【TOYOTA】GRヤリス RZ&RZ-HP part24【WRC】
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↑スレ立ての際に3行
公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part1【GR YARIS RS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591250637/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591589243/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>654
そういえば、RZ用にヘリカルLSDのMOPは無いのかな？ >>657
機械式の設定アリってオートサロンでは言ってたね
>>658
どんな理由で？知りたい >>659
当然機械式入れるからだよ？
俺はOS技研から出るであろうデフを入れる予定なんだよ
今使ってるFR車用でもいたく気に入ってんだわ
トルセンでもいいが、それからサードから出るであろう強化トルセン入れたいわ
純正の中途半端なデフなんかいらんよ >>660
いや全くその通り。そしてそれは一切否定してないんだ
>>654は、純正機械式か社外かどちらにせよLSD追加は最低限欲しいよねってこと >>660
乗ってもないのに「純正のデフは中途半端」って、エスパー系？ 過去の経験からだろ
駆動系の保護、クレーム対策、メーカー純正は機械式でもかなり弱い設定になってたからな
WRXはブレーキ制御との干渉のためか
機械式自体やめてしまったし >>656
まじ？ということは、RSとかなら早くても納期は来年２月以降かね？ >>663
過去の経験？
ブランニューの車で？
技術情報も完全に公開されてるわけじゃないのに？
図面見たわけじゃないのに？
それ、一般的には「ただの難癖」って言うんだぜw >>662
そりゃ純正でバキバキにデフ利かせてくれたら有り難いけどな
何だかんだ行っても社外品は面倒くさいから
でも異音クレームはともかくブレーキ制御との干渉なんて解決できるの？三菱スバルは無理みたいだったけど >>666
過去にないタイプの車に対して「過去の経験（w）」で批判ありきの揚げ足取りしてる奴の方がよっぽど面倒くせえだろw わざわざモータースポーツ用のLSDが設定されるんだから、純正はそれなりでしょ。トルセンだし。
それを「機械式に変えたいから」と真っ当な返答しただけで絡まれてお気の毒。 過去の経験で言えば、ストーリアX4はバッキバキだった
コーナーを不用意に立ち上がるとスピンするほど巻き込んだ
でも、これは当時のダイハツが頭おかしかっただけで、トヨタがそこまでやるかな？ 公式に買ってすぐレースに出られるとか言っちゃうくらいだからバッキバキな可能性もあるのでは ストーリアは機械式でしたよね
トルセンでバキバキなんて聞いたことない
純正トルセンになんでそんな妄想してるのか… そういや86カップとヴィッツカップはデフ入れていいんだっけ >>672
HPのトルセンでそれはないね、トルセンは良くも悪くも
効きが穏やかなのが売り
ガレージで少し前に訊いたらサーキットを主に考えるなら
GRの機械式をお勧め〜ｗとか言ってた、1.5と２wayが
あるような話しぶりだったがよくわからん て事は街乗りしかせんからトルセンで問題ないな。というかトルセンすらいらない可能性まであるか？ 人それぞれ走るステージが違うから選択が難しい
RCを買ってバリバリイジるか
RZを買って完成品として楽しむか
個人的にはRZHP純正トルセンでもデフは充分 RCにエアコンだけつけて後は好きに弄るほうがこの車買う層には合ってる気もするな >>677-678
ほんとトルセンで十分なんですよ
機械式LSDはメンテがめんどくさいしミッションを痛めるし
街乗りなんかで選択するもんじゃないとは思うんだけど
一度あのトラクションを体験しちゃうと物足りなくなっちゃう・・ >>674
86：標準装備でトルセン、レギュは認定部品(機械式2WAY)への交換可
ヴィッツ：メーカーオプションでヘリカル、レギュは標準装備・メーカーオプションのみ可 >>680
街乗りで機械式入れたいなんて言ってる奴見たことねーよ それは機械式の魅力を知らないだけ
