【TOYOTA】GRヤリス RZ&RZ-HP part24【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part1【GR YARIS RS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591250637/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591589243/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>36
なるほど。と思ったけど
今回ガレージを転々としてるのは、かなり開発段階の車輌らしいよ
市販版ではセッティングとか色々変わってるでしょうね〜と言ってた >>37
いや違うそれは後々流通するかは知らんけどご存知の通りかなり走り込んだ車両なのでとても新車とは言えない。
このあと商談開始したらまた新たに各ディーラーで買わされた分が展示車としてショールームに
それを買うのが最速。 見に行ったけどゴウシとかシール貼ってたからあれは工場内移動用とか展示やイベントへ回ると思う >>38
＞このあと商談開始したらまた新たに各ディーラーで買わされる
マ？
試乗会すら9月に各店舗へ 貸し出される 車両で行われるのに。
ハリアーやカローラといった超量販モデルならまだしも、GRヤリスだぞ？
通常では考えられないんだが、そういう情報入ってくる人なんか >>41
そりやぁ試乗しなくても予約する奴が何千人もいるんだから試乗車なんか後回しになるのは仕方ない ＧＲスープラみたいにトヨタお抱えレーサー達にヨイショインプレさせるのは
やめてね。 というかね、GRヤリスでのホモロゲ取得と開発が始まってからの22年以降レギュ変更だけで、じゅうぶんトヨタは痛手だったんよ
それが、コロナで販売半減（欧州では1/3化らしい）し、さらにテストも行えず、ついには参戦不可能車両化
運悪すぎ。 詳しくは公式が一番だが、簡潔に言うとボディが何でもよくなる
HV化とか以前にそっちが大事。ガワが例えヤリスでも、中身は全く別物にしないと勝てない
当然、GRヤリスの勝つために拘った素材選択とかも全部意味がなくなる。使ってもいいけど勝つためには利点がない
市販車としては速くなるだろうけど、題目は外される形 >>49 大きい変更点なのが、ベースを持たないメーカーの為にボディのパイプフレーム化及びスケーリング(サイズ縮小)可能になる事
これによってベース車両が大きい車でも関係なくなる。今のGT500車両を思い浮かべて貰えれば分かりやすいかも
あとはエンジンのハイブリッド化とかミッションの5速化、アクティブデフが再び禁止 市街地コースは電気だけで走行するんだっけ
他のメーカーだって22年レギュレーションに向けての開発が間に合わない
1〜2年はレギュレーション変更延ばさないと撤退するメーカー出るんじゃね まだ発売もしてない、どころか商談した人すら誰も居ない内から、悲劇の迷車確定とかﾜﾛｴﾅｲ… >>51
なるほど
ベース車の条件が緩くなってハイブリッド化ね
今までとは全くの別物だな 多分5年ぐらいで開発費高騰してパンクするよ
FIAが気合い入れてレギュレーション帰るとほぼ破滅に向かうから すぐにカタログ落ちとかやめて欲しいんだが・・・再来年買う予定なのに
S耐とかJラリーとああるから望みはまだあるのかな？
買うの早まりそう なんかマット塗装より光沢ある方がかっこいいと思うの俺だけ？ WRCにこいつ投入されないのか。コロナのせいとはいえ何だかもったいないね。
幻の名車になるんだろうか、逆に欲しくなってきた。 市販車でやらないWRCとか何処に魅力あるんだよ…
そうでなくても現状ですら面影少ないのに 競技に有利なように市販車として不要なものをぶっこんだ車を作るなんてナンセンスなんだっての
