【TOYOTA】カローラ(セダン) Part4【COROLLA】
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https://toyota.jp/corolla/
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次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured MT欲しいけどW×Bのボディカラーがいまいちすぎる。
でもカロスポもなぁ。。。なんとかしてトヨタサン！ >>3
フルラッピングもしくはオールペイント
そんな金も無いのに文句だけは人一倍草→森 >>1
乙
>>3
MTのファイナルギアが欧州版より燃費寄りになっててとても扱い辛い
これはセダンでもカロスポでも一緒だから、MT乗りたいならカローラシリーズ自体を選択肢から外した方がいい >>4
あんたより金ないのは確かだからイジメないでよw
>>5
どんな感じで微妙なの？
フラットトルクだしそれなりに走るかなと思ってたんだけど。 MTでパワーがないってのは
そのエンジンの使い方が下手なだけ
低速でパワー無いなら回転上げろ
中速、適正ギアか?
高速でパワー無いならもっともっと回せる
エンストする→シフト操作不要のCVTをすすめる
不満があるならチューニングか買い替え検討したほうが良い
もう一度言う、まともにエンジンの良さをを引き出せない下手くそが愚痴る >>8
回転数上げても適切な速度や加速度になるようクラッチ滑らせればできるが
発進や交差点の度にそれやってたらクラッチ逝くだろ
＞買い替え検討したほうが良い
だから最初から買うなという意見が出てるんだが
>>7のブログに言ってるならレンタカーだ 設計やセッティングに目的があって意図的に歪にして、引き換えに何かが犠牲になったのなら
ダメな部分は使い手のテクニックでねじ伏せろというのも分かるけどね >>9
発進ローギアで何か不足を感じるんだったら、それは単にパワー不足だろ
1→2のつなぎが悪いと感じるなら、言われている通りヘタクソとしか
どの回転でつなごうがクラッチ前後の回転を合わしてりゃ負担はそんなに変わらんよ レースしてるでもなくパワー不足とか笑える
一般人なら縛りも無いし乗り換えやろ
パワーが無いぶんテクニックで補え
頭文字Ｄって漫画おすすめだから読んでみると良いよ レース、一般公道共関係なく、アクセルを踏んでも踏んでも加速しない車、エンジンは単にパワー不足だな。 6MTはエンジンブレーキ効かなくて下り坂でずるずる加速してくのだけ頂けない。 アクシオはエンブレが効かなくて、ブリッピングして意味ないし、H&Tはブレーキしか効いてないって感じだけど、カローラセダンもそうなのかw >>18
MTでエンブレ効かないって？
普通は考えられないけど、変な制御をやってるの？ >>18
> 6MTはエンジンブレーキ効かなくて下り坂でずるずる加速してくのだけ頂けない。
釣りかな？釣られてやるけど、AT車を含めてMT車の運転方は下り坂でもギアを落としてアクセルを踏んで運転するモノだ。アクセルオフ、惰性で下り坂を走るのは危険だな。 下りでエンブレ効かず加速しちゃうならギア落とせは分かるが、加速しないなら必ずしもギア落とさなくてもいいのでは？
アクセルオフせず速度を保つ程度には踏んでおくべきとは思うけど 結局、1.2ターボ、1800NA、1800HVのなかで一番0-100加速が速いのは、1800NAでFA？
あとHVとガソリンでボディ剛性に差はあるの？
なければ1800NAかな？ >>7
運転下手すぎでしょ
このMTでエンストするとかよっぽどやで >>26
HVは車体下にパネルあり
ガソリンモデルは下パネルなしで空力に少し差があるみたい >>27
iMTは回転数を合わせてはくれるけど、燃費寄りのギア比の車はそうじゃない車に比べ
同じ回転数なら速い、同じ速度なら回転数上げられなくてトルク出ないというのはアシスト介入ではどうにもならない
エンストさせないのを目的に駐車場で踏まなきゃいけない方がおかしい
あとiMTはスポーツモード以上じゃないと動作しないので、仮にiMTなら上手くできるとしても
駐車場でスポーツモードにするのもこれまたおかしな話では >>29
発進時の回転数合わせはエコ、ノーマルモードでも合わせてくれるんですけど？
カローラのMT乗ったことあるの？
iMTってシフトダウンの時回転数合わせてくれるのであって発進時は関係ないですよ >>30
MT免許ないので乗った事有りませんが(大爆笑) >>30
合わせりゃいいって訳じゃないだろという話をしてるのに、合わせますけど？と言われましても >>26
確かに1.8NAが一番早いようだな。それと、鈴鹿一周かな、1.8NAの1分25秒に対して1.8HVは1分27秒だったような気がする。テストドライバーは誰か解らないが、シャキシャキ走りたい人は1.8NAと言っていたな。1.8HVのコメントは忘れた。
