【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★70【4代目】
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前スレの>>985へ
ぼくはランクル80初期型を買ったのだけど、
初期型はランクル60と同じ直列6気筒、OHV、4000ccで155馬力しかなかったのに、
モデルチェンジしたらいきなりV8、DOHC 32バルブ4500cc 280馬力になったんだよ。
これは流石に悔しかったね。 後期納車待ちなんだけどアイコニックフロントとリアだけって変かな？ 基本的に純正アルミが落ち着いてて1番いいと思うタイプなんだけどプリウスは正直どれもパッとしないと言うかしっくり来ないねぇ
モデリスタじゃないのにモデリスタのホイール履くものアレだしやりすぎ感あってノーマルには似合わないし
社外でセンス良いの探せるほどセンスも無いw ニュースで水没したプリウスを住人がみんなで押してたけど
動かすにはニュートラルにするわけでニュートラルにするためにはパワーONなわけで感電が心配 カローラじゃくてプリウス買う人はなぜプリウス選んだの？ >>11
今までガソリン車でどうしてもハイブリッド欲しくて「ハイブリッドと言えばプリウスっしょ！」って感じでハイブリッドの代名詞なのでプリウス買ったw >>11
俺の場合は30からずっとプリウスなのだが、買い替えの時にカローラも考えた。でもやはりスタイルと装備が譲れなかった。自動防眩ミラーや自動ワイパーや電動シートはカローラにはないでしょ？バニティミラーの照明すらないんじゃなかった？ここらへんに慣れてるとどうしてもカローラはチープに思えた。あとは後席の狭さ、ネーミングというかCマークかなあ。 燃費がよくて走りゃなんでもいいならプリウス
このての人には超無難な車でまず不満がでないレベルの走行性能と装備と静寂性
あぁ、次もプリにしよって感じかな >>11
カローラは最小回転半径が小さいのは装備が貧弱グレードのみだったから。 カローラの顔が鯉の口って言われてからそれにしかみえなくなったのでプリにしました 社外ナビ選べるのは大きいよね
同じ理由で2台目にSUV買う時新型ハリアーは候補から外れた >>11
ムーンルーフが欲しかったのでプリウスになった カローラよりプリウスの方が乗り降りしやすい。
後席のレッグスペースは言うに及ばず。 >>11
カローラがまだモデルチェンジしてなかったから
今ならカロスポにしてただろうな
50のSツーリングだけどサイドシルエットのホイールベースとタイヤの小ささがなにかアンバランスで未だに馴染めない あと、なんと言っても燃費は圧倒的だわな。カローラなんかは、ハイブリッドでも20キロ台前半でしょ。24キロとか？
50プリウスは普通に走ってて20キロ台後半、気を遣えば30キロ台前半で走れる。 今のカローラは、ツーリングにしても、荷室がそれほどでもない。
カローラステーションワゴンの収容力を求めるなら、プロボックスになってしまう。 今のプリウスオーナーはプリウスだから買った人ばかり。カローラ買うくらいならクラウンに戻る。 3年50系乗ってきたけどディーゼルに乗り換えた
燃費も良いし乗り心地も満足だし良い車だった
しかし静かすぎて道の真ん中をおっさんがスマホいじりながらだらだら歩いたり日傘挿したママチャリに乗ったおばさんが並列走行したり路肩のバイクが急転回してきたりする場面が多すぎて耐えられなかった
いつか事故するかストレスでハゲる前に乗り換えた 後席ドアの閉まりとトノカバーの使いにくさはちょっと酷いレベル。 今回の改良でフロントフェンダーのハイブリッドエンブレムなくなったんだな >>31
グリルシャッターといい、センターピラーの塗装といい、こっそりコストダウンするよなあ。さすがですわ 一年前で、A 3年落ち1.6万kmで乗り出し175万円。
9インチナビと100V電源付いてた。
10年くらい乗るつもりです。 >>33
エアコンの湿度センサーもなくなってるらしいよ（先月のマガジンXに記載あり）
ハイブリッドエンブレムはハイブリッド車普及でもう要らないという判断なんだろうけど ツーリングだけ廃止する意味がわからんよな
あと、寒冷地仕様だけ排気熱回収装置なくなるのも意味不明
グリルシャッターは部品取り寄せで後付け出来ないんだろうか？ グリルシャッターはなんの役にも立ってなかったとわかってよかったじゃん
レーシングカーじゃないんだからさ グリルシャッターは冬場の燃費を改善するけど、
モード燃費測定の条件では暖かくて役に立たない→
カタログ燃費は変わらないからコストダウンされたと思う。
冬の実用燃費は悪化すると思う。 三代目プリウスまでの燃費スペシャリスト達は、
冬場にラジエータをダンボールで塞ぐなど
していたみたいです。 >>40
寒冷地仕様だけ廃棄熱回収装置ないの気が付かなかったわ
なんでこんな意味不明な改悪するんだ？
寒冷地ほど暖機が増えるから廃棄熱回収が生きてくるのに フェンダー部ハイブリッドエンブレムはトヨタ車全体で廃止の方向だね
事故や災害時にハイブリッドを明示する事で救助の時なんかの二次災害リスク対策って意味合いもあったんじゃなかったかなあ リアハッチの下は雨が流れるように斜めにしてほしいね >>43
してたね。おれは30プリウス乗ってる時からずっとスレ見てるけど、7、8年前はグリルシャッターの装備はスレの総意というか悲願だったよ。 >>48
燃費スペシャリストは塞ぎっぱなしだから今のシャッターとは違うぞ >>49
じゃなくて、グリルシャッターの話はいつも出てた。高級車のようなヤツね。 名称わからんであれなんだが、リアサイドガラス！？
の、さらに後ろにある小さい三角の窓ガラスのフィルム剥がれてきてんだけど、なってる人います？ >>51
ディーラーによってはクレームで交換やら再塗装の対応もあったみたいだから一度相談するといいよ、交換して貰った人はまた塗装ハゲたって人もいるから品質にばらつきあるのかもね >>39
PHVもなぜか17インチホイールオプション装備するとグリルシャッターレスになる謎仕様だね >>53
分かりにくい日本語だったのにありがとうございます。
とりあえず購入した店に問い合わせてみます。 >>54
マジで(´・ω・`)！
17インチはエコじゃないからいらないだろってことか
むしろ燃費が悪くなるんだから付けてほしいね グリルシャッターも廃熱回収も付いてる後期型Aツリ寒冷地仕様の俺が勝ち組ということか
パノラミックビューはないけどな！
納車後わりとすぐ発表されてすげえムカついた
それに比べると今回はLTAと標識認識くらいで、個人的にはどうでもいい物 >>57
AなんでBSMでなんとか。
めちゃ気をつけています。 >>57
左後ろなんて見える必要ある?
バックする時はカメラあるし何も困ったことないけど >>57
今時後方視界気にしてたら車選べないと思うんだけど
何に乗ってるの？軽？ >>11
亀レスだけど、
僕がプリウスを買った3年前のカローラは
5ナンバーで幅が狭い（後席に3人乗るので）
ホイールベースが短い（後席によく乗るので）
ワゴンのくせに荷室が狭い（たくさん荷物を積むので）
停車中にクーラーが効かない（これ、重要）
レーダークルーズがない（あると便利）
エモーショナルレッドが選べない（僕にとっては）
など、かなり差別化されてたからプリウスしか選択の余地がなかった。 最近のプリウス役目終わった感はヤバいな
HVもホント増えたわ わからんけど車の四角とサイドミラーの死角って重複してないような気がする >>60
今、コンマ1秒油断するとクソガキがスケボーで車の下に侵入してくる時代だからビクビクしちゃうのも分かるぜ 50後期のサーモテクトライムグリーンはいまだに走ってるの見たことがない
自分は50前期のサーモテクトライムグリーンだが >>68
8月以降版ではリストラされちゃいましたね…
幾何学調ルーフフィルムとかいう誰得5万メーカーオプションも
あと、ついでに言うと車両接近警報装置を切るボタンもなくなってるのな >>69
今見積もりのサイトに見に行ったら本当にリストラされちゃったんですね···
さらに見られる機会が減ってしまいました···
乗ってみたかったっていうのもありますね
やはりプリウスではサーモテクトライムグリーンは人気がないのか
今後出るプリウスでもこの色は出ないかな
シエンタでは1番人気な色だと思うけど··· >>69
接近警報の音はもっと工夫して欲しいね
こないだセレナの聞いたけどトヨタは平凡 前スレ999ですが、重い腰を上げてルーフのデッドニングした！
雨音しなくて感動！フロントガラスの雨音の方が大きくなってる
一応Aツーリングなので防音ガラスだと思うけど
制振プレート、ドアから始めてトランクルーム、フロア、タイヤハウスとやってきて
今日のルーフでフルデッドニングになった
疲れたけど達成感やばい >>68
通勤で一台スライドするなー
そんな自分は天井黒のTRDです
白パールからだと＋二万位だったような
天井黒もみかけないですね
自分的には満足してます >>73
いいなぁ
1回でいいから見てみたい
50後期のエモーショナルレッドは1回しか見たことがないけどその時は声が出た
天井が黒だとツートンに見せる効果？があるんですね >>61
抜いてから左折するし、抜く前にいること気づくし
居たら気を付けるし
左曲がる時、どんな運転してるの? 購入を検討中
年8000キロ位しか走らない俺、でも18万キロ位までは乗るつもりです
もちろんコストパフォーマンスを考えた場合買いですよね？
リチウムイオン電池は15～20万キロの寿命があるようですし... >>70
ライムグリーンは誰が見ても変態色
サーモテクト機能自体はあんな変態色でなくとも明るい系の色なら適用可能
なはずなので明るいイエロー色なんかでやればもっと流行ると思うが >>77
コスパだけでいうならアクアのほうがいいんちゃう？ コスパって人それぞれだからなー
軽自動車のアルトがいいって言ってもプリウス乗りからしてみたらコストだけだろってなるしさ わりぃ、俺もライムグリーンのプリウスと真っピンクのクラウンは、うわやべぇのきたっておもっちゃうんだよなぁ、、、 別に車の色なんて自由なんだけどね ディーラーにライムグリーンだけは止めた方がいいと言われた 車としての乗り味が無難で無機質だから、色も結局白か黒でいいやって感覚に陥りホワイトパールにした
実用品としての扱いだよねこの車は >>85
世界中でほとんどのユーザーはいわゆる「自家用車」として車を買う
つまり家の用事やレジャーをこなす道具としてだ
つまり世界中のどんな先進国の消費者でも「高価な耐久消費財＝実用品」
としての扱いだよ、車ってのは
で、おまえの場合は実用品じゃない車を買うなんて出来るのか？
趣味として2台目3台目を買える金満ｷﾓｦﾀなのか？ >>79 コスパだけで車を選ぶのかオマエｗｗｗ
■30系→50系とプリウスを10年乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフル（パワーモード）な上にTHSシナジー型ハイブリッドならではの高い静粛性もあり
TNGAの確かな車体性能とあいまって実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）及び快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）
がほぼフルに実装されており、運転が非常に楽で疲れも最小なこと
更に「対人や対物」の事故率も低い非常に安全な車なので、当然保険の料率も低い
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」にランクされており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムを纏った実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「トラブルフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること、なおレギュラーガソリン仕様なのもgood >>88
そのコピペそろそろ変えろよ！
tsspなんて化石みたいな話してんじゃないよw それにしても50前期のsとかsツーリングって安全装置まるで無視みたいな設定だな
なんだよオプションってw 車趣味とかDQNかキモオタだし
アニメオタクや鉄道オタクぐらいのヒエラルキー どんだけ「実用品」って言葉に引っかかってんだよw
気にして無いならほっとけよ おれにとっちゃプリウスはもはや相棒だわ 快適にどこにでもつれてってくれるし感謝しかない >>87-88
この人間性の下劣さが溢れんばかりの書き込みは
間違いなく59.134.32.115 >>87
やっぱりこういう精神障害を感じさせる書き込みがあるとこの板だなあって感じがする >>99
なんか、反論も出来ずに涙目一杯みたいね
いかにも匿名掲示板らしいレッテル貼りの捨て台詞だなｗ
恥ずかしさも感じないんだろうか？ あ、匿名だからね
なんでもいいから反論はないの？ >>96
そうだね、俺も普通の道はプリウスばっかり乗ってるわ。いい車だよ >>100
わざわざスレ覗いて図星レスされて、その書き込み？
本当に余裕が無いんだね、傍から見たら恥ずかしいのはお前だよ？匿名の恩恵受けているのはお前なのに笑 先日のMCで電パ以外全て搭載されたんだよないいなぁ このレス見てまた発狂しながら涙腺崩壊するのかなあ
それを隠しながらまた意味のわからないレス返すのかな、返してした時点で負けなんだけどね ほらほらレスして来いよ！
これだけ煽られて素直にレスしたらホントに負けだしそれ以前にバカだよね笑 盗難が多いみたいだけどみんなどうやって対策してる？
これだけ多いってことはイモビライザーは効かないんだよね？ サーモテクトライムグリーンがなくなった今次に買うとしたらブルーメタリックかエモーショナルレッドⅡだな >>104
まだまだ、完全装備はヤリスには追いついてないよ。交差点の対向車とかセカンダリーコリジョンブレーキとかアドバンスパークとか。なんせ小出し小出しの後期商法なので来年の改良かなw
それにしても前期sとかsツーの標準装備から見るともう別のクルマだな >>109
ヤリス最大の弱点はACCとLTAが全車速じゃないこと 盗難対策何かしてる？茨城に住んでて何かしときたいから教えてくれ >>107
> 盗難が多いみたいだけどみんなどうやって対策してる？
> これだけ多いってことはイモビライザーは効かないんだよね？
車両保険でいいんじゃないかな。 >>107
キーの閉じるボタン押しながら開くボタン2回押しの省電力モードにしてリレーアタック回避だけはしてるが盗られる時は何やっても盗られるしなぁ >>112
人気の無い所には置かないくらいかなぁ、外人とかセキュリティが鳴りまくろうがカメラ撮影してようがお構いなしに盗って行くようだし113が言うように車両保険位か
携帯キャリアとかで契約できるGPS装備してもいいけど、一旦盗まれた車両をまた乗りたいとも思わないし アルミホイルでくるんでおけばリレーアタックは防げるぞ
イモビカッターは防げんが >>114
省電力モードは最初にマニュアルで探した
ケース付けると乗るとき面倒だしね >>112
俺はハンドルロック付けてる
物理的に壊さなきゃいけないものは一手間余分で鬱陶しいだろうから
同じ駐車場にもう一台プリウス止まってるからそっちが先にパクられるはずw
2台ともパクろうとする欲張りサンな窃盗団には無意味だが >>118
マイチェンしたばっかだしまだもうちょいまつかカローラにするかやな カローラはプリウスより荷室が小さい。
ホイールベースも短いから車内が狭いと思われる。
カムリがリフトバックだったらなぁ。 今は平均6年サイクルだから早くて来年末なんじゃない？
下手したら一時改良の繰り返しでアクアみたいな長期モデルになったりして プリウスにも新型にはデジタルインナーミラー付ければいいのにな 多分付けるだろうか？安全装置だしな アイバッハのダウンサス付けてる人いる？
やたら安いので買おうと思ってるんだけど、みんカラ見ても付けてる人が一人しかいないのでもう少し情報がほしい。 >>120
先日のマイチェンで色々と装着されたからわざわざ劣るカローラにする必要ない 3年前につけたメーカー純正ドラレコ、せめて128GBのメモリカードに対応してたらなー。 >>131
そう
車両接近通知装置のオフボタン
