやEV系車両までMMなポリシーは捨てた方が良いとは思う
走る以外のライフスタイル提案出来るものを
わざわざ走る以外役に立たないものにしてる ホンダのクラッチ式CVTはジャダーが多いよね
自分は停止時にエンジン回っているときはギヤをＮに戻してる
Ｄのままだと半クラのクリープでクラッチ減りそうだからね
ＨＭＭＦも2万毎に自分で交換しているせいかいまでもとてもスムースだよ 初代と違ってGP1はトルコンCVTなのにジャダーって実感できるの？
何か別の振動じゃない？ >>130
GEのガソリンフィットと違い、GPのハイブリットは初代と同じクラッチ式でトルコンは入ってないよ
モーターがうまくクッションしてくれてるので初代ほどジャダーは酷くならないけど、走行距離長くなると起きてくる えーずっと勘違いしてたわ
じゃあ信号待ちNするのとせんのでは全然違うやんね それは止めたほうがいい、何でそうなるのかな?
毎回、信号が変わってNからDに入れた時のショックでミッション壊れるから。 これに限らずだけど何でメーカーのエンジニアよりネットの素人の想像の方が信用出来るって思うんだろうな ATFちゃんと替えてりゃよっぽどのハズレを引いてない限り遭遇しないんじゃね 前にGD1乗り。今はGP1。
GD1は年季が入ってきてから稀にジャダーが発生。GP1も乾式クラッチだからもしやと思ってたけど発生の可能性があるのですね。自分のGP1は今のところ症状なし。 もうすぐ14万キロだが新208が気になる
ACCさえ我慢すればフィット2 の方がユーティリティ高いよねえ この年式のCVTとかのATってまだニュートラル制御とかない時代のだったっけ？ 調子乗ったプリウスがフィットだと思って危険な追い越し仕掛けて来たんで
次の信号でスポーツモードで余裕ぶっちぎってバトル突入。我ながら大人げない事したｗ どうでもいいけど余裕でぶっちぎったならバトルになる前に消えてるじゃん 代車で3代目乗ったときはGP1より街乗りでトルク薄い感じがして頼りないなと思った
ベタ踏みしたらスペック通り3代目の方が全然速いんだろうけど >>141
技術的な事は詳しく無いけど、他社に比べてCVTは一世代遅れてた印象 >>144
それ車検の代車でシャトルHV乗った時に思った
GP1って結構力強くグイッと来るもんな
アシスト自体の息は長いだろうけど、もうちょいモーターの力あると良いなとは思った
何にせよホンダのHVは電池少なくていかん 確かにGP1って低～中速の加速がいいね。
ちょっと踏み込むといつのまにか60km超えてる時がある。
その先はいかんのだけど。 ルーフボックスを付けたいのですが、オススメのものがあれば教えて欲しいです！
フィットで付けてる人少なくてネットで検索しても情報が少ないです。
用途は釣りやキャンプ道具を載せる予定です。
既に193000km走ってるので付けるのも今更感があるんですが・・・。 アウトドアよく行ってた頃はデカイ4駆で屋根のキャリアにプラスチックの衣装箱載せてたな
フィットにルーフボックス載せてる人は少ないんじゃないかな VSAついてる車両もあるんですか?
自分のに付いているか見分けるのにスイッチとかありますか?
購入時付けたか覚えて無いんです。 >>154
だからマニュアル読めよ
P165
VSAのONとOFF
このボタンだろ
https://i.imgur.com/3TkU7xS.jpg VSA（ABS＋TCS＋横すべり抑制）って事でしょ >>161
うーん雪国だけどこのクルマ元々のトラクション良くないし電子制御の問題じゃないと思う >>163に質問
スキー場迄40分～1時間ほどあれば到着するエリア（割と降雪地域、坂道多め）に先月越してきたんだけど
会社の人曰く「冬は四駆あった方が色々と便利だぞ」との事
実際雪国でGP1だと辛いとか厳しいって思う事ってありますか？ >>164
うちはスキー場まで１時間海岸線近くの平野部、雪は降るけど消雪パイプや除雪で生活はFFで大丈夫
4WDの方が安心だし少しの雪なら除雪しなくても出入り出来るから良いけど、所詮生活4WDはお腹がつかえれば動けなくなるからそんなには変わりません
いろんな場面がありますが最後は経験と腕かと
とにかく過信しない事です VSAにはTCSも含まれるけど効果は感じない
よくTCSは3WD程度のトラクションと例えられるけど感覚的に2WDのままという感じ
あとこの車は実際の地上高もかなり低いと思う >>166
なるほど参考になります
よく考えたら除雪だなんだやってくれるんですもんね
それでも過信せずに安全運転で冬を乗り過ごそうと思います >>167
うん、このクルマのサスペンションは伸び側が着いて来ないので雪道で跳ねるとすぐトラコン効くし、坂道で一寸ずりも経験しました
VSAなんかよりもちゃんとした足回りの方が大事だと思います >>151
ありがとうございます。
みんカラで探してみます！ 助手席窓ガラス上がらなくなった
レギュレータ破損でしょうか >>171
スイッチ入れながら窓を手で挟んで動かしてみたら動かない？
一度動いたら後はいける エアコン切って窓開けて走ると気持ちいい季節だ、燃費も良いし テールランプを社外品に変えてる方いますか？クリスタルアイとか。 ドライブレコーダーを付けたいのだけどもAピラーって外すの難しいですか？
あとリアカメラの方の内張も 自分で付けたけどそんな難しくない
ただしピラーに入ってるピンはすぐ折れるようになってるから慎重に
リアカメは上の隙間這わせた ありがとうございます家の車がこの車なんですが
自分のボロい軽自動車で試して結構外すのに苦労したからこの車で外すのはもっと大変そう
キッチリ作ってあるのが裏目に出てる… >>171ですがレギュレータ交換でした
27000円払って来ました ジャダーや雨漏りはほぼ無いと思っても大丈夫ですか？
中古で購入検討中です んー絶対はねーからなあ
前のオーナーが点検簿残してたりするなら大事にされてたと思うけど 普通のトルコン付きCVTじゃないから低速のギクシャクは有るよ
でもホンダはフィット3のi-DCDも出来損ないだったから大差ない
雨漏りはしてないけど、それって車種で起こる訳じゃないから
このクルマの特殊な故障と言えばハイブリッドバッテリーのファンの故障があったけど5万㎞で交換して今12万㎞だけど不調無し
極端に燃費のいいハイブリッドじゃないけど故障の少ないクルマだと思います うちのやつリッター15～17しか走らないんだけど皆どう?
ちなみに神奈川 普通の車みたいな乗り方してたら駄目だよ。
ふんわりアクセルに乗り方を変えたら20km/lは走る様になったけど。
メーターがグリーンになり続ける様に気にしていれば結構伸びるよ! うちは北陸の田舎だけどメーター読み23㎞/Lくらいかな >>183
>>184
ありがとうございます
初代フィットでジャダーと雨漏りを経験してるので質問しました
対策はされてるようなので大丈夫そうですね >>185
神奈川は坂が多いからそんなものかな
その燃費が燃費計なら良くないと思うけど満タン法なら妥当かもしれない 急加速せずにパーシャルアクセルと惰性で走ってリッター18ぐらい（満タン法）
エアコンは使う
20キロとかストレス溜まりそうで無理 >>189
燃費計見ていってます……正直ちょっとヤバいなって思ってる
>>186
ふんわりアクセルだと流れに乗れなくて煽られそうなんで結構ガツンとアクセル踏みがちだけどやっぱ良くないよなぁ
>>190
やっぱ高めそんなもんだよね
前に都内で20越えてるって言う人いて「嘘でしょ…」って思ったけども 通勤時割とアクセル踏んで15以下だけど200km高速バイパスドライブしたら26くらいだった 高速を長距離走ってギリ20超える
一般道だと長距離でも20は超えない
通勤と買い物だと15～17 北陸道をオートクルーズ約108㎞/hで走ると23㎞/Lくらいだな 過不足ない動力性能だしもう10年選手なんだから普通に19前後行けば
御の字。俺は原二バイクも使ってるからあまり車の燃費に執着してないだけだが。 初期型ナビプレミアムエディションだけど今と同じか上の車を同じ値段で買えるのだろうか
この車フル装備で210万だったんだぜ…今だとエヌワンかNワゴンか？ ホンダは軽を全部盛りにしてるからな
その代わりコンパクトクラスが売れなくなってる >>185
自分は港北区で、街乗り+たまに高速ドライブ。
月平均17.5kmの燃費。
高速や土日の早朝は普通に22～25は行くけど
流れの悪い市街地は15くらい。超短距離だと10以下。
60～80kmが一番燃費の伸びがいい感じ。
>>197
近い価格で考えればカローラの1.8Sかな。
ガソリンだけどいいクルマみたいだね。
ハイブリットだとあとはグレイスくらい？ ホンダ車乗ったあとトヨタ車なんか乗れるか?
