【TOYOTA】GRヤリス RZ&RZ-HP part24【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part1【GR YARIS RS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591250637/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591589243/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 気付いたら落ちてたので。
相談できないので、適当に前スレでの変化に対応
変えたい人は落ちない内に相談して、次スレで変えてくれ >>4
前スレでRSのことで結構荒れてRSスレ立ち上がってるし、分けた方が平和で良いと思うよ 文句しか言わない人は自分で建てればいいじゃない。隔離スレになってお互い都合がいいし RSはスレ分けないと違い過ぎて話が合わない
シビックtypeRとシビックハッチバックくらい違う 自分から隔離スレに篭ってくれるんだから歓迎よ
ここ消費まで待たないうえ話し合いもしない人らだし、分ける必要性も拒絶するでしょ
住み分ければいいだけ 展示見学に行けなかったんだけど
ファーストのマット塗装ってピアノ塗装と選べるの？
グリルとかホイールとか >>14
今は、1st予約者でもピアノ塗装選択は可能だが、生産は後ろに回るって把握してる
ほんとの初期、オートサロンの時は自由に選べますよって回答だったけども おー、なるほど。ありがとう。
マット塗装は好みじゃないけど屋根のマーブル柄は好きなんだよね。 ＲＣの価格も分からないのに言うのもなんだけど、ＧＲパーツの価格＆工賃が早く知りたい。
ロールバー・クロスギア・ローファイナル・グラベルサス・アンターガード・ＩＣスプレー・ブレーキダクト
これで５００を切るのかどうか……グラベルサスが高そうなんだよなぁ……。 今月末までには公表されそうなこと
・オプションの価格
・試乗できる場所
・燃費 試乗は9月になってからってGRガレージ高崎の人が言ってた >>18
商談来月なんだからオプション種類、価格は今月末まで出さないとね。でも、新型車ってその手の情報ギリギリまで出さないのが普通、ってGRガレージの人言っていた。俺は新型車出てすぐ買ったこと無いから、しらなかったが。 1stエディション限定のマーブル柄ルーフ格好いいな…って思ってたんだけど
1stじゃなくてもオプションでカーボンクリア仕上げのルーフ選べるらしくて
そっちでいいかな カーボン柄シートじゃなくて？
何処から出てきた情報かな？ カーボン柄シートの勘違いじゃなく、カーボン調かつクリア仕上げが新設定となると
予約者のマーブル選択にもかなり影響が出てくる話だね 屋根のSMCってなんちゃってカーボンだから素材に折り目柄なんて無いからな
シート貼らないとただのFRPにしか見えない カーボン柄シートじゃなくカーボン柄出すならルーフの製造方法から変えないと不可能なんだがそんな話ありえるんか 1stがまだ販売されてない中で出た情報なので信用度は低いですね
製造コスト抑える為にこのルーフの製造法にしてるのに、変更はあり得ないでしょう BlogとかTwitterみても「屋根がカーボン」を勘違いしてるの多いからな
これやで
https://engineer.fabcross.jp/archeive/170307_mrc_smc.html
短いカーボン繊維が混ざったFRPや
クリア塗装とかじゃあどうやってもカーボン柄なんか出ない あんな模様をマーブルって呼んだりシート貼ったりするからわかんないやつはポカンだろうな
俺は納車された瞬間シート剥がしてボディ同色に塗装するぜ 上の動画で説明されてたカーボンルーフの研磨＆クリア塗装を
カーボン「柄」と勘違いしてるだけ。 SMCにクリア塗装が1st限定で、カーボンシート貼ったのがカタログモデルか
要するに表面仕上げはシート貼るだけの方が簡単ってことね SMCを研磨した上でクリア塗装ってことだからね
シート貼るだけの方がラクだろうな >>32
柔いもんだから研磨がけっこうな特殊作業らしく、有料な上に納期が長くなるクリア仕上げ。
それなのに1st限定なんかにしちゃったから、選択する予約者が大量に増えて、納期はどんどん後ろにズレる
勢いで初日予約した人は勝ち組だな 9月から納車開始らしいけど、一番早く手に入るのは、初日予約でカーボン柄シート選択の人かな >>36
なるほど。と思ったけど
今回ガレージを転々としてるのは、かなり開発段階の車輌らしいよ
市販版ではセッティングとか色々変わってるでしょうね～と言ってた >>37
いや違うそれは後々流通するかは知らんけどご存知の通りかなり走り込んだ車両なのでとても新車とは言えない。
このあと商談開始したらまた新たに各ディーラーで買わされた分が展示車としてショールームに
それを買うのが最速。 見に行ったけどゴウシとかシール貼ってたからあれは工場内移動用とか展示やイベントへ回ると思う >>38
＞このあと商談開始したらまた新たに各ディーラーで買わされる
マ？
試乗会すら9月に各店舗へ 貸し出される 車両で行われるのに。
ハリアーやカローラといった超量販モデルならまだしも、GRヤリスだぞ？
通常では考えられないんだが、そういう情報入ってくる人なんか >>41
そりやぁ試乗しなくても予約する奴が何千人もいるんだから試乗車なんか後回しになるのは仕方ない ＧＲスープラみたいにトヨタお抱えレーサー達にヨイショインプレさせるのは
やめてね。 というかね、GRヤリスでのホモロゲ取得と開発が始まってからの22年以降レギュ変更だけで、じゅうぶんトヨタは痛手だったんよ
それが、コロナで販売半減（欧州では1/3化らしい）し、さらにテストも行えず、ついには参戦不可能車両化
運悪すぎ。 詳しくは公式が一番だが、簡潔に言うとボディが何でもよくなる
HV化とか以前にそっちが大事。ガワが例えヤリスでも、中身は全く別物にしないと勝てない
当然、GRヤリスの勝つために拘った素材選択とかも全部意味がなくなる。使ってもいいけど勝つためには利点がない
市販車としては速くなるだろうけど、題目は外される形 >>49 大きい変更点なのが、ベースを持たないメーカーの為にボディのパイプフレーム化及びスケーリング(サイズ縮小)可能になる事
これによってベース車両が大きい車でも関係なくなる。今のGT500車両を思い浮かべて貰えれば分かりやすいかも
あとはエンジンのハイブリッド化とかミッションの5速化、アクティブデフが再び禁止 市街地コースは電気だけで走行するんだっけ
他のメーカーだって22年レギュレーションに向けての開発が間に合わない
1～2年はレギュレーション変更延ばさないと撤退するメーカー出るんじゃね まだ発売もしてない、どころか商談した人すら誰も居ない内から、悲劇の迷車確定とかﾜﾛｴﾅｲ… >>51
なるほど
ベース車の条件が緩くなってハイブリッド化ね
今までとは全くの別物だな 多分5年ぐらいで開発費高騰してパンクするよ
FIAが気合い入れてレギュレーション帰るとほぼ破滅に向かうから すぐにカタログ落ちとかやめて欲しいんだが・・・再来年買う予定なのに
S耐とかJラリーとああるから望みはまだあるのかな？
買うの早まりそう なんかマット塗装より光沢ある方がかっこいいと思うの俺だけ？ WRCにこいつ投入されないのか。コロナのせいとはいえ何だかもったいないね。
幻の名車になるんだろうか、逆に欲しくなってきた。 市販車でやらないWRCとか何処に魅力あるんだよ…
そうでなくても現状ですら面影少ないのに 競技に有利なように市販車として不要なものをぶっこんだ車を作るなんてナンセンスなんだっての
売れない車作るくらいなら競技なんて出ないっての グループBみたいになるなら、悲劇再来の加害者になる前にトヨタには撤退して貰いたい
20,21,22で二勝でしたなら十分すぎるから、それきりで FIAはとにかくコストを下げたい&メーカー参入を促したがってるから、なら最初からレース専用プロトタイプカーにした方が安上がりだよねっていう考えで
エアロパーツの大幅な縮小で空力開発の抑制もする予定だからグループB化とはちょっと違うかな。ハイブリッドの重量＋空力性能退化でコーナーは確実に遅くなると思う エアロパーツの縮小はいいね
効果絶大なのはわかるけど見た目がなあ なんかホモロゲ関係なくなると思ってる人多そうね
ベース車に何を選んでも良いとは言え、スケーリングに必要な範囲を超えて外形を変えるのは認めない方向よ
フェンダー以外の外装材変更も引き続き禁止されるようだし
GRヤリスでホモロゲ取っておけば、その辺は確実に他のマニュファクチャラーより有利だから
22年型のために25000台売るのは変わらんでしょうよ 22年型のベースならハイブリッドでないのは弱いなあ
後、ハイブリッドならシステム350馬力ぐらい欲しい というかハイブリッドならアクアでやり直せよ
あっちの方が車高低いし向いてるんじゃね？ ドンガラで軽量化出来る競技車ならともかく、市販車でハイブリはこの値段じゃロクなもんにならんでしょ ラリー１の車体のホモロゲモデルとしては使えるから何の問題もないな。 >>66
GRヤリスが引き続きホモロゲ車になるのは確実なん？
何かパイプフレームでも良くなるって言ってる人もいるよ？
もし本当に22年以降も有利で使うとしたら、自動車メディアが報じた、21年の1年のために作ったって話はどうなるんだ carview!の記事だと
> 2022年にはハイブリッドシステムとスペースフレーム構造による新WRカー規定が始まることが決定したが、
> 2021年のたった1シーズンを制するべくGRヤリスベースの新WRカーを開発していたTGR WRT。
> 見られるはずだった初めてのカーボンルーフWRカーは、幻となってしまったようだ。
>
> TGR WRTが生み出す、2022年規定の新型WRカーに期待したい。
なんかGRヤリスベースと別の新型になりそうな書き方してて怖い。ガワだけGRヤリス似せで素材とか違うの嫌だぜ GRヤリスベースで22年レギュ対応させるとか言ってるし、十中八九ガワは同じで中身は別物の車になると思う >>75
悲しすぎる・・・。ほんと誰かに完全否定して貰いたいくらい >>74
トヨタの2022年のベース車両が何になるのかはまだ分からないね
FIAの22規定が徐々に明らかになってきていて、これまでのWRカーよりも
改造度が高い車を走らせることができるからベースはヤリスにこだわらなくて
良いのかもしれない。
もしかすると「２２シーズンはプリウスで参戦ｗ」ってなるかもしれんぞ
鋼管スペースフレームでのシャシ改造が大幅に認められるなら十分な戦闘力が得られるかもね。
それとも誰かが書いていたようにプロトタイプまで認められるなら、パイクスピークの
オープンクラスみたいなのにGRE+ハイブリッド４WDを搭載したものになるかも・・
どっちにしてもWRCのRALLY1に関することだからグループAやNをベースに行われる
その他のラリーについては、GRヤリスの立ち位置に変わりはないけど。 来年全く走らないのはイメージ悪いから、せめてマニュファクチャ外で良いから
勝田かラトバラ乗せてスポット参戦出来ないかな？ イベントでは必ず走らせてくれるはず
そして少なくとも一戦は、2021年度にGRヤリスベースを走らせて欲しい
>>78の言う通りマニュファクチャラ以外でいい。スポット参戦でいい。21年に出る事が重要 >>80
1戦だけのために3気筒OKにレギュレーション変更するの?
