■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 51■■■
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>>605
カローラやヤリスのガソリンモデルはニューモデルにかかわらず、アイドリングストップつけてないね。 カローラツーリング、RAV4、ヤリスの非HVにはアイドリングストップないぞ アイドルストップはカーボンが付着するし、いちいち鬱陶しいから常にoff >>602
まあバッテリー交換費用のこと考えると、アイドリングストップつけるなら本格的なHVシステム積んだ方がいいかもね。
欧州車も続々と12Vや48Vのマイルドハイブリッド積んできてるし。 >>605
WLTCだってアイドルストップはすごく効果あるぞ。 >>611
無知すぎw
ハイブリッドにアイドリングストップあるわけねえだろ あーもしかして非という字が読めなかったのか
ディスプレイに張り付いた虫か何かだと思ったのかな バッテリーなんて大抵3年
車検辺りで変えるから交換タイミング変わらないんじゃね？
アイドリングストップ車は1年ごとに交換必要とか極端に短かいんかね？ >>604
お前は情弱で低知能の見本
>>620
うん
しかもアイスト対応バッテリーはレアメタルを多く使用するから値段が高い >>599
エンジンは一応アトキンソンサイクル化されてるからアイドリングストップなくていいだろ >>617
厳密にいうとハイブリッドはアイドリングストップの塊なんだけどね。 逆にハイブリッド車の（ニッケル水素電池じゃない方の）電装系用の鉛バッテリーは5年くらい持つよ。
使用形態にもよるけど。某300hでの実体験。 >>589
昭和の応接室みたいなデザインが好きなんですねw Eクラスも5シリーズもCも3シリーズも北米はおろか欧州でも販売激減。セダン離れ
顕著っていうけどテスラなんかは売上伸ばしている。
車に求めるものが変わってきていてもうスポーティだの運転の楽しさだのなんて特に
若い人は求めない。エンジンの音いいでしょとか言っても騒音じゃんで終わり。
ISがドイツ2強と戦うならひたすら静粛性あげて姿勢変化ない方向を煮詰めるべき。
装備なんて一部簡略でいいから遮音性にお金かけて。
LSがMCしたけどやっぱり静粛性向上方向でやってきた。デビュー時のスポーティが悪評で。 まあその希望なら先代の方向性に戻せばいい
遮音性は文句なし
細部の作り込みもしっかりしてた
高級車と言われて納得できるだけの物は持ってた ISが呪われた名前ならRSで仕切り直して
RS、RC、RXでお揃いにすればいい AS→ベーシックモデルのイメージ
BS→ベーシックモデルのイメージ
DS→シトロエンみたい
FS→ありかも
JS→ありかも
KS→韓国車みたい
MS→マツダ車みたい
NS→ヤマハのスピーカーみたい
OS→コンピュータみたい
QS→インフィニティみたい
PS→追伸みたい
VS→バーサスみたい
WS→語呂が悪い
XS→グレード名みたい
ZS→シトロエンみたい UXの下に位置する、ヤリスクロスベースのレクサス最小SUXがデビューすると言われているが
多分SXとかになるんじゃないか？
またLXと同列の最上級SUVもデビューするが、そちらはLQになるそうな。
現在、廃止されたモデルはSC、HS、GSで、個人的にはこれらの名前は復活して欲しい。 >>625
昭和の応接室的な内装を高級内装として仕立ててるのはほかでもないトヨタだけどな。
LS、GS、RX、そのほかクラウンにハリアー。
味蕾的だとか洗練さを求めるのであれば欧州車を選ぶ。 ISは昭和の応接室とは程遠いね。
どちらかというとアルファロメオみたい。
https://i.imgur.com/cDJDrN6.jpg アルファロメオ・ジュリアは3シリーズにデザイン引っ張られてるけど、
ISは水平基調で車両感覚も掴みやすそうだな。 エアルーバーも中央が水平基調で左右が丸型というのは、ジュリアを参考にしている気もする。 ドアの内張なんだけど、昔の車は下の方がカーペット生地で靴をぶつけても
傷にならなかったのに、なんで今の車はプラスチックで直ぐ傷がつくように