エンジンだめ、足だめ、内外装センス無い、価格高い、ディーラーの対応は素晴らしいけど。
#個人の感想です。 基本工賃、自賠責、重量税、印紙代、登録手数料で54,480円
ブレーキフルード、ATF、オイル、エレメント、エアコンフィルタでトータル76,304円
ホンダ車はATF交換必須 >>206
車検時じゃなくて、警告が出たときに交換するんじゃないの? あれは38000㎞毎に出るんじゃなかったかな
1度目はちゃんと換えたけど2度目はリセットだけしてスルーした >>209
ジャダるよ
特に症状が悪化してからではＨＭＭＦを使用しても、ほぼ効果は見込めません。 >>209
38000㎞で「まもなくメンテナンス時期です HMMF」
40000㎞で「メンテナンス時期を過ぎています HMMF」
駐車時の白線やロープが見えるところまでに
多少サイドミラーを下げても
サイドミラー自体が大きいので、
そのままの状態でも運転できるのがいい。 ミラーで言うと自動格納展開機能欲しかったね
他社はこの年式なら標準装備なのにフィット4でも未だにオプション扱いみたいだ >>214
中古で買ったからね
前車は付いてたから最初は不便に感じた 中古で買ってオプションに文句つけるのか
おまえすげぇな 俺も中古だがディーラーで後付
してもらったわ。工賃込1.5万。
器用な人は自分で部品買ってやればいいのでは？ ミラーの自動格納・展開はヤフオクで4K位で買って15分位掛かって取り付けたよ
便利だから是非取り付けて ピリッと来る静電気は服が・・・
洗濯時に柔軟剤で吉。 100円の除去棒を鍵に付けて使ってる
近付けてピカッと光ればもう安心 普段、大都市+ちょっと郊外で乗ってるが、
この間、遠方へ出向き、田舎道の街道を
そこそこの速さで走ったんだけど、
めっちゃ楽しかった。
なんていうか、スポーティーといったら大げさだけど、
少し硬めな乗り味がしっくり来る感じ。
長時間、カーブの多い道を走っても疲れなかった。
シートも悪くない。惚れ直したわ。 >>222
デモカー上がりのを買ったから、オプション乗っけてた個体だったのかも ただの展示車でもデモカーって言うと凄そうに感じるw デモカーつったらチューニングショップの看板車みたいなの想像しちゃうわ
300馬力くらい出そう fit2 gp1でもターボ付けたら300ps位出るのかな? ハイブリッドにターボ付けるのは現実的じゃないでしょ
1.5MT仕様にターボ付けて200馬力オーバーでしょうか パワーユニット換装しようにもエンジンルーム狭すぎて載らなさそうだな
そもそもターボなんか積めるのか? H23年車約8万キロ
４回目の車検
リアサスが抜けと、ブッシュ類の亀裂がありました。
リアだけだとバランスが嫌だったのでショックは前後交換
CVT交換の表示、ブレーキフルード交換等等の作業も
あとはメンテパックを入れて車検代は30万(^^;
マジで迷いました
リアサスは車検に通らないのと安心安全を取って払いました…
あと4年は乗りますよ あっ
書き忘れました
台車で新型Fitが…
顔まわりは好きに慣れんかった
内装もコンソール無くて肘かけられなかったよ
新しい車は良いね～ もともとちょっと硬めな乗り心地なので、
少し空気圧高めにすると自分には合う感じがするのだけど。 8万kmで車検通らないほどショックアブソーバーがダメになるか？よう知らんけど >>238
自分のもなって、車検に通らないから交換した
僅かなオイル漏れだけど、車検では厳しく見られるとこなので交換しないとダメらしい
多分、電池とかでリア加重増してるから、寿命が短いんだと思う うちのは今20万弱だけど、一度も足回りは交換してない。
ここまで来たら今更交換できないw タイヤ交換しないと
どこで交換しようか迷ってる
Amazon、フジコーポレーションとか
迷うな >>238
去年始め、3回目車検前にリア2本オイル漏れしてたから交換
延長保証掛けといて良かったわ
来年2月で4回目車検通すが、店には点検だけ出してユーザー、
買い換え準備する ウチの18万キロの週一の乗り出し時にクシュクシュ言うけど
すぐ収まるのでまぁ良いかな感じ
でもダンパーブッシュはやっぱ手を入れた方が良いんかねぇ
>>242
amazonポイントしこたま貯まってるので年明け位に提携ショップでの
交換サービス使ってレグノXⅡに替えたい
前回XⅠに交換して３か月後にⅡになって凹んだので楽しみ GP4.20万kこえたけどトラブルフリーだな
HVのバッテリーはどこまでもつんだろ
しかし4代目フィットかっこ悪いな
インテリアは悪くないがエクステリアがあれじゃぁな...
新ノートの方がフィットのモデルチェンジっぽい
完全にステップワゴンがセレナに食われた二の舞だな 南青山で意識高過ぎて田舎の人間はついて行けなくて商売的には失敗するというのはホンダあるある 固いけど粘らない足だからオーバースピードには気をつけてね 粘らない足ってタイヤがグリップ失うレベルのスピードでしょ、キチじゃん
こんな車でサーキット行くわけ無いし きついカーブはちゃんと速度落として曲がれよ、バカかｗ危ないから返納しろ 壊れにくいハイブリッド、でアンケートとったらこれ上位だなあ ID:MGtymhGU0
ID:I25g/XIB0
一般道でフィットでレースごっこに興じるヤバいおじさん さっきメルセデスA170の後ろに着いて走ったけど、
「お兄ちゃん・・・」
と思った。 最近過疎気味だから書き込まないと。
しかし、10km未満の距離を走ったときの異様な燃費の悪さは
どうにかならんもんか。 エンジン冷えてる間はガソリン濃くして無理に回してるのは昔の車と変わらないからそれは仕方ない せめて背の高いのがいいな
対向車が眩しくて仕方ない リアゲートのガラス広いから軽自動車のライトすら眩しい
ルームミラーを真後ろに向けてやるけど >>180ですがルームミラー型ドライブレコーダーというかスマートルームミラーを付けてみました
フロントガラス上部の青色が気になったので
Aピラーのピンが一個どっかに行きましたあと隙間が出来ましたもう見ないふりしますバックカメラの配線がまだです仮付で一本線がブラブラしてます取り敢えず使えてるのでそのままですが
んでVANTOPとかいうメーカーのを付けてみたんですがドラレコステッカー貼ってもいないのに恐ろしい位に車間距離取られるようになってしまいました
バックカメラが1080のを付けたんだけどルームミラーに画像がハッキリ写りすぎて逆にヤバい
そして何故か画面オフ機能が見つからない… ミラー型は存在感すごいからな
濃い目のスモーク越しでもはっきりわかる
何km/hで走ってようが詰めてくるやつはおるけど 室内灯がやけに暗い
サブ液晶やメーターのバックライト等が普段より大分暗いor点いたり消えたり
始動時にカチカチ音と共にバックライト類が点滅
こういう症状でエンジンがかからない状態ってまずバッテリーから疑えばいいんですかね？
明日ロードサービス呼ぶけどブースターケーブルあるから先に試してみた方がいいのかな 始動をハイブリッドシステムの方が受け持つからこの車は12Vのバッテリーが弱ってるのに気付きにくい
でもちゃんと点検出してるのか？そこまで弱る前にチェックされて交換勧められるだろ そろそろハイブリッドシステムが故障した人いる？
エンジンだけで走れるんだろうけど、車検は通らないよね？ >>275
オルタネータが無いからダメらしい
12Vも含めて充電系はIMAモーターからの供給なので、ハイブリッドシステムが死ぬと充電出来なくなる
鉛バッテリーが切れるまではエンジン走行できるが、切れたら動けなくなる >>276
そうなんだ怖いね、じゃハイブリッド壊れたら廃車だなぁ >>278
デマじゃ無いぞ
GP1はIMAバッテリー完全放電時対応のため、セルモーターは付いているが、発電用オルタネータは付いていない
このため、長期間使わない場合にIMA起動できない場合でも12Vバッテリだけでエンジンを起動できる
エンジンのスパークプラグや操作系の電装は全部12Vなので、鉛バッテリーの電力で動くことは出来るから
しかし、IMAシステムが故障して高圧側の発電が出来ないと12Vの鉛バッテリーへの充電は出来ない
このため、鉛バッテリーが尽きるとエンジンも動かなくなる バッテリーが空なら動かないのは当たり前、この車のシステムだけが持つ不具合みたいに言うのはデマ >>280
そうとも言えない
ハイブリッドシステムが12V系と独立していれば普通にエンジン車として利用できる
ソリオ ストロングハイブリッドはISGに加えてMGUも搭載しているが、DC-DCコンバータは搭載しない
100V系はMGUによる発電とモーター駆動のみ担当し、12Vは独立してISGによる発電と駆動を行う
このため、ソリオの場合はハイブリッドシステムであるMGUが故障してもただのエンジン車として使うことが可能 IMAは無くなっちゃったから、比較するシステムが他社になるのは仕方が無いだろう
パラレルハイブリッドシステムとしては、IMAとMGUはモーター出力こそ似ているが、コンセプトが結構、違う
IMAはCVTよりエンジン側にあり、ハイブリッドシステムもエンジンと密接に関わるものなのに対し、
MGUはミッションよりタイヤ側にあり、エンジン車に後付けでモーターアシストを追加しており、独立性が高い
効率を考えるとIMAの方が上だが、MGUは後付けの簡易型なので価格が安い >>286
確かにbgEdl5JY0とかC7dx+Fge0とか存在が無駄だよな 皆さん空気圧どのくらいにしてますか？
月間走行距離の半分が高速ですが、1割ほど高めにするといい感じなのですが。 >>275
今年の夏にIMAの冷却ファンが壊れて、システムエラーも出た。
どんな回路なのか解らないけど、2000回転位回すと電圧が上がるので、一週間先の修理予約日まで乗り切ったよ。
回転数高めを保てる環境ならば電装品は全部使えて燃費は普段の-5キロ位。
警告灯が点いたままだと車検はダメだけど、とりあえず走らせる事は出来ますよ。 >>293
オレも40000㎞くらいの時にハイブリッドバッテリーの冷却ファンが止まらなくなって交換した
GP-1のよくあるトラブルですね >>294
随分早くに壊れてしまったんですね。
自分のは10万キロ位で異音が出始めて、15万キロ位で壊れました。 うちのも10万走ってるけど最近リッター13とか叩き出すようになったわ
ファンぶっ壊れてんのかな 自分のも40000kmくらいで逝ったな
オルタからの充電効かなくてD辿り着く前に生き絶えた
忘れもしないお盆前の4ﾏｿ円
それから6年は経つけどノートラブルがありがたい バッテリーの冷却ファンってそんなしょっちゅう回るものなの？
あんまりファンの音なんて聞いたことないんだけど オレもファンの暴走まで回る音気付かなかった
止まらなくなってシステムエラーが出た 暖気運転すると燃費が悪くなる
真冬でもエンジンかけてすぐ走り出せば15を割らなくなる
いつもアイドリング高いままアクセルは踏まずにしばらくそのまま走っているよ 98000km超えたけどファン故障は無いな
まぁ何かしら修理額大きい故障なったら買い換えだな そうやって大きな故障すると捨てられちゃうのが大衆車の運命だけどその割には初代フィットは
まだまだ街で見かけるね、初代ヴィッツはほとんど見かけなくなったけど
初代ヴィッツはデザイン最高なんだけどね 確かに初代フィットは、近所でも見るな～。でも、圧倒的にコンパクトカーでは２代目が多い。３代目は、カローラスポーツより少ない。４代目は、これから。という感じで見てる。
