【日産】2代目ノート Part45【E12 NOTE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>79
そ、そ、そうなんですか？
ずーと、元祖はゴルフGTIだと思ってたっす 黒とシルバーのアルミホイールて今はやりなのかな
あれもNISMOが最初だと思うんだが今、純正のアルミは黒とシルバーのツートンカラーが多いね 色あせnismo野郎、恥ずかしくなって出て来れなくなったか？ クイックシフトにしようか迷ってるんだけど、使ってる人どうですか？ ニスモのクイックシフト、個人的には替えて正解！シフトチェンジがコキコキ楽しいです 車載工具のジャッキって純正だと8千円弱もするとか
でもスタッドレスタイヤに交換するとき必要だし
パチもんでも物色するかしら ジャッキを買うときはノートのジャッキアップポイントに合う形状のジャッキを選ぶことが重要 E12ノート前期の純正ジャッキはヤフオクで2000円で落としました｡｡ 参考までに
ちなみにテンパータイヤは4000円でした 普通のフロアジャッキ買えよ
安いし2度と純正ジャッキなんて使おうと思わなくなるから スタッドレスタイヤを使う人のためにも、ジャッキくらいは標準で搭載して欲しいものですね 賃貸に住んでて駐車場が別の土地にあるからタイヤ交換もひと仕事
あと駐車場は少し坂になってて車輪付きのフロアジャッキだと少し怖いかな 日産ホームページからノートのガソリンモデル4WDのラインナップが消えてるけど
もう新車は販売しないの？ 駐車場の雑草が伸びているから、自動ブレーキがききまくり
ギリギリ停めないといけないし、借りてるところだしで大変 程度にもよるけど駐車場の管理者に除草か刈り込み依頼すれば良い
拒否するような土人管理なら同意書取って自分で除草剤撒くとか方法は色々あるし 目的に合わせて選択すればいい
何かとマウント君に付き合う必要ない 以前に借りてた駐車場、自分で勝手に除草剤撒いてたよ
顆粒タイプだと撒いたあとが残るけど液体タイプだと跡が残らなくていい感じ まともな管理してる駐車場若しくは舗装されてる駐車場に移れば？
下手に交渉の労力かけて自分で処理しても、数カ月で雑草だらけに戻るよ >>96
斜面でパンタジャッキとか死に急ぐなよ‥‥
場所がないならレンタルガレージとか業者に任せるとかしたほうがいい 納車されたけど乗りやすくていい感じです
乗りつぶします 中古だけどニスモノート買ったよー
スーパーチャージャーって単語に惹かれた
納車が楽しみすぎる スペアタイヤって、eパワーや4WDには収納できないよね？
E12 日産ノート 純正スペアタイヤ＆車載工具セット
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o406947605 ノートのスーチャーって速いの？100馬力もないよね スーチャoff 1000cc
スーチャon 1500cc
スーチャ無し 1200cc 加速、最高速(普通は不要)を求めるならeパワーだよね 絶対的な速さはないけど、エコモードと比べて相対的にはかなり力強く感じるよ。epowerとくらべてどうかはわからん。 ず～っと最高速度で走ることも無いしね
高速道路での瞬間的な追い越し加速も e-power に軍配が上がるよ ベストアンサーに選ばれた回答
e-powerメダリスト乗りです。
まず、基本的に100㎞～120㎞、追い越し時140㎞程度で3時間ぶっ通しで走ってもエンジンはほぼ回り続けますが、パワーダウンを感じる事はありませんでした。
数値は下がってるのかもしれませんが体感上感じません。
さすがに一回休憩を挟みますが、その後も3時間同じ様に走りましたが同様です。
少ない容量の電池を使い果たすとか、乗ってもないでどこかの浅知恵での回答もありますが、使い果たす事はありません。
慣性って言葉を知らないんですかね？
120㎞で走ってる時は常に0→120のパワーではありませし、登りもあれば下りもあるので下りの時にアクセル抜いたり緩めれば回生で充電されます。
その際はエンジンは発電しません。
6時間の高速走行でも表示上の燃費はリッター20以上です。
そんなんでエンジンとモーターの馬力が下がるからって減速する様な車を発売する程バカじゃありません。
だいたい、試乗レベルで語ってる奴や、情報だけ仕入れて、さも詳しそうに言ってる奴が多すぎです。
実際に何千キロと乗ってから回答して欲しいもんです。
ただ、モーター保護と現システムでの価格と各部材のバランスを考えた仕様上、最高速度は155㎞までしか出ません。 日産自身がが言うには、
・e-POWERは2リットルターボに匹敵
・スーパーチャージャーは1.5リットルに匹敵
だそうです
2.0Lターボエンジンに匹敵するビッグトルクを発揮。e-POWERは、加速の力強さとレスポンスが違います。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety/performance.html
