【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ25
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583854168/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙
コロナウイルス対策のおかげで早朝出勤がなくなった。
気温も高くなってきたし、燃費よくなるかな？ 買ってからずっと満タン法で燃費メモしてるけど
秋≧春＞夏＞＞冬って感じ
エアコンの使い方が鍵だな 暖房使うと水温が上がるまでエンジンかかりっぱなしになるからチョイ乗り多いと夏より冬の方が数値が悪くなる感じ >>7
エンジン熱で暖房にしてるんだから当たり前の事だろ >>8
アスペルガー症候群の代表的な特徴
その中でも主な特徴は、社会性の障害、言語コミュニケーションの障害、想像力の障害（及びそれに基づく行動の障害）の3つです。 社会性の障害は、相手の気持ちを汲み取ったり、その場の空気を読んだり、暗黙のルールに気付きにくかったりといったものです。
お前みたいな知的障害者にも分かるように書いてくれてんだろ。 >>7
走り出しはエンジン掛けずにシートヒーターとハンドルヒーターにして、速度が上がった時だけエンジン掛ける
エンジン温まるのは遅いだろうけど、電気でなんとかしのいでエンジンが温まってから暖房に使うと燃費は上がるよね。
そんな制御の為にはバッテリー容量が4ｋｗくらいは必要かな。
エンジンも1.5Lは欲しいな。
可変圧縮費の効率のいいエンジンでこんな制御のe-power作って欲しい。 HVなんてロクにエンジン温まらないんだから、冷暖房は電気使うのが一番かもね
まあ排熱利用できるときだけ暖房切ってみたいな制御でもいいけど 12車種出てくるんですよ。
で名前を順に控えたんですけど
ARIYA
ARMADA
FRONTIER
KICKS
M****
NAVARA
NOTE
PATHFINDER
QASHQAI
ROGE
TERRA
X-TRAIL
Z
何ですけど、画像にはX-TRAILが無くて、Mの画像があります。
Mって何ですか？ 知的障害者って差別するような、ロクな人間居ないんだな、このスレのヤツって いよいよ明日納車だよ
E11ノートともお別れだよ
最後にしっかり洗車して
固形ワックスかけてやったよ
ディーラーで二台並べて
記念写真撮ってくるよ( ；∀；) レスと関係ない事するなよ。相手するお前らも変わらないぞ。 >>24
モデル末期に買ったから9年だね。9万キロ。
買い替えるのが気が引けるくらい元気だし
室内のプラの退色もないんだけど
日産が壊れやすいってどの車のことなんだろう。 >>26
俺と全く同じ買い方。自分以外にいるんだ。
新型フィットと迷わなかった？ >>21
俺と同じだよ
納車の前の日はこれでもかってくらいにピカピカに磨くな
もう値段の付かないポンコツでも関係無い >>21
>>28
いい話だなぁ。
私も前車は15年乗ったけど。 ワイはC-RVからやけど14年乗った 横はちょっと擦ったけど
中は新車同然やった 今頃アフリカの大地を駆け抜けてるはず >>26
おめでとう！
自分はE11前期型乗ってます。
１０年以上乗ってるけどまだ元気だから買い替えはどうしようか考えている最中です お前ら古い車ばかり乗ってないで、新車買って日本の景気向上に貢献しろ！ 車体メーカが潤ったところで日本の景気なんてよくなるのか？ みんなノートe-power買ったんだろ。
良い車だよ。 >>32
古い車と新しい車の2台持ちだから許してくれ
とはいえZ35かっこ良さげだから古い車手放して乗り換えるかもしれんがｗ ノートe-powerがバカ売れしたことで日本のユーザーはプラットフォームの新しさや凝ったギミックに興味がある訳じゃないのがバレちゃったからな >>27
フィット4はいい車だと思ったよ。
正直かなり見直した。2や3とは全然違う。
でもなんだかんだノートが好きだったのかな。
>>31
前期は加速が特によいって聞くしねえ。