低速で走ってるとﾌｨｰｰﾝって聞こえるあれ >>132
おお、ありがとう
何のボタンかずっとなぞだったんだw >>131
徐行時の歩行者向け擬似エンジン音を消すスイッチ。
最近の新車はオフに出来ない。 >>119
ハンドルロックの車を盗む映像を見たけどハンドルそのものを切ってロックを取り外していくのな セキュリティ屋の人に聞いたけど、窃盗団は盗む気になれば何としても持っていくそうだ
でも何重にも対策されていると解除が面倒だし捕まるリスクも増えるので、時間を掛けさせる細工は有効と言ってた >>131
ちなみにパノラミックビューモニター付けると、そのボタンは消えて、代わりにパノラミックビューモニターのボタンになる。 やっぱシフトレバーに馴染めない
車に乗った瞬間にバックしようとしてドライブに入れるのがしばしば起こってしまう
調べたらシフトのボタン化出来るのな俺のような物覚えの悪い奴はボタン化も考えないとイケないw 普通のトヨタのオートマみたいに、ゲート式だと良かったのにって感じる。 86ってホイールも含めてスバル仕様だからボルトのピッチ合うんだろうか？ >>141
使い慣れるととても楽なシフトレバーだよ。
運転開始とバック以外殆どチェンジする必要無い。
せいぜい長いさかみちでBレンジに入れる位。 慣れたから、もう大丈夫、と思ったが、
リバースに入れたつもりが入ってなくて前に進んで焦ることが時々ある。 電気のモーメンタリスイッチだから操作したつもりでもコンピュータが受け付けた
という保証がないから人間がメータパネルの表示を確認する必要がある。
こういう方式にしたのはレバーの位置で決まるようにすると万一コンピュータが
スイッチを読めなかったときは車の責任になるからか。
今の方式なら確認しなかった人間が悪いと言えるからね。 >>146
ブラインドシフトの概念が薄く、計器見ないと現在のシフト位置が分かりませんからね
誤動作の元ですよ
MTのシフトは優秀ですよ,触れば位置で場所が分かるんですからね
誰もがMTで一度はやるNの確認でシフトノブを左右に振る動作ｗ >146
たまに『ヒヤッ』っとするくらいのほうが注意して逆に安全なんだよ
事故報告では件数のわりにシフト操作ミスと思われる事故は殆んどない >>150
嘘でしょう？
駐車場で突っ込んでいるプリウス多いんですが
あれはアクセル踏み間違えと言うより、その前にDとRのミス、入れたと思って入ってないままアクセル踏むからでは？ >>149
ボタン式でもポジションが判るように表記してあれば車検には問題ないんじゃないかな プリウスのシフトなんてハンドルに付けるの超簡単なんだからそうしてほしい。一番使うスイッチなのに便利な場所に付けろよって思う。 >151
プリウススレでさんざんミサイルや事故でアンチやリーフ乗りと議論した結果、シフトの構造で間違いやすいといわれているが実際に起きている事故の原因にはシフトはあんまり関係ないんじゃねってなった いやバックは少なくとも音なるからあれが聞こえないようなら運転をやめたほうがいい 今のシフトより30型のシフトのほうがN滑空入れやすいから戻してほしい
アクアやカローラのシフトは論外
NとDを頻繁に切り替えづらい >>156
これよなぁ
音確認せずアクセル踏み込む奴は運転する資格ないわ
プリウスのシフトはレスポンス悪くて入れ直しでストレス溜まることあるけど
入れ間違えて誤発進は免許返納レベル >>154
それは道で暴走するパターン（アクセルとブレーキの踏み間違い）
駐車場で突っ込むパターン（DとRのミス、入れたと思って入ってない）
の違いだと思いますよ
ニュースで話題になったのは前者（そもそも走行中にRに入らない）
DとRミスシフトは駐車場で容易に起こりますからね >>159
頻繁にDとRのシフトミスする様な奴は、免許返上レベル。 >>160
人間の責任では無いですよ
>146
彼のようなミスは、システムの欠陥の一部だと思います
1/100でも入らない時がある以上機械的、設計的に問題があると思います
そもそも位置固定シフトならこのようなミスシフトは起こらないですからね >159
もちろん駐車場やコンビニに突っ込むのも含めての話だよ
アンチが叩きたいネタなんだから
でも、調べてもシフト間違いではほぼないんだよ
大抵は駐車しようと車止めに当たった瞬間踏み込んじゃったとかバック途中で体を捻ったら急加速したとかそんなのばっかり
例の勲章もちでも降りようとして車から半分体が降りてるしな >>161
プリウスよりリーフの出臍レバーの方がもっと間違いやすいぞ！ >>161
位置固定シフトでもミスは起こるぞ
特に一列式レバーは絶対尺度だから間違えやすい 本人がミスるって言ってるのになんでそんなに否定するんだよ
他の車種だして云々言ってる奴もどんだけプリウスのマイナス要素認められないんだよ
俺もたまにバックするつもりでドライブ入れちゃう派www（注意不足は認めるw）
正直ジジイなったらこれでコンビニ突っ込むのかなと思った
なので可能な限り前向き駐車はしないようにしてる よくプリウスのシフトのDとRの位置言われるけど、一般的なゲート式もRの位置はDから右上か左上に動かすよね？
Rが右下ってMT以外見たことないんだけど >>165
俺様の大好きなプリウスの悪口言うなウッキー！みたいな人だから相手にするだけ無駄かも >>167
本人のミスを車のせいにするからさ！
そんな奴は何を運転してもミスして車のせいにする。 >>166
ストレートでもゲートでもエンジン始動時はPでそこから下げる動作なる
プリウスで間違えるのはエンジン始動でいきなりバックしたい時だけだと思う
俺はこのシフトカッコよくて好きだけどフールプルーフ的にどうなんだろね 別にミスはしねーけどボタン式カッコイイな
ただ4万は出せねぇw2万のは今ひとつカッコよく無い >>165
いやだからバックするつもりでDに入れえうようなやつはどんなシフトでも入れちゃうから意味がない >>166
位置の問題では無く、位置固定で無い事が問題なのでは？
>>171
バックするつもりでＢに入れる問題もありますね
>>169
元々トルコンATの
P
R
N
D
配列は、当時アメリカで発明時、機械式ではこの順番しか出来なかったからで、現在の電子シフトではどうレイアウトしようが自由です
とすると、MT風シフトはMTレイアウトが自然です
D ─ S
｜
├─┐ ←N
｜ │
R P
MT風レイアウトのメリット
①位置固定シフト ※誤動作の心配が無い、Pボタンも必要無い
②ブラインドタッチ ※見なくても操作でき、触れば位置が分かる
③進む方向と同じ ※前後の切り返しで迷わない
④MTからの老人も安心 ※Ｎの確認はＭＴでおなじみの左右に動かす動作
⑤MTと同じノブデザインが使える ※シフトフィールを最高にアレンジできる
⑥Ｂ(バック、ブレーキ)とＲの勘違いも無い
これで間違える人は基本的にいないでしょう、何故ならMTで間違える人もまたいないからです >>172
うさい
どんな配列にしようがヒューマンエラーは発生する そもそも今MTから乗り換える人の方が圧倒的に少なくない？ >>174
え？現在高齢化社会で問題になってるのは老人の事故なのでは？ MTからの乗り換えならどんなシフトパターンでも慣れていないから逐一確認するよ
何に入っているかわからないから
それにいれ間違えてもいきなり踏み込んだりしない
踏み込む奴はATからATじゃないか
いつもの感覚でシフト操作してボンっと踏む ほんとなんでも車のせいにする飯塚みたいな老害ほんとむかつきます 人殺しても操作間違えちゃったで済ますつもりなのだろうか こんだけ色々言われんだから多少はそういう面はあるんだろうとは思うけどな
完全否定はそれはそれでおかしいと思う 操作間違えるとか言っちゃう奴は車に乗らない方がいいよ
ましてやこの程度のシフトレバーで車のせい呼ばわりは飯塚以下だと思って良い
遅かれ早かれ人を殺すから早めに返納するとよろし >>172
MTなら間違えないというのはおかしい
というかそもそも今の交通事故はMTがほぼ主流だった1969年の事故数から半減している(ちなみに1969年の自動車保有台数は今の1/10だから事故率は10倍以上)
大したニュースがないから過剰に報道されてるだけ
今は事故は昔より遥かに減っている インジケーターで確認
バックならピーピー音で確認
ブレーキをそっと緩めてクリープ動作で確認
これを習慣付けてから文句言ってくれ
タマが潤沢な中古相場も合わせて考えれば依然として日本最高のコスパカーだ
せめてシフトぐらいは人間が機械に合わせてやってくれ MTにしろコラムシフトにしろオートマの直線のシフトレバーにしろ
バックに入れるにはレバーを押し込んだりボタンを押しながらじゃないと
入らないだろ。そういう仕組みがないんだよ。
バックのピーピー音なんてワンクッション置いてから鳴るから間に合わない。 >>185
人を殺す前に車を降りることをオススメする
典型的な運転に向いてない思考 「ブレーキをそっと緩めてクリープ動作で確認」
これに尽きる。これやってないヤツは乗る資格無し。
ピーピー音が鳴るタイミングが遅いとか言ってるヤツは免許返上しろ。 MC後の2WDは9月、4WDは10月納車だった
HP上にある1ヶ月とは大分かけ離れている印象
コロナ次第ではもっと遅れるかもっていう話。
寒冷地仕様の廃棄熱回収装置削除の件は、PTCヒーターがついたからだってさ、
それでも削除の理由にはならんと思うけど >>172
2016年には乗用車新車販売の約98.4％をAT車が占める。
2019年新規の免許取得者中、AT限定取得者は67％
全ての免許保有者の内訳においても、2015年にAT限定は52%
これだけの人と物がレバーを引いて「D」なのに
逆向きに押して「D」にしたら事故頻発するに決まってる。
化石のたわ言など誰も聞かない。 >>183
おかしいですか？
こと老人がプリウス乗る上では効果絶大だと思いますが
MTのメリットは位置固定で全くシフト見なくても全ての操作が完結することです
なによりMTシフトは触って楽しいんですよ
これは長年のシフトリンク節度感の改良と、ブラインドタッチで体で覚える操作系なのが大きいと思います
人間って実は殆ど自動運転してるんですよ（体の一部として操作しているという意味で）
インジでの確認動作が入ると、そこで運動系統が一度途切れるんですよ（老人だと更に時間が必要）
そこが問題ですね
>>185
それは6MTの場合ですね、あれは2段階進む必要があるのでロックされています
5速MTは押し込まなくてもバックに入りますよ
>172
これは見なくても体で覚えられるMT風操作系としてなかなか良いと思いますけどね
>>184
これなら、
インジ確認
バックでのピーピー音確認、共に必要ありません
位置で確認できますので、首振り運動、視線移動、目のピント合わせ、ミラーや前方確認の途切れも無し
そもそも欧米では、バック ピーピー音は五月蠅いので装備されませんし
>>189
問題は老人です
老人の過去のMT人口を考慮しないとその統計は無意味になりますよ
どっちみち若い人はすぐ覚えますから
その上で操作系がMT風で気持ちよかったら文句ないと思いますけどね
MTで間違える人いませんから だからその老人もほとんどATからの乗り換えなんだって
MTが体に染み付いてる奴こそ少数派だろ >>190
新車販売の約98.4％をAT車が占める.。→MT車は１．６％
日本は老人が１．６％しかいない若者大国になったとでも？
１．６％のＭＴに合わせて、９８．４％が混乱する操作系に何の意味があるの？ >>192
とりあえず歴代乗ってきた車名教えてみw >>191
>>192
当時仕組み上仕方なかった機械式トルコンの悪いレイアウト、それを更に改悪したプリウスシフト
人間って悪いと分かっていてもそれに馴れ切ると継続する習性があるんですよ
タバコが良い例です
何処かで機会があればより良いモノに刷新しても良いと思うんですよね
負の遺産を継続しても先が知れています
反発は当然あると思いますよ
そもそもそれが人間の習性ですから
それも踏まえて、新提案の反応を見ると興味深いです 新提案がＭＴ操作系をベースにしてる点が化石の発想。
どうせなら、ＡＴでもＭＴでもない、特許が出せるくらいの画期的な操作系を提案してください。
ボルボが採用してくれたら、各社追随するかもね。 >>194
自分が乗ってる車は言えない系か
じゃあ完全にただの荒らしじゃん >>197
個人情報を抜き取る系か
じゃあ完全に詐欺師じゃん 個人一人の車歴が操作系の分析に何の意味があるのか？具体的に説明してみなｗ
もしかして俺が日本人全員の代表者とでも？ >>196
もう一つメリットがありますね
既存のMT組み立てラインとシフトリンケージ技術が流用できる事です
コストダウンと今までMTで養った最高の操作性を両立できます
スポーツカーと同じシフトフィールにもできて部品とラインも共有できる >>200
うわぁwww
荒らしの代名詞みたいな奴だなぁwww プリウス乗ってるならどうでも良いけど
それ以外なのにここに書き込むならそれぐらい言えよw
それが嫌ならここに来んなってw ここにいるのは５０系乗ってるからに決まってるやん。
少なくとも>>189 >>192とまじめに書き込んでいる。
>>193以降の書き込みの方が荒しだと思いますが？目的を説明してよ。 シフトレバーガーとか言ってる奴に良いもの持ってきたぞ
後付けできるからさっさと装着しろ
https://i.imgur.com/l4A3dS4.jpg こういうのもあるよね
プリウスのカチャカチャ動くレバーを外してボタン型のシフトスイッチを試してみた
https://motor-fan.jp/article/10010351 シフトレバーの事云々言うのなら
いっその事もっと複雑にすれば良い
その都度目視確認しないと分からないようにすれば
雰囲気だけで操作する事は無くなる
クレーム殺到だろーけど >>180
経産省のセキニンある立場の人だったんだよね？
しんな立場だった人が、自分の過失を歩かに転嫁するような悪どいことするもんなんですかね？ ２０系後期、３０系前期、３０系後期、５１系後期と１４年以上プリウス乗っている身としては、何言っているのこのじいさん？とは思っている。 >>211
ちょっとはニュース見たら？
世の官僚政治家大企業幹部、何かあったら責任逃れようとする人達ごまんといるよね >>185
レバーを右に傾けてからバックは上、前進は下に傾ける。
其れが出来ないのはアホ。当然ブレーキを踏んだ状態で行ってブレーキを離してクリープで進む。其れが出来ないのはアホ。 俺は自動車学校の高速教習からプリウスで初めて乗った車が30型プリウス
今は50だからレンタカーでギアが戻らない車乗ると違和感しかない >>158
同感
って言うか、初めてプリウス運転して、最初は違和感有っても、普通なら街中を20～30分運転すれば慣れるはず
それでも誤操作やらかすのは、相当な高齢者か運動・認知障害者としか考えられない >>217
プリウスの事故をシフトレバーのせいにしたがつている。
基地外なんだよ。 >>213
これ
直近だと、あの財務省の佐川理財局長がいるしね >>218
自分の問題で起こした交通事故を、車や他人の責任にするのはよく有るね 安倍ちゃんもスゴい言われようだな！
あいつをあんなところに祭り上げたの誰だよ！ >>185
＞バックのピーピー音なんてワンクッション置いてから鳴るから間に合わない。
馬鹿だろ やべぇ、車乗らなさ過ぎて1ヶ月でガソリンが1メモリも動かねぇ
今度ガソリン入れるの来年か？w >>228
お互い頑張ろうな、こうなったら乗るのは負け。 >>228
俺も乗らなさすぎて補機バッテリー上がってしまった シフトレバー自体は今の形で良いけど、クリック感と言うか節度感有った方が良い。 ブレーキ踏みながらシフトレバーいじるだけで事故率違ってくるよね >>232
其れ基本中の基本だよな。
其れをしない奴は免許返上レベル。 Pからだとブレーキ踏みながらじゃないとNに入らなかったっけ？それかNからだと踏まないでD入っちゃうんだっけか試したことないからわからん >>232
バカはブレーキのつもりでアクセル踏むから意味なし >>235
其れは運転中。
止まっている時にアクセル踏んでシフトチェンジしようとすればワーニングが出て誰でも気付く！ >>236
ワーニングがでるぐらいで気がつくなら暴走事故など起きないだろｗ
バックの音にすら気が付かないのに >>237
知らないからそんな事言える！
乗って試してみれば良くわかる。
あれで気付かなきゃ免許返上レベル！ >>238
