【日産】2代目ノート Part44【E12 NOTE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
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夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載
ハスラーと東京モーターショーでトゥギャザーしよう 2016年製
vセレクション+セーフティⅡ X-DIGS乗り。
未だにモービルアイチップのバージョンがわからない グレードにより異なるけど、レカロとかクルーズコントロールとか付く。
共通で付くのはナビ取付パッケージか。
ナビそのものは付かないとこがセコいな。
（メーカーOPだからだと思うけど） メーカーナビつけたらつけたで、社外ナビつけさせろってうるさいくせになあ メーカーナビ以上に、ディーラーナビがな
おれは、マツダみたいにくそみたいなナビつけられるより
日産みたいに選べるほうがいいな
ただ、これからプロパイロットとか、例の通報とかがつくと
メーカーナビが標準になるとか言われてるな。 タイヤ、釘が刺さっててパンクしてしまった(T_T)
どこで買うのがいいんやろか 前期型のX-GIG-Sの中古を買って乗ってます
燃料計のメーターが残り2つになってちょっとしたら走行可能距離の表示が0kmになって点滅をはじめました
この状態だと実際はだいたいどれくらいのガソリンが残ってる感じですかね？ 通勤でX乗ってるけど道のりが好条件だからすごく燃費良い
27.8km/l出る
カタログ燃費だとXよりDIG-Sの方が良いけど、そっちにしとけば今よりさらに燃費よかったのかな
想像つかんな >>21
トレッド面で釘が刺さったくらいなら普通のパンク修理でいいでしょ
2千円くらいだろ多分 >>21
右後ろだけパンクしてタイヤ館で替えてもらった
同ブランドだったから。エコピアじゃないんかい? ノートNISMOでS3を煽るのはやめてくれw
逆に恥ずかしいw 煽り運転いうけどな
田舎じゃイエローラインの片側1車線で時速40kmで走ってる軽トラがざらにおるんや
ちょっと車間詰めたくらいじゃどいてくれんのや
煽るしかないんや 煽り運転も道交法違反なんだから、
どうせ違反するなら追い越せよw 実際、黄色いセンターラインでも追い越す車はいるからなあ >>25
それはすごいね
右左折や信号等がほとんどないんだろうな >>25
とんでもねぇ燃費じゃん
それハイブリットだったら40近く出ちゃうんじゃないの DIG-Sだけど、１７．７しか走らんよ
房総半島の海沿い、信号や踏切の少ない場所なんだけど >>35
街中でストップ&ゴーが普通に有って、トロトロ加速してあんまり引っ張らなくてもその程度だよね
まあ普段は青信号ダッシュで常に集団の先頭に出る運転してるから12km/㍑だけど >>34
バイパスで80km/h前後の定速走行が7割ぐらいだからこんな数値が出るんだとおもう
逆にそういう条件だとハイブリッドとかe-Powerだとそこまで伸びないかも 純正
やはりタッチパネルの反応悪し
指先で突いただけではダメで、指の腹でベタッと押さないと うちも純正の古いMP313Dだからパネルの反応が悪くてスクロールとかたいへん
ググると自力で地図更新できるっぽいけど失敗して無反応になることもまれにあるようで躊躇している 新車で買ったけど、社外のパナナビ入れてる。
アンテナ、リアカメラ配線は
メーカー出荷時点で済みだったから、
取付自分でやったけど楽だったな。 純正
たまにテレビのチャンネルボタンが出てこなくて選局不能に陥る 社外
パナ→KENWOOD入れかえてる
パナの時は新車購入時にディーラーでカメラも含めて付けてもらった
KENWOODはカメラパナ流用で他自分で取付
KENWOODのナビ性能悪いけど個人的には気にならない
タッチパネルの操作性は最強だけど
何するにしてもメニュー画面に戻ってからじゃないと設定できないのが糞過ぎる ＣＶＴで、ギアポジションをＲにしても前進するんです。
ピッピッピっという後退のブザーは鳴っていて、後退せず、前進。
しばらくしたら直りました。
同じ症状の方いますか？ そんな怖いことがあっていいのか
すぐディーラーへ持っていけ すぐに持って行きましたが、診断で異常なし。
ドライブカメラの映像と音声で、間違いなくＲで、前進してるとのことでした。
ネットで同じ症状の情報がありましたが、原因がわからず。 >>48
間違いなくRで前進を確認したのに異常無し？
そこのディーラーおかしくね？ >>49
順序立てて説明されてるのを、全部ぐっちゃぐちゃに混ぜてしまうタイプ？ >>51
「要するに～｣とかって纏めようとして的外れな事言っちゃうヒトか なんか変なヤツがいるよね
明らかにノートどころか車自体乗ってないだろっていう エアコンフィルターを交換
Ｌ型のカバーが嵌らなくて苦労した
先に上端のツメを引っ掛けようとすると外れてしまう
何度かやっていたらパチンと嵌ったが、コツでもあるのかね？
外したフィルターは社外品のPMC EB-219という青いヤツだが、２万キロ走っても大して汚れていない
ホントに濾過しているのか？ 鹿児島市ではエアコンフィルターを外せば火山灰が出てくるのである程度ろ過はしてる なんか外気温計の温度の上がり下がりが遅くなったような気がする。
センサーが故障することってあるのですか？ >>64
センサーの周りに枯れ葉が溜まってるとか？ >>65
もしそうであれば、どうやって取ればいいですか？
何より、センサー自体どこにあるのですか？ ハロゲンのヘッドライトをLEDに替えたいのですが、お薦めありますか？
16年製のノートでバルブはH4です。 ゴーン捕まるしもっと安くならねえかな？自分ばっかりいい思いしやがって！ >>70
ハロゲンからLED換装を何度かやってるけど、今は3色切り替え出来る奴で落ち着いてる。
Amazonで H4 LED 3色切替 で調べると出てくる。
ON/OFF繰り返すだけで、6000K→3000K→4500K相当に切り替え出来るので便利。(特に黄色)
最初はアイドリングストップ時に冷却ファンの音が気になったけど、慣れれば大丈夫。
クソ暑いときとクソ寒い時はたまに色が切り替わらない事があるw LEDで白色光は雨の日の夜は怖いからな
ハロゲンのほうが遥かにマシ E12の場合
そのハロゲンが最悪なんだよ
個人的にはLEDの方がまだ見える様に感じる 先日セレナからノートに乗り換え。セレナがＨＩＤだったので、やはりハロゲンは暗く見えてしまう。
なのでLEDに替えてみようかと思ったけど、雨の日の認識性はハロゲンのほうがいいのですか？ ハロゲンかLEDかではなくて色温度の問題
真っ白な光より、黄色っぽいハロゲン色の方が雨天時は見やすい
4500KぐらいのLEDなら良いのでは？
俺のノートは純正LEDなので電球だけの交換ができないらしい
不便なものだ 今更現行ノートを買う気になれないよので、新型はよ出て欲しいな。来年に期待 epower Xの内装 安っぽいとネットで話題だったけどまさか、こんなに安っぽいとは思わなかった。 高速道路の走行中に累積燃費をリセットしたら
32km/Lくらいから始まって、いつの間にか99.9km/L
になってた
何らかのバグだろうけど、リセットは本来は停止時に
するもんなんだろうね 日産のDM、代わり映えしない車種のラインアップばっかりでもうダメだなこの会社 代わり映えしてるのが
海外ばかりで出てるのが
問題 日本市場捨ててるからね～
消費者は別会社のクルマ買えばいいけど
ディーラーの販売員とかかわいそうだよね >>91
それな
ニスモSに乗り換えようか検討してたけど、デラの士気がアレだったし、カロスポにしようかな 海外ドラマのジャックライアン見てたら、フランスのパトカーがノート中期型で草
本場はルノーかシトロエンじゃないのかね ここ10年くらい車事情に疎くて最近プリメーラワゴンからノートに乗り換えたけどノートって凄い出回ってるんだね、10分も走れば必ずと言って良いほどみかける感じ
体感的にみかける頻度は
ノート≧アクア＞＞フィット＞プリウス＞ヴィッツ≧シエンタ
これくらいの感じ
定番コンパクトカー＝フィットはもう過去の話なんだね ノート増えたっていうか
ノートしか無くなった
いつか「あの頃のラインナップはちょっとw」と笑える日がくるといいが トヨタのお膝元の西三河地方ではノートが増えた
印象はそうないな
アクア、ルーミー／タンクの方がよく見かける 中国地方だけどノートはそんなに多くない印象
やっぱりマツダが多い 純正タイヤのエナセーブ、５万４千キロ走っても溝が５ミリ以上ある
対磨耗性は抜群
ただ音が煩い >>95
街で見るノートの3台のうち2台はガソリン版だけどな ノート標準タイヤは鰤エコピアでは？
エコピアうるさいよね
エナセーブのほうがまだ静か >>101
レグノに履き替えたら静かになってめちゃめちゃグリップする様になったよ ノートにレグノはもったいないなぁ
ルマンくらいでいいかも サスがトレーリングアームだしね
ドシーン、バターン 逆に言って、ノート以外の日産の車、どんどん少なくなってきてるよな。 初めて自分でキーの電池交換したけど今までこんなことに1000円もかけてたのか俺は マイナスドライバーでベコってやって100均の電池交換して蓋戻して終了、所要時間3分だからな >>104
モデル末期だったXIの15インチを製造年と週を統一でコミコミ68000だったかな。
ネットで買って持ち込みも考えたけど、手間と手数料考えてショップお任せにした。 CVTモデルはパドルシフト追加してくれんかな
Z11キューブですら付いてたのに スマートキーの電池がなくなる時って何か予兆はあるんですか？ 電波でているからスペアのスマートキーも
ほぼ同時期に電池切れをおこす 今レンタカーで借りてるノートがアクセルオン時とLギアシフト時にヒュンヒュンって音がしてて大丈夫なのか不安になる。
異音は回転数に比例しててアクセルオフの惰性走行だとあまりしなくなるみたい。
スーパーチャージャー周りの不具合でこんな感じになります？ >>118 インバータの動作による音なのでご心配なさらず >>119
なるほどINVでしたか、ありがとうございます！ よく分からんが納得してるみたいだしいいんじゃない？ >>118
逆にアクセルオフの惰性走行時にキーキー五月蝿いことがたまにあって困ってるわ
デラ行こうにも、5分も走れば収まるからなぁ エンジン始動時に緑のキーのランプが点滅って電池切れ？ >>124
俺はカローラスポーツMTと乗り比べた結果カローラスポーツにしたよ
ロードスターも楽しくて良かったけど、高いし使い勝手悪すぎて却下した キーの電池交換、素人だと基板壊すって設計不良じゃん。
どっかの電気メーカーに依頼してるんだろうけど、レベル低すぎですね。 マニュアルには普通に電池交換の仕方書いてあるから
ユーザーが交換しても良いと思うが 電池交換のときは、念のため静電気対策として
キーに触れる指にゴムの指サックを装着してる ドラッグストアーで買った電池を、(－)ドライバー代わりに一円玉を使って交換したけど問題なし！ で？どうやったら壊す事ができるの？
普通に交換してて こじ開ける部分はだんだん劣化してくる。
樹脂だし。 基盤が壊れるらしいぞ
ハンマーでしばいてんのかな？ >>138
ん？
もう十回くらい交換したのかお前は？ 2年毎に交換したとしてもまだ10回も交換してないだろうし
仮に10回交換したとしてもその程度で言うほど劣化なんてしないよ >>142
基盤じゃなくて電子回路の基板のことじゃね？
素手で触れると体表静電気が放電して壊れる
可能性があるということだと思う ディーラーが勝手に電池の電圧確認することもあるんじゃね？ >>143
すまんただの誤変換だ
設計不良って書いてるしそう言うのではなさそう ニスS乗りですが、クラッチペダルがやけに左寄りなんですがこんなもんなんです？ 中古車屋でポジション程度なら事前チェックできるだろう >>146
特に違和感も感じないが？
クラッチの左のフットレストも普通
に使える
（シートはノーマル） みんカラでスポーツ走行するとクラッチペダル外側に変形するってあった気がする
N-TECで強化品作って貰っているパーツレビュー数件見たことあるな 純正のLEDライト、何だか暗くなってきた
それともオートレベライザーの不調か？ 純正LEDの場合、雪対策ってあるもん？ウォッシャー付いてるとか、熱線入ってるとか。ハロゲンをLED化しようかと思ったけど降雪地域だから諦めた口なので ウォッシャーはトヨタとかスバルの寒冷地仕様車に多く付いているイメージ
ウォッシャー付きに乗ったこと無いから解らんけど
ヘッドライトウォーシャーの構造がバンパー等から作動時にニョキっと出てくるから
厳寒地ではボンネットで融けた雪が流れて凍って作動しなくなるという事もあるかも？
樹脂レンズだから熱線は無理かも >>154
ノートにその種の装備は無い
去年の1月22日の夜、関東は大雪になったが、僅か２キロ走る間に
LEDヘッドライトが雪に覆われ視界不良になった
その時はハロゲンのフォグを点けて凌いだが、LEDだと雪が全然溶けない