エキシビションとかレッキじゃなくて? 俺からしたらホモロゲとか興味ないしどうでもいいんだけど
ただでさえも2022年から規定変更で1年しか使えないものを投入そのものを諦めたってことだろ？これラリーファンには悲しすぎるな >>81
違う違う。GRヤリスベースって書いてあるだろ
今もう走行動画もある、残すところ調整のみな新型車輌、これを
ポイント関係ない所でいいから21年に走らせて欲しいってこと >>82
GRヤリス買う層の8割以上はWRCやラリーファンじゃ無いと思うなあ
ランエボやWRXの客層もそんなもんじゃね、4人乗れて速いクルマが欲しいだけでしょ
GRヤリスは大人4人はきついけど >>84
俺もその口だからレースに使われようがどうでもいいんだけど
WRCのベースだホモロゲだって応援の気持ちで買った人たちはキャンセルするのかな？ ホモロゲじゃないのは残念だけど
別に性能が下がるわけじゃ無いしね
じゃあ、この車以外他にほしい車あるのかというと・・・無いんだなこれが 予約組だけど、この状況だしファーストでなくてもいいよな、とは思いつつある
早く乗りたいっていう欲も無いし WRカーよりもむしろジュニアWRCで使ってもらった方がいいんでない そろそろST185 RCと入れ替えをと思ったが手放すのが惜しくなってきた >>83
GA-Bは3気筒しか載らないからベースとしても無理
ポイント関係ない所で3気筒のまま走らせるとしても「トヨタの為だけに」そんな機会を用意するだろうか >>90
今年の2月、3月に走ってたGRヤリスベースの2021開発車両は
4気筒のGREを積んで走ってたよ、というかRC1は元々そのつもり >>91
代わりにありがとう
21年に投入予定だったGRヤリスベース車輌は元から四気筒積みで、投入できない理由も、
テスト禁止期間が長過ぎて、実戦で勝てる仕上げが不可能になったことでありレギュレーションではない
だから勝つ為でなければ走らせられると思えるから何とかして欲しい。って話なだけなのに長く掛かった… GRヤリスが計画通りに生産されたとしても25000台の生産が完了するのは
元々、来年の夏頃、その後にホモロゲートされるにして投入できるのは
秋口になってしまう。
WRCがカレンダー通りに開催されたとしても数戦しか出られないとなると、
最初から２１シーズンを飛ばして２２からとの判断は当然とも言える。 誰もが当然と思えるその判断をせず、出られるの数戦だろうと、たった1年の為だけに通し切るGRヤリスだからカッコ良かったんだぜ デルタＳ４みたいに生産見込みでホモロゲ認可されるケースも無くはない……かもね。
ランチアはＧｒ．Ｂのゴタゴタに乗じて生産せずに有耶無耶にしたけど。 >>94
２１からの参戦を考えていた頃は、２２規定の内容がよくわかっていなかったからじゃないか
蓋を開けてみたら２１ボディーにGRE+ハイブリッドを載せてOKではなく、改造範囲などが
大きいことなどがわかり、しかもさらに紆余曲折がありそうになったから無駄がないように
考え直したんだろう。
２１車両を作って、２２車両を途中まで作りました→やり直しではさすがやってられない。 結局ホモロゲを目指して作り込んだコストかかりまくりただの馬鹿車になってしもた。最高じゃねぇか。 2022年規定だとスケーリング可能だからAlto WRCとかセンチュリー WRCとか可能なんだよな
まあ実際には制約が入るだろうけど
それにトヨタ自慢のハイブリッドも使えないというか、共通ハイブリッドシステムになるからなあ >>97
俺も一瞬そう思ったが、刹那的にはそうでも、長期的には最悪だ
トヨタの掲げる、スポーツカーで利益を得て作り続ける取り組み、
その最初で躓くどころか大コケしちまったんだから。予定されてたが消え去る車が出る ホモロゲ云々はともかく、コロナ禍後でもしっかり売れたクルマとして評価されるとは思うがなぁ。
この状況下で予定通りじゃないからと失敗扱いするとは思えんが。
どっちにしろ世界的な景気低迷でスポーツカーなんかそうそう出せんでしょ。 >>74
そうなるんでしょ？
要はスーパーGT化するってことだし >>91
それってどうやって4気筒入れたの？
フレーム左右にブッた切って広げたとか？ これだけマニュファクチャラーが減ったら
参戦しやすくするしかないわな >>102
ググればGREの画像が出てくるぞ
レース用エンジンは燃費関係の補器類が無かったり
カバーがなかったりで市販車用よりかなりコンパクト
ヤリスに限らずエンジンルーム見ると「エンジンどこー」
くらいに小さいよ >>104
そうなのかレスサンクス
ググったがGREだけだと別の物ばかり出て、GRE＋エンジンだと単体ばかりで車に載ってる画像見つからんかったわw
知識としてそういうもんなんだと覚えとくわ >>104
それはないでしょう
ヤリスのGREはボア径83.8mmある
83.8mm×4気筒＝335.2mm
G16Eは、87.5×3気筒=262.5ｍｍ
ボア間もG16Eの方が1個分(約7mm)少ない
その差は約8cmになる
レース用エンジンはタイミングスプロケカバーが無いとしても8cm差は覆せない
GREがG16Eより短いとは考えられない
そうはいっても、数cm差なのでエンコパに収まりそうではある
あと、全く根拠はないがドグミッションが普通のMTより短いとか？ 本当にスリムでコンパクトだ。あとやっぱ頭でっかちはダメだと自戒 【まさかの開発中止】ヤリスＷＲＣ、2021年の新型デビューは白紙に。
https://i.imgur.com/Dkyrc8C.jpg 市販できるエンジンとは全く別物なんだな。そりゃそうか
公共交通で十数年も使うにはクリアしなきゃならん事多すぎる とりあえずラリーやサーキット走るわけでもないし、300馬力くらいまで耐えて3年くらい作り続けてくれればいいわ
後部も169cmくらいなら頭ちょっと付くくらいの居住空間あるのは座って分かったから、人乗せるのも問題ないしな
タイプRかWRX検討してたが、俺にはデカイ車はいらないからこいつに決めてる
正直、ホモロゲとかどうでもいいわ
側だけでエンジン駆動系違うんだし >>116
平均身長である175センチの人乗せられないやん ガワかなり違う。しかし他と違ってGRヤリスは車としての成り立ちが、WRCが先だから。
WRCで使わないならGRヤリスは無かったし、WRCで勝てる素材をまず作って、
それを市販車に改造したのがGRヤリスなんで、関係は直接ある
個々の頭の中で、関連付けるかどうかは自由。
車として、WRCとか関係ねぇわ、と言うのは無茶。 >>118
前に乗ってもらえばよくね？w
175cmっか俺の俺の周りには170以上は１人だな乗せるのも多くて3人だわ >>120
まあ、言いたいことは175cm3人いたらどうすんのっての話だと思うがw
とにかく否定したいんだろうが、自分の人生でそんな側だけで状況何回あったんだろうな？
少なくとも俺はないわ >>119
お前がどう思おうがいいんだけど、買うにあたってホモロゲだろうがなかろうがどうでもいいと言ってんだよ？
WRCてか関係ねぇわ、なんて誰一人言ってないだろ？
何見てたの？ >>118
首を縮めて乗ってもらえばええやん
俺180cmあるけどターセルの後席に縮こまって乗ってったことあるわ、6時間
気にしすぎ、VIPの送迎に使う車じゃない >>124
買うにあたっての事に文句付けてるレスなんて存在しないぞ
仮想敵つくりすぎだから落ち着け 後席の話が出てるね
身長170ｃｍの俺が乗り込んだ感想は
・座ってしまえば閉塞感はあるけど、狭くはない
・グラスエリアが少ない
・乗り降り時にピラー部が前に出てる関係で穴倉から出入りする感じになる
因みにウチは後席をほとんど使わない まあ
後席は大人の場合非常用
子供用じゃないの
荷物いっぱい乗るから
ツーシーターよりいいじゃん
ＭＲ２の時は大変だったなー 所詮Bセグなんだから
大人4人とかそういう用途で買うなよ 運転席座ってシートポジション合わせてみたけど後席足入るのかこれって思ったわ。 足先がシート下入るかどうかは、かなり重要だとおもう
86で175以上三人で旅行したことあるが、別に腰とか痛めなかった
最初は長距離大丈夫か？思ってたが意外に疲れない
雨の日送迎とかで駅までしょっちゅう後ろ乗せて往復したが、そちらくらいなら全然問題なかった ホモロゲモデルという金看板がなければ
価格に見合わないBセグの安っぽいハイパフォーマンスカーに思えてくるだろ
よそのメーカーが類似企画に値段なりの高級感を盛ってくるのはしかたない話なのよ >>132
具体的にその「他所のメーカーの車」の車種名教えて
同価格帯のタイプRもメガーヌRSも質素なんでね、一体どの車のことを言ってるのかと思ってね たった400万でドアとリヤハッチがアルミでルーフがカーボンの車他にあんの？ >>134
そのご自慢のカーボンってプリウスのリアハッチと同じ材質・製法で自慢出来るもんでもないからな 自慢できるもんじゃない普通の素材なら、他車もバンバン採用しなよ
軽いうえに柔軟性と復元性までとても高い素材なんだよ？
そんな素材すら使用できない他メーカーって何なんだろう。コストカットかな 別にいいじゃんドライカーボンルーフなんて言ってないプリウスと同じで
次はシャシが後ろだけプリウスとか言いそうやな屁理屈野郎 >>136
耐候性がどれくらい有るか分からんしここもオプションで選択にしてほしかった >>138
そもそもwrcで欲しかったのはカーボン製のルーフと剛性のある2ドアボディと
リアウィングの効率を良くするためのルーフ形状だよ？ ホモロゲの要件をオプションで変えさせろっていう無茶な書き込み
これで何回目だよ ホモロゲはトップカテゴリーだけじゃないですしおすし きっと発売された後も「わしのGRヤリスはカーボンルーフや (ニチャア」って自慢して
ちょっと製法や材質に詳しい奴らに裏で笑われるんだろうな
トヨタも罪作りやね 耐久性が気になるしメンテとか気を使うよねカーボンルーフ ルーフに関しては納車前に最初からボディ同色ペイント頼むつもり カーボン柄シートなら2012年から既に市販車で耐久テスト中
それから売り続けてもう9年経つけど、不具合報告出てないなぁ >>146
カーボン言ってもSMCだからプラスティックに短いカーボン繊維を混ぜただけで特製的にはプラスティックやろな
経年変化で歪みが出る可能性は有るやろ
あとはプラスティックを隠すカーボン調シートの耐久性 >>132
ハイパフォーマンスを安っぽいとかいうのはお前含めて少ないとは思うぞ？w 三菱ケミカルが作ってるやつやろ
今乗ってる車のドアの内側それだわ
見た目は悪いぞ
納車されたら同色に塗りたいが
塗れるのかな、、、。
でも、カーボン調シールは絶対イヤだなーーー
なんか一生シールなんでしょって言われそう 私は値段と納期の遅れによるけどマーブル柄にしてみようかなと思ってるよ
実際に納車されて気に入らなければ１ｓｔらしくマットブラックに塗装するかラッピングして貰うつもり ホモロゲモデルじゃなくなったといってるけど、ホモロゲでしょ
エンジンは気筒数が違う、駆動系もサスペンションもレーシングカーとは別物。
共通なのは車体の外形だけになる
ＧＲヤリスベースのＷＲＣカーがデビューするのが２０２１年だろうが
２０２２年だろうがホモロゲに変わりなくない？ >>155
2022年からはシャーシはパイプフレームでもOK、ガワは似てればスケーリングしてもOK
GT500みたいに市販車とは全く別物で良くなった
空力考えたらハッチバックをベースにするのはアホだと思う
トヨタはヤリスに似せたボディで数年はやると思うけど >>156
別にホモロゲ必要なのはラリー1だけじゃないじゃん ホモロゲ云々で一番問題になってたのはラリー２だからね。 R5という競技専用車を販売してるんだけどな、あれも。
だからホモロゲモデルもへったくれもない 何言ってんだ？
R5にはホモロゲモデルが必要だぞ。
それをベースにR5を作って販売するんだから。
そのホモロゲモデルを異常なレベルで作って、R1とR2両方を席巻しようってのがGRヤリスだ。 直結4WDだぜ
ベースはFFでいいんだぜ
リアサス変えていいんだぜ
GR-4WDなんていらないんだぜ >>156
スケーリングの詳細はまだ明らかではないものの、持ってきたベース車に対して
現行WRカーの寸法内に収まるようにFIAが変更箇所を指示するやり方になるらしい
好き勝手できるわけじゃないから、結局はBセグハッチバックが有利になりそうではある >>162
ホモロゲの意味理解してないとか、お前阿呆だろ。 >>164
高性能モデルなんていらねーと言ってるんだよ
ホモロゲモデルのイメージするものと違うでしょと
ふつうのお買い物車でホモロゲとればいいの
そもそもインプのWRカーのホモロゲモデルはWRXじゃなくて素インプだったしな そもそも市販車で頑張れば競技車が有利になる
なんてことにならないようにs2000辺りからレギュレーション決めてるんだけど まぁ国内選手権で無双出来ればイイんでない？
165の頃から国内ラリーじゃ蚊帳の外扱いだったし レース(WRC)で勝つ為の車、がレース(国内)で勝つ為の車、に成り変わるだけだな GRヤリス公式動画でモリゾーが、WRCで勝つために生まれたって言っちゃってるから修正せな
あとハンドブレーキ横のWRCバッジも WRCで勝つために生まれてきたけど叶わなかっただけだから修正する必要ないでしょ >>169
カイジみたいなこと言うなよｗ
そんなこと言うとモリゾウに「確かに言ったがいつまでにとは言っていない」
「もしかすると2022シーズンになるかもなｗｗ」とか言われるぞ
なんか中途半端にWeb情報をかじった連中が湧いてるけど2022WRCのRALLY1が
どんなレギュレーションになるのか詳細な情報はないし、トヨタが2022のベース
車両にGRヤリスを使わないと発表したこともない。21シーズンでは現行WRカーを
発展させて使うと言っただけ >>171
公式ツイッターでも「GRYaris ベースの新型車両開発も継続していきます」と言ってるのにね
そこは見ないことにするアンチ君達 気持ちのいい擁護だ。21年出られないのは残念で仕方ないが、それで魅力が僅かでも減ると考えているのは少数派なのかもな 俺がWRC出るわけでもなんでもないから魅力は変わらないわ元々サーキット派だし 競技に出ないくせに競技で勝つるとかと騒いで
ホモロゲなんてほぼ意味ないのにホモロゲだから凄いとか
言ってた連中が大半だと思うけど
バックグラウンド抜きの魅力がどれだけあるか レースに出て勝つために作った事実は揺るぎないじゃん
WRC参戦をやめたからルーフは鉄板に戻しましたとかならわかるけど力入れて作った事実はあるよ どっちにしろ今更引っ込めたらやっぱりトヨタとか言われるしな
市販車でここまでのおもちゃはない >>175
度々、ものを知らない奴が出てくるから、もう一度書いておくが
WRCの現行RC1のWRカーだけを考えるなら、GRヤリス市販車は贅沢過ぎ
スポ車の新車を待ってた層には「ｋｔｋｒ！ｗｗｗ」っていう車
理由はRC1だけじゃなくRC2、さらには世界各地の地域ラリーでも戦闘力を
持った車を作り、競技に使える台数、価格で世界中で売り出そうとしているから。
ホモロゲはFIAが使って良いよと認めるベース車両だという事だけ、あとは
それぞれのエントラントが参入しようとするカテゴリに合った改造をする。
WRCのRC1,RC2については読み違いがあるけど、車自体が魅力的なことに
変わりはない。
現に今まで一度もトヨタユーザーになったことがない俺も喰いついたｗ >>178
だから、市販車として装備がなくても問題ないカテゴリ出すなよw >>179
>>175で
＞バックグラウンド抜きの魅力がどれだけあるか
と書いているから、バックグラウンドがあってもなくても
市販車として魅力があると書いたつもりだけど >>182
そうなってませんが
世界の戦闘力の～と書いてますが >>183
捏造しないようにｗｗ
＞世界各地の地域ラリーでも戦闘力を
と書いております ホント運がないね
後１年早かったら違ったんだろうけど、結果論だから仕方ないわ
作り続けてくれたら必ず買うから頑張って欲しい
今乗ってる車が5万走ってないから変える気にならない
廃止なら否応なしに買うけど >>186
3年でいいわ
トラブル出きった後期買う予定だから
今乗ってるのがその頃に製造10年超えるからち、どのみち買いかえるにはいいタイミング