だから世の中には免許返納レベルのアホで溢れてるって話じゃん 去年より走行距離ランク下がったのに、任意保険料が、８％位上がった！ 15インチで純正よりちょっとだけでもかっこよくなりそうなの探してるけどみつからないなぁ ホントに
プリウスって純正もダサいのしかないし社外でもしっくり来ないよね 上級国民の保身の為に、一般国民が搾取されるような国に未来はあるのか？ >>246
一般国民が搾取されない国なんてあるのか？ 搾取されないようにするには、心を捨てて、上級国民になればいい！ ノーマルもスタッドレスも星型のホイールにしたらわかりにくいよなぁ
あれってノーマル用のホイールらしいですね 平均リッター17.8キロで買った中古のプリウスが今19.9まできた
20までもう少し >>251
俺もビックリした
長い距離走れば走るほど燃費良くなるのにって思った
車中泊でエアコンつけっぱだった時はすぐに燃費悪くなったけどね プリウスで子育てした人いる？これから納車と子供生まれるんだが今更になって少し不安になってきた >>253
聞かれたから答えるけどぶっちゃけ向いてないわな
奥さんの立場だと特にオムツとか変えるの考えるとワンボックスが圧倒的に便利だわな 止まる時、カタカタカタカタって音するの私だけですか？ 助手席側からの異音ならドライブシャフトの可能性が高いですね。
メーカーから対策部品出てますよ！ >>253
生まれて数ヶ月でプリウスになったけど大きな不満なく何とかなってる
当然ヒンジドアと狭いリアは不便だけど、ラゲッジが広くて低いからそこでオムツ交換出来たのが救い
あとは子育て向きの車と比較しない・させないのがポイント 昔の人はミニバンなくても赤ん坊育ててたんだから甘えんな
嫁には木製の乳母車与えときゃ上等じゃ ミニバンの方が運転しやすいかもしれないけどでもプリウスが好き まだ5歳と2歳だけどそれくらいならプリウスで十分でした
これから大きくなってきたら不便を感じるかもしれませんが >>250
前の持ち主の情報はリセットできたと思う、思う 元々30乗ってたから50への乗り換えは安心感があったのと通勤距離50キロ.子供1人.安全装備.車両価格からプリウスを選んだんだけど子育て大丈夫って声も聞けてよかったよ。
本当はアルファード乗りたかったんだけど余裕なくなるからプリウスにしたよ・・・ 暑い日にアクセルをゆっくり踏んでもEVからすぐにエンジン掛かっちゃうのは
バッテリーが熱を持つのが原因だったりするんだろうか
エアコンしばらく付けてたら直った >>265
そりゃどんな車だって子育てくらい出来るよw軽でもね 今日初めて立体駐車場入れたけどプリウスって意外と幅広いのな 後期型はリアのソナーのセンサー部がカッコ良くなってるね。ウオノメみたいなイボじゃなく、フラットなヤツになってる。 >>250
俺も燃費20いけば良い方です。4WDだけど。
4WDの平均実燃費ってどれくらいなんですかね？
冬は常に-10度以下の地域のせいか15もいかない… >>271
北海道の内陸地方の方ですか？
札幌住みでＥ－Four乗ってるけど、冬場は17いけばいいほう。 >>262
ヨコハマタイヤだと思う
>>263
乗り始めた平均燃費の事じゃなくて？
>>264
リセットしていいような良くないような
>>271
俺も4WDで前の持ち主が秋田みたいなんだよね
俺は新潟住みだから燃費良く走れるとは思えないけど リッター15以下のプリウスって存在意義あるのかよ…(´・ω・`) >>275
プリウスでさえその燃費なら他のならどうなるのか
そう考えて少しでも気休めにしよう プリウスはバッテリーダメになってエンジンのみでも15km/L以上走るはずなんだが >>258
車はやっぱりヒンジドアでしょう
最近のスライドドア至上主義みたいな風潮（別に子育てしてない人でも）には辟易してる
オデッセイまで宗旨替えしちゃうんだから、下手したら次のプリウスアルファ（あればだけど）もスライドになるかも知れんな でも狭い駐車スペースにはスライドドアはいいよ、プリウスにも付けてほしい >>256
アルミが17インチ純正だったね。3年前に中古で買ったらしい。
以前はクラウンやチェイサー乗っていた。エガちゃんトヨタ好きだな。 >>276
そういう状況下だと他の車との差は縮まるよ
例えば12時間時速10km以下で動かなきゃいけない状況だとプリウスもガソリン車も燃費はほとんど変わらないかプリウスのほうが悪い 同じく札幌でE-Four乗ってるけど、確かに冬は15程度
現行ミライースだと同じ使い方（ちょい乗りばかり）で13くらい
ちなみに今時期は25くらいは走るし、冬も長距離なら20ちょっとは走ってくれる
夏のミライースは20ちょっとだから冬は燃費差縮まって、ついでにプリウスの方が寒い >>277
ハイブリッドシステム異常でもエンジンだけで独立して走り続けられる設計なのか？ >>272
仰るとおり北海道の内陸部です。
札幌は割と暖かいので冬でも少し伸びますね。
>>277
流石に-10度以下だと暖機もするので15いかない事も多いです。 青森でプリウスのレンタカー借りたらマイナーチェンジ後の物でe4だった。4WDは初めてだけど、今のシーズンに走った場合2WDとの違いは何なんだろう。走っていて判らなかった。 >285
https://youtu.be/Amx77V9vYbY
どう設計されているかしらんが30プリで検証動画がある
50のほうがエンジンの熱効率は上がっているから同じくくらいは走るのでは？ >>279
ミニバンが流行り出した頃、右側スライドドアは危ないからやらないとか言ってたメーカー無かったっけ？
でも結局両側の方が売れるとなりゃやっちゃうのね >>288
発電機に負荷を掛けないとエンジンの動力が車軸に伝わらないので
少なくとも発電機とその電力でモーターを回す電子CVTの部分は動いてる
ことになりますね。 >>287
発進時とか滑った時に四駆が起動するからあまり変化がないはず >>287
前車が50系のFFで雨の日とかしょっちゅう前輪が滑ってABSが作動してた
今4WDでそういうのがなくて感動してる あー、この程度で？って路面でいきなりABSかかるよな
しかも空走感強めの不自然な効き方のやつな。あれ一瞬焦るわ
介入が早いのはまあ許せるとしてあの変なフィーリングはマジでどうにかしてほしい >>294
明らかにステップワゴンだと思うんですけどね みんな夏タイヤは何履かせてるの？
最初から付いてるブリジストンのよくわからんタイヤのまま4年強、45000キロで溝はまだ十分だけどヒビ割れが気になる状態
荒い運転しないからグリップだの静粛性だの特に不満も無いんだがどうせならグレードアップさせたい >>298
215/45/R17を選んだ時点で失敗
プリウスのためのエナセーブネクスト3が履けないなんて・・・ >>296
215/45/17 VE304
dB V552と最後まで迷いましたがどうせなら新しい方をと思い選びました
まだ500キロ程度しか走っていませんが静粛性乗り心地概ね満足してます
工賃込みで9万くらいでした Aツーリングの納車時についてたブリヂストンのトランザが気に入ってるんだけど >301
XLですよね。エアー圧はどれくらいですか？ >>303
そうですね
フロント230リア240にしてます
タイヤ屋さんは前後240で納車でした アクアから乗り換えですが、バッテリーゲージ全然増える風でも無いのに軽く30km/L超えるの感動する >>312
お、おう
次期プリウス、chrやプリウスα統合してプリウスsuv化十分ありそうだけどな。 二車線ある道路で走行車線を走行中、スタンドから車道に1/5車身位はみ出したまま静止してるプリウスに危うくぶつかりそうになったわ >>307
スライドドアは空気抵抗増えるから無理でしょ？ スライドドアは常にドア開けて運転してるのか、そりゃ空気抵抗デカいわな ちゅうか開けっぱなしで運転するならドアレスでいいじゃん。軽くなるし。
でも燃費的にはなしか。 長い下り坂をBモードで走ったけど、BモードだとEV走行にカウントされないのな。
燃費計は99.9なのにEV走行比率は、10%以下になってた。
因みに走行場所は、十和田湖から、玉川温泉迄の下り坂。 >>320
自分はPHV乗りだけどHVモードでBレンジにするとエンジンかかりっぱになるんだけどプリウスは違うん？ >>321
アクセルでスピード調整してみ。少し踏めばエンジンはかからない。 >>322
じゃあPHVは仕様が違うね
HVモードでBレンジに入れると停車しててもエンジンかかったままになる
逆にEVモードだと回生が強くなるのみ >>323
PHVは、乗った事が無いから判らない。
今度借りて乗ってみよう。 なるべくリチウムイオン電池を長持ちさせたいんだけどどんな運転が良いですか？ 普通に走らせるだけで20万km保つんだから気にしない 片側のフロントサイドウィンドウの撥水効果が雨シミの焼き付きで効果が薄れてきたんだがガラス用のコンパウンドやったら撥水効果無くなるかな？
反対側はまだ普通に撥水してるんだけど 車に良くない運転で思い出したけど
うちの嫁の運転なんてエコメータ見てるとスタートから潔くeco振り切って赤、そしてそこからアクセルオフでev点灯した瞬間踏み込んでエンジン始動、した瞬間アクセルオフでev点灯を延々繰り返してる（冗談や大袈裟抜きでずっとこれを繰り返してる）
マジですぐに壊れるんじゃないかと思うw 単純に微妙なアクセルワークが出来ない人なんだろ
急加速、急ブレーキしかできない、あと車間詰めすぎ
直進で普通に流れてるのにブレーキランプつきまくりの車ならよく見る
今時の車は昔のAT車に比べて急加速しにくいしエンブレもよく効くからそういう車はかなり減ったけどね >>328
停車する度にエコ運転の点数が出るエコジャッジを意識させればいいんじゃ無いの？ 出だしは赤までぶっ込むほうがいいってレスなかった？ >328
エンジンのオンオフ前提に作られているから全然問題ない >>328
燃費、気にしてセコセコ運転してるヤツよりよほど良い ベースがこんなに燃費のいい造りの車なんだから、俺は運転で燃費は一切気にしないけどな
ちなみにSツーリングを田舎で使ってるけど、4万キロ走って（半分くらいはパワーモード）、計器読みトータル燃費が24キロって感動的すぎる >>328
THSの分解動画youtubeにあるから見てみ
そんなちゃちなもんじゃねーから 燃費を気にしないなら別にいけどそういうやつは燃費について一切語るなや
プリウスのイメージが悪くなるから 燃費って、満タン方とメーター読み、ほとんど誤差はない？ プリウスって燃費以外もけっこう優秀だけど燃費がここまでよくなかったら正直買ってないな
というか次は買わない HVじゃなく燃費も普通ガソリン車レベルだったら価格もあと70万は安くなっただろうからそれでもそこそこ売れたんじゃない？ >>337
満タンだとメーターより2㎞/lほど落ちるかな
まあ俺は割と早めに補給するからガス欠寸前までねばって多少車重が軽くなった状態で走り続けたらメーターと同じになるのかもしれんけど
メーターが出す数字はリセットするまでの間のガソリンの減り方=走り方でリアルタイムに計測するから、最初悪い数字でも後から追い上げてくるってのもあるだろう 2kmぐらい誤差が出るのは大体どの車種でもありがちじゃないかな >>341
チョイ乗りを繰り返すので無く、1回200キロ程度を走り続けて空にして給油すればメーターと満タン法はほぼ一緒になる。 みんなプリウスは燃費だけが気に入っての購入？
俺はむしろ外観とか近未来的なインパネが好きで購入した
デジタルメーターって今あまりないよね？ 同価格帯だと圧倒的にプリウス一択だった プリウスより高いの買うなら外車買うよな >>343
定速走行するには、デジタルメーターの方がいい。
俺はデジタル派。 >>343
このプリウスのデジタルメーターいいよね
自分も気に入ってる >>343
50系出たてぐらいまではまだHV+αで勝負できたけどさすがに今だと+αの部分でプリウス検討はできないかな
HV車の選択肢があまりにも増えた >>339
カローラが46万しか違ってないのに70万も安くなるわけ無いだろ おれはもはや絶滅危惧種のセンターメーターがとても気に入ってる。50の前は30も乗ってたし、ヴィッツも乗ってた。全部センターメーター。 もはや燃費とメーターしか褒めるところがない車w
まあ実際俺は洗車すらしなくなっちゃったしな
ただわざわざ買い換えたいと思うような車が他に無いんだわ
最近は通勤は二輪に変えてこれより燃費いいからもう四輪に関しては燃費ガン無視でいいんだけど おれはベンツCから乗り換えた。燃費より故障の少なさに驚いた。 >>353
外車から見れば故障もほとんど無いけど
整備維持費がべらぼうに安いよ
補機類のベルトは無いしブレーキパッドも減らない まぁもうジジイ専用車のイメージしかないし今後はほそぼそとモデルが残るか消えるか
50系なってダメダメだね、後期なんて走ってても目に入らないくらい普通の車なったもんね 整備屋が消耗品少なすぎてメンテ代が儲からないって言ってたな 30後期に新車から13万キロまで乗ったけど、ほんと何も壊れなかったな。パッキンが古くなって雨が滲んで直してもらったくらいか。あとは補機バッテリー一回、タイヤ一回、オイル交換とかワイパーゴムくらい。ほんと金かからんかった。50後期も今んとこ順調そのもの 定期点検に行くと、エアフィルターの交換をいつも勧めてくる。 前乗ってたのが中古のモコで10万キロ手前で買って19.5万キロくらい乗ったんだけど相当修理費かかっていつもどこが壊れてもおかしくない車だった(最後はドライブシャフトの片側が脱落してJAF呼んだ···)
中古で買った50前期のプリウスは頑丈そうで天と地の差を感じる >>356
プリウスに目立つことを求めてる時点でおまえはズレてる そろそろオイル交換だ
とりあえず5000でやることに決めてる この大雨の影響かセンサー異常が多発
センサー拭いても全くダメで修理かと
次の日なんとかエラー出ず
これって対策品あるの？ >>347
世界市場でのカローラ、日本市場でのプリウスだな
【2019年世界販売台数ランキングTop20】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200521-00516189-autocar-ind
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万0348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万0084台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万0701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台 >>343
カローラより装備が充実してることと、5ドアリフトバックだから買った。
カムリはあのデザインならセダンよりリフトバックにするべきと思う。
そしたらすごく欲しい。 今、代車でカローラフィールダーのハイブリッドに乗ってるんだが
メーターも普通でタコまであっちゃったりして
そいでもって、THSが無いんだね
モーターで引っ張るというか、粘るということも無い
燃費は気を付けてもプリウスと同じ道で23km/㍑くらいかな
ちなみにプリウスだと30km/㍑くらいっす
他のハイブリッドに乗る機会なんてなかったけど
信号でエンジンが止まるというだけで普通の車なんだなと感じた そのフィールダー本当にハイブリッドか？
フィールダーHVのTHSはアクアと同じくプリウス30のダウンサイジングのはずだが >>368
それただのアイドリングストップ車でしょ >>368,370
ただの１．５ガソリン車でその燃費ってのも、すごい技術だと思います。 昔乗ってたブレイド2.4でも20km/l出たからN/Aカローラでも出ると思うけど >>343
液晶メーターは良いんだけど4.2インチ液晶2個
並べただけってのがトヨタらしくコスト削減
感がでてなんとも
これからは大画面オール液晶メーターがデフォになるのではと思う
外車見るとそうだから >>364です。
華麗にスルーされたけど
icsのセンサー異常って出た事ないの？
グリルの前のセンサーがダメみたい。
ディーラーに行きたいんだけど今は警報ならないのよね
経験ないの？ >>343 自家用車の購入検討でたった一つの要素だけ見るとか、馬鹿丸出し