ヘッドライトの黄ばみが落としきれなくなったら
買い時かも。 >>39
加速に関してはATなのもあるかもしれない
雪国なので四駆にしたんだけど当時はffだけcvtだった
たまにレンタカーとかでcvt車に乗るとコレジャナイ感がする
単に慣れてないだけかもしれないけど 納車から帰宅
運転感覚がびっくりするくらいノートだw
ナビのUSBケーブルつけてもらうの忘れてて
今までのiPodが繋げない
それと応急キットにジャッキが入ってないので
前の車のを載せ替えてもらった
グローブボックスが説明書だけでパンパンで
イエローハットのバインダーが入らんw
掃除道具はドアポケットかラゲッジボードの下かな
前の車は4スピーカーにしてたの忘れてたので
音がドンシャリでショボい
最初のカスタムはスピーカーからかも >>41
お金に余裕があれば
前席にセパレート2WAYスピーカーがオススメ
4スピーカーもいいが、まずはフロントに
よいスピーカーを付けた方がいいはず。
ガソリン車にくらべ静粛性がいいから
音の違いに感動するはず。 TS-F1740Sとかクソ安いからな
あとサブウーファーでも付ければリーフe+並になる オートバックスまで行ったけど
マットだけ買って帰ってきた
スピーカーはもっと安いところありそうだし
ワンペダルあっという間に慣れたわ
以前乗ったときはもうちょい減速に苦労した気がするんだが グローブボックスの上にも大きな物入が付いてるよ。
初めはけっこう気づかない人いたりする。
ティッシュの箱がちょうどいい。 >>44
ワンペダル操作は奥が深いよ。
かなり手前からコントロールしながら停止位置を探るとか。
ブレーキを踏んでも停止前にあえてペダルから離すとか。 >>45
これは気が付いてるんだけど、奥行きがないから
何を入れても零れ落ちる
むしろボックスティッシュしか入れるものがない気がする
似たような大きさの箱を入れとくといいのかも >>41
純正は本当に音悪いよな、相当安いユニット使ってるんだと思う
この車ってパワートレインには金掛かってるけど
それ以外のコストカットが悲しい位にされてる気がする どんな車でも大抵純正は紙みたいなスピーカーだぞ
グレードアップしても酷い スピーカーなんて、こだわらん奴はとことん安いほうがいいだろう
むしろ純正でムダに高い中途半端なのつけるほうがやっかい。
こだわりたい奴は、やっすいの外していいのを付ければいいんだよ。そのほうが理にかなってる 私の場合、比べれば音の違いは分かるけど、1台だけに乗っていると慣れるというか、
それが普通に感じちゃうな。
前車より音質は劣るけど、今は慣れてしまった。 その昔、ワイがトラックメーカーの関連会社で働いてたときに
トラックはノーマルでメーカーから納車されるがたいていは標準のミラーをオプション品に交換するんで
純正のミラーが大量にゴミになってたな。ミラーないと陸送できないから仕方ないけど、何度も使いまわしできる
簡易的なのを付けてメーカーに送り返せばいいのにっていつも思ってたなあ >>53
トラックメーカーって言うから音楽関係の方かと思いましたスンマセンｗ コロナのせいで免許取れる前にノートイーパワー届いちゃった
家族が乗ってるけどワンペダル最高ってうるさい
私は教習車しか乗ったことがないから不安しかない 昨日納車で、今日300㌔ほどドライブしてきたよ。
アクセルペダル一つで加減速コントロールするから、アクセルワーク気を使うねー。すごく疲れた。
パワーは余裕あって、追い越し時の100→140㌔加速は凄いのね。これがモーター駆動かと感動したよ。
燃費は29.8㌔記録して、前乗ってた車の3倍ですね。素敵です。 新型ノートからルノーベースになってるのかな？
新型車投入の動画見るとリアウインドウ結構寝てるように見える
マイクラと同じくらいのサイズ感になるのか？ ルノーベースとか何を意味不明なことほざいてんのかな。
数日前の発表が馬鹿には理解できないだけかな。 >>57
ワンペダルはゴミだからノーマルで走ればいいよ。 >>57
高速でどういう走りをすれば
