【TOYOTA】カローラ(セダン) Part4【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ 【TOYOTA】カローラ(セダン) Part3【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579908305/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured MT欲しいけどW×Bのボディカラーがいまいちすぎる。
でもカロスポもなぁ。。。なんとかしてトヨタサン！ >>3
フルラッピングもしくはオールペイント
そんな金も無いのに文句だけは人一倍草→森 >>1
乙
>>3
MTのファイナルギアが欧州版より燃費寄りになっててとても扱い辛い
これはセダンでもカロスポでも一緒だから、MT乗りたいならカローラシリーズ自体を選択肢から外した方がいい >>4
あんたより金ないのは確かだからイジメないでよw
>>5
どんな感じで微妙なの？
フラットトルクだしそれなりに走るかなと思ってたんだけど。 MTでパワーがないってのは
そのエンジンの使い方が下手なだけ
低速でパワー無いなら回転上げろ
中速、適正ギアか?
高速でパワー無いならもっともっと回せる
エンストする→シフト操作不要のCVTをすすめる
不満があるならチューニングか買い替え検討したほうが良い
もう一度言う、まともにエンジンの良さをを引き出せない下手くそが愚痴る >>8
回転数上げても適切な速度や加速度になるようクラッチ滑らせればできるが
発進や交差点の度にそれやってたらクラッチ逝くだろ
＞買い替え検討したほうが良い
だから最初から買うなという意見が出てるんだが
>>7のブログに言ってるならレンタカーだ 設計やセッティングに目的があって意図的に歪にして、引き換えに何かが犠牲になったのなら
ダメな部分は使い手のテクニックでねじ伏せろというのも分かるけどね >>9
発進ローギアで何か不足を感じるんだったら、それは単にパワー不足だろ
1→2のつなぎが悪いと感じるなら、言われている通りヘタクソとしか
どの回転でつなごうがクラッチ前後の回転を合わしてりゃ負担はそんなに変わらんよ レースしてるでもなくパワー不足とか笑える
一般人なら縛りも無いし乗り換えやろ
パワーが無いぶんテクニックで補え
頭文字Ｄって漫画おすすめだから読んでみると良いよ レース、一般公道共関係なく、アクセルを踏んでも踏んでも加速しない車、エンジンは単にパワー不足だな。 6MTはエンジンブレーキ効かなくて下り坂でずるずる加速してくのだけ頂けない。 アクシオはエンブレが効かなくて、ブリッピングして意味ないし、H&Tはブレーキしか効いてないって感じだけど、カローラセダンもそうなのかw >>18
MTでエンブレ効かないって？
普通は考えられないけど、変な制御をやってるの？ >>18
> 6MTはエンジンブレーキ効かなくて下り坂でずるずる加速してくのだけ頂けない。
釣りかな？釣られてやるけど、AT車を含めてMT車の運転方は下り坂でもギアを落としてアクセルを踏んで運転するモノだ。アクセルオフ、惰性で下り坂を走るのは危険だな。 下りでエンブレ効かず加速しちゃうならギア落とせは分かるが、加速しないなら必ずしもギア落とさなくてもいいのでは？
アクセルオフせず速度を保つ程度には踏んでおくべきとは思うけど 結局、1.2ターボ、1800NA、1800HVのなかで一番0-100加速が速いのは、1800NAでFA？
あとHVとガソリンでボディ剛性に差はあるの？
なければ1800NAかな？ >>7
運転下手すぎでしょ
このMTでエンストするとかよっぽどやで >>26
HVは車体下にパネルあり
ガソリンモデルは下パネルなしで空力に少し差があるみたい >>27
iMTは回転数を合わせてはくれるけど、燃費寄りのギア比の車はそうじゃない車に比べ
同じ回転数なら速い、同じ速度なら回転数上げられなくてトルク出ないというのはアシスト介入ではどうにもならない
エンストさせないのを目的に駐車場で踏まなきゃいけない方がおかしい
あとiMTはスポーツモード以上じゃないと動作しないので、仮にiMTなら上手くできるとしても
駐車場でスポーツモードにするのもこれまたおかしな話では >>29
発進時の回転数合わせはエコ、ノーマルモードでも合わせてくれるんですけど？
カローラのMT乗ったことあるの？
iMTってシフトダウンの時回転数合わせてくれるのであって発進時は関係ないですよ >>30
MT免許ないので乗った事有りませんが(大爆笑) >>30
合わせりゃいいって訳じゃないだろという話をしてるのに、合わせますけど？と言われましても >>26
確かに1.8NAが一番早いようだな。それと、鈴鹿一周かな、1.8NAの1分25秒に対して1.8HVは1分27秒だったような気がする。テストドライバーは誰か解らないが、シャキシャキ走りたい人は1.8NAと言っていたな。1.8HVのコメントは忘れた。
あと、元レーシングドライバーで自動車評論家の中谷明彦氏の1.8NAと1.8HVを比べたコメントも面白いぜ。参考になると思うな。 >>33
>>34
レースに出るわけでは無いのだからそんなデータには興味ないよw
そんなデータで騒ぐのはオタク又は馬鹿野郎だけだよ(大爆笑) トヨタのハイブリッドはプリウスの急発進とか怖いイメージしかないわ
ガソリンしか買いたくなあ >>26
一つ言い忘れていた。
1.8HVの0-100タイムはトヨタ公式では10.9秒であるが、
YouTubeでは9.2秒で、1.8NAは8.5秒、1.2Tは9.1秒だな。
YouTubeではアクセルオンからの計測ではなく、速度計が動き出してからの計測だ。
それらを鑑みると、君の推測どおり1.8NAが一番早いと言うことになるな。
あと、ボディ剛性に1.8NAと1.8HVに差？があるのか？ないのか？は解らないが、1.8HVの方がフロントヘビーの分何らかの強化は必要だとは思うけどな。 >>37
いろいろ親切にありがとう
1800NAのWBにするわ 新車購入予定
9月中旬までの納車に間に合うためにはそろそろ交渉開始でしょうか？ 月販平均販売台数が1,000台以上に達している
現行型国産セダン（5ドアセダン含む）一覧
・プリウス
・クラウン
・カローラセダン
・カローラアクシオ（トヨタ教習車除く）
・カムリ
の5車種だけ >>40
補足
この中でカローラアクシオのみ
トヨタ教習車を含めて今月中に生産終了だとか >>36
カローラのハイブリッドはシフトレバーの仕組みが
普通のAT車のシフトレバー仕組みとほぼ同じ
プリウスのような操作ミスはほとんど発生しないけど トヨタオーナー・アンケート来たか？
投函期限が７月22日迄だってよ。
15ページに渡るので疲れたわ。 KYOHO FORTIBLE BM2〈ブラック×ポリッシュ〉
↑カロスポ用のモデリスタホイールなんですが、
買ってセダンに取り付け大丈夫ですかね？？
見た感じ適合しそうなんですが…
sグレードのホイールがどうしても地味に感じてきまして… 1.8NAの6MTがあったら面白いね。
オーリスRSのMTみたく出してくれないかなぁ。
安くね。 新車で買ったWxB両側のドアからビリビリ音がする。何度直して貰ってもダメだ。 >>40
ありゃアクシオ今月中で終了かぁ
そうなんと５ナンバーセダンと言えばプレアリ一択だな。これも終わりがあって答えを見つけなさいと迫られてるし。
下手すりゃ一般人が買える５ナンバーセダンは年内でバイならになりかねんな。 >>49
ホンダのグレイスが今月の10日に教習車仕様を含めて
お亡くなり（=生産終了）になったそうですよ 日本における5ナンバーセダン、最後に笑うのは結局
教習車専用のマツダ教習車（=タイ国製MAZDA2セダン）となることが確定 >>52
その、AE110のカローラとやらの0-100のタイムは、8.5秒切るのかい？
もし、そうなら君の言うとおりだな。 この車の本体値引きってどの位が成功なわけ？
1割くらい？ >>54
車重 1,100kg
最大出力 165PS
最大トルク 16.5kgm
これならいけそうじゃない？ >>56
それなら、十分いけそうだな。
パワーウェイトレシオが6.6Kg/psか、
0-100のタイムは6秒台前半って処かな？
処で、そのAE110カローラとやらのエンジンは何だい？
最高出力165ps？のヤマハ製と思われるが、その様なエンジンを搭載していたのか？3T-GTEUや3S-GEでもないようだし。 >>57
4A-GEだよ
カローラGT AE111ね
3S-GE搭載車はTRD2000だね
TRD2000
車重 1140kg
最大出力 180ps
最大トルク 19.5kgm
カローラアクシオ1.5GT（141）
車重 1150kg
最大出力 150ps
最大トルク 20.0kgf・m
1NZ-FE型エンジンにターボチャージャーとインタークーラーを追加 スポーグレードはW×Bまでか
まあ、売れないんだろうねぇ >>61
カローラセダンに限らずこのクラスの国産セダンは
ほとんどやる気ないから AE111レビンは、6.4秒だよ
まあスイスポと互角ぐらい
実物はホイール4穴で貧相だけどな
あと何が四輪スーパーストラットだよって感じ >>63
つまんないよなこれ自らセダン市場を冷え込ませている元凶だという事に
まあ最悪なのは日産&三菱とホンダのようにラインナップから排除させる事だがw >>61
剛性確保を理由にあえてセダンで、という流れにはならないのだろうか
>>65
俺らが大好きな物に大多数は興味ないんだからどうしようもない 運転好きが居ないんだよね。飛ばし屋は、まだ少し残っているけど…
｢どこか、ドライブ行こうか‼｣なんて死語だもんね 今は86/BRZがあるけど、ちょっと前はスポーティーな車はセダンへって流れだったかと
小型のスポーティーなセダンがあるといいんだけどね
カローラGRとかね スポーツ=ハッチバックだからな
GRヤリス、シビックタイプR
ハッチバックがセダンに勝るポイントなんかあるの？
剛性は不利だし 以前ならセダンじゃないと剛性確保できなかったんだろうけど、技術の進歩でワゴンやハッチバックでも遜色なくなったんでしょ
セダンを第一義に設計された訳じゃなくワゴンやハッチバックを基に作られてるのが多いからセダンだからその辺が圧倒的に有利ではなくなってるのもあるね
セダンは車の基本型なんて言葉は大型セダン以外では死語になったんだょ 今のDWB系とかトーション系に比べると、RセミトレとかRストラットの時代だと影響大きかったかも
四輪ストラットとか好きだったんだけどすっかり無くなっちゃったな ハッチバックとワゴンなんて選択肢になかったから
迷った車はアウディA3とベンツ旧CLA180とBMW 2シリーズ グランクーペだよ 3台目ハリアーからの乗り換えでSUVブームつまらんからセダンにした20半ばだけど >>74
1台なんか場違いな車があるぞw
もう日本市場から販売終了なのが >>71の言う通り、
カローラセダンも、カローラスポーツセダンだろ >>74
日本仕様のカローラセダンとグレイスは共に
フルBセグメント（BCセグメントまたはアッパーBセグメント）だぞ 日本仕様トヨタ・カローラセダン（E210型）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/Toyota_COROLLA_HYBRID_W%C3%97B_2WD_%286AA-ZWE211-AEXSB%29_front.jpg
全長 4,495mm、全幅 1,745mm、全高 1,435mm、ホイールベース 2,640mm
エンジン 1.8L 直4 2ZR-FAE / 2ZR-FXE、1.2L 直4ターボ 8NR-FTS
新型日産・アルメーラ / ヴァーサ（各N18型）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/2020_Nissan_Versa_SR_front_NYIAS_2019.jpg
全長 4,495mm、全幅 1,740mm、全高 1,455mm、ホイールベース 2,620mm
エンジン 1.0L 直3ターボ HRA0DET（アルメーラ） 、1.6L 直4 HR16DE（ヴァーサ）
新型ホンダ・シティ（GN1型）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/2019_Honda_City_RS.jpg
全長 4,550mm、全幅 1,750mm、全高 1,470mm、ホイールベース 2,590mm
エンジン 1.0L 直3ターボ P10A >>81
補足
N18Tアルメーラは東南アジア専売
N18ヴァーサは北米専売
GN1型シティは東南アジア専売 フルBセグメントは北米ではサブコンパクトカー（バジェットカー）と言う スマホとの連動がいつから始まったか知らないけど、Apple CarPlayは便利そうだね。iPod touchでは動作しないみたいだから、ガラケーからiPhoneに乗り換えたくなってきた。 ツーリングスレには10月改良とか書き込みがあったけど、
セダンも何か来たりするんですかね… 食堂車のカレーライスが高かったのを思い出しました 笑 北米の限定APEX2000カッコイイな
コレだよコレ！GRで出してくれないかな >>88
日本向けは狭小で装備もどこか物足りない老人仕様しかださないからな ツーリングの10月改良は
WxBにリアエアコン吹き出し口追加
WxBに2000リミテッドのメーターOP設定
セダンは何も無さそう ウチの周りだと、ヤリスよりは見るぞ
新型だとフィット4、カローラセダン、マツダ3、ツーリング、ヤリスの順によく見る
てかヤリスは旧型フィットみたいでダサいから要らない クラス違いの車を要らないとか言われても、そうですかとしか・・ 北米の限定がマフラー2本出しならまじで羨ましい過ぎて憤死する所だった >>92
リミテッドのメーターってWxBのに1種類表示が増えただけだよね？
わざわざオプションにしなくてもWxBに標準じゃアカンのだろうか >>88
これか？
スゴい速そうな「カローラ」爆誕!?
イケメンすぎる限定モデルを6千台限定で発売
https://kuruma-news.jp/post/275542 セダンにM20A-FKSを搭載したヤツかな？
ツーリングは、500台？だっかな、速攻完売したからと言って、セダンにもApex Editionとやらとして限定販売してもどうかな？後輪マルチリンクは魅力的であるが、前輪はストラットのままか？それにCVTだしな、なーんかアンバランスのような気がするがな。
やるのなら、前輪をマルチリンク、後輪はWウィッシュボーン、ATなら8速、最低でも7速は欲しいな。それをやると価格が跳ね上がるしカローラではなくなるので無理、だな。 国内でGT-APEX復活とかやってくれたら胸アツなんだけどなぁ 日産の新型ノート発表あたりでテコ入れないかな。価格的に競合すると想うんだけど。 値段に見合わないゴミなんかカローラの相手にならんわ
最近の日産は安物のゴミを高く売ろうとするから関わりたくない
タイキックなんて、ライズを350万で売るようなもんだわ >>102
普通にカローラレビンとして販売したら、カローラ世代に売れるんじゃないかな。 日本でレビン・トレノの名に反応する人は、FFや4ドアをレビン・トレノとは認めてくれなさそう 4ドアはともかく、92が売れまくったのは知ってる世代だろ そっちの層がレビトレの「名に」反応するかね？
反応する層はレビトレの名を神格化してそう トヨタ本社販売で、M20A-FKS積んでも
GTは名乗らないんじゃないかなぁ。
Gヘッドを積まないと名乗らなそう。 いつの頃からか、GとFの区別が無くなったんじゃないかな？ 日本においてレビンは主に中年の聖域と化してるから触れずに封印しといた方が良さそう AE111 レビンの時点でイメージぶち壊しだから大丈夫だろ >>112
レビトレ神聖化勢はAE111を認めないんじゃないの >>92
ツーリングだけ改良というのは大変おかしい
同じ生産ラインで製造されるのならばセダンも
普通に同時改良だろ >>110
今やスポーツ寄りのがGで、実用寄りのがF、くらいの違いだっけ
確かRC Fの2URと350の2GRがボアとバルブ狭角が共通だって見た記憶がある
それで2URがGで2GRがFだから、以前みたいにカムの駆動の仕方で区別することはしなくなったんだろうと思う なにこれ。ヘッドライトも変わってちょーかっこいいやん。 海外のヘッドライト元々これやで
カロスポの時に日本仕様で変更されられた >>116
載っけたら500万円ぐらいしそう
>>117
GRを名乗りながら、見た目とシート変えるだけなんだな
足回り変えるとか、ステアリングギア比変えるとかしてくれるといいんだけどね >>121
GRはスポット溶接箇所増やされたり
メンバーブレースついてたりするよ >>119
カローラセダンは地域別でデザインを使い分けてる
欧州や東南アジア等セダンに高級感を求める地域はそれ（プレステージモデル）
中国は別車種扱いで両方ある
>>120
中国ではプレステージモデルがカローラを名乗っているが、これはスポーティーなデザインの方にレビンを名乗らせる為
トヨタ的にどちらがカローラセダンの標準デザインかと言えば日本のようなスポーツモデルの方
カロスポの時は日本用にデザイン変えてないよ、北米仕様は現地法規に合わせた違いはあるけど >>122
記事には書いてないけど、やってあるの？ >>127
当時、335万円と高くて買う人が少なかった（9人？）のにね
今は480万円出すって言うんだから
でも、今ならヤリスの1.6ターボぐらい積んでくれないと >>130
別にローンは構わないんだけど、車って高くなったよね
カローラGT相当って、今ならどれぐらいのスペック、どれぐらいの価格なんだろうね 新車購入商談中
HYBRID W×B 2WD
本体からは28万しか引けないって言われましたがこれが限度でしょうか？ >>132
25万がスタート
OPにもよるけど35万行けばOK 値引きなんて地域店舗によって固定されてるし
自慢大会どうぞってかんじ
値引きでこのクルマ選んだ訳じゃないから 5ちゃんねるではもっと値引きできるって言ってましたよ！
とでも言うつもりかねぇ？ そうでしょ!
