【TOYOTA】カローラ(セダン) Part3【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ 【TOYOTA】カローラ(セダン) Part2【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571730714/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型カローラだ!
と思ったらカロスポズコーって感じですけど、田舎は。 みんな新型買ったの？
結局、文句言うだけで買わないの？ アクシオから良くなったの安全装備だけだし
買い替えたいってほど良い物ではないなタケーシ
縛りありすぎで残クレでマイチェンから改良で速攻乗換でしょ >>4
うん、うちも田舎で同じ状況だけど
その中でも見掛けるようになってきたよ、最近やっと >>8
新型は名前がカローラなだけで走行性能は別物レベルでいい
価格もCセグとしては標準でしょ 大雑把に言えば走りが良くなった
でも多くの人はそこに興味が無い
疲れにくさとかに繋がるから普通の人にも関係ある所ではあるが、理解されにくい
アクシオ比で外は大きく中は狭くなった点がネガティブに捉えられる方が大きい 故に世界一の貧困国家に落ちぶれた事かw>日本
悲しいなあ 元々敷地と道路事情的に大きい車は必要なかった
国土事情に合わせて日本独自の軽自動車規格が生まれた訳だし
必要充分とステータスってのは違う価値観だから別に否定はしないけれども MT納車しました！
すっごく加速速い
今まで乗った車は
ブルーバードシルフィ 1.5NA
BMW 320i Mスポーツ 2.0ターボ
インプレッサ 1.5NA
で、これらと比べると、シルフィとインプレッサとは比べるべくもなく速い
BMWの加速くらいある気がする
ターボって凄いんやな
幸せ😃💕 >>14
おめ！
いい色買ったな！
新型はトヨタの力作みたいだから、存分に味わってくれ スポーツモードだと体感的にアクセルペダル3割でスロットルほぼ全開だからすごく速く感じる
けど踏み込んでも全く伸びないから
街乗りなら2.0ターボ並みに感じるけどね >>16
もうヤリスで発売してある座席下の使いにくいものだろ >>16
おっちゃんの古い知識だと、ディスクは音飛びするからダメ。
SDカードにMP4が良いんじゃないかな。 アクシオHVのW×B中古で探してるけどなかなかタマがないなぁ 車高低くなっちまってさ
これじゃあコンビニの輪留に前から突っ込んでとめたらガリガリいっちゃうじゃん >>26
平行販売って何？
並行販売を言いたかったのかもしれないけど、それだと非正規ルート販売の事だよ 新型良くなったっていうのに、どうして先代アクシオなの？
先代は散々けなされてたのに 車が世代交代するたびに
1クラス落とす必要があるヤツ来てんね カロフィルのほうが往年の無骨なトヨタ車感あってよかったな >>36
ハイエースやプロボックスに比べたら中途半端レベルだよ >>38
実用性を突き詰めたら
あの形になるよなぁ
でも広さがほしいなら
カムリに任せたら良いと思う >>39
フロントフェイスがあのナマズみたいになる前のマイチェン前が完成形だったな ヘッドライトのレンズ、自分でも簡単に外せそうな仕様だな 新型の後部座席の狭さはなんなの？
新型なのにシルフィに劣るとか
開発陣おかしいだろw
あれの原因で買う気が無くなった 後席重視な客はどうせシエンタへ行く
カローラが追っても意味が無い
だから運転席と助手席に注力する
って事だそうだ >>45
新型カローラは、マツダ3みたいにデザインと走りを優先させた車だから 後席の狭さは運転席を高めにセットして前側に移動すれば（脚を投げ出さないような姿勢）広くできる 実は狭いと言われるほど狭くない。
ま、タクシーとして使うならアクシオに軍配が上がるがな Cセグセダンの後席って、どれぐらいの広さが求められてるの？
Dセグ以上のセダンやミニバンみたいな広さには、ならないもんでしょ？
足伸ばせるとか、足組めるとか、背伸びができるとか、そんなに広々にはならないでしょ？ ガソリンのＳ買ったけど、直後に1.5のガソリン追加はないのかな。
されたらされたでブチ切れるけど。1.5のセダンが欲しかったから。 どう考えても、1.8の走りを知ってから1.5のほうがなんてヤツがいるとは信じがたい。よほどのケチか >>52
アクシオは入ったんだけど、新型は入らないみたいね >>53
「1.5はアクシオ買って下さい」なんだと思う
新型は1クラス上の車になったんだよ ゴルフバッグは、何かあの変な縦に積めますってアピってるやつがあるじゃんか。
ノコギリで切らなくてもいいですよ、とかいうの。 マツダ見習うと失敗するけど…
後席や荷室重視はミニバン(ルーミー、シエンタ、ノア)に誘導するんでしょう ゆえにトミカはカローラのセダンを出そうとして
ツーリングを出す事になったと
しかしインプレッサより多様なアレンジが出来ず
セダンとスポーツを期待した層をガッカリさせたり
ドア開閉のアクションすら出来ない
おまけに寸詰まりな出来で現れたものだから
総じて誰も得しない最悪モデルになってしまったがw
喜んでいるのってチコちゃんに叱られそうな人だけだと思うが >>61
何を言っているのかよくわからんが、今回はワゴンを先に設計しているようだから、ツーリングありきで製品企画してると思うよ >>60
マツダは、売れないのに高級志向に走って散財するから失敗するんじゃ？
あれ？最近も高級っぽい店構えになってきた >>61
なぜトミカ？w
「クルマでいこう！」のカローラの回を見たら、岡崎五朗はべた褒めだったぞ トミカ化は人気度・認知度の指標みたいなもの
カローラシリーズの中で最も知られてる・売れているのがツーリングであるという事を言いたくて例に挙げたのでは
>>64
数が出ないから1台あたりの利益を増やしたい＝高級化、って事らしいよ お前らボーっと生きてんじゃねーよ！！(怒)
トミカ通の間では早い段階で横流しされた新製品予告が出ており
当初は5月に発売予定でカローラ(仮称)と併せて初回特別仕様ありと表示
これだけでも通常はセダンで初回はツーリングかスポーツかと期待を寄せていた
その後発売が4月に前倒しになりどんなカタチで出るのか期待したら
>>61の結果となった訳
ただディーラー試乗にて抽選プレゼントのトミカを貰った者曰く
「シャーシー部の表記が不自然だった」という声もあるのでこれで終わりとは思えないけど >>68
インプレッサ(通常:G4、初回:スポーツ)
ミニ(通常:コンバーチブル、初回:3ドア)
こういった例はある
まあ急拵えで無理くり作製したゆえに
プロポーションの酷い奴になったのかなあと>カローラツーリングのトミカ TNGAのカローラが出た現在って、プリウスを選ぶ理由って何だろう？
セダンはカローラの方がカッコいいし、荷物を積みたければツーリングだし、プリウスとの機能の差も無くなっちゃったし >>70
・ホイールベース→後部席が少し広い
・PHV
・プリウスというブランド信仰、あるいはカローラという車名に対するネガティブイメージ
・5月になるまではカローラ店以外では買えないから
プリウス選ぶとしたらこのあたりかな
カローラの方がTSSが新しい、これだけでもプリウス選ぶ気にはなれないなぁ
アルヴェルはマイチェンで新TSSになったのにプリウスはマイチェンしても旧TSSのまま、そのうち無くすつもりじゃないだろうか トヨタのセダンにしては珍しく、上位グレードにもウインドウモールが付いてないんだよね 確かに小さいな
一人もんやし気にならん
大きさより価格やら乗り心地が
優先順位としては上 カローラ本体の問題ではないが、LINEナビの接続に戸惑い過ぎる。グーグルマップは問題なし なかなか楽しかったよ！
ちょっと無理して買ったから
７年ぐらいは乗りたいな >>84
買われたのは、HV車でしょうか？グレードは？ >>86
トランクスルーがないけどタイヤ4本トランクに入りますか？ すいません！
そんなこと測ったことも、
考えたこともないっす 雪国なんでスタッドレス積めないと困りそうなので質問しました。
俺の親は自分でタイヤ交換してたけどね 今カロスポ1.2GZのMT乗ってるんだけども
セダンの1.8NAってどうなの？峠道とか流してて楽しいのかな？速くなくてもいいからサーキットで遊ぶのにも面白いかな？ 運転席乗降時に椅子の下によくかかとが当たって椅子の下が汚れる >>92
峠やサーキットを意識するなら、エンジンやトランスミッションに関わらずセダンよりカロスポだと思うんだけど 峠道は走ったことないかも、
一つ前に乗ってた車で調子に乗って、
滑ったことあるし恐怖心ある >>87
>>86じゃないけど入らないよ。
ガソリンのＳだからトランクスルーないけど、納車の時にディーラーで無理と言われました。 トランクに何も入れないし後部座席にもほとんど人を乗せない俺には関係ない話題が多いな >>97
確かに、後席に大人を乗せることが多いオーナーには、今回のカローラはあまり向いてないかもしれないね。 大衆車カローラに何求めてんだよ
老害巣窟（すくつ） >>81
全くの同感だな。
俺的には、ビッツのそれと同じ位だと思う。
ツーリングの方は更にデカいらしいので、軽四くらいのデカさかな？
ツーリングのスレで、ロードノイズは全く気にならないと言う人がいたが、難聴の持ち主かもな。 >大衆車カローラに何求めてんだよ
5ナンバーサイズ、1500cc、150万円の
「 大 衆 車 」 >>101
俺ツーリング乗りだけどロードノイズ気にならんわ
前車がハイグリップタイヤ履いてたから相対的に超静か
音量上げなくても音楽が聴こえるのに少し感動 >>101
Dセグメント以上の車のユーザからすれば気になるだろう。
Cセグでは普通でしょ。 プレステージ顔とスポーツ顔は地域別に使い分けられてる
日本の場合は「カローラはジジイの車」というイメージを払拭したくてスポーツ顔を選んでるからプレステージ顔が出るのは難しそう 軽自動車が200万近くする時代に150万って馬鹿だろ。
どこの老害ジジイなんだよ。 >>105
君は、セダンよりデカいと思われるツーリングのロードノイズが気にならないと言うのは羨ましい。と言えば語弊があると思えるのでやめておく。
ロードノイズが気になる方が、ある意味に於いていいようだな。
>>106
俺は、確かにDセグであるマークXからの乗り替えであるが、Bセグのビッツと同程度とは思わなかった。
カローラのロードノイズがデカい、“深い"と言っている81氏も、もしかすると、俺と同じDセグからの乗り替え組みかもな。
カローラは、このようなものと言われれば、そうかも知れないか。 セグメント落としてるんだからロードノイズは仕方ない
デッドニングするか、早くクラウンにでも乗り換えればいいだけ
ツーリングはトヨタのラインナップ上、代替がないから選択の余地があるだけセダンはマシ ロードノイズ嫌ならメーカーにこだわるようなオタク気質じゃなければ他社のも参考にしとけ なんのためにメーカーは色んな種類のタイヤを出してると思うのさ
好みに合わせられるようにだぞ気に入らんならほかのタイヤ履いてみればいいだろ車なんて贅沢品なんだから文句あるならタイヤくらい変えろよ高いって言うならそんな大きなホイール履いた車買うなそれが嫌なら軽を買えそれでも高いと言うならチャリで動け
当たり前になんでもしすぎノイズ如きで騒ぐなw 5ナンバーキチガイオヤジ
150万貧乏オヤジ
もうミライースでも乗ってろよ。
サイズ小さくて安いぞ。 81です
誤字してますな。バリはずい
カムリ９年？（今のハイブリッドのではなく、ガソリン車のです）
で、乗り換えました 職場では、ハイエースに乗ってるから
乗りやすさは全然違う >>113
タイヤに合わせたセッティングしてるのにタイヤ変えたら台無しだぞ >>110
リアパーシェル部の溶接精度を要因としたドラミングはワゴンボディ車ではよくある話。
制振剤はプリウスと同程度なのでヴィッツと同じということはないだろうが、マークx世代の
旧式Dセグセダンは、比較的投入コスト(開発コスト)も高いのでそこからの乗り換えでは車格
を落とすとノイズが気になるのは当然だろう。 >>117
仕方ないだろ、ロードノイズ如きでぎゃあぎゃあ文句言うやつには路面と触れてるタイヤ変えろとしか言えないじゃないか 運転手の体重でもセッティング変わるから
フル乗車したときと1人の時じゃセッティング変えなきゃね
大変だね★ >>118
ご教示ありがとうございます。
デッドニング専門店での施工を考えている。
ググると約25万で劇的に変わるらしい。その後レグノGRXⅡだったかな、に交換するかな。225/18に比べて215/17は安いので交換し易いしな。
以前、マークXにレグノGR 9000に替えたときの印象が強く残っているので、かなり期待はしているが、大衆車のカローラにそこまでしてロードノイズを抑え込む必要はあるのか？と疑問に思うこともある。 >>114
150万の車しか買えないという話ではなく、
大衆車に求めるのは大衆車だと言ってるんだが。 価格の年収比 そして道路や駐車場なんかのインフラに対するサイズ感なんかは確実に最量販車だったカローラとは違うもんな >>122
その「大衆車」なるジャンルの価格はもう150万円じゃないんだよ Sのレッド
最低限のオプションで248万か・・・