昭和50年代の終わり頃に、ヘッドライトワイパーとかヘッドライトウォッシャー
とかの装備がトヨタ車で多く見られたように記憶している >>164
無いのですね。
雪国の人は考えて買わないといけないですね。 >>158
熱ではなく紫外線でポリカが黄変する
青空駐車場で南向き駐車は黄変が酷く、紫外線を発すHID車は内側の黄変も発生しがち 先代マーチのようにヘッドライトがスラントした車種は、太陽光紫外線の影響が強いようで >>159
信玄とかいう社外のHID(55W)に換装した時、リフレクターが焦げて白っぽくってしまったのを思い出した 社用車がコレになったんで来ました
多分最低グレードの仕様
ミラーは手動折り畳み
室内灯は中央のみ1箇所
シートの高さ調整無し
オーディオ2DINの癖にラジオのみ（しかもワイドfm非対応機）
それよりも収納が少なすぎてヤバイ
皆さん対策どうしてますか？
小物入れ的なやつ100均で増やしまくるしか無いかな？ >>165
同等装備のアルト、ミライースより車体が大きいだけマシ、と考えれば良かろう 社用車に収納付けてどうすんだ
私物のっけたままにしないだろ普通は 純正のエンジンスターターのリモコンって追加できるのかな？ 27年式のニスモ買った。
エコモード解除すると一気に加速する。
カタログスペックはノーマルと一緒だけど、明らかに加速が違う。
調べたらECUとCVTの制御を変えているだけらしい。
オーバーテイクボタンみたいなものだから、ステアリングスイッチが欲しくなる。 >>175
pivot装着してる俺の旧式と変わらんのか
CVTニスモは内外装専用品なのを除いて、足回りやボディ補強等に違いあんの? >>176
CVTニスモは足回り硬めてあるよ。
ニスモSほどじゃないけどボディ補強も入っている。
高速で140巡航くらいが気持ちいい車になっている。 2014年製のXで大人3人乗車で高速走ってきました燃費23くらい
CVTって高速は省燃費あまり得意じゃないと聞いていたが満足 今更だけど2012年式X-DIG1,8万キロを買ってしまった
約50万したけど若者が乗るには最適だな ドアミラーのところへ常に向いている吹き出し口が無いのが残念。 走行中にサイドガラスとＡピラーの小窓が曇っちゃうと辛いよね
FIT4はAピラーの小窓面積が凄いけど対策してんのかな? >>181
最近スマホ板にも現れる底辺のクソレスだからガン無視で ハンドルの中心とメーターの中心がずれてる？
いやシートの中心がずれてるのか？
たいしたずれじゃないけど気にし始めると >>189
俺も買って一年くらい、すげー気になった。 ノートニスモで色はパールホワイト。
純正夏タイヤから14インチのスタッドレスに交換したらかなりカッコ悪くなった。
でも16インチのスタッドレスなんて高くて買えない。 >>189
ズレてない車の方が少ないから気にするな バッテリの上にチキンの骨が置いてあった
構造上、猫等の小動物が入るのは仕方ないのかな？
とりあえずトレイに忌避剤を入れてエンジンルームの
下辺りの地面に置いておいた
運行前には忘れずにボンネットをバンバンしなきゃね ノートごときのオーナーだと、登録初年度以降はデラに足運ばないとくれないよね >>195
新車で最初の車検が終わったら
カレンダーが来ないみたい、うちもそう
別にいいけど ゴミになるから要らないけど営業にどう思われてるかの指標にはなるよな
今の営業は家までわざわざ持ってくる 営業にどう思われてるか気にする人生なんてクソつまらんと思わんか？ 前の営業は2年ごとに車検に出してるだけなのにずっと持ってきてくれた。
買った人から引き継いだ今の営業は持ってこない。
前者は店長まで上り詰めたみたいだ。 構われたい人と、そうでない人がいるから。偉くなると組合だの、協議会だのと付き合いが多くなるから､元々そういうのが苦にならない人が出世しやすいと言えるだろう。 役職持ちが担当営業だと買う時ほぼ一発で限界値引き迄行くから交渉とか特に無くても安く買える 自分の親を担当してて自分がガキの頃から知ってた人が店長やってた時が最強だったな
その店長も定年退職して自分が買った時に担当だった人も辞めてもう３人目の担当になってるし
前は半年ごとに点検の案内を電話してきたのに今や車検時すら電話してこない ゴーンも逃亡したし、来年は夜逃げする店舗出てくるかな ゴ～ン と 除夜の鐘の音が響く日本の大晦日びばのんのん
ゴ～ン と 保釈金没収の銭の音が響くればのんのん 段差とかギャップ越えるとき後ろの下ほうがギコギコいう
夏はそんなことなかった気がするけど寒い冬だからとかある？ 営業が年賀状よこしたぞ
10年ぐらいのお付き合いで初めてだ
そうとうヤバいんだな >>209
スペアタイヤ装着車なら、低温環境で留め具のネジが緩んでる可能性有るな。
夏場にまた膨張するから程々の力で大丈夫。
因みにあそこのスペースに毛布敷き詰めておけば、リアアンダーからの防音と車中泊時に使えるからお勧めしておく。 タイヤの空気圧前2.6後2.4と多めにしてみた
みんないくつ入れてる？
ちなみにニスモS純正タイヤホイールです 空気圧なんてフィーリングの部分が強いから人に聞くもんではないし、自分で違いが分からないなら素直にメーカー指定の空気圧入れればいいのに 29年式のXだけど自分が運転しても後部座席に座ってもちょっとした段差を通過する時に衝撃が常に体に伝わって来て辛い
乗員をおもてなす精神が全く感じられず不愉快なんだけどこれはもしかするとスポーティーとか操縦安定性が良いとかの部類なのか？ >>215
単なる設計者のセンス不足だよ
もっと良いセッティングは出来る >>215
単なるローコスト
乗り心地よりロードノイズが酷い
タイヤのせいかもしれないが煩くて会話が苦痛 >>217
後部座席に座ると窓が開いてるのか？半ドア？て勘ぐってしまうほどタイヤからゴーとかシャーてロードノイズが酷いね 雨の日のタイヤからの水しぶきがホイールハウスに当たるノイズもうるさいし最悪だ。
昔乗ってた二代目マーチの方がロードノイズや雨の水しぶきの音がしっかり対策されてて静かだった。 >>215
若い年式は色々とコストダウンされてそうだな。
乗り心地に不満ならデラに相談するか、ショックアブソーバーだけでも純正交換タイプの社外品にしたほうが良い。 ノートって今時ミッション車あるんだな。買う奴いるのかな？ >>221
尖ったモデルなら趣味兼用でニーズはある
だからラインナップに残ってる ノートニスモSの5MTなら、オーストラリア仕様の流用らしいが...
走りはより低価格のスイスポにかなわないともいわれている。 >>221
もう1台の車がハスラーで新型発売直前なんだがMT出るまで待つって人がそこそこいる 義理の母が去年K13(最初期ロット)から買い替え…正月だけ運転(初詣往復)したので感想を。ちなみに自分はK11～K12と乗り継いでるヒト。
乗り込んで最初の印象がバックミラー近！視界が相当削られる。この位置だったらも少し小さいのが…て無理か…
シート調整もリクライニングのツマミが小さくてちょっと辛い。あとステアリングはこの大きさだったらフツーの円形でもいいかも…
走り出しだすとほぼ好印象…極低速域でギクシャクしない(アイドリングストップが悪さしない)し、5人乗車で急坂(MTのK12で3速全開)も
割と淡々と登る…大体2,000回転位で。しかも静か。
マーチよりケツが長いので駐車場で違和感あるけどまぁ大丈夫。ナルホドと思ったのがバックミラーがバックモニターになるヤツ。
後部座席と睨めっこにならないのはなんか良い。ちょっと不思議だけど。個人的にはアラウンドビューはあまり好きでは無い。
関係無いけど車庫入れ中に奥さんがアラウンドビュー見て「あれ？このクルマ赤だよね？なんで白いと？」て聞いてきてちょっと笑いました。説明して説教しました。
試乗程度の時間しか触らなかったけど、良いクルマと思いました。K13より手間かけて開発してるのもよく分かりました。比較対象にしてはダメなんですが。K13はマーチの黒歴史ですから。
コレでMTで普通のエンジン、バックミラーとインパネが多少改良されたら(照り返しが酷い…最近こんなんばっか。Fガラスの傾斜緩いから？)
次も日産で…てなるんですけどね…nismoは自分には合わなそう。 最新型だとカーナビ画面を常時バックモニターに出来るんだよな
車検の時に新車を進められたときに見せられた
特に必要とも思わなかったけど 今更だけどノートXVセレクション買った(´・ω・｀)
最初軽にしようかと思ったけど軒並み200万超えるし安全性に不安だったからこっちにした
納車されたら最初は何すればええ？ 盛り上がってないなーと思ったらepowerスレは他にあるのか(´・ω・｀)
設計古いし今年FMCあるとはいえ、コンパクトカーが160で買えたのはお得だな
ただ実家の5年前ノートの方が後席ドア肘掛け幅広いし、ドア取手部分も質感高い気がする マーチ＆ノートnismo sのecuチューニングしているショップって東北地方にはないよね？
n-tec・boss・マインズ・bee★r 全部西の方・・・郵送すればいいけどキー登録、ecu取り外しが手間がかかるし、
hksのフラッシュエディターで対応してればなー
不人気車ニスモだからショップもアフターパーツも少なすぎる
デミオ15mbやヴィッツgrに比べれば全然マシだけど(少すぎ) いや軽も新古車や不人気車狙ったりすれば安く手に入るんだけどね >>235
旧型デイズの新古車の在庫まだがある、安いぞ >>227
>コレでMTで普通のエンジン、バックミラーとインパネが多少改良されたら(照り返しが酷い…最近こんなんばっか。Fガラスの傾斜緩いから？)
>次も日産で…てなるんですけどね…nismoは自分には合わなそう。
新クリオ(ルーテシア)の日産版で良いけど。(クリオの幅は1728mm)
新クリオ(ルーテシア)は遅れて1Lターボ5MTを販売？MTはNISMO Sと同じ。 昔のマーチの軽快感・ファニーさ・視界の良さは
スズキのスイフト・ハスラー・スペーシア・クロスビーあたりに残ってる気がする 札幌住みですがノートの室内ガラスが異常に曇る
今まで乗っていた車よりコンパクトになったからなのか？
みなさんのノートはどうですか？ >>242
曇らんよ
デフロスターもほとんど使わんし
地域的なものか君の体質か 前に乗ってた車はほとんど曇らなかったから体質は乾燥気味かと
しばらく乗ってないのにフロントガラスの内側はびしょびしょもしくは凍ってる状態
結露防止のフクピカも使ってみたがすぐ結露
どっか穴でも空いてるのか
カビ生えないか心配です 外気循環で殆ど曇らないなぁ
前乗ってた車より曇らないわ >>242
この車、サイドミラーに向いてる専用吹き出し口がないのだ。 外気循環とか、a/cボタンとか使ったことない人でしょう。
前の車はそれずっと入ってただけじゃね？ アイドリングストップするとやたら曇るけど、エアコンが動けばすぐに曇りはとれるな。窓が曇るのが嫌でアイドリングストップしてない。 俺は逆に冬場は乾燥しすぎるからポータブル加湿器積んでる >>242
フロントもリアもデフロスターがあるでしょ
札幌特有の事情は知らないけど 靴の雪落としてから乗ってないとか？
運転席と助手席のドアガラスが曇るなら
後は左右のエアコンの送風口がデフロスター兼ねてるから
冬期間はドアガラスに当てるようしてないとか？
この車ヒーター暖まるの凄く遅いから室内が乾燥しないとか？
e-PowerならPTC素子ヒーター付きだから良いんだけどね ブレーキしながらコーナリング出口でアクセル踏んでもブレーキ離さないとエンジンが吹かない この車カーブからの加速ってガーッとアクセル踏み込んでしまうのが
正しい運転の仕方なの？ >>258
コーナー出口迄ブレーキ残してる時点で終わってるよ色々と 停まってる時にアクセルオンしたら
エンジン回転があがるか？
車体に駆動がかかるか？ 新車登録から6年目、中古で買って2年目だけど
バッテリー交換したほうがいいのかなぁ ディラーで診断してもらえば？
だめそうなら持ち込みで交換してもらえ 同じく6年目だがCVTF交換した方が良いかな？
まだ一度もやってない コーナリングの時にちょいちょいタイヤ鳴らしてるから2年毎に夏タイヤ交換してるわ >>260
スーチャー仕様なら3800～4000rpm位が一番効率いい >>268
変えた方が良いけど普通に乗ってるなら変えなくても大きな問題は出ない カーシェアでガソリン車ノート借りたんだけど停車中にたまに何もしてないのにブルンブルンって回転数上がるのは何ですか？ 一瞬充電してるのかなと思った >>272
オルタネーター回してバッテリー充電してるのでは
チョイ乗りばかりだとバッテリーに厳しい 京商とエブロから出てますよノートニスモ
もしかしてトミカのサイズで欲しいってこと？ 3代目のニスモはスライドドアのまま出して来るんかな eパワー要らないって家族が言うもんで、普通のノートを買おうと思います。
年度末が一番安いですか？ 年度末は値引き引き出せるけど納車が間に合わないと引いてくれないぞ
すぐ納車されるの分かってるなら構わないが そのまんま在庫限りってやつ。
