【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part38
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【公式サイト】 https://toyota.jp/rav4/
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【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part37
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591665073/
オーナー様、購入検討中の方
其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
(※荒らしと思わしきは華麗にスルーで)
《姉妹スレ》オーナー様専用ラウンジ↓
【TOYOTA】5代目RAV4 納車待ち＆オーナースレPart11
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592347295/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
前スレ最後の方の連中ども
なんで次スレ建ててないのに
自分語りのレスをするかなぁ？ タテ乙
アドベンチャーは道無き道を走るなら似合うが何故だろう畦道は似合わなかった >>1 ありがとう
改良後ＨＶ-Ｇ白購入する。マット類・デジタルインナーミラー・パノラマムーンルーフ・ドラレコ・ハンズフリーバックドア・モデリスタエアロこれだけはつけるとりあえず。改良見積もり日はよはよ じゃあ2.0LHVをガソリン+30万でお願いします ガソリン車って2Lのくせに始動直後は結構ドロドロ鳴るよな アドベンチャーのグレードだけ毛色が違うから別の車みたいだな >>12
この資料、ここで目にするの2度目なんだけど正式確定資料なんだろか
1500Wとかオーディオ入力5とか謎仕様なんだけど
シアン白のツートンは残るのかな アーバンカーキってかなり少ないな
うちの方では確実にシアンよりも少ない
コンセプトカラーなのに >>17
オーディオはUSBと考えたら分かるけど、1500Wは本当にやるのかね >>17
シアンはアメリカ人好みの色
日本では人気がないので廃止っぽい 1500Wってガソリンならずっとエンジン回りっぱなし？ >>12
こんなガセ信じてるヤツいるんだなｗｗｗｗｗｗｗ 4wdは必要ない人にとってさ燃費悪くなる、値段上がると何一つ良い事ないもんな >>23
今日HVGの見積もりしてもらうのにトヨタの営業に来てもらったけどそのペーパーと全く同じもの持ってきてたぞ 自分もHVGにしたらオフロード走らないのにe-fourの4駆が付いて来た
信号待ち等からの発進時に後輪に一時的に駆動がかかることが分かった（目的は不明）
更にカーブの時にひょっとして左右後輪の回転数を変えていない？ カーブ時に予想以上の安定感があるんだけど... >>12
XのDAが1枚目は８インチだけど2枚目は９インチになってる
どっちなんだ >>23
いつものメーカー書簡のフォーマット通りなんですが。。。 >>25
好きなの買うのが正解
街乗りオンリーならHV２駆でいんじゃん >>30
E-Fourは負荷がかかると出力を調整してバランスを取るから安定性が高いよ
限定的な積雪や凍結より日常的な走行での安定性こそがE-Fourの利点だわ >>30
発進時に1番負荷が必要な時こそモーターで補助ですよ。
加速にストレスが無いのが利点かと。 FFベースの4WDは前輪の役割が大きいお手軽系なわけだが
e-Fourはさらにお手軽方向に振った感じだねぇ 回生エネルギーってFFの場合は後輪から回収出来るの？ マイナーチェンジでアダプティブヘッドライトつくのまってるよ… >>30
E-Fourは左右のトルク配分は変わらないよ
前後配分は積極的に変化してる
左右で変えてるのはガソリンベクタリングのみ >>39
間違ってたら誰か指摘してくれ
自分の理解は、
・駆動用モーターが制動時に発電機となって回生ブレーキになる
・従ってFFは駆動用モーターも前輪だけなので、回生ブレーキも前輪のみ
・ただし回生ブレーキの補助的に使われる機械ブレーキは４輪全てに付いている 購入を考えてるのですが
全幅が大きいのでちょっと迷ってます
運転時の印象はどうですか？ >>42
その解釈が間違ってなければ、FFだと後輪からのエネルギーは回収出来ないってことか
そう考えるとe-fourはオフロードじゃなくて街乗りでも恩恵はでかいのかもしれない >>43
ガソリンは、軽自動車より遅いので注意。
内装は、プラばかりで質感最低。 >>43
クリアランスソナーがあれば大丈夫
正確だし音の警告がありがたい
入れない立駐があるかもだけど最近少ないし困ったことはないな >>12
これ、技術的にガソリン仕様で1500wって可能なのか、詳しい人教えて 12vを100vに変換するコンバータあるから不可能ではないんじゃない？
常時発電の必要あるだろうけど >>30
プリウスのE-Fourでも発進時は必ずリアに駆動かかる
凍結路面の発進では滑ってから駆動だと一瞬遅れてグリップするから発進にもたつく
雪国ではありがたいよ >>42
エネルギーモニターで見ると後輪からも充電されているようだけど、実際はどうだろう。 >>54
FFでも前輪に加えて後輪でも回生されるんだ
e-fourのエネルギーモニターを見ると、常に4輪から回生ではなく、前輪の回生メインで時々後輪でも回生されている様子
FFでも同様？ >>55
FFには後輪にモーターついてないから前輪のみからの回生ですよね？
エネルギーの回生はFF、4WDの効率は変わらないと思えるけどイメージとしては前輪のみのブレーキと
前輪＋後輪のブレーキの差になるので回生での安定性は４WDのほうが良いと思われる。
特に雪道などは安定性がかなり良いと予測できる。 本当だ
後輪でも回生しているんだな
気付かなかった