雑誌に値引き30って書いてたから30万値引きしてや!が普通 全ディーラーがカローラ扱ってるんだから、カローラ、トヨタ、トヨペットで値引きを競わせればいい。 ロードノイズを低減してくれるだけでいいんだけど 1～2年後のマイチェンまで無理かなあ
2LのHVも搭載されるとなおいいけど 値引き
地域差があるからな、やはり販売台数が多いディーラーが値引けるのでは
俺敵には本体1割、ディーラーOPから15%が妥当かと思う。
しかしインセンティブってどのくらいなんだろうね... >>117
1.6Lのガソリン車は1ZR-FAEのハイオクガソリン仕様
1.8Lのハイブリッド車は2ZR-FXEのハイオクガソリン仕様 1200kg未満の車だったら燃費を抜きにすればショートストロークの1ZRで楽しいかもな ネッツって量販店レベルのサービスやろ?
地域で違うと思うけど
ゆとり世代が好むディーラーかな ゆとりとか関係ないw
ネッツ店は昔のビスタ店、オート店が鞍替えしたとこが多いでしょ。 >>117 タイのアルテイス？この顔でセダン出してほしい カローラなんてアメリカ人乗る車じゃないし
アメリカ人でもアメリカンデブは乗らないし
だから日本仕様は海外仕様の幅だけ１．７ｍ
以下でよろしい >>150
前半に対して後半の何がどう「だから」なのか >>149
カローラ＝オッサン・爺さんというイメージを覆したくて勇ましいデザインの方を日本に投入したのに、落ち着いたデザインの方を売るだろうか？
今売ってる勇ましいのがバカ売れしてカローラのイメージが変わった後なら追加するかもしれんが 過去何回か若々しいデザインで出したことあったけど、思ったほどではなかった 若々しいデザインにしても、若い層はSUVかミニバンを買うだろw
>>117のデザインで1.5と2.0のNAでMTを出したらええんやでw カローラ＝金のない下流階級の爺さん
クラウン＝金は普通にある中流階級の爺さん
レクサスLS＝小金持ちの上流階級の爺さん
と言うイメージだな。 プリウス＝地球に優しいって主張しながら、アクセルとブレーキ踏み間違える人を殺戮する爺ってか >>157
プリウス「人類の10分の9を抹殺しろと命令されればこうもなろう」 トヨタ間違いの無いモノ作り
完成品は間違いが起こる製品
人殺しの車加速 >>158
え？あんなの勘違いデザインじゃん
140系の方がシュッとしててまだマシ
>>159
フハハハハ怖かろう！ >>150
カローラなんてアメリカ人乗る車じゃないし
って、アメリカじゃ日本より断然売れてるんだが >>161
あれ以外に若者向けを謳ったカローラがない
>>162
おじいちゃん向けを無理やり若者向けにしたから仕方ない
160系前期は色々失敗だったからね >>156
クラウンは零細企業の社長や、田舎の百姓兼大地主が経費で乗るイメージ
LSも似たようなもん
個人の金で買うヤツいるのかね >>164
カローラ20なんて、2ドアもあったし、思いっきり若い人向けだと、思うけどなぁ >>154
>>164
郷ひろみがCMしてFFになった80系とか >>166
当時の2ドアは別に若者向けではなかったし、
後に2ドアが若者向けとされる頃には4ドアは年配向けになってた
>>167
正に上記した若者2ドア・年配4ドアの差別化がはっきりしてる頃よね ちなみに1990年代末期には遂に
カローラより先にライバルのサニーの方が
ぐっと高齢化してしまった 昭和一桁世代向け小型セダンの雛型となったのは
実はB15型サニー（1998年 - 2004年） 中古高年式サポカークルコンなら
カローラハイブリッドとプリウスどっちが良いの? >>172
中古だったらプリウスになるんじゃない
カローラだったらアクシオだろうし 一度にアプデされるとアクセス集中でサーバーがパンクするから、同一車種でも時間差にしてるんじゃないの
スマホやPCのアプデも（手動でアプデさせるならともかく）通知や自動更新は人によってタイミングがバラバラだったりするじゃない >>172
ちゃんとしたセダン型がいいならカローラ一択だろ
プリウスをセダンというのは中国の故事の「馬鹿」そのものだとおもうょ daアプデのメールは月曜きたけど、まだ更新されないぴえん。 10/1にマイチェンか、GX PLUSの特別装備変更が通達されてるっぽい。
まだ価格が分からないとのことで、詳しくは聞かなかったけれど。 ガソリンS契約してきた。納車は10月末ぐらいだとか。 先月のプリウスMCであっという間にカローラの安全装備を上回ったな >>184
プリウスは足踏み式パーキングブレーキの時点でいらねーわ
あんな余計な操作乗り降りするたびに毎回やらないといけないなんてアホくさい >>190
パノラミックビューとかカローラにつけないからなぁトヨタはその辺の車格序列なんだかんだで厳格
カローラ三兄弟、ヤリスクロスにも負けるだろ今度は NAのSシリーズが欲しいけど、後部座席のアームレストがないから、残念。
後付けでオススメあれば、社外品で無問題なので、教えてください。 プリウスの役目は終わったんじゃないか？
ハイブリッドも十分浸透してきたし... 販売台数ランキング見てみ
プリウス酷いことになってるから 日本もついにプリウスが買えないくらい貧しくなったか プリウスのDSSS、いいな。
右折時の注意や、赤信号における対応が、裏山 シートを交換する人が元のシートを売ったり取りに来てくれるならタダで上げるというのはよくあるけど、
大抵はフロントシートで、リアシートってあんまりないような 今日隣県に観光ドライブしてる最中にE21#カローラセダンの
HYBRID W×Bを4台（もちろんナンバープレートは別々だけど）見かけた
共通しているのはボディーカラーだけで全部ホワイトパール
うち2台がディーラーオプションのエアロパーツ付きだった
これらユーザーは全て30代から40代の個人ユーザーの男性だった >>194
一時改良に向けて6月くらいでオーダーストップかかっているからそのせいもあるのでは？ >>195
むしろプリウスが売れてる唯一の国が日本なんですけど >>189
パーキングブレーキだけにそんなにこだわれるのも大したもんだわw プリウスはPレンジがボタンになってるからそれを電動パーキングと間違えるアホが結構いるらしいぜ http://i.imgur.com/OL6ZwSn.jpg
カローラファミリー売れとるがな
でもセダンだけなら月２０００台とかかな >>208
カローラセダンの実際の月販平均台数は概ね1,500台程度
販売台数順だとこうなる
1. ツーリング
2. 無印セダン
3. フィールダーEX
4. スポーツ
5. アクシオEX（トヨタ教習車含む） しかし日本だけだょあんな糞ワゴンがシリーズで一番売れてるなんて…
何だありゃ？ちんちくりんで使い勝手はハッチバックとほとんど変わらないわテールランプはハッチ部分は光らない情けない仕様だわ
このコロナ禍でもそうだけど世の中バカばっかりだな全く！ >>209
スポーツって売れてないんだね
人気なんだと思ってた >>211
ツーリングに客が流れた、確かツーリング発売前の1/3くらいの販売台数に落ちてるんじゃなかったかな
ツーリングと比較して
・スポーツの方が車両価格・車両保険が高い
・全長がほとんど変わらないがツーリングの方が荷物を多く積める
強い拘りが無ければツーリング買うだろうね 無印セダンは言わずもがな法人中心に売れている
といっても個人ユーザーが無印セダンを購入した場合では
40代のユーザーが圧倒的に多かったという
これは現在併売中の2代目アクシオでは全く考えられなかった
大変異例な出来事 >>209
1. ツーリング シリーズ全体の45%
2. 無印セダン シリーズ全体の20%
3. フィールダーEX シリーズ全体の15%
4. スポーツ シリーズ全体の12%
5. アクシオEX（トヨタ教習車含む） シリーズ全体の8% >>214
ツーリングの販売台数カローラ全体の6割やで もうハイブリッド専用車である必要はない!? プリウス＆アクアの失速に世代交代の波
https://bestcarweb.jp/feature/column/180095
こいつらの役目は既に終わってたんだよ 先週セレスタイトグレーのセダンを高速で見かけたんだけど、高級感ある色だね。公式サイトの色は水色が強くて安っぽくみえる。欧州サイトの色味のほうが現物に近いと思う。 >>212
スポーツはゴルフと肩を並べたはずなのにね
日本の顧客は、そんなものは求めてないんだろうな >>216
カローラHV、ヤリスHVがあれば、プリウスやアクアは必要ないでしょ
プリウスよりカローラの方がカッコいいし 2020年上期国産セダン新車販売台数ランキング
（海外生産車除く）
1位 プリウス ※5ドアハッチバックセダン
---月販3,000台以上の壁---
2位 クラウン
---月販2,000台以上の壁---
3位 カローラセダン
4位 カムリ
5位 カローラアクシオ
---月販1,000台以上の壁---
6位 スカイライン
7位 グレイス
---月販500台以上の壁---
8位 プレミオ
9位 インプレッサG4
10位 MAZDA3 SEDAN
11位 インサイト
12位 レクサスES
13位 アリオン
14位 プリウスPHV
15位 MAZDA6 SEDAN
16位 レクサスIS
17位 WRX
18位 レクサスLS
19位 シビックセダン
---月販100台以上の壁---
20位 レガシイB4
（次レスへ続く） >>220のレスの続き
21位 シルフィ
22位 ティアナ
23位 レクサスGS
24位 フーガ
25位 シーマ
26位 レジェンド
27位 トヨタ教習車 ※カローラアクシオ同型車種
---月販10台以上の壁---
28位 センチュリー
29位 MIRAI
30位 クラリティPHEV
31位 クラリティフューエルセル
32位 アルティス ※カムリのOEM ←2020年上期国産セダン新車販売台数ランキングのドベ
>>220
クラウンどんだけ売れてんだよ
やっぱり空前の好景気なの？ 日本国内では、中流階級の人が約半数を占めてあるだろう。
クラウン＝中流階級
と考えれば、クラウンの販売台数が上位に来るのは当然の結果だな。
俺を含めて、クラウンを買えない下流階級のビンボー人がカローラを買うのだな。 >>220
プリウスすごいけど、あれをセダンと言うのは抵抗あるなあ >>223
日本じゃセダンは売れない、だから多くのセダンが海外主体モデルを日本で売ってる
クラウンは日本や中国向けなので他のセダンとはかなり趣が異なり、日本人が考える「セダンとはこういうもの」に近い
結果セダンはクラウンかそれ以外かみたいな状態になってる >>224
クラウンでかいから。。。
子どもがうろつく場所にいくことが多いから、コンパクトカーの方が動きやすい。
カローラセダン狙ってる。 >>224
カローラにコンプレックスあるならプリウスでも買えばよかったのに
暴走でイメージ悪くなってしまったけど、あれはあれでいい車でしょ >>227
クラウンってでかいイメージあるかもしれんけど、車幅はすごい頑張ってんだよな。180をゆうに越える車が増えるなか、ギリギリ180に収めてんのはスゴいと思う。 Twitter見てると
カローラツーリングのセダンあるんだとか
言ってる人いてワロタ スポーツはセダンより売れてないのかよ
FMCせずにひっそりと消えるんじゃないの しかし普通はセダンとハッチバックならハッチバックのが圧倒的に売れるのがほとんどなんだけどな
カロスポのが内装やらしっかりしてるのに
ナローラはどっちも内装とかがどことなくちゃちい カロスポは足車には使い勝手が悪く趣味車には弱心臓
器をつくって魂入れずとはまさにこのこと >>233
内装はセダン、ツーリングに方が上だよ
スポーツはピアノブラック加飾ないし >>224
> クラウン＝中流階級
これは違うでしょ？
クラウンの多くは法人名義だって言うし、流石に500万円～の車は中流の人達には買えないよ
最多販売価格帯は200万円だって言うしね >>226
中国ではクラウンは既に販売終了になってるよ カローラスポーツが失速した最大の理由
1. そもそも1,790mmもある全幅が日本市場向けの
カローラとしては大変広すぎた
2. 後部座席の乗降性が実は後発のセダン・ワゴンよりも劣悪だった
（サイドシル上部内側の形状が若干異なっておりセダン・ワゴンより更に
足首が引っかかりやすい） >>238
やはり日本ではカローラのHB車が売れないという
ジンクスは本物だったんだね
FXしかりランクス&アレックスしかり
果てはオーリス（=カローラHB）しかり 結論
日本におけるハッチバックはヤリス・フィット・ノートといった
Bセグ以下の車種でないと成立しない >>236
違う？何をもって違うと言っているのか？よく判らないが、俺の会社の高卒の奴らの所有車はクラウンが多いぜ。
あと、不思議にGTRが多いな。GTRクラブっうのを作ってツーリングに行っているわ。
大卒の総合職の所有車は更に上のレクサス又はベンツだな。
そして中卒の俺は、カローラだ。
でもって、俺の認識は、
上流階級(大卒)＝レクサス、ベンツ
中流階級(高卒)＝クラウン
下流階級(中卒)＝カローラ
と相成る訳だな。
それらは、年収に比例する。 >>221
トヨタトップ5もアレだけど、21位からの怒涛の日産ラッシュw
>>241
クラウンとカローラの間には旧コロナ／カリーナのプレアリが・・ >>241
ttps://bestcarweb.jp/news/39251
ここ見ると2年前のデータで、クラウンの個人、法人比率は55対45。
個人のうち40、50代が35%、60代以降が60%。
逆に言えば、39歳以下はたった5%しかいない。
法人個人合わせた全体のうち39歳以下は、0.55×0.05で購入者の2.75%しかいないことになる。
キミはいくつなの？ >>235
＞スポーツはピアノブラック加飾ないし
ウチにスポーツあって内装にピアノブラック加飾あるけど、どこの話をしてる？ カロスポが日本で売れるとトヨタが予想してたら、ナローボディで出してたよ(笑) 内装はシートが一番の違いじゃね？
車種グレードによって違うからどれが良いとは言わんけど。 >>243
年なんか関係ないで。
普通のオッサンは、クラウン。
ビンボーなオッサンは、カローラ。
ただ、それだけや。 >>230
クラウン作るのやめたら
トヨタが日産みたいになる気がする
名古屋の喫茶店で「近所の店が、モーニングセットやめたら、数ヶ月で閉店した」みたいな
やめたら終わりなものがクラウン 現行のカローラセダンはおっさんくさくなくていいと思うの。
9月になったら買おうか思案中。 >>238
それな
俺も幅広が気になってヤリスクロスかカローラセダンにしようかと思ってるくち
しかしヤリスクロスは安っぽいしカローラセダンはおっさんカローラのイメージがアレで
踏ん切りがつかないで早半年 >>251
現行型のカローラセダンは30代の独身男性が
乗ってるのを意外と多く見かける
グレード順で行くとハイブリッド・ガソリン関係なく
S
↓
W×B
↓
G-X
の順で 確かにSが一番バランス取れてるな
W×Bだとタイヤの偏平率が低すぎて
ガチガチな乗り心地になってしまう
かといって廉価グレードのG-Xだと
15インチの65偏平タイヤ&鉄チンホイールになり
さらにリアスタビライザーが省略される もしかすると来年のマイナーチェンジで
6MT仕様が廃止になる可能性もあるな 日本仕様のカローラセダンの車格に限りなく近い
BMWの2シリーズ・グランクーペ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/2020_BMW_M235i_xDrive_Gran_Coupe_Front.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5f/2020_BMW_M235i_xDrive_Gran_Coupe_Rear.jpg
全長 4,540mm
全幅 1,800mm
全高 1,430mm
ホイールベース 2,670mm
トランク容量 430L（VDA法）
エンジン
218i用：1.5L・直3・DOHCターボ（140馬力）
M235i xDrive用：2.0L・直4・DOHCターボ（306馬力）
トランスミッション
218i用：7速DCT
M235i xDrive用：8速スポーツAT コンパクトセダンてだけが一緒で車格は全く違えだろ
クラウンの話も出とるけど後席なんて荷物置きなんだからあんな長えクルマいらねえわ
俺は19でハリアー買って24でカローラセダン買った
文句ある？
https://i.imgur.com/jfwoinG.jpg >>257
う～ん
カローラが一世代前の車に見える
カッコよくなったはずなんだけどねぇ >>257
19でハリアー？
あぁ高卒のバカという自己紹介ねｗ >>259
でお前は何してんの？何歳？
俺は高卒でトヨタ入社して高岡のハリアーも作ったし色々しってるけど
ちなみに24で年収600万貯金1000万
次は貴様の自己紹介どうぞ
名前と電話番号も書いてよ
ぶち殺してやるからよ
ちなちに統合失調症 双極性障害 パニック障害で休職中だけど1日手当で1万貰えるけど文句ある？ >>258
日本仕様で小さくするにあたり、全体を均一に縮めるのではなく、前半分はほぼそのまま後ろ半分だけ縮めたからバランスおかしい
他に比べてボンネットが短いのも野暮ったく見える、海外仕様からして元々短いがそれに合った後ろのバランスだったのが崩れてる >>260
税金泥棒かよ