アルミもレーダークルーズもサイドエアバッグも付いてるから高くはないんだろうけど 軽自動車に200万の時代に50万足せばCセグになるなんて、思えば変な物価だな
原価の差より少ない気がする >>122
今は200万円ぐらいじゃないかな？
それもヤリスクラスになっちゃったけど
カローラは脱大衆車なんだよ >>126
軽自動車の200万円は、最上位グレードにフルオプションでしょ？
売れ筋は、もうちょい安いんじゃない？ >>128
タントで片側電動スライドドアの中位モデルで175万ぐらいだな
コミコミ >>122
貧乏オヤジうるさいよ。
今の時代、大衆車が150万で買えると思ってんのか？ >>131
それ、XのMTでノンオプションでしょ？ 日本が貧乏になったんだよ。10年前はベトナムでは月給5千円で日本人観光客が豪遊してたんだが
今のベトナムは月給4万円。一流大卒なら月給10万円行って日本の非正規の手取りより高い カローラセダンは中流階級の車になった
大衆車は軽～ヤリス >>131
150万ジジイは黙ってろ。うるさいわ。 大衆車のマーク2三兄弟も200～400万だったしね >>114
車に長く乗ってると小さい車の便利さが身に染みるぞ
デカイ車がいいなんてイキってるなんて可愛い >>126
だから単純に本体や税金が安いからって理由だけで軽四が選ばれてるわけじゃないんだって
いい加減分かれよ
コストダウンのために市場の大きな国のサイズを日本で卸したいだけのメーカーの口車に騙されてないで >>139
すまんよく分からん
軽は売れてるが、幅広SUVも人気あるからな
幹線道路も整備し続けてるし、半端な5ナンバーが好まれないだけだろ お前ら、純正フロアマットを買わなかった俺に
オススメの社外品フロアマットを教えろください >>133
MTが好き、TSS-C要らない、オプション十数万、値引き相当。の結果
>>136
別人だze バック駐車中に急に自動ブレーキがかかってビビるわ。まだ10センチくらいは余裕あるのに >>141
通るのは幹線道路だけじゃない
自宅周辺の道路幅、自宅駐車場のサイズで5ナンバー車や軽しかだめな人もいるのよ
馬車が普及した欧米としなかった日本では道路事情が全然違う
幅広SUVが売れているじゃないかと言うが、それは買った人が幅広SUVで支障が無い環境に住んでるから
世の全員がそういう環境ではない 20万走ったマーク2から乗り換えて今はまず燃費で満足してる。 マーク２の内装は本当に豪華だった。
マークＸしか知らない世代がマーク２乗ったらびっくりするだろうな～。
まさか最新の車が旧モデルの車よりも内装がチープだとは思わないもんね。誰も。 もう誰も内装なんて求めちゃないんだよ
内装よりもスマホの充電口が一つでもある方が重要
そういう時代なの >>148
すくなくとも10年スパンで車見ていれば改良毎に内装のコストダウンが進んでいることは
誰でもわかると思う。 >>148
ん？？？？
俺はマーク2IRSからマークX Sパッケージに乗り替えたが、
内装がチープなった？とは思わなかったな。
それよりか、5ATから6ATになり、古い直6から最新のV6になってその滑らかさには驚嘆したぜ。
さすが、2からXに替えただけのことはあると、その当時は感じたな。 >>151
自分は2004年に初代マークＸ新車で買ったけどそりゃもうチープだったよ。
室内のボタン類の装飾やシートの品質、ドアの開閉の音等どれを取っても
マーク２のが上だった。当時いた会社の役員車がマーク２である日運転する
機会があって乗ってびっくりした。俺のマークＸよりいいじゃん！って。 >>130
今でもトヨタの公式ページに150万カローラが載ってるんだから、買えるに決まってるだろ。 >>152
そのマーク2は何代目なのかが重要だと思うんだが ヤリスは狭いし高いし
上のクラウンは雲の上の存在
カムリは日本ではデカすぎる
カローラが良いのか・・ プリウスが幅効かせてるうちはカローラとカムリの中間は出てこないかもね カムリとカローラの間がなくなってヤリス→カローラ→カムリ→アバロンってなるんだと思う。
で、ヤリスの下に何らかの新しい車種が増えるのではないかと。 >>160
cセグとbセグの差はあるよね。
ちなみにカローラセダンのほうが内装も良かったかなあ なんのためのダイハツのOEMだよヤリスの下は作る気がないからおまかせするわーってことやろ >>155
やっぱり世界標準ボディのカローラを国内で
プレミオとして売り出すのがいい
基本の車種も増えてないし
名前はコロナのほうがいいかなwww 大小併売するほど日本にはセダン需要ないよ
カローラ併売でアリオン・プレミオ・プリウスが消せる >>166
アクア消えるんだっけ？
来年新型が出るような記事見かけた気がするが。 ベストカーの飛ばし記事かな
ヤリス併売するのにアクア要るか？ >>169
元はと言えばヴィッツのハイブリッドモデルとして登場したわけだから、
ヤリスが車台ごと一新されてハイブリッドを積む次期型と同じスタイルを
装って投入されることはないだろうな。
流行りのクロスオーバスタイルじゃないか？ クロスオーバースタイルを出すにしても、わざわざアクア用の別ボディを作るよりヤリスベースで作った方が早い
細分化にコストを割くより、共通化し浮いたコストを商品力向上に回したり利益率高めたりした方がいい >>171
アクアもヴィッツも車台は同じ。
車高調整、タイヤ大径化のみで対応するならともかくベースを揃えるだけ
なら結局アッパーボディは別途設計する必要がある。 あなたの考えるクロスオーバースタイルってどの程度を指してるのか
軽度にそれっぽくならヤリスと別ボディにする程の事はないし
別設計ボディにしてまでガチにクロスオーバースタイル追求するならそれもうテイスト的にアクアと呼べる車じゃない >>173
例えばC-HRはプリウスと同じ車台を使っているがアッパーボディは設計を変更している。
もっともこれは、サスペンションメンバーにも車高調整用のスペーサが入っているが。
逆に、車高調整及びタイヤの大径化のみで対応するクロスオーバ化というのが珍しいと思う
”テイスト”に関しても、アクアという車名とボディスタイルには相関がないと思う。
例えばトヨタ ist。初代はBセグコンパクトだったが、2代目ではスタイルを変更しクロスオ
ーバスタイルになっている。 istは初代はxA、2代目はxDという本来は別の車種
日本では初代istがそこそこ好調だったので2代目を用意しなければならないが、xAが一代限りで終わったので代わりにxDがあてがわれた >>172
なんちゃってじゃなく、プリウスとC-HRほど違うちゃんとしたクロスオーバースタイルの事なのね
それならライズとバッティングするから、仮にその気があるならライズ出さないよね
>>174
ヴィッツもアクアも日本専用名
名前を世界共通にする方針（だから欧州でオーリスをカローラに戻した）なので
仮に日本のアクア相当でヤリスと別の車が出るとしてアクアは名乗らないよ そこまでアクア存続にこだわる理由は何だろう？
ベストカーでアクア次期型の記事を書いた記者なのか？ >>153
それは大衆車なのか？
マニュアルの社用車仕様だろ。
馬鹿なら黙ってろ。カス。 そもそも大衆車なんてものはない
GDPも6%下落だし日本の大衆はもう車なんか中古のボロボロのしか買えない 「新型コロナ」って書いてあるの見ると、コロナが復活したのかと思ってしまうわ >>177
横からだけど日本でそこそこ売れてるから一応出すんじゃないかな
もっともたぶんインパネ骨格はヤリスと同じだろうし
日本でそこそこ売れたistを二世代目で大失敗した前科があるからわからないけど 国沢が推してたカローラXVみたいなのは出すのかなあ >>181
日本でしか売れてない（米国では既に終売、欧州は元々無い）
全車種併売になるんだからヤリスHVを売ればいい
172も181もベースが同じである事はコストダウン要素のように思ってるのかもしれないけど、
1車種で済むのを2車種にするのはコストアップ要因でしかない >>177
HVはヤリスで良いよね
EVやPHVにして名前だけ残す可能性はありそう アクアフルチンしてまで残すならヤリスをわざわざ日本だけ５ナンバーにはしないだしょ センターメーターがいい
アナログメーターなどいらない
速度は数値でいい 不評なのか以前から廃止傾向だし
今後は中央上部はDAが置かれるだろうし
センターメーターは望み薄 >>188
目線を考えるとセンターメーターが合理的
今みたいに液晶がメーター右に付いてるのは最悪に頭悪い >>189
速度は数値が良くて目線を考えるならHUDが最も合理的
わざわざ視線を左に振らせようとする理由が分からない >>189
190氏に同意。
センターメーター何ぞ最悪だな。 センターメーターって平成のゴミ
日産もセンターメーター出して戻した
トヨタもセンターにして戻した センターメーターのメリットないだろ正面から目線逸らさないといけないとかw ・人間の目は上下より左右の方が視界が広い、上下より左右の方が視線移動が楽
・ハンドル内メーターより遠いので焦点移動量が小さい
という理由付けをどこかで読んだ気はする
ならそこにナビ画面置かせろやで終了だけど
速度は針の角度でおおよそ分かるもん 見やすいのならそこにナビが欲しいし
速度なんて一瞬しか見ないしだいいち、街中じゃ速度云々より前の車に続くわぶっちゃけ >>190
目線が左？
普通はどちらかというとニュートラルな目線は運転席から見て若干左前を中心にして左側を特に注意してみてることが多い
むしろ普通のメーター位置だとHUDや計器類を見るために目線を右に向けなきゃいけない機会が多々 >>196
運転席からセンターメーターを見る視線の角度って「若干」左だろうか？ >>197
きっと僕らの知る車よりも派手に前にとび出た車なんだろう カローラのディスプレイを見ればセンターに巨大なメーター置くのがNGと分かるはず スピードメーターやインジケータ類程度だとセンターメーターの方がスッキリしてていいけど
カローラみたいにゴテゴテいろんな情報やメニュー選んだりする必要あるとハンドルにないと厳しい >>199
9インチDAはDA化前の2DINの枠より2cmは高くなってるそうだから、あれは厳しいだろうね
因みに国内7インチDAと同じ枠外寸に海外では8インチが入ってる ノーマルの7インチのままで
これを取り付けたら
ナビキット買うよりも安いですかね？
https://i.imgur.com/dW9XaxQ.jpg >>202
うぉ！何これ？物理ボタンはどこ行ったの？交換したらTVはどうなるの？ >>197
つうか左をみなきゃ自車の中心位置に対しての視線にならないだろ
右と左を比べても左は飛び出しや歩行者自転車など右に対してより注意すべきことが多いし 速度感覚を養ってメーター見なくても走れるようにするのが一番かw >>204
＞自車の中心位置の視線
に対してセンターメーターへの視線は左過ぎる
お前どこ見て運転してるんだとしか
あっちもこっちも見るだろ、というのならセンターメーターが理想という説自体が崩れる 目標をセンターに合わせて…
マツダのHUDあれがセンターについてるの想像してみて >>204
そういう運転が正しい・多くの人がやってるなら、センターメーター採用車は増えそうなものなんだけどな
実際はセンターメーターは受け入れられず減ってる、これはそういう運転は普通しないという事なのでは >>204
仮にその意見が全面的に正しいとしましょう、
飛び出しなど左に注意する事が多くても、そういう場面では状況に対して最適な速度で走行する
それは時速何kmという問題ではないし、その速度がその道の法定速度を上回る事もない
従ってそういう場面でスピードメーターを見る事が無いから運転者に対して左側にメーターがある必要も無い >>204
自車中心位置への視線と言うけど、ボンネット先端の真ん中に視線を向けても
センターメーター見える見るほど左を向かない
危ないから前を見て運転してくれ
教習所で遠くを見ろ、近くを見てる奴は下手って教わらなかったか？左を注意するにしても見てる場所が近すぎるぞ 気を付けるって普通は視線真っ直ぐにして視野に入る範囲だよな。 >>212
こんなの買うくらいならマークX買ってたよな セダンとかハッチバックにデカイのは求められてないんだよ
デカイの買うならSUVかミニバン買うだろ
アホ杉 欧米中で売るためのシャシーを流用させたいメーカーの思うつぼだな昭和のジジイ そりゃ日本以外では売れまくってるから売れない日本は海外に合わせる形になるわな >>206あっちもこっちも見るからそのセンターにメーターがあるのが理想じゃん
>>209
見なきゃいけないのは速度だけじゃない
電装系やエンジン関係のエラーランプがついてないかとかガソリン残量に異常はないかとか
あとHVならHV出力インジケータ情報が極めて重要だしほぼ1秒おきには見る必要ある
>>210
絵で遠近法描いてみればわかるが自車の中心遠方はかなり左だぞ
少なくとも今のカローラセダンのメーターの位置ではない どうでもいいけどセンターメーターはキモいからやだ
プリウスをどうぞ >>218
書けば書く程お前が運転下手な事の証明でしかない >>219
プリウスは夜間歩行者保護がないからバッド 1秒おきにメーター見ろ！はもう副操縦士同乗させなよ
というかどんだけエラー吐くんだよｗ >>218
センターにメーターがあるのが理想か？どうかは各々感じ方が異なるので何とも言えないが、俺的には、センターにメーターがあるのは理想的ではないと思っている。