■50系までプリウスを10年乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフル（パワーモード）な上にTHSシナジー型ハイブリッドならではの高い静粛性もあり
TNGAの確かな車体性能とあいまって実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）及び快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）
がほぼフルに実装されており、運転が非常に楽で疲れも最小なこと
更に「対人や対物」の事故率も低い非常に安全な車なので、当然保険の料率も低い
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」にランクされており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムを纏った実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「トラブルフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること、なおレギュラーガソリン仕様なのもgood >>374
寺行ってみなさいよ
カメラセンサーとガラスでも掃除してもらうと良いんじゃないかな >>375
そのコピペ古すぎるんだよw
tsspなんていつの話だよ。レーン逸脱？今はトレースになってるよ。 >>378
馬鹿がなにかホザいてるようだがｗ
新しいモデルが電子装置部分に関して新しい分進んでいるのはアタリマエ
発売直後に50系買った層は、そんなこと別に気にもしてないぞｗ
どうせ次のFMCで買い替えるときはその分また進んでるからな >>375
350万もするか？
250万ぐらいで買えるだろ >>379
その通りだな
完全自動運転の市場が確立するまで、この時期の車はどれも同じ状況だよね
自分もそれを分かって去年50後期買った >>381
さすがにそれはない
電子系は日進月歩
レーントレーシングもそうだしACC復帰、渋滞時ハンズフリー等々プリウスにはないものも増えてる
散々50系乗り回して乗り換えたけどセンサーの精度とかも今の車と比べると1世代前感はある
あとこの後付け間満載のACCは使いずらかった
https://i.imgur.com/S73SjFs.jpg >>379
バカはお前だ
コピペを貼るのであれば常に最新情報にアップデートしろって言ってんだよ
それはコピペを貼るものの義務だ たまにモーターの音が大きくなって一切モーター走行ができなくなることない？
そろーって発進してもエンジン始動するし、バッテリー残量もMAXに近いのにEVモードに切り替え不能になる。
だいたい気温が高い日に起きやすい。エンジンかけ直せば治ることもあるし治らないこともある。時間が経てばいつの間にか治ってたりする。
購入初年度から夏場にたまーに発生してたけど3年目のさいきは少し増えてきた気がする。同じような症状になる人いる？ クルーズのレバー使いづらいかね？直感的に操作できて良いと思うんだが
ステアリングのボタン式だとヘタに触りそうだしブラインドで操作しづらそうな気がするが >>381
同じなわけがないだろw
ゴールが自動運転なら、今はそれに向かって無数の進歩を遂げている。時には小出しや後期商法に見えるがね。
でも進歩の過程なのは間違いない。
歩行者昼から夜間に、自転車昼にやっと対応した。
けど、道路には無数の障害物がある。
つぎはヤリスのように交差点での歩行者、対向車に対応し、自転車の夜間が来て、動物の昼から夜間、ゴミや落下物や路面の凸凹や雪や雨や風や水たまりの昼から夜間、、、、ってな具合で自動運転まで無数に埋めていく作業がこれからずっと続いていく。 電動パーキングがあってホールド出来たらいいのになああああ >>385
カムリとかステアリングのやつも
液晶に操作方法を表示するのかな？ 新型ハリアー乗ってるけどセカンドカープリウスするからはよ新型出ないかな >>385
ヤリスみたいなのでも1アクションで便利だよ
キャンセルボタンはACC起動ボタンと共用でいいと思うが
誤スイッチしてもACCなのでたいした問題はない
プリウスのステアリング右側にあるセンターメーター切り替えスイッチはいらね >>390
趣味なのか節約なのかよくわからん選択だな 俺ならハリアーとプリウス買える金あるならもっと高級車乗るw 金持ちの知り合いはレクサスLSとCクラスと軽持ってるけどいつも軽ばっか乗ってるわ
荷物とかトランクにぶん投げて内装が傷だらけになっても気にしなくていいのが楽なんだって 貧乏くさい話だな
軽だから傷ついても良いとか
どうせ中古で買った型落ちレクサスなんだろ >>395
新車のレクサスだぞ
そいつは医者だから医師会の会合だけレクサス乗っていくんだと >>396
医者とか関係ないよ
考え方が貧乏くさいのは間違い無いし >>394
良いんじゃないか
努力して金稼いできた奴は金のありがたみ金の使い方をよく分かってる
超富裕層でない一般ピーポーが貧乏臭いとか言っちゃうのは笑っちゃうね 勝手に貧乏人にされてるしw
日本人って世界の中では裕福な方なのに人間性がセコいんだよな >>401
出たわwセカイハーニホンジンハーw
人生経験ペラッペラの常套句だよね >>403
草はやして何ファビョってんの？
まじ笑えるwwwwww
典型的な、何も反論できないから発狂しちゃったパターンじゃん
くだらない人間相手にしても何のメリットもないから逃げよw
人生無駄にしちゃった テヘッ >>401
俺はいま中国在住で街中に洗車もしない泥だらけのベンツやフェラーリがめちゃ走ってるがどっちが貧乏くさいのかわからんわ ドアミラーってヒーターないんですか雨の日に困るんで、ちなみにSツです ヒーター付いてるAだけど、水滴を飛ばせるような威力はないから安心しろ 寒冷地仕様だとドアミラーヒーターがセットになってたりするよね 豆知識
エアコンパネルのLED打ち替えして気がついたんだけど、ヒーター付きと無しではエアコンパネルが違うみたいだ。
ヒーター付きは型番にA7の刻印が
無しにはA2の刻印がある >>384
補機バッテリーのためのアイドリングじゃないかね 自分の前期Aはデフォッガーのスイッチ入れて5分くらいでミラーの水滴消えるけどなあ
両脇にちょい水滴残るけど 補機バッテリーって駆動用バッテリーから充電されると思ってた >>414 フロントやサイド、リアガラスどこ行った？w 渋滞で止まってしまう時クルーズだとそのまま普通に動き出すのか？ >>417
暫くは大丈夫
マニュアル見ると3分経つと自動解除みたい >>417
前走車が動き出したら、それを検知してコンソールにメッセージを出す方式
「前走車が発進したから、クルコンレバーでレジューム（復帰）させるかアクセルポンで
発進して下さい」みたいなメッセージな
ドライバーがそのように操作すれば追従クルコンのモードに復帰してくれる
トヨタはあえて検知しても自動発進させるやり方は採ってない、他社のはどうか知らんが
あくまでドライバーの意思・操作をうけて復帰 50系前グレードS、2.9万キロ、パールホワイト、車検2年付き175万円買おうと思うんだけどどうかな？ 420だけど
コミコミ乗り出し価格なんですが
高いですか？ タイヤも新品付けてくれて、ETCも付けてくれるそうです。 認定中古車でセーフティプラスならそんなもんじゃないのかな 違いはAにはHUD、BSMとドアミラーヒーターが付いてるがSセーフティには付いていないだけ。
だけどHUDとドアミラーはともかくBSMはあると便利 ヘッドアップディスプレイはフロントガラスにスピード等の表示
ブラインドサポットモニターは斜め後方の車接近をドアミラーに表示して知らせてくれる そんな違いがあったんですね
でも無くても大丈夫かなと思いました >>434
じゃあ買ってもいいんじゃない
3年保証だろ？
ところでナビは9インチ？ プリウスとブラインドスポットモニター付きの車どっち欲しい？って言われたらブラインドスポットモニター付きの車かな >>436
わかる
プリウスは後方視界悪いから
尚のことBSMはありがたい
後方視界対策として、アマゾンでミラー型の前後ドライブレコーダー買って取り付けた。
1万円くらい >>438
そうか？
新車はともかく中古はコスパ最高と思うけどな
こんなに安くて、こんなに燃費良くて、こんなに静かで、こんなに乗り心地よい中古は他にないと思うぞ。
なおデザインは好みの問題 Sを買うのならセーフティプラスがいい
ACCも必要ないと思ったけどあるとかなり便利 420です
はい、Sのセーフティープラスです
30系の印象が良かったので今回プリウスが
良いなと思いました >>441
良い買い物だと思うよ。
乗り心地もいいし、安全装備も充実している。 プリウス買わないなら車なんかそもそも買わなくていい >>441
Sセーフティプラスはコスパ良いので超お勧め
気をつけることは、初期のプリウス50系はリアロアアームのサビがで出るのがあるから注意すること。
因みにワイのプリウスは保証で無償交換してもらった。 441です
もう一つ候補があり
Sセーフティープラス、2017年、走行1.2万キロ
乗り出し179万円です。 >>438
じゃ、どの中古車がいいんだよ？
言えるなら言ってみ？ん？ >>418,419
ありがとう、そうなのか。田舎者なので普通に使ってたが都会だと気を付けなきゃいけないんだね。 441です
走行距離1.2万キロSグレード追尾機能が付いたのを
契約して来ました みんなアルミテープ貼ってる？
よく他車種では燃費向上狙いで貼られてるけど
燃費の鬼プリウスでこれ以上の改善は見込み薄だわな
自分はフロントガラスの静電気除去による防汚効果に期待して
ガラス四隅に目立たないように導電性アルミテープを
ペタっと貼ってみた
青空駐車だけどこのところ頻繁に雨が降ってガラコしてるガラスが勝手に
綺麗になっちゃうので現時点で目立った効果は感じられず
花粉や黄砂の季節にならないとわからないかな >>452
特に燃費を考慮して貼ってる訳ではないけど、以下に貼ってる
バンバー裏側、ドアミラー下、前タイヤハウスの後ろ側、
ステアリングコラムの下
(プリウスは標準でステアリングコラムの裏側ににはアルミ貼ってるけど)
後輪のタイアハウスに貼った時には、後ろに引っ張られる感じがしたので
外したけど、それ以外はなんか効果を感じた事はないかな
まあ、外すのが面倒くさいからそのままにしてるけど Bluetoothでスマホ繋いでて通知が来るとワンセグの場面がナビに変わっちゃうんだけど変わらないようにできないかな？
前は通知が来てもワンセグの画面だったと思うんだけど 昨日100キロ走って過去最高記録の37だったよ
高速じゃないよ この時期は伸びるよな
エアコン付けてても渋滞でバッテリーガンガン減らさない限りほとんど影響無いし この型のプリウスってさあ
見た目の奇抜さでだいぶ損してるけど、乗ってみたらまっとうなミドルサイズセダンだよな
走行安定性もなかなかだしハンドリングもまずまず
静粛性も高いしブレーキのフィールも慣れるもの
あと何故かバック駐車もしやすいという点もある この車、高速安定性に個体差あるね。
代車で借りた車は横風でもないのにフラフラして怖かった。 ドラレコの上から無理やりサンシェードつけてますが暑さでドラレコ壊れないですか 新車時のままトーヨーのナノエナジーってやつでまだまだ溝あるけど変えたい 新車で付いてくるタイヤだとどこが良いの？
やっぱBSかな ツーリングにPHVGRのオプションステッカー付けた人います？
写真見る限りじゃPHVGRだからってサイドにエアロ無さそうだし
付くかなー？と思ってるんですが自信ない。
素プリGR待ってたけどもう出なさそうなので、
Aプレツーリングに椅子以外の内装流用で満足しようかと。 >>434
プリウスは斜め後ろが見辛いから、ブラインドスポットモニターは役に立つ。
プリウスはセンターメーターで速度計かわ見辛いから、ヘッドアップディスプレイは役に立つ。 むしろセンターメーターは通常メーターの他車に比べてめっちゃ見やすいと思うが かなり迷ったが
もう150万位のこの中古でいいような気がしてきた、、、、 絶対新車じゃないと嫌って人もいれば中古じゃないと損って人もいる。
人の価値観なんてそれぞれなんだから好きにしなよ >>467
センターメーターはとても見易いよね。
俺がHVを買い換える一つの基準がセンターメーターを採用しているか否か。センターメーターで無いと評価が落ちる。 >>466
30の時もその前の車もセンターメーターだったけどとても見やすい。もう普通のメーターには戻れんわ。
なのでヘッドアップの出番はあまりないや。ヘッドアップのナビ連動は確かに便利なので高速乗る時と知らない道を行く時は使ってる。それ以外は切ってる。けど切っても枠が映り込むんだよなあ。あと左右の調整ができないのは不便だねえ。
bsmがとても便利なのは同意。 センターメーターはその位置のせいでカーナビが見づらくなってる
最近の車はみなセンターメーターで出来ることとナビ機能を集約してダッシュボードの稜線上にディスプレイを配置してるから時代の流れ的にセンターメーターはだんだんと不便になりつつある >>474
センターメーターの位置にナビがある車なんて見かけないけどな >>475
ほとんどのレクサス車はその位置にワイドナビがある センターメーターは助手席からも後席からも視認性が良いけどデザイン的には好きではないな。
プリウスに限らずセンターメーター車は左ハンドル車の製造コスト下げる為にセンターメーターにしたとしか思えない。 そもそもナビ本体は運転中に見ちゃだめなんだよ、運転中はHUDだけで十分。ナビの画面はテレビを写しておく。 >>481
そもそもテレビは運転中に見ちゃだめなんだよ センターメーターは女とか乗せると、ここ50キロ道路なのに60でてんだけどとかいちいちうるさくてうざい時がありますね、、、 スピードメーター見るやつはセンターメーターじゃなくても見てくるでしょ センターメーター云々よりパネル内のデザインが退屈に感じる
ただ、パネルの縦幅が小さいおかげでダッシュボードが低くて開放感あるから、そこは気に入ってる >>481
ヘッドアップは知らない道や高速では9インチナビと連動して車線表示とかしてくれるから便利なんだけど、知ってる道や毎日の通勤には不要だな。特に仕事帰りなんて疲れてると目がチカチカするから切ってるわ。 >>482
だから写しておくって書いてるだろ、見ねえよ。見てるのは助手席の嫁だ。 前を見ているときの視野の範囲内にメーターがあるべきと思う。
それにはHUDが最適。
センターメーターは視線を動かさないといけないから最悪。 >>491
センターメーター導入時の説明だと視線の移動って意味でもメリット有るような話しだったんだよな
それについては最初からしっくりきてないけど >>492
ルームミラーからナビまでの動線の中に有る。
視線移動が楽だよ。 >>492
それは当時HUDなんてなかった時代だから
センターメーターだと外景色と奥行きが近くて目のピント調整の負担がないという話だけど当然HUDの方が優れてる プリウスのはセンターメーターて言ってもスピードは1番右にあるから見易いね
ところで今日はHUDの付いてる車に乗ってたんだけど
下から表示板が出てくるやつはダメだね
ちょっと姿勢が変わっても見辛くなる
あれはいらないと思った フォグランプはやはり必要な時にしか点灯してはならないのですか？ >>497
昔のガチなヤツと違って今や純正フォグはアクセサリーだから好きなときに点けて良いんじゃない？
ちょっと薄暗いときにスモールとフォグをセットで点灯させるのは法人の大型トラックやパトカーもよくやる手法だから でも法規的には違うんだけどね
スモールは停車灯だしフォグはあくまで霧灯 自動ブレーキバージョンアップしてカローラスポーツと同じになったの？
それともヤリス？ >>503
おいおい、老化が進みすぎだぞ生活習慣を見直せ うちのデブ嫁もこの車から降りるの大変って言ってたw
嫁チビデブだからシートは1番前だからスペースも無くてよけい出にくいらしい 最初はシートの深さにスポーツカーみたいで興奮するけど大衆車だと自覚しはじめると低いのが煩わしくてしょうがない うちの親父(73)と試乗しにいったけどシート低くてプラットフォームの影響かしらんけど俺も親父も座った瞬間車の大きさの感覚が難しくて試乗も四苦八苦だった。ディーラー曰く安全性能ばっちりだから平気だよって言ってた。ちなみに今乗ってる車はプレミオの現行の一個前の型乗ってる。