月末になると殆ど残ってないと思う。 この車の納期がどの程度かかるか知らないけど年度末に納車が間に合えばって事やね
車によっては2ヶ月3ヶ月待つ事もあるし ガソリン車なら中古がいいんじゃないかなー
タマ数多いから結構選べると思う ノートの中古車購入を検討しています
初期のエマージェンシーブレーキや他のセーフティオプションの使い勝手はどんなものですか？
誤作動が多いとかありませんか？ >>289
うちのノートはいつも行くスーパーで、必ず同じ場所でエマージェンシーブレーキが発動する。車も障害物もないもない場所なんだが…。一つ思い当たるのは、逆光になるタイミングで発動している気がする。でも、全体的には概ね良好です。 科学的思考が出来ない人って自分の理解できない事象をすぐに霊現象扱いしたがるよね エマージェンシーブレーキとアイドリングストップは要らないな
アラウンドビューモニターは断然ある方がいいわ
雨の日全然見えなくなるけど >>292
冗談が理解できない人ってすぐマジレスしたがるよね はい
後出しで「実は冗談だったんだよそんなに怒るなよ」
宣言きました そう思うんだったらお前は楽しく生きればいいんじゃないの
非合理的な霊現象万歳思考から抜け出せないままでな 30年式乗りだけど衝突軽減ブレーキは作動したことないなぁ！車線離脱警報はたまにピピッて路肩を踏むと鳴るけど >>290
発動じゃなくて逆光でカメラが判断できないから機能停止してるんだろ。
パネルが点滅するのはその警告。 植え込みの前に止める時にグギィーってブレーキかかるけど >>297
「言葉を額面通りにしか捉えない」とか「思い込みが激しすぎる」とかよく言われるだろ？
一度専門診断受けたほうがいいかもね >>291
家族とは冗談で霊かもねーとは話してます(笑)
>>299
いや、完全に止まる訳じゃないけど、ピピッっと鳴って、一瞬グイッーとブレーキがかかるんだよね。単なる誤動作だと思うけど、数回そうなった時点で、なんか気持ち悪くてそのルートは通らないようにしてる。 160で買ったXVセレ納車されたけどコスパええわ
まあ乗り心地や安っぽいとこは価格考えれば妥当だし、いい買い物したと思ってる
中古の試乗車落ちが溢れてたけど、予算が合わない若い人とかにぴったりな車だな >>294
アスペって怖いだろ？
周りから見たら異常なのに本人は至って真面目で指摘されても理解も出来ないんだ くっそー、ドアパンチされたぜ
ドラレコは走行中しかオンにならない設定にしてたし、犯人見つけるのは無理だな… >>305
あきらめるな。
他の車両のドラレコに映像が残ってるかも知れないじゃないか。
店の駐車場なら防犯カメラとか >>303
おそらく本体158に諸費用・オプション・メンテパックなど込みでってことだろうけど
成約後の1月に手紙が届いたはずのニッサンエマブレ10万円サポートもついて
さらに65才以上対象サポカー10万円サポートもついたら140になっちゃうのだろうか
そこまでいったら恐ろしい マルチになってしまうかもですが
スマートルームミラーで後方を録画できるキットとかないですかね？ >>308
それ、スマートルームミラーじゃなくて、
アラウンドビューモニターの出力を録画したいってことじゃ？ >>309
走行中の後方をドラレコのように録画したいってことです 新車でなんのとりえもない普通のノート買うくらいなら中古でEパワー買った方がいいよなあ >>311
長く乗る予定なら新車を買った方がいいよ
とりあえず2年とか3年の予定なら中古でいいけど 新車+メンテプロパックが結局は低コストだった
ベルト鳴きとかブレーキ鳴きとか自腹で払ってたら結構な額だっただろうし 2013年登録でそろそろ買い替えたい
ヤリスとフィットで迷う
新型ノートは論外 ベルト鳴きなんてタダでみてくれん？
もちろん交換は実費だけど >>317
まじで？
新車メンテパック2台目だけど今まで全部払ってる気がする >>318
20000キロ以内で再発したら無償交換らしくていいタイミングで再発したから3回
その度に対策品のベルトに交換された
中古だと町工場で1回あたり2万円くらいだよねたぶん >>319
2万キロか
初回車検前に交換したからなー
1年1万キロは乗るから対象外だったんかな ベルトなんて新車で出た直後に買っても1度交換レベルなのに3回変えないとダメだった時点でおかしくね >>322
おかしいよ
ベルト3回交換してダメならプーリー交換ってことらしい 5年落ち中古のnismo sを買いました。みなさまよろしくお願いします。 >>323
普通に考えて1回交換してダメならプーリーだろ‥ ベルト交換とか見てるとやっぱり車買うならモデル末期だな
新型フィットも迷ったけどリコール怖いし
300万出すならトヨタ買うもん >>326
そう思って末期買ったけど、ベルトにハブベアリングにエアコンアクチュエーターと次々不具合出たうちのノート >>327
え？まじかよ日産
そこまで不具合あるのは外れ引いたんでは？
てか日産決算ヤバすぎて10年乗れるか心配だわ 日産の初期不良率の高さは日本メーカーで一番だったかもしれん >>328
完全に外れだったと思うよ
ただ全部直してもらったので現状不満はない 大声では言えないけど、壊れてなくても変えなきゃいけない事情ってものもあるんですよ... 会社のノートを洗ってこいって言うから洗車機かけて中を掃除したらトランクルーム に水がチャポンチャポンに溜まってた。
すげえ雨漏りだからまさかと思って他のも見たら四台のノートのトランクが金魚鉢状態。
なんだこれ？
雨漏りは重要保安部品の欠陥じゃないからリコールにはなんないの？
ひでえな
今時アメ車だって雨漏りなんかしねえぞ。
日産も地に落ちたな。
がっかりだ。 >>333
うちのノートは自動洗車機はもちろん、高圧洗浄ガン？で洗車しても全く問題ないけどな。ネタじゃなければ、とっくにリコールになってるんじゃない？ >>333
走ってるときにおかしいと思わなかったのか？ >>333
ウチのも溜まったことないな
そんなに何台も水が溜まるならココでも話題になりそうな気がするが
本当ならクレーム入れれば良い
ホンダ車はよく雨漏りの話聞くけどね 車の質が低いんじゃなく、取り扱ってる社員の質に問題があるんじゃね こんなとこでカキコしてる暇あったら外回り逝ってこいよ さいたまで女子高生に突っ込んだジジイの車ノートだったらしいな 琵琶湖で園児に突っ込んだババアもノートだったなE11だったけど >>342
>>343
得意気に小学生みたいなこと言い出すなよ恥ずかしい >>345
確かに。そうなると、世の中の98.5%は危険だから運転できないね リアシート倒すとできる段差が酷い
マルチラゲッジボードがあれば平らになるが買うと高い 30年10月登録の試乗車落ちをコミコミ125万で買ったよ。
ナビドラレコアラウンドビュー付きで傷なしだよ。 >>350
おめ
いい色買ったな
俺のE12も24年11月登録の試乗車を半年落ちで買ったもの
走行距離1000キロ弱で133万だった >>350
おめ
いい色の上手く修復してある事故車買ったな
綺麗に直してあって、素人にはバレないから、安心して長く乗れよ >>350
気にすんなよ
>>352は明日事故にあって下半身不随になるから >>351
ありがとう。
ずっと欲しかった車がついに自分のものなりました。
>>351
さんみたいに長く大切にします！ >>353
気にするなの言葉とても嬉しかった。
あなたに救われました。 >>354
新車も見たけど高くて手が出せないところに、欲しい装備が全部付いてました。
ETCや後ろのドラレコまであって、その上ナビもフルセグDVD付きでかなりお得で大満足。 自分がいいと思ったのが1番！何も気にするな！
by 令和元年式ニスモS乗り 他のコンパクトかーより断然自分的にカッコいいと思ってるからこれ乗って毎日通勤できるの楽しみ過ぎる＼(^o^)／ ティーダ(H17年)からＸ Ｖセレクション(ガソリン)に乗り換えました。
概ね満足なんですが、室内灯だけは暗すぎるので密林で買ったＬＥＤに交換しました。 娘を乗せる度にバイザー裏のミラーが無い事を指摘され続ける(´・ω・) >>362
他グレード純正部品流用で娘さん喜ばしてあげて >>362
ディーラーで安く買って自分で交換。2000円以内でお釣り来るよ！ >>364
嘘だろ？
自分のは某S社の大衆車なんだけど、年数が経ってバイザーが勝手に垂れてくるようになったからディーラー持って行ったら、新品部品の工賃込みで1万8000とか吹っかけられたよ。
高過ぎと思ったから見合わせているんだが。 >>365
一般的に補修部品は現行車の方が安い
型落ち車の内装なんて部品が出るだけマシ >>365
E12 サンバイザーで検索
モノタロウですら3000円台、取り付けはドライバー1本ですよ！ 後付でマジックテープで止めるやつが
アマゾンで１３００円くらいで出てるぞ >>364
定価でも2千円以上するのにどうやって2千円以内で買うんですかねぇ >>362
96401-5WK1A サンバイザー アッセンブリLH >>368
なるほど
たしかにそういう手もありますよね
ありがとう >>362
amaのリンク貼ろうと思ったらエラー出たけど、部品番号で検索したら在庫あり。2035円だよ。モノタロウでも2000円くらい。
浴室用ステンレスミラーをマグネットで助手席側バイザーに付けてるけど1000円くらいだった。 グローブボックスのコンパクトミラー入れといたら解決だ 3ナンバーって事は社用車需要を切るってことか？
強気に出たな、カローラですら5ナンバーを旧型で残してるのに ノートが3ナンバーなら、5ナンバークラスにはマーチを投入して来るってよめるんじゃね？ 新車に載ってるバッテリーってどれ位持つか正確に把握してる人います？
普通はディーラーで整備の時に勧められて換えるから逝くまで使わないか… >>383
正確にてどゆこと？
うちはアイドリングストップだけど3年半で変えた >>383
正確って云っても、年or半年とか5千キロ単位とか大雑把に >>384
そんな感じ…うちも3年半でした。納得。 大雑把に5年半で変えたな。アイドリングストップは最初の一年しか使ってないが。 使い方や当たり外れで全然違うから参考値すら出すの無理じゃね >>374
フィット3と4を足して割ったようなデザインだな マーチって海外で3ナンバーサイズで売ってるけど
あれがきても日本だとね… しかし、ベストカーが次期モデルはスライドドアとか
妄想を書いてたけど、やっぱりデマだったか >>393
デマなの？
スライドドアいらんからFIT予約しちゃったんだが いろいろ凝ったエンジンなのに・・
エアフィルターくらい予備持っておくかな このおかしなワイパーブレードはどこで入手できるのか？ え？
普通にE12ノート用でABとかYHにあるじゃん
何処で何みてるんだ？ >>400
遅レス失礼
そのために各社でアダプターが用意されているだろ
PIAAならSH-1とかAVH-1な
適合表ぐらい見ろ キーオフ連動ドアミラー格納ユニット付けてる方いますか？ 後付汎用キーレス連動ドアミラー格納ユニット TYPE-Eってヤツなら付けた TYPE-Eって配線処理が大変じゃなかったですか？ メーカーのHPにE12用の接続説明がある
車の配線に何か割り込み接続した経験があるのなら、比較的簡単な作業
全く経験がないのであれば、ちょっと難しいかも
でも車イジリに興味があるならやってみたらいい 車でしか自分の価値を示せない人間なんて本当にいたんだ そのカスにカスって思われちゃうなんて実社会でもそうなんだろうな。 >>407
俺もこれ取り付けた。
イジるの抵抗無くなってきて、pivotのスロコンも取り付けたんだけど、面白いねこれ。
燃費無視のレスポンス重視にしたら楽しいクルマに変わっ
たわ。 >>404
楽天で昔色々検索してたら、NOTE001っていう商品見つけたんで買って取り付けたよ
車イジり初心者の俺でも簡単に取り付けられたからオススメ
よく分からんくなったら、メーカーの取り付け動画見ながらやったら特に困る事なく取り付けられたよ すまぬ。ワンペダル操作にならない。ブレーキじゃないと止まらないんだが。レンタカーでござる 自己解決。というか友達からecoにしろとの指令があった。今ボタン捜索中 自動ミラー格納＋自動ドアロックのNOTE001良さげですね >>418
e-Powerならシフトレバーの右手前の丸いボタン 7年以上乗ってて今更ながら常時エコモードオフで良いと気づいた どっかの素人レビューで見たときは-2km/lってあったな
エコオフにすると回転数が結構上がるけどそれぐらいだったらキビキビ走るから俺もオフろうかな 新車のXを150で買ったけど加速が遅い…
市街地じゃ発進は気にならないけど中間速度からの加速がのろすぎる
200出せばe-power買えたかな？今更遅いけどトヨタに乗り換えたい エコモードにしてると右折の時に出足が遅れて少々怖い思いする 自分も最初のころ加速の鈍さを感じたけど、
どうやらアクセルの踏み込みが足りなかったよう
副変速機がHiを維持しようとするみたい
意識的にアクセルを踏み気味にすればLoに落ちて
それなりの加速が得られる
