【TOYOTA】GRヤリス RZ&RZ-HP part24【WRC】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part1【GR YARIS RS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591250637/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591589243/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>714
ロールケージはOP サイドバー有無の2種類 GRヤリス、WRCは出走不可決定としても2021年全日本ラリーは出走するの？ 全日本なんてどうにでもなるだろ
RX-8と被らないように86,BRZしか出れないようなクラス分け作ったりやりたい放題なんだから 全日本ラリーは出てくれると信じてる。
というか、21年度WRCにGRヤリスで出ない旨、完全に
決定してるなら日本のトヨタ公式で、しっかり発表と周知して欲しい。 >>721
2021はTGRが発表してたよ
本体ではないけどトヨタのレース活動全体を
統括してるから公式と考えて良いかと思う
2022体制についてはFIAがどんなレギュを
最終決定するかによるから分らんなぁ >>719
時期は未公表だけどTGRは年内デビューを計画中
JN2王者の眞貝知志がヴィッツGRMNからスイッチするのは確実視されてる >>723 奴田原選手も注文したっていうレスを全日本のスレで見た 一人でも予約が増えてくれたら嬉しい。キャンセルなんて後から二束三文でできる 最高出力272PS、新型車「GRヤリス」に搭載された直列3気筒 1.6リッター直噴ターボ G16E-GTS型エンジンについて聞く
「3気筒は排気干渉がなく、ものすごくターボの効率がいい」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1262246.html >>727
チューニングの余地を残してあるだと？
仏かよ >>727
EGRが無いのは良いな
直噴エンジンにはろくな事がないからな >>729
RB26を一通りファインチューニングして乗ってた層から見ると
あの頃社外パーツで交換した吸排気系が全部最初から付いてるんだよなぁ
直6ツインターボと直3ターボだとちょうど半分で似てるんよ
ツインターボだと前後排気を繋ぐフロントパイプで排気干渉を防ぐ必要が
あったけど、G16Eならそれもない
吸気フィルターBoxへのエア導入に穴開けしたり、細い純正マフラーを
変えたりしたけど、今回は何にもしなくて良いかもしれない・・・遠い目ｗ みんカラで「280ps出そうと作っていたが無理だったので200kWに切り替えて何とか絞り出した結果」と息巻いてた人いたが
このインタビュー読むと、出そうと思えばまだ全然出せる感じじゃないか。1stでも今後のパワーupに対応させてくれよ >>731
現役の26乗りだけど6気筒とツインターボ、6スロの弊害はあちこちにあるからなトヨタの頭でっかちがバルブシート打ち替えを見越してるとは…もうそこまでやられちゃアンチもお手上げだろうよ >>732
純正の排気管の太さは確かにかなりあるんだがどうせ強烈な絞りあるだろうから社外品で抜けを良くしてやればそれだけでまだパワー出そうだな 結局はエンジン本体をがっちり作ってタービンで空気をガンガン送れば
馬力はどうとでもなるからなぁ、あとはタービンがもつか、燃料が足りるか
吸排気がネックにならないか、など補器類の話になる。
想定馬力以上に頑丈に作ると重量が無駄に増えるから、そこはターゲットが
どこなのかによるけど、この車はそこが明確になってる。 おそらくだけど全日本で使うならWRXやエボはトルク50kほど出てるはずだからライトチューンでそれくらいは見越してるだろうな 最大トルクを6500rpmで出るようにするだけで250kW行くな
最大トルクが変わらないならミッション・駆動系はそのままで持つから、
いじるのは吸排気系・燃料系・ECUだけでいい
>>737
高さ的に厳しい、と思ったが別にフードを膨らませればいいか つまりトラックモードが一番カップリングが発熱しないってことか >>738