家族みんなで乗るから新しくでたセーフティのが丁度いいなって思ったけど俺もだけど特に親父とかみさんは運転慣れるの苦労しそうだなと。でこれ慣れるんですかね？ >>512
車幅が大丈夫かちゃんと確認したほうがいいだろうな。
まぁ覚える事が多いけどウチの80のじいさんでも乗ってるから絶対無理って事は無いと思う >>512
車は死角の塊
理屈で言えば慣れない車はない マークX乗ってた時は良く擦ったり三角コーン踏ん付けたりしたけど、センサー盛り盛りの50乗ったら凄い運転し易かった。後方も下まで見えて意外と良い。 >>516
パノラミックビューがオプションに有るの？ 代車から自分の車に乗り換えるとわかる良さ
静かだし、しっとりした乗り心地
多分だがレクサスに乗っててプリウスが代車でレクサスに戻った時がそれに近い
何でもそうだが格下から格上になると感動するんだな、これが
しばらくすればなんでも一緒なんだが >>518
パノラミックビューやLTAなどの先進安全装備は7月製造分から装着されてる
ちなみにもっとも先進安全装備で進んでるのは今月末発売のヤリスクロス 今度買うんだけど、タイヤとカーナビ、ETCとドライブレコーダーは高いので純正以外にしようと思います。
何かおすすめはあるでしょうか？ >>523
だよね。俺付けたから。一瞬俺のは何なんだ？って思ったわw
パノラミックとリバース連動ミラーは付けといて間違いないオプション。これでぶつけたら諦めるしかない あと、パノラミックは安全のためにいいんだけど、その他にも良い点がある。駐車時に上から見るカタチになるので、左右の駐車枠に平行にまっすぐ止めてるか、前後の枠の中に頭とお尻がキチンと入ってるのか、モニターだけで確認できるのがとても良い。 512です。レスしてくれた方々ありがとう。ここの住民優しい。家族会議の結果一番運転に苦労した父親がいきなりまぁ慣れるでしょと言いだし購入する事になりました。流石に目線が低いのが嫌らしく高めのクッションをシートに置く事を検討する次第です。嫁は元々あまり運転しないし、今の車でも四苦八苦してるからプリウス運転する際は涙目で運転すると思う、そこは気合で頑張ってもらう。 ベンツのディーラーは絶対にプリウスを代車に使わない。皆もうこれでいいやって思っちゃうそうだ。 >>527
目線が低いのが嫌ならキックスにすれば良いのに
最新e-Powerは凄いですよ ナビだけど、ディスプレイオーディオはどう？ やっぱり純正ナビがいいかな？
T-CONNECTは、付けたいと思う プリウスの乗り降りすら難しそうなら軽にしろといいたい。取り回し楽だしよく見える。安全性なんか求めんな。人殺すよりマシだ >>533
ホンダのN-WGNなら自動ブレーキの性能も良いよ >>528
BMWに乗り換えた人はメルセデスに戻ってくるけどレクサスにいった人はもう戻ってこないってヤナセの人が言ってたわ 乗り降り大変だよ、特に降りる時かな純正オプションの回転クッション買おうか悩んでる >>527
何か誰も得してないのが気になる
プレミオとかカローラハイブリッドが良かったんじゃない？ 時計の時刻合わせをやっみた
1年乗って気づいたけど 分を00にするとか 20年以上変わらない 伝統のカークロックの設定表示だな
今どき何でGPSやネットから自動設定(補正)されてるとばかり思ってたが 1年で1分ほど遅れてた
思うに カーナビなし DCMなしの車だけのためにそうしてるのかな
DCMは後期モデルは標準装備なのに なんでだろ？ 足腰の悪い高齢の親（杖使用）を毎週乗せてるけど、ハイト軽は嫌みたいでプリウスが良いって言う
これだと乗り降りしんどく無いか？って聞いても本人的には問題無いそう
俺自身は乗降が大変って感覚はよく分からない >>527
そんなのすぐに慣れるから安心しろ。
この車ほど運転が楽な車ないから。 30からずっと乗ってるけど、乗り降りが苦になったことはないなあ。
底を擦るのと17インチはかなり気を使うけど。 年寄りは腰が曲がってて乗り込み時に頭は打たない、だから年寄りは皆プリウス 営業車にプリウスAかS、自分の車にCセグドイツ車って俺も含めて結構いると思うけど正直比較にならないよ。
営業車にしてはそこそこだと思うけど。
プリウスでいいやなんて絶対ならない。 >>545
プリウスでいいやなんて誰も言ってなくね。レクサスでいいやならあるけど >>545
まあ大体そうだと思うよ
でも自分の主観を絶対って用語で言わない方が良いと思うよ >>545
＞自分の車にCセグドイツ車って俺も含めて結構いると思う
結構はいねーだろｗ いてもドマイナー
そんなに結構いるならベンツ、BMWの日本でのシェアがあんなショボいわけがない
安物大衆車Bセグもたくさん出してるのに、それも含めて今のシェアだぜ 車を国籍で選んでる人とは根本的な価値観が違いそうで会話成立させる自信が無い 質問です。
いまTコネクトのナビが付いており
テレビキャンセラーはどこで付けてもらえますか？ >>552
自分でやるか、キャンセラーを買ったお店。 >>554
オートバックスでやってくれたような、、、電話で聞いてみては >>545
俺様はプリウス50に乗ってるけど軽でも良いと思ってる
通勤距離が短いのにプリウスは贅沢すぎる
ましてやドイツ車なんぞ、見栄以外は何でもない
家族で使う時にはエスティマあるんで自分用としてはもったいない >>554
やってくれる、というか普通はそうだな
ただ プリウスのことどこまでくわしいかは不明
過去 別の車で キャンセラーのハーネスがエアコンと干渉して エアコンが動かなくなったことがある
車買ったディーラーもあたってみたらどうだ？ 日本じゃCセグでもドイツ車ならステータスがあると勘違いしてるやつが多い。向こうじゃプリウスもCタイプベンツも値段は変わらないよ。
維持費はずいぶん違うけどね。 >>561
逆じゃない。
プリウスを貶す為に他車を引き合いに出すアンチが喚いてるんでしょ。 >>556
事故にあったときのことを考えたら、軽よりプリウスでしょ この車を買って良かった
初めは1人で乗るには大きいかなと思ったけど
僕にとって全て満足出来そうです 今年の1月に買って冬の平均燃費23km/Lから暖かくなって最高31km/Lまでのびた。
けど暑くなってきてさすがに落ちてきて、26前後。FFでエアコンは基本的に微風でつけっぱなし。主に片道25キロの通勤と、週末のチョイ乗り使用。
やっぱり夏はこんなもんかな？ >>552
俺はディーラに勧められてディーラーでつけてもらったよ >>565
片道25キロがどんな道か分かんないけど、渋滞も長い坂道もありの複合コースならそんなもんでしょ
平坦で流れの速い幹線道路がひたすら続くコースなら夏場でリッター35も可能
発進加速でググッと引っ張って充電、弱EVで60～70キロで巡航みたいなシチュエーションが続けば驚くほど伸びる
出力のインジケーターが真ん中より上のエンジンかかるかからないかの状態で巡航すると一気にバッテリー減るから、そういう時はもう踏み込んでエンジンかけて充電したほうが結果的に燃費良くなる PHVだけどいつもHVモードだけで30km/L出るよ
モード切り替え時にいつもトリップリセットしてるんだよね >>563
自分は事故らなくても、対向車線からはみ出てきたり追突される可能性は常にある
家族には軽だけはやめろと常に言ってるわ >>569
事故の報道で死亡しているのは殆ど軽乗りだからな。 >>567
レスあーざーす！
渋滞はほぼないけど、登り坂は往路復路ともにそこそこ長いのがあるね。
やっぱりバッテリーを極力弱EVで使うようにする方がのびるよねw
走り出した後は思い切ってアクセル踏んだ方がのびるのはなんとなく感じてた。あとメーターに示されるお手本の踏み具合もそんなんだよね。 PHVはいくらでも回生できるバッテリー容量あるから、HVモードでもチート状態 >>572
ノーマルプリウスってそんなに回生放棄してんのか？ 山があると大半は捨ててるよな
下りだしてすぐにマンタンになる >>575
一般道での話ね
そんなに満充電になるもんなんかね？ >>574
そんなに満充電にはならないよ。
山岳部の下りを数キロ下り続けるなら別だけど。 >>577
そうだよね、PHV乗りだけど別にHVモードだからってそんなに充電量増えないもん
いやむしろ若干減るかな
だから>>572の言い分はおかしくね？ >>578
ですよね～
重さの分、PHVの方が確実に燃費は落ちます
家庭充電の分だけですね、お得分は 充電して走るということに何か特別な価値があると思い込んでる馬鹿が多すぎ PHVの燃費表示は純粋な燃費じゃないから比較できない >>579
ノーマルプリウス乗った事無いけどH モード時は平均でも燃費30km/L超えてるよ
これよりプリウスは燃費良いって事はかなり凄いね
でも充電は買い物時しかしないから家充電しなくなっちゃった 予算200万で中古車のおすすめ車はどの辺りになりますか? ジェームスで5000キロごとにMobile1いれてるから絶好調 >>584
中古に200も出すなら、300出して新車買えよ >>556
こないだのポルシェみたいな基地外がいるから軽よりプリウスでしょう >>590
燃費の計算方法はプリウスと一緒だよ
HVモードにしてトリップリセットすれば基本的にはHV燃費になるのと同じかと思うけど何がダメなん？
そもそも区間での電費は1日または月間単位でしか表示出来ないしね プリウス乗ってるから意識高目に見られるけど、燃料会社持ちなんで燃費は気にしない
PHVはカッコいいし技術的に興味はあるけど家の電気で充電したら家計にマイナスなのでありえない
こんな意識低い小市民も大満足しているプリウスです >>591
全く外部給電無しで使っているなら比較できるが、PHV乗りなら夜間に充電してるだろ？ >>589
キチガイを中心に考えるとダンプカーになっちゃいますよね
スピード出しすぎちゃった
これで済まそうとしてますからね
こういう輩は死刑で結構です
安全第一、車を大事にすればいいと思うんですけど >>593
そもそもPHVだから充電はどんな使い方の人でも当たり前にするでしょ
しないなら購入する意味がないしね
さっきも書いたけどHVモードにしてトリップリセットすれば基本的にはHV燃費になるのと同じかと思うけど何がダメなん？ PHVはちょっと特別感あるけど普通のプリウスは別に意識高めにすら見えん、普通のオヤジ車。 >>595
HVモードにしても、それまでに外部給電で充電した電力でも走れるんだから、当然その分だけ燃費が良くなるでしょ？
だからガソリンだけで走るHVとは、そのままでは燃費の比較はできないよ。
例えば両方ともバッテリーを空にしてからHV走行で燃費を比較したらどちらが燃費が良いかわかるかもね。 >>597
それであれば
HVモードでトリップリセットして燃費を計測し、計測前に表示されるバッテリー残量も記録して、計測後のバッテリー残量の差も出せば良いって事？
%で表示されるから結構細かくわかるけど、ぶっちゃけ最終的に増える場合もあるからその際はおかしくなるんだけどね >>597
PHVで充電ある状態なら素プリみたいな充電地獄になりにくいという話ならわかる
燃費いいよ なんでわからないの？
HVはバッテリーの中の電気もガソリンで作ってる。
PHVはすでに外部から充電してるからそれで走る分ガソリンを使わなくて済む。だから燃費が良位ことになってるが、トータルで走行に使ったエネルギーはどちらが多いか？と言うのはわからないだろうと言っている。 >>600
こっちこそなんでわからないの？って感じ
最終的にバッテリー残量が一緒なら何も問題無いのでは？
何が問題なのか全然理解出来ない
因みにHVモードでの電気の減りは思ってる以上に少ない
高速を燃費28～30ぐらいで走り終えるとむしろ増えてるぐらい
逆にこの増えた分のコストはどうすんの？しっかりガソリン使って増加してるから差し引いて計算すんの？ >>602
くどいくらいに外部充電していないと言えば伝わるんじゃないのかな？ >>603
PHVの人は外部充電するのが当たり前なんでしょ？
下記参照
>>595
＞そもそもPHVだから充電はどんな使い方の人でも当たり前にするでしょ 外部充電差し引いて燃費比較して何がしたいのかわからんのやけど >>604
外部充電してないとは一度も言ってないでしょうに
単純に外部充電分を差し引けばその燃費表記は問題無いのではと言ってるだけ
しかもパーセントでバッテリー残量もわかるから容易に出来ると言ってんだよ
>>605
PHVの燃費表示は正確な燃費じゃないと否定されたから >>606
＞外部充電してないとは一度も言ってないでしょうに
外部充電したら燃費がいいに決まってるでしょ？
＞単純に外部充電分を差し引けばその燃費表記は問題無いのではと言ってるだけ
そんなことできるの？例えば、満充電で60km走ったらガソリンを全く使わなかった時はどうなる？ >>607
さっきから何度も書いてるじゃん！
HVモード切り替えと同時にトリップリセットして、その際に表示されてるバッテリー残量もパーセントで表示されるから合わせればいいんでしょって
何度も言ってるけどHVモード時の燃費であってEVモードの燃費は考慮しないよ ぶっちゃけPHVはチャージモードもあるからやろうと思えばバッテリー残量をほぼほぼピッタリ同量に出来るけど
むしろノーマルプリウスの方がバッテリー残量調整難しそうだよね なんか解決したみたいでよかったな、めでたしめでたし まあ要はノーマルプリウス乗りはPHVに燃費で負けてるのを認めたくないのよ
本当にただそれだけw なんかPHVだと既に充電してある分があるから条件違うみたいに考えられてるみたいだけど
EVモードが成立しない、つまり強制的にHVモードでしか走れない電池状態からのスタートならHVプリウスと変わらないと思うんだけどな >>612
充電設備を用意しないとならない面や上乗せ部分の価格など考慮すればいろんな考え方で乗る車なのに
キモい拗らせ方してるんだな燃費原理主義者って おまいら、知ってるか？
おまいらが乗っている現行プリウスは
50系じゃねぇんだぞ！
https://bestcarweb.jp/feature/column/180940
現行プリウスは
60系なんだぞ！
わかったか！ >>614
どんな乗り方にせよハイブリッド走行する場合がありその時の燃費は素プリより良いってだけの事だよ
ただの事実でありそれがどうこうって話ではなく、ただ単純にそれが真実ってだけ >>615
その記事で、
プリウスは、初代から5ドアのファストバックセダンというボディ形式を貫いてきた。
と書いてるけど、初代は4ドアのセダンだよね？ 30もそうだったけどトヨタは前期後期で装備も作り込みも別次元で進化するよな 東京都内でコロナで亡くなった方、2人
熱中症で亡くなった方、5人
ｗｗｗコロナ大したこと無さすぎｗｗｗ
これで自粛させて倒産件数８００件超とか馬鹿すぎるｗｗｗ >>621
あほ！
コロナ対策を大々的に行っていてその数字だろ！ >>621
もし対策しないで多数の感染者が病院にきたら、どうなるか想像できないのか？
そうなると、院内感染による死者はインフルエンザの何倍も増えるぞ
新型コロナウイルスの高濃度培養液を、お前はもちろん、家族全員の顔に直接噴霧されても平気なんだろうな？ん？ 国は正しい！
もっとｇｏｔｏキャンペーンとｇｏｔｏイートを推進して
感染者を増やすべき。
５,000万人ぐらい感染すればようやく落ち着く。
そこまで行って欲しい。 プリウスは確かに値段が上がった感が否めないな、、いや、こっちが貧乏になっただけかもしれんな >>625
君は、重症化して其の後の世界を見る事は出来ないよ！ >>621
だな
7月はコロナの死者よりも海や川で溺れて死んだ人の方が圧倒的にに多い
しかも、若い人ばかりで老人は皆無 国民が不安に陥っている現在
令和天皇や平成天皇は何故国民を安心させる声明を出さないのか。
それだけが不満です。 >>465
ベストカー記事で2021 4月となってる
まあ今年頭には2020 4月と言ってたがw プリプリプリウスが絶版なんてしばらくないよね
トヨタの代名詞だしー
60はどんなんなるかなー
大人しいデザインだろうなあ
60出たら50買うかな ●一大原油バブル＝ガソリン高騰の「大フォロー風」の中で日本と米国中心に売れに売れたのが30プリウス
●原油相場暴落＝ガソリン価格も崩落の「大逆風」の中で発売も、結構頑張ったが30よりはショボかった50プリウス
なお、米国ではこの時点でシェール開発成功で世界一の原油生産大国になっちまったから、今後は