その燃費が出せるんだ？ 自分も土曜納車で日曜にドライブしてきた
Sモードクルコンで高速道路が2/3くらいだったけど
燃費は26くらいだったかな
結構踏んだのにガソリンが減らないの不思議
ワンペダルは渋滞ですぐ慣れた
アクセルを緩めると、MTでギヤを3速2速と落としてくのと
似た感触があって面白い オートエアコンって、内気と外気の切り替えも自動なんだねえ・・・（しみじみ） 高速の燃費、俺は18くらい
110キロオートクルーズで名古屋から岡山往復
29ってあり得る？ 18まで下がるんだ
最初のガソリン使い切ってないので
まだ燃費については何とも言えんけども >>59
つまり上物もルノーになってるってことかthx >>67
たぶん90キロオートクルーズなら21位まで上がるかもしれんが
26とか29って考えられんわ まあ>>57は高速道路とは書いてないな
田んぼで140キロ出してたのかもしれん >>57
の「追い越し時の100→140㌔加速は凄いのね。これがモーター駆動かと感動したよ。」
には賛同できないんだけどな。
100㌔を超えると明らかに加速は鈍るから。
本当に乗ってるのかな？ >>75
発表見てない無いのかな？
内容理解できなかった？ 何でこのスレって喧嘩腰の奴が多いんだろ？
ノートもプリウスみたいにキチガイが乗る車になってしまったのか？ >>79
発売前から荒らしは多かった
プリウススレやアクアスレは荒れてなくて察した あの発表を見て新型ノートがルノーベースがどうとか言い出す知能レベルの奴はどういう生き方をしてきたんだろうな。
頭が悪いというのは本当に悲惨だね。
あれすら理解できないんだから。 馬鹿の負け犬宣言だな。
なぜあの発表で新型ノートがルノーベースだとほざいたのか、謎は残った。
馬鹿の闇は深い。 粘着妄想キックスアスペルガー爺は自動でNGになる機能が欲しい。 >>67
下道の2割減だな
ガソリン車の真逆だから最初違和感が凄かった コロナのせいで中古車価格ダダ下がりだな
イーパワーXも乗り出し140がゴロゴロある >>89
そりゃ大変だ。早く買いに行かないと無くなっちゃうぞ。 新型が発表されてから現行の未使用車が投げ売りされたら考えるレベルだな。 新型発表されてない今だからこそ
低走行でグレードも色も選べるんだと思うぞ
3ナンバーだったりスライドドアだったりしたら
現行がほしい人が殺到する 新型が3ナンバーでスライドドアだったらいらね。
今の日産の状況じゃ新型も大したことなさそうだしな。
欲しいときが買い時だな。 新型が良くなってるのは間違いないが、現行の未使用車がコミコミ150万なら現行買ってもいいかな。 インパネの液晶をアタマよさそうな表示にしてほしいくらいしか
要望もないんだよな
ところで、みんなシフトの奥のドリンクホルダーは何か工夫してる？
3cmくらいゲタ履かせてくれるアイテムはないんだろうか >>97
どういう意味？
あの位置のドリンクホルダーは出し入れする時に、上にぶつかって使いにくいとは思うけど。
普通に使ってる。
どこに下駄を履かせるって？ とりあえずダイソーでカップ型のごみ箱を入れてみた。
・・・。 ウレタンのくず箱左 サングラス立て右 ドリンクはサイドブレーキ後ろなので不便ではある >>103
それがなんか、丸いふたが妙にかわいくて・・・。
シガーソケット用のUSB電源アダプターなんだけど、
これ使ってる人いる？
シガーソケットのふたが閉まるかどうか知りたい
ttps://jp.aukey.com/products/cc-s1 >>109
ゴミ入れると蓋が取れるんだよなw
使ってるぞ
プラの蓋は持ち上がったまま >>109
似たようなのでエレコムのなら蓋閉まるよ
USB刺すとこ1口しかないけど >>110
ありがとう
出荷前だったのでキャンセルできたよ
>>111
ありがとう
注文しなおしたよ >>109
尼zon.co.jp/dp/B00M8PTWFY/
これ使ってるけど閉じれるよ 暮れに出る新型ノートはミニアリアって感じで、相当に先進的だね。
未来が透けて見える。 ノートはノートのままであってほしい