どうしようもない人生だな >>257
この中で仲間外れは先月31日に
販売終了となったグレイスな
理由はグレイス以外はCセグメントで
グレイスだけフルBセグメントだから >>264
お前ちょっと自己紹介してよ殺しに行くから 近くのディーラーでカローラセダン6MT試乗して来た～
欲しくなっちゃったよ すまんな俺１回死んでるから命掛けてお前ら全員殺しに行くからな >>266
パワーどう？
ネットのインプレだと酷評されてるじゃん >>266
MTの試乗車なんてあるのか
どうだった？ >>272
>>273
パワーは必要十分ではある、ノーマルモードで試乗1～3速ではグイグイ加速する4速～はちょっと鈍いスポーツモードにすると変わるかも6速は使ってない
今時珍しくプシューとブローオフの音が聴こえてきてカローラらしからん！
ミッションがFFなのにシフトレバーがしっかりしててかなり感触が良かったよ、クラッチは軽い楽だ、軽のジムニー より軽い
ハンドリングも鋭く反応してた17インチタイヤも乗り心地が良い
ブレーキはもうちょっと効いてくれた方がいいかなと思ったな～
シートは分厚くていいね！天井が低いが黒ですので圧迫感は感じないね >>272
>>273
スポーツモードだと、さらにグイグイ加速するよ。シフトダウン時もパッと回転あわせてくれるしね。
面白い。
ただ、ファイナルが輸出仕様よりハイギヤードなんで、使いづらい状況があったりすることがある。 新型コロナの致死率は日本では約4%、インフルエンザは年によるが
死亡者は100～3000人、感染者数を1000万人とすれば致死率は0.001%～0.03%だよ。
つまり新型コロナの致死率はインフルエンザの4000倍～130倍。
TVで専門家がインフルエンザの致死率を0.1%と言っているが、
超過死亡者数を推定感染者数で割った値であり超過致死率なんだよ。
直接集計されている新型コロナの致死率と比べるのは大間違い。
新型コロナは抗体が数ヶ月できえて後遺症が残る。
何度も感染して後遺症と新たな症状が積み重なるから人類は半減するよ。 >>276
インフルエンザも肺炎になれば後遺症は残るだろうに >>279
インフルエンザの重症化率は阪大病院の2010年1月の資料によれば、0.002%ぐらい。
新型コロナの重症化率は20%、インフルエンザの1万倍重症化率が高い。 インフルエンザは多い日には一日に20～30万検査しているから、感染者は新型コロナよりたくさん見つけている。新型コロナの検査数も、もっと増やせばさらに増えるので、重症化率もぐんぐん下がるよ。
だいだい、検査数が増えてきた、ここ一ヶ月の重症化率はグングン下がっているでしょ ここはカローラのスレであるぞ。コロナのスレではないぞ。 >>276
お前、ワザと誤爆してるだろ。
てかお前の見解は要らない。エビデンス示して。 >>283
ワザと誤爆じゃない。
レクサスISのスレに同様の書き込みをしている。
内容の信ぴょう性については、調べて調べて調べ尽くせ！
「エビデンスを示して」はその後だ！ 2020年7月国産セダン新車販売台数ランキング
（海外生産車除く）
1位 プリウス ※5ドアハッチバックセダン
---月販3,000台以上の壁---
2位 カローラセダン
3位 クラウン
4位 カローラアクシオ ※トヨタ教習車含む
---月販1,000台以上の壁---
5位 カムリ
---月販500台以上の壁---
6位 レクサスES
7位 グレイス
8位 スカイライン
9位 インサイト
10位 WRX S4
11位 プレミオ
12位 インプレッサG4
13位 MAZDA3 SEDAN
14位 アリオン
15位 プリウスPHV ※5ドアハッチバックセダン
16位 MAZDA6 SEDAN
17位 レクサスLS
18位 シビックセダン
---月販100台以上の壁---
19位 レクサスIS
20位 レガシイB4
（次レスへ続く） >>285のレスの続き
21位 シルフィ
22位 レクサスGS
23位 フーガ
24位 シーマ
25位 レジェンド
---月販10台以上の壁---
26位 センチュリー
27位 クラリティPHEV
28位 クラリティフューエルセル
29位 MIRAI
30位 アルティス ※カムリのOEM ←2020年7月国産セダン新車販売台数ランキングのドベ セダンって絶滅危惧種になりつつあるね
乗ってるのが恥ずかしい時代がすぐそこまで来ているのか お前みたいなのがいるからセダン絶滅したら日本の車事情は貧乏になっていくんだがw セダンという形状・ジャンル自体は恥ずかしくないんだが、
国産はユーザー層が爺に偏る→客に寄って爺車になる→ますますユーザー層が爺に偏る→爺車になる→……の負のループに陥ってるからなぁ
カローラは頑張ってるんだが、客はツーリングに流れがちだし、結局セダンの客が爺中心だとまた寄せそうで怖い セダンは乗用車の頂点なんだけどな。やんごとなきお方がワゴンやミニバンからご降臨なんて図は想像できない。
高級車以外のセダンが手抜きすぎで、アクシオがその代表。カローラセダンは頑張ってるけどフロントマスクだけがダメ。 小型でスポーティーなFRセダンが欲しい
もう出ないんだろうな >>291
そういう需要は小型でも商品として成立させやすいロードスターや86になっちゃうんだろうね
>>290
セレブや社長・重役の社用車は結構ミニバンになってるよ、それ用に豪華装備になったり2列シート化されてたり
1990年代中盤には既にあった（例えば全盛期の小室哲哉がエスティマベースのに乗って都内移動してたそうだ）
わざわざ身を屈めて乗り降りしたり、移動中を狭い室内で過ごしたくはないだろう
もうセダンはドライバーズカーだよ
皇族や大統領はセダン（リムジン）だけど、ご高齢なのに屈めて乗り降りさせるのもどうかと思うんだよね
狙われた時に振り切るには低重心でないと運動性能を確保できないからなのか、単なる伝統なのか 去年、元国務大臣が地元に応援演説にきたんだが、シエンタ乗ってきたわ。 ダイハツ アルティスのWebカタログ見たら、安全性能の欄に堂々と「TOYOTA Safety Sense」って書いてあって、ちょっとウケた 彦田ポルシェが来たら、セダン以外全滅だぞ
わいはハッチバックワゴンからセダンにするわ テールランプ点のように光るよな
遠くからでもカローラセダンだと分かる
光る面接少ないわりに眩しいけど >>297
NZE161型改・トヨタ教習車に対してのボディサイズ・トランク容量の差
全長 プラス20mm
全幅 プラス5mm
全高 プラス30mm
ホイールベース マイナス50mm
トランク容量 プラス50L（？） ※VDA法 なんかワゴンというのか2BOXというのか、そんな車ばかりでセダンのような独立したトランクをもつ、3BOX車が少なくなりましたなー。 てか教習車後継は素直に現行カローラセダンで良いのでは？
別に５ナンバーじゃなきゃいけん訳でもないし はっきり言ってカローラセダンはカッコイイ！
CMでいいな～実物見たら更に、乗ったら欲しくなる >>302
だよね
アクセラ使ってるところもあるんだし >>303
トヨタの公式CM
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&;v=jJVBLsJYqdU
トヨタカローラ秋田のオリジナルCM
（ツーリングとスポーツがそれぞれハイブリッド仕様なのに
セダンはなぜかガソリン車のバルブマチックエンジン(つまりCVT車)仕様）
https://www.youtube.com/watch?v=tfxg7Ee6HKM ガソリンのwbが一番イケてるやん
装備も充実、カッコいいのに安い
てか先日、吉祥寺の東急でババアのカムリHVがミサイルして軽を大破パンクさせてたの見たからな
なんかアクセルがー、とかブレーキがーとかいろいろ言い訳してたで
わいはガソリンでいいや ディーラー選びって大事だよな
何件か回って相性の会う所を探すまで妥協したらイカン 中古セダンで迷ってます。
カローラ、グレイスとアクセラの他には有りますか?
予算は高年式低走行ディーラー車で150万ぐらいです。 >>309
ひとつ言えることは、グレイスはこの中でいちばんダサい 予算150万でもカローラの中古ならG-Xしか無理じゃね >>311
皮肉にもG-Xは車重が全グレードで一番軽いから動力性能で有利
ただしこのグレードに限りリアスタビライザーは装着されていない
（これは同じプラットフォームを共有する現行型プリウスの
最廉価グレードにも同じことがいえる） １９８０年 大平正芳
２０００年 小渕恵三
そして２０２０年ｗ カローラは良い車なんだけどね
みんな乗りもしないでイメージだけでいい加減なこと言うから
カローラ貶せば車通みたいに思ってる
酷い話だよ カローラを歴代乗っていくと
カローラの進化がわかって面白い
世界で勝負してる車は（カローラ、カムリ、ヤリス）
進化してのがよくわかる 120系ラグゼール以来の衝撃的なカローラセダンなので乗り換えました。
W×B 1.8NA
巨大化したカムリをカバーすべく高級路線で登場した当時のラグゼールみたいな感じですな。
こっちはマークXの代替っぽいけど。
これも長く乗れそうな感じですな。 64ジムニー 乗ってるけど、カローラMTの方が楽でイイぞ じゃジムニー がイイよ！因みにクラッチカローラの2倍くらい重いけど 俺のオヤジがＷ×Ｂ買ったんだが、なかなかカッコいいっす。
純正以外のエンスタ、探してるみたいだが、無いって言ってたがホント？？ 不具合あってからじゃ遅い純正にしておくべし
ちなみに社外品つけたら一部純正保証効かなくなる
エンジンスターター付けた関連でリコールあった場合自腹修理だよ >>327
120型系は1.5LのAT車でも結構速いよ
特に2000年8月から2002年9月まで販売された
前期型が >>334
うちのは、2001年に買った1800のラグゼールだったよ 今日初めてセダン見たけどセダンなんだからもう少しホイールアーチの隙間を狭くしてもいいんじゃないか？
同じトヨタのSAIとかいい感じなのに アメリカではエンジンが2Lで、良く走り小さくて壊れにくいから「老夫婦の車」として人気が有る
２人で乗るのには必要且つ十分でCVTだから老人向け
少し大きな車が好きな人はカムリを買う >>336
カローラをSAIと比べるなんて、どんだけぇ ハイトな糞ダサいセダン
プリウスよりもSAIだよな!って見積もったら高くてゴキブリプリウス買うハゲおやじ >>339
10万キロで足回りが駄目報告が多発してる耐久性の無いポンコツセダン
30万キロでもなんともない30プリウスにしとけばと思ってる人多数 言われてみれば、最上位グレードなんてまさにSAIあたりの後継だな
まあ今やSAIなんて50プリウスにも遥か及ばない粗大ゴミだけどな 俺が注文したセダン
リアワイパーつけたから、スバルの爺4と間違えられそう
あれ遅すぎたから候補から外したけど
2000で0-100 11秒とか驚きの遅さだし 個人的にカローラ三兄弟のなかで一番良く出来てると思うのに、なんで過疎ってるの？
バリキックスが言うように、プレミオより上マークX未満というのはその通りだと思う 出来で云えば一切デチューンしてないスポーツの方でしょうょ
ツーリングが最悪なのは間違いないとして
あんなのが一番売れてるなんてどんだけ節穴だらけなんだぜ？ ツーリングはロードノイズがフィット3とあまり変わらないレベル
てかあれならフィット4のほうが、加速ハンドリング乗り心地ロードノイズ、全てが上の次元に感じた
スポーツも出た当初フィット3HVから乗り換え検討したが、試してやめたレベル
でセダンは試乗して乗り換え即決できるほど良いと感じたのにな >>351
ツーリングは選択肢の少ないワゴンだから需要が集中する
スポーツとツーリングは全長がほぼ同じなのにツーリングの方が荷物が積めるし割安などの理由でスポーツが食われてる
（ツーリングが発売された途端にスポーツの販売台数が減った） 実際乗ると、やっぱセダンのボディ剛性はハッチバックとは違うわと思うけどね
トランクの奥行きも思った以上にあって、彦田がポルシェで突っ込んできても大丈夫そうと感じる
乗り心地や後方安全性は、セダンが最高だわ マークXからのダウンサイジング対応の小カムリって位置付けは、それこそ120系前期の1.8Lのラグゼールそっくりだよな
ぶっちゃけかなりお買い得と思う >>353
スポーツ全長
4375mm
ツーリング
4495mm
セダン
4495mm
セダンもツーリングも全長同じで125mmも違うのにほぼ同じとかw >>355
ルームミラーのこと？
納車されたらデカミラーつけようと思うが、
そもそもドアミラーが大きくてすげーよく見えるし、問題なくね 過去のカローラのイメージは兎も角、新型が国内サイズでよかったって人はおるんか？
プリウスに忖度しただけに思えてならないんだけど… ジャストサイズじゃん
もうイメージ最悪のプリウスはお役御免でしょ
あんなの乗りたくねーよ
あれこそ視界悪くてサイズ以上に取り回し悪いし
乗り心地もおれはカローラセダンのほうがいいと思った >>357
買う時に「125mm長いから俺にはこの車の運転は無理だわ」ってなるか？
幅ならともかく >>359
プリウスの3代目から4代目への乗り換えがトヨタの想定より少なく、調査したら奇抜なデザイン以外にサイズも主な理由だった
3代目プリウスサイズなら日本でも受け入れられると判断しカローラはそれに近づけた
日本で売る上でプリウスより有利なサイズにしてるのに、プリウスに忖度って事はない お馴染みの教習車、コンフォートは全長4700だぞ
サイズだけ見たら、みんなこれくらい乗れるってこと >>361
スポーツとミラーtoミラーで3センチしか違わない。
幅は問題ないだろ。 >>365
こちらも幅は問題ないという認識だよ
>>357が長さが125mmも違うっていうから、長さの125mmなら問題ないだろ幅が125mm違ったら困るがって言ったの >>363
教習所や路上教習と同じ道を免許取得後に走る訳じゃないからな てか、WカケルBでめぼしい装備(BSM、HUD、9インチDA、リアワイパー、寒冷地仕様)はほぼ網羅
なんだが、これ買うと便利とかツーリングみたいな話題ねーのかよ ここアクシオスレってまじ？
1.5naはゴミ
2.0naか1.5ターボじゃないと乗れない アクシオなんて先代フィットにも劣るゴミどっか行けよ
社用車だったが、マジでクソ過ぎてわいのフィット3HVが高級車に感じたレベル カローラでセダンっておっさんのイメージ強すぎるからな
車が良くても日本じゃ仕方ねえべ >>371
おっさんのイメージどころか老人のイメージ強すぎるけどな 俺40代後半だけどカローラのセダンが輝いて見えてきた
歳なのか 9インチDAを選ぶと6スピーカーになってフロントツィーターがつくようだけど
DAの設定画面から
フロントスピーカーを鳴らしつつフロントツィーターのみをオフにすることはできますか？ アクシオEX、フィールダーEXと共に延長生産決定
理由はWLTCモード燃費に対応したという理由のため まぁそうだわな
カローラセダンは社用車としてはありえなさすぎるからな >>381
結論
無印カローラセダンは個人の若い独身男性ユーザー、またはDINKs向け
カローラアクシオEXは法人、または官公庁、3ナンバーサイズを未だに毛嫌いする
個人の70代以上の高齢ユーザー向け >>380
今さらトヨタ・ベルタみたいな
コンパクトセダンを新たに作る金はない
さりとてこのサイズのセダンには
一定の需要はある
ヴィッツが法人の需要が意外と多くて
街でよく見かける車になってしまった（ステイタスの低下）
やっぱり生産延長は必須だな >>382
さすがに若い独身男性ユーザーってのは無理がある 無印カローラセダンは、昔のカリーナＥＤのポジションかな。以外とファミリーも含めて、幅広く売れていたもんね 本来なら面倒で切りたい客層なんだろうけどホンダもグレイスなくなるから切ったらまたやかましいんだろうな
トヨタも完全にババ引いたな >>385
無印カローラセダンを実際乗ってるユーザー時々見かけるけど
年寄りユーザーはさすがにいなかった
見かけるグレードTOP5は下記の通り
1位 ハイブリッド S
2位 ハイブリッド W×B
3位 ガソリン S
4位 ハイブリッド G-X
5位 ガソリン G-X >>390
セダンはやっぱり中堅グレードのSが多いな
尤もガソリン車仕様は価格と中身のバランスが
取れてるというか ガソリンNAでW×Bのワイは希少なんやな
おまけにナス色や 2020年8月新車国産セダン販売台数TOP10
1位 プリウス（無印）
2位 カローラ（無印セダン）
3位 クラウン
4位 カムリ
5位 カローラアクシオEX
6位 レクサスES
7位 プレミオ
8位 MAZDA3 SEDAN
9位 インプレッサG4
10位 スカイライン 2020年8月新車国産セダン販売台数ワースト10
1位 アルティス（カムリOEM）
2位 MIRAI
3位 クラリティフューエルセル
3位 クラリティPHEV
4位 シーマ
5位 センチュリー
6位 レジェンド
7位 フーガ
8位 レクサスGS
9位 レガシィB4
10位 シルフィ >>394
訂正
2020年8月新車国産セダン販売台数ワースト10
1位 アルティス（カムリOEM）
2位 MIRAI
3位 クラリティフューエルセル
4位 クラリティPHEV
5位 シーマ
6位 センチュリー
7位 レジェンド
8位 フーガ
9位 レクサスGS
10位 レガシィB4 >>393
トヨタ 6車種
レクサス 1車種
日産 1車種
マツダ 1車種
スバル 1車種
>>395
