【TOYOTA】GRヤリス RZ&RZ-HP part24【WRC】
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↑スレ立ての際に3行
公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part1【GR YARIS RS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591250637/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591589243/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 1分と言うキーワードをみんなに知らせないと精神が保てないくらいピンチだったんですね、わかりますw エボやインプ乗ってた人には車格の割に高いとか売れてないとか煽ってもノーダメだろう
教習車に羽をつけた内装チープな車に400万とか出してたんだから エボやインプはCセグだしなぁ
プラットフォームに余裕あるし、剛性や安定性も段違い
Bセグは所詮Bセグで、いくらチューンしようが伸び代は少ない もうエボもインプもいない世の中の話しても仕方ない
伸び代ですかそうですか そもそもこういう車に内装とか…
トルクと馬力で語れよ エンジン性能曲線見るに4000超えたあたりからブーストが落ちてくるみたいだね
トルクがついてくるのは5000あたりまでかな 既に購入決めてる者としては爆死してくれた方が嬉しいんだがw たくさん出回ってくれたほうが
長く乗るときに維持が楽 >>310
ほんそれ。稀少車種であってほしい気持ちも解らんでもないが
長く乗るなら1st4000弱、2ndあわせた日本累計1万ってのは必要な数字 ハリアーっていつから高級車になったの？
高級車の線引きって800万以上くらいだと思ってたわ
どう見ても庶民SUVだよな？
昔に比べたら見える部分はマシになったけど、それ以外は全部安っぽい剥き出しプラスチックばっかだし
高級車って見えないとこも拘ってると思ってたけど違うのかな？
バカの頭のだけの基準なんかな？ >>312
プレミア狙ってんのかな？
そんなん30年後くらいの話やん
そこまで維持したいとは思わんし、絶対にGTRみたいにはならんよ
何故なら時代がガソリン車を維持していく時勢にはならないからだ
至るところでガソリン車が走れなくなるだろうご時世に、プレミアムとか希少車になるかも？wとかしょーもないこと考えるくらいなら、乗れる時期まで気にせず弄って乗って楽しめ
将来ガソリン車の価値なんかなくなるわ 他人の評価や買取価格なんてとうでも良いけど
こんな軽い四駆ターボなんてそうそう出ないだろうから
長い付き合いになりそうだ
あと20年ぐらいで部品の確保には苦労するで >>315
1280kgなんて全然軽くない
軽いのがいいなら900kg台のブーンx4買えよ 俺も長くなりそう。更に魅力的なのGRが出したらそりゃ喜んで乗り換えるけども
MTで頑強で四駆で荷室までそこそこ使えてこのサイズとか、出る気しないw >>315
TOYOTAだからある程度は作ってくれるんじゃね？
AEなんかいまだに新品で手に入るパーツたくさんあるし
日産やスバルはしょーもないけど AEってなんだよ
エンジンの系列とプラットフォームの系列を示す記号だけ書かれてもどの世代のことかわからんぞ >>307
高回転でたれてくるって風量がいっぱいいっぱいなのかな
それか吸排気系がチョーキングしてるのか(吸排気変更で改善か)
画像解析すると5000rpmで36kgfm、最高出力の6500rpmで30kgfmまで2割も落ちてくる
でも全開走行で使うのは5000-7000rpmだけど
もし6500rpmで37.7kgfm出せれば340ps行くな >>318
AE82の補用部品なんて手に入るのか？ バッテリーどかせて巨大なエアクリーナー載せてるのに吸気量不足はないだろ エアクリBOXみてこれキノコに交換する奴はアホなんだろうなぁと思った スバルみたいな原始的な4WDシステムならいざ知らず、ヤリスの場合は電磁クラッチとエンジン制御が連携してるからチューニングは難しいんじゃないかな？ エアクリはプライマリーとセカンダリー二つの吸気口があるから吸入量は安心しろ
社外のキノコに変えるとかハードチューニング志向の人か壊したい人にしとけ WRXの弱点は小さなエアクリーナーだから意地でも巨大なエアクリーナー載せたんだと思う GRガレージは排気交換だけで簡単に大幅アップするんで是非(買ってください)と言ってたよ >>321