車を購入する場合、センターにメーターが有ればその時点で候補から外れる。
これも、人各々運転方が異なるので何とも言えないが、君は、1秒おきにメーターを見る？？？？のか？？？？
俺は見ないな。 1秒おきにメーターなんて見てたら、注意力散漫になって逆に事故るわ。
本当に免許持ってんの？ ガソリン残量の異常って何だよw
残量なんて出発時に見るだけだろ、長距離でも止まってる時に見ればいい
事故もしてないのに走ってる最中に突然穴が開いて漏れるリスクでも想定してるのか？ >>212
それだったらV35A-FTSを横置きに積んで4WDにした
GRカローラGT-FOURの方が良くない？ アナログのセンターメーターは学校で針の正面から目盛を読み取りましょうって習わなかったのか思うときはあるなあ いったい信号止まってる時は何してるんですかね
車の外に出て踊って青になったら車の中に戻るんですかねwww >>214
逆だろ
セダンはデカイのしか求められてない
小型セダン好きにとってはツライよ >>230
いやいやだから欧米中仕様を無理やり日本で売るからセダンが売れないんだよ 日本仕様の小型セダン作っても台数なんて知れてるだろ
闘わなきゃ！現実と >>224-225
見るのはチラ見で時間にして50msecぐらいだ
滑空に入っているかの確認 いや1回あたりや累計の時間が長い短いとかの問題じゃなくてだな
1秒に1回メーター見るのが異常 滑空wwwwwwwww
無動力で慣性で進んでる状態じゃなくモーター走行か回生してるんだから例えで言ってるとしても間違ってるわw
恥の上塗りしかしてないからホント黙った方がいいぞ 車が走行する際に注意しなければならない空間の大きさに比べたら、
運転者が車の中心より右にズレてるのなんて誤差の範囲
注視範囲の中心は真正面だよ
煽るつもりはないけど、左ばかり気にし過ぎて右で轢いたりぶつけたりしそう
視線を前に向けるためにも運転席正面にメーターがある車にID:AjPugn6o0は乗るべき センターコンソールって助手席に乗ってると情報多すぎて嫌
ドライバーの挙動全て分かってしまうから疲れるし、
乗ってて疲れるからコイツ下手くそ、という評価になる
んで怖いからドライバー判断に余計な口出してしまう >>235
メーターを見る時間に関係なく、滑空とやらを確認するために1秒毎にメーターを見る必要があるとは思わないな。
俺は、224であり236氏ではないが1秒毎にメーターを見るのは、異常と思うな。
余計なお世話かも知れないが、事故を起こす前に是正した方がいいと思うぜ。 加速後にアクセルをちょっと緩めれば滑空と呼んでる状態になる
どの程度緩めればそうなるか体で覚える事であっていちいちメーター見て判断する事じゃない
運転に慣れてないのか感覚が鈍いのか知らないがどちらにしてもそんな下手ならなおさらメーター見てる場合じゃない 滑空 車 で検索してもおもちゃばかりしか出てこねぇ
と思ったら1件だけブログあったわ
その呼び方は恥ずかしいやつちゃうん？ 様々な所で言われてるロードノイズの大きさ
最近のトヨタの事だから改良してくると思うけど 何年後のマイチェンになると予想する？
アクアみたいに1年2年でこまめに改良するのか 3年後のビッグマイチェンまでそのままなのか トラブルらしき異音はともかくロードノイズなんてどうでもエエわ。
魔法の絨毯に乗ったって風切り音は消えんからな。何を求めているのやら、だ 空飛んでないのに滑空とかあり得ない。あえて言うなら滑走とか惰性走行だろうな。一般的にはコースティングだ >>241
特に低速度では速度によってアクセル開度の滑空位置も変わるんだよ
そんなことも知らんのか >>240
正面見てるほうが危ないって言ってるじゃん
優先順位は左→正面→右だ 速度で変わろうが体で覚えられるだろ
そういう所が下手なんだよ
というか低速域でそうする場面ってあるのか？
住宅地で飛び出し注意しながら燃費気にしてるのか？ >>249
正面見てるほうが危ないのか？？？？？
250氏の言うとおり、前を見て運転した方が安全だと思うぜ。
それと、滑空とやらを確認する為に1秒毎にメーターを見るのも危ないと思うぜ。 安全は大差なさそうだね。
インテリアとしては、センターメーターはイマイチかなぁ てか、このカロセダって走りも乗り心地もウミガメフィットに負けてるよね？
マジでフィット3ハイブリッドから乗り換えて失敗だわ
焦ってカローラなんか買わなきゃ良かったわ
なにが、テンガだよマジうるせ～し
前のガンダムフィット未満かもな
このハリボテで中身旧式のクソセダンは はよ売れ
FITと競合はヤリスだ
比べるならシビックかな 静粛性はプレミアムCセグメント並みとある雑誌に書いてありました。フィットと比較して検討したいと思います。 アクシオハイブリッド乗りですが新型乗る機会あったので色々見たりしました。エンジン車でしたが比較です。
ロードノイズはエンジンだったので特に気になりませんでした。
乗り心地は何年も乗ってるアクシオと新車みたいな車を比べたらそりゃ新型が良かったですが、年数の差含めてそんなに大差はありませんでした。
シフト周りやナビ辺りはアクシオよりしっかりしてますね。内装も良くなってましたアクシオは樹脂パネルだらけなので。
ただアクシオのドアの掴み手が深く長いのが無くなってましたね、また運転席も助手席も狭く感じ後部座席は乗り降りが狭かったです。
しかしサイドミラーから見える車体は幅が大きくなってました。ドアやフェンダーが厚いのでしょうか？
1番気になったのはトランクが浅くなってました。テンパータイヤ乗ってましたが、自分のアクシオも乗ってるのですが明らかに新型は浅かったです。
これはサスが違う所から来るのですかね。トランクスルーは今度こそオプションでしょうか？バックドアが軽くて驚きましたが追突とか大丈夫ですよね…
トータル悪くは無いですがサイズ感と値段で欲しい迷うーって程じゃないですね、3ナンバーで室内寸詰まりは不思議というか中途半端でした。
どうせなら割り切ってもっと大きくして重くなるならエンジンもノアとかに載せてる2.0lにすればミドルセダンとして良いのではと感じました、カムリは大きすぎるので 海外ではもっと大きくて新型2.0Lエンジン積んでるのよね
日本の道路・駐車場事情と日本人の懐事情を鑑みこうなった 今現在、トヨタ車セダンにはプレミオかアリオンの2Lという選択肢もあるぞ
いろいろ古臭くてHVも無いが、車内スペースの不満は無いはず やっぱりトーションビームで
単眼スピードメーターがカローラだな レクサスisとカローラなら新しい分カローラの方が走りいいでしょ
駆動方式は違うが >>267
セグメント下とか金のかけ方が違うで追い越していないとか
まあ比較しないと判らないけどね >>257
走りならヤリスにしとけ
フィットは平凡過ぎて後悔するわw
>>266
アクシオで満足するなって >>265
1.8の四駆だったらRダブルウィッシュボーンで、トランクスルーもあるからね
最新TSSとか燃費を気にしなきゃ、今でも悪くない選択だよね
エンジンは同じ2ZR-FAEだし W×Bだけグリルシャッターが設定されていないのはなぜですか？ 純正のスピーカーがあまりにも安っぽい音だったので交換した
フロント、リアともにカロッツェリアのTS-C1736SとTS-C1730
カプラーの形状が新型になってるので配線加工が必要だけどスピーカーが純正の位置に収まるのでおすすめの組み合わせ
時々高音のシャリつきが気になるけどまあそこは価格なりかな 本日契約しました。車両とオプション合わせて35万程値引きでした。 >>274
それが理由なら最廉価のGXこそ省かれなければおかしいが 数が出ようが出まいが部品を省けば確実にコストダウンできるけど 新型フィットとカローラセダンで迷ってるんですが片道15kmの通勤メインだとどっち買えば幸せになれますか？
カローラの方が静かで内装も豪華ですか？ トーションビームとダブルウィッシュボーンの差をどう見るか >>281
グレード内のオプション有無ではなくグレード単位の話なので、その作り分けが苦になる程ならGX自体無くす >>281
なら尚更WxBにもグリルシャッター付けて作り分けをなくさないといけないな >>279
まず両車を比較する時点で間違いだということに気づけ
新型フィットは先代フィットとN-BOXが販売的に比較対象(ヤリスはコンセプト的に違う)
カローラはマツダ3とインプレッサ辺りで >>284
ヤリスとFITは悩んで良いと思うわ
まぁここの話題じゃ無いが >>279
たしかFITが静からしいと聞いたかも
カローラは全てにおいて普通と思って差し支えない
まさにトヨタ >>286
カッコよくなったのに、その辺は変わらないのか フィット静粛性は全然だった
後席に人よく乗せるならフィットも良いだろうけど、あくまで値段なりの車って感じ >>288
所詮トーションだから、後席ならカローラの方がいいぞ 専門家いわく、トーションアルベルといまのDWBアルベルは大して差がないとな
なぜなら、素人騙しのちっさいナンチャッてDWBだからな
カローラも同じやろ
DWBやマルチリンクと言っておけば、ええんやろみたいな 走りに関してはTNGA導入以前と以後で別メーカーレベルで考え方が違うから参考にならない >>293
カロスポってツーリングの後部座席狭くしただけでは
色とグリル以外に何かメリット有るん？ カロスポは海外仕様ほぼそのままなのに対し、
国内のセダンとツーリングはナロー化にコストが掛かったにもかかわらず、日本におけるカローラの低い立ち位置から価格を抑えざるをえなかったので劣化が激しい
また国内セダンとツーリングは幅だけではなく前後長も短くするためにホイールベースがカロスポと一緒、つまり後部座席の狭さは変わらない >>295
294は、具体的に劣化の内容が知りたいのじゃないかな
カロスポの方が静粛性がよいとか、安全性か高いとか
コストダウンされたツーリングに対して、あまり優位点が
見当たらないと 同じ3グレード構成だけど、カロスポよりセダンとワゴンは0.5ずつグレードが低いとでも言えばいいのだろうか
カタログの装備表でも実車でも落とされてるの分かると思うんだけどなぁ
安全面で気になるのは、カロスポがE-Fourではなくメカ四駆なのは
後ろからの衝突試験でキャビンにリアモーターが入ってしまうのでNGという理由がインタビューで語られてるんだけど
海外版より短くなりカロスポと大差無い寸法の国内セダンとワゴンはE-Fourなんだよね
となると国内専用ボディは欧州より基準の緩い日本の安全基準で作られてるんじゃないだろうか コンパクトカーからの買い替え勢としては、不満さほど無いんだよなあ >>292
乗っても違いを感じ取れないから
「なぜなら、素人騙しのちっさいナンチャッてDWBだからな」ｷﾘｯ
なんだろ トノカバーしてなかったから高速で覆面に見つかってパクられたわ( ；∀；)
死体隠すならでかいセダンのトランクが最強やで(・∀・) >>301
そもそも、言われなければ違いなんて感じないんでしょ？ ドアの厚さとかテールランプの奥行きが違うんだよな
ていうかフィットでこと足りるんだから
セダンじゃなくHBで充分だと思うけど フィット3ハイブリッドからカローラセダンにしようと思いますが、
カローラセダンの中で、0-100加速が一番速いのはノーマルのガソリンですよね？
50系プリウスみたいなクソのろいウンコは勘弁です
せめて30系プリウスぐらいは欲しいので、
ベタ踏みチャンネルで、0-100 8.5秒なガソリンを考えてます
ガソリンのW×Bにすればいいですかね？ カローラGTまで待てば4秒台出るかもよ？
2021だっけ？ >>307
新しいフィット買っておけよ
べた踏みだと7.5秒だぞ
メーカー公式は9.2秒らしいがｗ 1.8HVは数値はそうでもないが、トルク感があるので遅い感じはしない >>308 ツーリングは6月に2.0ＮＡ追加だと ツーリングスレより 170馬力の2000追加か
ブレイドマスターの後継にしようかな >>314
追加というかＦＭＣまでに間に合わなかったのでは？ >>317
新型2.0NAも2.0HVも以前から国内にあるよ
例えば2.0NA積んだ北米向けカローラは愛知県で作ってる
むしろ1.8NAの方が旧型とはいえ国内カローラ搭載時に手を入れてるから
それが間に合ってるのに、前からある新型2.0が間に合わないなんて事は無い 250万ヤリスって誰得なんだよ。
それなら240万カローラでいいじゃん。 >>310
フィットは煽られる by 千原ジュニア
だから次はいらないです
煽られたら、倍返しして外車乗りのプライドをズタズタにへし折るのが面倒なので 前進駐車のとき輪留めで擦った……気がする。異音がした。
しかしスマホで下を撮影してみたがよくわからん。
ま、いいか >>323
前のバンパーが滅茶苦茶低いからね。
こないだコンビニに前信駐車して降りたらスレスレで嫌な汗かいたｗ >>313
いよいよ昔のマークⅡ兄弟に近づいてきたな。
今現在が昔のビスタ、カムリあたりか？ もう、ミドルクラスのセダンになったんだな
コンパクトセダンは無くなっちまうのか？ 先月納車して、めちゃくちゃ乗り心地良いと思うんだけど、世間ではあまり新型セダン乗り心地評価イマイチなの？
まぁ軽からの乗り換えだから、感動レベルに感じるのかなぁ笑
直進安定とコーナーの時とか、この車凄ぇと思うんだけど
オーナーの仲間様方、どうですか？ 自分が満足してりゃ良いだろ
同意して欲しいのか?