トヨタ 2車種
レクサス 1車種
日産 2車種
ホンダ 3車種
スバル 1車種
ダイハツ 1車種 ドラレコ付けるんですがカローラのAピラー内張って取り外すの難しいですか？
スポーツと同じでしょうか？ >>397
2020年8月
プリウス（PHV除く） 約3,800台
カローラセダン 約1,100台
クラウン 約900台
カムリ 約800台
カローラアクシオEX（トヨタ教習車含む） 約650台
レクサスES 約450台
プレミオ 約350台
MAZDA3 SEDAN 約300台
インプレッサG4 約250台
スカイライン 約200台
・
・
・
アルティス（カムリOEM） 0台 >>399
豆知識
2024年頃に全面改良を受ける次期型クラウンは
後輪駆動から前輪駆動に変更決定
これにより事実上日本市場におけるカムリが
ブランド終了となるようだ >>400
大ボディーだが最小回転半径の小さい後輪駆動車である事は、国内販売が中心のクラウンには重要だと思うんだけどなぁ 今となっては大ボディじゃないが、あのサイズでFRってのが絶妙な使い勝手を生んでるからな
FFになったら、カムリと変わらん
タクシーとか公用車需要を全部失うぞ もはやそういう国内の需要はトヨタ全体から見て無視できる程しかないんでしょうね
ましてやこのコロナ禍だし クソダサイんですけど
福井の型落ちレクサスisを彷彿させる >>406
こんなのに乗ってるヤツって頭悪そう。近くを走っただけでトラブルに巻き込まれるかバカがうつる。 ??「俺の車さ。控えめに言ってクソカッコよくない？」 安い車をいじり倒してると貧乏臭さが余計に引き立つね >>409
悪そう、ではなくて
悪いんだよ！
底抜けに パノラミックビューと駐車支援付いてないんだよな
ヤリスクロスより格下なんだよな >>415
それに関しては来年8月のマイナーチェンジに期待 同じ国産Cセグメントセダンの中でも
カローラセダンはまだ優遇されてる方だと思う
単体のTV-CM作ってもらったという点だけは
（ただし最初期のCMだけ）
競合のマツダ3セダンやインプレッサG4なんか
発売当初からTV-CM作ってもらえなかったしね >>417
MAZDA3 SEDANとインプレッサG4は共に
月販平均台数200台前後
それに対してカローラセダンは月販平均台数
最低でも1,100台以上キープしてるし 買うときは、インサイトやシビックセダンは競合させたが、それらは最初からアウトオブ眼中だったわ
だって0-100 が11秒以上かかる時でゴミだし
あり得ない
しかもマツダに至ってはトーションビームとかふざけてる プレアリ姉妹も遂に2021年冬までに廃止決定か
姉妹合わせて月販平均400台前後にまで
大激減した事を考えると >>400
ソースはニューモデルマガジンXの
2020年10月号か… >>419
1.8HVも0-100
10秒後半なのにか？ このセダンはノーマルの1800が秀逸だよ
どちらも試乗したがハイブリッドはなんかうるさかったし遅いし
バリキックスによるとマツダとスバルのこの価格帯はカスだろ
セダン1800NA 8.2秒
マツダ3 2000 10.8秒
レヴォーグ 1600 9.1秒
ジジイ4 2000 10.8秒 >>423
レヴォーグの1.6Lターボって意外と遅いのな >>424
レヴォーグの1.6Lターボ9.1秒？？？？？？と思いながら
ベタ踏みを見ると8.14秒だったわ。
因みに、カローラセダン1.8NAは8.5秒で1.8HVで9.2秒な。 ベタ踏みは信用できないって言うから、別なソース持ってきたんだろ ネットではカロスポ大絶賛だけど、三兄弟のなかでセダンが一番乗り心地良いと思うんだけど。
好みの差なのかなー。 わいもそう思うで
ハッチバックがセダンより劣るのは宿命
カロスポが本気のカローラ言われるけど、モデルが新しいカローラのほうが何気に改良されてる気がする
カロスポ出たばかりで試乗したけど、乗り換える気が起きなかったし セダンが1番乗り心地重視のサスセッティングなんだしカロスポは固めのスポーツセッティングだからセダンが乗り心地いいのはあってる 静粛性もセダンが一番だしね。
フロントは海外版と同じにして欲しかったな。あんぐり口を開けて顎が外れたような間抜け顔はいただけない。 一番ウケるのが、構造上どうしても劣るツーリング買っておいて、
静粛性ガー、ロードノイズガー、乗り心地ガー、とか騒いでるアホ
そんなん買う前にわかるやん ほんとにそうだね
３つの中で一番乗り心地やら静粛性の劣るツーリングが一番売れてるもんな
最上位のツーリングWBでさえスポーツやC-HRの標準椅子でエアコンもシングルだし荷室がちょっと広いだけなのに
どんだけ節穴だらけなんだぜ？ ワゴンにエコタイヤの組合せなんてうるさいのが当たり前なのに、そこで大騒ぎするのはわからんね
そんなに気になるならコンフォートタイヤに変えりゃいいのに 50系プリウスAからセダンWBに乗り換えたら幸せになりますか？
絶対こっちのがカッコいいでしょう。 幸せになるか知らんが、もう年次改良後の受付だから納期が遅くなるのは分かる ８月にディーラーに行ったら、内装の変更があるので、注文を受けられないが、受付できるように
なったら連絡をくれると言ったきり連絡無し。お金がないように見えたのか・・・・・・・・・・・・ ふつうに改良前のオーダーがいっぱい入ったからでしょ
なんかすげー繁盛してたからな >>438
現金で払うって言っても残価ローンとかばっか勧めてくるくらいだから、たぶんお金がないとか関係ないよ。 むしろコロナで自家用車買う人増えてるぞ
金があって、かつ今まで自家用車持たなかった連中が多い都内とか >>432
結論
ど素人・情弱向け← ツーリング＞＞スポーツ＞＞＞無印セダン →玄人・情強向け >>430
基本的に日本仕様と同じフェイス
↓
アメリカ・大洋州・中国（レビンのみ）・アフリカ
それ以外はアルティスフェイスこと
欧州（英国・仏国・伊国は未発売）・中国（レビン除く）・東南アジア向けフェイス >>444
追記
アルティスフェイスは中近東向けも採用だったな >>436
まじめに答えるが、
50プリウスはいいクルマだが、
一番やなのは軽自動車を彷彿させる運転席だな
軽みたいな足踏みサイドブレーキに偏ったペダルレイアウト
オモチャみたいなシフト
この時点でアウト
加速はカローラは30プリぐらいには速くなる
乗り心地もプリウスより車格下だろうがハッチバックとセダンによる形状の差を埋まるまでには至っていないと感じる
後部座席はプリウスのほうが広い
ラゲッジも理論上はプリウスのほうが100リットル多い >>438
今残価にしたらTSカードのポイント80000pもらえて使ってバックで120000pで還元されるから
残価だけ契約使ってバック月々の方にして120000pキャッシュバックで残価一括が1番お得だしな >>427
いや間違っていないと思うよ。試乗してセダンが一番しっかりしてる 今月1.8ガソリンW✕Bを買うぞー。納車は11月中～下になるそうです。 >>429
AVSを付けた俺のカロスポには当てはまらない
COMFORTモードでセダンの乗り心地を超越する カローラオムーツなんか興味ねーよ
>>449
やっぱ年会後は納期遅くなるんだな
年会前に間に合ってよかったみたい >>451
優越感があった乗り心地まで負けてるとわかって悲しいね はいはい負けた負けたww
オムツ乗りはスイスポ乗りかよ
勝った負けたとか恥ずかしい >>19
MT買う人は自分で操作したいから買うんだよね
なんで電スロアシストを組み込むのかな
蘇る、スロットルワイヤー直結のハイレスポンス
カローラGTって名前で俺なら作るが？ 白ボディーにガンメタのRSワタナベとハヤシストリートどっちが似合うと思う？
もちろん引っ張り気味のツライチにするんだけど >>458
その2つは、110系までのボディに似合う印象 AE111レビンのトナラー見て思ったが、
カローラセダンと窓枠といい、フォルムがどことなく似てね？ 現行と年次改良後の違い知ってる人いる？
9月末納車予定なんで気になる >>461
資料を見せてもらったけどあんまりかわってなかったよ 注文したぞよ。
11月になったら皆さんの仲間入りです。 工場からディーラーへ到着したら
車庫証明
陸運へ届け＆ナンバー取得
付属品を取り付け、点検
これくらいでしょうか？
この後納車？ オプティトロンメーター＋7.0インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイってつけたほうがいい？ 9末に納車予定だからそれまで待ってろ
1800NA WB フル装備な >>469
工場出荷前に車番出るのでその時点で車庫証明やってないと納車の時バタバタする
今はオンラインで警察に車庫証明出して問題なければ車番でたらすぐOKになるようになって >>470
好みの問題
せっかく7インチなのに4.2インチのと表示される情報量は変わらない
（7インチにメーター表示してその隙間に4.2インチをはめ込んでるようなもの）
なので自分にとってどちらの表示レイアウトが見やすいかとか、夜の発光した感じとかで選べばいいよ >>470
機能は変わらないけど、オプティロンメーター見た後の、ノーマルのインスツルメンツパネルはしょぼく感じるよね スポーツでなくツーリングでもなくセダンを選ぶ拘りがいいね！ 色の選択肢が少ないんだよなあ…あんましブラックマイカ好きじゃないんだけど。 セレスタイトグレーメタリックいい色だと思うけどHUDと両立できないという… WxBのグレード名を変えてでも色を追加するか、SでもHUD選べるようにするかしてほしい 選べるようになったらなったで騒ぐやつが出てきそう
MOPで後付けできないし・・・
差別化したい/高いグレードを買わせたいってのはわかるんだが
スポリンにある電子インナーミラーがなかったりするのはなぜなんだ HUDとBSMのためにWBにしたからな
てか電子インナーミラーってどうなの？
なんか夜や雨や雪ですぐダメになるイメージしかねーし
したらアナログのデカミラーをリアワイパーとデフロスター併用で良くねと思うわ >>474
懐かしい呼び方だね
セルシオで初めて聞いた記憶が
メーカーによって呼び方が違うから普通自発光式メーターって言うよね セダンで電子ミラーってｗ
ワゴンとかで荷物積載したりで後ろ見れなくても電子ミラーなら後方視界が少し確保できますよ
ミラー型ドラレコ前後マルチカメラならわかる >>479
最上位グレードの色が3色しか無いのが問題
電子ミラーは確かツーリングにはあるからハッチバック用という扱いなのかな >>480
そもそも、50代以上のユーザーが多いカローラに液晶のルームミラーは、老眼の人には｢ぼやけて｣使えないからなぁ 電子インナーミラー、ドラレコ兼用のアフターマーケット品付けてるけど画角広いのは良いところ。どうしても見辛い場面ではオフって鏡面で通常ミラーとして使うつもりだけど、そうしたことはこの半年ない。ちなみに二重に映らないように普段は角度変えてる。あ、カロスポだけど。 カローラセダンの競合車種であるインプレッサG4
今から1年後に廃止フラグ確定？
https://bestcarweb.jp/news/196076 :::::::: ┌───────────────‐┐
:::::::: ｜ｲﾝﾌﾟﾚｯｻG4が1年後に廃止らしいな…│
::::: ┌───└───────────ｖ───┬┘
::::: ｜ 奴はｽﾊﾞﾙのﾞ車種の中でもﾎﾞﾄﾑ人気… |
┌──└────────ｖ──┬───────┘
｜今から1年後に廃止予定とは │
｜ 国産Cｾｸﾞｾﾀﾞﾝの面汚しよ… │
└────ｖ─────────┘
|ﾐ, ／ ｀ヽ /! ,.──､
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' ＼､､＿,|/-ｬ ト `=j r=ﾚ /ミ !彡
T 爪| / /￣|/´＿_,ｬ |`三三‐/ |`=､|,='|
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-, ､ _!_ /
/ `ー─'" |_,.イ､ | |/､ Y /| | | j / ﾐ`┴'彡＼
ﾌﾟﾘｳｽ ｶﾛｰﾗｾﾀﾞﾝ MAZDA3 SEDAN まあ爺4っか、インプは遅い上に走りもガサツだからな
ボクサーエンジンの弊害を体現したような乗り心地のうえに、軽ターボ並みに遅いんだよな
その割には高いし
はっきり言って救いようがなかったから仕方ない >>488
でもG4は全車アルミホイール標準装備だし
ある意味羨ましい ついでにカローラセダンの競合となるB17型日産シルフィ
来月末を以って生産終了決定
・・・とはいえ競合となる国産Cセグセダンが淘汰されすぎて
ますます寂しくなるな シルフィという車種についてではなく、セダンというジャンルが不人気で淘汰されていくのが寂しいって事でしょ スウェイスはセダン需要が日本よりさらに少ない
欧州専売（※）車種だから無理
※：ただし依然としてセダン需要が高いドイツとスロバキア共和国といった
共産圏は除く セダン需要が高い国家上位5国
1位 中国
2位 アメリカ（特に北米）
3位 タイ
4位 ミャンマー
5位 スロバキア
セダン需要が低い国家上位5国
1位 インドネシア
2位 イタリア
3位 フランス
4位 イギリス
5位 スイス 本当にセダン少なくなっちゃったね
この先、大型高級セダンしか生き残れないんだろうか？ >>496
カローラクラスのCセグセダンよりむしろ
カムリ以上のクラス（Dセグ以上）のセダンの方がヤバい
尤もカローラクラスのセダンの場合
「個人がダメなら法人需要があるさ」ということで
営業車用途で辛うじて生き延びる可能性はある
一方でカムリ以上のセダンの場合だと
価格的な差が少なくベンツ・BMW・アウディといった
外国勢御三家にユーザーを取られやすいんだよなぁ >>495
アメリカではカムリ、カローラ、アコード、シビックが売れてるが
GM、フォードはセダン撤退の方向なのが謎
日系に勝てないから勝負しなくなったのかな >>498
フォード（リンカーン含む）のセダン開発撤退は正解だけど
GMはまだセダンの開発続けるらしいよ
フォードの他にセダンから完全撤退した
米国メーカーはクライスラーも該当する >>498
リンカーンを含むフォードがセダンから足洗った理由
↓
1.日本同様SUVに侵食されたから
2.現地の若者はセダンより車両保険が安いピックアップを好む シーケンシャルは速攻飽きられたぞ
俺の車見てほしいけど今はこれ
https://i.imgur.com/FgGbGVD.jpg
インフィニティ・ライト とある動画で、ノーマル1.8の方が高速域では1.8HVより余裕がある、
と見たんですが、HVというのは発進時のトルク？はすごくいいけど、
高速域は苦手、1.8HVのエンジンはHV用に出力を落としてるから高速域だとうるさくなり余裕もない、
ってことなんですかね？
バイパス通勤なんで、流れがかなり早いんですよね、警察も諦めてるような >>81
連投すまんが、やっぱカローラ全高低いよな
これカローラなの！？って思ったもん >>315GXリアスタビないのか！
じゃあGにするか、サイドブレーキは手引きがいいんだよなあ 高速域は重さよかパワーでしょ。加速するなら重さが効くけど。 なんでダイハツのＤＡではヤフーカーナビが対応しているのにカローラのＤＡは対応してないのか？
Androidスマホだとヤフーカーナビが使えない トヨタのDAはナビキットあるのに対しダイハツのDAにはそういうのが無いからスマホアプリ頼りで極力対応させてるとか
LINEナビがトヨタとの提携だからそっち使ってねって事なのか ディスプレイオーディオはまだまだ初期って感じ。今買うのは時期尚早。もっと熟してからでも遅くない 該当車種でDAレスも選べるならそうできるんだけどな レンタカーはDAレスできるけどな一般には売ってくれない DA取り外したら1DINぐらいのスペースがあるから、そこにカロッツェリアの1DIN9インチDA付けれるんじゃね？ トヨタももう少し煮詰めてから出せばいいのにな。
もしくは最初のうちは併売するとか。 かつては激しく販売合戦 ライバルが消えカローラだけが残った理由
https://bestcarweb.jp/news/200653
海外ではプリウスやアクアより知名度が高く、日本にもファンが多い
売れっ子ファミリーカーがトヨタのカローラだ。
日本ではサニーやファミリアなどのライバルとしのぎを削りながら、
長年にわたってベストセラーカーの座を守り通してきた。
カローラが誕生したのは1966年秋である。宿命のライバルとなる
日産のサニーより半年遅れて登場したが、多くの優位性を持っていた。
その後、マツダファミリア、ホンダシビック、三菱ミラージュといった
各メーカーのライバルとしのぎを削ってきたが、
ライバルがクラス替え、車名変更、消滅など紆余曲折を経ているのに対し、
現在も日本で存在感があるのはカローラだけとなっている。
ライバルがたどってきた道程を振り返ると、自ずとカローラの強さの要因がわかる。
本企画では、カローラとかつてのライバルの現状について考察していく。
（以下略） https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1280254.html
>今回の一部改良では、カローラのハイブリッド全車に、アクセサリーコンセント
>（AC100V・1500W/コンセント2個/非常時給電システム付）をオプション設定。