そうならなさそうだったから
この時期に買ったんだけども 新しくなるのはわかってるし、進化幅はかなり大きいわな。
高くなるだろうが。 ノートe-Powerもこれ以上性能が進化すると素人が扱いきれない車になってしまう危険性がある。 新型ノートには数年後にVCR1.5Lエンジンの高燃費、高出力モデルが出ると予想。 >>120
今の倍以上出ても何の問題もないから安心しろ >>119
新しくなるといっても買い替えするほどのものかどうか疑問だな
エンジン煩いのも慣れちゃったし
欲しいのは電動パーキングくらいだ 現行にプロパイロット付いてくれたらそれでいいんだけど >>123
電動パーキングはもちろん新型にはついてくるけど、電Pもプロパイロットも私は要らないなぁ。
ブレーキ使わずに止まれるのに電Pの意味わからないし、機械に運転を任せるつもりもないのでプロパイロットも要らない。
事故だけ回避してくれればそれでいい。
正直、どうして自動運転が進んでゆくのかよく解らない。
自動車会社の自己満足にも見える。
せっかく運転を楽しんでいるのに。 事故回避が半ば自動運転だろ。
自動運転が実現化すれば過疎化が進む地域の高齢者なんかが助かるだろ。
頭悪すぎ >>126
じゃぁ自動運転化というのは田舎に住む年寄りのためのものなんだな(^^)
わかった。 こんだけヒントくれてやったんだから無い脳みそでちょっとは考えろのーたりん。 ハンドルを勝手に動かす系は
正直怖いな
今のオートクルーズくらいでいいや
サイドブレーキを引いたら見える
調整用の穴とか、そういうところを
地道につぶしてほしい なんだ、うちのムーヴは昔から電話で呼べば駅まで迎えに来てくれて家まで連れて帰ってくれるぞ。 自動運転には金を払いたくない。
目的地まで寝ててもいいレベルになったらほしいが。 レベル4以上の自動運転になったらタクシーは相当ヤバイな
シェアカーを免許がない奴でもフツーに足がわりに使えて自家用車イランね 静岡の裾野市でやるトヨタのスマートシティ構想にも完全自動運転含まれてるし、そう遠い未来じゃないかな。
交通機関が貧弱でもインフラ整備が出来ない田舎なんかだと高齢者や障害者は生活しやすくなると思うわ。 雪道で自動運転出来るのなんて何十年先なんだ？
大体自動運転になったら街中教習車だらけになるんだろ。
そんな未来は要らないな。 >>136
法令を1mmたりとも逸脱しない
トロトロ走る車ばかりになるって事か？ >>136
天候次第で使用不可な自動運転に何の価値があるんだ？雪道で使えないんじゃロシアはこの先ずーっと人力車だなｗ 普通の車でも運転できない場面はあって、それの範囲が拡大するだけとも言える 自分も年取っていくから
自動運転の進化は喜ばしい
今は不要だからその分の値段下げて欲しい
ってことじゃないのか そんなに賢く無いと思うわ。
脊髄反射的にしか考えられない輩だと思うな。 今のは要らないから金は出したくないというのは当然の意見。 >>141
自動運転と安全装置ってのは。使う技術はほぼ同じだけど目的がまるで違う。
私が車に乗る時は運転がしたくて乗っているんだから、自動運転は要らない。 そもそも現状の自動運転ならクルコンまででじゅうぶんだからな。
高速でハンドル動かされてもな。
結局手も添えないといけないんだろ？
何の意味があるのか。 >>145
プロパイロット 2.0は高速道路手放しOK
プロパイロット は高速道路手放しNG
“ハンズオフ”で快適に帰る。日産の「プロパイロット2.0帰宅試乗」を体験
ttp://s.response.jp/article/2019/11/22/329031.amp.html そんなことより納車後初めて給油して
燃料キャップがE11よりチープになってたのに
地味にショックを受けたよ
なんかすごく軽い！ >>145
そうだよな。其れに自分の思ったコースどりと違った動きした時のハンドルに伝わる嫌な感触。要らないよ。
コースから外れた時に警告してくれればいい。 どのメーカーも自動運転の方向にむかっているのは間違いないけどな。
新しい流れや考え方についていけない奴はいつの時代もいるから仕方がないけどな。 >>148
