【TOYOTA】GRヤリス RZ&RZ-HP part24【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part1【GR YARIS RS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591250637/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591589243/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
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昔レパードがあんな位置に付いてた気がする >>244
現時点でシンガポールにクルマも機材もあるんやで？ いつもは地位や財力にモノ言わすの嫌いだけど、ラリージャパンは何使ってもええから招致せいやと思うわ >>204
ローパワー(261ps)の欧州版で0-100km/hが5.2秒なら、日本版は5.2秒以下になるよね
なぜ日本版の表記は「5.5秒以下」なのか？
欧州と日本で0-100km/h測定の基準が違うのか？
・燃料の違い
（でも、プレミアムガソリンは日本のほうがオクタン価が高い）
・路面μの違い
（1速ではトラコンが働くので路面μが低いと加速が鈍る）
・乗せなければいけない乗員の数の違い
（欧州は1人乗車、日本は2人乗車とか） ビビリミッターちゃう？
日本人ってモータースポーツさせると極端に遅いやろ
作るのは一流なんやけどなぁ >>250
11馬力差なんて0-100大して変わらんよ
スープラもRZが40馬力アップしたけど0.1しか速くなってない
ほんと頭悪いね君 大して変わらない筈なら、なんで日本での発表が0.3秒「も」遅いのかを、より注目する筈だが。
言葉の通りなら、そんな大きな違いを生む原因を、一層考えなきゃ二枚舌よ 0-60マイルと0-100km/hを勘違いしたパターンはよくあるね
マイルの方が速くなるからね そもそもスープラって速い車ちゃうやんw
なんちゃってスポーツカー枠やろ タービンサイズにどのくらいの余裕あるんだろね。
３８０ＰＳ位狙いたい。 >>252
トルクが上がっている訳ではないし加速に差は出なくてあたりまえじゃん。 >>252
バカなのｗ
低馬力のほうが速い表記というおかしさに何も思わんの？
ちなみに272psと261psでは約0.12秒変わる
>>255
欧州版が0-60mphで計ったのを、"0-100km/h"と間違って表記したってことか
確かに0-60mphだと0.23秒ほど速くなるけど
う～ん、でもマイルで計るのはアメリカでEUはメートル法だからなあ GRガレージのサーキット持ち込みタイムが出たら、荒らしも黙るのかそれとも更に嫉妬するのか
今度のはレーサーでも何でもないガレージ職員が、本社からの御触れで一切弄れないGRヤリスによって出すタイムになる訳だけど
インスタ更新が楽しみだ >>262
バカには関係ないよ
完璧な車でも隅つついて荒らすんだから
バカは相手しないのが一番だよ >>230
マジなんコレ？
にわかには信じらるはないが、事実なら日本車界隈なら弄ったらサーキットで無敵になるんじゃないか？
テクニカルなコースでこれなら、高速サーキットなら更に速いんだろうし
WRXなんかポンコツになるな >>258
ノーマルの1.4倍！
ヤリスWRCがそのくらいだっけ
純正のブーストが1.6barらしいから、ボアアップでもしない限り2.7barとか目指すことになるよ
ターボ、吸排気系、燃料系、駆動系、ECU、全とっかえコースでしょ GRヤリス ニュルブルクリンクパッケージ
ってのも開発中と聞いた
迷ってる人は待ってみるのも手かもね 600マンとか800マンとかしそう
その辺は庶民にはちとつらい ターマック仕様のFRSサスペンションとか入れるんかね？
空飛んでも平気みたいな。 380馬力とか夢見すぎだろ
500万くらいかけたらできそうではあるけど、AWDでそこまでして上げたいならWRXかランサー素直に買った方がいいだろ
排気量考えたら目指す車じゃないわ