セダンも最初から選べるようにしとけよ！ SにHUDとトランクスルー付けて欲しい。
WxBで17インチホイールを選べるようにして欲しい。
WxBのドアミラーカバーでボディー同色を選べるようにして欲しい。 >>521
WxBは17インチホイールだけど？なにを選ぶようにするんだ 今朝5代目が走ってた
乗ってたのは年寄りグループ
外装はきれいだったから屋内の車庫なんだろうな
ジウジアーロデザインは今見ても新鮮味がある >>522
16インチホイールの間違い
16インチホイールの方が乗り心地が良いはず W×Bベタ褒めのレビューでも17インチタイヤに関しては微妙な言い方してるのけっこうあるね >>519
観客の反響を見てから追加設定させるという点が
いかにもトヨタらしい悪癖（笑）。 >>525
個人的には中堅グレードの「S」が一番、
バランスが取れていると思うよ。 昨日のマイチェンって 中身は改良されていないんだろうか？
最近のトヨタは年次改良でも中身良くなってる場合あるけど 静粛性改良とかは特にされてないのかな？ >昨日のマイチェンって 中身は改良されていないんだろうか？
強制オートライトじゃないの？ シート以外はＷＢ並の内装を施した、Sの上位グレードＧを出して欲しい >>529
・ｓ専用17インチホイールの設定
・サイドのハイブリッドエンブレム廃止による空気抵抗の削減
・トランクに荷物を入れる女子モデル（＠カタログ）のスペックアップ ・サイドのハイブリッドエンブレム廃止による空気抵抗の削減
ﾜﾛﾀ。それなら既存の車両のも剥がしてやれよw ガソリンエンジンはエンブレム無いからHVよりもタイム良いんだな マジか、俺のHVもこの週末剥がそう。燃費も向上するかも 現行型はエンブレム取り付け位置に穴空いてるんとちゃうか カローラのHVって誰得なんだろうな
燃費いいだけで、ガソリン1.8と乗り比べると、
うるさい、遅い、コーナーリング弱い
って感じ
バランスが悪いチグハグした印象だったわ >>540
営業車だろ。燃費のみしか期待しないから。 両方のWB乗った感想だけどな
でガソリンのWBをフル装備を買ったわ
ガソリンはマークXレベル
安定した静かさと走りをかんじた
ハイブリッドは、電気走行でもあんまりガソリンと変わらないし、なんかエンジンがかかり始めるとボッボッとうるさかったし
燃費とコンセント以外の利点を見つけられなかっただけ 改良前に買った奴はコンセントすらついてないがなちくしょう ガソリン車とハイブリッド車の価格差43万5千円（WB）。
これをガソリン代で取り戻そうとすると、少なくとも10万キロメートル以上は走らなくちゃならないねー。 そのエコカー減税差し引くと、HV車とガソリン車との価格差は約34万円で、1ℓ/145円、HV車は1ℓ/29.2km、ガソリン車は1ℓ/14.6kmとして約7万2千km走行すると元が取れる。
市街地走行のみの場合があるのか、どうかは判らないが、あるとしてHV車は、1ℓ/25km、ガソリン車は1ℓ/9.7kmとすると約4万km走行すると元が取れる。 >>547
自分もそう考えていた。しかし、自分の車として毎日使う場合、ガソリン代だけでは
割り切れないと思って、ハイブリッドにした。コンセントが２つ付くというのが決定的になった。
しかし、そのせいで、スペアタイヤを選べなくなってしまった。 ごめん！！これ、セダンでなくツーリングでした。すみません HVは静かだな。
元々HVはトルクがデカいのでエンジンの回転数を上げなくても馬力の範囲内で加速する。
エンジンの回転数を上げなくてもいいと言うことは、静かなのだ。
であるが、残念ながらカローラにはボンネット、ドア等に遮音性対策が施されていないのだな。静かであるはずのHVがデカいロードノイズによってものの見事に台無しにされている。
デッドニング専門店にて施工すると化けるであろうが、、、。 オートバックスでエアーエレメントやエアコンフィルター探しても対応パーツが分からない
まだなのかな？ 田舎なので遠いガソリンスタンドにいく手間が減るのが一番助かってる
あと5リットルくらいタンク大きくしてほしいけど 真ん中グレードで手引きサイドブレーキ選べるようにしてくれ そもそも静かな車求めるならカローラなんて眼中に無いね ＊10月3日現在・実燃費ランキングTOP10 (イード社・e燃費調べ)
1.トヨタ ヤリス (ハイブリッド) 27.16km/L
2.トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド）25.97km/L
3.トヨタ カローラセダン (ハイブリッド) 24.74km/L
4.トヨタ プリウス 23.79km/L
5.トヨタ アクア 23.22km/L
6.トヨタ カローラスポーツ（ハイブリッド） 23.06km/L
7.ダイハツ ミライース 22.86km/L
8.トヨタ カローラツーリング (ハイブリッド) 22.61km/L
9.トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 22.37km/L
10.マツダ フレア （ハイブリッド）22.27km/L
(＊直近90日以内の燃費データより集計 ただしEV、PHV/PHEV、FCVは除く) 16系カローラアクシオ Xはリヤスピーカの配線きてる？ >>560
xはリア配線無いよ
オーディオ組むならリアとかゴミでよ >>549
メインバッテリーの寿命がくることを忘れてないか？ >560
自分はオプションで４スピーカーにした。
普通そーゆーのは付けるだけなので、配線は来てるはず
ちなみにフォグは付けなかったが、配線は有った >>564
>メインバッテリーの寿命がくることを忘れてないか？
ニッ水の電池は、10年はもつんじゃないの。 >>553
なるほどね。
メーカーは
金持ち=でかい車を買うっていう考え方をやめてほしい。
金持ってたってコンパクトな車に乗りたいんじゃないかな。
静粛性を極めて最上級クラスを設定するか、LEXUSにして出してほしい。
燃費なんてそこそこ良ければ納得できるので。 自分の友人（死ぬほど金持ち）は
Smartの800ccターボ、ブラバス仕様に時々のってる
仕事の時はＢＭＷ７って言ってたけど 証拠画像も無しに言われても嘘乙としか言えないょ。
しかも体臭者カローラスレでｗ わざわざリスクは犯さんよ
だが嘘をつくほどではない
貧乏な人にはわからんのかな >>568
過去に小さな高級車というコンセプトのを出してたけど、消えたって事は需要が無かったんじゃないの 2020年9月度 新車販売登録台数トップ5 セダン部門
1位 プリウス
2位 カローラセダン
3位 カローラアクシオ（トヨタ教習車含む）
4位 クラウン
5位 カムリ
先月と順位は全く変わってませんな。 >>577
それ先月度のデータだろw
正解はこうだ
1位 プリウス（無印）
2位 クラウン
3位 カローラ（無印セダン）
4位 カローラアクシオ（教習車含む）
5位 カムリ >>576
登場するのが20年早かった。
もうそろそろ時代が追い付いてくるのでは https://bestcarweb.jp/feature/column/202480
現行カローラシリーズの販売シェア
カローラセダン 19%
カローラツーリング 58%
カローラスポーツ 9%
カローラアクシオEX（トヨタ教習車含む） 6%
カローラフィールダーEX 8% 参考
現行シビックシリーズの販売シェア
シビックハッチバック（海外生産） 85%
シビックタイプR（海外生産） 10%
シビックセダン（国内生産、2020年7月生産終了） 5%
現行インプレッサシリーズの販売シェア
インプレッサスポーツ 30%
インプレッサG4 10%
XV 60%
現行MAZDA3の販売シェア
MAZDA3 FASTBACK 85%
MAZDA3 SEDAN 15% カローラだけセダン＞ハッチバックなのね
何でだろう？ >>583
尤も、無印のカローラセダンは官公庁、および医療関係、
医薬関係、不動産関係の企業での需要が依然として高いからね。
3ナンバーボディでありながら下手な5ナンバーボディより
取り回しに優れてるから上記の法人業者に徐々に
受け入れられた結果だと思う。 https://bestcarweb.jp/feature/column/202480
現行カローラシリーズの販売シェア
カローラセダン 19%
カローラツーリング 58%
カローラスポーツ 9%
カローラアクシオEX（トヨタ教習車含む） 6%
カローラフィールダーEX 8%
現行シビックシリーズの販売シェア
シビックハッチバック（海外生産） 85%
シビックタイプR（海外生産） 10%
シビックセダン（国内生産、2020年7月生産終了） 5% ← 生産終了とはいえこの比率はm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰwwwwww
現行インプレッサシリーズの販売シェア
インプレッサスポーツ 30%
インプレッサG4 10%
XV 60%
現行MAZDA3の販売シェア
MAZDA3 FASTBACK 85%
MAZDA3 SEDAN 15% >>583
カロスポとツーリングで客が分散してる（ツーリング発売と同時にカロスポの販売台数は落ちた）
車両価格だけでなく確か保険もカロスポの方が高く、リセールはツーリングの方が高いとなると
乗り味やデザイン等どうしてもカロスポでなければという拘りが無ければツーリング買うだろうね プリウスはもう役目を終えたんでは？
終了でいいのでは >>587
今度はPHVをお得プライスにしてほしい プリウスやアクア（プリウスC）が売れてるのは日本だけ
日本で売れてる以上は販売店からの要望で生産続けるだろうけど次期型は無いだろね トラクションコントロールっのON or OFF切り替えって何処でやるんですか？ >トラクションコントロールのOFF
VSC OFFスイッチを押す
ちなみに停車時に3秒長押しでVSC（ビークルスタビリティーコントロール）も併せてOFF になる
>トラクションコントロールのON
VSC OFFスイッチをもう一度押す
またはパワーOFFでも戻る
VSC OFF スイッチは「車マーク＋波マーク＋OFF」のマークのスイッチで
ボンネットを開けるレバーのちょっと上のスイッチが並んでいる所にある >>584
これで次期型は心置きなく世界共通ボディでいけるね
>>587
プリウス＝暴走 のイメージがついちゃったからなぁ >>593
>プリウス＝暴走 のイメージがついちゃったからなぁ
例の上級国民さまが根付かせてしまった カローラアクシオのMTの買取価格が上がってるのはなんでだろう？
黒Gグレード5MTフル装備純正エアロ付き走行1万キロで買取120万円提示された トヨタ認定中古、2007年式カローラアクシオ。シルバー、グレードG、1.5MT、距離17000キロ総額37.8万円。
マジで迷ってるんだけどどうでしょうか！？ >>592
TRCが今ONなのかOFFなのかは何処で確認するの？ >>593-594
北海道のテロ予告メールで、武器・凶器の中にプリウスが入ってて笑った >>598
「TRC Off しました」
とディスプレイに表示される
ちなみにTRC Off にしても車速があがるとTRC Off が自動的に解除される（TRC On 状態） >>600
分かりました。何もしなければonになるってことですね
TRCマークがどっかに出ると思ってました。 >>572
プログレは奥田社長が
「小型（5ナンバーサイズ）でセダンの高級車が欲しい」
と言って開発された車だからな レーントレーシングアシストをOFFにするにはどうしたら良いでしょうか？ フィット3HVからカローラセダンに乗り換えたら、何が一番ムカつくって周りの反応がスゲー変わったことな
同じ駐車場のプリウス乗りのジジイは、なんかへーコラするようになったし、車間もすげ～開けられる
新型カローラセダンは50プリウスより格上だったんやな >>610オレも軽からフィット３のときもそうなったが、
カローラに変えたらさらになったわ >1.8にMT設定されない？
脳内
1年後のMCで、120PS 3気筒1.5L、6MT(教習車用兼)と発進ギア付CVTに変更
アクシオ、フィルダーの終了(整理) 出す気があるなら1.2Tを使わず最初から1.8NAに一本化してるだろう
MTは需要が無いんだから尚更1.8NA一本化の方が製造効率良さそうなのに、
わざわざ変えてるんだから開発コストか何かの事情でやりたくないんだろうな
北米向けカローラ（日本で製造）には2.0NA＋MTがあるからそれが載る方がまだ現実味がある >>614
1.2Tの開発費回収できてないからとか？ 1.2は4AGの末期みたいに、いろいろな車に載せまくればいいよ。 フィット3HVからガソリンWBに乗り換えたが、もう高級車って感じだわ
フィットみたいにガツガツ走る気がなくなる感じ
気になった点は、
燃費 8.0(フィットは11.5)、
都会だからか意外に変わらんな
ハンドリング フィットよりかなりダイレクトに反応する
意外とスポーツセダンじゃね
取り回し 意外にフィットより良く感じる
駐車場でフィットみたいに曲がることがなくなった
特に左後方の視界が開けてるのはとてもいい
リアワイパー マジでない人って怖くないの？
サイドミラー確かにデカイしすごい見やすいが、ルームミラーも見たいしな
納車予定日まであと３週間あまり。
待ち遠しいのである。 >>624
燃費こんなに悪いの？
ハイブリッドの半分以下じゃん 10年無事故無違反かつ、かすり傷さえない無傷ですが何か？
嫉妬乙w
オレのフィットは感心されたよ
すごい綺麗に乗ってますね
高く買い取りますとね 燃費は都心だからどうしても悪いんだわ
フィットも地方にいたときは、総平均22.5キロ
売ったときは総平均17キロ
走行距離からして、都心きてからは平均11.5ってことになった
同じ環境だからこんなもんじゃないの
地方いけば、スペック通り平均15ぐらい行くと思うよ >>624
なんでハイブリッドからガソリンに買い替えたの？ ハイブリッドは地方みたいに流れてないと燃費出ない
ストップアンドゴーだらけ都心になるほど意味がなくなる
ガソリン1.8が一番速いし、試乗して静かだったから
ってフィットHVで学んだから 同じカローラ1.8L（2ZR-FAEエンジン）同士を比較した場合、
ルミオンとカローラセダンとではどっちが静かで高性能？ >>631
Stop & Go が多い町中の方がHV向きと思ってたけど違うの？ 設計が新しいぶんカローラセダン
ってかルミオンなんて今さら買えるのか？ >>633
ホンダのハイブリッドは、高速30～35街乗り15～20シビアコンディションで10かな？
そもそもTHS2はプリウスでイメージ悪化して避ける人も多いのでは？ 10月のマイナーチェンジから、リアワイパーはいらないけど、寒冷地仕様が出来なくなりましたね？
アクシオの時は、リアワイパーは寒冷地仕様限定では無かったから、そこそこリアワイパー付き中古車あったけど、カローラセダンになってからは北海道のディーラーぐらいしか、リアワイパー付き中古車を見なくなりました。
もう少ししたら、本州のディーラーから、リアワイパー付き中古車が出回らないだろうか？ >>634
632です
そうか サンクス
今はルミオンに乗っていて、次はセダンにしようと考えてるんだわ もし知り合いや近所の付き合いでトヨタ店の人間いたら
うちの子供らには今のカローラは値段がリーズナブルな割にかなり良いと勧められる
車として完成度が高い 冗談抜きでマークXレベルだよな
トヨタのセダン序列はYoutubeに、
クラウン
カムリ
カローラ
プレミオアリオン
ってあったし アクアから乗り換えようかと思って試乗してきたけどめちゃくちゃ収納少ないなこれ
あと9インチDAが低解像度でボケボケだしインターフェイスも古臭い
リアウインカーとバックランプが電球なのも萎える
先進性と旧態依然の装備がごっちゃな車って印象だった
見た目と乗り心地はすごく良かった カローラハイブリッドを買わなかったのはプリウスミサイルのイメージが悪すぎたから プリウスは売れすぎたからしゃーないな
事故率が高い訳でもないのに5ちゃんでコピペ出回るから印象だけで決める人種には評判悪くなるわ
実際には世界でもトップのハイブリッド技術でどこの会社もついてこれないから特許技術公開までする余裕(笑) プリカス乗ってるヤツって、偽善者で自己中が多い事実 でもプリウスお得よね
弾数もバリエーションも中古が豊富やから、
50系を中古150ぐらいで買うのならアリかも
逆に新車で欲しいとは全く思わない程度のクルマ てかわいのカローラセダンのとなりにレクサスISが入ってきたが、
ナス色のせいか知らんが見た目は遜色ないな
むしろISよりイケてる感すらある
SAIやHSは今見るともはや不恰好なデブにしか見えん
300万でこれは凄いw
まさに貧者のレクサスだわなw >>646
どの車もDQN率はたいして変わらなく、絶対数が多いプリウスが目立つだけかと思ったら、ここ3ヶ月くらいで2匹のプリカスに遭遇したんで、そうとも言えないのかなと思い始めた。 >>635
プリウス自体さえ十分に売れ続けてるから世間はTHSに悪いイメージは無いだろう >>644
ミサイル標準装備はプリウスだけだよ
シフトの方式と表示が悪くて今どこに入ってるか分かり辛い上、ブレーキ踏んでいなくてもNからDに入れられる謎仕様
なのでNなのに気付かずアクセルを踏む→動かないのはなんで？ああNなのかとアクセル踏んだままDに切り替える→突撃 なぜかNに入れる?