うちは、GP4だけど、まだまだ乗るぜ。来年車検だけど。 フィット2はまだまだ街で見かけるよね。
同じくGP4だけど、燃費もいいし壊れないしで買い替える予定無し。 冷却ファンの４万なら直すけど
ハイブリッドバッテリーが故障したら終わりだなぁ ハイブリッドバッテリーが逝った話はホントに聞かんな
誰か 逝ったのを機会に降りたヒト居る？ 不具合は無いがヘッドライトの黄ばみだけは何とかしたい ヘッドライト黄ばみだけはとたんに古臭く見えてくるからな、実際古いんだけど 10thアニバエンブレム付のウチのが来月で丸9年
補助金都合で買い換えたが、GP4待てば良かったなと思う9年でもあったな
MT選べたのは羨ましかった タイムズカーシェアでマツダ2借りてみたけど、
・ドアミラー小さい
・ピラー寝て視界悪い
・座り心地はいいがサポートが狭いシート
・運転席足もと狭い
・後方視界・・・
・ロードノイズ結構ある
・1.5の割に軽快感なし
・乗り心地はよい
・マツコネあほあほ
で、GP1から乗り換える積極的な理由はなかった。
やっぱり次は現行フィットかねえ。
もうちょい安くなれば買い換えるか。
GP1はまだまだいっぱい走ってるね。走行中後ろや前にGP1が
つくこともちょくちょくある。 個人的候補は新ソリオかなぁ…
値段もGP1と近いし >>315
ユーティリティガタ落ちになるが乗り味は良かった
静音性高いからスピード出しすぎてしまう
GP4からするとフロント軽～い加速で唸らない 昨年末にGP1オーナーになりました。
モビリオからの乗り換えです。
よろしくお願いします。 >>317
オメ。
発売から約10年だが、今でもいいクルマだよ。
よろ。 >>311
コンパウンドで磨けば綺麗になりますよ。 You TubeにFIT4ガソリンを試乗した元GP1乗りの人のコメントがあった
やはり出だしのトルク感はFIT2HVの方が高いので気持ち良いです。
ですが、乗り心地、質感は圧倒的にFIT4の方が良いように感じました。
そこの印象が強いです。あくまで試乗ですので高速域や長時間の印象はわかりません😅
FIT4HVの方はほぼすべてにおいてFIT2HVを上回っている気がしますが、
足回りの硬さがFIT2HVの方が硬いので、
ホンダっぽいですし、粗さはありますが小気味の良さは感じます。 良くも悪くも軽くてペラい所が好き、春や秋の天気のいい日に窓開けてのんびり走ってると
チャリで走ってるみたいな軽やかさがある ハイブリッドは13年超の自動車税割り増しが無いからこれからがおいしい うちのGP4、今年で９年目になるのに、嫁の方々から「綺麗にお乗りですね。新車ですか？」と言われているらしい。
ホンダは色落ちが烈しいとか、かなり聞かされていたけど、そんな事ない罠。
今まで、ホワイト系しか乗っていなかったから、サンセットオレンジⅡがどこまで色落ちするか気になったがそうでもなかった。 ＞綺麗にお乗りですね。新車ですか？
状況によっては嫌味に聞こえそうｗ >>329
京都だったらそういう含みはあるだろうなw いちいち皮肉だと思って聞いてたら身が持たないよ
社交辞令でも嬉しいじゃん? 車に興味ない人はどれが新型か、
なんて知らないしな。
それよりきれいにしてるかの方が遥かに大切。 イエローにしたけどブルーいいね。
意外に白も似合う気がする。 >>332
すぐ社交辞令や売名とか言っちゃう奴はかなり馬鹿 いきなり社交辞令と売名がなぜ並ぶの？
かなり馬鹿ってなんかそういうデータあるの？
馬鹿？ 馬鹿を馬鹿で返す人って他に何か思い付かないのかな
5ちゃんねるには多いよね 平和そうなフィットスレなのに、定期的に争いがおきますな。 IMAで燃費イマイチだったけどCVTの学習というのをやったら燃費が3キロ近く良くなった
60㎞の定速から5秒以上エンブレかけるだけだけど効果あるんだね エンジンが完全に冷えた状態からギアをバックに入れてアクセルを全開にします 60km/hで5秒間コースティングするとか日常知らないうちにやってそうだけど そういや同ホンダのホーネットって250ccのバイク乗ってんだけど、この前給油したらリッター17でこの車に燃費で負けたわ
これからGP1で通勤しようかな >>350
だから改めて60km/hで5秒とかやっても別に変わらんだろうなと思うんだけどね
劇的に変わったならそれまでの学習内容がよっぽどだったんだろ GP1だけどリヤワイパーブレードってどうやって外すの? みんカラにあったわ、アームを立ててブレードをT字にして抜くみたいね
リヤは市販のブレード使えないってことかな、ゴムだけ交換して乗り切るわ リア専用のがあるんじゃないの？他メーカーの同じようなのは普通に売ってる リヤワイパーはNWB品番で
GRA35 350mm
PIAAだと3RL 350mm 4回目の車検通してきた
ほぼ10万kmということで劣化してた、
エアコンのコンプレッサベルト交換
スパークプラグ交換
したら、
エアコン動作中の加速でしゃくりがほぼ消えたのと、
随分静かに滑らかになって買い換えの気持ちが薄れてきたw >>363
ディーラー車検整備項目に入ってたからプラグ代の2500円x8だけだよ そのプラグも通販で買って持って行けば定価の半値だし ランエボ乗りに貰ったレーダー探知機をOBD接続で使い始めたけど
瞬間燃費とかぐらいしか表示しないナー
エボだともっと項目沢山出てたのにGP1だとこんな位しか表示しないとか残念
こんなモンなんかorz >>371
水温や吸気温度、バッテリー電圧やアクセル開度、速度、エンジン回転数、辺りが出てこない？
車種設定しないとだめかな？
ホンダのフィット2が設定できればそこそこ出てくるはず 転職して商用バンばかり乗るようになってGP1、1週間に一度くらいしか乗らなくなった
メンテナンスで何かアドバイスもらえたら嬉しいです バンがガソリンエンジンだったらそこから抜いて移すといいよ
バレなきゃね >>372
説明書のpdf見て無事設定出来たよありがとうマジ本体だけ貰っただけだったから
ずっと見たかったエンジン負荷スロットル開度インマニ圧燃料流量ヨーレートの５つ
速度域によってコロコロ変化するのが面白く非常に興味深い良い経験出来た
時に自分のスロットルワークの方がマシだったりダメだったりが面白くて
一般道高速200ｋｍ走り廻っちゃった
謎なのはスロットルOFF時とアイドリングストップ時で開度が０％の表示でなく
15％と17％なんだよな何だか意味不明ｗ 同じハイブリッドシステムの10万キロフリードが、街中11km/L
そんなもんか 寒いとしばらく走らないとエンジンもミッションも調子出ないね コロナで乗る頻度減って補機バッテリー上がり心配なんだけど、これってアイドリングでは充電してくれない？
走行してメインバッテリーに充電しないとダメかな？
詳しい人教えて >>381
これがよくわからないんだけど、オルタネーターなしでも減速時同様に発電されると思っていい？
停車時これしかないとすると、自宅長時間駐車時はチャージャーで強制充電するのが賢いことになるかな？ ある程度回転数高い方が効率が良いから
ただしアイドリングで良かったとしても繋いだままにしとける充電器繋いどく方が全てにおいて良い >>380
鉛バッテリへの充電は高圧系からDCDCコンバータで降圧してるから、エンジン自体は動いて無くても大丈夫
アイドリングストップ中でも充電してる
シガーソケットでも良いから電圧を測ってみるとわかるよ
充電中は13.9Vぐらいまで上がり、充電してないときは12Vまで下がる
アイドリングでも良いので、IMAバッテリーから充電してる状態になればそこから数分でそこそこ充電するんじゃない？ >>382
減速時というか、IMAモーターによる発電はやれるときにやる感じ
なおIMAバッテリーが切れてる場合は、鉛バッテリーからセルモーターで起動、停止状態でも勝手にアイドリング回転数が上がって充電モードに入るから、特に何もする必要は無い
アイドリング中にIMAバッテリーが少なくなっても同様 >>384
>>385
ありがとう
乗る頻度が減ったせいもあってか、数日放置しているとエンジン始動おできない状態までバッテリー放電して
しまいます。しょうがないので少なくとも無理にでも2日に１回乗るようにしていましたが、だったらチャージャーで
充電したほうがいいやって思って、今では買い物に出る間の30分間とかAC電源でチャージしています
バッテリー上がりやすくなった原因が何かあるのかが気にはなっています
エンジンスターターとか普通より電気使ってることはあります
本体バッテリーの実行容量が減ってきてカラになりやすくなってる？
漏電？例えばファンの故障？エラー表示は出てないけど
まぁカーディーラーで点検してもらうのが良いのでしょうね >>386
寒い時期にその症状がでたとすると、鉛バッテリの寿命じゃないか？
ディーラーでバッテリの状態チェックしてもらえば分かるかも。
GP1の鉛バッテリは安いから買えてもそんなに負担じゃ無いのが有り難いところ >>386
あれ？そう言えば少しおかしい
基本的にIMAバッテリーに問題が無い場合、GP1は鉛バッテリーによるセルモーター起動せず、IMAモーターでエンジン起動する
なので、AC充電してもセルモーター起動はともかく、IMAモーターには影響しない
鉛バッテリはIMAシステムチェックがメインでそれが終わればIMAシステムによるエンジン起動が行われるはず。
もしかすると、IMAシステム側にも何か問題があるのかも
ホンダのディーラーで点検してもらった方が良いと思う >>387
新品に取り替えても同じことになっているので >>388
OBDまでは読んでないけど、標準計器上は異常は見えてない
CHARGE/ASSISTメーターも普通に見えるような動作になってる
IMAバッテリーのチャージがそれなりに残ってたら鉛バッテリーが自然に上がるようなことはないと
いうご意見ですよね？
自分もそこのところ疑問なので
そこまで何かの電装系が負担かけてるのかなぁ？
やっぱホンダのディラーに相談に行くことにしようと思います 鉛バッテリを新品に変えてもそれだと、早めに点検してもらった方が良いかも
ODB機器が原因でバッテリー上がりが起きると聞いたことがあるけど、そう言う機器もつながって無さそうだし
もし降圧器が壊れてて鉛バッテリーが充電出来てないとすると、結構、危険 今更だけれども、
スポーツモード＝CVTを変速比固定で手動制御できるモード
エコモード＝内燃エンジンとモーターの駆動比率をモーター側に増やすモード
っていう理解でいい？ こいつのスターティングデバイスって何？
電子制御のクラッチ？トルコンは積んでないよね？
クリープは電子制御で擬似的に作り出しているの？ CVTにクリープはないって知らない世代か
うちの子も今年車買ったわ >>396
この機種はトルコン式ではなくクラッチ式のCVT
ゆえにクリープはするけど疑似的に半クラにしているだけ
だから多用すると摩耗してジャダーの原因になる
これを知っていうる人は停止時にエンジン回っている時は
シフトをNに戻してクラッチをいたわっている ガス満にした時の航行継続距離800km前後のデタラメさホント好き 緩いペースで長い距離を走れば普通に20km/lは行くから40Lのタンクで別にデタラメでもないけど いやそうじゃなくて800から減ったり増えたり5km以上走ってるのに全く動かなかったりするんよ
可愛いんよ ほんとにガス欠になってJAFにお世話になったことがあるｗ 8年目だけど今でも燃費計で20km/l超えるのは簡単
でも実際にガソリン入れるといつも18km/l台