地政学リスクもなく永遠にガソリンは安いまま確定 → プリウスのような車の販売にはずっと逆風確定
これが30と50の最大の背景差なのに、こんなこと指摘した自動車評論（売文）屋サンは皆無で、
デザインがどうのこうのとﾄﾝﾁﾝｶﾝを垂れ流した → 馬鹿な消費者もそれにすっかり騙された
ﾏｲﾁｪﾝはどうみてもデザインの凡庸化大改悪
ま、結局は人それぞれの好き嫌いだけどね、ダサい爺さんとか営業車用とかにはいいのかも知れないｗ 私は今東京の人にとても警戒心を抱いています。
本当にお願いします！東京の人は東京から出ないでください！！
田舎にウイルスをまき散らさないでください！！！
とても迷惑です。 >>602
THSは機構上発電機分離できないので高速走行では充電する以外選択肢が無いのです
詳しくはここでどうぞ
https://www.mmatsubara.com/prius/ThsSimu/ >>639
とりあえず自分のPHVはHVモードでも135km以上の速度が出ててもEV走行出来るよ
まあ流石に上り坂では無理だけど、高速でもバッテリー消費は出来るから充電以外に選択肢が無いって決めつけるのはいかがなものかと PHVはデュアルモータードライブするためにワンウェイクラッチがついてる
スレ違いなのでここまで >>639
充電しっぱなしじゃ無いよ。ある程度溜まると、モーターを回してエンジンの出力絞る。 >>641
それはあくまでもEVモード時のみ
HVモードではほぼ素プリと同様だよ
あと結構踏み込まないとデュアルモーターにはならないからね >>639
逆に言うと分離クラッチ付けると更に高速燃費の伸びしろがあるとも言えます
コストとの兼ね合いで必要性が無いので装備しないんだと思いますが >>643
PHVはEVモード時はいつでもデュアルモーターでしょ
違うのかな？ >>645
ちゃうよ、むしろデュアルモーターになる場面は少ない
踏み込んで相当な加速を求めない限り基本はシングルモーターのみで走る
そもそもデュアルモーターになると電費がかなり悪くなるからならない方が良い 高速だと充電するしかないかと一瞬思ったけど素プリウスでも110？までev走行できる罠 >>646
なるほど～確かにいつも二つモーター回してたら電費に良くないですよね >>639
THS音痴丸出し〜
高速走行では充電する以外選択肢が無いなんて究極のTHS音痴と気づいてないのか？
高速走行を続けたらSOCがどんどん上がって100%以上になるのか？
THSというのはターゲットSOCというのがあって
SOCは基本は60%を目標に制御されている。
高速走行を続けたらSOCは60%に収束するんだよ！ >>651
横や肩のホールド感がいいね、ただツーリングの合皮は通気性ゼロだし滑るしちょっとイマイチ、冬場のシートヒーターの効きは良いからいいけど夏場は背中が地獄 少しでも隙間ができればマシになるか？と思って合皮の上にクラッツィオのパンチングレザーかぶせてみた
当たり前の結果だけどやっぱり通気性ゼロ蒸れまくりw
表面ツルツルだからファブリックとは違ってかぶせるの物凄く楽だったけどね、見た目の満足度だけは高い わかる。ファブリックでみため合皮の素材が開発されることをのぞむばかり 合皮でもまぁパンチングの通気穴空けてくれてたらちょっとはマシなのに、やっぱ本革と違って耐久性がかなり落ちるのかね、合皮パンチングシートカバーとかはその穴から簡単に裂けたとかあんま聞かないけど >>656
アルカンターラとか良さげだけど車両価格上がりそうねw レクサスで使ってるlーtexは合皮だけど通気性はバッチリ。
シートベンチレーションで風が抜けてくるのがはっきり分かる。
同じトヨタなのだから流用すれば良いのに >>650
素晴らしいサイトの紹介有難うございます。 ひとつ教えてください。
30プリウスと電池容量は変わってないのに、長い下り坂で満タンになるまでの距離は長く、かつ電池の減りは少ない。AWDなので電池はニッケル水素です。
SOCを少し広く取っているとしか思えないのですが、実際はどうなのでしょうか？ 昨日も東京の感染者は２００人超えてますよ！
はっきりいって迷惑しています！
お願いです、東京の人は絶対に地方や田舎には来ないでください！
地方は戦々恐々としています。とても困っています！
あなたがたの節操の無い生活がこの事態を招いていることを
深く反省してください！ 神奈川、埼玉、千葉の多くが毎日東京いってるけど東京の人以外は迷惑じゃ無いらしい
東京在住者カワイソス トヨタは本革シートも通気性を考えていないから蒸れるよね。
ベンツなどではちゃんと細かい穴が開けられていたりするのに。 >>659
おならしたらどうなるんですか？
後パンツにう○ｋ付いてたらどうなるんです？ 飛び石くらた｡
自分で補修したらヒビが伸びた。
(;´д｀) >>667
今は、飛び石によるガラス交換でも、等級下がるんだよな。
交換すると十数万だったと思うけど、今は、フロントウインドウは、安全装備の関係でもっと高くなってるのかな？ >>667
自分で補修って、傷に液体流し込んで硬化するやつ？
それで端まで浸透してりゃいいけど、隙間が残ってると、冬に水分入る、凍ってヒビ拡大、水分入る、、の繰り返しでキズが成長してく可能性あるから早めに対処した方がいいよ。
業者でも同じような修理してくれるとこあるけど、キズが小さすぎる場合工具で傷を薬剤で埋めやすい形に深くしてから埋めるとか言ってたな。 プリウス50系はボンネット、フロントガラスも低いから飛び石拾い易い
なるべく大型車の後ろは走らないよにするくらいしか対策はないね ぶっ飛びバイクも気をつけて 全ての石をぶつけてくるよ 土砂満載のダンプが一番危険。
あいつら飛ばすし最悪。 フロントガラス20万だと？！
ってよく考えたらオートワイパーやら何やら色々センサー付いてるし余計に高いのかな ２０系の時は、１４万位だった。
免責０の車両保険で賄った。
２０系でメーカーオプションのナビつけてたから、フロントウインドウは何も付いてなかった。
今だと、衝突安全のカメラ一式にディーラーオプションのナビのアンテナ類にち、めんどくさそう。 ニュージーランドを走るときは気を付けよう。道路がすべて透水舗装で石跳ねが異常に多くよくガラスが割れる。パンクも多い。保険も免責になってるから始末が悪い。 >>674
約半年前で18万5千円くらいだったな、デラでのフロントガラス全交換
TSSP、純正ナビとかで色々メンドイらしい
保険で出たが、料率等級が最上位からワンランク下がり7月更改では3万円ほど
保険料が上がった ECOモードとか使ってやっとリッター20kmいったわ おれもそれくらい、都心部だからか、乗り方か、常にエコモードだけど20が精一杯、どなたかコツとかあれば教えて下さい、ちなみにアクセルワークはソフトです >>681
多分アンタがCセグのガソリン車乗ったらリッター７キロも行かないだろう
それだけの話
使う地域・地形・道路事情、使い方（チョイ乗り頻度など）、運転スタイル（ダッシュ、
急ブレーキ、スピード出し方）、平均乗員数などの影響が大きい
実はエコもパワーもそれほどは関係ない
ちなみに、ウチではオドメーター表示は約4万7千キロ走行で、燃費は29.0km/Lと出てる
実燃費は27km/Lくらい
よく使う道路でいつも異常に燃費が良くなる道路があったりする >>681
エコモードだからといって燃費走行しているとは限らない。
ソフトなアクセルワークだからといって燃費走行しているとは限らない。
↓30プリウスのテクニックだが、THSの基本燃費技は同じです。
EPV師匠の燃費11ヶ条は最高のバイブル
http://priusbbs.jonasun.com/profile/profile.cgi?mode=view&;name=%94%92%82%CCEPV
１.滑空による燃費バイ倍ゲームの徹底的な実践
２.長時間「弱」モーター走行によるバッテリー活性化の相乗効果活用
３.無理にモーターで引っ張るよりもエンジンオンで継ぐ
４.エンジンで加速中、電池からの矢印が出ないようコントロール＝グライダー加速
５.かと言ってあまりゆっくり加速する事は禁物(特に市街地の場合）
６.上限スピード一般道で時速６０キロ、高速８０キロを出来るだけ守る
７.出来る限りブレーキを踏む状況をつくらない(先読み運転）
８.下り坂も出来る事なら回生せずに滑空で(下りでは、70km/h(67km/h)に達しない限り回生させない)
９.加速はエンジンで を徹底する(特にEVスイッチ押した時注意）
10.メーカ指定空気圧を下回らないようマメにメンテ忘れず（自然に減るので少し高めに）
11.ブレーキは停止までの均等割りが望ましい。弱い均一ブレーキは回生効率を最大限高めます E-Fourで、山手線挟んで仕事先との往復だけど、ちょうど20キロくらい 公道である以上独りよがりの運転も出来ないからね
他者にストレス与えないギリギリのラインを責めなきゃならんw 燃費良すぎて他のクルマに買い替えられなくなったのが悩ましい。 >>679
どんな走行環境ですか？
1回の走行距離
平均速度
交通の流れ
など
こちらは
夏は市街地通勤片道3.5kmだと17km/lくらいだ。
郊外を一度に65km走ると37km/lになるよ。
それくらい環境で変わる。
だから以前も書き込んだように燃費を良くしたければ遠回りして1度に10km走れば良い。 >>690
そもそも走行距離が少ないなら消費する絶対量は多くないから気にする必要ないのに。 >>691
そうそう、そこに気付かない人多いんだよな
ほんのそこまでのチョイ乗りて使うガソリンなんて出発時の強制アイドリングで消費した分がほとんどなのに
数字だけ見てるから物凄く燃費悪いように見えるだけで実際は距離短いんだから全然ガソリンは減ってない >>689
わかる、他の車と比較した時
燃費、不満の無いパワー、荷室、5人乗り等
比べるとプリウスで
いいか～ってなってしまう プリウスのパワーに不満があまり言われないけどさ
確かに平坦な道ならまあいいとは思うけど
長い登り坂なんかは正直言ってかったるいと思うよ
中央高速の談合坂なんかパワーモードでアクセルベタ踏みしたくなるしその分エンジンもうるさい
300～400万するような車としてはガサツ >>694
https://youtu.be/OjieGwerWKs
キックスのトルクとレスポンス凄いですよ
正直ビビりました、やたらよく曲がるし
この動画と同じような感想でしたね >>695
でもさそれタイ産なんでしょ
興味はあるけどアタシはPHVでEVフィーリングを味わいますわ >>694
エンジン、うるさいかな？
他のエンジン車と比べて、静粛性高めだと思うけど。 >>697
デッドニングしてないからデッドニングなしの直4ターボと比べてもうるさいな ブレーキ踏んで止まる時、ギッ！とかグッ！って
大きい音が出たり出なかったりするんだけど
同じ症状の人いる？
特に停止後に徐行→停止した時と、バックの時はほぼ毎回音がするわ >>697
うるさいと言ってもいいんだけど音質が良くないから受ける印象がサウンドというより騒音
トヨタは伝統的に1800のエンジンは音が良くないよ >>694
新型は談合坂登りを100km/hで走っても全く不満を感じないぞ。
初期型は力無いと感じたけどな。 >>703
えーそれ本当ですかあ
そういう改良は良いですね
質感アップは羨ましい Aツリに乗ってるけど、エンジン音は気にならないがタイヤのロードノイズには困るほど。
アスファルトで真っ平らな道なら音は問題にならないが、ちょっと荒れた路面だとてきめんにすごい音がする。
コンクリートびきのトンネルなんかだと最悪。 新型って言われるとどれと比較してるのか微妙に分からない
前期、後期と言ってほしいな ACCの制御、エマージェンシーブレーキの制御、遮音性、ドアを閉めるときの安っぽさ
この辺が非常に気になるね
まぁ200万円台の車にどこまで求めるかだわな
むしろ200万円台の車と考えると優秀な部類かも >>694
その意見は凄く良くわかる
全くの同意見 >>700
鳴るね
意外と大きい音なんだよな
個体差はあるかもしれん >>690
平日だと走って1日10kmちょっとくらい
走らないと数km
会社が近いので平日はあまり走ってないです
休日に走る時は2日で250km
走らないと数キロから150km
速度はそんなに飛ばさないように60kmくらい
交通の流れは普通ですかね
自分はODOメーターの平均燃費を言ってるんだけど皆さんはその日走った平均燃費を言ってる印象 >>717
そもそもODOに表示される燃費もリセット出来るからな
生涯燃費表示と勘違いしてる奴多いよね >>717
690ですがこの環境でODOの通算燃費は約20km/lです。
そちらとたいして変わらない。
通勤や近所の買い物などちょい乗りしなければもっと燃費が良くなるはず。
暖機がいけないんだ。 >>715
大昔の話。
今は80キロ制限じゃ無いよ。 別に80でも100でも何でもいいよ、危険走行してないなら
なんちゃら警察かお前>>715 >>700
よく鳴る…他にバックで停車、パーキングかけて休んでて、アイドリングでエンジン掛かる時にギギギって鳴るのもよくある… 前期Aプレ丸3年乗って満タン法でトータル燃費は23.21[km/L]だな
最高25.61[km/L]4月～6月、最低18.35[km/L]12月～2月
ほとんど街乗り、エアコンつけっぱなし、エコ的な運転はしていない。
一度、無給油1000kmで遊んだときは例外的に27.27[km/L]出たから
エコ運転すればもっと伸びるということだね。 あとは兄貴が燃費がいい車を買いたいって言うから猛烈にプリウスをプッシュしてる Aプレミアムがほしいです。セーフティプラス2安いなぁ。間とってAかなぁ >>728
残念
https://faq.toyota.jp/faq/show/1075?back=front%2Fcategory%3Ashow&;category_id=40&page=2&site_domain=default&sort=sort_adjust_value&sort_order=desc
リアは豆球みたいよ フロントはLEDなんだよなあ。リアも揃えりゃいいのに。 レーダークルコン付きの３０Ｇからの乗り換えで、後期Ｓで充分だったけど？ 30gだとパワーシート、自動防眩ミラー、雨滴感知ワイパー、本革巻きステアリングが標準。
50ノーマルsにはどれもついてない。。。 >>735
その装備どれもあまり必要がないんだよね
いつも手に触れる皮巻きハンドルは良いけどね >>735
そんなかで無くなって残念だと思ったのはルームミラーかな？ 自動防眩ミラーはバックドアのガラスが暗いからまったく機能してない ３０の時と同じ透過率のフィルムを貼ったつもりなのに、確かに後方視界暗いんだよな！ 雨滴感知ワイパー前に乗ってたクルマに着いてた
洗車機で感知してぶっ壊れそうになってからずっと切ってたわ
一番いらない機能だと思う >>744
あと電パとホールドな
それと遮音性より高めればもう完璧でしょ
少しくらい高なってもいいから車格感上げて1790くらいまでのサイズで出してくれ 後期型はusb出力付いてるのか？いくらなんでももう付けなきゃだめだろ >>749
プリウスから何を出力させるの？
燃費情報とかバッテリー温度とか？ >>738
むしろ本革より数段良いと思う
合皮ハンドルは本革より夏熱くなりにくく
冬冷たくなりにくい 優れもの >>752
＞夏熱くなりにくく冬冷たくなりにくい
合皮だからいいってんじゃなくって、
トヨタはわざわざそういう「特性」を持った合皮素材をプリウスから採用したんだよ >>754
そうだったのね。
３０Ｇまで、本革だったのに、５１のＳだからそんなもんかと思いつつ違和感なしという程度の感覚だった。 >>747
使い方を間違えてる。
普段は切っとくんだよあれは。
雨が降ったり止んだりするときにオンにすると便利。
あと雨の強さによって自動調整してくれるのでとっても楽。 洗車機入れて指定位置でエンジン切ってくだいアナウンス流れるのは意味があるってことさね ビミョーに拭き取るスピード変わっていいんだけど、強めの雨の時は、雨滴感応モードからハイスピードに変えちゃうんだよな。 >>747
洗車機通すときはパワーオフしてる
10年以上前に同じ経験して それからずっと習慣化してる >>760
んー、そんな使い方することに価値を感じない。
雨降りなら手動管理でいいわ。 >>763
だよね。