もちろん絶対的な加速性能がそんなに高いわけではないけれど DIG-Sだけど、エコモード解除すると押し出されるような感じがしてちょっと怖い >>429
というか、エコモード入れっぱなしでスーチャーつかわないなら、
DIG-Sにした意味ないじゃないか スーチャーが生きる4000rpm付近常用すればパワー不足は感じないな
6000rpmくらいまで回しても燃料無駄に食うだけ ↑
ちなみに空調なし燃費12～13㌔くらい
気持ちよく走ることが需要 フロントサススプリングのリコールと12ヶ月点検が終わった
例によってメンテプロパック保証以外の点検見積もりを持ってこられてけど
リモコンキー電池交換 技術料1100円 電池代330円×2だって
コンビニでCR2025を200円で買って自分で交換したけど >>435
e-powerに乗り換えもなぁ
日産はもういいかな、次のプリウスで乗り換えるわ どれ乗っても今の国産車じゃ次はメーカー変えようってなるよ
メーカー継続するのはスバリストくらいでしょ シガーソケットに何を差しても動かないんだけど
E12ってシガソケ電源はオプションなの？
ちなみにヒューズ交換してもダメだった シガーソケットもうひとつ付けられそうな穴はあるよね
あそこは何用？ エコモードオフだと燃費どれ位っすか？
走り方にもよるけど… xdigs海苔だけど、メッタにスーチャーは入れないな。車検とかの代車でx乗るけど、加速の違いにびっくりする(笑) >>440
もともと使えてた？
ならヒューズの位置か種類が間違ってね？
初めてシガソケ使ってみようとしてダメなら、シガーソケットレス(E12に有ったっけ？)か断線を疑え。 ダウンサイジング3気筒は他からも結構出始めてきてるので先見の明はあった >>446
中古で買ったので買ったときから使えないですね
やっぱ断線ですかねぇ
今どきシガーソケットがオプションだとも思えないですし 断線っていうかソケットはまってないだけとか？
コンソールバラすとよくありがち
無いとは思うが、正式にはアクセサリーソケットなので本当にタバコに火をつけるシガーライターさしてるのなら動作しないのが正常 >>447
自分は常時エコモードオフがいいんだけど、家族からの苦情がね。加速が気持ち悪いらしい。だから、価値は分かってるよ >>453
スーチャーでそんなの体感できるとは逆に貴重だな
回転数に応じて加速度的にパワーが上がるターボの方が人間の生理に合わないって言うのに 常時エコオンだからたまにオフにするとちょっと驚く
踏んだらこんなに加速するんかいと >>448
無駄技術というか、単に価格差がありすぎたよな
その割に性能的に差がない
DIG-Sの発表も、今思うと詐欺みたいで
燃費が、いいです！（常にsc使わなければ）
加速がいいです！（sc使えば）
燃費と性能の両立です！
全然両立してない >>455
電子制御がほぼ無い最前期のDIG-Sだと、スロコンのハイレスポンスモード最大でうっかり踏み込むとホイールスピン気味になるよ >>456
そもそも省燃費競争のついでで付けましたって程度のものでしか無いだろ
オバちゃんの買い物車だしな >>454
嫁はNAしか乗ってないから、スーチャーとはいえ、過吸気は違和感があるのかもね。昔、今みたいな上品なターボでなかった時代にターボに乗っていた自分としてはノートのスーチャーの加速は穏やかなものだと思ってるけどね。 雑誌2冊見たが、次期型は両方スライドではなかったな。てっきりスライドになるのかと思った。
今乗っているキューブがもうすぐ4回目の車検だから、取り敢えず通して待とう。 >>459
ノートの排気量とスーチャーの特性を考えれば妥当 ノートのスーチャーは相当違和感ないほうだと思うけどな。
低回転でトルク跳ね上がるわけでもないし。 高速で踏み込んで加速したときにする音は結構気に入ってるけどな ボタン一つで過給器のオンオフが出来るから無駄に確認したりしてるｗ >>465
アクセルふみながらはだめだった気がする。ヒューンという音がいいよね。 >>467
アクセル抜いてるときにECOスイッチ操作すると、電磁クラッチっぽいのが作動する音が聞こえるね
スーチャーを繋げたり離したりしてると思われる >>462
てか、ターボのようなトルクが出てくるようSCってあったのかな…
そんなフレーズ聞きた記憶が無い…
どっかんターボならぬどっかんスーチャ？
世間一般的(？)に下品なSCって、なんて車に積まれてたんかな… >>470
マッドマックスのインターセプターみたいな？
スイッチオンでSC作動すると猛加速する・・・
昔のSCはスイッチのオン/オフができなかったから、映画を見てウソっぽいと思ったが。
今は現実にあるんだな。 >>471
二葉ルーツ式でベルト止めたら窒息する気がしないでもない
遠心式なら隙間から吸えるのはわかるんだけど >>470
ドミニクが乗ってるチャージャーみたいにボンネットから飛び出してるのはめちゃめちゃピーキーだっていうよ まだ交換してないけど、車検通さないからどうでも良い 今月中古が納車されたからリコール直してあるのかわかんない
ディーラーもってくしかないのか？ どうでもいいがなｗ
そんな事すら自分で問い合わせずにここで聞いてるようじゃあ 5年落ちのメダリストを購入したけど、ふんわり止まれない >>479
安物の燃費重視のタイヤはウェットも制動力も糞だから交換おすすめ
燃費考えずにレグノかビューロにすればグリップして楽しい >>479
止める寸前に駆動力が変わって慌てて踏み込むとカックンってなるって事？ 物によるかもしれんが社外ブレーキパッドに変えたら良くなるよ 副変速機がハイからローに変わるショックだっけ？
あれ確かにすーっと止まれなくて最初はちょっと不快だよね
慣れたけど 停止直前にエンジンブレーキ(燃料カット)からアイドリングに変わるときのショックだと思う。 エンジンブレーキが停止してスーッと流れていくやつか。
あの程度なら普通じゃね？ >>482
以前、その症状有ったけどデラで個体差みたいな事言われたよ。
んで、ECU書き換えを伴ったリコールから戻ってきたら、なぜかその症状も直ってた事がある。
制御プログラムは細かい修正で逐次アップデートされてて何かのタイミングで書き換えたときに一気に反映されるっぽい。 60,000キロ越えたのでディーラーでCVTフルード交換してきたんだが、
リフトアップして下からオイルチェンジャーを繋いでいるようだった
フルードは純正のNS-3を8リットル
作業時間40分、料金は14,600円
内訳はフルード代と技術料がほぼ半々
技術料が結構高い 今年、新車から二回目の車検。走行距離3万キロ強。前の車検のときにタイヤ交換済。去年の点検時にバッテリー交換済。
点検時に毎回オイル、オイルフィルター交換。
時々エアコンフィルターも交換。
この状態で、今年の車検で予想される大きな出費ってCVTフルードくらいかな？
毎回車検はドキドキです。 最近DIG-S乗り始めたけど市中走り回って満タン法で燃費15km/Lくらいだった
ちなみにほとんどエコモード、あんまり燃費出ないもんだな >>493
悪すぎだな
なんでe-POWER買わなかったの？ >>493
メーターの平均燃費との誤差はどんなもん？ >>492
3万キロならまだタイヤ交換必要ないと思うけど・・・ >>493
まあ、高速乗らなかったらそんなもんだよな
じゃあ、普通のXなら、どうかというと、多分、14ぐらいはでるから、DIG-Sの優位性そんなにないんだよな
だから、価格差からいうと、かなりつらい
エコスイッチを切って燃費じゃなくて加速を楽しむのがよろしいのでは nismo sで13キロの自分はかなり優秀なのか？ >>497
そうなんだけど、ディーラーにいろいろ言われてね。
基本いわれたら交換するから、乗客だろうね。 >>497
前回の車検の時に交換済みって書いてあるやん 今月ノートXVセレ157で買ったんだが、訳あって売りたいんだけど、買い取りいくらいける？
オプション盛って200オーバーだったけど130は無理かな？
車自体は価格相応でこんなもんだと思うが、他がね… うーん、売るタイミングってよく分からんけど、もう長く乗らないと決めたら早いとこ売ったほうがええ？
日産で新車買ったの馬鹿らしくなったから5年くらいは中古ノートでいいんだけど。リセール下がるくらいならさっさと売っちまおうか悩み中 人気車種でもないしどうせ安いから早く売ったところでほぼ変わらん 日産は一昔前のマツダ地獄に近い状況だから登録直後でも半値つけばいいんじゃないの >>503
趣味OPなんか買い叩かれるだけ
安全に関わるようなメーカーOPじゃ無いと査定額上乗せはまず期待できない >>503
俺のノートも200オーバーしたけど
最初の車検の時に下取り55万円て言われた ノートは中古でも弾数多いし日産が不人気になってきてるから
買取はこれからどんどん下がるだろうな ノート中古で安く買ったけど
これ元気に走るしいいじゃん。
SC無しで充分だわ。
燃費はいまいちかな。
ガソリン安くなってきたし問題無いかな。 >>514
なんでe-POWER買わなかったの？
後悔するよ。 >>515
e-Power買わなかったけど
全然後悔してない >>515
5年落ち車検込み50万なんですわ。
赤が多少色褪せしてるだけで
何も問題無いです。
どうせサンダル感覚のちょい乗りだし。
高速も普通に走れたわ。 高速乗るレベルならサンダルじゃなくてスニーカー感覚だな >>514
ここにいるDIG-Sユーザーみたいにほぼエコスイッチ入れっぱなしで、scつかわないくらいなら、scなしの方がパワーあって快適なんだよな。
トランスミッションとトルク重視エンジンがかみあってて。 SCうらやましいけど
無いなら無いでいいわ。
それで十万とか高くなるなら
いらんレベル。 >>524
そこまで差額払うほどの差はないよ、DIGSのりの俺が言うから間違いない。 >>524
それな。
無茶な運転しなけりゃ普通に高速も問題無いわな しかし1.5リッター以上の車に乗ると嫌でも瞬発力の差を味わう事になるというw
マメに手入れして応答性や機敏さを維持するしかないな よくこんなトロいの買うよな。
自分が乗るなら、MTのニスモSかe Powerだけだな。
それ以外は女の子車だろ。 どうした？軽自動車に乗っててノートに煽られたが振り切れずに悔しかったのか？ 高速を長距離走っていると
SCありでエコオフの方が飛ばさなくても余裕があって楽
SC無しはエンジンの軽さでフロントが軽いのと低回転時のトルクが良いお陰で
街乗りでのハンドリングの軽快さとレスポンスの良さが気持ち良い >>531
低回転時のトルクこそSCの方が断然あるだろ >>532
スマン
SCはトルクの立ち上がりに若干ラグを感じるからトルクが細いのとは違うか？
アクセルの付きが良い感じと言いたかった
SCのクラッチの関係かな？ 何かでスパチャは2000からしか加給しないようになっていると見た覚えが
間違ってたらゴメン hr12ddrは、ミラーサイクルになってるから、トルクが細くなってる。
NAのhr12deの方がトルクが太くて立ち上がりは強いんだよね。
［画像］日産、新型「ノート」搭載のエコスーパーチャージャーエンジン「HR12DDR」説明会 / 直噴ミラーサイクル採用でJC08燃費は25.2km/L、最高出力72kW（98PS）(23/25) - Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/546/254/html/23.jpg.html 新型ノートはスライドドアじゃないのか？
ま、スライドドアをありがたがるのは日本人ぐらいなもんか… はぁこんなクソ車新車で買わなければよかった
安けりゃ多少我慢しても乗れるかと思ったけど無理だわ
変速ショック大きすぎて不快、10年も乗りたくねぇ！
初回車検で売値55万？どんだけうんちなんだよ
最初から5年7年落ち買って乗り潰せばよかった てかさ、安全装備のキャッシュバックキャンペーンいつになったら振り込まれるんだよ
過去スレ見たら、はっきりとした期限も不明でだいたい2,3ヶ月後とかありえん。10万なんて大金だぞ >>538
ePower買えば変速ショックなんか無かったのに >>538
これだけ新古車やレンタカーにばらまいていれば、下取価格は予想できる
e-power以外2回目車検でほぼゼロが現実 ドライブレコーダーを買ってみたものの、フロントガラスの取り付け位置に困っている トノカバーって結構な値段するもんですね
24,000円とか・・・ あると便利だけどね
全部コミコミで値引きしてなんぼみたいな感覚だったので深く考えなかったな >>538
俺もニスモＳのガソリン車なんだけど変速ショックがすごい >>542
フロントガラスに付けるのなら助手席側はダメだよ
上端から20%以内はワイパー通らない
ミラー周辺は日除けの黒いアレがあるし、カメラがあるとそれも邪魔
運転席側に付けるしかない
でもサンバイザーが使いにくそう
結局どこがいいんだろう？ >>538
試乗なりレンタカー借りるなりすりゃ解った事なのにどんだけアホなんだよ
コンパクトカーのリセールバリュー何処も似た様なもんだろ
お前は軽でも買ってろ 変速ショックてなんだろ