信号待ちでNにれるキチガイ（Pも）
MTだと踏み間違え事故はかなり少ない
飯塚チューニングと飯塚お守り装備しとけば警察も気にしなくて良さそう 現行型のプレミオとアリオン
いつの間にか2.0L（3ZR-FAE）エンジン搭載車が
ラインアップアップから落ちていた
これによりトヨタの国内向けセダンにおける
2.0Lのガソリンエンジン搭載車は
現行型クラウンの一部を残すのみとなった >>654
遂に始まったか
プレミオとアリオンの事実上の
ブランド廃止へのカウントダウンが >>636
わいはリアワイパーかつ寒冷地仕様や
今までの経験から寒冷地仕様のほうが何となくボディ剛性が高そうに感じたから
プラシーボだろうけど
50系プリウスは見切りが悪いのもあれだが、
今時手抜きセンターメーターで表示が見にくいのな
クルマに興味ないやつしか買わないだろうと思う
あんなの要らねーだろ
ゴミだし廃盤でいいだろ >>656
15年マイチェン後の通常仕様アクシオHVGですが、リアワイパー仲間ですね。
早く通常仕様で、リアワイパー付けられるようにしてほしい。
今は、ディーラー中古車も一部取り寄せが出来るようになったから、BSM、リアワイパー付きの、HVS以上のデモカー中古車が出たら狙いたいですね。 でもTNGA世代のエンジンで1.8Lって出るんだろうか？
2L直4から1気筒減らして1.5L直3だから ストローク減らした1.8L直4出るのかな？
それとも1.2Lターボに置き換えていくんだろうか >>658
3ZRがM20やM15と同じボアｘストロークで、2ZRがその少しショートだけど
ストロークは熱効率に結構効いてくるからTNGAで4気筒1.8は出ないんじゃね >>658
TNGAでは元々は1.8Lを2.0Lに置換えする予定だったはず
ただ、最近のトヨタの動きからその計画を変更してそうな気がするね ツーリングスレによると、1800NAはハリアーガソリンよりWLTC燃費も達成率も低いのか
TNGA用に改修受けた2ZRもかなりいいエンジンと思うが、ダイナミックフォースエンジンは凄いな
素でスカイアクティブXを蹴散らす性能だしな
リミテッドみたいにセダンにも乗らないかな 日産やマツダの技術とかトヨタと比べたらだめだよ
どっちも奇術なんだから やっぱりなんだかんだ言っても王者TOYOTAなんだよ >>668
まずお前が痩せろよ
それからミニバンでも買ったら笑 WBしか知らんが、後席シートは乗ると沈み込む分スペースの節約ができる
そのせいかアクシオより狭いと言われるが、
おれはアクシオよりかなり広いと感じた
シートの質感が全然違うし 後部座席
アクシオ 不自然にフカフカ ホールド性がなくクルマの出来からかユラユラ揺られる
長時間乗れるクルマではない
フィット3 固くて、かつ足元スペースがあるので不安定なシート
ひどい段差乗り越え時はジェットコースターみたいな感じ
これも長く乗れば乗るほど疲れる
カローラセダンWB スペース自体はあまりないが、シートのホールド性がよく、足元スペースと相まって、体全体のホールドが良い
疲れにくそうな感じをうける >>661
A25A型4気筒エンジンベースの3気筒版だったら
可能性あり
ただし排気量は1.7Lになるけど なんだかんだいってもカローラセダンで
一番バランスが取れてるのは中堅グレードの「S」
ガソリンエンジン、ハイブリッドに問わずだけど goo の新古車 岐阜 S黒ナビ203万は買いかな? >>672
A25Aだと2500cc/4気筒だから3気筒だと1875ccじゃね？ 燃費 下道で13出たわ
特に混んでなければこのくらいかな 普段はラバーフィール感じないレベルじゃね
ただ高速域での加速はラバーを感じるかも しかし期待してなかったが、エンブレが良く効くわ
マニュアルモードついたクルマ初めてだがいいなこれ トヨタのエンジンはいまだにコスト削減でシリンダー仕上げが荒いから
10万走らないうちにオイルが消費始める >>660
ブレード出ても買えなかったお前が何言ってんだ ハイブリッド
毎日通勤で8キロ走るけど燃費18くらいだよ。こんなもん？ 街乗りだろうが高速だろうが納車以降表示が25切ったことないよ 閉所恐怖症、後部座席から飛び降りたくなります。何とかなりませんか？ >>689
今すぐ、軽やめてカローラに乗り換えるんだ。
早いほうがいい。 >>691
軽のほうが相当開放感あるよね。
シートはダメダメだけど。 >>689
中古のルミオン（後期形1.8L）に乗り換えるといいよ
パドルシフトもあるし、意外と静かで速くて快適 >>689
今すぐコペンかS660かロードスターに乗り換えるんだ
Z4でもいいぞ >>693ルミオン速いと思ったけど1.8積んでるんだ スレみたがカローラに嫉妬剥き出しなのは旧カローラユーザーみたいだな
酸っぱい葡萄ならさっさと乗り換えればいいんじゃない
てかカローラって名前つけるからこうなる
プリウスクーペとでもしとけばな バリキックスによると、
プレミオより上でマークX未満の出来というから
アベンシスで良かったんじゃね フィット3HVと120系カローララグゼールなら比較できるが、
このクルマの後部座席はこれらよりは快適だと思うが この車で狭いならカムリ買えばいいんじゃね
あ、痩せるのが先か 走り出してしまえば狭さなんて関係ない
サスペンションが重要 ダブルウィッシュボーンとトーションビームの差は致命的だからな
KM77で通過速度85キロ叩き出したTBAでは足の良いフィット3も、今のカローラに比較すると、
なんだかリアがフワフワ浮いて地に足がついてない感が凄く感じるぐらい違うわ
乗り心地はもう比較にならんわ ルームミラーちょっとだけ邪魔だなー
って思ってけどけっこう上まで移動できたわw
視界スッキリ 今日マジで、紺色のアリオンと自分のカローラ見間違えた
よく見たら、CじゃなくてAだぞみたいな感じで やっぱセダンはいいよな
覆面と間違えてくれて優雅に走れるし
純正トランザからミシュランのオールシーズンタイヤに変えたら、ロードノイズが結構増えたが、燃費良くなったから気にしない
てか純正のくせに優秀だったんやな
高い値段で引き取ってくれたし >>703
カムリでも狭ければレクサスES300hに振るしかない 途中までクソ混んでた首都高流したら、燃費15でたわ 現行カローラセダンは燃費良いんですね
1.2tの6MTで街乗りどのくらいなんでしょうか？
私のカローラアクシオGの5MTは11.5km/Lで良くはないです カローラセダンにヤリスの1500エンジン載せれば良いのに
同じエンジンのヤリスクロスだけどリッター23km走るよ カローラ＝1500CCの固定概念なくしたいんだろうね ヤリスはダイナミックフォースエンジン
カローラはダイナミックフォースでない旧式
1800にいたってはバルブマチック
燃費悪いのは当然
でも実績は確かな良いエンジン
1800NAだと、街乗りは10-11ぐらい
高速でどこまで伸びるかな 今のカローラに一番あってるのＮＡエンジンはＭ20Ａだと思うわ 燃費悪いのは当然て、バルマチは燃費向上のための機構だぞ MAG-Xより
>ところで、カローラ系には2ZR型エンジンが搭載されているが、
このシリーズは06年から使われていて14年が経過している。
ひとまず国内向けカローラクロスにも用いられるが、
セダンおよびツーリングとともにモデルライフ途中に次世代エンジ ンに
換装される可能性が高い。
1.8Lエンジン変更か？来年にも日本投入かと言われるカローラクロス登場を機に >>715
仮にM15A-FKS型直3ガソリンエンジンを
カローラセダンやカローラツーリングに載せた場合
車重が最低でも1,220kg以上あるからGRヤリス「RS」
ほどの動力性能は得られない >>722
M15A系エンジンは基本的にGA-Bプラットフォーム専用に
最適化されたエンジンだからね プレミオとアリオンからいつの間にか
2Lモデル（3ZR-FAE）がカタログ落ち
これによりトヨタの現行型セダンの2L車は
クラウンのターボ車を残すのみとなった >>722
最大トルクは最低でも15.2kgf・m/4,200rpm以上は欲しいね こうか？
ガソリン廉価版 M15A
ガソリン上級グレード M20A
HVグレード 2.0HV 減価償却の済んだ2ZRより新型のM15の方が高くて廉価版にならなかったりしてw 2025年にトヨタは純ガソリン車廃止らしいから
出し惜しみしないで欲しいね でも時代遅れの1800NAのエンジンはスゲーいいぞ
TNGA用に改修したか知らんが、静かでパワフルだし
HVよりも個人的にはいい >>729
GA-Cプラットフォーム用の2ZR-FAEは
実際TNGA基準でリファインされてるよ
バルブタイミングを更にミラーサイクルに
近づけてるほか、フリクションロスも
若干低減されている もともと素性の良いエンジンだよ
気持ちよく回ってパワー感もある GA-Cカロに最適化された1.8NAは、かなりいい。 NAとHVで迷ってるんだけどどうしよう
低速域で速いのはHVだよね HVのいいのは
出足をアクセルの操作で緩急付けやすいところ
穏やかにも 急にも出られる 出足もいい
速度が乗れば大差ない トヨタのハイブリッドはホンダや日産て違ってクソ遅いから、燃費以外の目的で買う価値ないだろ
ホンダや日産みたいに7秒出るわけでもなく、10秒ぐらい
ガソリンNAは8秒と立派だ
燃費が悪いのは仕方ない プリウスで致命的にイメージ悪いのがな
ニュートラルなんて使わないけど、あの設計はダメでしょ
日産ですらロックされる操作なのに 燃費だってガソリン代で車両価格差の元取れる損益分岐点って10万キロ超だろ？ 長年数で10万超えてからのHVバッテリー交換考えたらガソリンの方が不具合少ない
まあ好きにしろとしか >>737
ただしB17型の日産シルフィ程燃費は悪くない >>739
それは正しいと思います。ただ、5年も10年もハイブリッドに引け目を感じ続けたら寂しい。 THSは元とる取らないで乗るものじゃないと自分は思う
低中速域でのトルクがとにかくデカいのがいい
またエンジンと違ってモータのトルクは瞬時に出てくるので
レスポンスがいいのも好ましい
車体制御も1.8NAはバネ上制振制御やってないし
車自体がHV想定で出来ているのにわざわざそこを
ハズシて買うこともないかと YouTubeからだけど
HVは80-100、100-120はなかったけど
60-100の時点で負けてたな
1.8NA中間加速
60-100 5.5秒
80-100 3.3秒
100-120 3.9秒
1.8HV
60-100 6.2秒 俺もHVの方がで足がイイと思っていたが、実はそうではないようだな。
1.8HVのスポーツモードの0-60は、4.13秒
1.8NAのノーマルモードは4.03秒、スポーツモードのタイムはないが、3秒台は叩き出すだろうな。
1.8HVはトルクがデカいのに意外と遅いのだな。
馬力よりトルクだと思っていたが、加速力はトルクではなく馬力のようだな。 ガソリンNAは、車検証見ると前後重量配分が61対39なんだよな
コーナーリングがいいのは重量配分がいいからか HVが数値ほどタイムが出ないのは車体重量の差かね
あと1.8同士はよく比較されるけど、1.2ターボの情報はあんまないね
正直1.2は小さくしすぎ感？1.5に乗せれば良かったのに 1.2TCVT スポーツだけど
60-100は6.2秒 HVのメリットはフル加速では出ない中低速域の静かな中でのトルクの太さ
アクセル全開ならNAの方がスペック分速いが実用だとアクセル全開どころか4000rpm↑なんて使わないだろう(煩いし燃費悪いし街中では非常識)
HVはその実用域でエンジンがほぼ回っていない状態でモーターがトルクを出すから感覚的に大排気量車のような感覚になる
これは昔からクルマに乗っていた人ほど錯覚するんじゃないかな まあでもHVはアクセルちょっとでも踏み込むとエンジンっかっちゃうからな
プリウスPHVのモーター加速は面白かった ちょっと踏めば4000超になるよ
CVTのが即応で気持ちがいい 4000以上を簡単に使う人はもちろんガソリンがいいのよ
普段街中の通勤メインで踏まない人は全く踏まないから 4000以上を常用するような乗り方ならMTの方が面白そうだけどな
MT乗ってる人自体が少ないけども 確かに、HVはアクセルちょっとでも踏み込むとエンジンがかかるな。
エンジンがかかるとNAと同じだな。
モーター走行もカローラの場合、ロードノイズがでかいので静粛性が優れているはずのHVのメリットが台無しになっている。その点カムリは静かだな。
それと、1.8HVに対して中谷明彦氏のコメントであるが、
「継目を通過するときはグルッ、グルッと震えるのはNAより顕著に出る。
HVは価格が高く上級路線の割には乗り味、音的にうるさい。」
だそうだ。
バネ上げ制振制御があるのに何故？1.8NAより震えるのだ？
1.8HVより1.8NAの方が乗り味、音的に静かなのか？？
その様なことはあり得るのか？とーっても気になるな。 >>755
もちろんガソリン1.8だ
今までのところは新記録だ
高速はまだ首都高4、5、C1、C2しか乗ってないからな
田舎の高速だとどれぐらい伸びるかな？
ちな納車時の平均燃費6.1からリセットしないで9.6まで伸ばしたぞ
まだ300キロぐらいしか乗ってないが >>756
より震えるから制振機構が必要なんじゃないか？ >>756
前から同じようなこと書いてるの見かけるけどなんでカムリにしなかったの？ カムリか
あれデカくて駐車場入らねーだわ
日本にはデカくて邪魔なクルマじゃねーかな
カムリよりかは断然クラウンだわ
まあおれはカローラセダンのサイズとベタ踏みチャンネルで見た加速、リアDWBにBSMとHUDフル装備、に一目惚れしたけどね
実はナビ表示がメーター真ん中に出るから、HUD入らなかったと納車後気が付いた M15Aは踏むと「ガーガー」煩いけど
普通に乗ってる分には静か
それがカローラらしいと思うけどね モデリスタのフルエアロにすると異常にかっこよくなるな >>746ハイブリは？
電池どこに置いてんのかな？ 対象車種は２０１３─１５年型のレクサス「ＬＳ４６０」と「ＧＳ３５０」、
１７─１９年型の「ハイランダー」、
１７─２０年型の「シエナ」とレクサス「ＲＸ３５０」、
１８─２０年型の「アバロン」、「カムリ」、「カローラ」など。 バッテリーが後部座席の下にあんからガソリン車より座面が薄くて固い。
さらに足下も微妙に盛りあっていてふくらはぎが前に押されるようなかんじになりんす。
よく後席の広さがーとか言われますがそれでいて座り心地まで考えずにハイブリッド選んでる輩見んと噴飯ものですわ。 ありゃ、アクシオがカローラに台数まけたか
アクシオ頑張れ そりゃ負けるでしょ
アクシオなんて型落ちのヴィッツセダンなんだから >>769
まぁ普通の社会人にはどちらも平凡なカローラとしか見られてないからなぁ なんか、ビッツセダンこと偽カローラと所詮は120系カローララグゼールことプレミオ乗りが新型カローラセダンに凄い嫉妬してるみたいね
所詮はトーションビームのゴミ車とは格が違うのにね >>772
寝言は全グレードでトランクスルーしてから言ってくれ。 クラウンユーザーはスタッドレスへの交換をどうやってるの？
