【TOYOTA】GRヤリス RZ&RZ-HP part24【WRC】
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↑スレ立ての際に3行
公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part1【GR YARIS RS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591250637/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591589243/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 気付いたら落ちてたので。
相談できないので、適当に前スレでの変化に対応
変えたい人は落ちない内に相談して、次スレで変えてくれ >>4
前スレでRSのことで結構荒れてRSスレ立ち上がってるし、分けた方が平和で良いと思うよ 文句しか言わない人は自分で建てればいいじゃない。隔離スレになってお互い都合がいいし RSはスレ分けないと違い過ぎて話が合わない
シビックtypeRとシビックハッチバックくらい違う 自分から隔離スレに篭ってくれるんだから歓迎よ
ここ消費まで待たないうえ話し合いもしない人らだし、分ける必要性も拒絶するでしょ
住み分ければいいだけ 展示見学に行けなかったんだけど
ファーストのマット塗装ってピアノ塗装と選べるの？
グリルとかホイールとか >>14
今は、1st予約者でもピアノ塗装選択は可能だが、生産は後ろに回るって把握してる
ほんとの初期、オートサロンの時は自由に選べますよって回答だったけども おー、なるほど。ありがとう。
マット塗装は好みじゃないけど屋根のマーブル柄は好きなんだよね。 ＲＣの価格も分からないのに言うのもなんだけど、ＧＲパーツの価格＆工賃が早く知りたい。
ロールバー・クロスギア・ローファイナル・グラベルサス・アンターガード・ＩＣスプレー・ブレーキダクト
これで５００を切るのかどうか……グラベルサスが高そうなんだよなぁ……。 今月末までには公表されそうなこと
・オプションの価格
・試乗できる場所
・燃費 試乗は9月になってからってGRガレージ高崎の人が言ってた >>18
商談来月なんだからオプション種類、価格は今月末まで出さないとね。でも、新型車ってその手の情報ギリギリまで出さないのが普通、ってGRガレージの人言っていた。俺は新型車出てすぐ買ったこと無いから、しらなかったが。 1stエディション限定のマーブル柄ルーフ格好いいな…って思ってたんだけど
1stじゃなくてもオプションでカーボンクリア仕上げのルーフ選べるらしくて
そっちでいいかな カーボン柄シートじゃなくて？
何処から出てきた情報かな？ カーボン柄シートの勘違いじゃなく、カーボン調かつクリア仕上げが新設定となると
予約者のマーブル選択にもかなり影響が出てくる話だね 屋根のSMCってなんちゃってカーボンだから素材に折り目柄なんて無いからな
シート貼らないとただのFRPにしか見えない カーボン柄シートじゃなくカーボン柄出すならルーフの製造方法から変えないと不可能なんだがそんな話ありえるんか 1stがまだ販売されてない中で出た情報なので信用度は低いですね
製造コスト抑える為にこのルーフの製造法にしてるのに、変更はあり得ないでしょう BlogとかTwitterみても「屋根がカーボン」を勘違いしてるの多いからな
これやで
https://engineer.fabcross.jp/archeive/170307_mrc_smc.html
短いカーボン繊維が混ざったFRPや
クリア塗装とかじゃあどうやってもカーボン柄なんか出ない あんな模様をマーブルって呼んだりシート貼ったりするからわかんないやつはポカンだろうな