全然気にならないけど当たりハズレあるとかなの？ >>546
俺はシリコーンパッド付きでダッシュボードに置ける
タイプのを買った
そのままだとパッドが十分に密着しなかったから
滑り止め用のシリコーンシートをダッシュボードに貼って
その上に設置したら割としっかりと固定され、今のところ
支障なく使えてる 変速ショックってあるか？
無いよなあ。
いつのCVT だよ。 50Km/h位で感じる副変速機の切替と止まる直後の抜け感ぐらい
それだって多少感じる程度 車検時にヘッドライト内の液垂れぽいのが出てる話をしたら両方新品になった
変えても再発してる話があるけども解決しただろうか >>538
普通のエンジンで走るノートに乗っているが変速ショックはない。 >>504
わい訳あって一年落ちのノートを手にすることになった
乗ってみたら色々と出来が悪過ぎて売ろうと思ったら
寺に下取り50万言われた、買った時合計200万なのに
叩き売るか足車として使い倒すか悩み中
ほんと日産も地に落ちたわい ノートは外装は一度マイチェンしてるけど
基本的に進化してないから
新車買うのはもったいないよ
元々小型車の中では比較的
良くできた車だけど古いからね。
ヴィッツもそうだったけど。
ヴィッツはまだ何回もマイチェンあったし。 ブレーキタッチとハンドルの重さは丁度良いと思う
Dシェイプハンドルは賛否両論だろうけど不満には思わない
CVTに関してはトヨタダイハツやスバルの様にガッツリエンジンブレーキ効かせられるのが良いけど素直で悪くはない
エンジンフィールは糞だけどまあ脚に使う車ならこれでも良いか
以上カーシェアリングで最近毎日乗ってる人間の感想でした
仕事で日産車を買う必要が出てきたら買おうかと考えてるけどメインはスバルのMT車ですね 最近は1000-1500ccくらいの車も結構出来が良いよね
(ハイブリッドやeパワーじゃなくても)
レンタカーで色々乗ってそう思った
ヴィッツ、フィット、ノート、デミオ・・・
日頃は6km/L程度の車に乗ってるから、コンパクトカーは燃費が滅茶苦茶いいのも大きな利点 >>560
何をもって、出来が良いとか言ってるわけ？
具体的に お値段も跳ね上がってるからね
もう鈴木さんに頼るしかないな 中古でいいからホイールが欲しいんだけど
ヤフオク、メルカリの他にチェックしておいた方がいいところあったら教えて下さい
車検に通る物で、出来れば日産のナットがそのまま使えてハブ径が60mmm(60.1mm)の物希望 予算も示さずに全部人任せでいいとこ取りしようという根性が薄汚い >>559
スバルって。ガラスのミッションって言われてなかった？ >>560
ノートは山道を好き放題踏みまくってもリッター8キロ以上出るからなぁ >>567
インプレッサWRX STI Ver.3のトルクにTY75トランスミッションが耐えられなかったのは事実だけど改善されている >>567
日産だとハイパーCVTがボロクソに壊れまくるのが有名だね
後はMT車のピボットが折れてクラッチペダルが戻ってこなくなるのもガツガツ乗るとよくあるトラブルでZ33/Z34はNISMOの強化品があるぐらい Zのクラッチが戻らないのはピボット折れとは全く関係ないのだが
アレはクラッチ強化した人向けの奴 R32はクラッチペダルのブラケットのスポット溶接が剥がれる
スイフトだとクラッチレリーズフォークが折れるらしい そろそろ他所へ行ってくれないかなー
誰もいないほうがマシだわ 新型が出る前に体力のなくなった日産がルノーに吸収されそう
いや、共倒れかもしれんね 日産先行きないってもうみんな分かってるし
やっぱ早く損切りが正解か さすがに日産の株持ってるような
マニアはいないだろうな。 日産の株買うタイミングをうかがってるよ
10万円で300株買えるよになったら買うわ～ 新しいトップはその器じゃないのが就任早々バレてるしな
まだ何の実績も残してないのに株主に向かって辞任届とかｗ
未だそんなに価値のある仕事してない男のクビにどれだけの価値があるんだ？っていうｗｗｗ 代車で現行型NAモデル借りたけど、色々突っ込みたくなるな。
雨だと横滑り防止ガンガン介入するし、オートハイビームはLED信号機が有るとほぼ暗いままのLEDロービームやし、LEDフォグなんかポジ並みの明るさやし...
NAエンジンも軽自動車乗ってるみたいなフィーリングで、180キロとか絶対到達しないだろこれ。 >>583
180㌔とか誰が出すんだよ
アホな事言うとるわ。
この車はチョイ乗りでいいんだよ。 180キロ出す場面なんかある？
ルーレット族とかいうやつ？ VDCガンガン介入するとか乱暴に乗りすぎだろアホか
そういう車じゃねえから 後席も広くて、荷室も十分。そこそこの燃費で、エコモードオフにすれば高速道路での追い越しも問題ない。
年式なり、価格なりの性能だけど、それで十分と満足しているユーザーが相当数いる車種だと思う。 運転してたら多少はマシだけど後部座席は突き上げが酷くて乗り心地が最悪 試乗の時にそれは思った
けど後部は年に数回誰か乗る程度なんで無問題 インパネの建て付けが悪いのか走行中ミシミシ鳴ってうるさいんだが 雨の日に後部座席に座るとタイヤハウスからシャーてタイヤが巻き上げた水が当たる音が気になる
防音材明らかにケチってる >>597
スプラッシュノイズはノート最大の汚点
アルト イース以外の軽自動車より酷い >>598
2代目マーチは雨の日のノイズが気にならなかったよ やっぱりバブル期で設計がしっかりしてたんだろうね あと30万多く払ってE-powerにすればよかったと後悔
買って1週間だけど、売って買い直したら差額さらに30万くらい多くなる？ 今なら次期ノートに期待するか…
今売るのも1年落ちうるのも変わらんよね
次期ノートかアクアにするかなあ そもそも買い換える意味がわからんわ。
最後のガソリン車になるかもしれんから
逆に貴重だしガソリン安くなるし
問題無し。 代車で乗ったけどE-powerの何がそんなにいいのかわからない >>604
わかんなかったら選ばなければいいんじゃないかな。
普通のNA、スーチャー、ハイコンプNA、選択肢があっていいんじゃないの。 満タンから300km走って残りメモリ6（1/2よりひとつかふたつ下）
これリッター15/kmも出てるんか…
20万km走ったインサイトの方が燃費良かった気がするんだが そんなもんでないの？
燃費のいい車のイメージ無いんだけど。 ガソリンタンクの容量が軽並みに小さいねん
微々たる燃費の向上よりあと10リッターはデカくして給油回数減らしたいねん 残2メモリくらいで給油ランプが点灯して燃料残り6から7リッターくらい
踏んでたらそんなもんだろう
基本少しだけペダル踏み込んで足を離し、慣性で進む乗り方でリッター20稼ぐ車だからな 155万で買ったXVセレクション、1ヶ月で売ったら30万じゃすまない？
オプション40万付けたけど120万じゃ売れないかな >>612
日産が業績不振だから、中古車といえども日産車を買おうって気にならないだろう。
二束三文で買い叩かれるだけ。 >>613
そうだよな…嫁さんも乗るから割り切って10年乗っていくことにした
今そんなに欲しい車ないしまた日産車買うのも馬鹿らしいからノート可愛がるよ 昔はマツダの車は買った直後に
半額の価値と言われたが
日産も近い物になってるだろ。
何しろ10年も同じ物を売るから。 新車で買う車ではないな特にガソリン車は
ただし中古で買うならオトク感がある 未使用車が得なんじゃね
変な使われ方もしてないし新車みたいなもんだし
昔90万そこそこで大量に売ってたよ そうそう安いし玉数多いし中古がねらい目
FMC間近だから今買ってもすぐに旧モデルになってしまうのは少し悲しいけど・・
リセールバリューなんて考えずに10万キロ超えるまで乗ればいい 新車でこれ買うなら中古でepowerのがよくない？ どんな車種でも未使用車や低走行車がお得でしょう。日本では新車は買った瞬間値下がりする。 ニスモほしいんですけどどうですか？やっぱミッションじゃないと馬鹿にされますかね？ e-powerでなければ双方トランスミッションあるが何を仰っているのか >>621
絶対にe powerの方がいいけど。
ガソリン車選ぶ理由があるとすればMTに乗りたい人だな。
MTは1.6のNA４気筒だから、特別に速くはないがな。
e powerはめちゃくちゃ速いけどな。 今e-power買うのはオトクじゃない気がする
電子パーキングついたe-power出たら後悔する >>624
ガソリンのNISMO S乗ってるよ
でも周りはマニュアルかなんて知らないと思う
そしてよく追い越されるよｗ >>624
無印NISMOあたりを見た目で買うならおすすめ
走り重視でs狙いならスイスポや外車行ったほうがいい
ニスモepower(s)は金の無駄(新東名で流れに乗れない) >>628
電子パーキングって、バッテリーあがり等で電力供給絶たれたら解除されそうで怖い その逆。
解除できないから人力や牽引移動ができない事態とになる。 いわゆる、トラックとかのエアブレーキみたいな要領だな >>634
それ聞いたことあるな。
大型車は機構が正常な時に初めてブレーキが解除できて、不具合が生じたら掛かりっぱなしになる的な感じ？ 電子パーキングに反対な人多いの？
信号待ちでオートブレーキホールドめっちゃ使いたいんだけど
今あの機能ない車は買いたくないわ プロパイロットアピールのために搭載してくるでしょ。
メーカーオプションかもしれないけど。 これから出る新車なら電子パーキング搭載してないと笑われるレベル
新型フィットには搭載ヤリスは非搭載
年寄は腕力もなくなってるからハンドブレーキもまともに引けない >>638
これからプロパイロット2.0搭載車種で死亡事故が発生しないと良いんだが。 電子パーキング搭載してないと笑われるって誰が笑うの？
あとサイドブレーキを引けない位に腕力が弱ってたらハンドル操作も無理やろ？下手するとドアを開けたりシートベルトを嵌める動作も無理だろ 手で引くのが弱いから足で踏むタイプが出てきたとも聞いたことあるな。 サイド引けないほど筋力落ちたらドアも開けてもらわないと乗れないね 前に乗ってた車は俺が強く引きすぎて、次に親が乗るときに解除できなかった、ってのがあったな。
解除時は引いたとき以上に力入れて一瞬引かないといけないからな。 この車、意外と乗りやすい
運転下手な嫁でも運転しやすいって言ってる
前は軽でボコボコにしてたんだが、新車ってことで気をつけてるんかな 先日e-power納車
山道走ってみたら快適すぎて笑えた
平地ダラダラは好みが分かれるかもだが、
起伏やカーブが激しいところではこのクラスの他の車じゃ
味わえない走りやすさですね >>646
アレがあるのと無いのとでは雲泥の差
おかげで駐車がヘタになってしまった アランドヴューモニターとバックビューモニター
どっちが役に立つ？ サイドミラーとバックミラー
うちの車左カメラがズレてるから当てにしない こんな小型車でそこまで
しないといかんのか。
もうちょい上手くなれよ。 上手い下手よりスーパーなんかで子供がうろちょろしてる時あるからアラウンドビューモニターあると安心感あるよ バックカメラ付けたけど後退でリアバンパーを障害物ギリギリまでに止める時に凄い便利だよ なぜかモニターに頼ると駐車室にまっすぐ入らないな
あくまでバックアップとギリギリまでの寄せに利用 アラウンドビューだけどまっすぐ入るよ
うちの旦那はアホみたいに何度もやってる
モニター見て運転するのが苦手な人もいるぽい 若者をいじめないでいただきたい。
お手並みは拝見させていただく バックする時、左手を助手席に掛けて身体を支えつつ目視でやるのがモテるって聞いたけどマジっすか？ 俺もほとんどモニター使わないわ。
使っても最後のひと寄せするときだけ。
アラウンドビューはレスオプションにして欲しかった。 俺もアラウンドビューもバックモニターも人の確認と最後のひと寄せだな >>664
年寄りがそれやると首をグキってやってしばらくバックモニターに頼るしかなくなる。 コンビニ駐車場でバックカメラ付いてると思われるプリウスがいきなり周りを一切確認せずにカーナビを見たまま後退してきて危うく衝突しそうになった！バックカメラとかアラウンドビューモニターて駐車場全体を確認出来る訳はないんだからあくまでも補助に過ぎないんだよね 前端モニターと左前輪モニターは使いこなせば便利そうだが
ボタンポチポチするのめんどいな >>672
肝心なとき忘れてる左前輪モニター
冷や汗かいた後で思い出す >>624
だたのニスモって格好悪いCVTエンブレムが付いてくる
遅さの象徴だから剥がした方がいいね
マーチニスモもそうだけどCVTエンブレムは遅さの象徴
バカにはしないけど格下だと思って見てしまうな
乗るならEパワーエンブレムかニスモSのエンブレム付けてハッタリかましなさい そう、あの青いエンブレム
笑っちゃうよね、無印ニスモ乗りは外してる人けっこう多いね >>677
最近の660のターボの方が恐ろしく速い >>677
・4人で乗車することが多い
・高低差のある道を多く走る
・高速道路をよく利用する
のであれば非力に感じると思う >>677
一人乗りなら必要十分以上