貼ってくれてありがたい、重要な記事だった
直結に近い状態では20:80か。これはこのスレでも予想されてた事だね >>737
アメリカに3S-G載せてるFR-Sいたし余裕でしょ トヨタとしては、是非とも載せてくれ！って感じかもな
スバル提携の手前と、次期BRZにはハッチバック版も設定噂でGRヤリスと被るから
トヨタ自らそれをやる訳にはいかないが、内心やりたいんじゃね？ >>738
良い記事だった！
少し迷ってだけど注文しよっと。
このスレで全くこの通りに説明しても、散々ヤジって認めない奴らがいたなぁ…懐かしw ランエボみたいにコーナーの度にモード切り替えて走る人出てくるかな あれステアリングに切り替えスイッチついてないと難しい
スタートだけトラックモード
あとはスポーツに切り替えならやると思う 駆動方式は何回読んでも理解不明だがドリキン土屋が乗っても
サイド引かないで楽しめると言うことか？ >>748
ドリキンは引く必要無くても引いちゃうからw
というのは冗談で…何で引いてるかって考えたら、このシステムなら引かなくても車なりの理想ラインには乗れるんでない？
知らんけど。 >>746
その内、自動で制御してくれるアフターパーツ出るような気がする 土屋がサイド引いてるのはホントに速くなるのか怪しくないか 土屋さんの若い頃はガチで世界レベルの感覚を持ってたし尖りまくってた
性格や対応が穏やかになった分、走りや技術も年齢相応に落ち着いてしまった >>738
普通は50:50までという言葉が出てる時点で記事を書いてるやつは理解してないなw >>753
あくまで一般論だから
FFベース四駆で後輪の配分をわざわざ50%超にするのは特殊な例でしょ >>754
増速なしの直結を50:50と書いてる時点でわかってないってことだよ そうだね
オープンデフこそが50:50
差動制限が入るとややこしくなる メーカーオプションのセンターデフ&トランスファー(GRグラベル)は前後のファイナルを同じにするやつらしいけど、
これで各モード切り替えはどんな制御になるんだろ？。 >>757
皆んなの疑問の答えがさらりと書き込まれたw
本当に出したんだね。
モードセレクト目安比が変わるだけだとは思うけどらグラベル以外は >>758
自己（事故）レス。
けど、グラベル以外のセッティングとしてはどうなのよ？ってなっちゃう。
ターマックもこれでこなせるなら、リヤ増速はただのお遊びの話題作り？
それか、前後ガッチリ機械式にするなら速さに増速は必要無しって事か…
訳わからなくなってきたw もしトランスファーOP入れても比率が変わるだけの3モード選択が残るなら
社外とかでも、けっこう自由に変えられそうで夢膨らむ
それこそ50:50 40:60 20:80の3モード化とかも簡単にできそうだし >>759
ラリー車は加速時に直結、曲がるときにFFで十分だからな 本当のセンターデフがつくんじゃないかな？
itccはレスで >>762
そしたら「GR-FOURエンブレム無し」とセットオプションだなw >>762
T/Aケースにセンターデフを入れる余地は無いよ
Fデフの横に同規模のものをもう一つ入れにゃならん >>765
>メーカーオプションのセンターデフ&トランスファー
センターデフがあって、その後、トランスファーで前後に50:50で伝達するんじゃないの？
駆動系は違うのかな、比率は固定？
電子制御のカップリングは、RAV4のガソリン車で雪道の過負荷でFFになってたから
メカニカル式なのかな？ >>767
ここの住人の知識は昭和で止まってるから聞いても無駄だよ
欧州車では当たり前の電子制御カプリングのスポーツ四駆は後輪の空転を感知すれば動的に前輪駆動比率を上げてくれるし、空転したタイヤのみに自動ブーレキをかけLSD的役割も果たしてくれる…欧州車では普通なこと
日本車のレベルが下がったのかユーザーのレベルが下がったのか…
手動でモード切替とかアホなこと言ってるよ GRヤリス開発インタビューより
> 前後のスリップを見ながら若干トルクを移動したりしています。
> 開発当初は4輪のグリップを出そうとして、もっとダイナミックにトルク配分を動かしていたのですが、