こんなので感動!とか可愛そうだよ
あと銅ではない >>330
サスのセッティングがカローラ3種でそれぞれ異なり、カローラセダンは乗り心地を重視して最も柔らかめ
「走りを重視する層からは」最も硬めのカローラスポーツの挙動が好評で、
「相対的に」ツーリングやセダンの挙動が残念がられている
何を重視するかは個人の好み 乗り心地はいいけど、ロードノイズが目立つってことなんだろうね 俺も満足してるわ
そんな俺もコンパクトカーからの乗り換え組
やっぱセグメント違うと全て違うなと思った >>332
カロスポにAVS付けたけど、硬め、普通、柔らかめを全て味わえるから最高よ 後部のロードノイズうるせーから
リヤフロアに防音シート貼ればだいぶマシ >>323
前進駐車で輪止めでこすった者だが、こすった部分はタイヤの前に付いてる泥除けみたいなところだった。どうでもいいや 輪止めでこするって何だよ。
カローラって輪止めの高さを考慮してない設計なのか? >>338
こういう気遣いをさせるカローラって最低だな
低重心やってるトヨタはアホだ プリウスは輪留めでこするよ
この車だって低いからこする輪留めも絶対あるし 前駐車で車止めで擦ったは、多分フロントバンパーの下部と車止めの上部が接触したのだと思う。
本人には申し訳ないが、とても有難い情報だ。
特に俺の場合、ホイール以外はモデリスタフルオプションなので、このような場合は注意が必要だな。 前進駐車で擦るのは当然だろ
前の車は軽トラかSUVかな？ アクシオやプレミオはすらなかったよ
お前こそ視野が狭いんじゃバカ 世の中に輪止め作ってるメーカーがどのくらいあるのか知らんが、
高さ調べなかったんかな。 カローラの最低地上高は130mm
車止めの高さは90～110mmだが、希に150mmのがある 輪止めって「これ以上行かないように」ってためにあるもんでしょ？
輪止めにタイヤ当てなくてもいいんじゃないの？ 当てないと、後ろが白線からはみ出すような駐車場もあってですねぇ。 立体駐車場のフェンス破ってロケットダイブしてくれよ
TVデビューできるぞ! >>355
いやいや７０キロくらいの普通体型の人が乗り降りしても沈むだろ。車に人乗せたことねぇのかバカ 最低地上高ってカローラだとサスペンションメンバ付近で130mm
灯火ないエアロ系は保安基準の90mm以上に含まれないからメーカー的には問題ない、だからバンパー下の整流ゴムを擦る可能性がある、カタログの最低地上高なんてただの飾り
輪止めメーカー的には車種によってバラバラのバンパー下の地上高なんて気にしてたら限りなく輪止めが低くなって意味がない、守るべきは停める車じゃなくて輪止めの後ろにあるものだからある程度高さを設ける
要は乗ってる車のクリアランスくらい自分で把握して適宜対応しろってこった 輪止めなんかより急勾配から下って最後に平らな道で摺るかどうかのほうが大事だわ
試乗車じゃ確かめるのが怖いし買ってから一発勝負になる それでも標準規格くらい作った方がいいと思うけどな。
カローラだよ。
車高の低いDQNカーじゃないよ。 国の基準は90mm、カローラは十分に高い
カローラより車止めに基準が要る 最低地上高よりアプローチアングルが大事なんだが
カローラセダンのアプローチアングルは何度？ バックなら擦らない
フロントからだとゆっくりでないと擦る >>366
そうそう
バックだと大概は擦らないんだよ
デパーチャーアングルはたいていアプローチアングルより大きいからな
あとフロントのほうが重いから前から降りるとサスも沈むし
だが高傾斜の市道は大概狭い
バックで出ても切り替えせる場所まで行くのも大変 >>365
何で日本の道路は舗装されているのにSUVが存在しているのかわからんかったが、
よくわかったわ。 常にバックで駐車すれば車底が擦れる問題は回避できるってことか
コンビニとかフロント駐車が便利なんだけどなあ
国民的大衆車でこんな神経質な使い方を強いられるのは失敗だと思うなあ フロント駐車出来る車デザインじゃ
今どきのデザインが出来ないからしゃーない
ワゴンでも出来ない車多いだろ
それがマストならSUVしかない 今や大衆車はシエンタとかルーミーで、
カローラは別の道を歩み始めたんだろうね カローラは、ミドルサイズのスポーティーセダンになったんじゃないの？ ワンランク上の大衆車ってのが本来のカローラのテーマだし
コンパクトカーが大衆車になる時代だから
原点回帰した感はある ソナーで防御しても意味なかった。まさか輪止めに裏切られるとは >>376
ある程度高さのある障害物じゃないとソナーは反応しないな
ちょうどバンパーの下部を擦るぐらいの高さだと反応せずそのまま突撃する きつい角度のスロープ出口でぴーぴー言ったけどな
擦らなかったけど カローラに限らずトヨタの最近のセダンは重心を下げるために居住性とか実用性とか犠牲にしてるからな。実用的な車が欲しかったらSUVかミニバンを買えって事なんだろう。
最終的にはセダンは全てGRMNだけにして高値で売りたいんだろう それだけ今やセダンは実用品ではなくかつてのクーペのような嗜好品として見られてるんでしょ
中途半端に実用に振ったセダンの醜いこと醜いこと >>384
ミニバンは運転する車じゃなくてさせる車でしょ
社用車のミニバンは最高にいいけど自家用車だと入れない道が多くて使えない 前期プリウス乗りだけど家族にカローラセダンが納車されたけどカローラセダンのほうが完成度たかいね… >>392
新しいからね
でも、プリウスとどう違う？
カローラはプリウスの代わりになる？ ディーラーからトヨタ全車種取り扱い開始のチラシが来た
カローラ店でクラウンを見る日が来るとは思わなかった
っていうかそんなに展示スペース無いよね
どうするんだろう？ 今までも取り扱い全車種を置いてはいない
売れ線だけ全店舗に置いて、そうでないのは3～4店舗に1台にしてローテーションしたり
顧客が試乗を希望すれば持ってくるとか融通利かすのでは >>395
レグノ履かせた前期特別仕様車よりハイブリッドSのほうがロードノイズ、室内に入るエンジン音の抑制など全てにおいて純正タイヤ履いてるカローラのほうが静粛性が上。
あと曲がりカーブなどの安定性もカローラのほうが上。
そしてSでシートヒーターがつけられることが利点。
その上、AやAツーリング安い。
ただし、自動防ミラーの差とか、メーターの差とかあるからなんとも。
正直今買うなら私ならカローラかな。 W×Bの17インチタイヤでも乗り心地いいですか？
レンタカーで借りたHVの15インチタイヤの一番下のグレードは
めっちゃ乗り心地よかったんだけど。
買うんだったらW×Bだからそこが気になる。
やっぱり乗り味固くなりますかね？ >>395
プリウスは今どき電Ｐすら付いてないゴミだから選択肢に入らん >>401
乗り心地はイイよ。
下位グレードはわからないけど、試乗したW×Bのツーリングも良かったし、
買ったセダンも俺は満足している。 それなのにカローラ兄弟全部合わせないと、販売台数はプリウスに勝てないという 既に全系列売りとカローラ店でしか売ってない車を比べてもねぇ >>407
東京はディーラー統合でカローラの取り扱いが増えだしてきたぞ 東京だけで増えた話を全国でのカローラとプリウスの比較に持ち出されましても
全国で全系列販売になる5月以降に判断するべき事項 carplay系はDAのアプデで標準装備になるのね
他にも色々とアプデして行って欲しい >>409
悪くないよ。
ツーリングの方がロードノイズ大きめかな。 嫁車を探していて、半分冗談でカローラセダンを試乗させてもらったら予想外の乗り心地の良さに驚いてしまった
これ、GOLF7.5よりも上級感があるしA180セダンよりも数段優れる乗り味はほんと凄いと思った
さっそく見積もりお願いしたら300万軽くオーバーで、これにもびっくり
でもこの価格ならもう少し質感は見合ったものにして欲しいし、何より必要とする安全装備・機能の性能が
Aクラスと比較するとあまりに情けない状態なので結局候補から外してしまった
でも乗り心地の良さは本当にいいよね、プリウスも試乗してみたけど遙かにいいし、何よりコンパクトセダンという
形状は希少で有用
もう200万くらい高くてもいいから、Aクラス並みの性能になればいいんだけどなあ >>415
その価格なら、カムリ、クラウンクラスになるんじゃなかろうか？ >>417
クラウンだと今のは最低グレードでも約470万だから
コミコミ550万以上は必要。HVだと580～600万は見とかないとキツイ >>415
＞でもこの価格ならもう少し質感は見合ったものにして欲しいし
カロスポならマシになる
＞安全装備・機能の性能がAクラスと比較するとあまりに情けない
どのあたり？
ユーロNCAPの結果とか見た？ >>417
あのサイズ、横幅1800をこえないのが欲しいんだね、クラウンは長過ぎでダメ
で、結局嫁車は A250セダン 4MATICにしたんだけど、これはA180とはまるで別物の乗り味で
路面のでこぼこ、突き上げ、ロードノイズ全てにわたって上質
ほぼCクラスレベルで買物車としては十分すぎるほど
ところでカローラだけど、あの足回りなら会社の営業車に最適だと思うから順次入れ替えいてもいいな
今は全車アクアだけど遠距離に出かける営業達がキツいと言っているので試しに1台入れてみるかな >>415
安全装備の性能なんて試乗じゃわからないんじゃない？
オーナーでもよほど散漫な運転する人じゃない限り、本当の性能なんてそうそうわからないんだから Aクラスカメラとかレーダーとか色々ついて安全装備満載だけどトヨタセーフティセンスPより、信頼性あるのかな。 しかし現行クラウンはハズレだよな
もうボッタ価格しか差別化出来ない
カッコ悪い 無駄に重い
3.5 以外は存在価値なし >>420
なるほどね
最近のセダンは、みんなデッカイからな
新型カローラはイメージと違ってかなり良いから、社用車の方で検討して頂戴 >>421
メルセデスディラーの営業さんによれば、安全装備の名前は同じでも中身の性能精度と機能は
国産車は周回遅れくらいの違いがあるとかいってたね ガイシャはカッタ時点で売り値ゴミだけどな
知ってて買える身分相応の仕事してください >>413
1.8NAの遮音性は悪いが、1.8HVの遮音性は1.8NAよりマシだな。
その証拠にボンネットの裏に、1.8NAにはない遮音材が貼ってある。 >>425
メルセデスが周回遅れって意味じゃないの
>>430
国内仕様カロスポですら付いてないのに、コストダウンしまくりのナローラに付いてる訳がない
それは個人的に付けた物だろ、部品自体は海外仕様向けにあって国内ディーラーでも普通に取り寄せられる >>418
中身スカスカのハリボテみたいな、200万円のクラウンがあったら面白いと思うんだよな。 現カローラは乗降しにくいぞ。あれはカッコつけ用であって、営業不向き トヨタ｢スマホ連携ナビ｣拡大展開が招いた不評
昨秋に導入するも､わずか半年で軌道修正へ
2020年04月10日
昨秋からスマートフォンとの連携を前提とした「 ディスプレイオーディオ （DA）」の標準搭載に舵を切ったが、
消費者や販売店から戸惑いの声が続出。自動車そのものの販売にも悪影響を及ぼしかねないため、
DAの標準搭載を取りやめ、車両購入者が搭載・非搭載を選べる選択制に移行することになった
複数の関係者によると、標準搭載を見直すことは確実だという。早ければ今年夏までに、
新型カローラなどでDAなしのモデルも用意する。市販のナビが装着できるよう、配線等の構造も変更する。
まずはレンタカーや営業車用にまとまった台数を導入する法人顧客からスタートさせるが、
個人顧客についても早期にDA搭載を選択制への変更を用意しているようだ。
https://toyokeizai.net/articles/amp/343082?display=b&;amp_event=read-body >>435
カロスポDAにしたばっかりなのに、また戻すのかよw >>429
外車は認定中古で買わなきゃー
新車駄目よ テレビ綺麗と思うよ
文句言ってる人はきっと汚い4kをさすが4kは綺麗とか言いそう
DAとナビはパソコンとワープロみたいなもん
付け替えが不便なら格安simとクソ安スマホ買っとけ
地図更新代入れたら10年経ってもナビのがまだ高い それはないだろ
スマホは十年使えないしMVNO格安プランにしたって年間4万前後は掛かるだろ >>443
それは高いだろ
俺は通話入れても3万台前半だわ もうねApple CarplayとAndroid AUTO標準(テレビチューナー付)でよかったんじゃないの？
まあ今回の件だがこれがホンダ辺りやってたら掌返しで大絶賛するかもな
ユーザーはアホなのか？と言いたくなるけどなw もういらんことせずに、ディスプレイ屋に徹すればいいのに >>448
カローラもクラウンみたいにナビ標準にしてその上でAndroid AUTOと
carplayを付ければ良かったんじゃないかな？
OPでBDプレイヤー付きのマクレビでも用意しとけば文句言われなさそう。 ゴミイコライザー付きでディスプレイオーディオって言われても
音楽再生が糞なんすけどｗ
ウォークマンとBTスピーカーの方が音いいっすよ
マクレビとか糞は要らんよ >>451
> 良かったんじゃないかな？
それの何がどう良かったのかわからん
ナビもスマホ対応も今でもオプションであるんだし、両方標準にしたらどちらか要らんからその分安くしろと言われそう 一番の問題は社外品ユーザーの閉め出しではないのかなあ
或いはCDやカセットを未だに使用するユーザーからのクレームか 社外品を付けるユーザーの割合がそんなに多かったならいきなり不可にするなんてしないのでは >>454
メーカー本体の利益向上ってニュースで見た気がする
お陰でカーナビメーカー大打撃 >>457
ナビメーカーも市販より車両ライン装着や純正ディーラーオプションの方が割合は大きい
>>456
海外メーカー製がAmazonとかで売ってる
Bluetoothでスマホと繋ぎ通話や音楽再生ができる カローラセダンはカローセ
カローラツーリングはカローツ
カローラスポーツはカロース
カローラシエンタはカローシ
とトヨタの開発部隊では呼ばれている >>460
違うだろ
カローラツーリング・・・カロツー
カローラスポーツ・・・カロスポ
セダンとシエンタは知らん
ていうか、普通は開発コードで呼ぶよ 俺の車はカローラスープラだぜ
カローラの走行性能にスープラの居住性を組み合わせたんだ カロダン→カローラセダン
カロング→カローラツーリング
カロポツ→カローラスポーツ
カロダー→フィルダー
カロシオ→アクシオ
カロツー→カローラⅡ
カロビン→カローラレビン
カロッペ→カローラクーペ
カロゴン→カローラワゴン
カロダー→カローラスプリンター
カロレス→カローラセレス
カロオン→カローラルミオン
カロックス→カローラFX
スパシオとアクシオの見分けがつかんなぁ
ラクティスは頭にカローラはつかなかったね カローラスポーツをカロポツと略す人は初めて見た、カロスポで既に広まってるだろ
アクシオやルミオンはカローラ以外に無いんだから単にアクシオやルミオンでいい いまさらだが、COROLLA SPORTって
カローラスポート か カローラスポルト
が正しい読み方になるんじゃないの？
…とメーカーにツッコんでみる
スレ違いすまんな >>472
ネットなら発音も直ぐに調べられる。
SPORTはスポーツとスポートの中間ぐらいだよ。
スポートゥが近い。 >>474
カローラ４ドアクーペなのでカークでどうよ？ ツーリングの方で会話が成り立つから、ここはセダンであることしか話題の必要が無いよね
で、気になる程の差は無いと。 松任谷正隆は若い女の子がゲストだと目の色が変わるよね まあ、映画「晴れときどき殺人」での演技は素に近かったんだろうなとは思ってる。（偏見） カローラに限らずTNGAプラットホームの車種はロードノイズが話題になるよな
構造てきに共鳴しやすいんだろうか
他の車種はロードノイズの話題ってあまりないんだよね 「車3台持てるなら、ユーミンの奴隷になってもいい」
by 松任谷正隆
お金の力は偉大だ カローラアクシオかっけえ
27歳だけどダサいって言われてる… >>484
他の先進国に比べ日本人は貧乏なので価格を抑えるために省けるところを省く
安全性や性能に影響せず省きやすいのは遮音関係 >>485
下手したら正隆の方が稼いでるんじゃないか >>486
29歳だけどかっこいいと思うよ。私が乗る前期プリウスよりも出来もいいし。
職場の後輩の女の子が言うにはセダンはおじさんが乗る車だとさ
やっぱSUVが人気です。 >>491
あごめん、アクシオの話か。
現行と勘違いしてレスしてた。 >>490
確か、結婚するときの話ね
当時は、松任谷正隆は稼ぎが全然少なかったとか >>490
それはさすがにないわ
松任谷由実の作詞作曲すげえ数だぞ
荒井由実、呉田軽穂ふくめたらもうとんでもない数。
メディアやその他で聞かない日はないくらいだから 松任谷由実という人を初めて知った
ちなみに音楽はクラシックオンリー
この人聞く価値ありそう？ >>495
ユーミンとか荒井由美とか聞いたことないの？
松任谷由実と同一人物だよ。
結婚して苗字が変わった。
45年ぐらい前から超有名だよ。 >>495
無いような有るような
Spotify.USであれこれ聞いた方が面白いですよ
制限ないし
あとはまあニセレゾに騙されないでねw >>495
主に恋愛ソング
恋愛の伝道師と呼ばれてる そろそろ魔女の宅急便も知らん奴出てくるか
テレビ無いとか一切見ない奴増えるしな ユーミンといい広瀬香美といい古内東子といい、珠玉の恋愛ソングを生み出した女性歌手は微妙な器量の人が多い
おそらく、その見た目のせいでうまくいかないことが多かったのだろう ユーミンでうまくいってないなら
歌手でうまくいってるの誰なんだよ 今日放送やで!