売れない車作るくらいなら競技なんて出ないっての グループBみたいになるなら、悲劇再来の加害者になる前にトヨタには撤退して貰いたい
20,21,22で二勝でしたなら十分すぎるから、それきりで FIAはとにかくコストを下げたい&メーカー参入を促したがってるから、なら最初からレース専用プロトタイプカーにした方が安上がりだよねっていう考えで
エアロパーツの大幅な縮小で空力開発の抑制もする予定だからグループB化とはちょっと違うかな。ハイブリッドの重量＋空力性能退化でコーナーは確実に遅くなると思う エアロパーツの縮小はいいね
効果絶大なのはわかるけど見た目がなあ なんかホモロゲ関係なくなると思ってる人多そうね
ベース車に何を選んでも良いとは言え、スケーリングに必要な範囲を超えて外形を変えるのは認めない方向よ
フェンダー以外の外装材変更も引き続き禁止されるようだし
GRヤリスでホモロゲ取っておけば、その辺は確実に他のマニュファクチャラーより有利だから
22年型のために25000台売るのは変わらんでしょうよ 22年型のベースならハイブリッドでないのは弱いなあ
後、ハイブリッドならシステム350馬力ぐらい欲しい というかハイブリッドならアクアでやり直せよ
あっちの方が車高低いし向いてるんじゃね？ ドンガラで軽量化出来る競技車ならともかく、市販車でハイブリはこの値段じゃロクなもんにならんでしょ ラリー１の車体のホモロゲモデルとしては使えるから何の問題もないな。 >>66
GRヤリスが引き続きホモロゲ車になるのは確実なん？
何かパイプフレームでも良くなるって言ってる人もいるよ？
もし本当に22年以降も有利で使うとしたら、自動車メディアが報じた、21年の1年のために作ったって話はどうなるんだ carview!の記事だと
> 2022年にはハイブリッドシステムとスペースフレーム構造による新WRカー規定が始まることが決定したが、
> 2021年のたった1シーズンを制するべくGRヤリスベースの新WRカーを開発していたTGR WRT。
> 見られるはずだった初めてのカーボンルーフWRカーは、幻となってしまったようだ。
>
> TGR WRTが生み出す、2022年規定の新型WRカーに期待したい。
なんかGRヤリスベースと別の新型になりそうな書き方してて怖い。ガワだけGRヤリス似せで素材とか違うの嫌だぜ GRヤリスベースで22年レギュ対応させるとか言ってるし、十中八九ガワは同じで中身は別物の車になると思う >>75
悲しすぎる・・・。ほんと誰かに完全否定して貰いたいくらい >>74
トヨタの2022年のベース車両が何になるのかはまだ分からないね
FIAの22規定が徐々に明らかになってきていて、これまでのWRカーよりも
改造度が高い車を走らせることができるからベースはヤリスにこだわらなくて
良いのかもしれない。
もしかすると「２２シーズンはプリウスで参戦ｗ」ってなるかもしれんぞ
鋼管スペースフレームでのシャシ改造が大幅に認められるなら十分な戦闘力が得られるかもね。
それとも誰かが書いていたようにプロトタイプまで認められるなら、パイクスピークの
オープンクラスみたいなのにGRE+ハイブリッド４WDを搭載したものになるかも・・
どっちにしてもWRCのRALLY1に関することだからグループAやNをベースに行われる
その他のラリーについては、GRヤリスの立ち位置に変わりはないけど。 来年全く走らないのはイメージ悪いから、せめてマニュファクチャ外で良いから
勝田かラトバラ乗せてスポット参戦出来ないかな？ イベントでは必ず走らせてくれるはず
そして少なくとも一戦は、2021年度にGRヤリスベースを走らせて欲しい
>>78の言う通りマニュファクチャラ以外でいい。スポット参戦でいい。21年に出る事が重要 >>80
1戦だけのために3気筒OKにレギュレーション変更するの?