今もプリウスSは仕事車&下駄車だしメインカーには雨滴感知ついてるけどカットしてるわ 洗車しにわざわざ車を出すのが面倒、ってほど最近乗っていない。今年給油したのもわずか2回、プリウスの値打ちがねえなあ。 ＡＡＡタイヤってどうかな？純正17インチにはかして見ようか悩んでるんだけど、出来ればアルミも軽量化して燃費向上するかな ホイールの軽量化はロードノイズの増大の原因
スポーツカーなら分かるがプリウスにはメリットなんかないぞ >>769
いったい、どこの誰に向かって会話してるんだ? >>769
>>694だけどレスありがと
クルコン使って登坂路てのもフィーリング的に思うとこあるけどもういいです >>772
いやいやむしろ登板路で速度落とさない事がクルコンのメリットだろ >>773
登り坂での速度低下が渋滞の一因だからそれを補うクルコンのメリットは理解しているよ
でも以前にも書いたように車速回復の為に大きなアクセル開度で加速するからノイジーだったりするのがね
でも最新のモデルはその辺も改善されてるとの事なので旧仕様の自分としてはもう語る意義は無いかなあと >>767
タイヤの転がり抵抗なんて燃費には大して関係ないて、無駄銭使わんとケンダかハンコックあたりか国産下位モデルで充分や >>775
ドレスアップとか自分の好みで変えるならいいけどタイヤとホイールに金かけて燃費で回収しようなんざクレイジーだわな
オートバックスでクムホ17インチ4本が3万円切って来たの見てビビったわ >>774
トンネル突入時も減速する人多いんですよね～
殆ど人間の心理的な要因ですね
>>776
16インチのミシュランはプレミアムコンフォートで35,000円でありますよ
車って30％位タイヤで質感とか乗り心地決まるので、私はミシュランしか履きませんｗ >>777
17インチホイールに16インチタイヤ履かすのかすげーなあんた >>777
へーそうなんだ凄いね、チラシの裏にでも書いとけば？ >>747
他のは知らないけど50の雨滴感知ついてるやつはディーラーで普通の間欠方式に切り替えて貰えるよ、自分の買ったディーラーは費用ゼロでやってくれるって聞いた この酷暑でサーモテクトライムグリーンは威力を発揮してるのだろうか？ >>778
17インチでクムホｗ
16インチミシュランで車歴中ずっと幸せ >>781
あの緑？黄色？がそんなネーミングでそんな効果あるの初めて知ったわw
今まで奇抜な色好む人も居るんだなぁとか思ってたw おれはタイヤなんて気にしたこともない、寿命が来る前に新型に変わってる レグノかアドバンか、決めかねている
望みは静粛性(と耐久性)、多少の燃費の違いはどうでもいい
実際に履かないとわからんのよねぇ 新東名だけでなく、制限速度を120km/hに引き上げようという機運が、高まってるみたいだけど、プリウスのLCは115km/hまでしか設定できないんだよね。
トヨタのことだから、絶対にソフトをアップデートなんかしないだろうから、なんか悔しい。 ５０系は、上限あるのですか？
５１系は、上限はずされていますよ。
３０系で、上限あったんで、買い換えるときに確認したら、はずされていると聞いて、安心して買い換えた記憶があります。 >>781
このスレにサーモテクトライムグリーンは俺ぐらいか
エンジンかけると37℃って出たのが最高だな
トランクの隙間にアメンボががかなり侵入してくる >>790
前期は115までだったんか？そんなもん使い物にならんやろ。
後期は180くらいまでは設定可能なのを自分でも確認したで。 プリウスて180キロもスピードでるのか
出たとしてブレーキが追い付いてないと思う
そんなスピードをクルコンに任せるのも怖いよ >>794
180は無理だけどせめて120や130の設定は出来なきゃ、しゃーないでしょ。115なんて左側でも詰まりそう。 >>793
自分は115kmで困った事無いんだけど、何が使い物にならんの？ 自分は30でクルコンポン付けしたけど前に車両がいてもなんでも115キロ設定したらそのまま突っ込むぞ
なかなかスリリング まぁ新東名や新名神は当然として、東北道やら常磐道やらもMAX115じゃだるい場所は間違いなくあるわな
ま、俺が乗ってる51プリはテレマティクスで110キロ以上の速度超過を監視されてるから縁のない話だが >>792
最後までグリーンと悩んだけどレッドにしてしまった最近はグリーン見かけたらいいなあと思う ACC中でもアクセル踏めばいくらでも加速出来るから、別に追い越しでも困らなくない？
ひたすら右車線巡航したいって事？ ACC付きのコレ乗ったら左側を前の車についてチンタラ走るようになった、長距離楽だわ >>795
いやいや新東名でも意外とスピード出しまくってるの少ないよ
左側車線をクルコン100キロで巡航できれば十分
それでもしょっちゅう前走車に追い付いてしまう >>796
周囲の車がメーター読みで130km/hで流れていたら115km/hまでしか設定できないクルーズコントロールではついていけない。 >>804
そんな所あるなら見てみたいな
自分は今までそんな場所に出会った事がないよ ていうか、トヨタも115じゃダメだと思ったからこそ、後期型で上限上げたんでしょ？ >>800
追い越しの時はアクセル踏むから問題ないけど、周りの車がメーター読みで120～130km/hで巡航してる時困る。 >>806
少し急な下り坂ではクルコンで設定した速度より速くなるから問題ない。 >>808
左車線、中央車線もそんな事になってるならそんなのカオス状況だろ
右車線から絶対どかないバカ達でならたまにそう言う状況は見たことあるけど、それでも普通に警察案件だと思うがいつどこでそんな状況になるんだ？ >>810
短い距離だが車線全てがかなりのハイペースになる事は無くはないよ
左車線でさえ100キロ超え
でもしばらくするとちゃんと遅いのいるから落ち着くんだけどね うちの娘は左車線を80～90でゆっくり走りたいのに
後ろから100超えが迫ってきて直前で車線変更していくから怖いって言ってたよ >>812
北関東自動車道の何処でだ？そんなシチュエーションはお目にかかった事ない。大抵大型トラックがいて低速ペースで走っている。 東北道を９５キロ指定で走ったら、燃費が良かったんで、最近は、あまりクルコンの設定を上げなくなった。
５１系に乗り換えてスグくらいに新東名で、ＧＰＳ測位のスピードで120キロにあわせて走ってみたことあるけど、そんなにまわりに抜かれまくるといったことは無かった。 エアプがいるな
大型が90キロで巡航しているんだから、115で全車線足りないというのはありえない >>816
大型の後ろでスリップストリームすると燃費軽く 3km/Lは上がるｗ 僕のクルコンとレーントレーシングは240km/hまでです >>819
そんな事してる時にクルコン使うの？
結構マジメにバカじゃないの？ >>817
燃費はよくなるけど、大型車の後ろをずっと走ると喉が痛くなるから、なるべく避けている >>796
馬鹿は相手にしない
115kmで十分ですよ
あなたはまともです NA1300ccの車から乗り換えたんだけど販売の営業も周りの知り合いも皆口を揃えて「ハイブリッド乗ったらびっくりするほど静かてしょ！」って言われるんだけど別に静かじゃねーよ、ってか静かだよ？ただNAの前のボロ車だってプリウスと同じ加速感で市街地を流れにのって走る分には走り出しから巡行までエンジン音なんてほぼ聞こえなくてロードノイズくらい。高回転まで回せばそりゃ圧倒的にこれのが静かだけど、逆にびっくりするのはお前らどんな乗り方してんだよってw
この車静かだなって思うのは自分が車外にいる時w >>814
北関東自動車道は140km/hぐらいで流れている時があるぞ >>828
115km/hだとどんどん抜かされていく。 >>828
だからどの辺だって聞いてるんだよ。
関越から東北道の間でそんな事は殆ど無いし、下り坂も殆ど無いけどな。 燃費は田舎暮らしじゃないと30近くは無理だよ、たまに都会いくとビックリするくらい燃費悪いもん、うちは田舎だから幹線道路ばっかりだし信号のタイミングも悪くないし田舎暮らしならプリウスはありかな >>832
超田舎になるとガソリンスタンドまで10km以上あるとろも。
つまりおれんち >>830
もうね、お前は115で頑張れよw
俺は後期乗るから。それでいいじゃん 関越でも走行車線で120km/hとか流れ早いとこあったけど
付き合わずに115kmでもまあいいかなとは思う プリウスの速度計表示を信じているのか？あれ5%位過大表示されてるよ。つまり115kmのクルーズは実は110kmしか出ていない。 プリウスももうダメだな
特に現行型はデザインが酷すぎる
なんだありゃあ >>838
３０系で、レーダーに載っているＧＰＳ測位の速度計で１０２キロ(プリウスの速度計で１１０キロ位)にクルコンを設定して、覆面パトカーの前を走っていたら、覆面パトカーが
、フロントグリルの中に仕込んであるパトランプを少し光らせて警告してきた。
くるこの設定を２ノッチくらい落としたら、追い越い車線に入って獲物を探しに行った。
ＧＰＳ測位で１００キロに設定して走っていたら、パトカーがずっと私の後ろをついてきたこともあった。
パトカーだったから、他の車もパトカーを追い抜かないので、インターふたつ分ほど、ペースカーやらされた感じだった。 九州だけどメーター読み110km/hでもガンガン抜かせる。
ほとんどの車は90～100
狭い日本そんなに急いで何処へ行く 北海道でよく走る札幌～千歳だと時間に追われてる空港バスが120で流れてるから115だと微妙に足りなくて走りにくい
180もいらんけど120は欲しかった >>841
九州人って運転は雑だけど、スピードはあまり出さないという印象 最近、2016のAを中古で購入しました。
低速でブレーキをかけた時に「グググッ」と鳴る音がかなり気になります。
同じような音として、ACCの停止保持をアクセルで解除したときにも「ググツ」と音が鳴ります。
みなさんのも同じ状況で音が鳴りますか？
ちゃんとしたディーラーで購入し、点検整備もしたとのことなので、そういうもんなんだろうとは思っているのですが、少し不安なので教えていただけると嬉しいです。 >>845
そういうものなので気にしなくて大丈夫ですよ >>845
ディスクブレーキぎ錆びているんじゃ？
余り使われないから良く錆びるよ。 >>845
何度か聞いたけどそういう物だと言う回答 >>845
うちのも音出るよ
>>700でも言われてるし過去スレでもたまに見かけたから気にしすぎないように プリウスは購入したら防音対策必須なほどスカスカだからな >>845
自分もAを4年くらい乗ってるけど異音しないよ
外れ買わされたんじゃね？ 個体差は有るようですが音は仕様のようですね。安心しました。
みなさんありがとうございます。 >>845
自分も1年前に2016年式のA買ったけど
音なるよ、その内気にならなくなる >>852
後、リアサスのロアアームの錆が結構な確率であるから見た方が良いよ。
自分のは無償交換になった。 >>852
いいか、みんな、
仕様には個体差があるんだぞ！
音が出る仕様と
音が出ない仕様が
あるんだぞ！
わかったか！ 前期の途中あたりでサイレント対策された？みたいなことをどこかで見たな
真偽はわからん
初期のビビりワイパーと一緒で症状を訴え続けた人だけ対策パーツと交換もあったかもな >>857
国産なら大半が日本語キーボードで、直接、ひらがな、カタカナ、そしてローマ字が打てるよ
https://i.imgur.com/4EldKLQ.png だから前期はアカンてば
前期は新しモン好きが飛びつく >>845
最近のTHSの協調回生ブレーキは、完全停止補助のための摩擦ブレーキを
停止ギリギリまで使わず可能な限り発電ブレーキ優先にするから・・
低速から完全停止動作の時にギュッと摩擦ブレーキを掴むような動作になってる
これが特有のブレーキ音の元
日によっても差があり、雨の日はちょっと目立つかな
30プリ時代はもっと早くから摩擦ブレーキを併用する動作なので音も挙動もよりマイルドだったが、
まぁ結局、今の50の方がエネルギー回収効率が良くなってる → 燃費向上にも資する形になってる 51後期Ａプレミアム買ってアクセサリーランプのプラスチックカバーをLED純正付けて幸せな私がお邪魔します。
ホイールを15から17インチにして、HKSのエアクリ替えたら22→17に燃費が落ちてます。
運転下手なのは分かってますが、ここまで落ちるのか？と。
皆様はいかがでしょうか？そんなものでしょうか？ >>863
そんなもんです
タイヤのインチは上げれば上げるほど燃費は落ちます
エアクリは影響ないと思われます >>857
当然です
ひらがな打ちは変態がやることです
1回で済むじゃん
阿呆です >>864
なるほどね
タイヤのインチ数を変えるってことは、ギア比を変える(15/17に下げる)のと同じで、機械インピーダンスの比だと、(17/15)^2≒1.28だけ自身が重くなるんだな
こう言うのって、例えばインチ数をプリウスに設定すると、自身の制御パラメータを変えて、燃費最適化するとかできないの？
あるいは、既にインチ数を自己推定してて、その結果が、今回の燃費なのかな？ >>866
インチアップで燃費が影響受けるのはタイヤの太さであって重さはあんま影響しないと言われてる
あと俺の理解力不足でそんな事言ってないかも知れんけどタイヤの直径はインチアップしても変わらんよ >>863
ふつうと思う
自車Aツリプレ(17インチ)に1年乗ったが 調子よいときで街乗り22-4 km/lくらいかな
先日レンタカーで15インチ乗ったら30km/l余裕で上回ったのでぎょっとした次第 乗り心地も良かったような
なにをやってることやら おれAツリだが4年半乗ってどんなに乱暴に乗っても24kmを下回ったことがない、20kmを下回るような乗り方なんて想像できない。 いくらプリウスでも毎回数キロメートルしか走らないようでは、エンジン暖めるのにガソリン使ってるだけになって、燃費でないよ。 >>870
そんな走行ばかりならPHVを選べば良いかもね >>866
おまえ、はずかしいから
まったく間違っている >>871
PHVで毎日自宅充電する「手間」を厭わないならね
それでも電気代とガソリン代でそんなに差は出ない（消耗品コストとしては）
燃費数字だけの差ってことになる >>867
重さも影響しますよ、重い物を回転数上げるのはフライホイール効果によりエネルギーがいりますから加速に影響します。まあ僅かですが
それよりも扁平タイヤは路面追従性が落ち、その分無駄な運動エネルギーが増えるので燃費が落ちます
タイヤのエアボリウムによる空気バネ効果は侮れないですね 南国田舎在住ツーリングで燃費は総平均24ぐらい
大変幸せ >863
タイヤ幅195と215ではころがり抵抗がかなり変わる。機会がかれば両方のタイヤを手で転がしてみればいい
まぁ、それだけグリップ力も上がるわけだが
195/65 15インチのグリップ力でも不満がなかったのなら 205/50 17インチがお勧め 個人的には60タイヤが一番好きだ
プリウス標準が205/60-16インチなら良かった
グレードEのみ195/65-15にすれば良いのに >>879
195/65-15と比べて
205/60-16は外径で＋17mm 狂うぞ
18インチなら205/55だろ >>869
氷点下で走行2km程度なら燃費一桁も出せる >>880
そうなん
ノアヴォクシー は両サイズあるから
いけると思ったのだけど
じゃ195/65-15は廃止
18インチは高いから俺はいらん 今調べたら205/55-16なんだね
しゃあそれで良いよ グリップ力はタイヤサイズ太くしても変わらないぞ
グリップ力が欲しければタイヤの銘柄を選ぶべき >>885
物理の法則を真っ向から否定するご意見ありがとうございます。 >>874
充電は環境によっては定額運用も可能だし、もっと良いと無料充電も可能だからガソリンとは比較出来ないよ
本当に環境次第だし、特に都心部はいくらでも方法はある
更に言うとプラグ挿すのを手間と言うのはやった事無いから
ぶっちゃけプラグイン系でのプリウスPHVの充電しやすさは特筆もんよ >>886
グリップ力は車重と摩擦係数で決まる。
路面とタイヤの接触面積が大きくなっても単位面積当たりの重量が減るから摩擦力は変わりません。 >>867-886
>>866です
ごめん
自分のプリウスは50後期だけど、正直、自動車技術はよく分かって無い
たまたま興味あるレスを見かけたんで、何気なく機械(動)力学の視点からレスしたんだけど、ひょっとして、タイヤのインチ数ってタイヤの直径(か半径)、つまり回転軸の中心からタイヤの表面までの2倍の長さなの？