金にも余裕が出てる頃だし GRヤリスを買って モリゾウ特製ストラップを当てよう！！ >>187
俺もできたら後期型買いたいけど、後期型って安全基準も騒音規制も変わってるけどどうなんだろう
大幅スペックダウンなんてことにならなければいいんだけど
それが怖くて来年中ぐらいには買おうかとも考えてる 調べたら、騒音規制R51-03のフェーズ2が2020年10月から導入されるけど、継続生産車は2022年9月から
GRヤリスは継続生産車に該当するから、2022年9月にモデルチェンジ(もしくは廃止)があると予想される
フェーズ2の規制はめちゃ厳しいらしい(スポーツタイヤもうるさいので基準クリアできないとか)
エンジンはスペックダウンを余儀なくされるだろう
それまでには買うべきでは？ ここだかどっかで見た、ガソリンを相当に効果的によく燃やしてる、って意見に同意 >>192
トヨタの基準だから実馬力は230～240で心配すんな >>195
バランス取りまでされてるエンジンでそこまでの差は出ないんじゃない？
あと、吸排気換えるだけで結構馬力上がりそう >>193
よく燃やすと出力下がるんだが
不完全燃焼のほうがパワー出る
理論空燃比(14.7)と出力空燃比(12.5)の違い （EJ20比で）ガソリンを相当に効率よく燃やしてる >>197
空燃比の話は調べると勉強になって面白いよね！
普通はこんな小さい排気量、必然的に少ない燃料噴射でハイパワー出すのなんて無理
それをトヨタ他車で研究しまくって、燃料吹きまくる濃い混合気でなくてもパワー落ちしにくい、今までの理論から脱却した成果
その成果を活用したから軽い低排気エンジンで出せたと俺は思うよ 燃費がどうのって車じゃないけど、燃費は発表されてるんですか？ >>203
なるほど、11.2km/l
(0-100 km/h): 5.2 secですか？
参考になります >>199
現行のA45Sは2Lで421psだぞ
>>200
の言う通りブーストが高いんじゃないかな？2014モデルのA45はノーマルでブースト1.8で360psだし 1.6L272psでも低中速トルクをちゃんと出してる辺り技術の進歩を感じる
まあ軽いからそこまでトルクに拘ってないとは思うけど 五味サンは試乗会で低中速トルクはもうちょっと絞っていいから、そのぶん上の吹け上がりに振って欲しいと言ってたな
競技的に考えたら低中速こそ大事だから無理かとも言ってたが フラットだから上がないように感じるだけで上も十分あるんだよ高回転型に感じたければ下を絞るしかない 運営FIAによる自動車競技興行。
見せ物でお金儲け。 >>206
3気筒のストローク型なんだから下のトルクがあるのは普通じゃね 新型ハリヤー
売れ線は400万ぐらいか
やっぱ
ＧＲヤリスは高いな かぼちゃバスって言い得て妙だな～
若い娘や女子の心を持った()女性なら大歓迎するだろうが、俺らにとっては価値が解らん異質のモノ なぜ全然関係ない車種の話を？
それもノイジ－マイノリティの戯言に付き合うとか正気じゃないぞ >>190
それは登録年であってマイナーなら該当しないし、作り続けることは可能だぞ？
型式が変わらなきゃ規制対象じゃないし
だから各社新型スポ車一気に出してんだろ >>220
新型車と継続生産車が区別できてないよ
型式が変わらなくても2022年9月以降に生産するには、新規制に対応が必要
継続生産車とはそういう意味 ヴィッツの使用環境は12度前後じゃね。
雨天時はいいね。他車かダメだから。
登りは全くダメウーマン。
さて、悪天候時のGRヤリスの小論文はよ この車爆死しそうな気がする
ハリアーが299万の時代にヤリスに450万はあり得ないわな 利益率がって意味なら企画から爆死しているわ
だからこそ買うんだ 3ドアなんて後席チャイルドシート事実上使えないんだから、今時売れるわけ無い モリゾーや職員がサーキット持ち込みで好タイム出してる情報が漏れだしたから
せめて売れないでくれっていう願望書き込まずには居れないんだろう そりゃあんなにルーフ落とし込んでたらリヤシートなんて使い物にならねぇわ家族向けならミニバンも買えばいい RZ HighPerformance
吊るしで筑波1分4秒台と聞いた >>228
おまえは街乗りしかしないのにサーキットタイム気にしてどーすんの？笑 >>230
なんだスープラSZ-Rより遅いのかよ笑 >>232
君が好きなSZ-Rはノーマルで1分5秒半位のタイムだよ
GRヤリスより遅いようだね こんなフワフワの脚で4秒か
こりゃその辺のショップもこぞって買うわ >>234
調査が足りないよw
自分に都合の良いタイムだけしか見れない哀れな奴w >>236
1分3秒ってどこにのってるの？
教えてくれるかい？ 吊るしで4秒台はちょっと速すぎるかな
7秒ぐらいだと予想してるけど 「人を見たら泥棒と思え」
「アウアウを見たら荒らしと思え」 >>242
わざわざ極東の1レースのために欧州のチームが空輸して来るかの？
トヨタが支援したら来るかもしれんけど。。
結局、人の手配や準備が全く出来てないから無理じゃね？ >>213
昔レパードがあんな位置に付いてた気がする >>244
現時点でシンガポールにクルマも機材もあるんやで？ いつもは地位や財力にモノ言わすの嫌いだけど、ラリージャパンは何使ってもええから招致せいやと思うわ >>204
ローパワー(261ps)の欧州版で0-100km/hが5.2秒なら、日本版は5.2秒以下になるよね
なぜ日本版の表記は「5.5秒以下」なのか？
欧州と日本で0-100km/h測定の基準が違うのか？
・燃料の違い
（でも、プレミアムガソリンは日本のほうがオクタン価が高い）
・路面μの違い
（1速ではトラコンが働くので路面μが低いと加速が鈍る）
・乗せなければいけない乗員の数の違い
（欧州は1人乗車、日本は2人乗車とか） ビビリミッターちゃう？
日本人ってモータースポーツさせると極端に遅いやろ
作るのは一流なんやけどなぁ >>250
11馬力差なんて0-100大して変わらんよ
スープラもRZが40馬力アップしたけど0.1しか速くなってない
ほんと頭悪いね君 大して変わらない筈なら、なんで日本での発表が0.3秒「も」遅いのかを、より注目する筈だが。
言葉の通りなら、そんな大きな違いを生む原因を、一層考えなきゃ二枚舌よ 0-60マイルと0-100km/hを勘違いしたパターンはよくあるね
マイルの方が速くなるからね そもそもスープラって速い車ちゃうやんw
なんちゃってスポーツカー枠やろ タービンサイズにどのくらいの余裕あるんだろね。
３８０ＰＳ位狙いたい。 >>252
トルクが上がっている訳ではないし加速に差は出なくてあたりまえじゃん。 >>252
バカなのｗ
低馬力のほうが速い表記というおかしさに何も思わんの？
ちなみに272psと261psでは約0.12秒変わる
>>255
欧州版が0-60mphで計ったのを、"0-100km/h"と間違って表記したってことか
確かに0-60mphだと0.23秒ほど速くなるけど
う～ん、でもマイルで計るのはアメリカでEUはメートル法だからなあ GRガレージのサーキット持ち込みタイムが出たら、荒らしも黙るのかそれとも更に嫉妬するのか
今度のはレーサーでも何でもないガレージ職員が、本社からの御触れで一切弄れないGRヤリスによって出すタイムになる訳だけど
インスタ更新が楽しみだ >>262
バカには関係ないよ
完璧な車でも隅つついて荒らすんだから
バカは相手しないのが一番だよ >>230
マジなんコレ？
にわかには信じらるはないが、事実なら日本車界隈なら弄ったらサーキットで無敵になるんじゃないか？
テクニカルなコースでこれなら、高速サーキットなら更に速いんだろうし
WRXなんかポンコツになるな >>258
ノーマルの1.4倍！
ヤリスWRCがそのくらいだっけ
純正のブーストが1.6barらしいから、ボアアップでもしない限り2.7barとか目指すことになるよ
ターボ、吸排気系、燃料系、駆動系、ECU、全とっかえコースでしょ GRヤリス ニュルブルクリンクパッケージ
ってのも開発中と聞いた
迷ってる人は待ってみるのも手かもね 600マンとか800マンとかしそう
その辺は庶民にはちとつらい ターマック仕様のFRSサスペンションとか入れるんかね？
空飛んでも平気みたいな。 380馬力とか夢見すぎだろ
500万くらいかけたらできそうではあるけど、AWDでそこまでして上げたいならWRXかランサー素直に買った方がいいだろ
排気量考えたら目指す車じゃないわ
いいとこ300馬力だわ ニュル云々のことならベースはRCだろうから、後部座席、エアコンレス、ロールケージ、専用サスペンション、場合によってカーボンドアとかだろうから、どう考えてもトロフィーRみたいな街乗りしんどい車になるな
そんな車必要かね？ >>271
「まだ余裕があるんですよー」って開発者の発言を聞いてしまうとね A45Sがブースト2.1barまで行ってるんで
GRヤリスもあと0.4barぐらいイケるとして…
330～340ってところでしょうか A45が行けるからと推測するのも
でも余裕あるってどの程度の話なのか分からんしな >>272
エンジンの耐久性がって話なんじゃないの？
ノーマルでのブーストはこれ以上あげると100％ノッキングとの戦いだろうから、ビックタービンで350馬力くらいなら大丈夫って感じか？
この辺りはサードパーティーの検証待ちだけど、HKS辺りが真っ先にやってくれるだろうからな
待つしかないが >>273
GRヤリスが同じように逝けるとかないだろ
だったら最初からメーカーがやってるとは思わんのか？
とは言うものの、TOYOTAはいつも中途半端にパンピーに合わせるから、案外ラジエーターやらインタークーラーやら大容量にしたら逝ける可能性もあるけど
検証待ちだな >>224
いやいやw
さすがに最低FFグレードとHP比べるのは吹くわw まあ、ホモロゲ関係なくなったから、規制までは作り続けて欲しい
規制前のオーダーストップ辺りで買う予定だし >>277
FFって言ってもハリアーは一応Dセグ高級SUVで、ヤリスはBセグ庶民カー
そこ忘れちゃダメ じゃあ高級suvが300万で買えてよかったなハリアー買いに行けよ Dセグ高級SUVの最底辺グレード買う奴ってどういう層なんだ 同メーカー内で争いさせたいんだから釣られるなよ
全くジャンルの違う車を並べるナンセンス野郎で終わる話 アウアウとササクッテロは基本的に無視で良いと思うよ 反論できないとアウアウって言い出すからわかりやすいよねー笑 名前がヤリスで同じってだけでプラットフォームが別物だっていっても理解されないなら説明すら無駄だからハリアー買えばいいじゃない >>288
残念だけどそういうのは作り手の言い訳でしかなくて、客にとってはヤリスでしかないのよ
こんなに頑張ったんだから、こんなに苦労したんだから、だから高くていいよね？は通用しない ハリアーを高級車枠に入れちゃうような奴のオツムなんてこんなもんでしょ
そもそもGRヤリスって高いか？クッソ安いやろwww
ちゃんと働けよwww >>290
だーかーらーそれを理解できるマニアが買うだけだからわからないやつはただのヤリスなり高級ハリアー買っとけばいい
いやぁこれはコスト度外視でお買い得や！いうてこの車が街に溢れても面白くない またキチガイ湧いてんの？（笑）お子様だな（笑）ハリヤー買って満足してろよ（笑） >>292
そう、理解してもらえなかったから世界で4000台しか予約なくて爆死したんだよw >>294
まーたサラッと嘘吐いてるなｗゴクローサン >>294
その爆死したマニアの一人で光栄です^_^ >>295
キャンセル含めたらそんなもんだよw
そもそも大差ねーしw 1分で即レスで反応する辺り
図星過ぎて哀れすぎる
スレの皆さん、こんなの構ってやっても嬉ション漏らすだけなので、自演じゃない人はNGにでもぶち込みませんか 1分と言うキーワードをみんなに知らせないと精神が保てないくらいピンチだったんですね、わかりますw エボやインプ乗ってた人には車格の割に高いとか売れてないとか煽ってもノーダメだろう
教習車に羽をつけた内装チープな車に400万とか出してたんだから エボやインプはCセグだしなぁ
プラットフォームに余裕あるし、剛性や安定性も段違い
Bセグは所詮Bセグで、いくらチューンしようが伸び代は少ない もうエボもインプもいない世の中の話しても仕方ない
伸び代ですかそうですか そもそもこういう車に内装とか…
トルクと馬力で語れよ エンジン性能曲線見るに4000超えたあたりからブーストが落ちてくるみたいだね
トルクがついてくるのは5000あたりまでかな 既に購入決めてる者としては爆死してくれた方が嬉しいんだがw たくさん出回ってくれたほうが
長く乗るときに維持が楽 >>310
ほんそれ。稀少車種であってほしい気持ちも解らんでもないが
長く乗るなら1st4000弱、2ndあわせた日本累計1万ってのは必要な数字 ハリアーっていつから高級車になったの？
高級車の線引きって800万以上くらいだと思ってたわ
どう見ても庶民SUVだよな？
昔に比べたら見える部分はマシになったけど、それ以外は全部安っぽい剥き出しプラスチックばっかだし
高級車って見えないとこも拘ってると思ってたけど違うのかな？
バカの頭のだけの基準なんかな？ >>312
プレミア狙ってんのかな？
そんなん30年後くらいの話やん
そこまで維持したいとは思わんし、絶対にGTRみたいにはならんよ
何故なら時代がガソリン車を維持していく時勢にはならないからだ
至るところでガソリン車が走れなくなるだろうご時世に、プレミアムとか希少車になるかも？wとかしょーもないこと考えるくらいなら、乗れる時期まで気にせず弄って乗って楽しめ
将来ガソリン車の価値なんかなくなるわ 他人の評価や買取価格なんてとうでも良いけど
こんな軽い四駆ターボなんてそうそう出ないだろうから
長い付き合いになりそうだ
あと20年ぐらいで部品の確保には苦労するで >>315
1280kgなんて全然軽くない
軽いのがいいなら900kg台のブーンx4買えよ 俺も長くなりそう。更に魅力的なのGRが出したらそりゃ喜んで乗り換えるけども
MTで頑強で四駆で荷室までそこそこ使えてこのサイズとか、出る気しないw >>315
TOYOTAだからある程度は作ってくれるんじゃね？
AEなんかいまだに新品で手に入るパーツたくさんあるし
日産やスバルはしょーもないけど AEってなんだよ
エンジンの系列とプラットフォームの系列を示す記号だけ書かれてもどの世代のことかわからんぞ >>307
高回転でたれてくるって風量がいっぱいいっぱいなのかな
それか吸排気系がチョーキングしてるのか(吸排気変更で改善か)
画像解析すると5000rpmで36kgfm、最高出力の6500rpmで30kgfmまで2割も落ちてくる
でも全開走行で使うのは5000-7000rpmだけど
もし6500rpmで37.7kgfm出せれば340ps行くな >>318
AE82の補用部品なんて手に入るのか？ バッテリーどかせて巨大なエアクリーナー載せてるのに吸気量不足はないだろ エアクリBOXみてこれキノコに交換する奴はアホなんだろうなぁと思った スバルみたいな原始的な4WDシステムならいざ知らず、ヤリスの場合は電磁クラッチとエンジン制御が連携してるからチューニングは難しいんじゃないかな？ エアクリはプライマリーとセカンダリー二つの吸気口があるから吸入量は安心しろ
社外のキノコに変えるとかハードチューニング志向の人か壊したい人にしとけ WRXの弱点は小さなエアクリーナーだから意地でも巨大なエアクリーナー載せたんだと思う GRガレージは排気交換だけで簡単に大幅アップするんで是非(買ってください)と言ってたよ >>321
カーブ見てると素直にパワー出てるからドライバビリティを重視してるんだろう なんぼしても構わんからフルチタンであることを優先したい ＬＦＡやセンチュリーロイヤルみたいな作り方で４５０万円は安い メーター、ステアリング ダッシュボード前面だけベントレーみたいにしてくれ。 コペンって専用工場で専用作業員が専用チェック機械使ってレーシングカー並の精度で作ってたのか 今俺が乗ってるDC2なんてかなりの数売れたけど部品は全然ない
それはまぁ、ホンダだからってのもあるけど
エボⅤ乗ってる友人も相当苦労してる
これも結構売れたクルマじゃん
売れ行きと維持の難易度って関係ない気がするがなぁ DC2は知らんけどエボは国内の中古部品、海外の純正同等品やチューニングパーツまで活用すると維持は可能