今の車にはジャッキがついてないでしょ？ >>772
MCプラットフォームにはダブルウィッシュボーンが設定されていたことぐらい勉強しておこうな 四駆だけやん
どーせみんなFFだろうによ
MCプラットフォームなんか、DNGAにももはや及ばないんじゃない？
軽以下や 120系のラグゼールはヘボかったわ
オカンの愛車だったが、フィット3ハイブリ乗ったら、何この高級車？って言うぐらいヘボかった >>777
23のセリカはFFしかなかったけどリアはDWBだったぞ >>772
一割しか売れ行きが変わらんのに嫉妬はしないやろ マニュアルモードまじ最高や
パドルシフトより断然使いやすい
シフト上でチェンジが自然だわ
エンブレよく効くし、まさにスポーツセダンやな
つーか本気で踏むとホイールスピンしそうなぐらい元気だわ
ほんとに140psか？もっとありそう 今時MTでマウントとる方が恥ずかしいでしょ、しかもカローラで。 たしかにAT限定逃げ太郎は恥ずかしいが、
限定じゃないから許してw ちゃんと解除したからな
ふざけるなよw
それにペーパー15年から復帰して、
自分の車持って以来傷一つ車につけてないからな
もう5年5万キロは走ってるわ
無論ゴールド
まあ駐車違反取られて危機に陥ったことはあったがな >>789
AT限定逃げ太郎こと>>785の悪口はそこまでだ まぁポンとA3セダン買えるようになれよとしか
あなた方が無事泪橋を逆に渡られることを切に祈っております >>793
何でこのスレにいるの？
あなたの愛車アップしてからにしようよ なんですぐぶっ壊れて修理費もバカ高いDCTだらけの外車がいいのかマジで理解不能なんだが
乾式どころか湿式もYouTube見るとぶっ壊れてるじゃん つーか、同じ駐車場のA4セダン乗りがわいの新車ナスWBセダンをいつも羨ましそうにみてくるんだが
実際、見比べると確かにワイのに比べて貧相な見た目に見える ガキ臭いカロスポはともかく、ツーリングとセダンはサマになってるからな
アウディA3だのプジョー308だのベンツA180セダンだの中途半端な外車マウント厨が息絶え絶えなのはよく分かる まあそんな争うな
車なんて自己満なんだから
俺はこのスタイルとコスパでカローラセダンにした
https://i.imgur.com/4150dzM.jpg やっぱコスパ最高だよな
レクサスISや220系クラウンにトナラーされたが、全く見劣りしないぐらい素晴らしいわ
わいは、都合上コロナで車使う機会が増えたから、純正トランザ売ってクロスクライメートにした
ロードノイズが増えたが仕事上仕方ない
スタッドレス買うと邪魔とか臭いとかうるせーからな
まあ買うとき参考にしたカートップの筑波アタックなんだが、実際に運転するとそのインプレと少し違うと思う
ロードインフォメーションが分からないとあるが、わいのはW×Bだからかむしろよく分かるけどな
ブレーキもバイワイヤーみたいであまり効かないと言うが、むしろよく効く油圧式にしか感じないな
バイワイヤーと言えばプリウスだが、あれは確かに怖かったけどな >>802
クロスクライメートに興味がある
オールシーズン良いよね
インプレして下さい 比較できる対象（使ったことあるタイヤ）＊個人的な感想
プレイズ（ひとつ前）
レグノ（今のモデル）
VRX2
W×B純正トランザT002
クロスクライメート
ドライ
トランザ＝プレイズ＞クロクラ＞レグノ＞＞VRX2
ウェット
プレイズ＝クロクラ＞レグノ＞＞トランザ＞＞＞＞＞＞VRX2
ロードノイズ
トランザ＞＞レグノ＞＞プレイズ＝クロクラ＞＞VRX2
スノー VRX2以外知らね
アイス VRX2以外知らね
夏タイヤとしては、プレイズに近いね
ロードノイズ上等だが、タイヤとしての性能は高い
ブリのコンフォート系は、レグノにしろトランザにしろウェットが弱いな
プレイズはこの点うるさいが、ウェットの性能は高いが、これとよく似てる >>762
TRDのフロントのみの方がスッキリしていてかっこいいと思う
モデリスタのメッキがおっさん臭くて下品な気がする ついに通算平均燃費 10.5まで上がった
最初の5.0からよーあがったわ
首都高で大分稼いだからな
燃費以外はええエンジンや1800NAは >>809
新カローラとほぼ同車重のアリオン四駆（2ZR＋アクティブ四駆）に乗ってるけどホントにそう思うわ
カローラにガソリン・メカ四駆がないからモジモジじてるよ
このままだとヤリスクロスに逝ってしまいそうだ
M20＋ギア付CVT＋ダイナミックトルク四駆が出たら350万でも買うぞ！ あおりじゃなく純粋に聞きたい
なんで四駆が良いの？
それならクロカンじゃねって思うの 北の大地の住人だからだけど
それだけじゃなくて、トヨタのアクティブ四駆は乾燥路でも楽しいよ
コーナー立ち上がりでアクセルonしてる時とか独特の感じがある 乾燥路で違いがわかるってどんな走りしてんの？ドラレコの動画とかある？ んなモンねーよw
てか常識的な普通の速度の運転でも後ろの駆動が効いてることぐらい尻で感じるだろ おれは雪国時代はずっとFF
四駆はヤダだったな
まあFFかFRだな
四駆はFFとFRの悪いところどりとも言え、
挙動が読めないから嫌い
限界は高いが超えたら終わり
つーか雪道で滑ったのが、よりによってAWDのWRX S4しか経験ないから四駆のイメージ最悪やわ
FFのヴィッツでさえ問題ないところだったのに
タイヤはどっちも初代VRX そんなに敏感ならリアのトルク配分がやたらと変わるのは不快じゃないのかね？
こんな中途半端な四駆じゃなくてフルタイムの方がいいと思うけど。 知り合いにいたわ
以前俺の4WD乗せたらやっぱ4WDは安定してるなーとか
後ろから押される感じがいいなとかわかった風なことを言いよる
その時FFモードだったんだがな >>818
ナンバー切れてるけどまだ持ってるよ
AE86から移植した機械式LSDをリアに入れたから冬はさらに楽しくなった GT-FOURのNA版みたいなやつだよね
今のトヨタ（って言うか全メーカ？）には横置き系のセンターデフは無いからなぁ >>821
そうなんだけど、駆動系はGT-FOURそのままじゃなくて一部AE系の物も流用してるみたい
さっき書いた機械式LSDはTRDのものだけど、加工したわけではなくAE系と同じ品番設定だったので 初めて乗った車がAE104だったが、そう言えば先代スカイライナーの中間車と同じ表記か >>800
カローラセダンはサイズ的にBMWの
2シリーズグランクーペに限りなく近いな HVなし4WDはやくしろ
アクシオがなくなるなら必要 >>828
ガソリン4WD車は現実的に1.8Lでないと
成立しない
1.2Lターボだと販売価格の面で不利
ただし燃費はリッターあたり10km/Lまで
激減する かといってヤリスのM15A-FKS型1.5L3気筒だと
静粛性の面で大変不利になるし保守的なユーザー
から完全にそっぽをむかれてしまう
かつてのベルタの1.0Lや今は亡き奇形セダンの
N17型日産ラティオの様に 買い替え検討中だけどマイナーチェンジ待ちかなー
社外ナビ付けられるようになってテールが全LED可されたら候補に入れるわ それにしてもこの車、アイドリングストップなどというお荷物機能が無くてホント良かった。 テールランプなんか運転中自分で見ることないからやどうでもいいの。 じゃあお前外観なんて運転席から見たら全部同じなんだからエクステリア一切気にせず車選べよｗ まぁそこは好みだろうね
個人的に令和の時代に出た300万近い車でケツが電球なのはすごく気になった
百歩譲ってカローラシリーズ共通ならまだ分かるけどスポーツは実装してるしね でも充実しててもスポーツはセダンより売れてない
エアコンだってデュアルだし上位グレードのシートも上物にも関わらず
他の車種でハッチバックがセダンより売れてない車種なんかないのに カロスポはフィット3と同じで、フロントのデザインに対して全長が短すぎる
SDガンダムみたいなガキのオモチャ感がするんだよな
SDガンダムとリアルガンダムなら、リアルが売れるからツーリングが売れてる
続いてセダンとな 不満は後席ヘッドレストくらいだな
ツーリングタイプにしてほしい >>839
それだと自分の背中にウンコが付いてても自分から見えないのでどうでもいいという事になるが。 >>838
アイドリングストップは
ハイブリッド仕様のみ標準装備だからね LEDでも電球でも実用上さほど差は感じないし不便とも思わないからね。 LEDだと切れたときにユニット交換になってかなり高くつくから、その点は電球の方がいいな HVはアイドリングストップじゃなくエンジン休止じゃね
ガソリン車のアイドリングストップとは機能が全然違うし >>849
LEDはそう簡単に切れないけど
電球の何倍も寿命あるよ >>849
分かるわ
一カ所でも欠けたら車検通せませんとか言われるからな
電球の方がよっぽど良いわ カローラってどうなるんだろうな？
1.8ハイブリッド/ガソリン と車格も上がっているし
旧型を1.5ハイブリッド/ガソリンで併売しているとはいえ
そのうち新型カローラにも、1.5を載せてくる？
足回りが後輪ダブルウイッシュボーンとおごっているし、
車格的にはコロナ/カリーナ→プレミオ/アリオンと、ビスタあたりまで食っている気がするが
でも、内装はカローラ 車格的には、プレミオより上マークX未満だよ
バリキックスみてみな
アベンシスセダンだと思えばいい >>854-855
ああ、アベンシスって後輪はダブルウィッシュボーンだったか
カローラがもろアベンシスって感じだな
今後プレミオ/アリオンがどうなるのか
リセールバリューの鬼の1.5リットルプレミオ/アリオン最強伝説がどうなるのか等気になるところ
後輪ダブルウイッシュボーンをプレ/アリ後継が採用して、
内装がカローラより豪華な古典的トヨタの豪華志向ならよいのだけど
カローラ1.8だとリセールバリューという意味では心配
カローラも1.5が現行モデルで出てこないと手を出しにくい層は多いと思うよ
プレミオでも1.8、2.0だと値段つかないし解体コースだから GA-Cプラットフォームは基本的に重いので
M15A-FKS型直列3気筒の搭載は見送られたもの
と思われる
重いシャーシを快適に走らせるには最低でも
1.6Lの1ZR-FAE型級のエンジンが必要
ちなみに欧州仕様のカローラサルーンには
1ZR-FAE型エンジンを搭載したGR SPORTが
存在する >>853
新型は旧型より重たくなってるから1.5だとターボならともかくノーマルだと走りがもっさりしそうだし出ないんじゃないかな？ >>856
プレアリ四駆はRダブルウィッシュボーンで、FFは敢えて採用していない系だよ
T250アベンシス（T230セリカも）は同じプラットフォームでFFでもダブルウイッシュボーンだったと思うし >>858
そうなると、1.5リットルの層はどうするんだろうな？
1.3、1.5でカローラジュニアみたいなのを起こすんだろうか？
前みたいにベルタとか別のブランドにする可能性もあるけど
ビジネスユースとか、どうするんだろ？
昔はプリウスも1.5のハイブリッドだったし
このところのダウンサイジングの流れに逆行しているというかなんというか
下手したら、カローラがあぶはち取らずになって、
ボリュームゾーンからずれたアベンシスみたいなことになるリスクもあるわけで
思いGSに後から自然吸気の2.5を追加したトヨタだから、1.5くらい気にせずに出してくるような気がしないでもないけど
>>861
安く作れる以外に後輪をダブルウィッシュボーンじゃなくてトーションビームにするメリットって何かある？ 今日走行中の現行型カローラセダンに遭遇したよ
グレードはガソリン車の「S」で車体色は
ホワイトパールのやつ
スタッドレスタイヤに履き替えられていたようだが
何故か2代目プリウス用の純正15インチアルミホイールが
装置されていた（笑） >>862
トヨタ自身もあとベルタ（=ヴィオス）やエティオスの様な
底辺級セダンを開発するのはほぼ不可能 M15A-FKSエンジンはすごいよ
田舎道を70kmで淡々と走るならリッター30km走るから >>868
それな
俺もそれを待ってる
ツーリングの２０２０リミテッド買っときゃ良かった >>869
カタログ化されてもツーリングの特別仕様車みたいな価格は厳しいだろうね アクシオのMT新車買え！
柿本マフラーつけろ！
かなり楽しいぞ
86買うの我慢して一生乗れるわ エンブレ効かないのが
マフラーつけたら楽しくなるのかwww
アホだろw ,,-―--、 ドラムブレーキって知ってるか？
|:::::::::::::;;;ﾉ ドラムブレーキは効きが悪いから
|::::::::::( 」 ＜ エンブレ付けてもらえよ
ﾉﾉﾉ ヽ_l
,,-┴―┴- 、 ∩_
／,|┌-[]─┐| ＼ ( ﾉ
/ ヽ| | バ | '、／＼ / /
/ `./| | カ | |＼ /
＼ ヽ| lゝ | | ＼__/
＼ | ￣￣￣ |
⊂|＿＿＿＿__|
|l＿l i l＿l |
| ┬ | 昨日納車でマークＸから乗り換えました。1.8ガソリン車WBです。とりあえずの感想。
ハンドル軽い。アクセルペダルも軽い。HUD見やすい。
電動パーキング便利。シフトをPに入れるとミラーがたたまれるのも便利。小回りもＸほどではないがまあまあ。
パワーシートじゃないのは残念。車速感応ドアロックがないのも残念。 >>856
ヨーロッパ版のワゴンはアベンシスワゴンの後継的な役割を持たせてるって話(セダンの後継はカムリだそう)なのでそんなもんだろうね >>877
車格が落ちることや装備の有無はわかっていた上で、やっぱりあったらいいのにな、という希望。
>>879
それがある車から乗り換えるとドアロックするのを忘れてしまうのよ。昨今は物騒だからドアロックするのは必須ですから。
>>880
いや、Ｘのほうが後輪駆動だけあって小回りは効いた。ただカローラも思っていたほどには小回りは悪くなかった。 >>876 間違えた
誤ーシフトをPに入れるとミラーがたたまれるのも便利
正ーエンジン停止時ドアロックするとミラーがたたまれるのも便利 中古暴落しまくり、装備古すぎの幕Xは言うほど格上感がないな
個人的には、走るとプラットフォームが古すぎてパワーに対してボディの貧弱さを感じるクルマとしか
まあディーラーのオヤジもW×Bは幕X乗り換えを想定してるとか言ってたし 黒っぽいWBはたしかにサイドとリアはマークXと間違えやすい
わいは素で間違えた
並んでみると大きさもあんまり変わらないように見える >>878
ただしスロバキア🇸🇰とドイツ🇩🇪向けには
カローラセダンも用意されるよ
スロバキア向けは「カローラサルーン」
ドイツ向けは「カローラリムジーネ」として
基本的に1.8Lのハイブリッド専用だが
「GR SPORT」のみ1.6Lのハイオクガソリン車専用となる
「GR SPORT」に組み合わされるミッションは
勿論6MT専用 現行型カローラセダンのリアビューの雰囲気はある意味
世界的に大ヒットしたE30/50型カローラセダンの
オマージュかもしれない ゼロクラの後継になりそうだよな
FRでV6のマークXは
金ないDQNが50万ぐらいで買ってタイヤをハの字にしていじり倒す種車になり、
乗ってること自体が恥ずかしいクルマになりそうな予感 ２，０早う