舗装路ならトルセンでいいかもしれないけど
雪道では物足りません 雪上での走行動画見た感じでは相当楽しそうに見えたけど
前に進むちからにこだわるなら機械式一択なのかな
低ミュー路で乗り比べてみたい >>683
公道で何する気なの？
機械式デフの入ってる市販車なんて殆どないと言っていいけど、豪雪地帯でも普通に運用出来てますけど？ >>675
GRの機械式はターマック仕様とグラベル仕様の2種類
共に前1way、後1.5way
OHでイニシャル調整可 >>685
体験してみろとしか
普通でよければこんな車選ばないし >>687
もちろん知ってて言ってるんだよ
公道で何する気なの？
雪道ラリー専用に使うなら分かる
しかし、公道での話ならただの難癖。トルセンすらなくても事足りる 公道でとか言い出したら、道交法を守って公道で乗るだけならそもそも不要な高性能でしょ… 体験しててそんな感想しか出ないならこの車いらないかもね >>688
林道とかで横向けて遊んだりしないのか
トルセンだと横向けてから前に進むときに押しがイマイチなんだけどあれで満足できるならいいんじゃね >>688
公道でスポ車を何の為に乗るかって？
ぶっ飛ばず為に決まってるやろw馬鹿なの？
メーカーもそのつもりで作ってるわw
まさか大人しく乗るとか思ってこんなん作らんやろwガイジちゃうか？w >>693
そこ黙ってやろうよｗ
話すなら内輪でコソッっとね >話すなら内輪でコソッっとね
そう。SNSに載せるから、証拠として犯罪になる。 ギャランフォルティスラリーアートは
リアが機械式という謎仕様 正直、滑らせられない奴がハイグリにLSDつけても横転させるだけだから あっちのヤリちゃんとヘッドライト共有かよ。ちょっと残念。 見た目はまさに羊、これ見よがしな高性能者じゃないからこそ良いんだよ
ブリスターフェンダーなんて誰も気付かない、普通の人はヤリスにしか思わないってここで暴れてた奴いたけど
まるごと全部、長所にしか聞こえないんだよな >>701
なんか音しょぼいし、内装も安っぽいね
全くオーラないわ
キャンセルしよ >>704
暴れてた？ド正論でしょw
短所とも言ってないし。
心外だなぁ…。 >>709
対人、対物はともかく、
車両保険だよなぁ
新車だから高額でも一般車両全般だろぅ
車対車＋限定はやめてとけよっ 等級は素ヤリスが9らしいので同じ位じゃないですかね >>711
>>711
ランエボも最初は安かったけどどんどん上がっていった保険会社も気づいてると思う ＲＣはロールバーがオプションなんかね？
オプションならあまりお買い得感が無いけど……。 競技出られる状態に揃えれば通常版を軽く超えるってのがこの手の車の普通
それが、まさかのフル装備でRZと似たような値になるほど安かったってだけ >>713
今年から1から17までに細分化されてます >>714
ロールケージはOP サイドバー有無の2種類 GRヤリス、WRCは出走不可決定としても2021年全日本ラリーは出走するの？ 全日本なんてどうにでもなるだろ
RX-8と被らないように86,BRZしか出れないようなクラス分け作ったりやりたい放題なんだから 全日本ラリーは出てくれると信じてる。
というか、21年度WRCにGRヤリスで出ない旨、完全に
決定してるなら日本のトヨタ公式で、しっかり発表と周知して欲しい。 >>721
2021はTGRが発表してたよ
本体ではないけどトヨタのレース活動全体を
統括してるから公式と考えて良いかと思う
2022体制についてはFIAがどんなレギュを
最終決定するかによるから分らんなぁ >>719
時期は未公表だけどTGRは年内デビューを計画中
JN2王者の眞貝知志がヴィッツGRMNからスイッチするのは確実視されてる >>723 奴田原選手も注文したっていうレスを全日本のスレで見た 一人でも予約が増えてくれたら嬉しい。キャンセルなんて後から二束三文でできる 最高出力272PS、新型車「GRヤリス」に搭載された直列3気筒 1.6リッター直噴ターボ G16E-GTS型エンジンについて聞く
「3気筒は排気干渉がなく、ものすごくターボの効率がいい」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1262246.html >>727
チューニングの余地を残してあるだと？