これを非力とかいうやつは異常だと思う
DIG-S乗ってるけどNAで良かったんじゃないかと思ってる >>677
１人メインなら全く問題無い
正直驚いたもん。
先代ノートの1.5と比べても
遜色無いよ、ただ燃費もかわらん。
CVT が頑張ってるのかもしれん。
DIGSは逆に出足悪い感じがした。
普通に走れますよ。 普段は十分だけどちょっと踏んでもCVTが極力低回転保とうとするし中途半端な回転数だと全然パワー出ないから
追い越しとかで瞬発力欲しいときはその時だけスポーツモードONにしたら良いかもしれん スポーツモードなんか意味無い
回転数と若干パワーが上がるだけでエコモード解除より影響が無い
純正エアフィルターが湿式なお陰で目詰まりして吸気が少なめだから
乾式の社外品に変えた方がレスポンスが上がる >>685
そういうこっちゃない
あと上からの流れでNAの話してる
中途半端に踏み込んでも思ったより回転数上げようとしない、思いっきり踏み込んでもタイムラグあって追い越しとかで怖い思いするから
その直前にスポーツボタン押して予め回転数上げればいいってこと 日本導入されるe-POWERのキックスは電動パーキングとブレーキホールドも付くらしい
次期型ノートにも当然付くんだろうな
これから出す新車ならBクラスとは言え必須の装備 >>687
昔、旧規格の軽ターボ（CR22S）に乗ってたけど、
140kmのリミッターまで一定速度で加速して、楽しかったけど、それはスピード感だけで、実際のタイムはそこまでじゃなかったと思う。 ついに電パついたノート出るのか
今のepower買わずにガソリンノート買ったから早く乗り変えたい
電パなしの車はむり >>685
上り勾配25％とか30％の峠道ではストレス無く登れるから良いぞ。
あと、100キロ以上からのエンブレもかなり効く。 >>689
Z11キューブのパドルシフト(スイッチ)付きの乗ってたとき、5000位までキッチリ回して乗ってたけど遅かったな。
雰囲気で楽しんでた。 >>693
当時の実家の車が、Z11キュービックだったよ。
あれはあれで楽しかったよね。
自分は軽ターボの後はY11ウイングロードだった。
日産版VTECエンジンという、マイナーグレードたったけど、楽しい車だったと思う。
その後、K12→E12と乗り換えてるけど、日産も車種展開が寂しくなったね。 ちょっと前にこれのガソリン車買ったけど良かったと思う
日産が10年後生き残れるか分からんぞ
これからも新型車が予定通り発売されるかねぇ 車業界も今回はそれどこじゃないからな。
まさかの世界で疫病蔓延。
誰も予想できないし。 >>685
他のオートマであるオーバードライブオンオフみたいなノリで使ってるわ
加速方向に使うタイミング全然ないな
減速用だわ ノートもセレナのグリル移植するだけか…
キックスもそうだったけど、デザイン使いまわしなんか 生き延びるための最低限の資金繰りにすら苦労しそうな企業にデザインする余裕なんてないだろ ①エコモード
②エコモード+スポーツ
③エコオフ
④エコオフ+スポーツ
4段階モード選べるけど使い時と差がよくわからない
特に②～④ エコオフは高速道路と上り坂
スポーツはエンブレ使いたいとき 自分もスポーツモードは軽いエンジンブレーキとして使ってる
エコオフはおもにカーブのある山道の上りで >>678
エコオフはスロットルのモード切り替えで、スポーツモードは変速機のモード切り替えって感じかな？ 俺のノートは床まで踏んでみて、ついてると思ってたスイッチがついてなかった。 >>708
エコオフはスーチャー常用、スポーツモードはローギアードで低速域のピックアップ重視 スーチャのシュイイイって音は好き
特に高速で追い越しかける時 この時代ノート買ってよかったわ(´・ω・｀)
下手に高い車なんて買ってたら維持費も貯金も恐ろしかった
キャッシュ一括で買えたしあとは新型車を指加えながらあーだこーだ言ってるのが幸せなんだと思う >>714
もし何かの事情でノートを手放す時、後悔するると思うよ 低走行で状態の良い現行ノートを中古で安く買うのがいちばん
リセールバリューも気にならない
日産車は不人気カラーのナデシコピンクがとくに安い
女性オーナー特有の外観キレイで中身ほったらかしのパターンも多いけど低走行車ならまあ問題ないだろう 最初の車は中古の真っ赤なキューブだったなぁ
激安だったわ この車は新車で買ってもたいした値段じゃないと思うのだけど
安さにこだわってピンクとか乗れんわw >>718
低走行車はろくに慣らしもしてないチョイ乗り車だから上が全然伸びずモッサリするよ
新車で2千kmキッチリ慣らした走行9万のDIG-Sと、代車の走行1万のDIG-Sと比較した俺が言うから間違いない どうにも微妙は色だったわ。
赤も青も気持ち薄いんだよ。
後期の赤もこれまた微妙。
ゴールドもこれまた微妙。 ピンクはレアだし勝ち組。
シルバーは多すぎて駐車場でガチほかの車と間違えることあるけど
無難な選択。 ガソリン前期型ってどう？
乗った感じは後期と変わらないの？ >>715
日産の何かの事情を知っている方ですか？ >>726
前期は走行距離云々よりゴムブッシュ等が劣化(硬化)していて、段差やバンプで乗り心地が悪い傾向がある
走行5万超えてたらショックもスカスカだから一緒に交換やね >>728
そうか、だから乗り心地悪いのか。
なんか硬いなあと思ってたわ。 ブッシュ交換すると多少
乗り心地はよくなるんです？ 今の車は人々の生活を支える道具ではなく
金持ちに金を集約させるための大衆に掛けられた負債
金がかかるだけの悪質な消耗品だ つまりこのまま乗ってろと。
金出したくないから
このままでいいです。 2017年式e-POWERメダリスト 走行距離5千キロ 今年9月に車検
を知り合いから110万で買うんだけど、お得ですかね？ 同年式中古車は100万円を切っているが、諸経費手数料を加味すればこんなものだろう パワーウィンドウがエンジン停めた後にタイマー作動しないのね
なんかいいのないかな？
キーレス連動タイプは昔のなら出てくるけど今のはないんだね >>739
E12なら、運転席はドア開けなきゃエンジン切ってもタイマーでパワーウインドー動くぞ 今時エンジン切ってすぐ動かなくなる車とかほとんど無いよ ついでに言うと、バッテリー交換とかでパワーウインドー関係の機能(オート、タイマー、挟み込み防止)がオミットされる事があるから説明書の「正常に作動しないとき」にある初期設定やってみたら？ >>740
ええ、そうだったのか
リセット含めて、もう一度確認してみる
最近の車はそうだと思ってたからガッカリしてたわ 739だけどリセットしてみても、やっぱりウィンドウのタイマー作動できなかった
型式はDAA-SNE12
取説にもタイマー作動については記載なし
オート、挟み込み防止は作動してる
みんなは作動してるのか、残念 >>746
もちろん試したのは運転席側です
なんか色々腑に落ちないので調べたら
2018/9～の取説でキーOFF後作動機構として記載あり
2020/1～の取説で記載なくなってる
マイナーチェンジ？で機能省かれたっぽい うちのは今年納車された新車だけど、パワーウィンドウ動かんぞ
むしろ動くことに驚きだわ メインスイッチOFFして動くほうがおかしいのでは？ 大半の車は動くもんだと思ってるが
30年近く昔の日産車でも付いてた機能だし キーOFFで閉め忘れた窓がタイマーで閉められるのは便利だし、当たり前の機能だと思ってたのに残念だわ
そこは削るところじゃないでしょ、と言いたい 新車100万以下で買えるアルトやミラのベーシックグレードにすらついている機能 え、日産マイチェンで機能減らす会社なの？
二度と買わねえ この車、足元からは温かい風出るけど、コンソール横からだと全然だめだな
AC外気取り込み、28℃に設定しても送風だわ バッテリーを外したり、開閉操作を連続して行うと、一部のパワーウインドー機能（ワンタッチ開閉機能、挟み込み防止機能など）が正常に作動しなくなります。次の操作を行い、パワーウインドー機能を初期設定してください。
キースイッチ（電源ポジション）をONにします。
運転席スイッチを押し、窓ガラスを全開します。
運転席スイッチを引き上げ続け、窓ガラスが全閉して3秒以上たってから手を離します。
パワーウインドー機能が正常に作動することを確認します。
前述の操作を行ってもパワーウインドー機能が正常に作動しないときは、前述の操作を繰り返してください。必要に応じて日産販売会社で点検を受けてください。 >>760
これは上である2020年1月以降も使える技なの？ >>761
よく読め
初期設定にタイマーの話は出てこないぞ 俺が書いたんだけど2020年1月以降は取説から削除されてるし試したから間違いないよ
上で出てる型式が同じなら機能は省かれてる
760のは削除されてるやつね
気になるなら公式サイトで見れるから見てきたらいい パワーウィンド量産で、今はくるくるとコスト的に大差ないし、2種類作った方がコスト高になる
でも重量があるので燃費スペシャルグレードにはくるくるを使用したりリヤワイパーを外したりする例もある 日産の技術は凄い！だから国が見捨てるわけないよね？
あんだけ自画自賛みたいなCMやってるくらいだから相当凄い技術なんだよね？
そんな凄い技術をもった会社を見捨てるわけないよね？ >>767
メモリとか液晶とか見てるだけでも、そんな気は全くないと思うけどな
東芝みたいに補助金ズブズブの業界と繋がってれば犯罪行為もお咎めなしだが 仕事で普通のノートとe-POWERを回送したけど、普通のノートはパワーがなくて貧乏くさいな。
e-POWERはスタートはいいけど踏み込むとエンジン回ってなんか電気自動車の雰囲気がしないね。
テスラも回送したけどいかにも電気自動車と言う感じと強烈なパワーを感じた。
値段が違うから比べちゃいけないんだろうけど、もうちょっとe-POWERは電気自動車っぽい味付けが欲しいな。
次に買う車の候補に入れてたけど、両方ともやめとくわ。 >>770
それで、リーフ買ったのか。
いい色買ったな！ >>771
車の名前は３台分出てきたけど「両方ともやめとく」ってことは
ノートとePowerだろ？そんな貧乏人がリーフなんか買えないだろ
多分ドッカンターボを載せた軽を買うと見た 現行ノートもだいぶ古いし
いいかげん日産もなんとかせーよ。 いつまでもクソなVプラ使っている限り、新型出ても見た目しか変わらないでしょ >>776
今年日本導入予定のキックスですらVプラットフォーム使うみたいだし、新型ノートも期待薄かと エアコンフィルター、自分で変えてみたけど、噂通りやり辛かったわ 税込み19800円のトノカバー(アメリカ用なのでクリップとヒモ付き)買ってみるかな
後ろに積んでる洗車用品、ワックスの臭いを多少軽減できるかも あれ加工いるんじゃなかった？
後期型はいらなかったんだっけ？
一応確認してからのほうがいいかも >>780
前期なら問題ないはず
後期だと内張りから交換が必要になるとどっかに記載されてた気がする トノカバーは写真の上側
左右の黄色丸の形状の部分に取り付ける
何だこの三角の突起は？って部分が回転の軸になる
内張にこの形状が無ければトノカバーは付けられない
後期型でもグレードによっては内張の仕様が違うので注意
https://i.imgur.com/QcJwtGM.jpg
判断はあくまでも自己責任でね！ >>778
そうだね。入口のスロットが下の方しかあいてないし
でもディーラーだと6千円もするしね 7年落ち3km60万と新車160万で迷う
通勤使わず10年乗るつもりなんだが 7年落ちっていったら手放す方の価値はほぼゼロでしょ。
60マンもすんのか・・・ 結局
7万年落ち3万km60万と新車160万で迷う
通勤使わず10万年乗るつもりなんだが
ってことか まず、7年落ちを60万円で買って6年乗る
次に、7年落ちを60万円で買って6年乗る それって維持費と車検も考えたら新車と中古で12年乗って払う金額一緒じゃね？ ノートニスモって130馬力しかないのか
このまえ前にクルマがいるからゆっくり走ってたら後ろから来たノートニスモにえらい勢いで煽られたわ
前のクルマが居なくなってアクセル踏んだらあっというまに消えたけど
ついてくるって期待したのに いや、あんな遅いクルマなのにオラつくんだなあって
おとなしくしてたらいいのに >>800
なんで？
足として使うならモデル末期で最高じゃない？ >>805
ほんとそれ
逆に言えばそれしかないけど、安いから許せちゃう、これも価値観によるが
今は軽も200万するし、それなら安全性と乗り心地とってノートにしたわ 枯れた新車を喜んで購入し、数年後訳有って手離す時に涙を流す 日産信者
枯れた新車かどうかなんて考える一般人いない
営業に乗せられて最新上位グレード買わされる人は多いだろうが 安いし大きさの割に中が広いし
中古買って乗り潰すにはいいと思う
中古でeパワーはリスクあるかもね
最初期世代でしょ 新古車でええやん110万円くらいで買えるやん
フィットより広くていい車だ >>811
ディーラーで打ってた中古は、俺が乗ってるのより新しいのだったぞｗ 新型はスーチャ無くなるのかな?