その通り。
コースから外れる時だって意図的な時も多い。
それなのに、警告音とハンドの振動。
ウインカーを出せば鳴らないけど、他に車の居ないときでもウインカーを出せという交通法規遵守型。
この先に待つ中途半端な自動運転の世界は暗い。 >>149
危険防止の技術は大いに結構。
運転手の代に運転するのはどうでもいい。
そんなに欲しけりゃ運転手を雇えば。
その方が安いし融通が効く。 どーせABSいらねー、エアバッグいらねー
安くしろって言ってたタイプなんだろうな。
しかも運転手とか低脳過ぎて笑える。 >>152
こいつホントアホ！
安全技術向上は大いに結構と書いてあるのが読めない馬鹿！ >>151
ノート程度の車にしか乗れない馬鹿には運転手雇うのにいくらかかるか分からないみたいだな。 >>154
年間400万も有れば雇えるだろ。
完全自動運転を実現したらそれくらいの価格上昇になるよ。 >>152
文章をちゃんと読んで理解してからレスしましょうね。
荒らさないでね。 自動運転つけるなら、ePowerなんかいらないなあ。
運転お任せできるなら燃費もそこそこ出るだろうし
3気筒NAでも文句ない。
室内広くて荷物が載せられる方がいいし
それならスライドドアだろう。
はっきり言ってもうミニバンでいいよね。
タダでついてるなら欲しいけどね。 >>159
確かに。
自動運転なら車は何でもいいし性能も関係ない。
運んでくれさえすればいい箱でしかないんだね。
好きな車に乗って運転を楽しむという感覚とは対極にある技術なんだ。
自動運転に技術の進化とかは感じるけど、わくわく感がまるでないのはそのせいだな。
なんか解った気がする。 君らの車はまだ自動運転ではなのか？
俺の車は電話で呼べば駅まで迎えに来てくれ、家まで連れて帰ってくれるぞ。 >>147
チープさもそうだけど
給油口が左にある車は初めてで未だに慣れないわ
ちなみに日産ばかり5台目でこれが初 たとえば、今走ってる車が全部自動運転で手動運転は緊急時以外禁止とか特殊車両だけにしたら
ネットのパケ通信みたいに相当効率よく運用できるし下手したら信号機すら要らなくなりそうだけど
手動運転が残ってる間は信号機は外せないし効率も悪いだろうねえ >>164
同じく
あと、前の車は給油口がドアロックと連動してたから開けるの忘れる。 >>165
都市の中のある範囲だけは自動運転なんて言う世界はあり得るかもしれないけどね。 >>165
トヨタはそれを裾野で実証実験するみたいだけどな。
うまくいけば事故も渋滞も起きない。 >>167
高速なんて、入ってしまえばあとはSA（PA）に入るかICで違う道に行くか以外は目的地で降りるだけだから
自動運転以外は侵入不可にしてしまえば、渋滞が減るかもしれんね。まあ反対する奴が出るかもだが >>168
トヨタのライバルは今やGoogleだからな。
日産なんて眼中にないよな。 車と言うのは人間の能力を増大させる装置なんだ。
だから思いのままに操ることが楽しいんだ。 >>170
自動運転はEVでこそ真価を発揮出来るのに生かせてなくて日産は勿体ないよな。
ゴーンもそれを見越してパラレル式ハイブリッドじゃなくシリーズ式ハイブリッドで誤魔化したのにな。 自分の知能をなんとかした方がいい知恵遅れが人間の能力がどうとか笑える。 ソクラテスが「ワイなんて何も物知らないすよね」って思って
知識人に質問しまくったら「ワイはシランことを知ってたが知識人って知らんことを隠してただけやん」って悟ったような感じかね・ >>164
同じ車種の後継なら変えないでほしいよね >>179
そうかねえ・・車なんてコストダウンや効率の塊だから
仮に給油口の位置を統一するためにムダな空間使ったりコストアップするならムダだと思うがね
やるなら、もう右か左どっちかにしないと販売できないくらいやっちまってほしいな >>179
給油口の位置は
プラットホームで決まるらしいよ。 給油口も腹立つけど、路線バスも腹立つね
前乗り、後ろ乗り、とか料金も前払いと後払いとめちゃくちゃ
