【TOYOTA】GRヤリス RZ&RZ-HP part24【WRC】
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↑スレ立ての際に3行
公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part1【GR YARIS RS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591250637/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591589243/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>564
セカンダリの吸気口ってどこから吸ってるのかな？
エンジンルーム内の空気？ >>575
初見ですありがとう
そんな広い場所でもないけどコントロールし易い、操作系もしっくりと言ってるね ウェット路面の旋回でずっとアンダーステアだなーさすが四駆
サイドは効くけどめっちゃフロントが引っ張るな >>576
そう、エアクリボックスの手前側、真下からエンジンルーム内の空気吸ってる。
でも、プライマリのダクトはエアクリ手前で一旦オープンになって吹き込んでるし（雨水対策も兼ねて）、グリル右側のダクトから導入した空気の一部はエアクリボックス下に吹き込むから、走行状態なら基本は外気吸えるように考えてあるように見えたよ。 >>579
詳細解説ありがとう
この手の機構採用した車種って珍しいような気がしますが・・・
どうでしょう・・・知らないだけで多いのでしょうか？ 純正比で2倍程度の馬力なら純正のエアクリBOXは外さない方がいいのは今や当たり前だけどこの車ほど凝った造りのエアクリBOXでもキノコ型に置き換えちゃう奴がいるんだろうなぁと思うとメーカーの努力は一生理解されないんだなと思った。 熱いエンジンルームの空気を取り込むのになんの意味があるの？
フロントまで伸びてるダクトを太くできなかったから苦肉の策？ フロントまで伸びてるダクトは下側穴開いてて少しは雰囲気温度を冷やせる算段なんだろうね >>580
アルテッツァとかIS Fもセカンダリーダクト付いてるよ >>582
どゆこと？
全てフィルター前の話しだよ。 >>583
熱くなるかどうか自分で見てきてから質問したら？
あとプライマリも太ければ良いって思ってるの？
みんな純正って制約の中での最適解の話ししてるんだからね。
リストリクターのコメでも思ったけど色々とズレてるよ。 セカンダリダクトは吸気騒音対策だったような
ISFも開いてる領域を大きくしてレスポンス良くしたと言ってたし
ターボ車はNAと違ってコンプレッサーまでの配管は太く短く低抵抗なのが理想なので
外気を吸うダクトのスペース的な制約で付けたんだろうね せっかく標準でダクト付いてる車種毒キノコにすると逆にダメそうって思うの俺だけ？ むき出しエアクリは下からトルク太くなって乗りやすくなるんだけど
加給がかかってからがノッキングが凄いことに…
メーカーが凝ったダクト付けてまで前面から吸気する意味がよくわかりました >>589
それは難しいところ
純正はゴミや雪が詰まらないように対策してるせいで、走行風を直接取り込まないようにしてる
（GRヤリスのプライマリインテークダクトの途中に開口部があるのはそのせい）
ほかにも吸気音低減のため効率を犠牲にせざるを得ない
なので、どうしてもエンコパの熱気の混入や圧力損失を０にはできない
毒キノコで吸気効率が上がる可能性は高い
ただ、エンコパの熱気を遮断するコールドエアインテークキットは必須 >>591
本当なら昔のJGTCみたいにライト部分にダクトつけてそのまま吸わせるとかがいいんだろうね リストリクターのことはやっぱり触れられたくなかったんだ
ごめんなぁ
悪どすぎるもんなあれ忘れたいよな 毒キノコというかチャンバーに替えて空気の流れはどうにかすればいいかなと思ってたが
これは自分レベルじゃ純正ママ手を付けない方が良さそうかもな >>594
純正交換式の低抵抗タイプが安くて良いなｗ
バッテリーが後ろに行ってなければ右下ダクトからの導風も
セカンダリポートに届きにくかったはずだし、プライマリの
導風板もフレッシュエア吸入には十分だろう
タービンはエンジン後ろだし、IC&ラジ周りの遮風も完ぺきだったから
遮熱と空気を抜く方の対策もしっかりしてると期待したいね 見積り画像きてる。RC、税込みで330万！！ 税抜き330は可能性あると思ったが、税込みで330は思ったより安い 普通はRCみたいに数売れないモデルで装備削ったら、割高感マシマシになるもんだがな
適正か、むしろ割安くらいに感じるのはけっこう頑張ってるな バリバリに弄るならRCか
でもバンパーとか無塗装とかなんだろうな しかしやっと共同開発じゃないスポーツタイプ出せたな
社長が辞めない限りは意地でもこの車はカタログに残すだろうな 中身は一緒だけどリセールは当然1stのが高いんだろうな >>602
RCバンパー塗装済み
見た目はRSと変わらないよ
DAが無いからダッシュボード見ればすぐにRCって分かるけどね 友山さんは埼玉県人の誇り。
友山さんは、RCの価格と車両について
なんつってんだよ!!!!
