■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 51■■■
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>>283
ISの内装ってそんなに悪いと思わないけどな
現行RX持ってるけどRXの内装って雰囲気が昔の高級セダン風で古臭いよ
個人的にはドリンクホルダーをLSやLCみたいに蓋付きにして欲しかったのと古臭いゲート式シフトを変更して欲しかった シフトノブがプリウスみたいな電子スイッチになってるのって
LS, LC, ES, UX, CTだっけ？ 3シリーズは電子スイッチ型シフトノブ
Cクラスはダイレクトシフトと呼ばれるコラムシフト >>285
何から何まで欧州車のマネする必要あんの？
そういう右へならえ精神が日本人の悪いとこなんだけどなぁ メルセデスみたいにド派手なネオンサインにする必要はないけど
（メルセデスも設定によっては暖色系で弱い間接照明風にもできる）
LSみたいに行燈をイメージした柔らかい夜間照明はできるはずなんだよね。
RCも間接照明のアンビエントライトが折角装備されていたのに、
マイナーチェンジで落とされちゃった。
軽量化のためと言われているがコストダウンもあるはず。 レクサスはLEDの白色照明に拘ってるから、その路線はいいとして、LSの夜間照明みたいなの他クラスにも取り入れて欲しい。
GSやRXはあちこち光るしね。
今回、オーナメントパネルの面積縮小した代わりに、ドアトリムに幾何学模様のエンボス入れてきた。
限られたコストで取捨選択したのは理解できる。 >>285
ギラギラテカテカが好きならメルセデスやBMW買えばいいじゃん
世の中全てギラギラテカテカにしないといけないって、それどんな全体主義よ？ >>289
ゲート式はゲート式で良い面もあるから
W205乗ってると、今どのポジションにギアが入ってるのかは画面で見ないとわからない
で、その表示は小さ目
視認性と意図しないポジションを防ぐ意味では、ゲート式にも良い点がある 因みに新型ハリアーにはブルーの間接照明用意されているから、
トヨタもアンビエントライトの重要性に関しては気づき始めているんだよね。 >>296
左にウィンカー出したと思ったらRに入ってギクッとすることあるよねw
時速5km以下じゃないと受け付けないのが救い。 いらねーな。10年前にR32スカイライン乗ってたときにこんなことしてたな。 考えが古いかも知れんが、ライトでおお高級だなぁとはならないし、所有欲も自己満足感も得られない。おもちゃ。 >>277
現行ISは段差での突き上げキツいぞ
うまく対応できてない
あとステアリングの応答速度
中立付近に遊びがあるからしっくり来ない
ゴム挟んだ感触でワンテンポ遅れる感じ
ここら辺は不満出ると思う
ただ第3世代になってここら辺はかなり解消されてるから新型ISは期待できるかもね アンビエントライトは欲しい奴は欲しいし、欲しくない奴は使わなければいいだけなのに
いらない、いらない五月蠅い奴は何なんだろうか？そんなにコストを掛けたくないのか？
俺なんかはアンビエントライトがないから、国産を選ばなくてベンツを選ぶぐらいなのに
ナノイーだとか電源だとかプラ塗装とかなんかより、よほど使う機会があるし
足回りとかホイールだとか外装塗装なんかより、よほどアピールになるけどな
若者や外人には（保守的な年寄りは知らんけど） >>298
うちの嫁はウインカー操作と間違えて、高速でニュートラルに入って「加速しない！」ってなった事ある
リバース以外は5キロ以下じゃ無いと入らない制御ないのかな？ >>305
「人による」なら要る要る言ってるお前も同じだぞ… >>307
だから、選択肢を寄越せっつってんの？
頭大丈夫か？
世界のプレミアムカーっていうなら、
世界の市場が欲しがってるものをちゃんと用意しとけつってんだよ
日本の死んでく老人なんかより、世界の次世代の人のニーズをちゃんと掴めってな
で、その上で使いたくない奴には使わないって選択肢があるのに
欲しい奴に選択肢がないっつうのが可笑しいってな ↑
A4くらいの控えめな感じならバチは当たらんと思う。 アンビエントライトが装備されてないのは単に時代遅れってこと
今後レクサス新型車にもアンビエントライト装備されるよ >>308
選択肢はメルセデスとBMWにあるだろ？
レクサス縛りでしか車選べんの？ 五味さん現行の2.0ターボFスポ推しだね
中には新型より現行のデザインの方が好きな人もいるだろうし >>309
Aクラスはまるでみんカラ改造車だなw
RXもドアのところがA4みたいに光るがあれもアンビエントライトなのか？
それなら別にいらんと思うぞ
納車後しばらくは光ってるのに気付かなかったくらいだから >>308