日本製上質セダン対決カローラとマツダ３の“X” | カーグラフィックTV | BS朝日
https://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/lineup/prg_1732/ カーグラフィックｔｖ見終わったけどマツダ３ｘとカローラｈｖは田辺は３が気に入ったけど、松任谷は全く互角だってさ。 >>507
全ての人に満足するクルマ
だって
どっちも日本を代表する良いクルマだって言ってたよ 恋人がカロスポーツ
背の低いカロスポーツ
つむじ風追い越して >>508
トーションビームとダブルウィッシュボーンの違いわからんかったのかな
俺ですらわかるんだけど
ちなみに後席には乗ってなかったのかな？ >>502
ファッションデザイナーもブスが多いしな
たけしが凄い歌詞を書く阿久悠の素顔を見てその場で倒れたって言ってた >>511
その部分は言及しなかったな
スカイアクティブXのことばかりで。
しかしTNGAのクルマはどれもいい感じ。 >>511>>515
カローラよりダイレクト感があって、微振動が少ないって言ってたよ
たぶん、サスペンションの形式より、サスペンションのセッティングやシャシーの設計の方が重要なんじゃないの？
巷で言われてるような
ダブルウィッシュボーン > トーションビーム
ってことはないと思われ ＞カローラよりダイレクト感があって
サスを柔らかくしてるカローラセダンとの比較ならそうなるだろうなぁ
そういう比較ならカローラスポーツとしてほしいわ >>511
公ではメーカーに忖度するうえで優劣のある発言は出来ないのでは？
互角と言っておけば丸く収まる。
トーションビームとダブルウィッシュボーンの違いが判らないない人は、まず、いないと思う。森伊蔵といいちこの違いと同じようなモノだな。
もし、判らない人がいれば、その人はとても幸運の持ち主だな。羨ましいわ。 五味ちゃんていうマツダ寄りの評論家がマツダ3の後にカローラ乗ったとき
「これ乗ったらマツダ3の後席に人乗せられねーわ」って呟いてしまったんだよ
俺も実際そう思った
でも静粛性と高級感はマツダ3の方が上なのはわかる、デザインは好みだし 最近のマツダ車はそんなにドイツ車みたいな運転感覚なの？
先週の放送でもマツダ2を運転中に言ってたけど 足回りが無駄に固い
固いとドイツ車ぽいと言う評論家 >>516
鏡面みたいな路面なら全然悪くないよ＞トーション
路面の小さな継ぎ目とかマンホールでもあれば大違い 足の硬いマルチリンクと柔らかめなトーションを比較したら区別つく自信はないな 去年の9月にハイブリッド買ったんだけど
みんなリッターいくつ走ってる? カロスポのAVSなら硬めと柔らかめを切り替えられる
セダンにもあればいいのにな 「ドイツ車のようだ」は誉め言葉ではない
フォルクスワーゲン、プロボックス、（ヴィッツもこれに近い） 追い込めば追い込むほど
挙動がだらしなくなっていって、やる気が萎えるクルマ
ヤリス デミオ（Mazda2） どこまで行ってもリニアであることを手放さない。
オーバーステアに転じない安心感を持ちながら、弱アンダーに終始して、どこまでも自然に
走れる。
www.itmedia.co.jp/business/articles/2004/20/news024.html マツダ3のXと比べるんかい
価格差100万近いだろ >>520
アクセラの頃から、それは言われてなかった？
マツダは、足固めてスポーティーにするのが習わしみたい >>524
硬ければトーションビーム
柔らかければダブルウィッシュボーン
って思ってない？
予備知識無しに乗って本当に見分けられる？ >>532
全然そんなこと思ってないよ
両脚同時に縮む（伸びる）時なんかは、むしろトーションの方が弱く感じるだろ
両脚段差と片脚段差の挙動の違いで、通常レベルのものなら市街地をしばらく走ってりゃ気づくよ
（ガチガチに硬めたもの同士ならわからんと思うが） >>532
トーションビームは、後輪がバタつくので533氏の言うとおり、判るぜ。
ただ、ホイールベースが短いWウィシュボーンとホイールベースが長いトーションビームなら判らないかも知れないな。
まぁ、どっちにしろ判らない方が幸せだけどな。 ツーリングは2.0NA追加されるのにセダンはなにも追加なし
スポーツはGRでヤリスのターボ積まれてるというのにセダンだけは何もないなんてかわいそう >>537
トヨタからカローラツーリングのみに2.0NA追加し日本国内で発売するとアナウンスがあったのか？
ヤリスのターボとやらが積まれたカローラスポーツを日本国内で発売すると、アナウンスがあったのか？
もしそうなら、君の言うとおりだな。 先に買った人間がフラストレーション溜まるのであと数年はセダンに大きな追加無くて良いわー >>538
ツーリングの2.0NA追加はもうディーラーに通達されて確定してるんだが
おじいちゃんネットばっかりしてちゃボケるよ 君の脳内ディーラーに通達が来ても我々には感知できんよ >>543
我々ってお前だけやろｗ
ツーリング２Lエンジン販売殆どのディーラーに通達されてるのに
じじいなって頭ボケてんのか >>542
ほぅ、ツーリングの2.0NA追加はもうディーラーに通達されて確定しているのか？
ところで、おじいちゃんにご教示願うが、何時、誰が何処のディーラーに通達とやらをしたのだ。
おじいちゃんが勝手に通達し確定させたのかな？
もしそうなら、おじちゃんは凄いね。
何もないセダンはかわいそうなので、セダンにも2.0NAを追加してくれよー。 ツーリングスレは久々に大騒ぎだがこっちは静かで良き ナローラでいいよ
カローラ気になってディーラー行ったんだが、息が詰まるようだった。トヨタのディーラーってこんな感じなのか？
とにかくかっこつけすぎ >>551
カローラ店でかっこつけすぎとか黒マツダ店とかどうするんだ… マツダwww
ブランド意識高いだぜ!
トーションビームで絶☆命 >553
マツダも行った。店内とか綺麗にしてたが普通の印象だったな
おれが卑屈なのかもしれんが、トヨタ行ったら席にも着かず立ち話だけで名刺も渡さない。いいスーツ着たイケメンの営業の兄ちゃん。あんたがイケてるのはわかったから、もっと商売してくれ
「いらっしゃいませ！」「ありがとやんした！」でいいんだよ
直営は意識高過ぎるから苦手だ >>555
そりゃ当たった営業マンが悪かったね
俺がいくつか行ったディーラーは全部、駐車場に車停めた瞬間に営業マンが走ってきたわ >>555
よほどハズレの営業に当たったか、あなたの態度に問題があったかどちらかだな >>555
昔行ったトヨペットがそんな感じだったな >557
>558
絶対にあんたらみたいなのが出てくるとおもってたよ
普通に新車の購入を考えてるということを伝えたし、へんな態度もとっていない
強いていえば閉店30分前とうことか
まあ、ここでは買わない この時期に閉店30分前で席着かせて見積もり出せってか 商談しようとするのもどうかと思うが
(すまん間違えた) 営業付けてもらうにはアポイントメント取るんだぞ
これ学校で教えてくれないけど、
会ったら「こんにちは」レベルの常識なんだ >565 そうだったのかおれが無知だった
わかった今後そうするわ >567
おまえみたいなガキ顔じゃねえよ
頑張って誇れる仕事してから話せ >>566
気にするな。文句言ってるやつの方が間違ってるから。 14万キロのプリウス30がそろそろ限界
買い替え候補としてこの車が第一だけど、
2人目の妊娠が発覚してミニバン圧力が高い
どうしたものか >>573
14万キロでどこが限界なの？
まだまだいけそうだけど、カローラに乗り換えてくれるのは歓迎だ
ミニバンの方が便利なのは確かだけど、奥さんや子供の乗り降りをサポートしてあげれば、カローラでも納得してくれるんじゃない？ 車高やドア方式による乗りやすさ/乗りにくさは夫のサポートで何とかなるものじゃないし、
「サポートするからカローラにしよう」というのは妻やお腹の子より自分（夫）の都合を優先する思考として奥さんは受け入れられないだろう
コロナで難しいとは思うが奥さんが実際にカローラに乗り降りする機会を作り、少しでも難色を示したらシエンタ直行
スライドドアから比べればヒンジドアなんてドアそのものが乗り降りの障害物だからな ヨッメを下取りに出す
まぁ失敗して下取りどころか追い銭取られるのがオチだけど >>576
579の言う通り
これから奥さんにとって身体的にも精神的にもかなり辛い時期が続くからここは自分の趣向は抑えて実用に徹するべきだと思う
ここで信頼を得ると次の乗り換え時に選択肢も増えるだろうよ ちなみに嫁は既にシエンタ2列乗り、
だからチャイルドシード後列2つでなんとかなるが
アルファードが欲しいらしいわ。 >>583
なるほど
嫁ちゃんは車の乗降性や居住性というより、見栄でアルファードが欲しいんだろうな
アルファードなら、ママ友達の間でも一目置かれると
アルファード買えるんなら買ってあげたら？
それで嫁ちゃんがママ友達から見下されたりして嫌な思いをしないで済むなら、協力してあげても良いと思うよ
男は車そのものを見てるけど、女は車を通して周囲との関係を見てるんだろうからさ >>584
アルファードは送迎リスクを懸念
なんでも何でも車を出さざる得ないリスク
連休明けに見積もりもらってこよう >>586
ルーミーはいらんわw
タイに駐在中はカローラにお世話になったから、
愛着あるんよね。
カローラアルティスが日本に導入されると尚良いが ママ友ならある程度は内情知ってるんだから、車で見栄を張る必要は無いだろ
アルファード乗ってても中小零細勤めじゃ無理してる感しかない
逆に銀行員や公務員なら軽に乗ってても羨望なわけだし 用途に寄るやろ
乗りに行って見積もり貰って比較するしかないな
その上で、欲しい気持ちは伝えた上で
折れるかどうか決めたら良い
最初から折れたら旦那の我慢が伝わらんから良くない この車なんで電子インナーミラー対応してないんだ？
スポーツやツーリングは対応してて
どうせなら最新技術全部欲しい えっ
後部座席に荷物山積みするの?