ディーラー注文みたいにお手軽ではなくなったけど >>340
ホンダもなあ
宗一郎さんが生きてた時は、「乗ってる人がいる限り、部品は出す」という主義で、
バイクの界隈では「旧車を乗るならホンダ」と言われていたのに、
亡くなったらあっさりそれを止めたからなあ >>322
いまだに新品で手に入れるパーツたくさんあるし、と書いたが？
文脈から手に入るものとないものがあるって分からんのか？
こんなこと説明せにゃならんのか？
すべてとかいてるなら変わらんでもないが 自分の発言の100%が伝わるなんて思い上がりは昭和が終わるときになくなったと思ってた。 まあ、理解ってのさ人の頭の思考力次第だからな
頭悪るけりゃ伝わらないわな
いやいやすまんかったわ
こんな簡単な文脈伝わらないなんて思ってなかったからな
子供でも伝わるようにレス心がけなきゃならんのかめんどくさ >>348
あと俺発言してない
文字かいてるだけだ >>328
それだけでパワーアップするとなると、’22年9月の騒音規制対応のモデルチェンジでパワー上げてくる可能性があるな
217kWまで上げれば、騒音規制のPMRのクラスが1つ上がるから音量下げなくてもよくなる
でも普通に考えればデチューンされるだろうけど
※PMR(Power to Mass Ratio)：最高出力(kW)／（車両重量(kg)＋75kg）×1,000
https://www.mlit.go.jp/common/001282093.pdf >>353
えらいロングパスやな
でも>>134の「？」に全く答えてないね
時間があったんだから秀逸な返しを期待したんだけどやり直しだな、
このままだと自分の無能さを晒しただけだぞｗ ランエボ乗ってた人が「DCTは三菱が１０万キロは持つと
言ってたが実際は持たない」と言ってる
【DCT】夢のトランスミッションのはずだった・・・
https://www.youtube.com/watch?v=QRgd6jpfMe8 >>356
訂正
「三菱はスポーツ走行しても１５万キロは壊れないと言っていた」 DCTは欧州の大嘘を真に受けちゃったわなぁ。今、テスラに騙されてるみたいなもん >>312
【車】 トヨタ全社の熟練工が組み立てる。「ヤリス」ベースのスポーツ車の全貌 2020/06/22 [朝一から閉店までφ★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1592798621/
同車はウェブで先行予約を開始しており、日本と欧州で約６０００台の予約を獲得したという。 GRヤリス
直列3気筒 1.6リッター直噴ターボエンジン「G16E-GTS」
最高出力 272ps
最大トルク 370Nm ※3.7リッター自然吸気エンジンレベル
圧縮比 10.5
スポーツ4WDシステム“GR-FOUR“ ※前後のトルク配分を100:0～0:100まで自由に可変できる
0-100km/h加速 5.5秒以内
トップスピード 230km/hでリミッター作動
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
RZ First Edition 396万円
RZ High-performance・First Edition 456万円 ※8割はこっち買ってる
上位モデルはトルセンLSD、冷却スプレー機能付き空冷インタークーラー、BBS製鍛造アルミなど
GR-FOURはノーマル60:40、トラック5:50、スポーツ30:70の3つのトルク配分をボタン１つで切り替え >>360
＞※前後のトルク配分を100:0～0:100まで自由に可変できる
この部分が発表当初の公式同様に間違っているね
フェールセーフを含めて100：0は可能だけど0：100は不可能だよ
なぜならフロントホイールを回してる軸からリヤへの動力を取り
出しているから、ギヤが入っていてクラッチが繋がっていれば
必ずフロントへ動力が伝達される。つまりフロント０は無し
どうして今頃になって古い情報を貼ってるの？ 結局トルク配分って常時ではないんだよね？
50:50モードならアクセルオンやスリップ感知した時に後輪に最大50かかって、アクセルオフやパーシャルは100:0ってことで合ってる？ >>364
トラックモードはトラクション最大確保モード
カップリング直結を最大限維持する
トルク配分は各タイヤが負担できる限界のトラクションまでかかる
なので、前輪が氷に乗ってトラクションがほぼ０になると、トルク配分は0:100
その後、前輪が氷を通り越して後輪が氷に乗ると、トルク配分は100:0になる
その間カップリングは直結状態維持 >>363
知りもしないことをまあよくもここまで自信満々に… デフロックないのはマイナスだよな
電子制御は今時でいいんだけど、トラックでセーフティー入ったらただのFFになるんだろ？
アフターがどうやにしてくれたらいいんだけど
デフの機械式の相性とか、気になるところはいくつかあるな 夜峠下りのノーマルae86なんて、
ヴィッツ1000ccのが速い←970kg
買うべきは、GRヤリスRCだろ。
で、総重量はよ >>364
フルタイム四駆なんだから50:50モードならずっと50:50でしょ >>371
残念だが試乗会でセーフティー働いてFFになってしまうことが頻繁に起きたぞ
TOYOTAは発売前に対策したとあるが、構造が変わらないから多分センサーの熱容量上げただけのような気がする
仮にそうならFFにならない時間がちょっと伸びただけだな FFベースだからセンターデフが仕事しないとそうなるね トルクセンサー無しでどうやって前後のトルク配分を検出して制御するんだろう？ >>373
悪い悪い
セーフティーがかかる油温上限を上げた 吹いてる燃料と熱効率でエンジンの出してるトルクわかるだろ
後輪への伝達トルクはカプラの締結力で決まるだろ
この程度の制御で十分だわな >>377
出力(アクセル開度等から)に応じて締結力をコントロールしてると公式には言ってた。 普通のデフなら前後のタイヤがグリップしていればオープデフでも駆動力を伝えるけどヤリスだと旋回性の為に締結力弱めると伝達力も弱くなりそうなんだけど >>380
後輪への伝達トルクはカップリングの締結力だけでは決まらないよ
カップリングの締結力は伝達トルクの上限を決めるだけで実際の伝達トルクはグリップ条件で決まる
(極端な話後輪が氷に乗ってグリップがほぼ０になったらカップリング直結でもリヤのトルク配分は０)
なのでトルク配分を推定するにはGセンサーによる荷重移動とABSセンサーによるタイヤのグリップ状態の検出も必要
>>383
締結力強めでも旋回性を落とさないためのリヤ増速でしょ >>384
何周目だよ増速の意味和からねーやつが偉そういうのwwww >>385
自論を述べることができない否定しかできないマウント取りたいだけのカス
幼稚だねｗ スイスポにLSD着けるか
ヤリスに買い換えるか悩む。
年に２回サーキット走るだけなんだが
スイスポ4Drで買い物とか便利なんだよね。 昔、ドライブトレーン博士みたいなヤツいたけど、死んだの？ HPを初日に予約したんだが今日GRガレージに行ったら生産は予約順じゃなくて契約順て言われたんだが？
予約順じゃないのー？
契約順なら予約した意味ないじゃん笑 普通の車なら、当たり前に契約順に生産なんだが、
これに限っては予約をして貰うために、友山プレジデントが「契約した予約者は予約順に生産」と
約束しちまったんで、その通りにしないと不味いことになる そもそも1stの契約期限は7月末までで、生産開始は8月中旬～
契約するかしないか、内容も、実際買う予約者の全員が済んでから暫くして生産 パールホワイトでメーカーオプションTSSのみ、を先行生産、他のメーカーオプションをゴチャゴチャ付けるって人は後回しって事では？ちゃんと順番は変わるかも、って書いてあるし。 どんな風に作るかしらんが
まあオプションごちゃごちゃは遅いよな
本日の昼定食がすぐできるのと同じじゃね 2万5千台売るような大号令を掛けといて
蓋開けてみたら6千台か
サプライヤーも呆れてるだろうな ホモロゲ台数取得出来なくて、来年出場出来ないんじゃないの～ 価格の全ては7月1日。でも本当に買う人が漏らすかな？俺は漏らさない 万引きの常習者が捕まって良かったねみたいな話なのに
嫉妬も何もないだろ トヨタの販売力で2万5千台売り切るんだって
買う金も無いのに一生懸命擁護してた人には悪いけど
もう、早々とトヨタの方からハシゴ外してるんで ID:vXx2k6TLM
欲しくても買えないボクちゃんｗｗｗ
気になって仕方ないんだろっ
普通の人生歩んでたら、
5～600万の車て悩ます買えるんだよｗｗｗ >>408
全く例えになってない。現実世界はお前の脳内妄想とは違うんだよ でも擁護してる人は本当に5台とか10台とか買わないと
トヨタ内製のスポーツカーが最初からこんなズッコケ方をしてたら
もう次は無いと思うよ 自分の無茶発言をなんとか正当化しようとして、レスがどんどんアホになってってる
バカ発見器でツッコミに墓穴掘りまくってアカ削除逃走する人そっくり
GRヤリスは現在発表時点では、コロナ直撃なのに異常に減り少ない車種の一つだぞ むしろ希少価値があるって言うなら
銀行から金借りて限界までGRヤリス買って転売したらいいでしょう？
本当に価値があるならの話だけど 国内4千台予約って話だけど
成約まで行くのはだいぶ少ないんじゃないかと思う
ラリーで走らないらしいしね(笑) 仮に結果的にWRCのトップクラスで走らなかったとしても、
WRCを目指した結果として、GA2みたいな車になってくれたら嬉しい。 GRヤリスが売れなくて企画したトヨタが困る
GRヤリスが売れなくて部品製造を請け負ったトヨタの下請けが困る
GRヤリスが売れなくて展示車や試乗車を押し付けられるトヨタの販売店が困る
匿名掲示板で買いもしないやつだけが大手柄の勢いで吠える いいじゃんユーザーからコストばかりかかって二度目はないって最高 乗ってもいないのに
金だけ掛けた駄車という可能性を排除しきれる自信がすごい これがフォードとかプジョーとかならまだわかる
そこきてトヨタがいきなり作ったスポーツカーを
少しも疑いもしないで飛びつける人はオレオレ詐欺とか気をつけるべきだと思うわ お前それ全部ブーメランで自分に刺さってるの分かって言ってる？
さすが夢の国の人 提灯記事真に受けていいクルマだと思ってる人には悪いけど(笑) 酸っぱいぶどうでも必死すぎw
ダメだと思うなら買わなきゃいい話
情報が全部出揃ってから、出直したら良いんじゃないかな
買えるかどうか知らんけど 2021年も従来車で走りますなんて話は今シーズンの終わりでも良いわけじゃない
それをGRヤリス発売前のこの時期からネタバレするってことは、
もう期待してないってことでしょ、終わったんだよ >>423
ほんとそれw
トヨタが過去にまともなスポーツカーを自前で作った実績がないのに、何を根拠に信じてるのか謎だよねw またこの話かよ
まぁアンチはどっか行けとは言わんからゆっくりしてけや GTi-Rのあの感動を味わえる？
GT-R鴨にしたあの悦をもう一度味わえる？ >>405
これ待ってる人ら多いんだろうな
RC出たら確実に5000台は上積みできるだろうし、後は寺で頑張ってwもらえば25000台くらい軽くいくだろ 86、スープラの流れに乗って散々煽ったけど
期待したほどの予約が無かったってところじゃないかと
昔と違って今はウェブのPVで世の中の反応が即時わかるし GRヤリスの失敗で章男が腹切らされることは無いにしても
次の社長の舵取りに影響が無いとは言い切れないと思う
擁護してる人はこれっきりだと思って全力で突っ込むべき ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%9C%E3%83%AA%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
エボV
RS 678台, GSR 6939台
GRヤリスRCがバカ売れはない 発売の２年くらい前にコロナ流行ったら、発売中止だったろうな ぶっちゃけビッツがいくらイキったところで
信号待ちでWRXやエボに並ばれたら恐縮するだろ エボが後ろから来たらすぐ道を譲ると思う
WRXはたぶんレヴォーグと見分けついてないｗ オレもRC待ちだわ
予想よりも高かったらSUVを買ってMT引退 街乗りで車格なんかそんな気にするか？
人のことばっか気にして生きてるのか？ >>426
大丈夫
大半の日本人は肩書ある人が「楽しい！」って言えば本当に楽しく感じるから
楽しい車に大事なのは車の出来よりスペックや提灯記事、PVとかCMだから
盲信って本人にとっては幸せなのよ
「あいつってあんな駄車を『楽しい、楽しい♪』って哀れだよな」と陰口たたいてる人より、
能天気に毎日楽しく生きてる方が明らかに幸せな人生だぞ >>443
普通に生きてりゃ分かることだろ
世の中しょーもない妬み嫉みマウント取りを拗らせまくってる小せえ人間の多いこと多いこと むしろ評論家様が全然評価してない車に乗って
「なんだこれ楽しいじゃん！」ってなる事の方が多いよ 俺だってしようと思えばどんな車種でも理由つけて否定できる
拒絶するための釣り質問やめい >>449
何この逃げ口上はw
便利な理屈を編み出したもんだな ほら、逃げ口上って言うのは叩く気満々故の言葉やん
上の判断は過去発言からだよ。ﾜｯﾁｮｲて便利だね スバルも三菱もいなくなった今
ラリーファンや高性能車を求める人が
こぞって飛び付くと思ってたんだろうけど所詮はトヨタ
そうは行かなかったんだな、残念ながら >>452
>>447の発言に責任持ってよ
具体例を挙げたら叩かれるから嫌だ？
じゃあ最初から書くな 商業的な失敗がこれから覆ることは無いと思う
見込みが甘かったんだ まだ発売もしてないのに商業的失敗www
それこそエスパーですか？ >>432
・・・国内ラリーで勝てなかったらiRに準じた扱いになるだろうな
前評判なんかより結果だからな >>457
450万のヤリスが本気で売れると思ってる？ 天気図の読める人が「明日は雨だな！」っていうのを
物知らずな人がわけもわからず批判したい気持ちもあるだろけど
残念ながら、もう まーた始まった
「450万のヤリス」なんの話してんの？
この車はプラットフォームから別のGRヤリスなんだけど >>449
自分は叩くつもりないよw
そんなクルマあったかなぁって純粋に訊きたかっただけ
いくらﾋｮｰﾛﾝｶ様と言えども楽しいクルマを
ツマランとは書かないのでは？ 2万5千台作ってホモロゲ通す企画の車が
どう考えても数字達成しそうにも無いのに
この駄車を擁護してる人の勝利条件ってどのくらいなの？ 販売台数とその車が駄車かどうかの因果関係は？
教えて天気予報士 >>464
なーに全国のトヨタ販売店に１台づつ試乗車買わせれば2万台くらい上積みは楽勝
その為に全車種扱える用にしたんだから。 >>464
まだやってたんだ…
とりあえず連投して車をこき下ろさないと正気が保てないレベルで悔しいのは分かった
一人で18書き込みするほど悔しいのか… >>468
駄車だと思うなら放っておけば？
駄車なら放っておいてもそのうち消えるって
わざわざ絡みに来ることもないでしょうよ
悔しくて悔しくてどうしようもないなら仕方ないがw まだ速さとハンドリングがよくわかんないからな
性能がはっきりしてから買うやつも多いんじゃないの 現在の予約者6000名てのは、試乗も全くできない中で、しかも新ジャンル新型車のローンチ買う
なんていう振れ切った変態たちだからな
変態同士仲良くやるけど、普通の人はせめて試乗してから購入に動くと思うよ 日本と欧州だけで６千の変態、十分頭おかしい数字だけどな。
ロードスターやWRXとかと違って強固な先代と車種イメージがあるから指名買いするクルマでもない
逆になんでこんなに注目されたのか。スポーツカー的にアンチも多いトヨタなのに。クルマ単体としての魅力か もはや発売中止にさえならなければ勝ちだというくらいに
信者のハードルは下がりきってしまったんだな 異端で孤高、GRヤリスです
>>477
RSも含めて50リットル
素ヤリスより大きく中型同等なのが個人的には嬉しい >>480
50Lも有るのか