してるの？ >>634
スポーティーセダンに応接室みたいな内装はいらんでしょ
戦闘機みたいな内装で良い >>640
ISの内装の方が良いね
BMWは実物に触れると質感も低いしね >>640 キャメル、品があると思う。それに女性受けもレクサスの内装のほうがいいんじゃないか？？BMWはきっと男性向けなんよ。 >>647
LSにV8ハイブリッドが追加されるそうだが、
これまでの600h幻想に取り憑かれたおじいさんしか買わないだろうな。 >>634
デザイン自体は好みが分かれるが、ISの内装はやはり時代遅れだな
ハンドルも前の世代のデザインだしな センターコンソール周りとステアリングは変更するべきだったな >>649
趣味の問題をすり替えちゃあいけない
古くも何ともないよ
ただ君の趣味に合わないってだけだ >>651
ISはレクサス(アルテッ茶)の方が先だから問題ない
インテリジェントスポーツセダン >>640
［BMW］
・オーナメントパネルが助手席前、センターコンソールについている
・メーターがフル液晶
・アンビエントライト装備
・ACCコントロールがステアリングスイッチ内に配置
［IS］
・オーナメントパネルはドアのパワーウィンドウスイッチベースのみ
センターコンソールはピアノブラックパネル
・F SPORTのみメーターパネルはフル液晶
通常モデルはアナログの針式
・アンビエントライト未装備
・ACCコントロールは別体のレバー式 【ADAS】
［BMW］
・特定の自動車専用道路、60km/h以下で手放し運転が可能
・来た道の軌跡をクルマが覚えており、自動で後退
［IS］
・ACC作動時、カーブの曲率を単眼カメラで読み取って事前に自動減速 7年前からのデザインだし既存オーナーが古いと言うのはしょうがない 名前は変えてくれたほうが良いな、正直言って
車なに？って聞かれるたびにドキリとする >>665
アイエスと聞いてイスラム国？と思う方が普通ではないんだよ
自分に自信あればそんな小さなことは気にしない >>657
GSに蓋はあるが、確かESにはないぞ。 ISときいてイスラムを連想するのが普通の人だわ
レクサス連想とか一部の人だけ ニュース見てないのか？
アイエス、アイエスと連呼されてるぞ。
せめて読み方をイスにするとか
トヨタは真面目に考えて欲しい
テンガもそうだけど
意地になってんのかな？ 新車種でもないのに車名にケチつけて何がしたいんだ。 新型ISがかっこいいからなんとかネガティブなイメージを与えたいんです ゴルフバッグがトランクに横置き出来る、小さいのなら後部座席倒さなくても3個入る
このメリットが他の車では対応出来なかったんだよなぁ >>678
GS300hはトランクスルーないけどIS300hはあるから使い勝手いいんだよね。
パワートランクはないけど。 >>669
先代は、ドリンクホルダーのフタあった。1個だけの穴にフタ
車内で飲むことはほとんど無いので、普段はフタが欲しい。
ドリンクホルダーが、2個の時は左右にしないと取り出しにくい。
ドリンクホルダーは、肩より前にないと、五十肩の人は取れない。 先代は力の入れ方が違う
今のレクサスは以前とは別物
エクステリアデザインは最近のレクサスの方が好きなんだけどなー まともな内装してるのってLSとGSぐらいだろ。次いでRX。
ほかはボロカスの内装。
まぁ、トヨタは同価格帯の車よりは見栄えの良い内装してるよ？
ホンダやマツダに比べたらね。
でもレクサスの相手となるような輸入車と比較するとね。UXやESなんて酷い有様だよ。
あれでISと同価格以上なんて、トヨタはぼろい商売してるわ >>685
最近のマツダは内装のセンス良いぞ
たとえマツダ３でも内装のセンスは少なくともISより良い 昼の首都高や名神高速道路で180km/h出してもこれぐらいだから、
https://www.youtube.com/watch?v=Wlf4QaqB4OY
https://www.youtube.com/watch?v=E2Fx2-cgxAs
セダンやクーペにとって180km/hは速い速度とは言えない
未だに180km/hリミッター規制を敷いている国土交通省は無能
ISがCクラスやBMW3シリーズとの販売競争で不利に立たされているのは180km/hリミッター規制の所為だから、