> ドライバーの想定外の部分があったりしました。クルマが主語ではなくドライバーを主語で作るという大切さ、
> それが一番難しかったです。タイヤをグリップの中で使う分には、当初の考え方でよかったのでしょうが、
> タイヤの限界を超えてクルマを操るという中ではドライバーを主語にしないといけない
開発本位の頭でっかちな電子制御主体ではなく、主役はドライバーだから あえて制御幅を小さくした（絞ってるだけで当然動的制御は有） >>768
モータースポーツの耐久性でRCだけに設定。普通は電子制御カップリング。
>>769
> ドライバーの想定外の部分があったりしました。クルマが主語ではなくドライバーを主語で作るという大切さ、
> それが一番難しかったです。
三菱の4WDは、評価ドライバーの後ろに制御人が乗って、コツコツ設定しているとのこと。
それを聞いたルノー、日産からは、変わっていると言われたそう。 >>770
GRヤリスの場合は、評価ドライバーが現役のプロレーサー＆WRCドライバーなんだよな
しかも彼らの意見をその場か1週間で即反映する体制づくりしてから、作り続けた
三菱の執念も「変わってる」が、同様に見るならGRの開発は「変態」だな >>768
知ったかぶりしてるところすまん
その程度の制御は国産四駆なら当たり前
その上でドライバーの好みや走らせ方、路面状況が千差万別だから手動のモード選択があるんだぞ 空転したタイヤにブレーキかけてLSD的役割果たしてくれるのにトルセンLSD設定してるのはなんでなん？ >>775
プロはそういう制御の介入を自分でするからね >>775
横からだけど、VSC制御の一部としてブレーキLSD的な動作をしているのか？と
GRガレージ経由で一か月ほど前に訊いたけど今の所正式な回答はない。
もしブレーキLSD制御を積極的に使っているなら、HPでなくても良いかもしれないから
訊いてたんだけどね
店舗の担当者が一か月前に知っていたレベルでは左右の差動制限は前後のデフ任せで
空転輪の片ブレーキみたいな事やっていないのではないかと話してた、あくまでも
担当者の考えだと言ってたけど、そうでないとトルセンやオプション機械式の訴求力が
弱くなるからね >>776
電子制御をオフにするから機械的なLSDが必要って事？ ルテーシアでもブレーキ制御入れてLSDの代わりを成してるグレードがあるが、あくまで通常スポーツモデル。
本気でレースする用の上位モデルでは、スポーツ走行時のブレーキ熱や負荷を嫌って、ちゃんとLSD入れてる。
GRヤリスと同じトルセンtype-Bをな。 >>776
そんなん出来ねーよｗ
ドライバーができるのはペダルの踏力調整と
競技車なら前後ブレーキバランスを触れる程度の事
走ってる最中に4輪それぞれのブレーキ力を独立して
瞬時に制御することは人間にはできません >>777
なるほど。LSDが効いてるかそうでないかで空転輪のブレーキつまむかどうか、ブレーキかける強さを電子制御するのかとか色々考えたけど実際のところは謎なんやね >>779自己レス
メガーヌだったわ。現行FF最速モデルが必要としてLSD入れてる いつまでも必死なヤリスにはセンターデフ無いマンを尻目に
俺はRCにメーカーオプションのエアコンと セ ン タ ー デ フ を付けるのであった
完 >>784
センターデフ付けるならつけるでその差動制限はどうすんだろ
前後のデフと違って真ん中は競技で勝とうと思ったら電制必須だけどな
つーか本当にセンターデフ付けられるのか？ >>780
俺が言ってる意味を理解してくれてない発言だわ 最初の発表の時、GR-FOURのシステムをセンターデフ表記してたのを忘れたのか？（後に消えたw >>784
お、おぅ。
3つ目のデフ付けられたら報告よろしくね！
皆んな気になってるから！ >>785
３４DオプションがRCだけで選択可能であることから
グラベル用セッティングのGR-FOURシステムだと思うな
後輪増速ギヤの程度違いとITCCの差動動作違いの組み合わせで
不整地で振り回し易くしてあるんじゃないか
競技の参加クラスによっては最初から付いてるorオプション
設定があるもの以外は付けられない場合があるから用意して
あるんだろう グラベルセッティングなんだろうな