これだけは変わらないｗ 20とか時速50キロぐらいで10キロ以上大して信号にも捕まらずモーター走行で転がして走れる平坦な道路じゃないと無理
燃費計は1割サバ読みは同意w GP4だが自宅の神奈川県内だと平均16～17くらい
栃木に日帰り旅行行ったら（その何日か前に給油）冬タイヤでも23超えたわ
渋滞がほとんどないんだもん。羨ましい環境だわ 都心や市街地での10km未満走行では燃費めっちゃ悪い 今年は雪が多かったのでGP1はほとんどお休み
軽4WDばっかり乗ってた
これから乗るぞ ｈttp://tvcap.info/2021/3/16/cuio210316-2334450032.jpg
ｈttp://tvcap.info/2021/3/16/cuio210316-2334470700.jpg 最近は周りがハイトワゴンやSUVばかりだから駐車場に停めておくとフィットが車高の低い車みたいに見える >>414
10アニバ親が気に入っててそろそろ11万kmに届きそうだが、
乗降時の姿勢が辛くなってきた、とボヤきはじめたわ
70も半ばだと、あの着座位置から腰を上げるのが辛くなるそうな
先々月に4回目の車検受けたばっかりなんだがw
4のクロスターもあまり良い返事無かったからどうしたもんかと思案中 >>416
家にGP1とカローラランクスがあってその２台を両親共に程よく乗ってたけど
古くなったランクスをポルテスペイドに買い替えたらフィットに乗りたがらなくなってしまったw
年とって腰膝に優しい車に一度でも慣れてしまうと(そしてスライドドアに慣れてしまうと)もう辛いらしい
運転するにも同乗するにも楽さが違うと
広さもフィットとは比べ物にならないし仕方ないか… >>420
まぁ今のところソリオが一番有力かな
次点でフリード GP1も見かける事が少なくなって来たような気がするがまだまだ乗るぞ GP4で9年14万キロ乗ったけど新型ヴェゼルに乗り換える
足回り交換したらまだまだ乗れるけどね
寺下取り8万(´；ω；`) 現行にはグラスルーフが無いから要らない、ヴェゼルの最上級グレードにはあるけどあの値段なら
プジョーやシトロエン買えるしな GP4そんなに安くなってるのかとウキウキでカーセンサー見たら結構な値段で草生えたナビプレはくそ安くなってるのに
これが6MTの価値か… 私のGP4 6MTは、寺で50ﾏｿって言われたなぁ。50000キロ満たしていないのだが。今年車検。 5万キロ以下は検索フィルターで設定する目安の一つですね >>423
神奈川だがまだまだ多いな。
一瞬視界に3台くらい入ってくること
がある。よほど当時売れたんだなあ。 黒色の屋根のまだらはげが醜いなあ
もう乗り潰すつもりだからほってあるけど ウインカーとかのレンズの内側が水垢で汚ない
ヘッドライトが白濁してる
この辺かな カーセンサーで
・GP4
・MT
・５万キロ以下
って殆ど無いねぇ。 ハイブリッドシステムのバッテリーはどのくらいの期間で交換されましたか？
バッテリーがダメになっても始動不能になったりしませんか？ >>436
10年目、17万kmでIMAバッテリー交換無し。
来年、ヴェゼルに乗り換えます。 >>438
そんなに保つんだ！うちのも同じ年式で7万位だからまだまだ乗れるな。可愛いし、いい車だなぁ。 >>438
ありがとうございます
とても知りたいことでした 新型ヴェゼルに乗り換えて快適なんだが文字が擦り切れるまで使い込んだクルコンはフィット2がセットしやすい
ヴェゼルはSET（ー）ボタンが遠い
まあ全車速対応ACCは便利 10年落ち11万キロ、ハイブリッドシステムのバッテリーのファン？壊れました！交換でした！
金額的にまるで税金二回払った気分 都市伝説では30万とか言われていたけど、それ程ではないんですね。 バッテリー交換ではないです
あくまでも冷却ファンです
インフォメーションディスプレイに何かのエラー表示が出て急に走りがおかしくなった模様でディーラーに引き取ってもらったの事
このスレでは無いですが以前のスレではよくファンがぶっ壊れた話が上がってましたねー
ファン壊れた人は殆ど10万キロ超えてからだったはず
バッテリー交換をこの車でやった人あまりいないんじゃ無いかなぁ
元々大容量バッテリータイプじゃなくエンジン主体だからバッテリー弱っても走りの差が少ないし あ、ファンが壊れた人は10万キロ超えてから壊れた人ばかりで10万キロ超えたから必ずファンが壊れるわけでは無いと思いますので悪しからず
タイミングベルトみたいなものですかね？タイベルと違いファン壊れても即廃車にはなりませんが 購入した時期が出立ての時で当時大震災の影響で部品入らず納車が遅れそうになったりと大混乱だった気がしますが部品の品質に影響あったりもしたんですかねー
10thアニバーサリエディションとかの2012年以降製で壊れた人居ます？ オレのgp-1バッテリーファン壊れたけど40,000㎞だったよ >>459
簡潔にまとめろって事だろ常識的に考えて みんなLLCは替えてる？本田純正は10年か11万kmで交換だっけ？ もうすぐ19万キロだわWWW故障もなくよう頑張ってくれとるWWWヘッドライト磨いてやるかな 妻夫木聡がやってる新しいフィットのCM見ると後ろの窓が全部下がるのは良いなと思う
でもあっちは窓の大きさが元々小さいか こちらは13万㎞異常なし
普段軽ワンボックスで仕事してるからGP-1が高級車に思える 最近買ったgp1の低速時のアクセル踏むとグワングワンぎこちない感じが嫌だ
クラッチ操作が下手なMTみたいでストレスなんだけど何が原因？ >>468
コレが普通なの？Sモードだと多少マシだけど常用するのは燃費に響くし参ったな
>>469
足車だから安くないと困る
でも可愛いから気に入ってる >>467
CVTが壊れてるから買い替えたほうがいいよ 買った当初はアクセルにもブレーキにもクセがあってスムーズに走らせるのに苦労したのを思い出した
慣れるよ HMMF交換したけど変わんないな
色々調べてたら同じ様なギクシャクする症状を修正するECUアップデートがあるらしいんだけどやった人いる？ 俺のもギクシャク？してるような気もするが毎回じゃないし踏み方の問題かもしれない >>467
エアコンコンプレッサーのクラッチとの兼ね合いと聞いた
この前の4回目車検時にプラグ、エアコンベルト交換(+グリスアップ)したらめっちゃスムーズになった 最上段に陣取ってやたら声デカいヌシ気取ってる常連はウザいかも 落ちないように保守。
まだまだ町では見かけるね。
年末車検だが、また取ろう。 うちも今年車検。営業攻勢が強いがスルー。
あと五年くらい乗るし、修理すべきところは修理する予定。 俺金ないからディーラー営業に頼んで中古の程度いいやつ探して貰った。 新しいのは色々進化してるんだろうけどやっぱこの形がカッコいいなと思う
あと窓が下方向に広いのも解放感があって良い 新型売れてないらしいから、値引きしてくれるんかな。 首都圏あたりだとまだまだ沢山見かけるね。
前や後ろにつかれたり駐車場で並ぶことも珍しくないし。
ヤリスに乗ってみたけど、視界悪すぎだわあれは。 車内容積が一番大きいのも4代目なんだろうか
この車でも相当空間大きい方だとは思うけどこれより大きいのは想像しづらい GP1とFit4比べると明らかにサイズが違う
最近の車は大きいね ワンダーとスポーツに乗ってた。
燃費がひどすぎて洒落にならなかった。 IMA警告灯&バッテリ警告灯出たから預けてきた
愛着あるしもっと乗りたいんだけどいくらかかるかなぁ >>485
年初めに4回目の車検したが、11万km超えたね
延長保証使って3回目車検前にショックからのフルード漏れで総交換したから、
ボディからのギシアン以外は特に不具合無く走ってるわ
そろそろタイヤ交換かなってとこだがオールシーズン入れるか、
今使ってるレグノ(他社相当品)にするか迷い中 >>492
続報よろしく
>>496
タイヤは上等なタイヤ入れるのはもったいない
アマゾンでTOYOタイヤの SD-7 １本4000円、これで十分
これ買って持ち込みでやるとお得 カー用品店の特売セールのタイヤサイズが使えるのも、長く安く乗るには大きいな 当初175/65-15って微妙に変なサイズだったけどアクアも同じサイズ採用したからどんなタイヤでも用意されるようになったな ノートの185/70/14て
ヨーロッパの石畳でも走るんかいな 持ち込みタイヤ交換って相場はいくらくらいなんだろう。
安いところだと廃タイヤ処理含め込み込みで\1500/1本以下もあると聞くけど。 俺は廃タイヤバランスバルブ込み15インチ以下1,800/本 普通は廃タイヤ処分バルブ交換バランスで、税込み4本1万ぐらいだな >>501
うちの近所にあるスタンドだと15インチで約\2000/本だな。もちろん持ち込みで。
ちなみに、ネットで購入したタイヤは注文時に配送先を直接その店にしていいので
交換日の来店は手ぶらで便利。 >>497
コンフォートタイヤの良さ知っちゃったから余計だめなんよね
路面と設置してる唯一の場所だし、
タイヤの性格の違いこそ気にするけどケチるつもりはないかな 今179000km、今後はオイル交換など消耗品だけ変えて何キロまで乗れるかな？ 自動車オークションのプロの車屋さんが、20万キロノートラブルって言う位だからな。 相場上がってるのか……
値崩れ起こしたEUシビックとは大違いだ インテグラType-R 98spec.の４ドアが４００万円近い値段にビビった。 >>497
やっぱりIMA内の冷却ファン不良でした。
ファン交換だけなら数万で済みそうだけど、IMA側のバッテリーも劣化してるみたいなのでそこまで交換するとなると3～40万だああた IMAバッテリー交換したらモーター走行時間増えて燃費伸びるで 多分ハイブリッドを51万円で購入した
色はおそらくシルバーで年式、距離は未確認
ディーラーの代車で自分も一度乗ってるみたいなので、まあOK
そこのディーラーでは29年間ビートを見てもらってるから信頼はしてる バッテリーファンの交換だけなら2万円くらいじゃなかったかな
ハイブリッドバッテリーの交換ならクルマの買い替えだろ IMAバッテリーは安いリビルト品探せば
最近はもう売ってないかな 駆動用IMAバッテリーの交換とかよっぽどの事がないと乗り換えの方選ぶだろうなぁ
GP4ハイブリッドRSのMTやCRZ乗りならバッテリー交換も視野に入れてる可能性あるかな？
クラッチペダルのあるハイブリッドなんてこの先二度と出てこないだろうな >>517
もう乗り換えたほうがいいのでは？
走行距離何kmなの？ >>517
バッテリー交換は12万くらいのはずだが 二代目ハイブリッドはニッケルだろ確か
ニッケルのシビックハイブリッドバッテリーが本格的に生産中止だとYouTubeで見たしもしそうなら高値で売り捌こうとしてる中古車屋は極悪だな
crzも途中まではニッケルだったけど2013～ぐらいからリチウムに変わってるしさ GP4買いました、2013年式レザーパッケージ
走りも燃費も良くて満足しています おめ、現行のモデューロXなんかよりGP4の方がずっとスポーティだと思うよ ありがとうございます
色々とカスタムしたい部分もありますがとりあえずノーマルで1年ほどたのしみたいと思います この車の中古車への乗り換えを考えていまして、教えて下さい。
燃費向上にはアイストが一番有効だと思うけど、IMAハイブリッドは自動アイストに入る条件厳しくてブレーキペダル踏みっ放しも必要で疲れると聞きました。