ドイツ車と同じ様にレクサスISのリミッター作動速度を250km/h以上に引き上げないといけない ドイツスピード神話の嘘
午前中はほぼ100キロ規制 野党は全線130キロ規制主張 無制限区間は今やわずか
環境意識の高まりで超高速で走る人間は軽蔑される 飛ばしているのは外国人が多い
アウトバーンの死亡率は実は日本の高速よりはるかに高い
参考
ボルボ スピードの時代は終わりとして全モデル最高速度180キロリミッター導入
騒音 EUとして通過音の規制強化の動き スポーツモデル消滅の危機と言われる
で・・それじゃドイツ車の国際市場でのイメージが弱くなると基幹産業である車業界が
大反対も例のディーゼル不正等で逆風強く 「意識の低いアジアでスピードイメージで売れるだけ売っておこう！」 どのスレでもリミッターリミッター連呼してるアホガキはスルーした方が良いぞw 新東名の120が法定最上限じゃね
レース場はリミッター外れるんじゃなかった >>645
お前は低知能だから無理してレスしなくて良いよ
↓車の事で論破され、言い返せない知恵遅れが苦し紛れに言い放った恥ずかしいレスの例
645 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/07/10(金) 11:33:38.99 ID:NRzra06G0
>>621
お前はハロワ行ってこいこのカスw 今のレクサス車ってACCの設定上限、180km/hに上がってるんだよね。
（以前は116km/h） >>649
センス0で低学歴低知能で知恵遅れのお前の意見なんぞ参考にならん
バカは黙っとけ
知恵遅れ「ISの内装はやはり時代遅れだな（ﾄﾞﾔｧ」 >>687
180km/hリミッターは高速道路の100km/h制限を前提とした数値だから、
制限速度の120km/hへの引き上げと今後の更なる制限速度の引き上げを考慮したら、
リミッター作動速度も引き上げるべきだな
通常の使用でリミッターが作動しない為のマージンとして制限速度との差が80km/h以上は必要だから、
仮に国内高速道路の制限速度が140km/hに引き上げられる事を考慮した場合、
サーキット走行を前提としない乗用車のリミッター作動速度は最低220km/h程度が妥当だろう アウトバーンの推奨速度が135km/h
ヨーロッパ各国の最高速度はそれと同等か遅いくらい
ドイツ人は135km/制限区間はきっかり135km/hで走る
日本人は120km/h制限の区間でもメーター読みで130km/hは出す
つまり現状の新東名120km/h区間では実質的にアウトバーンと同じ速度で流れているということ
しかも流れはそれより遅くなることはあっても速くなることはない（大半が2車線区間ゆえ）
また環境問題もありスピード出すこと自体、時代遅れになる
自動運転が主流になるとクルマそのものが法令遵守するから、スピード違反が事実上、出来なくなる
よって速さを求める人はサーキットに行くしかなく、イコール、スピードを出すこと自体が時代遅れとなっていく >>691
涙目で必死の抵抗するガイジ糞ワロタwwwww >>634
デザイン自体は好みが分かれるが、ISの内装はやはり時代遅れだな
ハンドルも前の世代のデザインだしな
ほんと、時代遅れだよな！
ﾌﾟﾌﾟ まあ、セダンという車種が時代遅れだからな、その中でどれだけ頑張っても時代の最先端（笑）ってデザインには出来ないだろ。
ISも死なずにただ消えていくだけだろ。 そんな新型ISに特別仕様車出るのか
名前はmode black
https://creative311.com/?p=95912 素直にかっこいい。でも現行買ってまだ三年経ってないから買い換え無理だな ー。せめて19インチアルミだけでも買いたいなw >>702
ハブボルト式だから、残念ながら現行にはつけられないんだよね。>19インチ >>700
エクステリアは時代の最先端いってるよね。 >>704
ボンネットブッタギリはコストダウンよりはベンツコンプレックスだな
永遠に勝てない、情けない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