純正品はクソ画質の電子ミラーやで
そんもんよりナイトビジョンシステムの方が良いよ
bellof
http://www.bellof.co.jp/lanmodo-nvs/ >>593
自動防眩ミラーすら付いてないのに最新とはこれいかに >>593
ディーラーオプションは天井や床に配線を通す作業をしなくてもいいように
工場で予め配線を入れてるが、セダンには該当する配線を入れてない >>596
手抜きなのかスペースがないか知らんが車体デカくしたなら入れれたやろ。カローラの名前を消したくないのはわかるけど
俺は後席なんて荷物置きだけで十分だから2＋2シートでカローラクーペでも作ってくれ >>597
ハッチバック車なら荷物満載で後方視界が塞がる事があるが、ノッチバックセダンはそうはならないでしょ
だから通常のバックミラーで十分という人がほとんどで、電子式ミラーの需要がとても少ない
（リアドライブレコーダー兼用型なら今後需要が出るかもしれないが）
もうひとつは配線先端のカプラーを収めておく場所が無い
ハッチバック車ならリアガラスの上に厚い（上下幅・前後幅共）内装があるけど、ノッチバック車のそこはいきなり天井で収められない
やるとすればCピラー内に収めるしかないから、装着するとCピラーからリアガラス上端中央までに配線が這うよ 先週ハイブリッドS契約したけど値引きトータルで25でしたよ。 ミニクーパーS 3ドア FF
メルセデスベンツ CLA220 4WD
アウディ S3セダン 4WD
トヨタ カローラ セダン 4WD
スバル インプレッサ G4 2.0 i-s 4WD
おじさん達はこの中でどの車がいいと思いますか？
基本セダンクーペ好きでちっこくて運転が楽しい車が欲しいです、
とか言いながら現行ハリアー6年目ですけどデカくて重くて運転し難くて楽しくないです ちっこくて楽しい車ならアルトワークスとL700ミラだろあく中古買ってこい >>610
ありがとうございます！マツダ3買って来ます！ >>613
やっぱマツダなんかありえないし
軽も論外なのでカローラとG4の試乗してこよ スイフトスポーツってやつがオススメだぞ
しかも黄色な
ピカチュウみたいで可愛いと女にモテるぞ てかなんで四駆ばっかなんだよ
FFが一番楽だぞ、雪道でもFFが個人的に安心
てか雪道は四駆が一番危険 >>616
スイスポのサスペンションは軽自動車と同じトーションビームだからな >>608
下２つ程度の動力性能で満足ならミニやアウディはベースで十分じゃん
よく分からん >>618
FFだと前輪が凍結の轍にハマったらかなり面倒な事になるよ >>618
雪国では駐車場からの脱出に4wdが必要なんだ 雪国ならトランクに布団常備してるよな
それを噛ませるのが通
ど素人は四駆
中級はFF
上級はFR
雪国の常識 >>615
そんな中途半端なやつ買うならピカチュウカーだったかなんかあるやろ
スイフトのちゃんとしたピカチュウもどきがそれ買えよ >>614
マツダの車買うならやっぱりマツスピアクセラだろ前の
あーゆうじゃじゃ馬出してこそマツダだろ？だから今のマツダ3に興味わかないだろ？ほらあくしろよカローラはいいゾぉ～ 雪にはまった時にもし毛布積んでなかったら、フロアマットでも脱出できるよ ツーリングの1.8NA買った奴はショックだろうな。
なんで最初からそれを出さないのだと夜も寝られないだろうな。
買い替える体力のある奴はイイだろうがな。
不幸中の幸いで、セダンには2.0NAの追加はないので1.8NA買った奴はまだ救われるな。 セダンには関係無い話だからねー
精神衛生上はこっちの方が良いが
まああと2年くらいしたらマイナーチェンジで追加されそうではある >>633
TRDターボでもいいよね
1.8ターボで200馬力とか
今ならＧＲＭＮか いいやんカローラセダンGRMNで強いやつ出してくれや >>628
MTが無いからくそ
それならアクシオMT買うわ >>633
確かに、2年くらいしたらマイナーチェンジで追加されそうではあるが、2.0HVが気になるな。
1.8NA→2.0NAでその次に1.8HV→2.0HVになりそうな気がするわ。
これもセダンには関係ないならいいがな。
上の方で、何もないセダンはかわいそうと言ってが、俺的にはかわいそうなセダンのが方が有り難いな。 しかしよしんばセダンに2.0HVだと荷室がかなり犠牲になりそうだな
既に欧州にあるカロスポ2.0HVもバッテリーだかが侵食してるし
ナローラじゃなく本物のツーリングスポーツならさほど問題にならないんだろうけど マイナーチェンジならもう数年後だしそういうもんだって納得行くしな
今回数量限定にしたのはとりあえずアタリを見るんだろうな 2.0HVのついでにワールドサイズのボディも導入してくれたら良いのに。 ネーミングが嫌なやつ
安い車ってのが染み付いてる
自意識過剰の老害 >>634
GRヤリスの1.6ターボのエンジンをデチューンして載せされないだろうか。
2.0NAとMTの組み合わせでも十分楽しそうだけど。 >>643
カローラ嫌いは、いつかはクラウンの世代かな？
今はプリウス乗ってそうな感じ。 クラウン買えないからプリウスとか、ちょっと悲しいな 実際そういう受け皿としての需要もあったみたいよ
買う車の格を落としたのではなく環境に配慮したと言い訳ができる 車のこと無知で恐縮です。
公式サイトの一番上の白いカローラを購入したいのですが
これは特別仕様車？とかでしょうか？
シミュレーションしてもこのような車にたどり着けません。
どうすればよいのでしょうか？
https://toyota.jp/corolla/ >>651
ありがとうございます。
WｘBで検索したらたどり着けました。 >>648
日本の場合は旧来カローラの「車に興味の無い爺の車」というイメージを払拭したくて
この顔（大別するとスポーツモデルの方）がチョイスされてる
なのでプレステージモデル系であるアルティスは望み薄なんじゃないかな セダン2Lは別の機会か、プレアリのモデルチェンジに取ってそうな気がしなくもなく
望み薄とはいえど、プレステージモデルも来てほしいなぁ 車種が販売系列で分かれてたから仕方なく継続していただけのプレアリに次があるだろうか？
カローラとカムリの間のサイズが必要ならマークX無くしたりしない、可能性があるならカローラの下 >>654
よりワイドな世界標準ボディに
欧州フェイス&2.0Lでプレミオだろうな
デラ統合でアリオンはなくなるよ トヨタの販売動向としては見込みのある車にはHV搭載車は車名を残している、プレミオはガソリン車だけ。 マークＸの様に廃止じゃないかな。 仮に海外版をプレミオとして日本で売るとして、室内はカローラと同じなんだろ？店頭で2車が並んでたら客から良い印象を得られるかね？ かつてカムリとセプター（北米版カムリ）を同じ系列で併売し、互いに足を引っ張り合った黒歴史を繰り返すの？ GA-Cのホイールベース2700mmは既にプリウスがあるしなぁ 2.0にしたら燃費が良くなるってどんな理屈だ・・。 トヨタも本当はもう1.8はやめたい
ラインナップを絞らないとコストダウンにならんからね。
補修部品もいつまでも維持しないといけないし。 新型カローラに作り直したとはいえ旧来の2ZR搭載と聞いてこんな古いエンジンで…トヨタの人達酸素欠乏症にでもかかったのかと思ったょ 確かに2ZRは古い、M20A-FKSのスペックを見るとその古さが際立つな。
従って、2ZRを搭載したエンジンは全て古い。1.8HVも然りだな。
2ZRと同等に古い2ZZ-GEは、M20A-FKSを以ってしてもそのスペックは越えていない思うな。 >>669
そんな排ガス規制に適合してないのは
もう無理だろ 基本設計で、〇Z系は〇R系の前だろ、何だよ同等に古いって
（ZZ-ZR，NZ-NR，AZ-AR，・・）
古いってもZR系はM系の直前だぞ マイチェンで全てTNGAエンジンに一新されるんだろう
1.5も追加ありかな >>675
YouTubeでの0-100タイムは
ヤリス1.5HVは8.4秒
カローラ1.8HVは９.2秒
何れもアクセルオンではなくメーターが動き出した時点からの計測で、停止時のエンジン起動状態は不明。
因みに、ビッツ1.5RSは10.2秒、カロスポ1.8HVのトヨタ公式では10.9秒
この数値で大凡のアクセルレスポンスが把握出来ると思う。
俺的には、0-100のタイムが10秒台前半なら、アクセルを踏んでも踏んでもエンジン音だけで走らない車と認識する。
アクセルを踏んだ分だけ走ると感じるのは、ギリで8.5秒までかな。 軽くて新開発エンジンの分ヤリスのが速いのか
でもヤリスの装備では満足出来ないな ウィンドウモールをメッキにするだけでエクステリアだいぶ変わると思う
てか今だにウィンドウモールのメッキオプションで付けれるメーカーないんだな ぼったくれると思うけど ハイじゃないがまず100kmまで加速したことが人生で一度しかないわ スレ勢いやSNSで写真見るのツーリングとスポーツばっかだけどそんなセダン人気ないの？
個人的にはハッチバックとワゴンなんてありえないけどなあ
カローラSUVとかカローラクーペとか出たらSUVとワゴンの2つしか売れなさそうだな セダンの買取同グレードならツーリングの-20万って
どんだけ不人気なんや セダンの人気がなかろうが自分は好きでセダン選ぶから関係ないわ
基本早く売る頭はないから買取価格とかも気にしない 買取り価格が高がろうが、人気があろうが、自分が気に入らない車は買えないし、乗れない。自分が気に入って買った車が不人気で買取り価格が低かっても、それは仕方がない。
不人気車は買取り価格は人気車に比べて低いのは当たり前の話しだ。
俺も、商用車のようなバンに何故、人気があるのか理解出来ないが、そこの処は人各々感じ方が異なるので何とも言えないがな。 乗ってる方リアワイパーは必要ですか？全車オプションでびっくりしました
それならデジタルインナーミラー付けたいんですわ >>684
バックで走り続けるってんなら必要かもしれんがｗ
ちなみに俺はリアワイパー付けなかった。
今のところ不便は感じない。バックモニターもあるし。
だいぶ長く乗った買い替え前のクルマには付いていたが、片手で数えられるくらいしか
使ったことがなかった。 リヤワイパーのない車に乗ってるが、
何で標準で付いてないんだって思うわ。
何ならサイドにも欲しいくらい。 >>686
不便感じないなら安心です
今の車でも3ヶ月に1回くらいはつかってたので、
スポイラーがあって黄砂で汚くなった後に雨が降るとスポイラーの下のところは雨に濡れずその下はかなり見え辛くなってました リアワイパーいるでしょ
雨上がりなんて何も見えないよ G-Xグレードだとエンジンスタート押した時メーターの針がまわる演出あるんですね
W×Bにも欲しかった 以前乗っていたアリオンA20Sパッケージにリアワイパーは標準装備していたが、使った記憶はないな。
カローラセダンにリアワイパーのOPがあるのでさえ知らなかった。 セダンの欠点はあれか？
HVだと電源コンセントが未設定だから？
んなもんシガレットコンセントを使え！ 前コンパクトカー乗ってたから何でリアワイパーオプションなのよと思ったけど
雪降らない地域なら無くても何とかなる リアにドラレコ付けるならリアワイパーは必須
水滴で何が映ってるか分からなくなる >>692
それじゃ電子レンジ使えないじゃないですかー リアワイパーって、ハッチバックやワンボックスみたいにトランクの無い車が、リアガラスが汚れるから付けるもんでしょ？
セダンはリアガラスは汚れにくいから、付けなくていいんじゃないの？ ああドラレコがあったか、もう必須だもんな。360度やら衝撃前後録画とか
試乗、見積もり済で乗り換え検討最終段階来てるけどもう1回見積もりと現物確認するわ >>694
鮮明ではいが水滴が付いても
リアにドラレコが必要なのか？どうかは解らないが、まぁ、必要としてリアワイパーが無くても映る 今時のリアワイパーの払拭エリアにカメラ設置したら結構マヌケじゃないか？ >>696
2ドアクーペのリアワイパーの付いた車に乗ってた時期もあるけどあればあったで助かったよ
ただ前のワイパーほど綺麗には拭かなかった
前のワイパーは走行風でも押さえつけられる一方でリアワイパーは走行風で浮き気味になるのかな、とか
実はリアのガラスの方が平面視で丸かったから、とか色々考えたりはする リアワイパーってあまり真面目に作ってないしね
アームが樹脂製が当たり前でしょ今は
2代目イストのリアワイパーなんてブレード長が
200mmなんて笑っちゃうようなサイズ なんかリコールの案内が来たよ。
後部座席のシートベルト警告灯がどうのこうの パールだとリアバンパーガーニッシュのこと白がどうしても気になるからカーボンテープありやな リアバンパーのとこボディー色と同じやついるか？
パールだとだせえよな
カーボン風テープでも貼るか カローラ店からNewハリアーデビューのチラシが送られてきた
なんだかなあ ハリアーの最低グレードの価格で、カローラの最高グレードが買えてお釣りも来るぜ いいかげん
ＤＡのYahoo!ナビの対応をお願いしたい。 標準の7インチって機能性悪い？
使って悪かったらエントリーナビキット後付け出来るって言ってたからDAに金出してないや
Bluetoothで音楽とたまにナビしか使わん そりゃー
9インチに慣れてしまったら
｢小さいなぁ｣
｢枠が太いなぁ｣って思うけど >>712
9ｲﾝﾁって外観も大きくなるの？
視界悪くならない？ >>717
外寸も大きくなるよ
カロスポ初期型（非DA）の9インチより2cm以上高くなってるので、シート調整によってはかなり鬱陶しい
因みに7インチDAの外寸は海外版8インチと同じ、つまりメチャクチャフレームが太いので見栄えが悪い >>718
ん～
9インチにしたほうが良いのか...？ ほんと7インチでフレームレスがあったらいいのに
それならポン付けでも100歩譲るけどな
水平基調デザインならシンプルな現行ポルシェ911やAクラスくらいのデザイン欲しいよなあ
センターコンソールの上から下、アームレスト一体型みたいな
まあカローラだしそこまではいいけど ダッシュボードの圧迫感を出さないように高さを抑える
画面を見やすいよう極力高い位置にする
両立するにはポン付け風デザインにしかできんぞ 圧迫感は最初だけ
すぐに慣れる
慣れた後で、ディーラーで７インチみたら「チンマイなぁ」って感じ
もちろん、最初はムチャクチャ圧迫感が気になったよ 圧迫感と書いたのは画面じゃなくてダッシュボードの方よ？
720がポン付け＝画面だけ出っ張ってるのが嫌というから
・ダッシュボード全体を上げる←これが圧迫感
・見づらくなるが画面をダッシュボードまで下げる
のどちらかしかないでしょという話 数年前の純正9インチナビですらHDなのにかわいそう >>724
解像度も画面が大きいだけに、最初は「解像度たかくないなぁ」って解ったけど、ナビも読みにくいわけでもないし、慣れると気にならなくなると思うよ。特に走行中に感じることはない。
車止めて、待ち時間にテレビ観る事が多い人なら気になるのかなぁ？
同乗者も「画面、大きいですね」とは言われても、画質は指摘されたことないなぁ そんな気になるか？
量販店安物の4kより綺麗と思うが 同じ物を見てもこれで十分と思う人もいれば不満な人もいる
なぜそうも自分と同じ感想や価値観を他人に求めるのか コンパクトに毛が生えた値段と考えると
上質な訳無いのにな 今の車去年の11月の車検の時は全く変えるつもり無かったけど先月散歩してた時に駐車してあった車みて何だこのオレンジのスポーティで小型セダン、BMWか！？かと思ったらcorollaって付いてんのだからその日調べて後日試乗して契約しちゃったよね 和ぽい感じでいい色だよね。WEBの画像よりも実車見ないと良さが伝わらない色。 >>731
それ情報量的数値なので画面サイズ次第で高精細なのもあるよ。 実際買ったのはパールだけどね W×Bだと選べないし 前車黒だったから気分転換
GRカローラってスポーツだけでセダンには出ないんですよね？ 他のカローラファミリーのスレはpart20越えてるのにセダンだけ3なのワラタ
だがそれがいい 小回りが5mなので、セダンの一番下のグレードを検討しているのですが、
ヘッドライト、リヤライトはLEDですか？
あと、ナビとCDは欲しいなあ
というかテッチンでなにが悪い！テッチン好きなんだ！ ちなみに例えば2.0DFEがマイチェンで搭載されたら、当たり前ですが値段は上がりますよね？
古いエンジンでもいいからTNGAシャシーの乗り味味わいたいなあ 自分がセダンが好きで乗りたければ他人に何言われようがセダンを選ぶべき CVTのラバーフィールが気になる
今の車が4ATだから >>744
oh…ザ・ショボいってかんじですなあ
トランク側は光らないのかあ…
まあしゃーないか >>739
ツーリングがセダンの上位互換みたいな感じだからな。
セダンの方が優れてるのって、エアコンが速く利くことくらいか? セダンのがボディ骨格がしっかりシャープに作られてるからリアの剛性が高い
リアタイヤの音をトランクに遮断出来る分ワゴンよりは静か >>743
4ATよりも良いフィーリングだよ
CVTに乗ったら、4ATにはもう戻れないよ >>747
セダンの方が上品だしカッコイイじゃない？
ワゴンのような道具感がなくていいよ そりゃ新開発エンジンのがお得感あるけどプラットホームが新しいから全く問題ない
良い風に考えれば改良し尽くされた無駄のないエンジン HVだと燃費気にした走りになるから軽くて出足加速十分なガソリン1.8で満足 セダンよりツーリングの方が人気があるのはなぜかわからない。個人的にはあのスタイルを見ると霊柩車を連想して気分が良くない。 セダンが好きなのもステーションワゴンが好きなのも人それぞれだからね
自分に合わないものを貶すのは良くないよ～ >>753
日本でセダンの需要が大きいのはもっと上のクラス セダンのヤリスGR-4仕様出ないかな～
クタクタのランエボから新車に乗換えたい カロスポ>>グローバルカーの壁>セダン>>形状の壁>ツーリング
だね
本当のグローバルカローラはカロスポだけ
あとは妥協の産物
なかでもセダンより剛性の劣るツーリングは一番駄目 ただそんな一番ダメなはずのツーリングが一番売れてるのも理解に苦しむな
カロスポ比で価格も中の広さなどの使い勝手も変わらないのに手抜き金抜き感満載なのに