世界観に合わないから採用しないという自由はあるだろ
その世界観が嫌なら他のメーカーの車買えばいいだけ
君の言い分って、他社に装備されてるものは全部よこせっていうお子様要求と同じだよ >>314
五味さんは新型が出たらもっと絶賛すると思う。
BMWのドライブトレーニングのインストラクターもやってたから、レクサスに忖度はないはず。 Eクラスのアンビエントライトは良い
派手派手にもできるし落ち着いた感じにもできるし >>318
A, B, CLA, GLA, GLBも同様。
64色可変で明るさも変えられる。 ベンツ乗せてもらったことあるけど、夜中のアンビエントライトは確かに良かった。
白とオレンジ色が落ち着いていていい感じ。
「演出」って本当はレクサスが頑張らないといけないところだと思うけどな。 >>320
日本では商標登録されてないから北米限定みたいね。 >>316
LS, LC, RX, GS, ESには白色LEDのアンビエントライト装備されてるから、一応、レクサスの世界観としては提示されてるんだよね。 アンビエントライトはあった方が良いよ
でもメルセデスみたく色を変えれる演出は要らないかな >>304
段差のクッションが改善されたかどうかやな メルセデスのはスポーツモードだと真っ赤になったり、エアコンの温度下げる操作すると一瞬青くなったり凝ってるよね ギラギラテカテカ大好きな奴ってこんなに多かったんだなw
そりゃマイルドヤンキーテイストの車が売れる訳だわ >>331
W205に付いてることに関してはどんな感想？
モデルによっては色数すくなかったりするよね。 リアシートリクライニングとオットマンの両方が備わっている現行レクサス車はどれ？
LS以外でリアシートリクライニングとオットマンの両方が備わっているモデルはある？ >>334
GSのバージョンLなら助手席のオットマンはついてるよ。
もちろんリクライニングも。
後席はLSだけじゃ？ そういえばオットマンのあるSUVって思いつかないな
そんなSUVあったかな？ アンビエントライトなんて、一回用意して付けとけば色々な演出に使えるんだから付けとけよ
女・子供にはディズニーのエレクトリカルパレードモード
MUSICや映像好きにはクラブモード
走り好きには走行演出モード
落ち着いた雰囲気が好きなら祇園モードでも接待モードでも使わないでもOKだし
ごく一部の奴の声のデカい奴の限定された意見なんて聴いてても客を奪えねーから >>335
GSはもう生産打ち切っちゃったから新車では買えないね
同じセダンでもどうやらISとESにはオットマンは備えられていないようだ ISって、LS、LC、GS、ES、RXなどと比較して内装が安っぽいだけでなく装備でも見劣りしているね。
現行ISが計画された当時のトヨタ・レクサスでは、「下位車種は上位車種と比べて装備や機能でグレードダウンさせないといけない。」
みたいな思想に凝り固まっていた。
それがここ何年かの自動車文化や消費者意識の変化で通用しなくなり、
上位車種と変わらない装備や機能が奢られたCクラスや3シリーズに苦戦を強いられるようになっている。
高級ブランドであるレクサスで、トヨタブランドと同じヒエラルキーや設計思想で商品デザインをしたのは間違いだったわけだ。 >>337
前期が7色程度で後期が64色になったんだっけ？ >>309
えーｗｗｗｗ
ダサいｗｗｗｗ
80年代のCG映画みたいｗ >>345
redditとか海外見ると特にダサくは 光モノ
部屋晒しスレとかでね
若い人がターゲット >>344
何色だか知らんけど、とにかく沢山の色に設定出来る
最初の方でピンクにしてラブホ感をしばし楽しんだ後はずっと白というか無色にしてる レクサスISがマイナーチェンジする。先代となる3代目のデビューが2013年。7年も経過してきたのだからフルモデルチェンジするのでは？ との予測は外れた。
マイナーチェンジ・・・ しかし・・・、
やはりなぜせっかくGA-Lプラットフォーム(クラウンなどが採用)があるのにそれを採用しなかったのか？ が不思議。 >>349
それ、すでに答えは出てるで
「重いから」
クラウンに採用する時すら重すぎて追加の軽量化が必要だったとコメントでてるだろ >>350
嘘つくな
そんな答えやコメント出ていない しかし、7年も使い続けたプラットフォーム。
改善を施したと言ってもプラットフォームが同じでは挙動を含めたハンドリングに大きな変化はない！というのが物理の法則に基づいた判断。 >>350
どの記事だっけ？
いま探してるんだけどみつからない。
公式コメントじゃなくて、評論家の推測だったよね。
LS,LCのGA-Lをクラウンに採用するときに、部材の肉厚を薄くするなど軽量化を図ったが、結果的に重い車になってしまった。