カーブ見てると素直にパワー出てるからドライバビリティを重視してるんだろう なんぼしても構わんからフルチタンであることを優先したい ＬＦＡやセンチュリーロイヤルみたいな作り方で４５０万円は安い メーター、ステアリング ダッシュボード前面だけベントレーみたいにしてくれ。 コペンって専用工場で専用作業員が専用チェック機械使ってレーシングカー並の精度で作ってたのか 今俺が乗ってるDC2なんてかなりの数売れたけど部品は全然ない
それはまぁ、ホンダだからってのもあるけど
エボⅤ乗ってる友人も相当苦労してる
これも結構売れたクルマじゃん
売れ行きと維持の難易度って関係ない気がするがなぁ DC2は知らんけどエボは国内の中古部品、海外の純正同等品やチューニングパーツまで活用すると維持は可能
ディーラー注文みたいにお手軽ではなくなったけど >>340
ホンダもなあ
宗一郎さんが生きてた時は、「乗ってる人がいる限り、部品は出す」という主義で、
バイクの界隈では「旧車を乗るならホンダ」と言われていたのに、
亡くなったらあっさりそれを止めたからなあ >>322
いまだに新品で手に入れるパーツたくさんあるし、と書いたが？
文脈から手に入るものとないものがあるって分からんのか？
こんなこと説明せにゃならんのか？
すべてとかいてるなら変わらんでもないが 自分の発言の100%が伝わるなんて思い上がりは昭和が終わるときになくなったと思ってた。 まあ、理解ってのさ人の頭の思考力次第だからな
頭悪るけりゃ伝わらないわな
いやいやすまんかったわ
こんな簡単な文脈伝わらないなんて思ってなかったからな
子供でも伝わるようにレス心がけなきゃならんのかめんどくさ >>348
あと俺発言してない
文字かいてるだけだ >>328
それだけでパワーアップするとなると、’22年9月の騒音規制対応のモデルチェンジでパワー上げてくる可能性があるな
217kWまで上げれば、騒音規制のPMRのクラスが1つ上がるから音量下げなくてもよくなる
でも普通に考えればデチューンされるだろうけど
※PMR(Power to Mass Ratio)：最高出力(kW)／（車両重量(kg)＋75kg）×1,000
https://www.mlit.go.jp/common/001282093.pdf >>353
えらいロングパスやな
でも>>134の「？」に全く答えてないね
時間があったんだから秀逸な返しを期待したんだけどやり直しだな、
このままだと自分の無能さを晒しただけだぞｗ ランエボ乗ってた人が「DCTは三菱が１０万キロは持つと
言ってたが実際は持たない」と言ってる
【DCT】夢のトランスミッションのはずだった・・・
https://www.youtube.com/watch?v=QRgd6jpfMe8 >>356
訂正
「三菱はスポーツ走行しても１５万キロは壊れないと言っていた」 DCTは欧州の大嘘を真に受けちゃったわなぁ。今、テスラに騙されてるみたいなもん >>312
【車】 トヨタ全社の熟練工が組み立てる。「ヤリス」ベースのスポーツ車の全貌 2020/06/22 [朝一から閉店までφ★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1592798621/
同車はウェブで先行予約を開始しており、日本と欧州で約６０００台の予約を獲得したという。 GRヤリス
直列3気筒 1.6リッター直噴ターボエンジン「G16E-GTS」
最高出力 272ps
最大トルク 370Nm ※3.7リッター自然吸気エンジンレベル
圧縮比 10.5
スポーツ4WDシステム“GR-FOUR“ ※前後のトルク配分を100:0～0:100まで自由に可変できる
0-100km/h加速 5.5秒以内
トップスピード 230km/hでリミッター作動
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
RZ First Edition 396万円
RZ High-performance・First Edition 456万円 ※8割はこっち買ってる
上位モデルはトルセンLSD、冷却スプレー機能付き空冷インタークーラー、BBS製鍛造アルミなど
GR-FOURはノーマル60:40、トラック5:50、スポーツ30:70の3つのトルク配分をボタン１つで切り替え >>360