低燃費と1.5Lに匹敵するパフォーマンスを両立。
HR12DDRエンジン（DIG-S）
http://history.nissan.co.jp/NOTE/E12/1208/function_eco.html 福祉車両もここでいい？
足腰の悪い母のために、2年落ち5800キロ走行の助手席リフトアップシートX-DIG Sを買ったよ。ルーミーorタンクの福祉車両とずいぶん迷ったが…。
乗り降りだけならリアシートスライドドアのあっちなんだが、パワー不足らしいし、トールワゴンがどうしても受け入れられなくてな。
納車はしばらく先だが楽しみ。おまいらよろしくな >>120
それだよね
高速をよく使う人にはメリットはそれほど…
80km/h巡航だと街中並に良い燃費でるんだっけ？ 高速の長距離では問題が有ると言う人もいますが
「脳内」ではなくて実際に3500km乗ってみた人のレポート
【日産 ノートe-POWER 3500km試乗】「遠乗りに向かない」という当初の予想は大きく覆された［後編］
https://s.response.jp/article/2019/01/29/318567.amp.html
【日産 ノートe-POWER 3500km試乗】磨き抜いた直進性が生んだいくつかの副産物［前編］
https://s.response.jp/article/2019/01/26/318478.amp.html 時速100kmっていってもエンジンは全開の1/3も回ってないんだよね
いくらノートでも100km巡行なら左団扇のレベル
e-Powerでも同じ事だよ
ガソリンがある限り100km/hで何百キロでも走っていられるよ
時速100kmのときのエンジン回転数値
https://rank.greeco-channel.com/100kmh_rpm_nissan/?pg=2
ノート スーパーチャージャー
100kmh回転数 1650rpm
最高出力 98PS/5600rpm
ただのノート
100kmh回転数 1780rpm
最高出力 79PS/6000rpm >>129
レシプロエンジンの“味”ってやつですね 実燃費がカタログ値の半分だよe-POWER
街乗りより高速のほうが燃費が悪いよe-POWER それでも…新型…新型なら何とかしてくれる
どうしようも無く駄目なら大人しくヤリス落ちするか スーパーチャージャーもe-Powerも高速道路の実用燃費は変わらないみたいだね
スーパーチャージャー 高速道路の実燃費／21.1km/L
https://autoc-one.jp/nenpi/1710829/0002.html
>>127 より e-Powerの高速道路燃費
山陰道、中国山地のワインディング、北九州都市高速などを走った北九州・直方までの838.2km区間が21.7km/リットル（エコ。給油量38.5リットル）。
国道3号線、九州自動車道、南九州自動車道などを併用しながら鹿児島市に到着するまでの322.1km区間が23.5km/リットル（スポーツ。給油量13.7リットル）。 1.6のニスモSは100kmh 3000回転超えるぜ 2013年式なんですが停止状態でPからDレンジに入れると異音振動がするですが、正常ですか？ 俺の5年落ち車検込50万の
中古ノートは100㌔で2000回転以下だぜ。
ただのNAだし。
燃費は微妙な13㌔ぐらい。 >>124
俺の母も足腰が悪くなり２年程度で車椅子になってしまったが、うちのDIG-Sは福祉車両じゃないので大変。自力で立てない人を固定シートに移乗させるのは重労働。
おかげで膝を傷めてしまった。後付けのリフトアップシートは65万円もすると知って呆然。 >>135
ギア比がね…
6MTなら…と思うけど載せるMTが無いからな >>140
うちは父がまず歩けなくなって、普通のシートに乗り降りさせるのがえらい苦労だったから、次の車は福祉車と決めていた。コンパクトカーで助手席電動って、選択肢少ないんだよな。軽ならあるが。
車両評価5、クルコン以外のオプションがほぼ付いていて、車体138万総額158万だった。 この季節汗かいて乗ることがあるのだけれど
シートカバーとか良いのありますか
洗えるのがよいですが そんなに汗をかくならカバー程度では汗がシートまで染み込んじゃうでしょ
ジジイくさいけどこういうのがいいんじゃない？
涼しい 暑さ対策 背当てクッション
https://www.am%61zon.co.jp/dp/B07VD4PK1L/ >>141
まあ楽しんでるのでいいかなと
燃費はリッター12.5って感じ ガソリン1.2Lの4WDで13キロ/Lくらい
話は違うけど純正ジャッキをヤフオクで2000円で買った
何故か2個セットで1台は余って使いみちがないw