俺は納車された瞬間シート剥がしてボディ同色に塗装するぜ 上の動画で説明されてたカーボンルーフの研磨＆クリア塗装を
カーボン「柄」と勘違いしてるだけ。 SMCにクリア塗装が1st限定で、カーボンシート貼ったのがカタログモデルか
要するに表面仕上げはシート貼るだけの方が簡単ってことね SMCを研磨した上でクリア塗装ってことだからね
シート貼るだけの方がラクだろうな >>32
柔いもんだから研磨がけっこうな特殊作業らしく、有料な上に納期が長くなるクリア仕上げ。
それなのに1st限定なんかにしちゃったから、選択する予約者が大量に増えて、納期はどんどん後ろにズレる
勢いで初日予約した人は勝ち組だな 9月から納車開始らしいけど、一番早く手に入るのは、初日予約でカーボン柄シート選択の人かな >>36
なるほど。と思ったけど
今回ガレージを転々としてるのは、かなり開発段階の車輌らしいよ
市販版ではセッティングとか色々変わってるでしょうね〜と言ってた >>37
いや違うそれは後々流通するかは知らんけどご存知の通りかなり走り込んだ車両なのでとても新車とは言えない。
このあと商談開始したらまた新たに各ディーラーで買わされた分が展示車としてショールームに
それを買うのが最速。 見に行ったけどゴウシとかシール貼ってたからあれは工場内移動用とか展示やイベントへ回ると思う >>38
＞このあと商談開始したらまた新たに各ディーラーで買わされる
マ？
試乗会すら9月に各店舗へ 貸し出される 車両で行われるのに。
ハリアーやカローラといった超量販モデルならまだしも、GRヤリスだぞ？
通常では考えられないんだが、そういう情報入ってくる人なんか >>41
そりやぁ試乗しなくても予約する奴が何千人もいるんだから試乗車なんか後回しになるのは仕方ない ＧＲスープラみたいにトヨタお抱えレーサー達にヨイショインプレさせるのは
やめてね。 というかね、GRヤリスでのホモロゲ取得と開発が始まってからの22年以降レギュ変更だけで、じゅうぶんトヨタは痛手だったんよ
それが、コロナで販売半減（欧州では1/3化らしい）し、さらにテストも行えず、ついには参戦不可能車両化
運悪すぎ。 詳しくは公式が一番だが、簡潔に言うとボディが何でもよくなる
HV化とか以前にそっちが大事。ガワが例えヤリスでも、中身は全く別物にしないと勝てない
当然、GRヤリスの勝つために拘った素材選択とかも全部意味がなくなる。使ってもいいけど勝つためには利点がない
市販車としては速くなるだろうけど、題目は外される形 >>49 大きい変更点なのが、ベースを持たないメーカーの為にボディのパイプフレーム化及びスケーリング(サイズ縮小)可能になる事
これによってベース車両が大きい車でも関係なくなる。今のGT500車両を思い浮かべて貰えれば分かりやすいかも
あとはエンジンのハイブリッド化とかミッションの5速化、アクティブデフが再び禁止 市街地コースは電気だけで走行するんだっけ
他のメーカーだって22年レギュレーションに向けての開発が間に合わない
1〜2年はレギュレーション変更延ばさないと撤退するメーカー出るんじゃね まだ発売もしてない、どころか商談した人すら誰も居ない内から、悲劇の迷車確定とかﾜﾛｴﾅｲ… >>51
なるほど
ベース車の条件が緩くなってハイブリッド化ね
今までとは全くの別物だな 多分5年ぐらいで開発費高騰してパンクするよ
FIAが気合い入れてレギュレーション帰るとほぼ破滅に向かうから すぐにカタログ落ちとかやめて欲しいんだが・・・再来年買う予定なのに
S耐とかJラリーとああるから望みはまだあるのかな？
買うの早まりそう なんかマット塗装より光沢ある方がかっこいいと思うの俺だけ？ WRCにこいつ投入されないのか。コロナのせいとはいえ何だかもったいないね。
幻の名車になるんだろうか、逆に欲しくなってきた。 市販車でやらないWRCとか何処に魅力あるんだよ…