年に2、３回の給油で終わったらどうしよう？ 今どきこのクラスで50Lタンクはトヨタ分かってるな、って感じで好印象 雰囲気を味わおうと思って素ヤリスMTに乗ってきた
クラッチのミートポイントが超手前で、危うくエンストしそうに…汗
GRの方もこんな感じになるのかな？ 86は街乗りだとヒルトゥーやり辛いけど、この車はどうだろ？ 街乗りだと燃費どれぐらいなんだろ
50Lって昔のエボと同じなんだけど
踏むような場所行くとすぐなくなるし
今どきの車と比べて頻繁に給油してたよ 限定設定とオプションの表記があるけど
限定設定って付きってこと？
別途金いるの？ 社長サイン → 無償(レス可)
マットブラック → 無償
ルーフ素地柄 → 有償OP
エモーショナルカラー 不明 >>488
ありがとう
ホイルとプレミアムシートも判ります。 86のRCもランエボもインプも競技グレは大概標準車に対して-50～80万だし
装備とタイヤブレーキの差を考慮してRCは順当に330～350って所だな 330万なら魅力的だな。しかしそんなニッチ客の為に、RZ予約者が乗り換えてしまいそうな価格設定なんかするかね レースやらないなら自分でカスタマイズしたいと思う奴はRCだろう
ただ350だと結果的に400はいくからな
それならRZで良いと思っちゃう
330なら買いだな！ DAそのものは別に要らないけど、そうすると音関係はインパネ加工を特注しないと無理になりそうなのがキツいな 330つってもエアコンレスにちっちゃいブレーキでだろ
本当はグラベルなんて興味内ですぅ
って奴が大径ブレーキにエアコンつけたらもう差額はあってないようなもの ちっちゃいブレーキって…
リアはRZ同径、フロントも4pod対向16inch大径ブレーキだぞ >>475
変態以外に何があるの
乗り出し500万越えよ
はやりの女の子もてもてのハリヤーやアルファード
中古ならベンツにＢＭ買えちゃうよ
クラウンの安いので460万よ！
ヴィッツに500万越えは普通ないよ
で、俺？
1月10日予約した変態
田舎だから今のところｄで俺一人 鰤薄、鰤薄a、大留守、目貧嘘
刑四謝終
25万284台リコール
ｷﾃﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! 車バカに違いはないし、馬鹿だなぁと呆れられてナンボ でも、今回の500越えは
ちと引いた
まあ500でお釣りくるなーー
って思ってたらオプション意外と高そうで、、、、
たのむよトヨタさんええの作ってね 乗りだし500万てオプション50万で満足なんだな
オプションなんかフロアマットとセーフティーだけでいいから、ノーマル予定の俺は450いかないかもな GRヤリスRZハイパフォーマンス
1st限定マーブルルーフ
フロアマット
これで乗り出し490万ぐらいかな いまから予約すると納車は来年２月とかなの？
するのスープラ？とかのようにMC？して2021年型300馬力の予約？とか始まっちゃう？？ BMWがエンジン刷新タイミング速めた煽りを、純トヨタのスポーツカーにまで適用させようというのはムリがある SLC43 AMG 1017万円
390馬力
いいじゃん いいじゃん
買っちゃえ A45S もう少し小さかったら 欲しいな、、、
でも お高いね >>505
自賠責やらで40万もかかる？
車体は税込みだし、フロアマットだけなら470 くらいっしょ？ >>514
あの手のを買うと壊れた時もベンツ価格だからやめとけ
金かかってしゃーないわ
だから皆3万キロとかいかずに手放しちゃうんだし
早く手放すってことは理由がある
その点日本車はメンテナンスすれば余程壊れないし、アフターもTOYOTAならしっかりしてるし 中国人女性｢警棒をかえしてください。｣
この意味は、
｢硬いおちんちんください。｣てこと。
中国共産党配下での隠語。 Web追跡型広告に期間限定「あと○日」表示･･･
広告�www.toyotagazooracing.com/gr-four搭載/予約受付中
【期間限定予約】6月30日まで - GRヤリス／TOYOTA GAZOO Racing
トヨタ完全オリジナル本格スポーツカー。リヤシートを倒せばタイヤ４本積載可能。 ラリーの最高峰WRCから生まれたハイパフォーマンスモデル。先行予約締め切り間近。GRグローバルモデル第2弾・WRCドライバー動画公開中・期間限定予約受付中。 >>517
最近のドイツ車はそんなに壊れないよ、ただ日本車じゃないよーなしょうもない所ダメになったりするけど
距離少なくて手放してるのは壊れるからじゃなくて金持ちが車検毎に買いかえてる個体が多いからなんじゃないかな
ところでGRヤリス高いって言ってる人は多分車いじりしたことない人だよね
むしろあの性能だと安いほうじゃないか？ 運転を楽しみたいけど車いじりに金かける情熱が少なくなった自分には絶妙なスペックと値段だと思ったわ いくら大社長の肝いりとは言っても
25,000台売るのは無理だとわかったらすぐ開発中止になるから
さすがトヨタくらいの会社は企業統治みたいなのが上手く行ってるんだと思う
これがおかしな会社だと意地でも販社に押し込むんだってなるだろ アンチの印象操作と真逆で、最も下請けいじめの少ない大企業だしな
あと販社の権力に関しては、下請けじゃなく提携として、しかも各グループ独立してたのが大きかった
統一後の今後は変わってくるかも知れないが お、同業者か。俺も友人の企業も下請けでよく話すけど、取引先としては断トツだと思うね
ちゃんとこっちの予定やキャパを配慮するし、技術を評価もしてくれる。他は酷いぞ 下請けとwinwinやってる企業だぞトヨタ。てか自動車産業自体が比較的まともでは？
電気事業も林間開発系も交通事業も下請け搾取がどんだけヤバイかは調べればすぐ知れる >>526
お金絡みだと自動車業界全体がまともな部類で
トヨタ自動車とか車両組み立てしてる所から１次下請けに対しては
特に優良だとは思う
まぁ、１次下請けや良くて２次下請けまでの話ね 金払いも納期も品質もトヨタが一番融通効くわ
スバルが一番クソだな >>520
AMGは最初の車検前には手放さないと酷い目にあうから
3年以内で乗換えていくのはAMGユーザーの常識ですね まぁ、あれだけ提灯記事連発して
予約しないと買えないような雰囲気だったのに
いざ売り出したら販売店の自社登録車が中古屋に溢れかえってるなんて恥ずかしいからね
買う方だってそんなのイヤだろ 脈絡なく希望的妄想を垂れ流さないとならんほど、不安定でどうしようもないのか >>529
金かかるのは昔の情報なんじゃないかなメルセデスケアもあるから大丈夫じゃないの延長もできるし
国産と比べたらそりゃ高くつくんだろうけど そんなに提灯記事あったんだ
買いもしないのによく調べてマメだね >>532
予約しないと買えないのは1stのみって最初からアナウンスされていたはずだけど？ 1st受付終了前にメディア対象の製品版の試乗会して欲しかったわ >>538
コロナだからしようがないね
グランツーリスモスポーツでヴァーチャルレースやったんだから、
ヴァーチャル試乗用にGRヤリスをアップデートで出してほしいわ
まあ、GRスープラ出してるからいずれGRヤリスも出るんだろうけど ヴァーチャル人気だね
シートの感覚やステアからの路面状況やGも何も得られないから、運転じゃなくてラジコンで車載カメラ見てる感覚なんよねあれ ヴァーチャルといえば、86にあったスポーツドライブロガーは出ないかな
9万円は高すぎると思ったが…
5万円ぐらいなら導入したい 俺のRCのフロントガラスは
勝田貴元君の白か赤字のサインで。
彼は、走り出したら別人だろ。
走行用のモジュールて感じ。 >>530
あんだけ無理してパワー上げてたら変えなきゃならんパーツ多いんじゃないの？
5年10年大丈夫なら日本車もやってるでしょ >>535
毎回30万だの50万だの車検でかけたければご自由に
5万キロからは死亡遊戯だろうな
お好きにどうぞ >>546
SILVIAの1回目の車検が36万だった。
その頃の話でもしてんじゃねーの？ >>546
新車からの1回目？何がどうしたらそんな行くの？ >>549
昔はディーラーで車検すると消耗品全交換当たり前だから高かった。
今は、言わない限りオイルすら換えないからその辺りが今と昔は全然違う
180SXもSILVIAも1回目の車検25万以上当たり前だったわ。
まぁバブルで値段気にしない時代だったけど。 タクシー止めるのに万札ヒラヒラとか訳分からん時代だわバブル
でも正直その頃に生まれて体験したかった… >>551
年に２台とか新車買ってたなぁ
いい思い出だ。
納車されて使ってみて気に入らないって
翌週にはそれ下取りで別の車発注とか エアクリボックス開けてみたけど、回した時に流路が増えるって意味がやっと分かった。底にあるフラップが開いて直吸いになるのね。
グリル内右側のダクトはミッション冷却だけじゃなくてこの流路にもフレッシュエア導いてる。
今どきの車はこれが普通なのかね？ >>553
あの細っそい入口に対して、エアフロ付近の太さがアンマッチだなぁって感じでたけど、やっと腑に落ちた。
エンジンカバーも開けたけど配線だらけでこっちはさっぱりw
コンパクトだなぁって感じたくらい。
エアクリのフラップもエンジンも写真撮ったけどあげ方がわからんw 連投すみません。
オイルクーラーは噂通りありました。
水冷式のいわゆるヒートエクスチェンジャータイプでしたが、ちと小さいかなと思いました。
エンジン前側、スロットルの真下。
自分が見てきた限りどこでも触れられてない情報だけ書きこんでみましたが、既出でしたらごめんなさいね。 WRCで使った技術の応用だな
リストリクターを回避して吸気してた 面白いな。自分の目で見る時が楽しみだ。納車された時になりそうだが； >>555
街乗りなら水冷の方がいいし
バンパーの破損でオイルクーラー巻き込んで自走不可になるからラリーでも水冷の方がいいかも
能力的にはクスコの水冷オイルクーラーだと4000kcal/h
空冷式だとエボ4の純正オイルクーラー（200*100*32)がちょうど同じぐらい
エボは油温上がりまくっていたからサーキット走る人はオイルクーラー増設が必須ですね >>556
フィルターより前なので違う気はしますが…
昔そんな事件もありましたねw >>561
ラックとかクスコのと同じくらい効果ありそうな大きさだったので、付いてる意味はありそうですね！
5万浮いたw >>564
中の人ありがとう
RCの価格教えてください >>564
おつ！こういう、youtubeとかの動画じゃ見られない視点、ありがたいんだぜ >>566
中の人じゃありません…。
私が中の人だったら、群サイ持ち込んで無慈悲の全開インプレッションを投稿するのですが…力及ばず申し訳ない。
明日には価格わかるのでは？ 今日明日に価格含めた詳細がガレージに来るってTwitterとか複数で報告されてたね >>565
ごめんなさい。
マーブルはここでも何度か議論に上がってますが、人の価値観により評価がまちまちなもので…。
私がはっきりと言えることは3つだけ。
①試作車のカーボンシートはかなり微妙なクオリティでアストロで買って来たカーボンシートを素人が貼ったみたい。プレスランは浮いたり気泡が入ってましたし、平面でも水平にみると結構ボコってる。（あくまで試作車は）
②マーブルは1stでしか選べないし、気に入らなくてもアストロのカーボンシート貼ればOKでしょw
③私はマーブル一択です
※あくまで、アストロ のカーボンシートは悪くは無いですよ！ マーブル柄はボディ色との相性が悪い黒はともかく、白や赤で1st予約の多くが選択すると思うよ
せっかくだから選びたい気持ちは大いに共感するしｗ
多くがマーブルのなかでカーボンにして納期早めるのと、完全に個人嗜好でどっちでもいいと思う 白みた限りでは、ルーフは言われてるほど灰色には思えなかった
コントラストと室内だったのも影響したかも知れないが >>564 エンジンの配線やらパイプがごちゃごちゃしてるな >>564
セカンダリの吸気口ってどこから吸ってるのかな？
エンジンルーム内の空気？ >>575
初見ですありがとう
そんな広い場所でもないけどコントロールし易い、操作系もしっくりと言ってるね ウェット路面の旋回でずっとアンダーステアだなーさすが四駆
サイドは効くけどめっちゃフロントが引っ張るな >>576
そう、エアクリボックスの手前側、真下からエンジンルーム内の空気吸ってる。
でも、プライマリのダクトはエアクリ手前で一旦オープンになって吹き込んでるし（雨水対策も兼ねて）、グリル右側のダクトから導入した空気の一部はエアクリボックス下に吹き込むから、走行状態なら基本は外気吸えるように考えてあるように見えたよ。 >>579
詳細解説ありがとう
この手の機構採用した車種って珍しいような気がしますが・・・
どうでしょう・・・知らないだけで多いのでしょうか？ 純正比で2倍程度の馬力なら純正のエアクリBOXは外さない方がいいのは今や当たり前だけどこの車ほど凝った造りのエアクリBOXでもキノコ型に置き換えちゃう奴がいるんだろうなぁと思うとメーカーの努力は一生理解されないんだなと思った。 熱いエンジンルームの空気を取り込むのになんの意味があるの？
フロントまで伸びてるダクトを太くできなかったから苦肉の策？ フロントまで伸びてるダクトは下側穴開いてて少しは雰囲気温度を冷やせる算段なんだろうね >>580
アルテッツァとかIS Fもセカンダリーダクト付いてるよ >>582
どゆこと？
全てフィルター前の話しだよ。 >>583
熱くなるかどうか自分で見てきてから質問したら？
あとプライマリも太ければ良いって思ってるの？
みんな純正って制約の中での最適解の話ししてるんだからね。
リストリクターのコメでも思ったけど色々とズレてるよ。 セカンダリダクトは吸気騒音対策だったような
ISFも開いてる領域を大きくしてレスポンス良くしたと言ってたし
ターボ車はNAと違ってコンプレッサーまでの配管は太く短く低抵抗なのが理想なので
外気を吸うダクトのスペース的な制約で付けたんだろうね せっかく標準でダクト付いてる車種毒キノコにすると逆にダメそうって思うの俺だけ？ むき出しエアクリは下からトルク太くなって乗りやすくなるんだけど
加給がかかってからがノッキングが凄いことに…
メーカーが凝ったダクト付けてまで前面から吸気する意味がよくわかりました >>589
それは難しいところ
純正はゴミや雪が詰まらないように対策してるせいで、走行風を直接取り込まないようにしてる
（GRヤリスのプライマリインテークダクトの途中に開口部があるのはそのせい）
ほかにも吸気音低減のため効率を犠牲にせざるを得ない
なので、どうしてもエンコパの熱気の混入や圧力損失を０にはできない
毒キノコで吸気効率が上がる可能性は高い
ただ、エンコパの熱気を遮断するコールドエアインテークキットは必須 >>591
本当なら昔のJGTCみたいにライト部分にダクトつけてそのまま吸わせるとかがいいんだろうね リストリクターのことはやっぱり触れられたくなかったんだ
ごめんなぁ
悪どすぎるもんなあれ忘れたいよな 毒キノコというかチャンバーに替えて空気の流れはどうにかすればいいかなと思ってたが
これは自分レベルじゃ純正ママ手を付けない方が良さそうかもな >>594
純正交換式の低抵抗タイプが安くて良いなｗ
バッテリーが後ろに行ってなければ右下ダクトからの導風も
セカンダリポートに届きにくかったはずだし、プライマリの
導風板もフレッシュエア吸入には十分だろう
タービンはエンジン後ろだし、IC&ラジ周りの遮風も完ぺきだったから
遮熱と空気を抜く方の対策もしっかりしてると期待したいね 見積り画像きてる。RC、税込みで330万！！ 税抜き330は可能性あると思ったが、税込みで330は思ったより安い 普通はRCみたいに数売れないモデルで装備削ったら、割高感マシマシになるもんだがな
適正か、むしろ割安くらいに感じるのはけっこう頑張ってるな バリバリに弄るならRCか
でもバンパーとか無塗装とかなんだろうな しかしやっと共同開発じゃないスポーツタイプ出せたな
社長が辞めない限りは意地でもこの車はカタログに残すだろうな 中身は一緒だけどリセールは当然1stのが高いんだろうな >>602
RCバンパー塗装済み
見た目はRSと変わらないよ
DAが無いからダッシュボード見ればすぐにRCって分かるけどね 友山さんは埼玉県人の誇り。
友山さんは、RCの価格と車両について
なんつってんだよ!!!!