スペアタイヤは収納スペースが無いから買わない(買えない) 車載ジャッキとテンパータイヤオプションだったのか
中古で買ってどちらも付いてたから知らなかった 初期のはスペアタイヤ付いていて中期からはバンク修理キットでしたっけ？ >>148
＞車載ジャッキとテンパータイヤオプションだったのか
オプションと言うか、ジャッキは部品として購入できるししまう場所もある
テンパータイヤはしまう場所が無い(4WDの場合)ので部品として買ってもラゲッジにそのまま置いておくしかない
かなり邪魔になるしビニール袋にでも入れておかないと室内がゴム臭くてたまらない ノートニスモ検討してるんですけど、前期と後期の違いって顔だけですか？軽く調べた感じでは違いを見つけられなくて。 >>152
先進技術系がレベルアップしてるし、レカロがオプションで選べるようになったのも違う
ステアリングもDシェープのスイッチ付き このポジションでDシェイプとか意味分からんよな
雰囲気の為に使いづらいだけなのに >>155
>>154
ありがとうございます！
なるほど、微妙に進化してるんですね。
もう少し調べてみます。
乗り味はあまり変わらない感じなんですかね？ 色々と古いままだから、色々と残念なところがあるよ
最新の車と比べると、だけど >>159
ありがとうございます。
なるほどそうなんですね。エンジンとミッションとかは確かにおっしゃる通りなのかもですね。先進装備とか快適装備は多くは望まないのであまり気になりませんが。
スイスポあたりが対抗になると思うんですけど、普通の感覚だとスイスポ選んだ方が幸せになれる気がしないでもないですが
でも、こっちの方が気になっちゃいますね。 初代にも乗ってたけど、２代目はコストカットの仕方が下手で
細々とした点で初代より劣ってるところが多々ある
これぐらい最低限あるだろってものが最初から無い車だから
自分があって当たり前と思ってるものや最低限付いてるだろって思うものは
ディーラーに行って試乗して付いてるか確認した方がいい 現行スイスポはリッターカーの実用面と天井の圧迫感が許容できるか次第
スポーツ面重視ならハイブリッドやepower(加速のみ)やアパルトやGTIなんかの外車の方が幸せになれる ノートはフロントガラスの面積が広すぎる
夏は直射日光が強烈でエアコン使っても暑いというか熱い しょうがない
空力的にボンネット先端からルーフ先端まで凹んでないほうがいい コンパクトカーを検討中
ディーラー各社回って、車自体はフィットが良いかなと思ったがディーラーの雰囲気と営業マンは意外にも日産が一番好印象
駐車場も停めやすい(結構重要)
残念ながら現行ノートはシートヒーターが付かないので候補外
しかしここにお世話になりたいなと思ったのでフルモデルチェンジを待ってみようと思う シガーソケットの位置がサイドブレーキの近くなので
フロントに電装系を集中できない分、電源をそこから取るタイプのドラレコの据え付けに支障が出るからな
オプションの電源ユニットが必須になる >>167
次期モデルは3ナンバーでコンパクトカーと言うには厳しいボディだけど大丈夫か？ >>166
空力よりAピラーに応力持たせてるからの方が大きいやろ キューブみたいにニョッキリ突っ立てなければそう変わらんよ
フィットなんか偽のAピラー立てるくらいだし >>168
グローブボックスの中にUSB無かったっけ？
付けるドラレコがUSBに対応してるか次第だけど >>169
そうなの？
営業マンはそんなこと言ってなかったけど3ナンバーなのか
3ナンバーだめじゃないけどほぼ一人で乗るから5ナンバーで充分なんだよなあ
でもマーチは嫌
どんな車になるのか見てから考えるわ NISMOとノーマルでずいぶん値段差があるけど、NISMOの誘惑には勝てなかったよ ニスモもオーテックも車体下部の補強が何ヵ所もある
街乗りシビコンの短距離移動では目立たないだけで
しっかりした走りをしようとすると手を入れざるを得ないところがそれなりにあるってこと
それだけ剛性に問題がある証拠 >>176
＞しっかりした走りをしようとすると手を入れざるを得ないところがそれなりにあるってこと
＞それだけ剛性に問題がある証拠
「問題」ではない
インプレッサやランエボレベルでも補強パーツは各種売られている
普通のノートはタイヤからして185/70 R14なんだからボディだけ補強してもバランスが崩れるだけ
分かるかな？ タウンユースがベースの車と、スポーツ車を同列に扱ってもねぇ
補強無しでもグニャグニャしないで走ってくれればいいだけの話でしょ 新興国向けVプラットフォームな時点で、多少補強パーツ付けようが剛性なんてお察し ２代目が出てもう７・８年くらい？
その間いくらでもユーザークレームからのフィードバックで改良の余地あったのに
残念なところは未だにそのまんまだからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
