【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1GP4 51
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次はスイスポかなぁ。
ハイブリッドのMT車に乗りたくてGP4を買ったけど、だいぶ乗って満足した。
次は純ガソリン車のターボのMT車に乗りたいけど、シビックは高くて… みんなeconって使ってる？どのモードの組み合わせが一番燃費が伸びるんだろうか
次は5代目フィットの末期までるか6代目フィットの初期モデルかな。正直その頃になるまで金ないだろうし >>771
組み合わせるほどのモードってあったっけ？ >>772
ごめんそうだね。あとDモードかSモードかだけだね。
econ+Dでリッター21(エアコンON)だから文句ないんだけど。 >>770
シビックはデカ過ぎなんだよね
更にTypeRは過剰性能だし
CR-Vの1.5ターボ載せたフィットSiRはよ トルクウェイトレシオが凄いことになりそう。
ターボさえ効けば2000回転から最大トルクを出すエンジンだから、踏むとすっ飛んでいくんじゃないかな。
シティターボIIの夢再びという感じ。 >>775
純ガソリンエンジン車最後の打ち上げ花火にそんなクルマ良いね。まぁホンダ的にはシビックtypeRがそれなんだろうけど。 >>775
1t切ってるのに230n⋅mなスイスポもあるからねぇ >>43
1300台くらい受注があって(ディーラー等含む)、想定外の大人気！特に39歳以下の若者に好評！売れてる売れてる超売れてる！！
ってやるんでしょ？ >>778
えっと
そうかもしれません
ちょっと分かんないです 1t切りの1リッター4気筒DOHC-VTEC Turboエンジン搭載
FIT SIR 6MT/10AT
250万円から
なんて夢想・・・ >>780
ホンダは軽量化下手だから1t切りは無理わよ 軽くて有名なスイフトが立木に衝突して真っ二つになってたのネットニュースになってたな 軽自動車へのダウンサイジング許せばダイハツタフトとかあるんだろうけど広さが段違いだわな
これだけでは何なので…
寒くなってきて加速時凄い勢いでバッテリーが無くなるのは10年10万キロ超えたからかな
あと交差点曲がって加速していく時真っ直ぐ走ってるのにいきなり左右に小さく揺れるのは何が起きたんだろう
以前のようにタイヤ釘でスローパンクチャー食らった時と違い空気圧は大丈夫だった
あと三年持つかな GP4だっけ？RSはいまだに100万近い値段がついてるのはさすがに異常。
GP1もわずかに落ちてるけど、ここ数年の値落ちはゆっくりだね。
コロナで全体的に相場も下げ止まりだし。
まだまだ乗りましょう！ 段差を越えるときなどに後ろの方からミシミシという音が聞こえる。
もうすぐ9年目の車検だから、仕方ないかな。 ラゲッジのランプユニットが届いた。暖かい日に取り付けよう。 結局昨日ラゲッジランプ取り付けたんだけどそれだけで気分上がるな。 あれなんで付けなかったんだろね
最初見たとき不良品かと思ったわ >>792
自分のはトノカバー付きだけどあると全然違うよね
解体屋さんでストリームのが300円であったから即購入したよ
トノカバー付きだと下向きになるから明るい奴欲しかったけど、
https://www.axs-corp.com/product/813/
このサイズだと入らんくて
https://www.axs-corp.com/product/798/
これにした >>794
解体屋とかでどうやって部品見つけるの？普段から立ち寄っては解体部品の山から宝探ししてるの？ GP1 IMAバッテリから12V鉛バッテリーに充電するが、エンジンの発電機から
常時充電でないから何年かで突然落ちるとか。鉛バッテリの延命は
①ソーラー発電パネル10W(12V-14.4max 0.7A)を直結か、
②電気消費削減（LED化 ポジション、ライセンス1W 70Lm、室内灯は使わない）
どちらが効果的？ こいつは充電制御すら必要ない最低レベルの鉛バッテリーで良いので交換が一番良い
IMAバッテリーからの常時給電ではないが、充電制御に相当する機能はIMAバッテリーが担うので、鉛電池は格安で良い >>797
この車はELDで実際に使われている消費電流を見てDCDCの12V供給量を増減してるから②はあまり効果なさそう ありゃ、そういう仕組みなんだ。
GP4だけど1回バッテリーをあげたことがあって、それから高い奴が良いのかなと思ってパナのカオスを使っている。
次回から普通のにしてみよう。