あと、元レーシングドライバーで自動車評論家の中谷明彦氏の1.8NAと1.8HVを比べたコメントも面白いぜ。参考になると思うな。 >>33
>>34
レースに出るわけでは無いのだからそんなデータには興味ないよw
そんなデータで騒ぐのはオタク又は馬鹿野郎だけだよ(大爆笑) トヨタのハイブリッドはプリウスの急発進とか怖いイメージしかないわ
ガソリンしか買いたくなあ >>26
一つ言い忘れていた。
1.8HVの0-100タイムはトヨタ公式では10.9秒であるが、
YouTubeでは9.2秒で、1.8NAは8.5秒、1.2Tは9.1秒だな。
YouTubeではアクセルオンからの計測ではなく、速度計が動き出してからの計測だ。
それらを鑑みると、君の推測どおり1.8NAが一番早いと言うことになるな。
あと、ボディ剛性に1.8NAと1.8HVに差？があるのか？ないのか？は解らないが、1.8HVの方がフロントヘビーの分何らかの強化は必要だとは思うけどな。 >>37
いろいろ親切にありがとう
1800NAのWBにするわ 新車購入予定
9月中旬までの納車に間に合うためにはそろそろ交渉開始でしょうか？ 月販平均販売台数が1,000台以上に達している
現行型国産セダン（5ドアセダン含む）一覧
・プリウス
・クラウン
・カローラセダン
・カローラアクシオ（トヨタ教習車除く）
・カムリ
の5車種だけ >>40
補足
この中でカローラアクシオのみ
トヨタ教習車を含めて今月中に生産終了だとか >>36
カローラのハイブリッドはシフトレバーの仕組みが
普通のAT車のシフトレバー仕組みとほぼ同じ
プリウスのような操作ミスはほとんど発生しないけど トヨタオーナー・アンケート来たか？
投函期限が７月22日迄だってよ。
15ページに渡るので疲れたわ。 KYOHO FORTIBLE BM2〈ブラック×ポリッシュ〉
↑カロスポ用のモデリスタホイールなんですが、
買ってセダンに取り付け大丈夫ですかね？？
見た感じ適合しそうなんですが…
sグレードのホイールがどうしても地味に感じてきまして… 1.8NAの6MTがあったら面白いね。
オーリスRSのMTみたく出してくれないかなぁ。
安くね。 新車で買ったWxB両側のドアからビリビリ音がする。何度直して貰ってもダメだ。 >>40
ありゃアクシオ今月中で終了かぁ
そうなんと５ナンバーセダンと言えばプレアリ一択だな。これも終わりがあって答えを見つけなさいと迫られてるし。
下手すりゃ一般人が買える５ナンバーセダンは年内でバイならになりかねんな。 >>49
ホンダのグレイスが今月の10日に教習車仕様を含めて
お亡くなり（=生産終了）になったそうですよ 日本における5ナンバーセダン、最後に笑うのは結局
教習車専用のマツダ教習車（=タイ国製MAZDA2セダン）となることが確定 >>52
その、AE110のカローラとやらの0-100のタイムは、8.5秒切るのかい？
もし、そうなら君の言うとおりだな。 この車の本体値引きってどの位が成功なわけ？
1割くらい？ >>54
車重 1,100kg
最大出力 165PS
最大トルク 16.5kgm
これならいけそうじゃない？ >>56
それなら、十分いけそうだな。
パワーウェイトレシオが6.6Kg/psか、
0-100のタイムは6秒台前半って処かな？
処で、そのAE110カローラとやらのエンジンは何だい？
最高出力165ps？のヤマハ製と思われるが、その様なエンジンを搭載していたのか？3T-GTEUや3S-GEでもないようだし。 >>57
4A-GEだよ
カローラGT AE111ね
3S-GE搭載車はTRD2000だね
TRD2000
車重 1140kg
最大出力 180ps
最大トルク 19.5kgm
カローラアクシオ1.5GT（141）
車重 1150kg
最大出力 150ps
最大トルク 20.0kgf・m
1NZ-FE型エンジンにターボチャージャーとインタークーラーを追加 スポーグレードはW×Bまでか
まあ、売れないんだろうねぇ >>61
カローラセダンに限らずこのクラスの国産セダンは
ほとんどやる気ないから AE111レビンは、6.4秒だよ
まあスイスポと互角ぐらい
実物はホイール4穴で貧相だけどな
あと何が四輪スーパーストラットだよって感じ >>63
つまんないよなこれ自らセダン市場を冷え込ませている元凶だという事に
まあ最悪なのは日産&三菱とホンダのようにラインナップから排除させる事だがw >>61
剛性確保を理由にあえてセダンで、という流れにはならないのだろうか
>>65
俺らが大好きな物に大多数は興味ないんだからどうしようもない 運転好きが居ないんだよね。飛ばし屋は、まだ少し残っているけど…
｢どこか、ドライブ行こうか‼｣なんて死語だもんね 今は86/BRZがあるけど、ちょっと前はスポーティーな車はセダンへって流れだったかと
小型のスポーティーなセダンがあるといいんだけどね
カローラGRとかね スポーツ=ハッチバックだからな
GRヤリス、シビックタイプR