巷じゃコロナ死亡て噂も耳にするぞ。
巷じゃ、副社長制度廃止で凹んでるて耳にするぞ。
GRヤリスの動画にたくさん出演してないだろ。
ぶっちゃけ、モリゾウさんと章男社長のセンスと思考は、ブレてんだよ。ズレてんだよ。
例えるなら、イオンの弁当やお惣菜の味。例えるなら、天ぷら揚げても、後片付けは絶対にしなさそう。 >>609
あーあれか、ナビつけたいときアレ邪魔だよな RCは当然だがGR-FOUR。二駆なのはRS(税込265万) RCエアコンなしで買お
フルバケ、タイヤホイール、車高調、機械式LSD、これでミニサーキット無敵や >>618
納車スレにRCの見積もりあったけど、メーカーオプションで"トランスファ＆センターデファレンシャル"だって
字面通り受け取ればセンターデフがメーカーオプションだが、さすがに無いよな
詳しい中身は分からん フロントサイドリアマフリャースポイラセット39万ショボショボ。 コンプリートカー RZHP
ベースモデル RZ
競技用 RC
ハリボテ RS
こういう想定でいい？ 予約スレにもRCの見積もり上げてる人いたけど
18インチオプションってのあるみたいだな。
後タイヤは何履いてんだろ。 ウレタンハンドル最高だろ
トヨタの技術力を結集して徹底的なコストダウンを施し
RCはプロボックス並の質素で清貧な内装になるのだろう
キーをステアリングの根元に差してエンジンを掛けるくせにアイドリングストップが付いているという
バランスの悪さも大変オススメであります >>627
RZのホイールになるからダンロップだろうね 後期シビックRのスウェードステアリングよりウレタンの方が全然いい
というか最近のレザーの品質低下とウレタンのレベルアップで、そこまで拘るほどの相違点じゃ無くなって来た
昔のウレタンステアリングはカチカチだったけど
どうしてもイヤなら変えられるしな >>627 RZ用のタイヤとブレーキ装着のOPだろう RCは結構値段頑張ったな、ランエボRSやWRXスペCと同等レベルに抑えた
18インチとエアコンその他諸々付けても400超えないからRZ予約キャンセル出そうだな キャンセル料5000円なんて屁みたいなもんだからな >>637
そうそう パチンコで15分、スロットなら10分やな >>638
今ならスマホガチャで表した方がいいんじゃない？5000円だと30秒？ エアコンが13万？
18インチタイヤのOPはおいくら万円ですか？ あれ、でもRCにも2スピーカー付くって話だったよね？
何かしらオーディオ付けられる or 付いてるはずでは？ エアコンとオーディオ付けられるならRCにするか
予約しとらんけどディーラー行って商談か見積もりしてくれるのかな？ GRガレージなら他でもしてくれるのでは。一般ディーラーだと1日までムリな所が幾つも報告されてる 現行インプG4 AWDでさえ、
LSDとリアスタビライザーは付いてるのに・・・RCときたら 中途半端な純正LSDなんて入れられて高くされてもな
どうせすぐに社外品でバキバキにするんだから >>646
スピーカーは付いてないよ
ブラケットはあるんじゃないかな
DAのコネクタもダッシュボード中には来てる RC買ってバリバリ弄るぞ！ってなると2リッター欲しいってなるからRZ買って完成品として楽しむ >>647
見積りなら取れるかもしれんが、予約してないなら商談は無理だろ RCもモノブロックなんだな
競技用だろうからブレーキ片押しかと思ってたわ
15インチ入らなきゃ勝負にならないだろうし
まあ、後部座席欲しいからベース買うけどさ
400万切ってたら安いな >>647
RC、RS、通常モデルは7/1より商談可能
先行予約の後に生産となる為、2月～ 3月以降に生産予定 >>654
そういえば、RZ用にヘリカルLSDのMOPは無いのかな？ >>657
機械式の設定アリってオートサロンでは言ってたね
>>658
どんな理由で？知りたい >>659
当然機械式入れるからだよ？
俺はOS技研から出るであろうデフを入れる予定なんだよ
今使ってるFR車用でもいたく気に入ってんだわ
トルセンでもいいが、それからサードから出るであろう強化トルセン入れたいわ
純正の中途半端なデフなんかいらんよ >>660
いや全くその通り。そしてそれは一切否定してないんだ
>>654は、純正機械式か社外かどちらにせよLSD追加は最低限欲しいよねってこと >>660
乗ってもないのに「純正のデフは中途半端」って、エスパー系？ 過去の経験からだろ
駆動系の保護、クレーム対策、メーカー純正は機械式でもかなり弱い設定になってたからな
WRXはブレーキ制御との干渉のためか
機械式自体やめてしまったし >>656
まじ？ということは、RSとかなら早くても納期は来年２月以降かね？ >>663
過去の経験？
ブランニューの車で？
技術情報も完全に公開されてるわけじゃないのに？
図面見たわけじゃないのに？
それ、一般的には「ただの難癖」って言うんだぜw >>662
そりゃ純正でバキバキにデフ利かせてくれたら有り難いけどな
何だかんだ行っても社外品は面倒くさいから
でも異音クレームはともかくブレーキ制御との干渉なんて解決できるの？三菱スバルは無理みたいだったけど >>666
過去にないタイプの車に対して「過去の経験（w）」で批判ありきの揚げ足取りしてる奴の方がよっぽど面倒くせえだろw わざわざモータースポーツ用のLSDが設定されるんだから、純正はそれなりでしょ。トルセンだし。
それを「機械式に変えたいから」と真っ当な返答しただけで絡まれてお気の毒。 過去の経験で言えば、ストーリアX4はバッキバキだった
コーナーを不用意に立ち上がるとスピンするほど巻き込んだ
でも、これは当時のダイハツが頭おかしかっただけで、トヨタがそこまでやるかな？ 公式に買ってすぐレースに出られるとか言っちゃうくらいだからバッキバキな可能性もあるのでは ストーリアは機械式でしたよね
トルセンでバキバキなんて聞いたことない
純正トルセンになんでそんな妄想してるのか… そういや86カップとヴィッツカップはデフ入れていいんだっけ >>672
HPのトルセンでそれはないね、トルセンは良くも悪くも
効きが穏やかなのが売り
ガレージで少し前に訊いたらサーキットを主に考えるなら
GRの機械式をお勧め～ｗとか言ってた、1.5と２wayが
あるような話しぶりだったがよくわからん て事は街乗りしかせんからトルセンで問題ないな。というかトルセンすらいらない可能性まであるか？ 人それぞれ走るステージが違うから選択が難しい
RCを買ってバリバリイジるか
RZを買って完成品として楽しむか
個人的にはRZHP純正トルセンでもデフは充分 RCにエアコンだけつけて後は好きに弄るほうがこの車買う層には合ってる気もするな >>677-678
ほんとトルセンで十分なんですよ
機械式LSDはメンテがめんどくさいしミッションを痛めるし
街乗りなんかで選択するもんじゃないとは思うんだけど
一度あのトラクションを体験しちゃうと物足りなくなっちゃう・・ >>674
86：標準装備でトルセン、レギュは認定部品(機械式2WAY)への交換可
ヴィッツ：メーカーオプションでヘリカル、レギュは標準装備・メーカーオプションのみ可 >>680
街乗りで機械式入れたいなんて言ってる奴見たことねーよ それは機械式の魅力を知らないだけ
舗装路ならトルセンでいいかもしれないけど
雪道では物足りません 雪上での走行動画見た感じでは相当楽しそうに見えたけど
前に進むちからにこだわるなら機械式一択なのかな
低ミュー路で乗り比べてみたい >>683
公道で何する気なの？
機械式デフの入ってる市販車なんて殆どないと言っていいけど、豪雪地帯でも普通に運用出来てますけど？ >>675
GRの機械式はターマック仕様とグラベル仕様の2種類
共に前1way、後1.5way
OHでイニシャル調整可 >>685
体験してみろとしか
普通でよければこんな車選ばないし >>687
もちろん知ってて言ってるんだよ
公道で何する気なの？
雪道ラリー専用に使うなら分かる
しかし、公道での話ならただの難癖。トルセンすらなくても事足りる 公道でとか言い出したら、道交法を守って公道で乗るだけならそもそも不要な高性能でしょ… 体験しててそんな感想しか出ないならこの車いらないかもね >>688
林道とかで横向けて遊んだりしないのか
トルセンだと横向けてから前に進むときに押しがイマイチなんだけどあれで満足できるならいいんじゃね >>688
公道でスポ車を何の為に乗るかって？
ぶっ飛ばず為に決まってるやろw馬鹿なの？
メーカーもそのつもりで作ってるわw
まさか大人しく乗るとか思ってこんなん作らんやろwガイジちゃうか？w >>693
そこ黙ってやろうよｗ
話すなら内輪でコソッっとね >話すなら内輪でコソッっとね
そう。SNSに載せるから、証拠として犯罪になる。 ギャランフォルティスラリーアートは
リアが機械式という謎仕様 正直、滑らせられない奴がハイグリにLSDつけても横転させるだけだから あっちのヤリちゃんとヘッドライト共有かよ。ちょっと残念。 見た目はまさに羊、これ見よがしな高性能者じゃないからこそ良いんだよ
ブリスターフェンダーなんて誰も気付かない、普通の人はヤリスにしか思わないってここで暴れてた奴いたけど
まるごと全部、長所にしか聞こえないんだよな >>701
なんか音しょぼいし、内装も安っぽいね
全くオーラないわ
キャンセルしよ >>704
暴れてた？ド正論でしょw
短所とも言ってないし。
心外だなぁ…。 >>709
対人、対物はともかく、
車両保険だよなぁ
新車だから高額でも一般車両全般だろぅ
車対車＋限定はやめてとけよっ 等級は素ヤリスが9らしいので同じ位じゃないですかね >>711
>>711
ランエボも最初は安かったけどどんどん上がっていった保険会社も気づいてると思う ＲＣはロールバーがオプションなんかね？
オプションならあまりお買い得感が無いけど……。 競技出られる状態に揃えれば通常版を軽く超えるってのがこの手の車の普通
それが、まさかのフル装備でRZと似たような値になるほど安かったってだけ >>713
今年から1から17までに細分化されてます >>714
ロールケージはOP サイドバー有無の2種類 GRヤリス、WRCは出走不可決定としても2021年全日本ラリーは出走するの？ 全日本なんてどうにでもなるだろ
RX-8と被らないように86,BRZしか出れないようなクラス分け作ったりやりたい放題なんだから 全日本ラリーは出てくれると信じてる。
というか、21年度WRCにGRヤリスで出ない旨、完全に
決定してるなら日本のトヨタ公式で、しっかり発表と周知して欲しい。 >>721
2021はTGRが発表してたよ
本体ではないけどトヨタのレース活動全体を
統括してるから公式と考えて良いかと思う
2022体制についてはFIAがどんなレギュを
最終決定するかによるから分らんなぁ >>719
時期は未公表だけどTGRは年内デビューを計画中
JN2王者の眞貝知志がヴィッツGRMNからスイッチするのは確実視されてる >>723 奴田原選手も注文したっていうレスを全日本のスレで見た 一人でも予約が増えてくれたら嬉しい。キャンセルなんて後から二束三文でできる 最高出力272PS、新型車「GRヤリス」に搭載された直列3気筒 1.6リッター直噴ターボ G16E-GTS型エンジンについて聞く
「3気筒は排気干渉がなく、ものすごくターボの効率がいい」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1262246.html >>727
チューニングの余地を残してあるだと？
仏かよ >>727
EGRが無いのは良いな
直噴エンジンにはろくな事がないからな >>729
RB26を一通りファインチューニングして乗ってた層から見ると
あの頃社外パーツで交換した吸排気系が全部最初から付いてるんだよなぁ
直6ツインターボと直3ターボだとちょうど半分で似てるんよ
ツインターボだと前後排気を繋ぐフロントパイプで排気干渉を防ぐ必要が
あったけど、G16Eならそれもない
吸気フィルターBoxへのエア導入に穴開けしたり、細い純正マフラーを
変えたりしたけど、今回は何にもしなくて良いかもしれない・・・遠い目ｗ みんカラで「280ps出そうと作っていたが無理だったので200kWに切り替えて何とか絞り出した結果」と息巻いてた人いたが
このインタビュー読むと、出そうと思えばまだ全然出せる感じじゃないか。1stでも今後のパワーupに対応させてくれよ >>731
現役の26乗りだけど6気筒とツインターボ、6スロの弊害はあちこちにあるからなトヨタの頭でっかちがバルブシート打ち替えを見越してるとは…もうそこまでやられちゃアンチもお手上げだろうよ >>732
純正の排気管の太さは確かにかなりあるんだがどうせ強烈な絞りあるだろうから社外品で抜けを良くしてやればそれだけでまだパワー出そうだな 結局はエンジン本体をがっちり作ってタービンで空気をガンガン送れば
馬力はどうとでもなるからなぁ、あとはタービンがもつか、燃料が足りるか
吸排気がネックにならないか、など補器類の話になる。
想定馬力以上に頑丈に作ると重量が無駄に増えるから、そこはターゲットが
どこなのかによるけど、この車はそこが明確になってる。 おそらくだけど全日本で使うならWRXやエボはトルク50kほど出てるはずだからライトチューンでそれくらいは見越してるだろうな 最大トルクを6500rpmで出るようにするだけで250kW行くな
最大トルクが変わらないならミッション・駆動系はそのままで持つから、
いじるのは吸排気系・燃料系・ECUだけでいい
>>737
高さ的に厳しい、と思ったが別にフードを膨らませればいいか つまりトラックモードが一番カップリングが発熱しないってことか >>738
貼ってくれてありがたい、重要な記事だった
直結に近い状態では20:80か。これはこのスレでも予想されてた事だね >>737
アメリカに3S-G載せてるFR-Sいたし余裕でしょ トヨタとしては、是非とも載せてくれ！って感じかもな
スバル提携の手前と、次期BRZにはハッチバック版も設定噂でGRヤリスと被るから
トヨタ自らそれをやる訳にはいかないが、内心やりたいんじゃね？ >>738
良い記事だった！
少し迷ってだけど注文しよっと。
このスレで全くこの通りに説明しても、散々ヤジって認めない奴らがいたなぁ…懐かしw ランエボみたいにコーナーの度にモード切り替えて走る人出てくるかな あれステアリングに切り替えスイッチついてないと難しい
スタートだけトラックモード
あとはスポーツに切り替えならやると思う 駆動方式は何回読んでも理解不明だがドリキン土屋が乗っても
サイド引かないで楽しめると言うことか？ >>748
ドリキンは引く必要無くても引いちゃうからw
というのは冗談で…何で引いてるかって考えたら、このシステムなら引かなくても車なりの理想ラインには乗れるんでない？
知らんけど。 >>746
その内、自動で制御してくれるアフターパーツ出るような気がする 土屋がサイド引いてるのはホントに速くなるのか怪しくないか 土屋さんの若い頃はガチで世界レベルの感覚を持ってたし尖りまくってた
性格や対応が穏やかになった分、走りや技術も年齢相応に落ち着いてしまった >>738
普通は50:50までという言葉が出てる時点で記事を書いてるやつは理解してないなw >>753
あくまで一般論だから
FFベース四駆で後輪の配分をわざわざ50%超にするのは特殊な例でしょ >>754