（ISより50-90kg重い）
ゆえにISにGA-Lを使わなかったのではなく、使えなかったのではないか、という記事だったよね。
（GA-Lの小型化はクラウンの大きさが限界？） そういやレスポンスって転載禁止になってから影が薄くなったね 下山で鍛えた走り
なぜだろう
ただそれだけで俺の鼓動は動悸する ニュルでテストすると金がかかるから下山のコースを作った。 >>349
ただ、コストが高いからだろ。
外側と電動パーク&安全装置で幾ら
価格が上がるか未だ分からないけど、
GA-L使えば更なる価格アップで、
トヨタも売れないと割り切ったんだろ…
自分が前期の300hFスポのレザーの
乗り出しで約600だったけど、
中期ですら結構値上がりしてたしな。
けど、あのマイナーじゃテコ入れには
ならんと思うが。 >>361
いや、ニュルだと色々と発表前に漏れるからやで
下山なら誰にも見られない、基本的には
これ大事なこと >>358
横入りだけど、ソース見つかった。
「レクサスIS」はなぜフルモデルチェンジしなかったのか？
https://www.webcg.net/articles/-/42912
このあたりから読んでみて。↓
ある担当者は「GA-Lプラットフォームということで性能は飛躍的に向上したのですが、
設計当初の見積もりで、そのまま開発を続けては、かなり重くなってしまうことが判明しました。 >>363
漏れてなにか悪いことあるの？
マーケティング的には情報小出しにして話題にする方が良い気がするが
まあみんなが見ている前で恥は晒せないもんな
ニュルで鍛えたクラウンとか誰得で結果も残せなかったし >>365
自動車メーカーが情報漏れがない様にどれだけ気を使ってるか理解できない？
自動車メーカーじゃなくても、普通に働いてたら情報管理にどれだけ企業が気を使うか分かるはずだけど…特にメーカー勤務経験あれば >>365
> 漏れてなにか悪いことあるの？
> マーケティング的には情報小出しにして話題にする方が良い気がするが
正にそれだろwww
情報小出しに出来るよう企業側がコントロールするためには情報漏れたら困るだろ。 単純に金かけたくなかっただけだろ
既存車種のMCの車に新型車程の注目度ないで >>360
そんなことで動悸を感じるなら医者に行ったほうが良いぞ >>369
普通のマイチェンは足廻りを再チューンしたり前後ライトのデザインを少し変えたりだけど
ボディサイズまで変わるマイチェンは珍しいケース
内装やエンジンは同じでも見た目は別物になってるから
自分は買い換え候補
最終モデルのGSにしようかまだ迷ってるけど >>372
先月から商談中で12日までに決めてくれと言われてます… >>373
もうオーダーストップかかってるんじゃないの？
いくら商談中でも、システムでオーダーストップかかってたら絶対に注文できないよ
それとも、まだオーダーストップかかってないって事⁉︎ >>374
詳しいことは書けないのですいません
スレチだし >>375
表向きは生産中止としておいて、ラストでオーダー迷っているお客さんは
12日まで待ってくれてるってことなんだね。
デパートの閉店間際でも上客さんなら買い物続けられるみたいなもんか。 マークX GRMN(中古600万)と新ISで迷ってる人もいる 今回のMCマークX GRMNで培った知見も入ってるんだろうね
どうせならMT設定すればいいのに >>379
うどんが好きか、おそばが好きか、ラーメンが好きか… >>371
個人的には新型ISお勧め。
GSの方が豪華な部分も多々あるけど、いかんせんADASが古くさい。
最新のADAS搭載のISの方が安全な乗り物。
(AHSやHUDは残念だけど) 代車でGS Fを1週間程借りたこと有るけど、いい車だったわぁ。 ＧＳの最大の欠点は燃費が悪いこと
これがＥＳに人気が移った最大の要因
今は燃費は無視できない時代だよ。 >>363
どのメーカーも偽装や迷彩塗装で走らせてるだろ 後期型ISの問題点はTNGAを採用していない事では無くて、
内装が安っぽい事、運転席周りの機能や操作性が上位車種と比べて劣る事、
室内空間が広くなったり後席居住性が改善されているわけではないのに全長全幅の寸法が中期型よりも無駄に大きくなっている事だろう
時速120km以下の常用域なら、TNGAだろうが旧プラットフォームだろうが走りや乗り心地に顕著な差は無い 内装そのままはアカンわな
現行乗りからしたら不満出る箇所ほったらかしだもん
エクステリア変えたんならインテリアも変えろよ
現行の乗り味引きついでるならそれはそれで嫌だけどな
ステアリングといい足といい
UXやESの方が明らかにいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