そうでなくても現状ですら面影少ないのに 競技に有利なように市販車として不要なものをぶっこんだ車を作るなんてナンセンスなんだっての
売れない車作るくらいなら競技なんて出ないっての グループBみたいになるなら、悲劇再来の加害者になる前にトヨタには撤退して貰いたい
20,21,22で二勝でしたなら十分すぎるから、それきりで FIAはとにかくコストを下げたい&メーカー参入を促したがってるから、なら最初からレース専用プロトタイプカーにした方が安上がりだよねっていう考えで
エアロパーツの大幅な縮小で空力開発の抑制もする予定だからグループB化とはちょっと違うかな。ハイブリッドの重量＋空力性能退化でコーナーは確実に遅くなると思う エアロパーツの縮小はいいね
効果絶大なのはわかるけど見た目がなあ なんかホモロゲ関係なくなると思ってる人多そうね
ベース車に何を選んでも良いとは言え、スケーリングに必要な範囲を超えて外形を変えるのは認めない方向よ
フェンダー以外の外装材変更も引き続き禁止されるようだし
GRヤリスでホモロゲ取っておけば、その辺は確実に他のマニュファクチャラーより有利だから
22年型のために25000台売るのは変わらんでしょうよ 22年型のベースならハイブリッドでないのは弱いなあ
後、ハイブリッドならシステム350馬力ぐらい欲しい というかハイブリッドならアクアでやり直せよ
あっちの方が車高低いし向いてるんじゃね？ ドンガラで軽量化出来る競技車ならともかく、市販車でハイブリはこの値段じゃロクなもんにならんでしょ ラリー１の車体のホモロゲモデルとしては使えるから何の問題もないな。 >>66
GRヤリスが引き続きホモロゲ車になるのは確実なん？
何かパイプフレームでも良くなるって言ってる人もいるよ？
もし本当に22年以降も有利で使うとしたら、自動車メディアが報じた、21年の1年のために作ったって話はどうなるんだ carview!の記事だと
> 2022年にはハイブリッドシステムとスペースフレーム構造による新WRカー規定が始まることが決定したが、
> 2021年のたった1シーズンを制するべくGRヤリスベースの新WRカーを開発していたTGR WRT。
> 見られるはずだった初めてのカーボンルーフWRカーは、幻となってしまったようだ。
>
> TGR WRTが生み出す、2022年規定の新型WRカーに期待したい。
なんかGRヤリスベースと別の新型になりそうな書き方してて怖い。ガワだけGRヤリス似せで素材とか違うの嫌だぜ GRヤリスベースで22年レギュ対応させるとか言ってるし、十中八九ガワは同じで中身は別物の車になると思う >>75
悲しすぎる・・・。ほんと誰かに完全否定して貰いたいくらい >>74
トヨタの2022年のベース車両が何になるのかはまだ分からないね
FIAの22規定が徐々に明らかになってきていて、これまでのWRカーよりも
改造度が高い車を走らせることができるからベースはヤリスにこだわらなくて
良いのかもしれない。
もしかすると「２２シーズンはプリウスで参戦ｗ」ってなるかもしれんぞ
鋼管スペースフレームでのシャシ改造が大幅に認められるなら十分な戦闘力が得られるかもね。
それとも誰かが書いていたようにプロトタイプまで認められるなら、パイクスピークの
オープンクラスみたいなのにGRE+ハイブリッド４WDを搭載したものになるかも・・
どっちにしてもWRCのRALLY1に関することだからグループAやNをベースに行われる
その他のラリーについては、GRヤリスの立ち位置に変わりはないけど。 来年全く走らないのはイメージ悪いから、せめてマニュファクチャ外で良いから
勝田かラトバラ乗せてスポット参戦出来ないかな？ イベントでは必ず走らせてくれるはず
そして少なくとも一戦は、2021年度にGRヤリスベースを走らせて欲しい
>>78の言う通りマニュファクチャラ以外でいい。スポット参戦でいい。21年に出る事が重要 >>80
1戦だけのために3気筒OKにレギュレーション変更するの?