そうなると減速時の安定にも寄与しているな >>12
アドベンチャーのHVが来てくれたら一番いいのに
というか相変わらずベンチレーション付きのHVはないんだね・・・ みんなドライブ診断してる？
エコが71点なんだけど平均くらいなんかな‥
ブレーキワークが★1でショックだった エコは80越えたことないわ。アクセル、速度キープが難しい エコは採点が無茶すぎる
アクセルワークと速度キープが現実的じゃない
超ノロノロ加速でずっと同じスピードで走るとかテストコースでもなければ無理ですわ >>61
>>62
ありがとう。
安全運転のほうはアクセル・ブレーキ満点なのに基準がよくわからないね >>43
もっと幅広な車腐るほど走ってるから大丈夫。
基本的に困ることはないけど、ただちょっと細い脇道とか入るときは神経使うかも 全幅は走行時はほとんど気にならんが駐車時は気になるな。区画が狭い駐車場だときつい。ドアパンされる率も上がるしな 大体の駐車場で白線の両側ギリギリになる
作りが狭い駐車場は止めてもドア開けられんみたいなケースも稀にある
あと狭い小道は基本入らないようにしないと曲がる時に
運転慣れてない人はパノラマ(360°)設定がないから横擦ったりもあるかも
普通に道路運転してる時には全く問題ない
駐車する時もこんだけセンサー付いてたら誤操作しない限り大丈夫 ホームセンターでそれなりの量の買い物をするからバック駐車をした時に、
左隣にブラド、右隣にエルグランド、真後ろにヴェルファイアらしかも右隣の糞エルグランドは停め方下手で寄ってた時は詰んだ 先週は安全運転100点だったわ
在宅勤務でほぼ乗ってないから >>62
１年乗ってるけど、エコ運転は大体82点か87点がつくことが多いよ。そんなにエコを意識した運転してないけどな。
自分がHVだから高めに出やすい？ 通勤で下り坂あるから速度キープ無理
ブレーキ踏む方がエコではないだろ
在宅ワークで近所の買い物にしか使わなかった時は星の数がよくなった >>68
エルグランドでもそうだけど
アルトやミラで横のラインを踏んづけて
幅寄せ駐車してるのが腹立つ >>71
運転の仕方ではなく環境依存だという事だよ
流れに乗る為にスピードを出さざるを得ない郊外や、極端な登り下り、急カーブが連続している山地などではどうやっても高得点は無理
そもそも自分なんて30km/Lを超えているからCO2排出を抑えた超エコドライブなのに60〜70点台がやっとというw 会社の上司がRAV4下取りに出してハリアー契約したとのこと。バカじゃねえのと思ったがそういう奴も結構いるみたいだな Gグレードにルーフラック付けたらおかしいと思いますか？ アドベンチャーに付けてる画像しか出てこなくて、、 >>77
CARTUNEには結構いるし全く変じゃない。俺もHVGにつけてるがyakimaオフグリッドかライノラックがおすすめ おすすめまで教えて頂きありがとうです オフロード思考ならアドベやろ って思われるのかなとか考えちゃって 早速見てみます！ ちなみにyakimaオフグリッドはMサイズがぴったりなのでしょうか？ 両方かっこいいので迷います >>76
新型コロナの影響で下取り額がガタ落ちでだったのでは？
やっぱりどうしてもHVに乗りたかった等の理由があったのかな？ >>76
経済も回るしいいじゃない。
もっとこうだったらいいのにっていう妥協してる部分が誰にだって少なからずあるだろうし、より理想に近いものが後から出たら欲しくなるのはしょうがない。
（お金に余裕あって羨ましい） >>81
購入前提の下取りはそこまで落ちていない。
下取り額を上げてでも新車を売りたいらしい。 いや別に普通に被るだろw
どっちにするか迷ってる奴なんていくらでもいる 俺は今買うなら相当迷うな
最上位グレード買わないと装備が満足できないから買い換えするほどではないけど RAV4 とハリアー当時期発売ならハリアーがだいぶ売れたと思う ハリアーの発表までは迷っていたけど今となってはRAV4一択だわ
同グレードだとRAV4の方が装備多くて安いという謎設定だし
一番気になっていたインテリアも殆ど 自分もハリアー発表するってわかって色々調べてたら
DAとか装備関係含めてハリアーだとかなり頑張らないと満足できなかったから、RAV4 にした。
妥協ってよりは、満足度で選んだ感じ。
そろそろ納車されるけど楽しみでしゃーない コスパの良さで選ぶならRAV4
オンロードでの高いパフォーマンスを求めるならprime
ラグジュアリーを求めるなら新型NX
このクラスで最高のクオリティを求めるならNX450h＋
といったところだと思うわ 二駆でいいって人にはハリアー一択だよな
RAV4は四駆が大前提っていうか二駆は許されないみたいな雰囲気あるし 車格はハリアーの方が上だけどな
例えるならマークXとカムリか 安全装備が付いたのにお値段が下がったハリアーに車格とか言われても
ノアとヴォクシーみたいな兄弟車種だよ 昔からのイメージで依然RAV4 ＜ハリアーな人も多いだろう
今のRAV4 は昔のクルーガーVのポジション >>84
アドベが欲しい人以外は被るだろ
よってアドベ以外のグレードはトヨタヒエラルキーの対象です ハリアーの車格が高かったのは先代までの話だわな
新型は確かに完全な兄弟車
コンセプトの違いだけで中身はほぼ同一
走行性能やprimeの追加でむしろRAV4の方がやや上回ってしまった感すらある
RAV4の車格が上がりすぎてハリアーを突き上げているけど、上位にはNXがあるからハリアーの車格は上げられない
そんな状況でハリアーの立ち位置が定まらなくなってしまった感じだわ
今回もハリアーが消えるという噂があったけど、新型の売れ行き次第で次期モデルでRAV4に吸収されてしまう可能性もあると思う
ノア三兄弟とかアルベルも統合されるくらいだしな >>97
オッサン世代は先代までのイメージで買うと思うよ あら、結構被るのか
ハリアー買う層って、車格有りきで買うもんだと思い込んでたわ もはやハリアーは若者がエアロインチアップローダウンする車ってイメージ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