１，３とか１，８とかアホの子しか買わんだろ >>891
1.8NA WB 総額 300
1.8HV WB 総額 340
2.0 M20A 総額 400
になるけど買うの？
これならみんなカムリかインサイトに流れるで >>892
RAV4の2000ccが274万円からだぞ >>892
ツーリングはフルOPで266万なんだけど あれは異常
500台限定の出血大サービスだろ
あれプラス100万が普通だよな
まあ、1800HVのWBぐらいかもな
総額350は見ないと無理
1800NAのWBでも300超えるし
ベース275+OP75 1.8NA総額300超えるかよ
エアロとかナビとかいらんOPつけてるだけやろ
2000リミテッドで総額265万やったぞ 1.8HVのWxBでまあまあOPつけても乗り出し300なんだが
値引き30ぐらいあったが >>896
そこまで感じるのならなぜ買わなかったんだ？ >>898
1.8NAの事聞いてるんだけどHVは300超えるだろ あのリミテッドにはＯＰでは絶対つけられない装備もあるんだよな 235+OP50+販売諸費用
300超えるわな
オプションは先進機能全部だよ
値引き30以上入るけどな >>900
独立トランクのないハッチバックが嫌いだから 外装も内装もまっくろくろ。
特に内装、天井までまっくろくろで圧迫感ありあり。
（ま、気にいってるんですけどね。） >>906
ＷＢに白内装無いのかな？
カロツーではそれを選んだ >>904
先進機能全部入れてもOP代50万いかないだろ
無駄なOPつけてるから1.8NAで300超えるんだよw つーか300ごときも払えない貧乏人はフィットやヤリスでも乗ってればいいじゃん
もうカローラはアクシオみたいな貧乏人用のクルマとは違うんだわ
シッシ、プレミオスレにでも行けよ ナビ以外のOPフルにしても30万円ぐらいじゃない
シートヒーター、BSM +RCTA、HUD、DA9インチ、2.0ETC、フロアマットWxB用、トノカバー
エアクリーンモニター
車体235万円
諸経費約20万
値引30万としたら余裕で300万位内に収まるでしょう 確かにカローラなんて名前をつけたのは失敗だなおかげでビンボーカーのアクシオや格下トーションのジジイカーのプレアリみたいなゴミに絡まれる >>907
オプションで白黒ツートンがあるけど、なんかカッコ悪い。 >>911
カローラの名前がついてるからおっさんに売れてるんやぞ >>911
カローラのイメージが悪いのは日本だけ
トヨタとしては世界最量販車種のカローラの名は無くすつもりはないし、日本においても海外同様の好印象なブランドにしたいのだから、
失敗云々なんて問題ではなくカローラの名で出すしかないのよ
良い車を作って市場の印象が変わるのをジッと待ってる状態、まぁ3代くらいかかるんだろうけど プリウスのイメージが悪くなってきたから同じセグメントで良イメージのクルマを出したいだろうしね
30プリウスからの乗り換えは狙ってるでしょ >>914
「カローラ」だから売れてるのはあるね。トヨタの顔みたいなもんだから、失敗作にはできない。開発費も相当かけてるはず。
国内だけだよね、鼻で笑われるのは（ジジイだけか）
https://i.imgur.com/UcnDYaK.jpg >>911
NCVあたりから違う車種になった感じだね
今更だけど、ここで名前変えてもよかったかもね 実際に乗ってるのは初老のおっさんから高齢者しかいないからカローラでいいじゃねーか 今のカローラはカムリをまんま小さくしたミニカムリ
そりゃ今までのカローラとは格が違う
ビッツセダンやトーションビーマーはお引き取りを >>918
といってもプレアリやシルフィ程ではないし >>920
そんなトーションビームのゴミと比べるなよ >>916
日本のカローラは日本専売サイズ
この画像のカローラとは仕様が違う
誤認させる詐欺はやめたまえ グローバル仕様を｢マークC｣で販売すれば旧マーク×オーナーもいけるんじゃないの 5ドアセダンにカテゴライズされている
プリウスを除いた場合新車の国産Cセグセダンで
月販1,000台/月以上に達しているのは唯一
カローラセダンだけ
それ以外の国産Cセグセダンは月販350台/月以下
カローラセダン 約1,200台/月
プレミオ 約340台/月
インサイト 約250台/月
インプレッサG4 約200台/月
MAZDA3セダン 約150台/月
アリオン 約140台/月
WRX S4 約120台/月
シビックセダン 約100台/月 ※2020年7月生産終了
シルフィ 約80台/月 C-HRが先に出てたんだから
C-HB（C-スポーツ），C-セダン，C-ワゴンとかにでもしときゃ良かったのにね
ウチの地域のプレアリは四独サスが最量販グレードだぞw
今、10cmぐらい雪が積もってる・・ >>924
プレアリは2車種併せても月500台に満たないのか
今年の8月に2.0Lモデルだけ廃止になっちゃったもんな >>830
サイズと車格は関係ないやん
頭大丈夫？おっぱい吸う？ >>924
すげえな…
プログレ/ブレビスの末期でも両方合わせて1000台程度は売っていたのにな >>922
海外のカローラは全長4600超えてるからね 120系カローラのゴミシャーシ使ってるプレアリジジイに荒らされてるな
今のカローラは、210系だよ
TNGACプラにDWBなの
悔しかったら買えばいいじゃん
じゃなきゃ高々300ぐらいも払えない貧乏人が、新型を僻んでるだけにしか聞こえないよ
大人しく、アクアwでも買ってれば 2020年11月現在
現行モデルとして残ってる日本メーカーのBセグセダン
カローラアクシオ（トヨタ教習車含む）
マツダ教習車（MAZDA2セダン、タイ🇹🇭製）
の2車種だけ ジジイの僻みほど哀れなものはないわな
アクシオジジイにプレアリジジイ
負けを認められない自己愛性人格障害じゃねーか
トランプみたいだな >>934
皮肉にも最後まで残るのは間違いなくマツダ教習車 >>925
>>914にもあるが、トヨタはカローラの名を重視してる（欧州でオーリスをカローラに戻したのもその表れ） >>914
日本でカローラのイメージを悪くしてるのは実は
新人類およびバブル世代の成れの果て連中だからな
新人類 1960年4月2日 - 1967年4月1日生まれまでの世代
バブル世代 1965年4月2日 - 1970年4月1日生まれまでの世代 >>940
こいつらの数少ない共通点
・永ちゃん（矢沢永吉）信者が圧倒的に多い世代
・外国かぶれな世代
・車・家電・オーディオ等の日本の工業製品アンチが多い世代 >>940
いやいやグローバルカローラ出さずにいろいろと理由つけてアクシオやフィルダー出したり、併売したり、車格序列維持のためにグローバルモデルをわざわざ小さくして花冠エンブレムつけて出したことだろ
今回、最新のグローバルモデルでそのままトヨタエンブレムで出して一気にプリウスを大きく引き離す仕様にしていれば複雑な感情は生じなかったはず
海外では何も遠慮ないのに国内仕様はサイズのみならずテールランプも一部点灯させないなどツッコミどころが多過ぎる
今年の小改良でも放置
ところどころ50系プリウスに配慮している仕様がカローラの国内における微妙な立ち位置 >>940
バブル世代のチョイ後（アラフィフw）だけど、「六本木のカローラ」とか聞いてた世代だ >>942
スポーツよりセダンが売れてるんだから、日本国内には微妙なサイズ感覚はあるんじゃね？ まあ確かに海外カローラセダンをそのままが正解だったよな
サイズ的にもマークXぐらいだし
酸っぱい葡萄の5ナンバーウンコ貧乏ジジイにたかられることもなかったよな てかプリウスもプレアリもマークxも、
中古でいくらで買っただの、ゴミみたいな乞食スレになってるよな
乞食はカローラスレに来るな ネーミングで売れ行き悪いから時期カローラはトヨタ3になります マークⅢがよろし
マーク2以上マークX以下だから
あとゴミウスは廃盤な >>948
実質旧インプレッサG4のスポーツセダン版だし 次のスレ考えようぜ
【プレアリアクシオ】E210系カローラ(セダン)【ジジイは出禁】 名前変えてもサニー→ティーダラティオ→ラティオの様に
訳わからん位不明確になって廃止になるだけでマイナス
それに一々看板も書き換えねばならないから更なる設備投資が必要
結論:『カローラ』のままで行け！失敗だと言っているバカは淘汰で ネーミング変更
ヤリス→カローラ1
カローラ→カローラ3
クラウン→カローラ8 クラウン廃止らしいな
カローラセダンも廃止か？
海外で売れるからカムリみたいに継続か >>958
クラウンコはレクサスと被るからやめただけだろ 早くGRスポーツ出ないかね
あれ見たあとに国内モデル見るとチグハグ感半端ない >>958
カローラは海外でも売れてるから消えないよ
ただし国内専用ナローボディはないかもな 今回の国内限定ナローボディは言わば激変緩和措置みたいなもんでしょ
今までの５ナンバー幅からいきなり10㎝近くも拡幅しましたっ！ではショックで脱糞する奴続出するでしょうし
ただそうなるとアクシオ併売なんてする必要あるか？って話になるけど
まぁアクシオに関してはフィールダーのついでで作ってるんでしょうけど それも現行カローラセダンで代用できるでしょ
何も５ナンバーのセダンじゃなきゃいけんわけじゃなし 次の車はカローラセダンにしたい。
ハッチバックとかワゴンとか飽きた。 >>924
この売り上げだとクラウンみたいにカローラセダンの廃止がきてもおかしくないな
クラウンは今年の8月なんてMC前とはいえ売り上げ台数が3桁まで落ちてたんだな アルファードセダン
アルファードツーリング
アルファードハッチバック
クラウン消えるならこれやな 地上高を5cmぐらい上げても多少雪道に強くなるだけ
ランクルのように岩道は走れない
都会のSUVユーザーは何のためにSUVなのか疑問だわ
まあ流行だな
ミニバンブームの時は使わない三列目を皆んな乗せて走ってた >>970
ミニバンは３列目より高さとスライドドアが受けたとメーカーがわかったから随分ラインナップ変わったじゃないか >>968
カローラ廃止になる前に、他のメーカーのセダンが廃止になるから、そこそこ売れるのでは？ セダンが大きくなりすぎたんだよ
こんなにデカイならいっそミニバンかSUVにするかってなもん 走りの楽しさ、気持ちよさのアピールが足りないのかなぁ
走りがいいのが、下品に感じられてしまっているのかもしれない。
気持ちよく加速し、気持ちよく曲がれるには、軽くて車高の低いクルマが有利なんだけどね。
カローラセダンでドライブしよう >>974
ミニバン→1人で乗って空気運んで楽しい？まさかナンパして(ry
SUV→消耗品交換するとべらぼうに高いし子供に気づかない位車高の高さが仇
まああまりにもセダン排除し過ぎると逆に問題が多いから
欲しい人の為にもあった方が良い 最近の車はリヤにグレード名のエンブレムがないものが多いのかい？街なかでみかけてもぱっと見ではグレードがわからん。 >>962
日本同様ナローボディーでないと成立しない国
・香港
・マカオ
・シンガポール
・パキスタン
といったような日本以上に国土の小さな国家 >>973
2020年1月-10月期までの
日本メーカー製セダンの国内新車販売平均台数
1位 プリウス 約3,700台/月
2位 クラウン 約2,100台/月
3位 カローラセダン 約1,300台/月
4位 カローラアクシオ 約1,000台/月
5位 カムリ 約900台/月
6位 グレイス 約400台/月（2020年7月31日販売終了）
7位 プレミオ 約340台/月
8位 レクサスES 約300台/月
9位 アコード 約270台/月（タイ製。国内製の先代モデル含む）
10位 インサイト 約220台/月
11位 インプレッサG4 約200台/月
12位 MAZDA3 SEDAN 約180台/月
13位 スカイライン 約170台/月
14位 プリウスPHV 約160台/月
15位 アリオン 約140台/月
16位 MAZDA6 SEDAN 約130台/月
17位 レクサスIS 約120台/月
18位 WRX 約110台/月
19位 シビックセダン 約100台/月（2020年8月8日販売終了）
20位 レガシィB4 約90台/月（2020年8月7日販売終了） >>979
続き
21位 レクサスLS 約80台/月
21位 シルフィ 約80台/月
22位 レクサスGS 約60台/月（GS F含む。2020年9日7日販売終了）
23位 フーガ 約50台/月
23位 マツダ教習車 約50台/月（タイ製。MAZDA2 SEDAN同型車）
25位 レジェンド 約40台/月
26位 クラリティPHEV 約30台
27位 トヨタ教習車 約25台/月（カローラアクシオ同型車）
28位 MIRAI 約20台/月
29位 シーマ 約10台/月
29位 クラリティフューエルセル 約10台/月
30位 センチュリー 5台/月
31位 アルティス 1台/月（カムリOEM） >>979
来年6月までにプレミオとアリオン
販売終了確定だねこれは >>979-980
クラウンよりむしろスカイラインの方が
大変ヤバい
それにしても日産は考えがおかしい
セダン以上にオワコンな2ドアスポーツの
フェアレディZを将来のモデルチェンジの
ために残してスカイラインなどの高級セダンを
安楽死させる方針だな
全ての元凶は言わずもがな現日産副社長の
星野婆ちゃんの陰謀によるものだけど >>980
× 22位 レクサスGS 約60台/月（GS F含む。2020年9日7日販売終了）
○ 22位 レクサスGS 約60台/月（GS F含む。2020年9月7日販売終了） カローラセダン1.8naに乗ってますが、とにかくDAの音質の悪さ。9インチディスプレイのボケ感が気に入りません。
opのJBLスピーカーにしとけば良かったです。 NAのMT出せよ、章男ちゃん
1.2のターボなんて要らんわ
カローラじゃなくてもいいから
ヴィオスのMTな
教習車でも使えるだろ
日本向けにダサいデザインに改悪せずにな >>986
ドアスピーカーは速攻、カロッツェリアにリプレースしたぞ。安物だけど標準よりよっぽどマシになった。 >>986
DOPだから後付け出来るぞ
圧倒的にクリアに聞こえるようになった >>990
いや、レクサスさんのスピーカーはそうでもないよ
国内向けのカローラだからじゃないの？ DA化前のカロスポで純正スピーカー＋Y68Tナビの音を聴いた事があるが、そんなに悪く無かった
DA化と同時にコストダウンしたのかな スカラー波の影響で音質低下してる
ホワイトボディだと影響が少ない >>994
渦巻きのステッカーを貼ると音質上がるらしいですよ グローバルモデルに近いカロスポと国内向けにローカライズされたセダン、ツーリングではそんなところにも差がでてるのかね
でも一番売れてないのはカロスポ… カロスポもセダンやツーリングの発売と同時に改良という名のコストダウンしてるよ
分かりやすいところだとステアリングの革の質が落ちてる >>998
ダンパーとステアリング制御が大幅によくなってるのでセーフ
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