それともホイール自体の直径？
後者だったら、完全な間違いだったわ
自分は前者だと思ってたけど、空気はパンパンに入れてても、実際は車両荷重で凹むから、その分、修整が必要だと思う
でも、見かけ上の機械インピーダンス(速度/推力)比の概略値は変わらないと思う
ところで、タイヤ自体の負荷インピーダンスと捉えてるレスがあるけど、自分は車両を意図してる
お騒がせして、スミマセン
この件、忘れてください 863です。
レスありがとうございます。
タイヤは台湾タイヤのカイザーです。
燃費はこんな感じなのですね！ありがとうございます。
見た目の為にと思いますm(*_ _)m
街乗り多いのもあるかもしれません。
次はMCB付けて気持ちスポーツ気分してみます！
エアロ組むと車止めにヒットしそうなのと、セーフティーセンス？で適応OKの足がないのが何ともです。
30からの乗り換えですが、乗りやすさにビックリですね！ >>888
では何故タイヤ幅が増すと燃費が落ちるのですか？ タイヤのカタログを見て比較して外径を付いているタイヤとほぼ同じにしないと
スピードメーターも狂ってくるしそれをもとに計算した燃費も当てにならなくなる >>891
ママチャリとマウンテンバイクでどちらが長い距離走ると漕ぐの大変だと思う？ >>891
タイヤによる走行抵抗はタイヤが変形して戻る時にそれが熱に変わってエネルギーをロスするもの。運動エネルギーの一部が熱エネルギーとして逃げてしまう。故に変形部分の大きい太いタイヤは不利です。
ちなみに初期のエコタイヤは変形の少ない硬いタイヤ。最近は変形しても発熱しないタイヤという具合に進歩しています。 荷重指数も見ずにタイヤ幅でグリップ力変わるとかボケてんのか？ >>895
それ違ってますよ
変形抵抗は同じ空気圧ならタイヤ幅が狭い方が大きいです
自転車でも、23Cと25Cでは、23Cの方が設置面積が少ないので多く潰れます
なので高圧にします
だから車のエコタイヤは、ナローで高圧タイヤにするのです
自転車のセオリーと同じですよ
幅広タイヤで設置面積が多いと摩擦抵抗が増えるので、燃費は悪くなります >>897
意味不明です。
その理屈だとタイヤサイズが大きくなれば低燃費ですね。
タイヤでの運動エネルギーのロスはタイヤが変形してそれが熱に変わる事で発生します。
タイヤサイズが大きくなれば接地面積は増えて変形量は減りますが変形する部分が増えるのでて転がり抵抗係数は増える傾向は否めません >>893
その例えはだめだよ、ポジションの差の方が大きいからママチャリな方が大変な場合の方が圧倒的 >>899
確かに、サドルポジションの違いによる脚負担の違いの話は、ちょっと前にテレビで観たな
停止時の安定性がいいから、皆サドル位置を下げるけど、それだと走行時の脚負担が凄く増えてるって内容だった >>897
そんなの微々たるもの
たとえばエコピア 全サイズラベリングは一緒じゃん そもそもインチアップしても外径は変わりません。自転車の例えは意味不明 >>898
そうですよ
自転車では、25Cの方が変形抵抗が少ないので転がり抵抗が少ないとされています
ゴムが多いのにも関わらずです
しかしタイヤの重量と空気抵抗は増します
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/590505.html
狭幅・大径・高内圧で燃費が向上するようですね >>903
ゴム変形によるエネルギー損失は、見かけ上、小さな段差を乗り越えてるのと同じだから、タイヤ径が大きいと路面反力の水平成分が小さくなるから、効率がいいのかな？
極論だけど、タイヤ半径と段差とが同じなら、推力と反力が相殺して、進めなくなる インチアップして外径寸法を変えないで太いタイヤに交換するという話が前提なのに、タイヤ径を大きくして太さを細くすれば燃費が良くなるという話が出てくるから訳の分からない話になる。 なんの話か分からんけどちょっとずつ条件変えたり特定の条件持ち出して負けを認めたら死んじゃう病の人居てるなw >>904
そうでは無くて、縦方向の設置面積が増えると変形抵抗が減る為です
つまりコレは横方向の設置面積が増えると変形抵抗が減る事の証明にもなります
>>905
私はその前提の為に自転車の例を出していますよ 今って値引きどのぐらいあるのかな
アクアだと高速乗るのがパワー不足でほんと疲れるから買い替えたくなってきて、体格が合わないのか長時間も腰が痛いし
アクアからだとプリウスなら違和感なく乗れると思うから気になってる。
100キロ以上でもモーターになるとはすげーって。
あと高速の登り坂で100キロぐらいで巡航もキツくないですか？
アクアだとけっこう踏み込まないといけないから疲れます。 >>908
先週の見積ではAツーリングで25万の値引きだった。
2ヵ月待ちらしい。 >>908
プリウス乗ってからだとアクアはホント疲れるよね
小さいから小回り効くのはいいけどそれだけ
快適さは段違いだよ 来年の頭ごろに購入予定なんですが、カラーヘッドアップディスプレイがきになっています。
過去レス(スレ)を見ていますと、いる派いらない派で極端に分かれていますが、グレードを上げてまで買う必要性ってありますか？ hud俺は最初は嬉しがってめっちゃ見てて今も切ってはないけど全く見てない
ただどうだろね誰も何も言えないんじゃw
有っても困らんw無いと欲しいと思っても、、、
それよりも買うタイミング微妙じゃ、下手したら買った翌年フルモデルチェンジなんて事も 長距離ドライブとか毎日通勤で使うとかだとめっちゃ楽だぜ
次に買い換えるときにHUDがなかったら選択肢に入らない 買ったその日からHUDは消した。目障り
しかし嫁に車貸すと帰った時にはいつもHUDがついてる‥ 一年後の未定な事で悩むとかね
1番高いグレード買えば良いと思うよ
メーカーOPも全部付けてね
それが最も後悔しないと思う >>908
違和感ありありだよ 良い意味でだけど
ほんと目から鱗状態になるよ >>767
俺安いタイヤからＡＡＡタイヤににしたけど燃費20から24ぐらいにあがったよ >>907
自動車は15インチだろうが17インチだろうが扁平率を選んで外径寸法を変えない様にタイヤを選ぶ。
分かる？ >>912
実際好き嫌いが極端に分かれるらしい（ディーラーでもそう言ってた）から試乗して確かめた方がいいよ
オレはもうHUDない車には乗りたくないくらい気に入ってる
実質メーターの表示面積が広がるからそこも個人的に外せないメリット
一方、嫁さんに運転させるとHUDは見てて酔うから無理らしい >>912
便利な時もあるかな程度の印象。9インチナビと連動してナビ表示ができたり、車線案内が出たり、知らない道を走るときには便利なこともある。
逆に言うと、知ってる道を通勤する時は必要性がないので切ってる。会社帰りに目の前でチラチラするのも鬱陶しいので。
しかし気になってるなら是非手に入れるべき。後で付けようにも無理だからね。ただ、それよりBSMがオススメ。車線変更のストレスが全く違う。 HUDがないと困るよ、ナビをセットしたらテレビを見ることができないじゃないか。 社用車で長距離乗る機会があったがマジで後ろ見辛い
リアウィンドウのあの形状はなんなんだ
高速走ってると車両が消えるぞ 早くFMC頼む
電パとデイライトは上位モデルに絶対つけてくれ >>923
着座姿勢に問題がある。
普通の人は見づらいとは感じない。 先週末にSツーリング納車されたんだけど今まで街中で見てたプリウスより車高が低い気がする 気のせいなんかな 分かるスポーツカーみたいに
乗り降りがよっこらしょってなる 908です。
皆さんコメントありがとう。
けっこうプリウスが気になってきました。
片道200～800キロの週末の下道遠出ドライブがメインで買おうかと思ってます。年間2～3万キロ
維持費としてはどんな感じなんでしょうか？
税金が1800なのでアクア＋5000円ぐらいで郊外へのドライブがほとんどなので燃費もそんなに変わらない気がします
あとはタイヤが195になるので少しするかも？
あとはアクアみたいにほばノーメンテでいけるなら負担もなさそうです。
Sセーフティプラス2は見たところシートヒータはないのでしょうか？ 中古で前期AかＡツリの購入検討してるんですが確認しておいた方がいいオプションとかありますか？ 時速50キロ位で街中を走ってて、窓を少し開けると、ドドドドドってドラムみたいな不快な音なるんだけど、ナニコレ？
タイヤのパターンと車体のどっか共鳴して響いてるん？ >>930
プリウスでは初耳だが、仮に本当の話なら
デラで見て貰うべきだな >>930
今まで乗った車全部音鳴った
うしろの窓全開にして50キロ以上出すと
だんだん大きな音と振動がする
低周波かなんかわからんが、そのままスピード上げて行くと頭がクラクラして気を失いそうになる。
試しにうしろだけ全開にして走ってみて！
事故っても責任は取れませんが ネットで調べたらあった。
ヘルムホルツ共鳴（空き瓶に息を吹き込むとボーというような音がする）によるバフェティング（空気の振動による不快な低周波音）
らしい もうちょっと調べたら、、、
ウインドスロップ現象と言うそうです。 >>928
アクアからAプレに乗り換えましたけど燃費は確実にプリウスの方が良いです。アクアも好きでしたが今は変えて良かったと思ってます。 >>930
一緒かわからないけど俺も窓開けて発進すると次第に低い音で響いてくるよ窓閉めたらさっぱり無くなる パキーングのアシスト？あれ日常的に使ってる人居てる？
興味本位で使ってみたいと思いつつ一度も使った事ないw >>939
駐車が大の苦手なら意味はある。
普通の人なら不用。
かえって面倒。 >>939
集中力を欠いてる時なんかは使いますよ
狭小枠では便利ですね >>922
俺様はナビの音声に注意しつつ、近くに来たらテレビからナビ画面に切り替えてるぜ
どーだ、まいったか
休まる暇がないんだな、これが(笑 >>940
意外と便利
30の頃よりずっと使えるし設定もミスらない。白線も不用。なくても良いのだが、使い始めると窓も開けずディスプレイだけ見て駐車出来るので何時も使う様になる。
唯一、隣の車と並行して駐車するから隣が下手だと同じ様に歪んで駐車する。 >>941
集中力を欠いている時ってなんだよ
運転中に何してんだ～ >>944
アシスト使ってバックしてる時、軽くブレーキ踏んでバックのスピードを下げることはできるの？それともブレーキ踏んだら、アシストが解除されるのかな？ できる
アシスト解除は指示以外のギアチェンかアクセルだった気がする >>950
ありがとう！
それなら今度使ってみるかな 新卒新入社員がプリウス乗ってたら生意気かな？
今オンボロ軽自動車乗ってるからこいつに乗り換えたいんじゃ
燃費いいし長く乗るつもりだから結果的に安上がりな買い物になると思うんだがな 年間10万台以上も売れてる大衆車で文句言う奴なんかいないよ 大衆車の良いところってそこなんだよ。
グレード高いヤツにはパワーシートやシートベンチレーターまでついてて快適そのものなのに、外から見れば大衆車。これが実に都合がいい。 >>953
中古なら良し
親のお下がりなら更に良し >>953
車は全然問題無いけどだからと言って調子こいとると車関係なく評価下がるからな
ウチの若いのが全くのそれで評判が悪い うちはチビ会社なんで誰がどの車乗ってるか大体は分かるんだけど、20代でもプリウス乗ってるの何人かいるよ
女の子だっているし、誰も気にしていない コンパクトカーからクラスアップしたけど
プリウスだから気取った感じもないしいい感じ >953
プリウスなんてその辺走りまくってる普通の車だから他人から見たら軽と変わらんからその辺は気にするような車じゃない やたらとプリウスだけ叩きたがる人もいるけど気にしないのが一番 >>961
俺は左後ろギリギリにバックで駐車するために便利だから30の時から付けてるけど、ディーラーにさえ毎回要りますそれ？って聞かれてるレベルだぞw 良い車なんだけど30型から通算10年乗ってるとさすがに飽きてきた
旧スバリストなんで次はレヴォーグあたりに浮気したいなって思いもあるんだが、ハイブリッドに慣れきった体にはスバルの燃費はショックだろうな >965
燃料代もショックだか、今までにワン給油7～ 800km走ってたのが300kmぐらいで給油を気にしなきゃならないのが耐えられないと思う存分 >>965
年間走行距離は何キロ？
例えば 年間１万キロ走るとして
リッター ２０キロの車なら ５００リットル消費
リッター １０キロの車なら １０００リットル消費
差は ５００リットル
ガソリン単価 １２０円とすると ６万円
これをどう思うかだな 冷静に考えると月5000円なら大した金額でもないけど、金の有る無しに関わらずその5000円を出すのが凄くもったいなく感じるな
給油の度にそれ感じるのがウンザリしそうだ >>967
10万キロまで乗ったら60万円の出費増は小さくないな
しかもスバル車だとリッター10キロの差では収まらんだろうし、ガソリンが120円で推移する保証もない >>965
アイドリングストップして走り出すときにセルが回る音がしたら馴染めない
今のガソリン車でそんな音がするのかは知らないけど >>965
スバルの新型エンジン全長が4cm短くなって前部がスカスカなんですよね
https://youtu.be/Rqy0E6CERsw?t=1243
これモーター用のスペースだと思いますよ オイルって0w-16が推奨だと思ったら0w-20もなんだな
ディーラーで後者のもの入れてあって安いからいいけど、燃費ベースで見たらどれからい変わるんだろ 昔東京に行くときは浜松くらいで燃料が気になってたけど今プリウスで燃料なんて気にならない。丸一日走ったって空にならないからな、気楽だよ。 本日の燃費、往復６０kmの郊外路通勤で33ｋｍ/L 燃費計読み
ガソリン満タン法で先週の燃費は29.８ｋｍ/L オイルっていえば、みんなどこで交換してる?
近所のトヨタがボトルキープ出来なくなったんで困ってるんだけど
普通に交換すると4,000円超えるんだよね
まー、たいして交換しないからどこでも良いんだけど 買ったディーラーで前払いのメンテパック入ってる
パックにコミの季節毎の点検なんてしなくても壊れる気配すら無いけどまあ単純に全部おまかせコースで 俺もだけど今回のコロナのおかげでこの半年間ほぼ乗ってない、点検に行くのも面倒なくらい。
まあコーヒーでも飲みついでに行くか。 TRDフルエアロやろうかと思ったけど
なんやかんやで100万行ってしまうなあ。な 電動パーキングいつつくんだよ
電パ以外の先進装備は全部7月改良で着いたのにな
クラウンに遠慮して電パつけないのか？ 電動パーキングは確かに要らないな
なぜ、あれを欲しがるんだ？
歳を取りすぎて脚力が無くなったのかな？
もし、そうなら免許返納してくれ いや、電動パーキングあったらあったで便利やったでレンタカーで使ったけど 思ったけど運転席が意識失った時プリウスフットブレーキだから助手席からどうしようもないよね
電動かハンドならブレーキかけれるけど
しかもエンジン始動ボタンもドア側っていうここらへんただでさえ事故が多い多い言われるんだから改良した方がええんちゃうの >>984
Pボタン押せば一発で車軸ロック。
尤も安全。 >>986
走行中なら電動Pでも駄目だろ。
Pボタン押せば止まる。 >>984
電動パーキングボタンが運転席ドア側にある車もある >>989
止まるよ。ニュートラルになれば駆動力は無くなる。
下り坂なら無理だが。 プリウスの場合、電気系にトラブルがあったときのために古典的な物理ブレーキな方法が有った方がいいだろ
電動Pで指で押すか、プリの脚で踏むかの違いで便利でもなんでもないだろ
単に見た目てほしいだけじゃないの？ >>993
いる程度の速度で動いている時には安全のためにニュートラルになる。徐行程度では車軸ロックになる。ショックが大きいが。 シフトをPに入れると自動でパーキングブレーキかかるから、電パに慣れるとパーキングブレーキの存在を忘れる。
長い上り坂での渋滞時にはオートブレーキも作動するからなお便利。 上り坂渋滞とかでブレーキ踏んで止まるとそのブレーキ状態を保持する仕組み。
アクセルOnすると自動解除。
長い坂道渋滞でブレーキ踏み続けることもなくなる。 このスレッドは１０００を超えました。
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