エキシビションとかレッキじゃなくて? 俺からしたらホモロゲとか興味ないしどうでもいいんだけど
ただでさえも2022年から規定変更で1年しか使えないものを投入そのものを諦めたってことだろ？これラリーファンには悲しすぎるな >>81
違う違う。GRヤリスベースって書いてあるだろ
今もう走行動画もある、残すところ調整のみな新型車輌、これを
ポイント関係ない所でいいから21年に走らせて欲しいってこと >>82
GRヤリス買う層の8割以上はWRCやラリーファンじゃ無いと思うなあ
ランエボやWRXの客層もそんなもんじゃね、4人乗れて速いクルマが欲しいだけでしょ
GRヤリスは大人4人はきついけど >>84
俺もその口だからレースに使われようがどうでもいいんだけど
WRCのベースだホモロゲだって応援の気持ちで買った人たちはキャンセルするのかな？ ホモロゲじゃないのは残念だけど
別に性能が下がるわけじゃ無いしね
じゃあ、この車以外他にほしい車あるのかというと・・・無いんだなこれが 予約組だけど、この状況だしファーストでなくてもいいよな、とは思いつつある
早く乗りたいっていう欲も無いし WRカーよりもむしろジュニアWRCで使ってもらった方がいいんでない そろそろST185 RCと入れ替えをと思ったが手放すのが惜しくなってきた >>83
GA-Bは3気筒しか載らないからベースとしても無理
ポイント関係ない所で3気筒のまま走らせるとしても「トヨタの為だけに」そんな機会を用意するだろうか >>90
今年の2月、3月に走ってたGRヤリスベースの2021開発車両は
4気筒のGREを積んで走ってたよ、というかRC1は元々そのつもり >>91
代わりにありがとう
21年に投入予定だったGRヤリスベース車輌は元から四気筒積みで、投入できない理由も、
テスト禁止期間が長過ぎて、実戦で勝てる仕上げが不可能になったことでありレギュレーションではない
だから勝つ為でなければ走らせられると思えるから何とかして欲しい。って話なだけなのに長く掛かった… GRヤリスが計画通りに生産されたとしても25000台の生産が完了するのは
元々、来年の夏頃、その後にホモロゲートされるにして投入できるのは
秋口になってしまう。
WRCがカレンダー通りに開催されたとしても数戦しか出られないとなると、
最初から２１シーズンを飛ばして２２からとの判断は当然とも言える。 誰もが当然と思えるその判断をせず、出られるの数戦だろうと、たった1年の為だけに通し切るGRヤリスだからカッコ良かったんだぜ デルタＳ４みたいに生産見込みでホモロゲ認可されるケースも無くはない……かもね。
ランチアはＧｒ．Ｂのゴタゴタに乗じて生産せずに有耶無耶にしたけど。 >>94
２１からの参戦を考えていた頃は、２２規定の内容がよくわかっていなかったからじゃないか
蓋を開けてみたら２１ボディーにGRE+ハイブリッドを載せてOKではなく、改造範囲などが
大きいことなどがわかり、しかもさらに紆余曲折がありそうになったから無駄がないように
考え直したんだろう。
２１車両を作って、２２車両を途中まで作りました→やり直しではさすがやってられない。 結局ホモロゲを目指して作り込んだコストかかりまくりただの馬鹿車になってしもた。最高じゃねぇか。 2022年規定だとスケーリング可能だからAlto WRCとかセンチュリー WRCとか可能なんだよな
まあ実際には制約が入るだろうけど
それにトヨタ自慢のハイブリッドも使えないというか、共通ハイブリッドシステムになるからなあ >>97
俺も一瞬そう思ったが、刹那的にはそうでも、長期的には最悪だ
トヨタの掲げる、スポーツカーで利益を得て作り続ける取り組み、
その最初で躓くどころか大コケしちまったんだから。予定されてたが消え去る車が出る ホモロゲ云々はともかく、コロナ禍後でもしっかり売れたクルマとして評価されるとは思うがなぁ。
この状況下で予定通りじゃないからと失敗扱いするとは思えんが。
どっちにしろ世界的な景気低迷でスポーツカーなんかそうそう出せんでしょ。 >>74
そうなるんでしょ？
要はスーパーGT化するってことだし >>91
それってどうやって4気筒入れたの？
フレーム左右にブッた切って広げたとか？ これだけマニュファクチャラーが減ったら
参戦しやすくするしかないわな >>102
ググればGREの画像が出てくるぞ
レース用エンジンは燃費関係の補器類が無かったり
カバーがなかったりで市販車用よりかなりコンパクト
ヤリスに限らずエンジンルーム見ると「エンジンどこー」
くらいに小さいよ >>104
そうなのかレスサンクス