そのため、今乗ってるGD1エンジン車と同じで、信号待ちのたびに手動アイストすることを考えています。GD1のセルスターターでも故障したこと無いけど、IMAモーターでのエンジン始動なら、頻繁に手動アイストしても車への負担は無いと思っていますが、同じようなことやっていて何か問題が出た方はいますか？
また一点気になるのは、GD1ではセルを回すとオーディオとかの電装機器が一旦消えてしまうのですが、IMAの手動エンジンスタート時は電装機器は消えますか？ 昨日GP1届いたよー。静かでいいね
試乗車→代車な車両だから25年式で43,000kmと走行も少な目
グレードはSセレクトってやつらしい
乗り出し50万円だからよい買い物出来たと思う >>535
けどそこまでやるんだ。
何か燃費とかと違う問題に感じるよ。 >>541
なんと！ハイブリッドでも電装品消えるんですか、ショックです。。。 そもそも停車中はフットブレーキ踏みっぱなしじゃないん？ GD1ではNに入れてサイドブレーキ引いて信号待ちしてます。 アイストにならないなと思ったらNレンジにするとストップする事もある、ならない事もある
するしないはバッテリーの状況とか見て車が決めてるんだし余計な事しない方がいいとは思う >>545
546の言う通りで、IMAが勝手に考えるから余計なことしない方が良い。
エンジン始動もIMAモータだし、任せられないならこの車はオススメしない…。 今はアイドリングストップついてない車も増えてきてるしな
ON OFFボタンもついてるしなんだこりゃ状態 停止中にブレーキ踏みたくないアホは素直に最新の自動ブレーキホールド付の車を買え GP1は、econeをオンにするとアイストしやすい。停車時にアイストしない時はフットブレーキ踏んだままNに入れるとアイストすることが多い。エアコンを入れた時は晴れているとアイストするが、雨降りや雨上がり等、湿度が高いとアイストから直ぐエンジンがかかる。 今日40kmほど走ってきたけど
シートの出来はこんなもんかってレベルだね
それよりもコンソール(？)が左膝に干渉するのが鬱陶しい
でもそれ以外は特に文句なし
ケツや膝が痛ければ休憩すればいいんだしね 新車時よりシートがくたびれてクッション性が悪くなってる気がする
お尻痛い あんまシート良くないのなんでだろうなぁ
ヘッドレストへんな形だしあんま快適ではないなぁ 登り坂でハイブリッドバッテリー使い切ったら、登り坂続いてるのに充電開始するって本当ですか？
充電中はパワー落ちるのですか？ガソリン車でエアコンのコンプレッサーが動いてるときみたいに？ >>555
マジレスすると上り坂はチャージになるよ
ゆるい勾配だとアシストになることが多いけどね
アクセル開度が大きくなるから余剰のパワーでチャージかけちゃうんだと思う
あとチャージしている時の抵抗感はエアコンよりは少なく感じるね 県境越える時に長い下り坂の後ゆるゆる登る所があるんだけど
新車の時は上り坂の頂点近くまではバッテリー持ってたのが今は持たずに充電モードになってしまって頂点近くで充電終わる位なの悲しみ
以前は登ってる最中でもメーターランプ緑で頑張れたのに今は青
次の下り坂で充電無しで普通に下ってブレーキ踏むのもちょっと勿体ない >>556
ありがとうございます。
上りは推進力と重力が拮抗するから余力なんか無さそうな気もしますね。
アクセル開度でチャージをコントロールできれば良いのですが、、、 別にアクセル全開で登ってるわけじゃないから踏み増せばいいだけ
俺のはパドルシフター付いてるから普通にシフトダウンしてる >>559
いえ、登り坂は登るのに必要なだけしか踏み込ないようにしてエンジン馬力を充電に回さず、下り坂になってから回生で充電させるようなアクセルワークをできればってことです。 平坦路でフル加速するとちゃんとフルアシストするのに
上り坂でアクセルベタ踏みだとチャージになるんだよ
勾配を感知しているのかな 前後ドラレコ付けた
録画中ステッカー物色してたら店員さんが
｢バカはステッカー見てないから煽ります。万一ステッカーに気づいても調子づいて煽ります。だからステッカー代が無駄です｣
とアドバイスしてくれたw
面白い店員さんだったw なんていうか皆、色々考えて運転してるんだね。
何にも考えずにアクセル踏んでるよw
馬鹿だな俺w いやいや自分の意思で切り替えできんから俺も気にしてないよ
ただアシスト/チャージのタイミングってだいたい知ってる道なら決まってくるよね
いつもとおかしいと感じるなら何か異常の兆しかもしれないし既に壊れてるかもしれない 今日 中古のGP1 23年式10thアニバーサリー
購入してきた！納車が楽しみですー >>563
一緒一緒、俺も何も考えてないもん
ベタはノーマルモードで高速でスポーツモード使い分けるぐらいで
それでも14～18km／L走ってくれるこいつは最高の相棒よ >>567
燃費はマジでいいよね。
ところで何も考えてないというか馬鹿丸出しな事をまた言うが、、スポーツモードってなに？w
同じフィット乗ってる人に「cruiseで高速でスピードを固定できる」的な事言われたけどそれ？
1年前に54000kmの中古買って以来手元のボタンはCDのスキップと音量と運転時間と航行距離の確認以外分からんw説明書も97%は読んでないw クルコンでしょ
スポーツモードは使わないとハンドルの後ろのぺかぺかスイッチが無用の長物と化す スポーツモードてあれだろ
GP4専用のメーター赤くなるやつじゃなかった確か GP1とGP4で話が食い違ってんじゃねえの
やっぱ分けたほうがいいでしょ 分けるほど話題もないでしょ
ただ単にどちらか明記すれば良いだけの話 こんだけ過疎ってるならいらんでしょ
のんびり行こうよ、あれこれ考えても疲れるだけだし燃費良くね 一昨日3車線に1台ずつ並んだGP1君ならまだ1万人ぐらいは乗ってるはず 今日初代フィット2分間に3台みたし、GP1も毎日見かけるから、
まだまだたくさんあるね。 今日本屋に行ったら自分含めて駐車場に止まってたクルマ5台すべてが2代目フィットだった。 俺なんて今日一日生活してて見かけた車100%全部フィットだったもんね。 信号とかで停車するとき、できるだけ回生充電したいんだけど、SやBに入れてエンジン回転数上げてエンブレかけるのと、Dのまま優しくブレーキ踏むのとどっちが良いでしょうか？
エンブレ=回生モーター充電かなと思ってたけど、Chargeメーター見てるとブレーキ踏んだ方が多く充電してるようにも見えます。 エンジンブレーキはあまり使わず早めにフットブレーキを軽く踏んで出来るだけ長い時間充電モードに入るようにしてる でも新車で購入した時ディーラーからはエンジンブレーキの方が充電すると言われた
下り坂の話だが
実際に運転してるとフットブレーキの方が充電してるように感じたから意図的なギヤダウンのエンブレはあまり使ってない
速度にもよるのかもしれんが >>586
GP4 MTだけど、エンブレだけではあまりチャージしないが、フットブレーキだと強く踏めば針がチャージに振れるぞ。
GP1では違うのかな？ ブレーキペダル踏んだら回生ブレーキと油圧ブレーキ両方掛かる、停まる寸前にブレーキが抜けるような
挙動をするのは停まる寸前に回生ブレーキが解除されるから
先の信号が赤で停まるのが分かってるなら早めにアクセル離して空走させるのが燃費には一番良いと思う アクセル離して空走って結局エンブレだよね。それよりはブレーキを効かないぐらいにソフトに踏んだ方が回生には良いのでは？ >>588
なにがほらねだよ、Pにいれて3000回転以上キープとかバカなこと言ってる方が邪魔だわ バカだな
しばらく車に乗らないときはPに入れて3000回転以上をキープでフル充電
こんなの常識だぞ >>590
油圧ブレーキで減速したエネルギーは回収されずに熱エネルギーになって放出されるから >>593
ブレーキ踏んでも、軽く踏むぐらいだったら、停止直前を除いて、油圧ブレーキは一切かからずに回生ブレーキだけがかかると思ってたけど違う？ 1度自分でタイヤを外してブレーキ周りをよ～くみてごらん ブレーキを強目に踏むとChargeメーターも左のCharge方向に強く振れてるし、回生ブレーキが効いているのは間違いない あのねIMAはブレーキペダル裏にストップランプと回生スイッチの2つが付いてるの
ブレーキ踏んだらすぐ回生するようにの回生スイッチをギリギリ調整しておけばペダルに足を運ぶ乗せただけで回生アップするよ
やり過ぎると常時回生になって逆効果ね >>594
THSは停まる直前だけ油圧ブレーキを使うけどIMAはそこまで高度な事はやってない、両方使う みなさんに伺いたいのだがそこまで気にして得られるものはほんの少しの燃費向上のみ？ >>597
ほぅ、これは初めて知りました。
個人でも遊びを調整できるなら、試してみたいと思います。 MTのGP4で遠出してきた
2千キロちょっと 16km/Lだった >>599
モーターの効果は燃費だけと思ってんの？ >>603
ごめんマジで分からないんだ。
燃費以外にどんな恩恵があるの？ >>604
モーターによるパワーの上乗せ
回生ブレーキによるブレーキパッド摩耗の軽減
ハイブリッドは走り方で燃費は大きく変わる
この車は加速は素早くてもOK
速度に達したら速度を維持しつつ
アクセルをスーッと抜いていって
できるだけ低負荷で巡航するのがコツ >>606
低速トルクのフラット化は当初から言われていたメリットだよね
出足だけは2L車並だって言われてたし
高速では1.3Lの貧弱さが出て、ギャップが激しいともw >>604
出力+トルクの上乗せじゃないか
IMAはエンジン+モーターで動くんだから 普通に軽く踏むだけで青信号スタートはスムーズだよな。60キロくらいまでストレス皆無なのが嬉しい。 >>606
アクセルを抜いて一旦エンブレ≒回生効かしてからほんの少し踏み戻してから巡航するとEVモードに入りやすいな。
ただ40km/hぐらいだとEVモードで速度維持できるけど、60km/hとかだとだんだん速度落ちてくる。ここはIMAモーターの弱さか。 来年で10年、塗装も艶が無くなって来たから乗り換えを検討するべきか。 >>613
今は納車待ち長いよ。車によっては1年とか。 >>612
あとクルコンで走るとEV走行モードに入ることが無い様子 >>615
回生はエンジン回転ではなくタイヤ回転で行われるが、30km/h以下ぐらいになるとChargeがほとんど動かない。よって停止直前にブレーキ踏んでも回生効果は少そう。
巡航中に前方の信号が赤になったとき、アクセル離して惰性で速度下げて最後にブレーキ踏むよりも、速度が高いうちから急な速度低下を体感しない程度に強めにブレーキペダルを軽く踏むと強力にChargeされるようだ。 >>615
この車にEVモードなんてあるのか？
アシストのみじゃないのか？ >>617
あるよ。取説見てみ？
ただし発進時や加速時は無理だけど。
エンジンもつられて回るけど、燃料は一切消費しない。 ここにほとんど書かれてた。
ttp://silverwing.xrea.jp/doudemo2012/036_fit_hyblid/index.htm >>619
走行中にニュートラルに入れるとかバカ過ぎて萎えた >>619
出だしのシートに金がかかってるで鼻で笑った
お世辞にも出来がいいとは言えないぞあのシート 当時のアコードと同じフレームを使ったシートだから一応ホンダとしてはやれる事はやってる >>622
先代のフィットはオデッセイだったっけ。 >>621
出来が良いのと金が掛かってるのはまた別の話だからね >>621
新車当時のシートはもうちょい良かった気がする
ヘタリが早い 走行中Nってどういうこと?滑走するってこと?