バスが不便なのはこういうのを放置してる運営会社もおかしいと思う みんカラとかにある自作のブレーキランプモニターは自分でもやってみたい。
しかし、これほど需要があるのだから、メーカーは最初から付けてくれと思う。 >>176
無知の知とかそこまで行き着けないレベルののーたりん >>180-181
コンパクトカーはルノー主導でやるって言ってたからもしかしたら次期型は右になるかもね。
個人的には右側給油の方が空いてる率高いから好きだわ >>187
ん？
給油機の前で車止める方向って決まってるのか？
俺の行ってるガソリンスタンドはどっちもOKだぞ。 >>187
CMFは右側なんだね
右側のほうが運転席から近くていいや
ドライブレコーダーに、納車作業してるスタッフが録画されててワロタ 新型ノートはVプラットフォームって話じゃなかったっけ？ >>190
キックスはVだけど新型ノートがVってのは聞いてないな
CMFの生産設備が足りないから、そうなってもおかしくはないけど >>191
信用度はわからないけど、ベストカーWEBの中では新型ノートもVプラットフォームと書かれているよ。 >>192
ベストカーの予想はマジで全く信用ならん
ジュークePowerも出る出ると言い張って結局出なかった 雑誌の情報を信用するのは馬鹿だから、信用できないとか恥ずかしいから言わないほうがいいと思うよ。
そもそも、当たることもあるわけだし情報によるんだから。 そもそもメーカーの事情があるんだから、それが事前に全部正しく掴めるわけないんだよね。
馬鹿な世間知らずはそんなこともわからないんだから呆れる。 相変わらず文字ひとつひとつに知能の低さを感じる文面だな。 ベストカーは、ほんとにシルビアが復活したら信じてやってもいい https://s.response.jp/article/2020/06/08/335398.html
日産の次世代電動4WD「e-4ORCE」、高出力ツインモーター搭載…開発が最終段階に
EM57x2のe-POWERもワンチャンあるかなぁ >>202
つまりアリアはまだ開発中だということだな 前の車が突如ぶっ壊れたので衝動的に昨日ノートe POWER Vセレクションを購入しました
ナビがビッグXになった特別仕様で特選車割引16万とメンテプロパック約10万が無料で合計26万安くしてもらいました
けどビッグXよりもNissan connectが付いてる通常の方が良かったかもと少し悩んでいます
オペレーターのお姉さんに行き先探してもらったりスマホアプリで鍵かけたか確認やどこに停めたかの確認やらあれこれしたかったです
けど26万も値引きしてもらった方がお得でしたか？ 納車待ちですが、この車に合うワイヤレス充電できるスマホスタンドありませんか？
前の車のはダッシュボードに立てるものでなんかカッコ悪くて >>204
純正ナビは正直ショボいのでビッグXで正解だよ Nissan connectはほとんど使ってないけど鍵の遠隔操作は便利かな。 ナビは純正より2DINのAndroidナビがおすすめ
地図は最新で無料だしスマホでできることはなんでもできるぞ Androidナビも中華しかないからなあ
しばらく純正ナビ使ったら楽ナビにでもするかな >>211
そーだな。こーいうカー用のAndroidこそPioneerあたりが作るべきだよな 乗ったあと左足がしびれる
シフトノブがやばいカンジダ 4,5キロ程度の移動にはまず満充電してから乗り
EVもーどでずっと走る
大体３kmくらいで電気が着れるからのこのとき加速と減速で充電
それでまたEVモードで移動
こういう走り方なら左足にも嫌な感じが残らない と気がついた
これはミニリーフだね >>215
どうやって満充電にするんだよ。ｗ
おまえのノートはPHVか。
この運転だと、トロトロ運転になるから後続車にとって、迷惑この上ないな。 日産の新エンブレムって何だあれ
新型ノートの鼻ツラにも付くのかな
変わったのか何なのか微妙 停車時のボンネット開け充電は別腹理論じゃね？
燃費計の数字はともかく実燃費は変わらんから無意味だよなw 車のキーが電池切れランプが表示されたので電池交換を行う。感想