エキシビションとかレッキじゃなくて? 俺からしたらホモロゲとか興味ないしどうでもいいんだけど
ただでさえも2022年から規定変更で1年しか使えないものを投入そのものを諦めたってことだろ？これラリーファンには悲しすぎるな >>81
違う違う。GRヤリスベースって書いてあるだろ
今もう走行動画もある、残すところ調整のみな新型車輌、これを
ポイント関係ない所でいいから21年に走らせて欲しいってこと >>82
GRヤリス買う層の8割以上はWRCやラリーファンじゃ無いと思うなあ
ランエボやWRXの客層もそんなもんじゃね、4人乗れて速いクルマが欲しいだけでしょ
GRヤリスは大人4人はきついけど >>84
俺もその口だからレースに使われようがどうでもいいんだけど
WRCのベースだホモロゲだって応援の気持ちで買った人たちはキャンセルするのかな？ ホモロゲじゃないのは残念だけど
別に性能が下がるわけじゃ無いしね
じゃあ、この車以外他にほしい車あるのかというと・・・無いんだなこれが 予約組だけど、この状況だしファーストでなくてもいいよな、とは思いつつある
早く乗りたいっていう欲も無いし WRカーよりもむしろジュニアWRCで使ってもらった方がいいんでない そろそろST185 RCと入れ替えをと思ったが手放すのが惜しくなってきた >>83
GA-Bは3気筒しか載らないからベースとしても無理
ポイント関係ない所で3気筒のまま走らせるとしても「トヨタの為だけに」そんな機会を用意するだろうか >>90
今年の2月、3月に走ってたGRヤリスベースの2021開発車両は
4気筒のGREを積んで走ってたよ、というかRC1は元々そのつもり >>91
代わりにありがとう
21年に投入予定だったGRヤリスベース車輌は元から四気筒積みで、投入できない理由も、
テスト禁止期間が長過ぎて、実戦で勝てる仕上げが不可能になったことでありレギュレーションではない
だから勝つ為でなければ走らせられると思えるから何とかして欲しい。って話なだけなのに長く掛かった… GRヤリスが計画通りに生産されたとしても25000台の生産が完了するのは
元々、来年の夏頃、その後にホモロゲートされるにして投入できるのは
秋口になってしまう。
WRCがカレンダー通りに開催されたとしても数戦しか出られないとなると、
最初から２１シーズンを飛ばして２２からとの判断は当然とも言える。 誰もが当然と思えるその判断をせず、出られるの数戦だろうと、たった1年の為だけに通し切るGRヤリスだからカッコ良かったんだぜ デルタＳ４みたいに生産見込みでホモロゲ認可されるケースも無くはない……かもね。
ランチアはＧｒ．Ｂのゴタゴタに乗じて生産せずに有耶無耶にしたけど。 >>94
２１からの参戦を考えていた頃は、２２規定の内容がよくわかっていなかったからじゃないか
蓋を開けてみたら２１ボディーにGRE+ハイブリッドを載せてOKではなく、改造範囲などが
大きいことなどがわかり、しかもさらに紆余曲折がありそうになったから無駄がないように
考え直したんだろう。
２１車両を作って、２２車両を途中まで作りました→やり直しではさすがやってられない。 結局ホモロゲを目指して作り込んだコストかかりまくりただの馬鹿車になってしもた。最高じゃねぇか。 2022年規定だとスケーリング可能だからAlto WRCとかセンチュリー WRCとか可能なんだよな
まあ実際には制約が入るだろうけど
それにトヨタ自慢のハイブリッドも使えないというか、共通ハイブリッドシステムになるからなあ >>97
俺も一瞬そう思ったが、刹那的にはそうでも、長期的には最悪だ
トヨタの掲げる、スポーツカーで利益を得て作り続ける取り組み、
その最初で躓くどころか大コケしちまったんだから。予定されてたが消え去る車が出る ホモロゲ云々はともかく、コロナ禍後でもしっかり売れたクルマとして評価されるとは思うがなぁ。
この状況下で予定通りじゃないからと失敗扱いするとは思えんが。
どっちにしろ世界的な景気低迷でスポーツカーなんかそうそう出せんでしょ。 >>74
そうなるんでしょ？
要はスーパーGT化するってことだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