あの加速が好きなんだけど HR12DDRをe-Powerのエンジンにして直結有りだったら、今でもe-HEVと戦えたと思っているがな。 直結にしちゃったらアクセルだけで制御できる感覚がなくなっちゃうから
あんまり燃費の良くないハイブリッドで終わりじゃないの？ >>817
今のEPOWERはEHEVに勝っている。 もうすぐ車検、走行2万km弱だけどCVTフルードどうするかな
1ヶ月点検で初回交換 ～ 廃車まで無交換 まで意見の幅があり過ぎるw 5万までにやるかやらないか でしょ
うちは5万前にディーラーでやってもらった CVTフルードを１ヶ月で交換するの？
初めて聞いたぞそんなの 流石に神経質過ぎてワロタ
オイルとか500kmとかで変えてそう 今の車で、1000km・1ヶ月で交換するのはもったいない
以外はコピペ
1か月1,000kmという基準が生まれた理由
ではなぜ「新車購入後の1ヵ月1,000km」が、初めてのオイル交換時期に最適と言われているのでしょうか。
工場で生産されたエンジンは、ユーザーの手に届けられるまであまり回されていないため、ユーザーが使用し始めてから、各部品の「アタリ」が付きます。
その際、微量ではありますが、各部品が削れることで金属粉が発生し、エンジンオイルによって洗い流されるのです。
したがって、納車されてから1か月や1,000km走行後に、金属粉をエンジンの外に出すためのエンジンオイル交換が必要でした。
しかし、現在では工作技術が進歩したことによって、昔ほど金属粉が出ることはありません。
そのため、必ずしも納車されてから1か月や1,000kmで交換しなければならないということはないのです。 息子の新車原チャリを最初のオイル交換でマグネットドレンボルトに変えて2回目のオイル交換の時にねじ切った様な渦巻金属片が出て来てビビった
今はノートにもマグネットドレンボルト入れてるわ ウチの周りのディーラーだと圧送交換式のチェンジャー使ってなくて、循環式しかない
内部の汚れが酷ければ、3回くらい交換してやっとキレイになる
まともにやるならCVTFをペール缶で用意しないといけないし
何より部品代よりオイルパン脱着等の工賃が高い
スラッジが発生するのは、金属部品の摩耗や消耗からだが
そもそもの原因は乗り方や動力伝達の過程でロスが出るからで
車体の何処かに負担が集中しないように消耗部品などマメに交換してやれば故障など滅多に無い
純正でも社外でも各種オイルを定期的に交換していけばいい 長期間交換してない場合圧送は1発死亡のリスクが有る 鶏が先かタマゴが先かじゃ無いけど
・鉄粉を放置したから不調になったのか
・不調になったから鉄粉が溜まったのか
どちらかで話は変わってくるよな CVTフルードのフィルターがオイルパンの中だから交換が大変
工賃もバカにならないし 一番いいのは納車後、アタリが出たタイミングで
各オイルを交換してスラッジの対流による磨耗が始まる前保護油膜を新しくしてしまう事だ
添加材で強化してもいい
経年劣化でもかなり変わってくる >>835
＞一番いいのは納車後、アタリが出たタイミングで
エコとか無視すればまずは1ヶ月点検での交換が理想かな
「交換しなくても良い」「交換する必要は無い」は「交換しても良い」ってことだから やりたきゃ気が済むまでやればいい。
プラシーボ効果を楽しめるぞ。 一か月点検で交換、その後は車検毎に交換
長く乗るつもりが無ければ売却まで無交換でOK ろくにメンテしないでgdgd文句言ってるよりはマシ プラシーボ言ってるやつはバカ丸出し
これ言うやつで実体験に基づいた具体例出したやつを見たことない
大抵鈍感で自分で色々試す気も金を出す気もないくせに文句だけは一人前だからな
過走行でもないのにはっきりと違いがわかる程変化が露骨に出るなら、そりゃドライバーと乗り方と車体に深刻な問題があるって事だ ノート買ってよかったー
RAV4買って子供生まれたのを機に家も買っちゃった同級生いたけどコロナで大丈夫かな
ノートのおかげで貯金も減らず、安く維持できてるわ
これもみんなノートのおかげです 現行ガソリンノート三気筒１．２Ｌで
高速道路時速１００Ｋｍ＋αで長時間(１時間とか)
走行できますか
高速でのコスパはどうですか 車検通ってる車で、それができない車って存在しないだろ
バイクでも、軽トラでも、高級車でもできるわ
なんで、ノートが出来ないと思うのか ノートという車がよくわからないから
ガソリンがあるがモーターで走らす車種もあるから
どっちが本命 カネ出せば問題なく乗れるとも限らんけどな、
整備するのは人間だしｗ >>847
『ノートという車』じゃなくて、『車』がわからないんだろ
こんなところで聞いてないで、車屋さんに行って聞いてきな >>843
なんで異常者レッテル？w
お前がノートに乗った体験から論理的に説明できればいい話だろ 845
847
軽く聞いたつもりですが
なんだか不評を買ってしまったかな
いろいろありがとう 車乗った事が有ればまずしないであろう質問だからなぁ
釣りか煽りにしか見えない >>854
ペーパードライバー向けの高速教習がお薦め 人によって感じ方は違うから、自分でレンタカー借りて高速道路を走ってみるのが一番
あと時速100kmで走ってたって軽自動車に抜かれることは多々あるよ
660ccの軽自動車もバカにはできない 軽みたいなペコペコの車で飛ばす勇気はないわ
事故ったら即死よ まあ安全性で同じ星の数でも実際に相互に衝突したら普通車と軽自動車では結果が違うからね
<以下からは引用>
軽の方が軽い、サイズが小さい、車外の空間と搭乗者の距離が近いという点において、大きめの車よりかなり不利な点は否定できません。
実際、(財)交通事故総合分析センターが出している交通事故統計年報のデータによると、車両相互事故では普通車よりも軽自動車のほうが1.29倍死亡率が高いことがデータにも表れています。
このように維持費が安いからと言って、年数万円のために万が一の事故で命を落とす可能性が少なからず高いということはぜひ理解いただいた方がよいのではないでしょうか。
それを踏まえた上で、軽に乗るという選択ももちろんありですが、様々な事を知った上で選択する事が重要だと思うのです。 このクラスだと実際50歩100歩だわな
当たった時のことがそんなに気になるならせめてDセグとかEセグとかデカいのに乗らないと >>857
抜かれる事はあるよって、自分のさじ加減ひとつだろ。
バカが。 そりゃ法律無視すりゃ軽でもリミッター当たる140kmくらいで巡航出来るもんな
100kmで巡航出来ない車なんて >>860
ほんと、それな。
売れ筋のコンパクトカーレベルではな。
これのノーマルと軽自動車のカーテンエアバック付きとか比較したら、
むしろ、軽自動車の方が安全かもしれない。 カーテンエアバックなんてガラスの飛散抑えるくらいしか役に立たんやん
横っ腹に突っ込まれたら無傷じゃすまない
けど軽と同じはない、そんなこと言うやつ初めてだわ テスト対策で作られてるからテストで真っ正面からの衝突では数値的には良いけど現実的には中の人間はミンチ >>868
あほか
相手の速度や車の大きさで肉片しか残らんわ 単独100kmくらいならシートベルトだけで大した怪我もしないけどな バイクで例えるなら250ccでも高速は走れますか？とかヘルメットはアライ、ショウエイ以外を認めるかどうか？みたいな話だな
人の価値観の違いだな、いくら言い争っても出口なんか無いよ うちはタントとノートとヴォクシーだけど、タントで高速乗る気にはならん >>873
例えが下手すぎて何位言ってんのか分からないけど違うのは間違いないわ。 >>875
アライやショウエイはヘルメットの品質安全性の最高位のメーカーでバイクの様な危険な乗り物に乗るならキチンとしたヘルメットを被るべき派と事故ったらどうせミンチだからわざわざ高いヘルメットは必要無い派の争い
ポックリ逝けたはずなのにアライショウエイの安全性でかろうじて植物人間で済んだだの延々と... >>859
同じ5つ星同士でも、クラウンとタントが正面衝突したら
倍くらい重いクラウンの被害の方が小さくて済む
「重量」はあなたの良いお友達！ >>877
軽自動車で死ぬなら、普通車で生き残ったほうが残酷です。
排便も食事も介助が必要になったら死にたくても死ねない。 家族乗せない前提なのか？
自分１人なら勝手に死ねばいいけども >>872
軽自動車で肉片ならEセグクラスでも即死間違いなしなんですがそれは？ 安全って言えばどれだけ高くなってもでかくなっても許されると思ってる >>883
自分で試してみてよ
新聞楽しみにしてるわ >>885
ただ単に全身を強く打って死亡って言われるだけ >>887
トラックとのオフセット衝突とか試してから書き込んでくれや 軽自動車で即死、普通車で半身不随って事故を想定するなら
軽自動車で半身不随、普通車で後遺症それなり・・・って事故も考えないとなw >>888
オフセットで肉片は無理やぞ
弾かれるからな >>845
最安グレードのNAで100㌔巡航なら
タコ1.8回転ぐらいなんだけど
意外に回転低いのはCVT が
頑張ってると思うわ。 5ナンバーの中でガソリンエンジンのノート
https://rank.greeco-channel.com/100kmh_rpm_5number/?pg=2
ノート[X-FOUR]2012/09モデル
100kmh回転数 1780rpm
最高出力 79PS/6000rpm
最大トルク 10.8kgm/4400rpm
JC08燃費 18.2km/L
年間維持費 21.6万円/年
エンジン型式 HR12DE型
排気量/吸気方式 1.2L/NA
駆動方式/変速機 4WD/CVT
車体形状/乗車定員 ハッチバック/5人 エンジンより走行中の道路の
騒音の方がうるさくない？ 騒音は諦めた！
ダッシュボード辺りからなんか音するよね
ドアバイザー辺りからミシミシ音するのは俺のだけ？
気温が上がってきてからなんだけど音するの ダッシュは原因の特定が難しそう
ドアバイザー付近はウェザーストリップがあやしいかも
みんカラで、「ウェザーストリップ ギシギシ 」で検索
https://minkara.carview.co.jp/smart/search/?q=ウェザーストリップ+ギシギシ
カサカサ・ウェザーストリップは車内キシキシ・きしみ音の温床(◎_◎;)・・・潤い成分たっぷりシリコーンですべすべに！
https://m.youtube.com/watch?v=3dJiSnuBIK4 >>899
898です
参考になりそう、ありがとう！ 安いっていうか最近の大衆車はみんな燃費のために軽くするから
何かしらは犠牲になってるよね
大抵の人は購入時にカタログスペックや提灯ブログしか見ないし
静音性の不満とかは乗ってから出始めるもん 736 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/04/08(水) 17:31:08.96 ID:TePbQG780
町工場で見てもらってるけど
中身は日産車やなって言われるな
ノートと整備がかなり似てるから楽みたいだ
ルノーすれワロタ 100キロで3000回転だから高速だと音楽聴こえないよね >>904
ウチのDIG-Sは平地100km/hで2100～2200回転くらいだけど 3000まで行かないだろ
上で1800弱って書いてあるし 平地だったら100km/hで2000回転を超えることは無い
きつ目の登坂車線で100km/hを維持するなら3000回転くらいにはなる >>907はCVTの場合ね
ちなみに別の所有車2000cc280馬力6速MTの場合だと
100km/hで2200回転程度
MTなので登坂車線でも回転数は変わらず(アクセルの踏み込み量は変わる) リアバンパーぶつけてしまって中古のバンパー見つけてきて取り付けた
2012年エアロなしにオーテックモードプレミアのバンパーつけてテールも後期にしたから違和感があるな ベルト交換してもらう場合やっぱり日産純正品のほうがいい？
純正品はベルト鳴き対策品に更新されてると聞いたけど
バンドーとか三ツ星のベルトだとまたすぐに鳴き始めるのだろうか サンクス
いろいろググってみたらPITWORKのベルトも製造元はバンドーと三ツ星みたいね
ノートのファンベルトとSCベルト、一方がバンドー製でもう一方が三ツ星製だとか >>917
今自分もベルト鳴いて困ってて、色々調べてるんだけど
トヨタのタクティーで行ってみる予定
SC用は同規格同サイズだけど、大きい方は6082のところ6080なので若干小さい
製造元のバンドーに電話したら、内径が若干小さいだけの違いしかないそうだよ
装着時に張るし、時間経過での伸びを考慮すればさほど問題ないかと