巷じゃコロナ死亡て噂も耳にするぞ。
巷じゃ、副社長制度廃止で凹んでるて耳にするぞ。
GRヤリスの動画にたくさん出演してないだろ。
ぶっちゃけ、モリゾウさんと章男社長のセンスと思考は、ブレてんだよ。ズレてんだよ。
例えるなら、イオンの弁当やお惣菜の味。例えるなら、天ぷら揚げても、後片付けは絶対にしなさそう。 >>609
あーあれか、ナビつけたいときアレ邪魔だよな RCは当然だがGR-FOUR。二駆なのはRS(税込265万) RCエアコンなしで買お
フルバケ、タイヤホイール、車高調、機械式LSD、これでミニサーキット無敵や >>618
納車スレにRCの見積もりあったけど、メーカーオプションで"トランスファ＆センターデファレンシャル"だって
字面通り受け取ればセンターデフがメーカーオプションだが、さすがに無いよな
詳しい中身は分からん フロントサイドリアマフリャースポイラセット39万ショボショボ。 コンプリートカー RZHP
ベースモデル RZ
競技用 RC
ハリボテ RS
こういう想定でいい？ 予約スレにもRCの見積もり上げてる人いたけど
18インチオプションってのあるみたいだな。
後タイヤは何履いてんだろ。 ウレタンハンドル最高だろ
トヨタの技術力を結集して徹底的なコストダウンを施し
RCはプロボックス並の質素で清貧な内装になるのだろう
キーをステアリングの根元に差してエンジンを掛けるくせにアイドリングストップが付いているという
バランスの悪さも大変オススメであります >>627
RZのホイールになるからダンロップだろうね 後期シビックRのスウェードステアリングよりウレタンの方が全然いい
というか最近のレザーの品質低下とウレタンのレベルアップで、そこまで拘るほどの相違点じゃ無くなって来た
昔のウレタンステアリングはカチカチだったけど
どうしてもイヤなら変えられるしな >>627 RZ用のタイヤとブレーキ装着のOPだろう RCは結構値段頑張ったな、ランエボRSやWRXスペCと同等レベルに抑えた
18インチとエアコンその他諸々付けても400超えないからRZ予約キャンセル出そうだな キャンセル料5000円なんて屁みたいなもんだからな >>637
そうそう パチンコで15分、スロットなら10分やな >>638
今ならスマホガチャで表した方がいいんじゃない？5000円だと30秒？ エアコンが13万？
18インチタイヤのOPはおいくら万円ですか？ あれ、でもRCにも2スピーカー付くって話だったよね？
何かしらオーディオ付けられる or 付いてるはずでは？ エアコンとオーディオ付けられるならRCにするか
予約しとらんけどディーラー行って商談か見積もりしてくれるのかな？ GRガレージなら他でもしてくれるのでは。一般ディーラーだと1日までムリな所が幾つも報告されてる 現行インプG4 AWDでさえ、
LSDとリアスタビライザーは付いてるのに・・・RCときたら 中途半端な純正LSDなんて入れられて高くされてもな
どうせすぐに社外品でバキバキにするんだから >>646
スピーカーは付いてないよ
ブラケットはあるんじゃないかな
DAのコネクタもダッシュボード中には来てる RC買ってバリバリ弄るぞ！ってなると2リッター欲しいってなるからRZ買って完成品として楽しむ >>647
見積りなら取れるかもしれんが、予約してないなら商談は無理だろ RCもモノブロックなんだな
競技用だろうからブレーキ片押しかと思ってたわ
15インチ入らなきゃ勝負にならないだろうし
まあ、後部座席欲しいからベース買うけどさ
400万切ってたら安いな >>647
RC、RS、通常モデルは7/1より商談可能
先行予約の後に生産となる為、2月〜 3月以降に生産予定 >>654
そういえば、RZ用にヘリカルLSDのMOPは無いのかな？ >>657
機械式の設定アリってオートサロンでは言ってたね
>>658
どんな理由で？知りたい >>659
当然機械式入れるからだよ？
俺はOS技研から出るであろうデフを入れる予定なんだよ
今使ってるFR車用でもいたく気に入ってんだわ
トルセンでもいいが、それからサードから出るであろう強化トルセン入れたいわ
純正の中途半端なデフなんかいらんよ >>660
いや全くその通り。そしてそれは一切否定してないんだ
>>654は、純正機械式か社外かどちらにせよLSD追加は最低限欲しいよねってこと >>660
乗ってもないのに「純正のデフは中途半端」って、エスパー系？ 過去の経験からだろ
駆動系の保護、クレーム対策、メーカー純正は機械式でもかなり弱い設定になってたからな
WRXはブレーキ制御との干渉のためか
機械式自体やめてしまったし >>656
まじ？ということは、RSとかなら早くても納期は来年２月以降かね？ >>663
過去の経験？
ブランニューの車で？
技術情報も完全に公開されてるわけじゃないのに？
図面見たわけじゃないのに？
それ、一般的には「ただの難癖」って言うんだぜw >>662
そりゃ純正でバキバキにデフ利かせてくれたら有り難いけどな
何だかんだ行っても社外品は面倒くさいから
でも異音クレームはともかくブレーキ制御との干渉なんて解決できるの？三菱スバルは無理みたいだったけど >>666
過去にないタイプの車に対して「過去の経験（w）」で批判ありきの揚げ足取りしてる奴の方がよっぽど面倒くせえだろw わざわざモータースポーツ用のLSDが設定されるんだから、純正はそれなりでしょ。トルセンだし。
それを「機械式に変えたいから」と真っ当な返答しただけで絡まれてお気の毒。 過去の経験で言えば、ストーリアX4はバッキバキだった
コーナーを不用意に立ち上がるとスピンするほど巻き込んだ
でも、これは当時のダイハツが頭おかしかっただけで、トヨタがそこまでやるかな？ 公式に買ってすぐレースに出られるとか言っちゃうくらいだからバッキバキな可能性もあるのでは ストーリアは機械式でしたよね
トルセンでバキバキなんて聞いたことない
純正トルセンになんでそんな妄想してるのか… そういや86カップとヴィッツカップはデフ入れていいんだっけ >>672
HPのトルセンでそれはないね、トルセンは良くも悪くも
効きが穏やかなのが売り
ガレージで少し前に訊いたらサーキットを主に考えるなら
GRの機械式をお勧め〜ｗとか言ってた、1.5と２wayが
あるような話しぶりだったがよくわからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