増速なしの直結を50:50と書いてる時点でわかってないってことだよ そうだね
オープンデフこそが50:50
差動制限が入るとややこしくなる メーカーオプションのセンターデフ&トランスファー(GRグラベル)は前後のファイナルを同じにするやつらしいけど、
これで各モード切り替えはどんな制御になるんだろ？。 >>757
皆んなの疑問の答えがさらりと書き込まれたw
本当に出したんだね。
モードセレクト目安比が変わるだけだとは思うけどらグラベル以外は >>758
自己（事故）レス。
けど、グラベル以外のセッティングとしてはどうなのよ？ってなっちゃう。
ターマックもこれでこなせるなら、リヤ増速はただのお遊びの話題作り？
それか、前後ガッチリ機械式にするなら速さに増速は必要無しって事か…
訳わからなくなってきたw もしトランスファーOP入れても比率が変わるだけの3モード選択が残るなら
社外とかでも、けっこう自由に変えられそうで夢膨らむ
それこそ50:50 40:60 20:80の3モード化とかも簡単にできそうだし >>759
ラリー車は加速時に直結、曲がるときにFFで十分だからな 本当のセンターデフがつくんじゃないかな？
itccはレスで >>762
そしたら「GR-FOURエンブレム無し」とセットオプションだなw >>762
T/Aケースにセンターデフを入れる余地は無いよ
Fデフの横に同規模のものをもう一つ入れにゃならん >>765
>メーカーオプションのセンターデフ&トランスファー
センターデフがあって、その後、トランスファーで前後に50:50で伝達するんじゃないの？
駆動系は違うのかな、比率は固定？
電子制御のカップリングは、RAV4のガソリン車で雪道の過負荷でFFになってたから
メカニカル式なのかな？ >>767
ここの住人の知識は昭和で止まってるから聞いても無駄だよ
欧州車では当たり前の電子制御カプリングのスポーツ四駆は後輪の空転を感知すれば動的に前輪駆動比率を上げてくれるし、空転したタイヤのみに自動ブーレキをかけLSD的役割も果たしてくれる…欧州車では普通なこと
日本車のレベルが下がったのかユーザーのレベルが下がったのか…
手動でモード切替とかアホなこと言ってるよ GRヤリス開発インタビューより
> 前後のスリップを見ながら若干トルクを移動したりしています。
> 開発当初は4輪のグリップを出そうとして、もっとダイナミックにトルク配分を動かしていたのですが、
> ドライバーの想定外の部分があったりしました。クルマが主語ではなくドライバーを主語で作るという大切さ、
> それが一番難しかったです。タイヤをグリップの中で使う分には、当初の考え方でよかったのでしょうが、
> タイヤの限界を超えてクルマを操るという中ではドライバーを主語にしないといけない
開発本位の頭でっかちな電子制御主体ではなく、主役はドライバーだから あえて制御幅を小さくした（絞ってるだけで当然動的制御は有） >>768
モータースポーツの耐久性でRCだけに設定。普通は電子制御カップリング。
>>769
> ドライバーの想定外の部分があったりしました。クルマが主語ではなくドライバーを主語で作るという大切さ、
> それが一番難しかったです。
三菱の4WDは、評価ドライバーの後ろに制御人が乗って、コツコツ設定しているとのこと。
それを聞いたルノー、日産からは、変わっていると言われたそう。 >>770
GRヤリスの場合は、評価ドライバーが現役のプロレーサー＆WRCドライバーなんだよな
しかも彼らの意見をその場か1週間で即反映する体制づくりしてから、作り続けた
三菱の執念も「変わってる」が、同様に見るならGRの開発は「変態」だな >>768
知ったかぶりしてるところすまん
その程度の制御は国産四駆なら当たり前
その上でドライバーの好みや走らせ方、路面状況が千差万別だから手動のモード選択があるんだぞ 空転したタイヤにブレーキかけてLSD的役割果たしてくれるのにトルセンLSD設定してるのはなんでなん？ >>775
プロはそういう制御の介入を自分でするからね >>775
横からだけど、VSC制御の一部としてブレーキLSD的な動作をしているのか？と
GRガレージ経由で一か月ほど前に訊いたけど今の所正式な回答はない。
もしブレーキLSD制御を積極的に使っているなら、HPでなくても良いかもしれないから
訊いてたんだけどね
店舗の担当者が一か月前に知っていたレベルでは左右の差動制限は前後のデフ任せで
空転輪の片ブレーキみたいな事やっていないのではないかと話してた、あくまでも
担当者の考えだと言ってたけど、そうでないとトルセンやオプション機械式の訴求力が
弱くなるからね >>776
電子制御をオフにするから機械的なLSDが必要って事？ ルテーシアでもブレーキ制御入れてLSDの代わりを成してるグレードがあるが、あくまで通常スポーツモデル。
本気でレースする用の上位モデルでは、スポーツ走行時のブレーキ熱や負荷を嫌って、ちゃんとLSD入れてる。
GRヤリスと同じトルセンtype-Bをな。 >>776
そんなん出来ねーよｗ
ドライバーができるのはペダルの踏力調整と
競技車なら前後ブレーキバランスを触れる程度の事
走ってる最中に4輪それぞれのブレーキ力を独立して
瞬時に制御することは人間にはできません >>777
なるほど。LSDが効いてるかそうでないかで空転輪のブレーキつまむかどうか、ブレーキかける強さを電子制御するのかとか色々考えたけど実際のところは謎なんやね >>779自己レス
メガーヌだったわ。現行FF最速モデルが必要としてLSD入れてる いつまでも必死なヤリスにはセンターデフ無いマンを尻目に
俺はRCにメーカーオプションのエアコンと セ ン タ ー デ フ を付けるのであった
完 >>784
センターデフ付けるならつけるでその差動制限はどうすんだろ
前後のデフと違って真ん中は競技で勝とうと思ったら電制必須だけどな
つーか本当にセンターデフ付けられるのか？ >>780
俺が言ってる意味を理解してくれてない発言だわ 最初の発表の時、GR-FOURのシステムをセンターデフ表記してたのを忘れたのか？（後に消えたw >>784
お、おぅ。
3つ目のデフ付けられたら報告よろしくね！
皆んな気になってるから！ >>785
３４DオプションがRCだけで選択可能であることから
グラベル用セッティングのGR-FOURシステムだと思うな
後輪増速ギヤの程度違いとITCCの差動動作違いの組み合わせで
不整地で振り回し易くしてあるんじゃないか
競技の参加クラスによっては最初から付いてるorオプション
設定があるもの以外は付けられない場合があるから用意して
あるんだろう グラベルセッティングなんだろうな
どう考えても舗装路よりグラベルのがカップリング制御がシビアになる >>786 ？？
775-776で流れが↓だったんだが
Q）空転したタイヤにブレーキかけてLSD的役割果たしてくれるのにトルセンLSD設定してるのはなんでなん？
A）プロはそういう制御の介入を自分でするからね
>>776の考えでは「プロは自分でLSD制御に介入できる」って事じゃないの？
取り違えてたらすまんかったな >>768
この黒歴史君、RAV4がアウディクワトロより細かい制御してるって知ったら泡吹くんじゃね >>792
そうなんだよね。今はトヨタが駆動制御でもパワートレインでもセンシングでも圧倒的になっちゃってて、ある種面白くなくなっちゃってるくらいだからね
テスラ位じゃね、トヨタ以外で面白味あるの >>791
あなた優しいね。
>>776に対するあなたの回答は満点だったと思うけど。 >>791
LSD制御っていうかそれらはなんの目的で介入してるかわからん？ 直結にしてれば空転検知して配分変えるのは全自動だよw >>795
古い記事だがVWのXDSがブレーキLSDの古株という事でリンク先を見てね
ttps://8speed.net/vw/17220696
XDSの弊害つまりブレーキへの負担と統合制御されているが故に
純正ブレーキ以外への交換が難しい事などもまとめて書かれていて
このスレの流れに合ってるから引用しました。 >>777
その質問の回答、来ましたらぜひ書き込んでくださいな
自分も他で質問しましたら、仕様の詳細については商談開始後と言われたので
開始した今日以降、回答が来るかもしれません >>798 了解(でも答えは返ってこないようなｗ)
最初はスポーツVSCってどこまでやってる？から始まって、EXPERTモード？って
何てなって、そしたらVSCで4輪でブレーキを独立制御してるんだからブレーキLSD的な事を
してるんじゃないか？と考えて質問したんだよね
オープンデフに恩恵があるのは当たり前だけど、トルセンでもインリフトまでしちゃうと
結局はイニシャルが低いからトラクションが掛からんし補助的に補うかもしれないとも考えた。 >>799
なるほど。そこも考えると、余計に制御仕様が知りたくなりますね
自分の方でも商談行ったとき職員に聞いてみます。顔合わせした感じ、期待できなさそうですがw 俺も元々LSDはなんとなくあった方がいいか。てな感じでHP予約を入れたんだけど、街乗り主体で電子制御なんて切らないからVSCとTRCで疑似LSDやってくれるなら素RZで全然いい
高価なホイールも豪華なシートも興味無いからぶっちゃけそこに金かけたくないと思う そういう人ならオープンデフでも問題ないから、ブレーキLSDの有無に係らず素のRZで構わないと思う >>801
>>777でも書いたけど、ひと月ほど前に商談担当者が商品説明資料などから
読み取った感じだと、差動制御は機械的なデフの特性任せで荷重抜け時に
オープンデフでは当たり前にトラクションが抜け、トルセン→機械式と
トラクション性能は上がって行く。多分、ブレーキLSD的な動きはしないと
思うと言っていた。
797に貼ったリンクにもあったけどスポーツ走行をメインに考えるとブレーキ
への負担が大きかったりデメリットがあるからやらなかったんじゃないかな。 なるほど。悩むなぁ
トルセン単体もオプションにしてくれりゃよかったのに(個人的に)
教えてくれた人ありがとう ブレーキLSDは機械式入れてると反対側もブレーキ効いてしまう
前後は機械式入れても問題ないと言ってるから付いてないんだろうな >>806
ブレーキLSDが作動するのは立ち上がりの大出力時だから問題ないよ
ブレーキで内輪にかけたブレーキトルクのトルクバイアス比 倍の駆動トルクが外輪にかかるから
ブレーキLSDが作動しない場合よりはるかに前へ進める ここの奴らが何やかんや気にしてる装備や仕様はお前らごときの腕なら有っても無くても関係無いから気にすんな >>808
ベストラップが奪えたり、どこかのグループで一番になれるかは分らんが
デフの種類は腕が無くても走れば感じ取れるから、関係あるよｗ 車にお金を掛けた事がｗ
男のロマンは理解されんのよ・・・ デフの違いを感じ取れたところでお前の走りは何も変わらんのだろ？ >>817
アホすぎ
ガキと買えない貧乏人はゲームでますかいとけ ＲＣのリヤ増速って、ＨＰなんかと違って減らしてくるのかねぇ。
競技時の熱的な対策になりそうだし。 ＞＞821
それが、5.5万円のオプションだと思っていたけど。 >>821
これ寺で聞いたらクロス入れた時のファイナルじゃないかって言ってた
詳しいことはセールスもわからず >>774
>路面状況が千差万別だから手動のモード選択があるんだぞ
三菱の人に言わすと、それは技術者の自己満足で、評価ドライバーがどのモードでも
違和感なく走れるようすれば、普通の人が気持ちよく走れるとのこと。
いろいろ付ければいいわけじゃない。 >>824
好みの問題もあるからそんな万人向けなんて可能なのかな
三菱で言ったらACDのスノーモード
もっと言ったら機械式のセンターはガッツリ固めた曲がりにくい四駆を強引に曲げていくのが好きなんだけど
こんなの少数派だろうし 雪道でいったらアクセルでケツ出していくのが好きな人もいるだろうし
フェエイト使って曲げていく人もいるだろうし
このあたりはデフセッティングや前後駆動配分で大きく変わるからやっぱり全て機械任せは無理だと思うわ
ヤリスは差動制限じゃなくて駆動配分をその時の気分で大きく変えられるから凄く楽しみにしてる 自分たちなりのやり方を貫くのは全く悪くないが、その正当化に他を否定するのは自信の無さの現れよな >>803
LSDに拘ってるひとって4駆乗りではなくFR乗りでしょ。
トラクションを気にしてるのかもしれないけど4駆の場合トラクションよりアンダーがでて踏めなくなる場面が多い。
で…ブーレキ制御トルクベクタリングの最大のメリットは4駆特有のアンダーが消えることだよ。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00031/00003/ AYC最強
凍結したいろは坂を曲がりながら登っていくからな
踏むと曲がらん踏まないと登らんというジレンマなし モリゾウさんでは、彼らモサの足元には及ばない
春夏秋冬ヴィッツで通勤
片道20キロ30キロ当たり前のヴィッツ使いモサ混じりのスレか・・・ >>828
四駆のりだからこそデフにこだわるんだよ
車の動きが別物に変わるからね
仰るとおりトラクションを重視すると曲がらなくなるんだが電制デフで見事に旋回性能と両立するようになったね 昨日Dで聞いて今日回答があった
サイド引くと多板クラッチ切れるらしい
サイドターンでクラッチ踏まなくていい
FFのようになる・・・らしい >>833
ヤリ素でもやってなかったっけ？
さらにGRはスプリングで離れる方にテンションかけてたはずだから応答性良さそうね スポーツ四駆なら基本だが、ちゃんと押さえてるのは大事なこと 生活四駆系のクラッチ四駆でも、トヨタはフットブレーキでクラッチ開放してるのが多いから
（即応性はともかく）ハンドレバーがあれば同じにはなるだろうね 開発の話じゃクラッチの繋ぎかたを煮詰めてるって話だったでしょ。
より自然にサイドを使えるようにって。 >>838
そうだよね、デフのクラッチが切れてFFみたいにクラッチ踏まずにサイドが引けるのは良いけど、レバーを戻した時に繋がりがどういるフィーリングになるかは重要だしね。
ACDもDCCDもサイド引くと拘束がフリーになるけどセンターデフのギヤで繋がってるからレバー引く時クラッチを切る必要があるんだよね。 トヨタの既存のアクティブトルクとかダイナミックトルク四駆だと
ブレーキ（クラッチ断）からのアクセルONでクンッて感じに四駆になって慣れると少しクセになるw >>835
インプレッサの場合はAWDのまま、前後の回転差を吸収できる状態をフリーと言ってる。 このスレの連中は
インプやランエボ相当、コンパクトカーで、夜も昼も通勤も遊びも公道を走ってる輩だぞ。対向車、飛び出し、障害物回避、悪天候、体調不良、不確定要素は当たり前の想定内。そこに、メンテの知識まで持ち合わせてる。中には、ゴーストが見える者もいるという。
そこいらの、クローズドで走ってる帰化チョン系2流プロドライバーより凄い。 エボの競技モデルはカタログの数値は同じでもハイブーストだったり燃調変えてたりブーストリミット切ってたりしたけど
そういう差別化はあるんだろうか RCに注目集まってるから、てっきり1stからの乗り換え組が多いのかと思ってたら
発表後の6月末滑り込みで1000くらい予約増えて国内だけで5000とか草 日本の公道で145㌔以上出す基地外は懲役刑に処すべき ・リアワイパーいらない。
・洗い辛いホイールいらない。 >>850