いいとこ300馬力だわ ニュル云々のことならベースはRCだろうから、後部座席、エアコンレス、ロールケージ、専用サスペンション、場合によってカーボンドアとかだろうから、どう考えてもトロフィーRみたいな街乗りしんどい車になるな
そんな車必要かね？ >>271
「まだ余裕があるんですよー」って開発者の発言を聞いてしまうとね A45Sがブースト2.1barまで行ってるんで
GRヤリスもあと0.4barぐらいイケるとして…
330～340ってところでしょうか A45が行けるからと推測するのも
でも余裕あるってどの程度の話なのか分からんしな >>272
エンジンの耐久性がって話なんじゃないの？
ノーマルでのブーストはこれ以上あげると100％ノッキングとの戦いだろうから、ビックタービンで350馬力くらいなら大丈夫って感じか？
この辺りはサードパーティーの検証待ちだけど、HKS辺りが真っ先にやってくれるだろうからな
待つしかないが >>273
GRヤリスが同じように逝けるとかないだろ
だったら最初からメーカーがやってるとは思わんのか？
とは言うものの、TOYOTAはいつも中途半端にパンピーに合わせるから、案外ラジエーターやらインタークーラーやら大容量にしたら逝ける可能性もあるけど
検証待ちだな >>224
いやいやw
さすがに最低FFグレードとHP比べるのは吹くわw まあ、ホモロゲ関係なくなったから、規制までは作り続けて欲しい
規制前のオーダーストップ辺りで買う予定だし >>277
FFって言ってもハリアーは一応Dセグ高級SUVで、ヤリスはBセグ庶民カー
そこ忘れちゃダメ じゃあ高級suvが300万で買えてよかったなハリアー買いに行けよ Dセグ高級SUVの最底辺グレード買う奴ってどういう層なんだ 同メーカー内で争いさせたいんだから釣られるなよ
全くジャンルの違う車を並べるナンセンス野郎で終わる話 アウアウとササクッテロは基本的に無視で良いと思うよ 反論できないとアウアウって言い出すからわかりやすいよねー笑 名前がヤリスで同じってだけでプラットフォームが別物だっていっても理解されないなら説明すら無駄だからハリアー買えばいいじゃない >>288
残念だけどそういうのは作り手の言い訳でしかなくて、客にとってはヤリスでしかないのよ
こんなに頑張ったんだから、こんなに苦労したんだから、だから高くていいよね？は通用しない ハリアーを高級車枠に入れちゃうような奴のオツムなんてこんなもんでしょ
そもそもGRヤリスって高いか？クッソ安いやろwww
ちゃんと働けよwww >>290
だーかーらーそれを理解できるマニアが買うだけだからわからないやつはただのヤリスなり高級ハリアー買っとけばいい
いやぁこれはコスト度外視でお買い得や！いうてこの車が街に溢れても面白くない またキチガイ湧いてんの？（笑）お子様だな（笑）ハリヤー買って満足してろよ（笑） >>292
そう、理解してもらえなかったから世界で4000台しか予約なくて爆死したんだよw >>294
まーたサラッと嘘吐いてるなｗゴクローサン >>294
その爆死したマニアの一人で光栄です^_^ >>295
キャンセル含めたらそんなもんだよw
そもそも大差ねーしw 1分で即レスで反応する辺り
図星過ぎて哀れすぎる
スレの皆さん、こんなの構ってやっても嬉ション漏らすだけなので、自演じゃない人はNGにでもぶち込みませんか 1分と言うキーワードをみんなに知らせないと精神が保てないくらいピンチだったんですね、わかりますw エボやインプ乗ってた人には車格の割に高いとか売れてないとか煽ってもノーダメだろう
教習車に羽をつけた内装チープな車に400万とか出してたんだから エボやインプはCセグだしなぁ
プラットフォームに余裕あるし、剛性や安定性も段違い
Bセグは所詮Bセグで、いくらチューンしようが伸び代は少ない もうエボもインプもいない世の中の話しても仕方ない
伸び代ですかそうですか そもそもこういう車に内装とか…
トルクと馬力で語れよ エンジン性能曲線見るに4000超えたあたりからブーストが落ちてくるみたいだね
トルクがついてくるのは5000あたりまでかな 既に購入決めてる者としては爆死してくれた方が嬉しいんだがw たくさん出回ってくれたほうが