ハッチバックがセダンに勝るポイントなんかあるの？
剛性は不利だし 以前ならセダンじゃないと剛性確保できなかったんだろうけど、技術の進歩でワゴンやハッチバックでも遜色なくなったんでしょ
セダンを第一義に設計された訳じゃなくワゴンやハッチバックを基に作られてるのが多いからセダンだからその辺が圧倒的に有利ではなくなってるのもあるね
セダンは車の基本型なんて言葉は大型セダン以外では死語になったんだょ 今のDWB系とかトーション系に比べると、RセミトレとかRストラットの時代だと影響大きかったかも
四輪ストラットとか好きだったんだけどすっかり無くなっちゃったな ハッチバックとワゴンなんて選択肢になかったから
迷った車はアウディA3とベンツ旧CLA180とBMW 2シリーズ グランクーペだよ 3台目ハリアーからの乗り換えでSUVブームつまらんからセダンにした20半ばだけど >>74
1台なんか場違いな車があるぞw
もう日本市場から販売終了なのが >>71の言う通り、
カローラセダンも、カローラスポーツセダンだろ >>74
日本仕様のカローラセダンとグレイスは共に
フルBセグメント（BCセグメントまたはアッパーBセグメント）だぞ 日本仕様トヨタ・カローラセダン（E210型）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/Toyota_COROLLA_HYBRID_W%C3%97B_2WD_%286AA-ZWE211-AEXSB%29_front.jpg
全長 4,495mm、全幅 1,745mm、全高 1,435mm、ホイールベース 2,640mm
エンジン 1.8L 直4 2ZR-FAE / 2ZR-FXE、1.2L 直4ターボ 8NR-FTS
新型日産・アルメーラ / ヴァーサ（各N18型）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/2020_Nissan_Versa_SR_front_NYIAS_2019.jpg
全長 4,495mm、全幅 1,740mm、全高 1,455mm、ホイールベース 2,620mm
エンジン 1.0L 直3ターボ HRA0DET（アルメーラ） 、1.6L 直4 HR16DE（ヴァーサ）
新型ホンダ・シティ（GN1型）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/2019_Honda_City_RS.jpg
全長 4,550mm、全幅 1,750mm、全高 1,470mm、ホイールベース 2,590mm
エンジン 1.0L 直3ターボ P10A >>81
補足
N18Tアルメーラは東南アジア専売
N18ヴァーサは北米専売
GN1型シティは東南アジア専売 フルBセグメントは北米ではサブコンパクトカー（バジェットカー）と言う スマホとの連動がいつから始まったか知らないけど、Apple CarPlayは便利そうだね。iPod touchでは動作しないみたいだから、ガラケーからiPhoneに乗り換えたくなってきた。 ツーリングスレには10月改良とか書き込みがあったけど、
セダンも何か来たりするんですかね… 食堂車のカレーライスが高かったのを思い出しました 笑 北米の限定APEX2000カッコイイな
コレだよコレ！GRで出してくれないかな >>88
日本向けは狭小で装備もどこか物足りない老人仕様しかださないからな ツーリングの10月改良は
WxBにリアエアコン吹き出し口追加
WxBに2000リミテッドのメーターOP設定
セダンは何も無さそう ウチの周りだと、ヤリスよりは見るぞ
新型だとフィット4、カローラセダン、マツダ3、ツーリング、ヤリスの順によく見る
てかヤリスは旧型フィットみたいでダサいから要らない クラス違いの車を要らないとか言われても、そうですかとしか・・ 北米の限定がマフラー2本出しならまじで羨ましい過ぎて憤死する所だった >>92
リミテッドのメーターってWxBのに1種類表示が増えただけだよね？
わざわざオプションにしなくてもWxBに標準じゃアカンのだろうか >>88
これか？
スゴい速そうな「カローラ」爆誕!?
イケメンすぎる限定モデルを6千台限定で発売
https://kuruma-news.jp/post/275542 セダンにM20A-FKSを搭載したヤツかな？
ツーリングは、500台？だっかな、速攻完売したからと言って、セダンにもApex Editionとやらとして限定販売してもどうかな？後輪マルチリンクは魅力的であるが、前輪はストラットのままか？それにCVTだしな、なーんかアンバランスのような気がするがな。
やるのなら、前輪をマルチリンク、後輪はWウィッシュボーン、ATなら8速、最低でも7速は欲しいな。それをやると価格が跳ね上がるしカローラではなくなるので無理、だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