高速道路を含めて120km/hまでが最高速度なわけですが… 一般道で30km/hオーバーなら前科がつくわけだけど(まともな会社勤務なら終わる)
120km/h設計の第二東名除く高速道路でも前科+一発免停でいいよな。第二東名は今まで通り40km/hオーバーで >>853
60km/hオーバーで捕まったことあるけど、東証1部上場企業勤務で何も終わらないけど？ それ、死んでないのも、殺してないのも、終わってないのもたまたまだよ
運はもう使いきってるから今後は気を付けてね 20Gとかですかね＞ 超加速度
ガンダムならコクピット内の風船が膨らむ感じ スポーツカーで法定速度しか出さないヤツw
居るわけ無いだろw 速く走るための車でスピード違反云々の指摘はするだけ野暮なことに気付けよほんと
ランボルギーニ乗ってたら300km/h出したくなるのが車好きだよ >>861
こういう輩に対する抑止力として、時速150㌔以上公道で出した場合は、無条件に犯行に使われた車を没収し、当局が競売にかけれるようにすべき。
なお競りに参加出来るのは、ゴールド免許保持者に限ることとする。 お前等どうせ農道に持ち込んで砂利道でラリーごっこするんやろ？w アホ書き込んでないで、こっそりやれよｗ
わざわざ表明することが幼稚だししょーもなさ過ぎるんだよ 掲示板に書き込まなきゃ何やってもええんか？w
とんでもない思考やなw >>863
いえ、雪道のみです。
冬しか乗らないし。 見た目速そうな車で実際に速いと一般道で煽ったり飛ばしたりイキる輩が多い
見た目ヤリスのこの車に乗る人はたいてい一般道ではムチャしない
購買層からも任意保険料も高くならないと予想する >>862
おまえはバカか？
そういうのが権力の乱用や独裁に繋がることわからないの？ >>861
スピード出したくなったらサーキット行くのが本当の車好きだよ
大事な愛車を守るためにリスクはできるだけ下げたい >>869
そういう綺麗事言う奴嫌い
どこのサーキットに300km/h出せる場所があるんだよw モリゾウさんはともかく、
章男社長は、ヨークベニマルや工業団地やウエルシアの駐車場で、大衆がどのような車で来てるのか見たほうがいい。 >>870
高速周回路でも借りれば良いんじゃね？
公道で暴走することの正当化にはなんねえよ、そんなの ナンバーが付いてる意味わかるよね？
公道で使って下さいって事やぞ
サーキットオンリーなら法律に縛られた糞車なんて要らんやろw >>870
FSW
300km/h出してる動画もあるよ
他の車もいて落下物や舗装の陥没があるかもしれない公道で300km/h出す気は絶対に起きん >>876
FSWなんて一般人が気軽に走れると思ってる？笑
深夜の高速道路行って出した方が気軽で安いよ え、サーキットで300出すって話してるのに、サーキットは気軽に行けないって責めてるの？ 不思議ちゃんなの？ 実際200キロそこそこしか出したことないヘタレが偉そうにw ここのスレの人たちは、
オイル交換時に機械抜きをしない。
ちょい車上げ、潜って下から手抜き。
油温80度でも、素手でやっちゃう人たちだから。指先が熱さ慣れしてる。
しかも、ワッシャーは再利用どころか買わない。4回も5回以上も使い回す人たちだから。そこいらのキモヲタブルー野郎とは違う感覚の人たち。 >>878
頭大丈夫？
サーキット行くの面倒だし高いから高速で出すって話だよバーカw 何の為にトヨタが伊勢湾岸道にオービスを設置させなかったと思っているんだ こう言う車に対してスピード違反がどうとか言うのはデリで本番禁止とか言うくらい野暮だよなw コーティングはしないしない。
シミになるから
コーティング剤がシミの原因。
トヨタのエナメル塗装を信じてるから。
とは言え ここにいる皆は、もう商談始めてますか？
やっぱり値引きって無さそうですか？ 何のためにスピードを出すかって？
フルブレーキングするためだよ 値引き一切無し、またはDOPからのみ少しという報告が多いなか
本体含め大幅値引きできたという人もちらほら >>854
そりゃお前、そこで働いてないんだなら始まってもないわな >>887
ないでしょ
あっても寺OP値引きくらいだろ Dオプから引いちまったら利益なんて出ないだろう
整備も面倒そうだし売りたく無いんじゃ？ >>869 サーキット？ｗｗｗ バカじゃないの？ 電車とバス乗っとけ発達障害！ >>861
車バカと車好きを一緒にしないでくれるか？
バカはバカでしかないぞ >>869
ホントこれ
プロもサーキットよりも一般道のが危険で乗りにくいと言ってるしな
要はバカが一定数いるから一般道は怖いって話だよな
はっきりとは言わないけど >>881
自分で金ない底辺晒して笑ってるやつ久しぶりに
見るなw
逆に清々しいわ
ですよねwっての感じだな >>880
普通に整備出すだろ？
今の車は寺任せだが、整備費惜しんで自分でやるやつ多いんか？ 連レスが過ぎると内容関係なしに、自ら立場悪くするだけだぞ。自演じゃないなら絞れ ディーラー整備があまりにも杜撰だから自分でやるようになったわ
三菱と違ってトヨタはその辺信頼できそうなイメージ 元整備士でガレージ＆リフト自前持ちの俺は異端だと思う。 >>899
言ってる意味があるのか知らんが、内容関係なしに立場悪くなるとか意味がわからん
ここ掲示板だぞ？
お前の考え方なんか知らんし、押し付けんでくれ
別にそんな程度で悪くなる立場とかいらんわ >>905
サーキットより高速がガラガラなんか聞いたことないわ
どこの国の話？ >>907
地方の高速とか走ったことないの？
頭悪そうだねw >>912
どう考えてもサーキットのが少ないろ
おまえ100も200台も走ってると思ってるの？ だがねけとるな
訂正少ないだろ
深夜の高速がサーキットより台数少ないとかバカも休み休みに言えよ そんなもんサーキットでも高速でも時間や場所によりけりだろ…お前ら総じてバカじゃねえのか そもそも真っ直ぐを速く走るタイプでは無いだろこれ
スープラ買えスープラ >>920
おまえほんとにバカだね、、、
もう絡んで来なくていいから消えな 高速みたいな誰でも飛ばせるところで飛ばしてもつまらん 逆に誰でも飛ばせないところで飛ばすのはもっと危険だからやめようなw ども1st Edition予約者で契約したものです。
Youtubeやらあれこれ情報探して、ここが一番精度高そうだったんで来ました。
エンジンオイルは0W-20なのは、あちこちで情報出てるんですが、
ミッションオイル粘度の情報ってどこかに出てましたでしょうか？ 買ったぞ現役最強車!! 総額約536万円!! 商談してわかったGRヤリスのすべて
ベストカーweb 2020.07.06
https://bestcarweb.jp/news/169971
【RZ、RZハイパフォーマンス共通】
■ボディカラー
・プラチナホワイトパールマイカ／3万3000円
・エモーショナルレッド2&プレシャスブラックパール／5万5000円
※ＧＲヤリスのボディカラーはこの3色に加え無料なのはスーパーホワイト2のみで、合計4色だ。
■予防安全パッケージ／24万9700円
■マーブル柄カーボンルーフ(これを選択できるのはファーストエディションのみ)／16万5000円
など そのベストカー、またやらかしたな
モリゾウサインは予防安全つけないと選べないって勘違いをそのまま載せてる
サインは1st全車標準装備(レス可能)です。予防安全つけるとIR&UVカットガラスに変更してサイン付き >>930
予防安全無しだと
UV&IRカット無しなんですかね？ >>930
全高も間違えてるし、日本語おかしいとこあるし。お察しだな… >>933
一応講談社の子会社だから、そんな責任逃れは通用しない 既に記事の方にもツッコミ入ってるだろうけど、
訂正再投稿の際、言い訳一切しないか、わかりにくいせいもある！と転嫁するか、見物だ ライターが実際に店でそう説明されたんだろ
そう説明されたら裏の取りようも無いんだし、どっちかってーとベストカーより店やトヨタの責任だろ >>928
08・・・ですか？
そんな銘柄のオイルなんです？？
今使ってるASHのオイルが割と気に入っているので
GRヤリスにもと思ったんですけど情報が出てこなくてorz 今時のターボ車ってオイルそんな低くて大丈夫なのかよ >>940
あ”－・・・ごめんなさい！
エンジンオイルは0W-20ってのは知ってたんです。
ミッションオイルの情報がまったくなくてliliorz >>941
今時のターボと言うより今時のオイルやね >>941
加工精度が上がって熱掛かった状態でも
クリアランス詰めた設計が出来るようになってるらしい。
時代の進化って凄いよね。
F1みたいにフリクション低減とか狙ってるのかしら...（汗 リコールあっても、騒がない、ゴネない
忘れかけた頃に来店する以外は、極めて
ディーラーに行かない人達のスレか・・・ 特にこの車はレーシングカーと同じ精度で作られるらしいから、損失の少ないオイル使うために精度でカバーしてるのな >>945
暖機が終わるまでレヴリミッタが4000rpmになるからな
俺が知らないだけかもしれんが、こんな機能初めて見た 暖気ではなく、吸気セカンダリが閉じてる間は回転数上がりすぎないだけでは？ >>949
トラコンだったか何のボタンか忘れたけど長押しして貰ったらレブリミットまでちゃんと吹かせたよ。
結構いい音してた。 >>951
トラコン、またはその周辺にあったボタンで合ってる？
今度展示車見に行く予約してるから、その時ためしてみたい >>953
知ってる知ってる。でもそれが回転数上昇を防ぐ警告か聞いたら、これは通常ですって言ってた
だから停車状態では制限かかってるのかなと思ってたんだけど、>>951の通りなら解除できるみたいだね >>955
ちょうど閉店間際＋次の店舗に移送のタイミングに見に行ったから解除してくれたのかも。
見終わったらすぐ積み込みしてた。
4000rpm位までは本当に静かだね5000〜7000ぐらいまではなかなかいい感じ。 >>952
多分合ってる。
事前情報で4000までしか吹かせないと思ってたから肩透かしくらったよ。
youtubeでもレブまで回してる動画なかったし。 >>960
サンキューです。回せるか運次第化もしれないけれど、可能性あるだけでもワクワク シビックタイプRみたいに熱上がって走れないとかならないよね。 >>947
そういう意味で「レーシングカーを組むような精度で」だったんですね（汗
ただのリップサービス的なものかと思ってましたｗ
このエンジンに0W-20って事は、ガチでレーシングカー並みのエンジンなんでしょうね！
楽しみのような・・・オイル管理相当シビアになりそうなような・・・・ｗ >>965
地味だけどオイルも進化してるんよ
スープラRZもスカイライン400Rも0W-20ですし
素ヤリスなんて0W-8ですしおすし >>967
Oops...スープラまで0W-20だったんだ・・・
一昔前だと0W-20ですら何だそれって感じだったのにｗ
そう言えばGRオイルのターボ版ってやっぱり出るのかしら オイルとの付き合い方はプロでも千差万別だからなぁ
レース畑の人は実際にそうだったから、中粘度を頻繁に替えるべしと言うし
現行を現場で試してる人は、低粘度でいい長く使っていいから良いオイルをと言うし 逆に0W20指定に0W30を入れ続けたら何か問題あるの
燃費が少し悪化するだけでしょ ネッツでオイル交換したら帰宅後
カストロール油を足し増しは今やデフォルト。
800キロ目安に足し増し走行。
ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬエンジン静かになる。
もう、友山アニキに要請するしかない。
ライトウエイトコンパクトGTコンセプトなゼロ開発から～の
2枚ドアスポーティ車作ってもらうしかない。 ん？純正オイルが悪いってこと？？
スポーツ系の車に純正オイル使わんから分からんけど
それなら最初からカストロール入れれば良いだけでは？ オイルは硬いほどドライスタートの時に
エンジンの末端まで回るのに時間がかかる
じゃあ20から30にしたところでどれ程変わるかは知らん
ただ自動車メーカーはドライスタートのダメージを少しでも減らそうとオイルパンにポンプを降ろしてきたり
色々努力はしてる >>971
0-30の方が怖い。
ポリマーまみれの糞オイルの可能性が高くなるから。
10-30なら分かるけど。 もちろんダメなオイルもあるけれど、
結局は乗り方と交換頻度だしなぁ・・・。 >>971
ある軸受けを流体潤滑しているとしてその潤滑油の粘度が設計と違っていた場合、
当該の軸を潤滑保持できるだろうか？「軸」、今の場合例えばクランクシャフトや
カムシャフトなどの軸がジャーナルに機械接触しないで潤滑保持できるかを考えて
見れば良い、設計者に訊けば「保証できない」というはず >>979
いや、ロバスト性ってものがあって、特にトヨタはそれを重視する傾向
東南アジア向けでは、あっちの人は平気でサラダ油とか入れるから、それでも壊れない設計になってる >>980
次スレ頼める？RCをスレタイに入れた方がいい気もする >>980
仕向け地が決まっている廉価版エンジンならね
G16Eはどちらかと言えばきっちり整備が可能な地域向けで
かつ購買層も、ある程度金があって整備もしてくれそうな連中向けだろ
そうでなければリッター当たり170馬力は出すようには作らない 俺は出てから
みんなの書き込みを見てから
買う主義だから。
今は、レビューは重要だよ。 GRスープラはGR MOTOR OIL 0W-20 for GR SupraとかTOYOTA GENUINE MOTOR OIL SN 0W-20 C5 for TOYOTA Supraとか指定オイルを出してる
エンジンがBMW製だからそっちの指定オイルのトヨタ名義みたいなもんなんだろうけど
GRブランドで展開してるGR MOTOR OILの評判が上々だからカストロールとか高性能な社外オイルと色々迷うなら純正オイルって人が多くなりそうかなぁ そもそもキャッスルオイルでも何であんなに？と思うほどリピーター多かったから
スポーツ用途も日本の激しすぎるストップ＆ゴーでの保護性能も前提して開発したと謳ってるGRオイルは人気出る
>>984
建ておつ アクラポビッチからマフラー出んかなぁ
>>986
そういやGRモーターオイルの謳い文句とENEOSサスティナの謳い文句が同じだから
サスティナと同じWBASEをベースオイルに、GAZOO Racingが独自に添加材をいじくりまわしたのがGRモーターオイルって説があるな
あとサスティナがENEOS X PRIMEに名前が変わるらしい アクラボビッチはGRスープラGT4の開発協力だから
各種データを貰った上で市販用も作ってるらしい
そこまで望まないからほんまGRヤリス用も出してくれればっ アクラボビッチのマフラーは出たら欲しいやつ
GRヤリスにピッタリな良いオイルが純正（GR)で出たら嬉しいね。 ターボ専用が出たら喜んで使っちゃうかも
でも既にメンテナンスパックは付けてしまったんだよな3年はオイル変えられない >>994
まじですか！ありがとう問い合わせしてみる リプに道交法に合わせて製作ってあったわ
すまんやで ボディ外側にハミ出ずルーフより低く鋭利な形状じゃなければ良かったような…
まぁWRCマシンより小さくなることは確実だろうね このスレッドは１０００を超えました。
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