もっともバッテリーをあげたのだってディーラーでの点検直後だったから、エンジンをかけずにナビの地図更新をやったのではないかと疑っているけど。
他にもやらかしているので、あのディーラーでは2度と車を買わん。 多分、しばらく乗らなくて鉛バッテリーが上がっちゃっうことが頻繁に起きるなら、安い鉛バッテリー+太陽電池が良い
一月ぐらい乗らなくても起動できる
鉛バッテリーはIMAシステムを起動さえさせてしまえば充電できるので、それほど容量なくても大丈夫 IMA はバッテリー上がりやすいイメージがある
今までバッテリー2回替えたけど
ディーラーも3年ぐらいで交換が多いと言っていた
一度上がるとチャージャーかけてもまたすぐ上がるから怖い
買い物から帰ってきたら突然かからなくなって
助けを呼んだことが2度あったから
ブースターケーブル常備になっちゃったよ いくら高い鉛バッテリーを入れてもIMAバッテリーの保護にはならない
IMAバッテリーを満足に充電できないような短時間で鉛バッテリー切れるような低頻度な使い方だとIMAだけじゃなくハイブリッド全般が向いてないだろう まだ、バッテリー交換なんて一回しかしてないわ。問題なく始動する。カオスのバッテリー。
２年前に交換勧められたけど、何ともないわ。 12Vバッテリーが死にかけていても気付きにくい車だよ フィットシャトルスレで見たんだけど、兄弟車のフィット2やモビリオとかでも使えるのかな？
370 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/01/10(月) 21:28:46.86 ID:FG+YvCJt0
今さらだけどアマゾンでOBD2端子に繋ぐ中華のHUD買ってみたけど、なかなか面白いね。速度メーターは今風にデジタル化されたし、電圧計で補機バッテリー上がりが予測しやすくなるし、リアルタイム燃費が表示できる機種にしたからメーター内はHV電池残量表示固定にしておけるようになった。 201211登録
１０年目
5年くらい前にカオスのバッテリー交換。
２年前にディーラーから交換を勧められたが、簡易チェックと電圧チェック(２年前の真冬)で問題なかったわ。
今でも１発始動するよ カオスのバッテリー買いたいけど値段上がり過ぎやろｗ
マジふざけんな Fit2 GP1 2010-2013 数万-20万km over 車検4-5回 12Vバッテリ
数回交換 Ｄ車検のパッケージワイパー、Oilと一緒に交換
新車購入oneオーナーも中古購入の場合もこのケースが多い
露店日晒駐車10年外装劣化 まだ初代GD-のような塗装剥がれは見ない
スマートキードアボタンで硬い 交換数万円 日よけシール
フロント ワイパー周辺、ダッシュボード黒プラスチック アンテナ やや白化変色
シート ナビの現在地 シフトレバー 摩耗カスレなど 距離・年 相応
不運の故障 ドアミラー格納 シフトレバーの位置灯切れ 車幅などT10灯切れ
IMA冷却ファン故障 Ni-MH 0.7Kwhの故障は少ないが容量劣化は不明 20%？
標準液な状態はこのくらいかな GP1だけど2年前にカオスの60B19Lを4000円位で買った
今見たら7590円かよ、これもコロナのせいなのか >>816
12月に値上げされた。他メーカーも追随予定。BOSCHは今はまだ大丈夫。買うなら今だよ！ 60は40の１.５倍高性能だからGP1の充電制御IMAと電装消費では
大電流のセル駆動もないし 6年10万km、廃車までは持ちそう
フローのIMA0.575Kwh充電がいつも半分以上なら12Vバッテリ約0.4Kwh充電自動で死なないだろう
時々電圧テスターで12.4V（キーOFF）あれば突然死しないはず
GP1 2012-2013 9年 不利と言われても回生利用のためエンブレ多用のはず
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/170120.html?_ga=2.112553540.1742583236.1642477642-626825096.1636460983
ブレーキは後続車への合図のためカチカチペダル触るだけ 充電メモリが2-3上がる
長い距離ならエンブレ効かさないように距離に合わせた減速でアクセル緩めるだけの回生 推奨の通りに暖機なし市街地20分走行で、メーター読み19Km/L
重いのを乗せてるせいなのか >>819
季節的に悪くないと思う
因みに暖機したらどの位になるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