＞※前後のトルク配分を100:0～0:100まで自由に可変できる
この部分が発表当初の公式同様に間違っているね
フェールセーフを含めて100：0は可能だけど0：100は不可能だよ
なぜならフロントホイールを回してる軸からリヤへの動力を取り
出しているから、ギヤが入っていてクラッチが繋がっていれば
必ずフロントへ動力が伝達される。つまりフロント０は無し
どうして今頃になって古い情報を貼ってるの？ 結局トルク配分って常時ではないんだよね？
50:50モードならアクセルオンやスリップ感知した時に後輪に最大50かかって、アクセルオフやパーシャルは100:0ってことで合ってる？ >>364
トラックモードはトラクション最大確保モード
カップリング直結を最大限維持する
トルク配分は各タイヤが負担できる限界のトラクションまでかかる
なので、前輪が氷に乗ってトラクションがほぼ０になると、トルク配分は0:100
その後、前輪が氷を通り越して後輪が氷に乗ると、トルク配分は100:0になる
その間カップリングは直結状態維持 >>363
知りもしないことをまあよくもここまで自信満々に… デフロックないのはマイナスだよな
電子制御は今時でいいんだけど、トラックでセーフティー入ったらただのFFになるんだろ？
アフターがどうやにしてくれたらいいんだけど
デフの機械式の相性とか、気になるところはいくつかあるな 夜峠下りのノーマルae86なんて、
ヴィッツ1000ccのが速い←970kg
買うべきは、GRヤリスRCだろ。
で、総重量はよ >>364
フルタイム四駆なんだから50:50モードならずっと50:50でしょ >>371
残念だが試乗会でセーフティー働いてFFになってしまうことが頻繁に起きたぞ
TOYOTAは発売前に対策したとあるが、構造が変わらないから多分センサーの熱容量上げただけのような気がする
仮にそうならFFにならない時間がちょっと伸びただけだな FFベースだからセンターデフが仕事しないとそうなるね トルクセンサー無しでどうやって前後のトルク配分を検出して制御するんだろう？ >>373
悪い悪い
セーフティーがかかる油温上限を上げた 吹いてる燃料と熱効率でエンジンの出してるトルクわかるだろ
後輪への伝達トルクはカプラの締結力で決まるだろ
この程度の制御で十分だわな >>377
出力(アクセル開度等から)に応じて締結力をコントロールしてると公式には言ってた。 普通のデフなら前後のタイヤがグリップしていればオープデフでも駆動力を伝えるけどヤリスだと旋回性の為に締結力弱めると伝達力も弱くなりそうなんだけど >>380
後輪への伝達トルクはカップリングの締結力だけでは決まらないよ
カップリングの締結力は伝達トルクの上限を決めるだけで実際の伝達トルクはグリップ条件で決まる
(極端な話後輪が氷に乗ってグリップがほぼ０になったらカップリング直結でもリヤのトルク配分は０)
なのでトルク配分を推定するにはGセンサーによる荷重移動とABSセンサーによるタイヤのグリップ状態の検出も必要
>>383
締結力強めでも旋回性を落とさないためのリヤ増速でしょ >>384
何周目だよ増速の意味和からねーやつが偉そういうのwwww >>385
自論を述べることができない否定しかできないマウント取りたいだけのカス
幼稚だねｗ スイスポにLSD着けるか
ヤリスに買い換えるか悩む。
年に２回サーキット走るだけなんだが
スイスポ4Drで買い物とか便利なんだよね。 昔、ドライブトレーン博士みたいなヤツいたけど、死んだの？ HPを初日に予約したんだが今日GRガレージに行ったら生産は予約順じゃなくて契約順て言われたんだが？
予約順じゃないのー？
契約順なら予約した意味ないじゃん笑 普通の車なら、当たり前に契約順に生産なんだが、
これに限っては予約をして貰うために、友山プレジデントが「契約した予約者は予約順に生産」と
約束しちまったんで、その通りにしないと不味いことになる そもそも1stの契約期限は7月末までで、生産開始は8月中旬～
契約するかしないか、内容も、実際買う予約者の全員が済んでから暫くして生産 パールホワイトでメーカーオプションTSSのみ、を先行生産、他のメーカーオプションをゴチャゴチャ付けるって人は後回しって事では？ちゃんと順番は変わるかも、って書いてあるし。 どんな風に作るかしらんが
まあオプションごちゃごちゃは遅いよな
本日の昼定食がすぐできるのと同じじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