CVTなら燃費良くなるかもしれんが危なくないか?トラクション掛からなくないだろ 普通トラクション抜けた状態で何かあったら
本当に何処吹っ飛んで行くかわからんからｵｯｿﾛｼｰわな
AT限定のお花畑はおめでたいもんだわ >>630
すまん、もとMT海苔の癖で遠くの信号が赤になったらNに入れて惰性で走ってる。もっと言えばアイドリング勿体ないのでエンジンも止めている。
ハンドル重たくなる(と言っても昔のパワステ無し車と同じ)のと、ブレーキも何回かはポンピング効くし、信号青になればそのままエンジン掛けてDに入れれば走り続けられる。
別に危なくも何とも無いと思ってけど、具体的に何がだめなの？ Dレンジに入っていてアクセル離して空走すれば燃料は完全にカットされる
Nならエンジン回す最低限の燃料は供給され続けるから完全に無駄
これはこの車に限らず最近の車は全部そうだからアップデートしとけ ミラーのキズ自分で直してみた
150番でヤスってシリコンオフ→5分間隔で2度塗り→クリアで終わり
下地作りが重要なのが分かったけどちょっとしたキズかくしなら神経質になる必要ないのも分かった >>631
Nに入れて惰性は教習所で注意されたからやめておいた方がいいと思うよ >>631
エンジン切ってNで空走はブレーキのブーストが効かなくてとても危険です。めちゃめちゃ効かないです。自分もGD1でノロノロの緩い下り坂でやって冷や汗でした。止めておいて下さい。 >>631
致命的な場面になる前に早めに軽い自損事故起こして修理出してください
修理費払ったらその後同じ事やる気無くなりますので 最後の一行読んだら無理と気付いたなんかアスペっぽい
近所の人ではありませんように >>639
多分、アスペというより昭和老害だと思う
知識もないのにMTに拘ったり、油圧倍力装置も知らず未だにワイヤー直結でブレーキ駆動してると思ってる
今すぐ免許返納させなきゃいけない老害だろうなあ アクセル離した時の空走と回生のバランスとか開発で何度も実験して決めたチューニングなんだろうしね
「下手の考え休むに似たり」で最近の車はドライバーが小細工しても悪影響にしかならんよ
なんとか工夫して良くしたいという気持ちは分かるけどね インフォメーションディスプレイをよく見ていると、たまに次の様な状態になるのですが、同じような症状になる方はいらっしゃいますか？
・下り坂で明らかにエンブレ掛かってるのにエネルギーフローがモーターのみ作動のEV表示になる
・平地でエネルギーフローはエンジンのみ作動状態なのに、瞬間燃費表示は50km/lを振り切れている
・登り坂の後の下り坂で、エネルギーフローはIMAバッテリーへ充電中を示しているのにチャージメーターが一切Charge側に振れずに真ん中のまま。ブレーキを強めに踏んでも真ん中のまま変わらず >>643
マジですか、、、
1つ目は単なるバグ、2つ目はエンジンで50km/lは有り得ないと思うのでやはりバグと思いましたが。。。
3つ目は登り坂で放電した電池の温度上昇で回生充電停止とかなのかなぁ。
過去にECUのアップデートとかで対策されてるとか無いでしょうかね？ あれはそんなに精密に車の状態を表示してるようなもんじゃないよ、大体の情報でしかない 表示がズレてるのかバグってるのか違うのはあるある
これだけ下り坂走ってまだ充電できるのかよ容量どんだけだよみたいな >>644
1つ目は長く緩やかな下り坂でバッテリーが満充電に近くなった時に起きるかも
この車はエンジンにも繋がっているので、無燃料エンジン回転による通常のフリクション利用のエンジンブレーキも機能している
このフリクションを利用して、モーターを弱く駆動することで適度なエンジンブレーキをかけつつバッテリー放電する
2つ目は殆ど駆動力が必要ないので燃料インジェクションが本当に少ないだけかも
3つ目は上り坂でエンジンで充電してて満充電になっちゃったんじゃね？
そのへんの制御が下手で、下り坂の回生充電を活かせないってのは当初から言われてた
まあ、マップ連動とかが必要になるか >>647
ありがとう。
1つ目は、その通りだとしても何のために放電してるのか分かりませんね、電気の無駄でしかない。。。
2つ目は、確かに省エネエンジンなら短時間は有り得るのかもしれませんね。
3つ目は、これが発生してるときはバッテリーの目盛りはかなり減ってるんです。下りでせっかくの充電チャンスなのに全然回生してくれなくて。。。 GP1乗りだが乗る前長時間車内冷やしてた充電システム点検→充電できません
と表示がでてしまった
IMAは点灯してないし53番のヒューズも飛んで無かったから冷却ファンじゃないとおもうけど
分かる人おる？
Dは休みで四苦八苦 ホンマにヒューズ切れてないか？
もっぺんみてみ
3000回転以上キープしてみ エアコンつけないでいい気温だと走るの楽しいな、ホットハッチ風味が出る ハイパワーモデルが過剰なんだよなぁ
フィットにCR-Vの1500ターボでいいんだよ
TypeRやGRは要らん、スイスポレベルで良い そう言えばガラスルーフ車ってあったよね？あれレアじゃない？ 俺のはガラスルーフ、同型のフィットハイブリッドには毎日のようにすれ違うけどガラスルーフとなると
1年に5回くらいしか遭遇しない、雨の日でも室内明るいのが好きだし弱点のルーフの塗装が痛まないメリットもあるｗ >>658
やっぱり納期長かった？
おれフィット2、3と乗り継いで今年の六月にヴェゼルplay契約したんだけど一年待ちよ。 >>659
いや2か月か3か月くらいだったと思うけど
3代目も輸出仕様はガラスルーフあったらしいね、なんで日本では人気無いんだろ 天井にガラスがあると雨漏りするんじゃないかって不安がどうしても消えなかったから >>651
昨日Dやっと行けて見てもらっったらIMAは点灯してないけど冷却ファンのエラーが出てたみたい
すぐに壊れるかっずっと乗れるか保証はないけど交換お勧めしますでお願いしてきた >>662
冷却ファンの交換だけでいけそう？
参考までに価格帯だけでも教えていただけると助かる。 >>663
手元に見積りないから細かく分からないが
冷却ファンとダクトかなにか2点と計3点で工賃合わせて3.5しないくらいだった
IMAバッテリーにガタがきてたら乗り換えよう思ってたが大丈夫そうでもう少しお世話になりますかね
悪い車じゃないし 姉が昔ホンダのグラストップ車乗ってたけど、確かに明るくていいんだけど夏場ものすごく暑かったよ
最近のグラストップは改善されてるかもだけど 数日空けて乗るとか、朝に駐車して夜に乗るとか、エンジンが十分に冷めた状態からエンジンをかけた直後のPのままのアイドリングで、10秒から20秒ぐらいボディ全体やハンドルが安っぽくプルプルと微振動することが「たまに」ある。
その後は走り出した後に停車してPでアイドリングしても微振動は起きない。
こんな現象経験してる人いましたら、発生条件とか原因とか分かりますでしょうか？
普段は同じ状況でも起きず、たまに起きるので、故障の予兆？とドキドキします。。。 >>668
なるほど、点火系ですか。確かに1気筒死んで回転バランスが悪くなってるような振動の感じはします。
ただ一度走り出したら問題無いんですよね。。。温まるとコイルやプラグの調子が復活するのでしょうかね。。。 一気筒死んだらバランス悪いとかそう言うレベルじゃなくなるから 冷間時のアイドリング回転数が高い状態で共振が発生するポイントがあるんだろうね >>665
昔トヨタのセラに乗ってたの思い出した
高速道路のトンネルがスタ
ートレックの世界で面白かった
懐かしいな >>670
ツープラグの一本が不調だとわかりにくいのでは？ 皆さんは、GP1に静音化とかビビり対策とかしてますか？ 前車がアバルト。セカンドカーはビート。
これ以上どこを静音化しろと？ まぁタイヤは良いのに換えると静かになるよね、さすがに今でも標準装着のエナセーブ履いてる人いないと思うけど >>674
やってるよ
グローブボックスなど数カ所 >>671
それかもしれません。本日も冷めた状態からエンジンかけると微振動出て、アイドリング確認すると1500rpmぐらいでした。
普段はエンジンかけたらすぐにDに入れていて、Dに入れると回転数落ちるので、もしかすると常時発生してるのかも知れません、、、
ただ、Dで走り出した後に1500rpmぐらいになっても微振動は感じないんだよなあ。走ってるから気が付かないだけかなぁ >>666
スロットルボディー軽く拭くぐらいで改善されそう
点火系もだけど案外オイル交換で直ったりもして エンジンマウントゴムブーッシュッの劣化とか？
ひび割れたり白くなってないか確認してみるよろし 信号待ちでアイスト維持するためにブレーキペダルを踏み続けるのが結構疲れる。Nに入れてサイドブレーキ引いたらブレーキペダル離してもアイスト維持できるようにしたい。
ブレーキペダルの裏にブレーキスイッチとアイストスイッチが付いているようで、このアイストスイッチを手動でオンオフできるように外付けスイッチを追加すれば実現できそうな気がするんだけど、やってる人いますか？ ブレーキホールドのメモリー付いた最新の車を買えよとしか言いようがない なんか手厳しいですね。
信号待ちでのサイドブレーキは普通かと思いましたが、、、 安全より僅かな燃料代が優先するような奴は運転しない方がいいよ、このスレのちょっと前にも空走でエンジン切っちゃうアホいたけど まぁわかるけどなーブレーキ踏んでるの面倒
でも10年前の現行から二世代前の車で中古じゃ安価な車ってことで諦めて踏もうね 私は逆にブレーキを踏んでないと怖いけどなぁ。
信号待ちの最後尾だったときなんて、「後ろから突っ込まれたどうしよう」と警戒して強めに踏んでいることもある。 >>690
Dでブレーキ踏んだ状態で強く追突されたら、足が外れて車動き出して、慌ててブレーキ踏んだつもりがアクセル踏んで飯塚ロケットになりそうだ。
Nでサイドブレーキの方が万一のときには安全に思える。 事故を起こす前に免許返納しろ