長く乗るときに維持が楽 >>310
ほんそれ。稀少車種であってほしい気持ちも解らんでもないが
長く乗るなら1st4000弱、2ndあわせた日本累計1万ってのは必要な数字 ハリアーっていつから高級車になったの？
高級車の線引きって800万以上くらいだと思ってたわ
どう見ても庶民SUVだよな？
昔に比べたら見える部分はマシになったけど、それ以外は全部安っぽい剥き出しプラスチックばっかだし
高級車って見えないとこも拘ってると思ってたけど違うのかな？
バカの頭のだけの基準なんかな？ >>312
プレミア狙ってんのかな？
そんなん30年後くらいの話やん
そこまで維持したいとは思わんし、絶対にGTRみたいにはならんよ
何故なら時代がガソリン車を維持していく時勢にはならないからだ
至るところでガソリン車が走れなくなるだろうご時世に、プレミアムとか希少車になるかも？wとかしょーもないこと考えるくらいなら、乗れる時期まで気にせず弄って乗って楽しめ
将来ガソリン車の価値なんかなくなるわ 他人の評価や買取価格なんてとうでも良いけど
こんな軽い四駆ターボなんてそうそう出ないだろうから
長い付き合いになりそうだ
あと20年ぐらいで部品の確保には苦労するで >>315
1280kgなんて全然軽くない
軽いのがいいなら900kg台のブーンx4買えよ 俺も長くなりそう。更に魅力的なのGRが出したらそりゃ喜んで乗り換えるけども
MTで頑強で四駆で荷室までそこそこ使えてこのサイズとか、出る気しないw >>315
TOYOTAだからある程度は作ってくれるんじゃね？
AEなんかいまだに新品で手に入るパーツたくさんあるし
日産やスバルはしょーもないけど AEってなんだよ
エンジンの系列とプラットフォームの系列を示す記号だけ書かれてもどの世代のことかわからんぞ >>307
高回転でたれてくるって風量がいっぱいいっぱいなのかな
それか吸排気系がチョーキングしてるのか(吸排気変更で改善か)
画像解析すると5000rpmで36kgfm、最高出力の6500rpmで30kgfmまで2割も落ちてくる
でも全開走行で使うのは5000-7000rpmだけど
もし6500rpmで37.7kgfm出せれば340ps行くな >>318
AE82の補用部品なんて手に入るのか？ バッテリーどかせて巨大なエアクリーナー載せてるのに吸気量不足はないだろ エアクリBOXみてこれキノコに交換する奴はアホなんだろうなぁと思った スバルみたいな原始的な4WDシステムならいざ知らず、ヤリスの場合は電磁クラッチとエンジン制御が連携してるからチューニングは難しいんじゃないかな？ エアクリはプライマリーとセカンダリー二つの吸気口があるから吸入量は安心しろ
社外のキノコに変えるとかハードチューニング志向の人か壊したい人にしとけ WRXの弱点は小さなエアクリーナーだから意地でも巨大なエアクリーナー載せたんだと思う GRガレージは排気交換だけで簡単に大幅アップするんで是非(買ってください)と言ってたよ >>321
カーブ見てると素直にパワー出てるからドライバビリティを重視してるんだろう なんぼしても構わんからフルチタンであることを優先したい ＬＦＡやセンチュリーロイヤルみたいな作り方で４５０万円は安い メーター、ステアリング ダッシュボード前面だけベントレーみたいにしてくれ。 コペンって専用工場で専用作業員が専用チェック機械使ってレーシングカー並の精度で作ってたのか 今俺が乗ってるDC2なんてかなりの数売れたけど部品は全然ない
それはまぁ、ホンダだからってのもあるけど
エボⅤ乗ってる友人も相当苦労してる
これも結構売れたクルマじゃん
売れ行きと維持の難易度って関係ない気がするがなぁ DC2は知らんけどエボは国内の中古部品、海外の純正同等品やチューニングパーツまで活用すると維持は可能
ディーラー注文みたいにお手軽ではなくなったけど >>340
ホンダもなあ
宗一郎さんが生きてた時は、「乗ってる人がいる限り、部品は出す」という主義で、
バイクの界隈では「旧車を乗るならホンダ」と言われていたのに、
亡くなったらあっさりそれを止めたからなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