仏かよ >>727
EGRが無いのは良いな
直噴エンジンにはろくな事がないからな >>729
RB26を一通りファインチューニングして乗ってた層から見ると
あの頃社外パーツで交換した吸排気系が全部最初から付いてるんだよなぁ
直6ツインターボと直3ターボだとちょうど半分で似てるんよ
ツインターボだと前後排気を繋ぐフロントパイプで排気干渉を防ぐ必要が
あったけど、G16Eならそれもない
吸気フィルターBoxへのエア導入に穴開けしたり、細い純正マフラーを
変えたりしたけど、今回は何にもしなくて良いかもしれない・・・遠い目ｗ みんカラで「280ps出そうと作っていたが無理だったので200kWに切り替えて何とか絞り出した結果」と息巻いてた人いたが
このインタビュー読むと、出そうと思えばまだ全然出せる感じじゃないか。1stでも今後のパワーupに対応させてくれよ >>731
現役の26乗りだけど6気筒とツインターボ、6スロの弊害はあちこちにあるからなトヨタの頭でっかちがバルブシート打ち替えを見越してるとは…もうそこまでやられちゃアンチもお手上げだろうよ >>732
純正の排気管の太さは確かにかなりあるんだがどうせ強烈な絞りあるだろうから社外品で抜けを良くしてやればそれだけでまだパワー出そうだな 結局はエンジン本体をがっちり作ってタービンで空気をガンガン送れば
馬力はどうとでもなるからなぁ、あとはタービンがもつか、燃料が足りるか
吸排気がネックにならないか、など補器類の話になる。
想定馬力以上に頑丈に作ると重量が無駄に増えるから、そこはターゲットが
どこなのかによるけど、この車はそこが明確になってる。 おそらくだけど全日本で使うならWRXやエボはトルク50kほど出てるはずだからライトチューンでそれくらいは見越してるだろうな 最大トルクを6500rpmで出るようにするだけで250kW行くな
最大トルクが変わらないならミッション・駆動系はそのままで持つから、
いじるのは吸排気系・燃料系・ECUだけでいい
>>737
高さ的に厳しい、と思ったが別にフードを膨らませればいいか つまりトラックモードが一番カップリングが発熱しないってことか >>738
貼ってくれてありがたい、重要な記事だった
直結に近い状態では20:80か。これはこのスレでも予想されてた事だね >>737
アメリカに3S-G載せてるFR-Sいたし余裕でしょ トヨタとしては、是非とも載せてくれ！って感じかもな
スバル提携の手前と、次期BRZにはハッチバック版も設定噂でGRヤリスと被るから
トヨタ自らそれをやる訳にはいかないが、内心やりたいんじゃね？ >>738
良い記事だった！
少し迷ってだけど注文しよっと。
このスレで全くこの通りに説明しても、散々ヤジって認めない奴らがいたなぁ…懐かしw ランエボみたいにコーナーの度にモード切り替えて走る人出てくるかな あれステアリングに切り替えスイッチついてないと難しい
スタートだけトラックモード
あとはスポーツに切り替えならやると思う 駆動方式は何回読んでも理解不明だがドリキン土屋が乗っても
サイド引かないで楽しめると言うことか？ >>748
ドリキンは引く必要無くても引いちゃうからw
というのは冗談で…何で引いてるかって考えたら、このシステムなら引かなくても車なりの理想ラインには乗れるんでない？
知らんけど。 >>746
その内、自動で制御してくれるアフターパーツ出るような気がする 土屋がサイド引いてるのはホントに速くなるのか怪しくないか 土屋さんの若い頃はガチで世界レベルの感覚を持ってたし尖りまくってた
性格や対応が穏やかになった分、走りや技術も年齢相応に落ち着いてしまった >>738
普通は50:50までという言葉が出てる時点で記事を書いてるやつは理解してないなw >>753
あくまで一般論だから
FFベース四駆で後輪の配分をわざわざ50%超にするのは特殊な例でしょ >>754
増速なしの直結を50:50と書いてる時点でわかってないってことだよ そうだね
オープンデフこそが50:50
差動制限が入るとややこしくなる メーカーオプションのセンターデフ&トランスファー(GRグラベル)は前後のファイナルを同じにするやつらしいけど、
これで各モード切り替えはどんな制御になるんだろ？。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