サイドブレーキとフットブレーキじゃ制動力がぜんぜん違う >>691
書いてなくてすまんが、GP4のMT車なんだ。
信号待ちなどの停車時にはニュートラルに入れて、クラッチペダルは踏んでない。ブレーキペダルだけ踏んでいる。
MT車での急発進事故は聞いたことがない。
急発進事故が怖ければ、MT車に乗ればよいのにと思っている。 どっちでもいいから運転はもうやめろ
被害者が出てからじゃ遅い >>693
MT ならそれが普通だね
高齢者は MT 乗れば踏み間違い事故がなくなるとは昔から言われている 「ハイブリッドだと6MTの意味がないなぁ」と思いつつ乗っている。
どこからでもモーターで加速するから、ギアを細かく刻む意味がないんじゃないかな。 大排気量の車のMTと一緒でしょ2速で発進して3速は飛ばして4速入れっぱなしみたいな走り方するし
車検の代車でFIT4のガソリン借りたけどとにかく遅かったｗハイブリッドだとトルク太いんだな この車のハイブリッドモーターってアクセルで出力とか回転数の調整ってできるのかな？
なんかEVモードに入ってもだんだん速度落ちて40km/h弱で落ち着くし、もしかしてオンかオフかしか無いのでは？って感じ。
アシストのメーターはアナログ的に調整しているようにも見えるんだけどなぁ。 中古で買った当初は、リッター10km位だったけど
ガソリン添加剤やらエンジン添加剤やらやり続けたら
やっと最近、リッター19位まで伸びてきて嬉しい エアコンつけないで下道をのんびり20から30kmくらい走ると25くらいは行く 子供産まれてエアコン頻繁につけっぱなし
コロナ禍で遠出も減ってリッター13いったりきたりになってしまったわ
添加剤って効果あるなら試してもよさそうだね
いままで信じてなかったが>>700参考に >>703
個人的には、LOOPとかよりもホルツで出してる
添加剤いれ始めてから変わった気がする！
あと、クレの過走行車向けのエンジンオイル添加剤 うーんついにFUEL1入れる時が来たって感じかな? 減価償却も終わってる古い車なのに少食でどこも壊れなくてありがたい車やで GP4だと燃費も20前後は行くし、そこそこ速くて侮ってかかる奴を蹴散らせるのがいいｗ 走行距離185000kmでIMAバッテリー消耗したんで燃費19km/lでもしょうがないかなと思っていたけど転勤により通勤片道40kmになったら燃費26km/lになった
この調子で30万キロ乗りたい >>710
すごいね。
大事に乗ってあげてね。
うち、今週末車検だ。まだまだ乗るから、消耗品取っ替え。 早くクロスクライメイト2のGP1サイズ出ないかな
今月発売とあるけど 中古でこの車買ったけど、アクセルやブレーキを同じ圧力で踏んでも車の状態によって挙動が変わり、その度に踏み方の調整が必要になり運転疲れますね。。。
前乗ってたGDフィットだと停止寸前のCVT駆動力抜け、走行中のACコンプレッサー動作ぐらいだったけど、この車はさらにモーターアシストとかHVバッテリー回生とかアイストとかも加わって、意のままに操れない感が半端ない。
まあアクセルはできるだけクルコン任せにするという手もありますが、、、 確かにeconオフだとダイレクト感がかなり改善されますね。
アイスト状態からの発進が意図せず急加速になりがちなのと、アイスト時間が短いことと、なんと言っても燃費が悪化しますね。。。 ごめん、econオンにすれば？
最初かったるかったけど、通常より
シャ来ることはなくなったし、
エンジンもうならない。加速も均一になる感じ。 SPORTSモードだとちょっと踏んだだけでベタ踏みになる感じがします。
そのくせさらに踏み込んでも既に全開なので加速は変わらないという…。
そういうわけでアクセル開度がリニアな感じがするNORMALかECONばかりを使っています。
買った当初はECONだと加速中に急にモーターアシストが切れる感じがしていたのですが、途中から感じなくなりました。
アシストのプログラムでも変わったのでしょうかね。 こう言っちゃなんだけどECONのオンオフで燃費が極端に変わる奴はアクセルもブレーキも雑なんだろと思う こういう話聞いてるとCR-Zのマニュアルとかどんな感じだったか気になる >>718
私の通勤経路、阪神間平野部の片道40kmで、ECONオン24km/L、ECONオフ22km/Lぐらいですね。 >>720
試乗しただけだけどゲームセンターのゲームみたいなシフトフィール。安っぽい。とてもじゃないけど褒められたもんじゃない。 この車、モーターがエンジンをアシストするってことになってるけど、停止状態から発進して20、30km/hぐらいまでは軽快なエンジン回転をモーターが邪魔してる感が強い。 >>722
初代後期型FITのシフトもオモチャだったからホンダは低グレード車にはろくに金かけてないのかもな
スイスポとかはショートストロークで面白かったけどそういうのもないし >>725
総合的な燃費はIMAの標準的なようなので故障はしてなさそう。なので単にIMAのフィーリングなんだと思ってる。
元々力の無いモーターだからアクセル踏み込みに応じたパワー連動などできず、オンオフぐらいの制御なんだろうな。
今さら進化もしないIMAだし、こんなもんだと思うしかないが、そんな制約の多いモーターをECONを適宜オンオフもしながらいかに使い倒すか、不毛ながら格闘する楽しみはある。 スピードメーターの隣、燃料計の上にあるメーター何だかわかる？オンオフくらいの制御ねぇｗ まぁ全然ピンと来ないから個体差、つまり車がおかしいかドライバーおかしいかのどちらか >>727
オンオフだけじゃないとしても、せいぜい強中弱とかの数段かな。少なくともアクセルを少しずつ踏み込んで加速を強めていったときに、その針が踏み込み料に応じて少しずつ振れていくようなことはない印象。
2.5Lツインターボ車やリッターバイクでの細やかなアクセルワークには自信あるけど、乗り手の問題だとしたら自分にはこれ以上は無理だな。 約5年5万km超使ったレグノGR-XIからCROSS CLIMATE 2に換えてみて一般道100kmほど走った感想
・若干の低音系のゴーって音がなるかなぁという感じでレグノから換えても不満無いレベル
・ギャップの吸収はレグノの方が当たりが柔らかくCC2はコツコツ来る
・転がり抵抗は明らかにCC2の方が低く、走り出しが軽い このクルマ燃費いいね。土曜に高速を300km走ったけど25km/Lだった。
下道でも19～20km/L走るし。あとクルコンって高速だと便利なんだね。 ヘタクソには高速で25km/l、下道で20km/lがウソに見えるのか
数kmしか走らない短距離じゃなければそのくらい走るよ >>731
モーターアシストが無い定速走行時の燃費メーターは、たいてい25km/Lぐらいを指してるもんな。 >>735
軽くチャージしながら定速だと25位
チャージもアシストもしていない定速だと28位(この場面は少ないけど) 約21万キロ走ったGP1が前の車に追突してしまってお陀仏しました。。
気に入ってたんだけど、修理代考えて全損にしてもらった。
たまたま車両保険も入ってたこともあって、最後まで仕事してくれました(´；ω；`)
チラ裏だけも、供養も兼ねて書き込み。
南無(＞人＜;) 神奈川在住だがちょいのり多いとはいえ良くてリッター18、普段15とかだ
それでも750マルチのバイクとどっこいくらいの燃費 >>738
普通の車と比較すると燃費良い。
トヨタのハイブリッドと比べると燃費悪い。 先代のスイフト（助手席）に乗ってみた。
ドアは重厚感あったけど、走り時代はそれほど・・・
コンパクトで最優秀みたいな評判とされていたけど、
乗り心地はフィットより今ひとつな気がしたな。おれが鈍いのかな。 外気温15℃切ってきたら、急に燃費が伸びなくなった。同じ道なのに24km/L→20km/Lとか。
氷点下とかなら分からなくもないけど、15℃なんてまだコートも要らないぐらいなのにこんなもん？ >>742
助手席から車を評価するな
運転席から評価しろ >>743
暖気で水温が上がるまで
時間がかかる季節になると
燃費は落ちるね オートチョークでアイドリングの回転数が高めになるしね。
ご近所さんに迷惑じゃないかと少しだけ気になる。 真冬に3kmくらい先のスーパーに買い物に行っただけとかだとその日の燃費は10km/l割るよ 水温が80℃程度で吸気温度20°c ぐらいあれば普通に燃費が良くなるんだよ
冬はいかにこの条件に近づけられるかだね
ハイブリッド車はただでさえエンジンマメに止めるからなかなか暖かくならないしすぐ冷めるからかなり不利
だからプリウスなんかはグリルシャッターつけたりいかにエンジン冷やさないようにするか工夫している みんなが知ってることをわざわざ教えてくれてありがとう 正直空気密度とか知らんかった。気温20度から下がるとどんどん燃費悪くなるのね。真冬のエンジン暖気でガソリン濃くて消費する分だけと思ってた。 海岸沿いの平坦な道をクルコン40km/hで30分間ぐらい流してたら平均燃費30km/Lを超えてびっくりした。古いIMAでも条件揃えば凄い値が出るんだね。EVモードと充電モードとを勝手に繰り返してた。 走り出しの軽さを感じてたけど、やっぱりだいぶ燃費良くなった
最新エコタイヤまでとは言えないかもしれんけど、
標準のエナセーブかそれ以上な感じ
やっぱり最新技術は凄いね >>743
ガソリン満タン入れ直したら元の24km/Lに戻りました。そう言えば前回ガソリン入れたときに、物置から出てきた25年前の水抜き剤を混ぜてた。燃費悪化したのはこのせいかも。。。 >>683
これやってみた。
ブレーキスイッチとアイドリングストップスイッチのオンオフをサイドブレーキに連動したリレーで制御するようにした。
信号待ちで停車してサイドブレーキ引いたらブレーキペダルから足を外してもアイストが維持されてる。凄くいい感じ。
シフトをNに入れればアイスト復帰で急にエンジン掛かっても安心。 このスレ過疎ってるね。もっと古いGEやGDスレの方がまだ盛り上がっているぐらい。