フィールダー後継だー！と言ってろくに比較検討もせず思考停止に陥って買ってるとしか思えない
セダンはまぁ…こんなもんでしょ 開発者インタビューだとセダンとツーリングは剛性同じだとか
ツーリングはわざわざセダンと同等の剛性になるように補強してるんだとさ
デザインについては完全に好みの問題だけど、セダンが売れないことを考えると世間一般ではセダン好きは少数派なのかもしれん セダンのマップランプは標準でLEDだしな
それに引き換えツーリングちゃんはテールランプ光らないし可哀想な娘 カローラで空港まで来客送迎するのは後席狭いからちょっと無理そう
かと言って現行カムリはデカイし…
SAIか先代カムリを駆け込みで買っておかなかった自分を殴ってやりたい 全長5mの車なんて普段から自分で運転するもんじゃない
後席の広さのこと言ってるバカは今時の軽でも買っとけ >>764
海外仕様のツーリングはテールランプ光るけど
国内仕様はランプの奥行きないから不可能らしい
>>765
セダンを平行輸入しかあるまいww 重量はセダンと比べて約10Kg～20Kgは重たいな。
その重量差がセダンと同等の剛性によるものか？どうかは解らないけどな。 つかプレミオ5ナンバーに見えなかったわ
なんか立派だな >>770
ワゴンはルーフやサイドガラスとかの分、重くなるって言われてる そういえばミニキャブバンに明窓仕様と暗窓仕様があったけど
暗窓の方が10キロ車重が軽い >>772
10～20Kg重量増しがセダンの剛性と同等の補強によるものでなはく、ルーフやサイドガラス等によるものか？
補強材を使っている以上重量増しはあると思うが、それがないのなら補強はしていないと言うことになるな。
まぁ、どちらでも俺には関係ないけどな。 >>774
いやいや、一般論ね
ツーリングは頑張ったのかもしれない シルフィーからの買い換えはカローラセダンの一択だよね？
オヤジ世代の意見求む >>776
今コンパクトセダン買うならカローラしかない
大きさ値段無制限ならなんぼでもあるが むしろ俺はシルフィーと迷ってる
シルフィーのツブツブLEDが嫌いなんだが、大きさはシルフィーがいいんだよなあ
デザインはカローラ
値引きはシルフィー圧勝だ50万 シルフィーのデザインは俺も好き
でも、今の日産は壊れるし修理も面倒 10年後消えてるメーカーの車とかレアになりそうだな
昔あったな みんな同じような意見だね
ありがとう
やっぱ日産は不安か
シルフィーかっこいいよね、おやじには 日産のCVTとかやめとけ
そもそもモノでなく口八丁で売ろうとする姿勢が気に食わない カローラの後席が許せるなら、カローラでいいんじゃない クルマもわからないド素人の横文字屋がはびこるとかもうオワコンだろ日産は
クルマ屋さんなんだからドリフトもできないド素人は不要 >>778
ちなみに国内で売ってるシルフィーは旧型な コンパクトセダンと言えば、グレイスがあったんだけどディスコンだからな。 後席の足元の広さでよく拳何個分って空いてますとか言ってるけど、
あれって身長180センチの人が前席に座って計測するのと150センチの人が座って計測
するのでは全然ちがうので意味ないとおもう。
結局後席の広さって前席、後席に座る人の体格差で広く感じるか狭く感じるか違ってくるようなきがするけど。 >>790
そんなもん今乗ってる車を自分が運転席乗って調整
後ろ乗ってみてこんなもんかとそれを基準にして
他はどうかと比べればいい話。 >>788
マーチ（マイクラ）も旧型
>>792
ネットや誌面で何個分と表記されても参考にならんという話だろ
実際に車両を見に行ってるなら普通にそれやってる 今週末の納車です。セレスタイトグレーメタリックにしたけど
走っている実車見たことないけどあまり人気ないのかな。 グレーとか地味ですし年配者が好む色
リセール悪い
どうせ安いし好きな色買えば良いよ LINEカーナビ使用中スマホ使えないみたいだけどBluetoothの音楽も選択出来なくなるの？俺spotifyで音楽聞くんだけど プレアリ、アクシオ、フィールダー、プリ、プリαベースのタクシーはあるが、
カロ、カロツーベースのタクシーを見かけないのは後席が狭いからかな？ >>802
発売からまだ1年経ってない
半年周期で買い換えてるなら1年でも十分出回るだろうけどさ >>804
新型カローラは
令和の｢カリーナＥＤ｣ 後席ガーとか言ってて欲しいのがあの座面が薄くて固いHVだったら笑える
何のことはない広さしか目が行ってないだけのことよ 後席に座る人ってほとんどカップホルダーやアームレスト使ってないようなきがするけど
みんな使っているのかな。 使ってないよ。
あと後席USBもほぼ使ってない。そもそもUSBケーブル持ち歩いてるやつはモバイルバッテリーも持ち歩いてるから自分のカバンにしまったまま充電してる。 保証期間内なら無償
指定年数、走行距離超えたら有償です
結論、DAはゴミ あの場所にあの解像度のディスプレイは要らない。解像度はそのままで5インチまで小さくしてにセンターコンソールに入れるか、FHD対応した15インチを今の場所に置くかどっちかだと思う。 ディスプレイは後付で交換可能なのがいいと思うんだけど、どうしてそうしないんだ？ >>816
社外品のナビ付けられたらトヨタの儲けにならないから >>816
前方視界基準が厳しくなって特にオンダッシュナビの後付けが難しくなったから >>783
それはもしかしてU14ブルーバードの話をしていませんか? めっちゃかっこいいなこの車
アクシオとかプログレを渋くいじってるのに憧れがあって
今ならこの車がジャスト
1.2ターボiMTというのだけ現代の車という感じで二の足を踏む >>825
レビンだね、ちなみにカローラレビンじゃなくて単にレビン（中国のレビンとカローラは別の会社の別の車という扱い）
最後のはエンブレムからすると北米のノーマルカローラ、デザインはほぼ中国レビンと同じ 傷防止ドアノブフィルム、プレート安くていいの誰か知りませんか。 何でこれHV2WDとガソリン1.2ターボだけなんだ
燃費そんな気にせず1.8NAで軽さによる出足加速をえらんだのに
https://i.imgur.com/c3lGO2q.jpg >>829
最高出力が170psあるのならカッコいいと思えるが、120psしかないのに、形だけではな。返って滑稽かつ哀しいモノを感じるぜ。
よくいるだろう。いかにも強そうに見えるが、実は弱いって言う動物の擬似体のようなモノを持つ恥ずかしい奴が、それと同じだと思うわ。 120馬力でも操作できねのにモアパワーとか爆笑だわ
ってかカローラに何求めてるの?
ガイジなん? >>829
カロスポがHVと1.2Tだからそのおこぼれ >>832
最高出力の数字だけを出してくるのは、却って滑稽かつ哀しいものを感じるぜ。 >>835
君は、170psを誇るM20A-FKSを搭載したツーリングに滑稽かつ哀しいモノを感じるのか？
まぁ、どのように感じるかは人各々なので何とも言えないがな。 >>836
君は、最高出力発生回転6600rpmを一日にどれだけ維持する機会があるの？
普通は常用域のトルクが大事なんじゃないのか？
滑稽かつ哀しいモノを感じるぞ >>837
お、今後は、最高回転数と来たか？まぁいいが、
最高回転数を維持するような走り方は、若い時はよくやったが、最近はしないな。
ただし、最高回転数まで上げることは、高速道路上では日常茶飯事だぜ。
よく巷で最高出力より最高トルクが大事と言われるが、俺の感覚ではそうではないな、あくまでも最高出力がモノを言う。回転数を上げればトルクは出るのだな。
特に、ショートストロークエンジンはそれが顕著に反応する。
それが嫌？ストレスが溜まると言う奴がいるのは確かではあるがな。
まぁ、そこら辺りが理解出来ないのは、滑稽かつ哀しいモノを感じるぞ >>838
最高出力発生回転数まで上げてたら20km/lなんて到底出ないぞw 出力とトルクどっちが大事でどっちかは適当でいいとかよくそんなアホみたいな知識晒し出せるなこんなとこで
アホじゃねえかなと思うwwwww
どっちも大事なんだわあ せっかくセダンスレが伸びてると思ったら変な奴が来たのか
兄弟車だがツーリングやスポーツなんて候補にすらなってないぞコンパクトセダンのこのフォルムで試乗した結果良く走るし良く曲がる生活道路でも取り回しし易くAピラーのとこも視認性が良い
それで300万以下なら十分だ
アウディA3やメルセデスCLAも候補だったがまだそこまで車にお金かけれない上を見たらキリがない
やっぱり国産安心のトヨタ
このサイズのセダンを出してくれた感謝してます 300万円か…
ちょっと前ならアッパーミドルのマークXの価格だ
カローラも高くなったね >>843
まあ1.8NAのW×Bで総額280万(値引き下取り入れず)だがオプション40万付けてやったぜ
最新技術安全装置新しいプラットホーム、エンジンは改良に改良を加えた熟成のものと自分に言い聞かせて
今月末納車楽しみでたまらないぜ ハイブリットのグリルシャッター Sグレードには付いているのにW×Bにはないのはなぜかな。 知ってるけど
お前に教える義務はない!
( ･ิω･ิ) 8000でレッドゾーンのカローラ乗ってるけど、
よう回しても4000だわ
マフラーの弁とかずっと動いてないかもね。 ttps://minkara.carview.co.jp/userid/206129/blog/30561193/ 世界150カ国以上で売られてる車
その国にあった作りでいいじゃないか
ないものでねだりだが自分もテールランプは寂しいが割り切るしかない 国別の作りじゃなくて、セダンはどの国もテールランプはほぼ同じ（プレステージモデルかスポーツモデルかの差があるだけ）
855が言いたいのはセダンだけ別デザインにせず、カロスポやワゴンと同じデザインにして欲しかったという事では >>855
これで出せないのかね
ヘンテコなCマークもないし マークIIみたいな感じでトランクもう少し低くならないかな
Cピラーからが何故か高くて不自然に思えてボンネットと同じとは言わないけどそれに近いくらいの高さに合わせて落として欲しい後ろ側も >>855
日本仕様はいつでもダサく（蛇足）している >>859
非公式の予想CGだからどの国にも存在しないし、公式絡みの画像だとして今更ボディを作り直さないだろう
日本だけCマークなのは意図的にやってるから、少なくとも今世代では変えないと思うよ
>>862
それをやるならトランクを後ろに伸ばさないと見映えが悪いから大きな車でないと無理そう 855です
857さんの言う通り、スポーツやツーリング準拠のデザインのテールやリアバンパーだったら良かったなという願望です。
予想CGなので存在しませんが、スポーティモデルもプレステージモデル並のリアデザインの質感が欲しかったというか トヨタ車全般に言える事だが、MCでわりと派手にグリルや灯火のデザイン変えるからね >>855
レクサスのISっぽくすればもっと売れたかも 何でセダンとワゴンのリアのデザインを変えるか理解不能w
ベンツもBMも同じだし、先代カローラはフィルダーが酷かったが、現行型はセダンが酷いw >>867
前期型の評判がよければあまり変えないよ。
140は形はよかったから、テールランプのデザイン変えただけだけど、
160は… 日本国内向けに特別に設計したので大掛かりなMCする余裕はないかと
フロントのCマークがトヨタマークになるぐらいじゃないか？
斜め上の予想としてはMCというテイで海外仕様ボディと共通化しちゃうとかw
仮にそうなれば855の希望も叶えられる >>855
リアはなんであんな古臭いのにしたんだろうな
前と後ろの統一感が無いわ リア初めてみた時トヨタとは思わんかったぞ俺は
オレンジでBMWこんなコンパクトセダン出してたか？くらい思った？
数年車調べてなかったのもあって
テールランプの光は残念だが割り切るしかない >>870
160系は
前期:平凡すぎてダサw
中期:酷すぎ！論外！
末期:マシになったなあ、これが5ナン幕引きモデルとなると >>876
160系の中古を買おうと思ってるので具体的に駄目な所を教えてね
当方は120型のカローラを乗ってますが今年に17年目の車検を受けたので次の車検を通すか乗り換えるかの思案中です。
乗り換えるとしたら5ナンバー枠のカローラを考えてます >>876
中期カッコよくなったろ
ちょっとやり過ぎ感はあるけど…
>>877
160は、ザ・カローラって感じでしょ
中期からエンジンもミッション（CVT）も変更になってるし、安全装備も追加されてるから、買うなら中期以降だね セレスタイトグレーのW×B欲しい
それかSにバイビーム、合皮内装の特仕設定されないかな 160系のあかん所は
自動ブレーキが対歩行者&対自転車に非対応かなあ 自動ブレーキって実はわずかの差しかないよ
そこまで神経質にならなくても大丈夫。 >>880
たったそれだけなの？w
自動ブレーキって万能じゃ無いだろうw
車の評価はもっと他の所で評価しないと子供と同じだよ(大爆笑) 車の性能は自動ブレーキがあるかないかで測るものじゃないよそんなの期待したいなら車乗らない方がいい
車は贅沢品なんだから、高い金払ってそんなちゃちな物期待するくらいなら自分の好みの見た目と不満のないパワーを見た方がいいよ
ただの足のために車を買うだけならアクアくらいに乗ればいいそれだけのこと 安全装置といえば、7月に中期アクシオ以降適用にも付けられる人や横断歩道にも対応した安全装置が発売されるはずだけど、大本営から発表有りましたか？
確か5万円以内にするとか新聞に載ってたと思います。
今は、バックグラウンドでふかしすぎないように出来る装置しか発売されていないと思います。 セダンにもシアンメタリック追加してください
おねげーします 海外には左ハンドルのカローラだってあるんだから1.6リッターのNAがあってもおかしくないだろ >>891
カッケー
ワザワザダサいの日本で展開しなくても良いのになw
アホだろトヨタ
日本市場は粕だから駄作でええってかw たしか150か国以上に販売されてて世界売り上げで言えば日本の割合が8%くらいなんやろ？
専用ボディ最小回転半径は15.16インチホイールタイアで5.0mだから日本のことを考えてると思うよ NG致しました なぜ嫌いな車のスレ見てるんですか？ 障害者でしたらこちらが申し訳ありませんでした 現行型が失敗作と言う人はこんな人
・アンチ3ナンバーボディ
・海外仕様のほうが良かった人
・カローラの名前にアレルギーを感じる老害
・同クラスのセダンのタマのない日産&ホンダ関係者？
(シルフィは実質無いも同然、シビックセダン&グレイスは生産中止に) 何か必死で草
セダンのテールランプは老人向けデザインじゃんw
ハッチバックと同じでいいだろw 車なんてどこでもドアがあったら廃れるしょうがなく乗ってるもの
安全装備や運転補助が大事でしょ >>899
光ってないテールランプの造形もツーリングみたいなイメージで良かったのに 1.8のＮＡ乗ってるけど、アイドリング時のクーラー異様に効きにくくない？
コンビニで軽く休むだけでも熱風発生器みたいになる。
今までもっともっと安物の車を乗り継いできたが、こんな事なかったぞ。 >>905
来月が6カ月点検なのでディーラーに相談してみます。 >>900
メーカーお得意の小出し商法で、そういった装備って少しずつ追加していくから、あまり気にしすぎるのも良くない。
現状のなかで、付けられるものは付けた上で、あとは自分の運転に気をつけるより他ない。
車選ぶのは総合的に。装備だけで見てると、どうしたってじきに陳腐化するんだから。 >>907
LTAなんて結構前からとっくに出てるものなんだから追加してほしい >>908
LTA付いてなかったっけ？
>>907
商法というか元々徐々に進化していく物だし、価格的にもまず上のクラスの車種からでないと載せられないからね
とはいえヤリスにTSS2の最新版やアドバンストパークを載せたりしてるあたり、今後は積極的に積んでいくみたいだけど アクシオスレが終わる時にアクシオ新スレを立てる、世代でフィールダースレに統合、セダンだから現行セダンスレに統合
のいずれにも決まらず有耶無耶になったんだったかな キントで買えば下取り額を気にしないでセダンに乗れるのかな お買い得グレードSELimitedの設定はまだですか？ アマゾンに
【YUANZHENG トヨタ 新型 カローラ セダン レビン テールランプ 全LEDテールライト 流れるウインカー スモールライト】
販売してたけど購入した方いますか。 >>916
そう。ベンツからクレームが来て改名させられたグレード 匠ドライバーの走りの評価の話だが
あれはつまりセルシオすら超えてると受け取っていいの？ >>918
ベンツエラそうに…
ところでＴＢＳの新ドラマ覆面がなぜ今さら１４０アクシオ？
なぜ新車を使わないの？現行アクシオもまだあるのに…
でも２１世紀に入って開発された５ナンバーセダン
みんな車高高いなあ…これ圧力あったのかもね… >>920
それはあれだ
西部警察方式だろ
それにしても今カーアクションってドラマじゃほんとないような気がする >>921
最初の西部警察シリーズは途中からメインキャラ
がカーアクションするときに使う車は新車だった
団長は最初セドかなんか乗ってたけどあれで
激しいカーアクションしてなかったしあの後に
マシンＸやスーパーＺに乗ってたしね…
出すんだったらなんかアルテッツァがいいなあ… 刑事もの2時間サスペンスだと160アクシオは結構使われるんだよなぁ でも「予算がない」感がすごくて…140はそれほど感じさせないんだけど
以前は警視庁や神奈川県警 関西の2府警はマークⅡ(X]、田舎県警はプレアリやブルーバードシルフィって感じだったけど
最近のは十津川警部が160アクシオから降り立つってのが…
少しお金かけてるのが沢口靖子の『警視庁機動捜査隊216』シリーズね
V36・37スカイライン レガシィB4 アテンザ マークXとか 新車ffセダンmtとかゴミだった
素直に中古のマーク2かアルテッツァのMT買うべき >>924
今はメーカーがスポンサーが付いても、予算の都合上レンタカーを借りるのが一般的だし。
昔と違ってメーカーの広報車を貸し出す事は事故を起こした時に問題になるから滅多に無くなった。 今やってた機捜ドラマで140系出てて、せめてアリオンにしろよ～とか思ってたら
1話で潰されたw ん?