タクティー製品はバンドーの印字+V98D62080で日本製だった
小さい方はタイ製
鳴きの対作品は、製品番号末尾のAからCになって布製から別の素材に変わってる
PK6082Vがバンドーで、PK6082Lが三ツ星ね
三ツ星は対策前の製品も残ってるので注文時に注意した方がいいよ SC用のベルトは三ツ星・タイ製だった
バンドーでリブエース・エコなら日本製らしいけど やけに詳しく調べるんだな。
別に普通に売ってる奴なら
いいと思うけど。 >>919
詳しくありがとう助かる
https://nissan.7zap.com/jp/jp/wingroad/e12/5+1209+0/z1/117/
これで見るところのファンベルト純正部品番号末尾Cが鳴き対策品ということかな
というかオートテンショナーも末尾Bに更新されてんのね
ベルトの張りが弱くて滑って鳴くとか言われてたからその対策品か
自分のはH26年のノートだからテンショナーも一緒に換えてもらったほうがいいのかなぁ
三ツ星は混在中ということならファンベルトはバンドーのほうが確実かな
スーチャベルトのほうはとくに更新ないみたいね 117203VA0Cと119203VA0Aだね
テンショナーは作動不良のケースがあるようだから、その対策品でしょ
動きが悪いようだったら、メーカーにクレーム入れてもらって交換してもらえばいい 安いから買ったノート
乗り出し150万はお得だよね？
LEDヘッドライトとサイドエアバックはつけたけど、アラビューは迷ってやめたがつければ良かったかなと少し後悔
この時代にガソリンの新車の中でもコスパ良 モデル末期だとしてもかなりお得だと思います
e-powerの加速を求めなければガソリンで十分
e-powerに限らずハイブリッドも含めて
車両の価格差を燃料費で取り戻すのは普通の人では無理だそうです アラビューは普通に運転できる奴には不要だから大丈夫 >>925
最初はいーぱわー考えたけど、別に加速いらないし燃費も大して良くないからファミリーカーとして足に使えればいいかと思って。車にお金かけるなら海外旅行一回分いくわ
結果としてコロナで騒がしいけど、ガソリン車選んで良かったわ、手持ちで現金40万も浮いたから安心ですわ 後部座席の広さは他の車と
比べて圧倒的に広いから
そこが魅力かな。 >>928
まじでそれ
あの広さを味わったらもとには戻れないよな
これからの車はあの広さを標準にしてほしい いらなかったかなと思うもの
LEDヘッドライト
アルミホイール
アラモニ >>930
元ティーダ乗りは
あれでも不満だと思うぞ。
何せ X相当モデルの15Mで
後席スライド&リクライニング、
後席センターアームレストありだからな。
あの快適さは半端ない ティーダ乗りはノートに代替せず他社に流れている、心配するな 確かにティーダは広くて良かった。
その流れでノートもあのパッケージに
なったんだろうね。
新型もエンジンだの何だのより
乗って広く感じるとかの感覚を
出して欲しいけどな。 ラゲッジボードは省くし、ランプも無くして2代目は初代より所々しょぼくなったからな
変なコストカット意識なんぞ捨ててまともな作り方せんと会社が潰れるぜ マップランプが前にあるんだからルームランプをもっと後ろにして
ラゲッジも照らせればよかったのに >>931
LEDライトは明るくていいよ
アルミは回転半径が大きくなるからイラネ
アラモニは車庫入れのとき便利だよ >>927
普通ハイブリッドは車体の高い分をガソリンで回収するのは相当距離走らないと無理と言われてるけど、ノートの場合はガソリン車に無いパワーが得られるから悩ましい。ワンペダルも付くしね。
という私はX DIG-Sだけと、e-POWER Xにしておけば良かったなと思ってます。 別に信号ダッシュするわけでもないのに
そんなものいらない >>940
この前ディーラーの営業マンがガソスタ給油したあとシグナルダッシュしてた
店の近くで誰が見てるのかわからんのによーやるわ ちなみに写真の内張は2枚ともトノカバーが付けられるタイプ 標準のハロゲンも室内灯も光量不足で薄暗い
天候不良な時は走るなって事か 前期型のニスモSだけど、ラゲッジルームには百均で売ってるスマホ用クリップライト付けてる。結構明るいよ。
ワンペダルどころかスリーペダルだけど、シフトダウンすればブレーキ踏まなくても減速できるよｗ
e-Power乗ったことないけど。 親のノートによく乗るが荷室ランプはないけど一度も困ったことはない。 >>946
＞標準のハロゲンも室内灯も光量不足で薄暗い
LEDにすれば良いじゃない
ヘッドライト2個で1万ちょい
色も白色とかハロゲン色とか選べるし 点検に持ってったら空気圧が全後輪とも250kPaにされてたけど大丈夫なのか？
でっきりディーラーはメーカー指定の数字で入れるものかと 空気圧高めにしてると、高めに入ってたので合わせておきましたという整備士もいる。 グッドイヤーのサイトより
https://www.goodyear.co.jp/knowledge/air.html
ポイント2
空気圧点検・調整はタイヤが冷えている時に！
タイヤが暖まると熱膨張で空気圧も高くなっていますので、正確な点検・調整のためにタイヤが冷えているときに行いましょう。
ポイント3
空気圧調整は指定の数値を下回らず、上限は10％程度に！
クルマによっては高速走行時や乗車人員の変化により空気圧の調整を勧める場合もあります。厳密に指定空気圧を守るのが一番ですが、安全上から見て指定の数値を下回らないようにし、上限は10％程度にとどめましょう。
ブリヂストンのサイトより
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/performance/index.html
タイヤの空気はこんなに抜ける
タイヤの空気圧が低下する最大の原因は「自然空気漏れ」です。
乗用車用タイヤでは、1ヶ月で約5～10%も空気圧が低下し、約41%のクルマが空気圧不足となっています。 後付けのタイヤでエクストラロード規格のタイヤだと標準でも2.6kとか普通にあります >>950
空気圧チェック全くしないアホの為に若干高めに入れる事多し 新車納車されたときすぐ測ったら280あったからな
他でもミスばっかりでディーラーなんて信用しないほうがいいぞ 暖かい季節だと燃費伸びるね
2015年式DIG-s 家から職場への5kmほど
60-70km/hの流れ信号3回捕まったという感じで19.0km/L出た >>959
単純比較だと
エンジン始動後の走行距離が短ければ気温が暖かい方が燃費が伸びる
逆に走行距離が長ければ気温が低い方が燃費が伸びる
前者は水温が上がるまで燃料を多く噴くので
寒いと上がりきるまで時間が掛かるから燃費が悪くなる
後者は気温が低い方が空気密度が高くなりパワーが出やすくなるから
アクセル開度が小さくなり燃費が伸びる
SC付きはインタークーラーが付いているので尚更かな？
後は極寒時にエンジンを強制的に暖める為に回転を上げる制御とか
解ってると思うけど夏場のエアコンとかあるから条件によりけりだね webだとセルフ見積りがeパワーしかできなくなってた
ガソリン車のセルフ見積りはeパワーからマイナス50万で考えればいいのかな？ 減税と値引きの増減を考えるとイーパワーとの差額は40万だね 車両接近通報装置がオフのままボタン押しても戻らないんだけど原因て何かね バッテリー交換なんだけどホムセンで売ってるアイドルストップ用の安いやつじゃダメなのかな？ そういう人はアイストキャンセルして普通のバッテリー積んでた方がいいよ 土曜日に中古で2013メダリスト買いに行く。
よかったら現金で買ってくる。
総額45万といわれてる。 中古車売れなくて軒並み
値下げしてるらしいぜ。
そりゃ外出抑制してたから
そうなるわな。
新車も売れてないだろうし。 俺も1月から中古車見てるけど値下がりすごいわ
ただ50万円前後のやつはあまり変わらず、100万円以上のやつは10-20くらい落ちてる印象
今買う人は間違いなくお得 コロナ不況で中古車価格は下落傾向
特に自社登録で未使用中古車を多く発生させた車種は、下落幅が大きい
ノート中古車は買い得だと思うよ >>965
ネットでアトラスのアイスト用バッテリー買って自分で交換した。
回収サービスつけて約10000円。
あと積算値リセットの3000円ちょい。 バッテリーならゴミ捨て場付近に置いておけば勝手になくなる
または廃品回収が無料で引取る(有料はボッタクリ)
金属スクラップ屋が近くに有るなら持って行けば買取してくれる バッテリーならガソリンスタンドで引き取ってくれるよ
スタンドとしては金になるからもちろん無料でね 新品バッテリーをディーラー持ち込みで交換してもらったけど
積算リセット込みの交換技術料が2376円だった
ノートはどのみちリセット作業でディーラーに行く必要があるから
自分でバッテリー交換するのはあまりメリットがないような・・・
古いバッテリーもそのままディーラーで引き取ってくれるし 物理的には不利！ 車体の小さい軽自動車の安全性は普通車に劣るのか
https://www.webcartop.jp/2020/05/529715/
現実問題として、衝突事故の影響が車両重量に大小によって異なるのは、物理的に覆しようのない事実だ。
軽自動車と登録車によるオフセット衝突試験において、衝突直後に登録車がその場に止まれるのに対し、軽自動車は横へ飛ばされるようになる。
衝突による衝撃に対し客室の生存空間が残されるにしても、衝突後に飛ばされる影響によって二次事故的な事態が道路環境によっては起こる可能性はある。 自分のはアイドリングストップ付いてないから
バッテリー交換してもリセット作業そのものが必要無いのかな？ アイストを強制的に切ってて使ってないけどバッテリーを対策無しでそのまま外しても問題ない？
不具合無ければ自分で交換したいのだが エーモンのサイトだけどこんな事もあるよ
バッテリー交換時、バッテリーを外すと車のメモリー
(時計・オーディオ・ナビゲーションの設定・コンピューター等)がリセットされてしまう場合があります。
その際、ITEM No.1686 メモリーバックアップを使用する事で、車両に一時的にバッテリーの代わりとして電源を供給し、車のメモリー保護を行います。
車のメモリー保護を行えるバッテリー交換方法
https://www.amon.jp/diy/index.php?diy_id=136&;mode=contents ECUも勉強したことを忘れてしまうらしい
>ECUはフィードバックを繰り返していくうちに、いいデータ、いい数値をメモリしていく仕組みになっていて、これが「学習機能」と呼ばれている。
>バックアップ電源をつながずに、バッテリー交換をすると、アイドリングが乱れたり、トルクやレスポンスが悪くなるのは、この学習機能で得たデータがリセットされてしまうため。
>このように体感できるぐらいECUの学習機能の成果は大きいものがある。
https://www.webcartop.jp/2018/07/253945/ >>986
どっちかというとキックスに似てる
インドかどっかにキックスで
キャプチャーと同じオーディオスイッチ
使ってたし フロントガラスが寝過ぎなのが×
ミラーが近くて視界が妨げられる 自分は座高が高いから歩行者横断用信号とかのように停止線と信号機が近いと信号が見づらい
特にガラスが立ってて上方向の視界が狭い車だと、頭を前に移動しないと信号が見えないときもあったりする
その点についてガラスが広いノートは問題無い 燃費を犠牲にしてもフロントガラスをもうちょっと立てて欲しいな NISSAN NEXT from AtoZ
https://youtu.be/aiqOLRJi7nU
ARIA（アリア）
ARMADA（アルマーダ：北米向け、フルサイズSUV）
FRONTIER（フロンティア：北米向け、ミッドサイズピックアップトラック）
KICKS（キックス）
NAVARA（ナヴァーラ：新興国向け主体、タイ生産のミッドサイズピックアップトラック）
NOTE（ノート）
PATHFINDER（パスファインダー：北米向け、フロンティアベースのミッドサイズSUV）
QASHQAI（キャシュカイ：主に欧州向け、コンパクトSUV）
ROGUE（ローグ：北米向け、ミッドサイズSUV）
TERRA（テラ：新興国向け、ナバラベースのミッドサイズSUV）
X-TRAIL（エクストレイル：北米ローグ兄弟車）
Z >>993
寝てるのは燃費がどうこう言う為じゃないよ このスレッドは１０００を超えました。
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