FIT2はガソリン車よりハイブリッド車が多く売れたイメージだけど、2chやるようなマニアなユーザーはもう少ないのかな？ そもそも販売期間がGEに比べて短いしこのスレが未だに残ってるのは奇跡に近いわ 壊れないし不便な所も無いからネタが無いんだよね、車検の代車で4代目を2日乗ったけど買い替えるほどじゃないなと思ったし ハイブリッド普及黎明期のコンパクトだからなのか頑丈だけどあんまり総合的な完成度は高くない印象あるなー
ホンダだからってのもあるんだろうけど、ペダルフィールディングとか座席のチープさとかが気になる 大衆車でいいんじゃない、内装にビニール貼っただけでプレミアムとか言ってる車を見るとアホかと思うよ 中古アクア購入してしまった。居住性考えたらこっちだったけど。 ノートも色々あるが現行じゃないよね？
フィットはシートアレンジの使い勝手が同一クラスではチートレベル 次はグレード上げて新型ヴェゼル乗りたいわ
今の車10年乗って割と気に入ってるけど燃費があまりよくないのが不満 次はスイスポかなぁ。
ハイブリッドのMT車に乗りたくてGP4を買ったけど、だいぶ乗って満足した。
次は純ガソリン車のターボのMT車に乗りたいけど、シビックは高くて… みんなeconって使ってる？どのモードの組み合わせが一番燃費が伸びるんだろうか
次は5代目フィットの末期までるか6代目フィットの初期モデルかな。正直その頃になるまで金ないだろうし >>771
組み合わせるほどのモードってあったっけ？ >>772
ごめんそうだね。あとDモードかSモードかだけだね。
econ+Dでリッター21(エアコンON)だから文句ないんだけど。 >>770
シビックはデカ過ぎなんだよね
更にTypeRは過剰性能だし
CR-Vの1.5ターボ載せたフィットSiRはよ トルクウェイトレシオが凄いことになりそう。
ターボさえ効けば2000回転から最大トルクを出すエンジンだから、踏むとすっ飛んでいくんじゃないかな。
シティターボIIの夢再びという感じ。 >>775
純ガソリンエンジン車最後の打ち上げ花火にそんなクルマ良いね。まぁホンダ的にはシビックtypeRがそれなんだろうけど。 >>775
1t切ってるのに230n⋅mなスイスポもあるからねぇ >>43
1300台くらい受注があって(ディーラー等含む)、想定外の大人気！特に39歳以下の若者に好評！売れてる売れてる超売れてる！！
ってやるんでしょ？ >>778
えっと
そうかもしれません
ちょっと分かんないです 1t切りの1リッター4気筒DOHC-VTEC Turboエンジン搭載
FIT SIR 6MT/10AT
250万円から
なんて夢想・・・ >>780
ホンダは軽量化下手だから1t切りは無理わよ 軽くて有名なスイフトが立木に衝突して真っ二つになってたのネットニュースになってたな 軽自動車へのダウンサイジング許せばダイハツタフトとかあるんだろうけど広さが段違いだわな
これだけでは何なので…
寒くなってきて加速時凄い勢いでバッテリーが無くなるのは10年10万キロ超えたからかな
あと交差点曲がって加速していく時真っ直ぐ走ってるのにいきなり左右に小さく揺れるのは何が起きたんだろう
以前のようにタイヤ釘でスローパンクチャー食らった時と違い空気圧は大丈夫だった
あと三年持つかな GP4だっけ？RSはいまだに100万近い値段がついてるのはさすがに異常。
GP1もわずかに落ちてるけど、ここ数年の値落ちはゆっくりだね。
コロナで全体的に相場も下げ止まりだし。
まだまだ乗りましょう！ 段差を越えるときなどに後ろの方からミシミシという音が聞こえる。
もうすぐ9年目の車検だから、仕方ないかな。 ラゲッジのランプユニットが届いた。暖かい日に取り付けよう。 結局昨日ラゲッジランプ取り付けたんだけどそれだけで気分上がるな。 あれなんで付けなかったんだろね
最初見たとき不良品かと思ったわ >>792
自分のはトノカバー付きだけどあると全然違うよね
解体屋さんでストリームのが300円であったから即購入したよ
トノカバー付きだと下向きになるから明るい奴欲しかったけど、
https://www.axs-corp.com/product/813/
このサイズだと入らんくて
https://www.axs-corp.com/product/798/
これにした >>794
解体屋とかでどうやって部品見つけるの？普段から立ち寄っては解体部品の山から宝探ししてるの？ GP1 IMAバッテリから12V鉛バッテリーに充電するが、エンジンの発電機から
常時充電でないから何年かで突然落ちるとか。鉛バッテリの延命は
①ソーラー発電パネル10W(12V-14.4max 0.7A)を直結か、
②電気消費削減（LED化 ポジション、ライセンス1W 70Lm、室内灯は使わない）
どちらが効果的？ こいつは充電制御すら必要ない最低レベルの鉛バッテリーで良いので交換が一番良い
IMAバッテリーからの常時給電ではないが、充電制御に相当する機能はIMAバッテリーが担うので、鉛電池は格安で良い >>797
この車はELDで実際に使われている消費電流を見てDCDCの12V供給量を増減してるから②はあまり効果なさそう ありゃ、そういう仕組みなんだ。
GP4だけど1回バッテリーをあげたことがあって、それから高い奴が良いのかなと思ってパナのカオスを使っている。
次回から普通のにしてみよう。
もっともバッテリーをあげたのだってディーラーでの点検直後だったから、エンジンをかけずにナビの地図更新をやったのではないかと疑っているけど。
他にもやらかしているので、あのディーラーでは2度と車を買わん。 多分、しばらく乗らなくて鉛バッテリーが上がっちゃっうことが頻繁に起きるなら、安い鉛バッテリー+太陽電池が良い
一月ぐらい乗らなくても起動できる
鉛バッテリーはIMAシステムを起動さえさせてしまえば充電できるので、それほど容量なくても大丈夫 IMA はバッテリー上がりやすいイメージがある
今までバッテリー2回替えたけど
ディーラーも3年ぐらいで交換が多いと言っていた
一度上がるとチャージャーかけてもまたすぐ上がるから怖い
買い物から帰ってきたら突然かからなくなって
助けを呼んだことが2度あったから
ブースターケーブル常備になっちゃったよ いくら高い鉛バッテリーを入れてもIMAバッテリーの保護にはならない
IMAバッテリーを満足に充電できないような短時間で鉛バッテリー切れるような低頻度な使い方だとIMAだけじゃなくハイブリッド全般が向いてないだろう まだ、バッテリー交換なんて一回しかしてないわ。問題なく始動する。カオスのバッテリー。
２年前に交換勧められたけど、何ともないわ。 12Vバッテリーが死にかけていても気付きにくい車だよ フィットシャトルスレで見たんだけど、兄弟車のフィット2やモビリオとかでも使えるのかな？
370 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/01/10(月) 21:28:46.86 ID:FG+YvCJt0
今さらだけどアマゾンでOBD2端子に繋ぐ中華のHUD買ってみたけど、なかなか面白いね。速度メーターは今風にデジタル化されたし、電圧計で補機バッテリー上がりが予測しやすくなるし、リアルタイム燃費が表示できる機種にしたからメーター内はHV電池残量表示固定にしておけるようになった。 201211登録
１０年目
5年くらい前にカオスのバッテリー交換。
２年前にディーラーから交換を勧められたが、簡易チェックと電圧チェック(２年前の真冬)で問題なかったわ。
今でも１発始動するよ カオスのバッテリー買いたいけど値段上がり過ぎやろｗ
マジふざけんな Fit2 GP1 2010-2013 数万-20万km over 車検4-5回 12Vバッテリ
数回交換 Ｄ車検のパッケージワイパー、Oilと一緒に交換
新車購入oneオーナーも中古購入の場合もこのケースが多い
露店日晒駐車10年外装劣化 まだ初代GD-のような塗装剥がれは見ない
スマートキードアボタンで硬い 交換数万円 日よけシール
フロント ワイパー周辺、ダッシュボード黒プラスチック アンテナ やや白化変色
シート ナビの現在地 シフトレバー 摩耗カスレなど 距離・年 相応
不運の故障 ドアミラー格納 シフトレバーの位置灯切れ 車幅などT10灯切れ
IMA冷却ファン故障 Ni-MH 0.7Kwhの故障は少ないが容量劣化は不明 20%？
標準液な状態はこのくらいかな GP1だけど2年前にカオスの60B19Lを4000円位で買った
今見たら7590円かよ、これもコロナのせいなのか >>816
12月に値上げされた。他メーカーも追随予定。BOSCHは今はまだ大丈夫。買うなら今だよ！ 60は40の１.５倍高性能だからGP1の充電制御IMAと電装消費では
大電流のセル駆動もないし 6年10万km、廃車までは持ちそう
フローのIMA0.575Kwh充電がいつも半分以上なら12Vバッテリ約0.4Kwh充電自動で死なないだろう
時々電圧テスターで12.4V（キーOFF）あれば突然死しないはず
GP1 2012-2013 9年 不利と言われても回生利用のためエンブレ多用のはず
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/170120.html?_ga=2.112553540.1742583236.1642477642-626825096.1636460983
ブレーキは後続車への合図のためカチカチペダル触るだけ 充電メモリが2-3上がる
長い距離ならエンブレ効かさないように距離に合わせた減速でアクセル緩めるだけの回生 推奨の通りに暖機なし市街地20分走行で、メーター読み19Km/L
重いのを乗せてるせいなのか >>819
季節的に悪くないと思う
因みに暖機したらどの位になるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