それは宇宙刑事はジムニーに乗れなくなったということ? >>910
アクシオはカローラとは関係ないぞ
名前だけパクった下のランクの車だ >>932
こいつ大馬鹿だな(大爆笑)
アクシオこそがカローラの本流だろう！ アクシオは国内のユーザーのカローラに対する歪んだイメージが形となって現れた物だ >>937
グローバルカローラはゴルフの影響を受けて、当初のカローラからは、外れていったよね >>938
ゴルフも当初は小さかった
大型化は安全基準を満たすための世界的な流れ いや大門が最初に乗ってたのはローレルだよ
エンディングのパトカー隊列の先頭にいるあのローレル >>939
違います、アメリカ中心になってるからです
ここ何十年もアメリカ人の肥満は直ってません
５ナンバー幅でも安全性を高めるのは簡単です
でもそれをすると室内は狭くなるのでアメデブ
さんが乗れなくなるです
それに合わせて作らされてる、世界自動車工業会からね
日本でサッシュレス４ドアＨＴがなくなったのも
ユダ…世界自動車工業会が強制してるから
欧州は逆に増えてるでしょ >>941
第１話の最初だけローレルって書いてあるね
ローレル乗ってる写真は見当たらなかった…
それ以降はマシンＸ来るまでセドリック
https://minkara.carview.co.jp/userid/1850765/blog/35244054/
そもそもローレルは二代目からプリンスのタテグロの直系
プリンスはゴーンが来るまで日産の内部に存在し続けた
ちゃんと日産プリンスって存在してた
日産の歴史知らない人は「日産にはセドリックあるのに
なんで同じような大きさのローレルがあるの？」て思うだろうね >>942
どこの国が原因だろうと、世界の流れの中で日本だけ事情が特殊なのには変わりはない 欧州は狭い道を一方通行化したからクルマがデカくなったとかなんとか
日本もそうしてくれや 欧州は馬車文化があったから狭くてもUターンなりぐるっと回ってくるなりで方向転換できるように道が作られてたけど
日本で一方通行だらけになったら一度入ったら出られなくなりそう >>946
同感！
文化の違いが大きいね、5ナンバーサイズは日本の道に合ってる
もちろん住宅事情にも合ってる、俺の家の駐車スペースだと5ナンバーサイズが最適(日本はウサギ小屋が多いから) 新機捜ドラマで140系廃車の後、新カローラでも出てきて人気にならないかな
自分がキッズの頃は、スカイラインRSとかセリカGT-FOURとかレパードとか
TVや映画に出てくる車に憧れたものだが 5ナンバーは本当に運転しやすい
160系カローラなんかは、装備も充実していて便利だよ
たぶん、究極のカローラなんだと思う 今のカローラセダン、日本仕様のじゃなく
海外仕様のを持ってきて全長全高同じまま
幅だけ１６９５ｍｍにすれば必ず売れるよ >>944
５ナンバー規制は良法だったのに潰しちゃった、アメリカの圧力でね
まあ３Ｌまでは認めてよ、とは思うけどね
全長５ｍ全幅２ｍ未満を縦横３０センチずつカットしたのが
５ナンバーだけど狭い道だらけの場所住んでる人からすれば
納得がいく考えというか、よく考えられてる
日本だけ事情が特殊だっていうんならまず先に
高速１００キロ規制と軽自動車廃止すべきだよ？
５ナンバーでも１０００ｃｃなら軽と同じ税金でいい
って法律作るべきでしょうよ…フォードモンデオなんて
あの大きさで１０００ｃｃターボあるんでしょ？ >>956
＞特殊だっていうんならまず先に
前半であなたが言ってるように道路事情が特殊なんだから、制度の方を変えても特殊な状況は何ともならないよ
＞５ナンバーでも１０００ｃｃなら軽と同じ税金でいい
660ccを～1000ccの税金額にならないように留めてるのが軽自動車の制度
軽自動車廃止なら5ナンバー1000ccの税額はそのまま、660ccが1000ccの税額になるだけ あなた地方か国の公務員の人？
６６０ｃｃは６６００円でいいんだよ？
排気量で税金を決めればいい
古い車はもっと税金安くていいんだよ
そりゃあ国や地方としては税金減るから
公務員は給料減って面白くないでしょうけど
国会議員の給料下げればいい >>943
ローレルはスカイラインの直系というか、スポーツに振ったスカイラインのセダンでしょ
セリカとカリーナの関係ね
グロリアとは別系だと思う。 >>958
公務員ではない、マトモに物を考えただけ
自動車税は500cc単位、普通に考えれば660ccと1000ccは同じ
なのに660ccは大幅に優遇されている、それは軽自動車という別の区分になっているから
その軽自動車の区分を無くせというのがあなたの主張なのに、無くす軽自動車の区分に1000cc側を合わせろというのは支離滅裂 色々言ってた人達は、結局新型カローラ買ったの？
みんなの希望がおおよそ取り入れられたんでしょ？ 長4695
幅1695
高1350
でna 2Lエンジン、fr、6mtのカローラを出してくれ
買うから >>959
いやプリンス時代のスカイラインの豪華版が
プリンスグロリアだったからそれを考えれば
スカイラインとかなり部品を共用してた二代
目ローレルから最後までプリンスグロリアの
直系と言って間違いはないでしょ
エンジンまでしっかりスカイラインだったし
この歴史をたぶん凡人ゴーンは知らないはず >>962
いや、全長４６３０ｍｍ、全幅１６９０ｍｍ、全高１４４０ｍｍ
ていう海外仕様カローラの幅１０ｃｍだけ狭めて
くれたら買ってあげるけどね、その方が開発費用
かからないだろうし、プレミオアリオンじゃ車高高すぎ
足の短い自分には座高も高いし、トランクも奥行きがない >>964
せめて１８～２３年くらい前だろう
そのころ９０年代に開発された車は
世界自動車工業会の規制なんかなく
自由に作れてたからね >>969
アルテッツァは５ナンじゃないよ
５ナンより少し大きかっただけで
小回りはまあ良かっただろうけど >>966
トヨタの前の時代の呼び方はプリンスなの？
スカイラインやグロリアと言う名前の車も有ったの？
平成生れなので昭和の事は知らないから教えてねw >>972
トヨタは昔から自動車メインの会社でプリンスとは別会社。プリンスは今の天皇陛下が生誕されたときにそれを記念して会社の名前を変えたんだけど、
その後後NISSANに買収された。その名残でNISSANにはプリンス店って販売会社があったけど、販社の統合で名前が無くなった。
スカイラインとグロリアは元々プリンス自動車のクルマで、グロリアは兄弟車のフーガっクルマに統合されて消えた。
うろ覚えだけどこんな感じ。 >>973
ありがとう
トヨタの前の社名がプリンスだと思ったよ、車は免許は持ってるけど興味ないので持ってないけど今度車で通勤する事になったので買おうと思ってる
今は親父のカローラを借りて通勤してるけどカローラは運転しやすいいい車ですね >>972
違うでしょ
プリンスは１９６０年代に日産が吸収した自動車会社
もともと「たま電気自動車」って会社だったけど
プリンスセダンてガソリン車作ってそれが
プリンススカイライン、その豪華版プリンスグロリアに
発展していった、というわけ
そのころ日産セドリックは全く別の車だった
日産に吸収されたことで強制的に兄弟車にさせられた
あなたの街の看板にも「日産プリンス」て看板あるはず トヨタネッツのディーラーにホンダ車で乗っていったけど
嫌な顔されなかったよ、親父の車の抹消登録の関係でね > トヨタの前の時代の呼び方はプリンスなの？
？
日産とプリンスと会社が一緒になって
日産プリンス 今はプリンスなくなった
技術の日産というけど本当は技術のプリンス それくらいwikiで調べろよ
スマホ大好きのくせに >>977
↑
彼が言いたいのはさトヨタ車のスレで
日産の話すんなって言いたいんだろ？
仕方ねえだろう、今のカローラなんて
ＡＥ１００カローラ（カロゴン含む）
と同等の実用性なんかねえんだからさ
スタイル魅力あったしカスタムも容易
にできた >>980
現行のスタイルは負けないぐらい魅力的じゃない？ そろそろ次スレだけどカローラとアクシオでスレ分けた方がよくない？
話が合わなくて平行線になるから無駄だし >>981
現行生産されてるけどアクシオはＡＥ１００に
較べ車高がＦＦだと８センチも高い
４ＷＤだと１０センチ５ミリも高い
ＡＥ１００はバブル期に開発されてアメリカで
カスタムされてたりで完成度が高いのがわかる
５ナンバーは２０世紀に入って「車高高くしろ」
とか意図的に足枷付けられてるというのがわかる
間違いないのは車高上げなくても５ナンバーでも
強度を高められるということ、取って付けた理由
だよ「５ナンバーは車高上げないと強度高められ
ない」なんてのはさ
カローラセダンは海外仕様持ってきて１０センチ
幅だけ狭めれば売れるのにそれをやろうとしない 現行アクシオは、ベルタ・プラッツ スレに入れてもらえば
いいだろ >>990
って言うか3ナンバーのカローラはカローラじゃないだろうw カローラ:ブルーバードU
アクシオ:バイオレット
この違いだな >>992
ブルの対抗車はコロナだろうw
そんな事も知らないの？恥ずかしい奴だな(大爆笑) >>988
同じ寸法で同じ強度は出せるが、他の条件が変化してる
安全性の基準が上がってるからそれに要する寸法が増してる、よって外寸を5ナンバーサイズのままにするなら室内寸法が削られる
だから室内空間を縦に求めてるのが最近の時流、それをあなたが誤解してるだけ
それから全角22文字で改行するのがとても読みづらい、横幅がそれ未満の表示環境もあるんやで >>994
全角の件は>>988はお爺ちゃんだから全角も半角も分からないんだよ(大爆笑) >>988
現行って、210系のことだよ
カッコよくなったでしょ？ >>994
アクシオの時はキャビンフォワードが流行ってるっていって、ボンネット短くしてキャビンを前に持っていったんだって
それと、当時は背の高い方がカッコいいって言われてた
昔の背の低い平べったい車はカッコ悪いって評判だったよ >>996
カッコよくても幅が広いんじゃ狭い道ですれ違い出来ないんだよ
海外仕様と日本仕様に分けるなら海外仕様の全高全長そのままで
全幅だけ５ナンバーにすればいいし
日産のシルビアとかカッコいいのに５ナンバー幅でカッコよさ
実現させてた
>>995
上と下の行合わせるために意図して全角でやってんだ 日本の道路全部広くできてりゃ別に３ナンでいいけどね
日本はサッシュレスやってて「強度の問題と風切り音が…」
とかいわれてやめたのなら厳しいはずの欧州でサッシュレス
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