どう考えても舗装路よりグラベルのがカップリング制御がシビアになる >>786 ？？
775-776で流れが↓だったんだが
Q）空転したタイヤにブレーキかけてLSD的役割果たしてくれるのにトルセンLSD設定してるのはなんでなん？
A）プロはそういう制御の介入を自分でするからね
>>776の考えでは「プロは自分でLSD制御に介入できる」って事じゃないの？
取り違えてたらすまんかったな >>768
この黒歴史君、RAV4がアウディクワトロより細かい制御してるって知ったら泡吹くんじゃね >>792
そうなんだよね。今はトヨタが駆動制御でもパワートレインでもセンシングでも圧倒的になっちゃってて、ある種面白くなくなっちゃってるくらいだからね
テスラ位じゃね、トヨタ以外で面白味あるの >>791
あなた優しいね。
>>776に対するあなたの回答は満点だったと思うけど。 >>791
LSD制御っていうかそれらはなんの目的で介入してるかわからん？ 直結にしてれば空転検知して配分変えるのは全自動だよw >>795
古い記事だがVWのXDSがブレーキLSDの古株という事でリンク先を見てね
ttps://8speed.net/vw/17220696
XDSの弊害つまりブレーキへの負担と統合制御されているが故に
純正ブレーキ以外への交換が難しい事などもまとめて書かれていて
このスレの流れに合ってるから引用しました。 >>777
その質問の回答、来ましたらぜひ書き込んでくださいな
自分も他で質問しましたら、仕様の詳細については商談開始後と言われたので
開始した今日以降、回答が来るかもしれません >>798 了解(でも答えは返ってこないようなｗ)
最初はスポーツVSCってどこまでやってる？から始まって、EXPERTモード？って
何てなって、そしたらVSCで4輪でブレーキを独立制御してるんだからブレーキLSD的な事を
してるんじゃないか？と考えて質問したんだよね
オープンデフに恩恵があるのは当たり前だけど、トルセンでもインリフトまでしちゃうと
結局はイニシャルが低いからトラクションが掛からんし補助的に補うかもしれないとも考えた。 >>799
なるほど。そこも考えると、余計に制御仕様が知りたくなりますね
自分の方でも商談行ったとき職員に聞いてみます。顔合わせした感じ、期待できなさそうですがw 俺も元々LSDはなんとなくあった方がいいか。てな感じでHP予約を入れたんだけど、街乗り主体で電子制御なんて切らないからVSCとTRCで疑似LSDやってくれるなら素RZで全然いい
高価なホイールも豪華なシートも興味無いからぶっちゃけそこに金かけたくないと思う そういう人ならオープンデフでも問題ないから、ブレーキLSDの有無に係らず素のRZで構わないと思う >>801
>>777でも書いたけど、ひと月ほど前に商談担当者が商品説明資料などから
読み取った感じだと、差動制御は機械的なデフの特性任せで荷重抜け時に
オープンデフでは当たり前にトラクションが抜け、トルセン→機械式と
トラクション性能は上がって行く。多分、ブレーキLSD的な動きはしないと
思うと言っていた。
797に貼ったリンクにもあったけどスポーツ走行をメインに考えるとブレーキ
への負担が大きかったりデメリットがあるからやらなかったんじゃないかな。 なるほど。悩むなぁ
トルセン単体もオプションにしてくれりゃよかったのに(個人的に)
教えてくれた人ありがとう ブレーキLSDは機械式入れてると反対側もブレーキ効いてしまう
前後は機械式入れても問題ないと言ってるから付いてないんだろうな >>806
ブレーキLSDが作動するのは立ち上がりの大出力時だから問題ないよ
ブレーキで内輪にかけたブレーキトルクのトルクバイアス比 倍の駆動トルクが外輪にかかるから
ブレーキLSDが作動しない場合よりはるかに前へ進める ここの奴らが何やかんや気にしてる装備や仕様はお前らごときの腕なら有っても無くても関係無いから気にすんな >>808
ベストラップが奪えたり、どこかのグループで一番になれるかは分らんが
デフの種類は腕が無くても走れば感じ取れるから、関係あるよｗ 車にお金を掛けた事がｗ
男のロマンは理解されんのよ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