ググったがGREだけだと別の物ばかり出て、GRE＋エンジンだと単体ばかりで車に載ってる画像見つからんかったわw
知識としてそういうもんなんだと覚えとくわ >>104
それはないでしょう
ヤリスのGREはボア径83.8mmある
83.8mm×4気筒＝335.2mm
G16Eは、87.5×3気筒=262.5ｍｍ
ボア間もG16Eの方が1個分(約7mm)少ない
その差は約8cmになる
レース用エンジンはタイミングスプロケカバーが無いとしても8cm差は覆せない
GREがG16Eより短いとは考えられない
そうはいっても、数cm差なのでエンコパに収まりそうではある
あと、全く根拠はないがドグミッションが普通のMTより短いとか？ 本当にスリムでコンパクトだ。あとやっぱ頭でっかちはダメだと自戒 【まさかの開発中止】ヤリスＷＲＣ、2021年の新型デビューは白紙に。
https://i.imgur.com/Dkyrc8C.jpg 市販できるエンジンとは全く別物なんだな。そりゃそうか
公共交通で十数年も使うにはクリアしなきゃならん事多すぎる とりあえずラリーやサーキット走るわけでもないし、300馬力くらいまで耐えて3年くらい作り続けてくれればいいわ
後部も169cmくらいなら頭ちょっと付くくらいの居住空間あるのは座って分かったから、人乗せるのも問題ないしな
タイプRかWRX検討してたが、俺にはデカイ車はいらないからこいつに決めてる
正直、ホモロゲとかどうでもいいわ
側だけでエンジン駆動系違うんだし >>116
平均身長である175センチの人乗せられないやん ガワかなり違う。しかし他と違ってGRヤリスは車としての成り立ちが、WRCが先だから。
WRCで使わないならGRヤリスは無かったし、WRCで勝てる素材をまず作って、
それを市販車に改造したのがGRヤリスなんで、関係は直接ある
個々の頭の中で、関連付けるかどうかは自由。
車として、WRCとか関係ねぇわ、と言うのは無茶。 >>118
前に乗ってもらえばよくね？w
175cmっか俺の俺の周りには170以上は１人だな乗せるのも多くて3人だわ >>120
まあ、言いたいことは175cm3人いたらどうすんのっての話だと思うがw
とにかく否定したいんだろうが、自分の人生でそんな側だけで状況何回あったんだろうな？
少なくとも俺はないわ >>119
お前がどう思おうがいいんだけど、買うにあたってホモロゲだろうがなかろうがどうでもいいと言ってんだよ？
WRCてか関係ねぇわ、なんて誰一人言ってないだろ？
何見てたの？ >>118
首を縮めて乗ってもらえばええやん
俺180cmあるけどターセルの後席に縮こまって乗ってったことあるわ、6時間
気にしすぎ、VIPの送迎に使う車じゃない >>124
買うにあたっての事に文句付けてるレスなんて存在しないぞ
仮想敵つくりすぎだから落ち着け 後席の話が出てるね
身長170ｃｍの俺が乗り込んだ感想は
・座ってしまえば閉塞感はあるけど、狭くはない
・グラスエリアが少ない
・乗り降り時にピラー部が前に出てる関係で穴倉から出入りする感じになる
因みにウチは後席をほとんど使わない まあ
後席は大人の場合非常用
子供用じゃないの
荷物いっぱい乗るから
ツーシーターよりいいじゃん
ＭＲ２の時は大変だったなー 所詮Bセグなんだから
大人4人とかそういう用途で買うなよ 運転席座ってシートポジション合わせてみたけど後席足入るのかこれって思ったわ。 足先がシート下入るかどうかは、かなり重要だとおもう
86で175以上三人で旅行したことあるが、別に腰とか痛めなかった
最初は長距離大丈夫か？思ってたが意外に疲れない
雨の日送迎とかで駅までしょっちゅう後ろ乗せて往復したが、そちらくらいなら全然問題なかった ホモロゲモデルという金看板がなければ
価格に見合わないBセグの安っぽいハイパフォーマンスカーに思えてくるだろ
よそのメーカーが類似企画に値段なりの高級感を盛ってくるのはしかたない話なのよ >>132
具体的にその「他所のメーカーの車」の車種名教えて
同価格帯のタイプRもメガーヌRSも質素なんでね、一体どの車のことを言ってるのかと思ってね たった400万でドアとリヤハッチがアルミでルーフがカーボンの車他にあんの？ >>134
そのご自慢のカーボンってプリウスのリアハッチと同じ材質・製法で自慢出来るもんでもないからな 自慢できるもんじゃない普通の素材なら、他車もバンバン採用しなよ
軽いうえに柔軟性と復元性までとても高い素材なんだよ？
そんな素材すら使用できない他メーカーって何なんだろう。コストカットかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