・マイナスドライバーでこじるのはいいがリモコン本体を傷つけないために布か何かかませって書いてあるが
隙間が狭すぎて布をかませられない。
・隙間があまり空間がないくせに真ん中あたりでがっちり爪があるため苦労する
・電池交換後に閉めようと先っちょの引っかかる部分をなんとかひっかけようとするが引っかかる部分が狭いので苦労する
・そもそも電池交換ごときでなんでここまで面倒な作業なのか疑問。ねじ止めでいいのに
おまけ 結局何度もこじったらキーが傷ついた（涙） >>216
ボンネット開けてるんじゃね？
知らんけど >>215
バカな走り方だと思う。
なんで左足が関係あるんだ？ 昨日ローンが通ったけど店が閉店時間で店員はやる気だったけどシステムが落ちてそこで終了
昨日と今日が店が休みで木曜に手続きに行くけど車庫証明を地主に書いてもらわなきゃいけないから書類持ち帰る
翌日に車庫証明書いたのをディーラーに持って行くもしくは警察に自分で行く
手続きがまだまだあるけど早く乗りたい >>219
ねじ止め時代はネジを無くす奴が大勢いたぞw ノーマルメダリスト乗りです
アルミを17インチに替えようと思っています
17-7.0Jだとインセットはいくつが入りますか？
（車検が通るレベルで）
ご教授お願い致します >>225
今ついているホイールのオフセットはわかりますか？それがわかれば車体のガワとの隙間を測って計算すれば出ます。 いつもの池沼のNGname
事前登録で快適
-WsI9
-h6Hk >>228
ちょっと悪意があるな。
NEV規制への適用が難しいなんて、ハイブリッド全体の話なのに、まるでe-powerが出来ないみたいな書き方だ。 月曜日に購入を決意して店休日を2日も挟んだけどようやく手続きが終わりました
納車が楽しみだわ トヨタのハイブリッド乗る機会あったんだけど、
やっぱ加速はノートの方が断然気持ちいいな
日頃ecoモードで運転してても思う >>233
その違い、圧倒的なんだけど。
言葉で伝わらないんだよね~。
加速「感」って表現はこれまでのインプレに無かった新しい感覚だよね。 気持ちの良い加速＝加速感が良い
0-100ｋｍのタイムはそこそこ速いのに加速感が最低の車→ホンダフィットe:HEV >>234
なんだろうね、例えばいくら0-100速くてもアクセル踏んで1秒後とかに動き出されたりしたらストレスでしかないしね 納車が楽しみすぎて辛い
エアコンの故障で廃車が決まった今の車じゃどこかに遊びに行く気もしないわ あっさり2000～2500ccクラスの走りしてくれるんだよね
0～100km/hくらいの範囲に限るけど THSはモーターの比率を上げてe-powerに近づいてくると思う。
THSでもモーターの出力を上げてバッテリー容量と出力を上げれば同じような制御ができるから。
当然、コストも上がるけどそこはTOYOTAだから。
その先はバッテリーがもっと大きくなってPHVになって発電エンジンが小さくなってレンジエクステンダになって。
その先はEVだよな。 >>240
それだとEVまで10年はかかりそうだな？ >>241
ミライなどは水素とエンジンの部分が異なるだけでe-POWERと大まかには同じやろ
ヨタのEVを作る力は既にある アクアは停止時にエンジンがうなってハンドルが振動するからな。
あれならハイブリッドじゃないほうが上質だろうと。 >>239
過去にVG20ETとRB20E搭載車に乗ったけど
そのどちらよりも遥かに速い
エンジン音は最低だけど エコモードのみで下道を四百キロほど走ってきたが
ガソリン半分以上残っててビビる
前の車の倍の燃費ってやっぱすげえな 1年以上乗ってるけど実はSモードでも燃費はたいして変わらんのよな >>248
アクセルワークの上手な人なら燃費は変わらない。 Sモードは加速しすぎて長距離ではアクセル開けるのに
神経使うので、エコモードにしとく感じ その加速がいんだろ 巡航時は何の変哲もないコンパクトカーなんやから ワンペダルの時にアクセル緩めて減速してる時はブレーキランプ付くみたいだけど停止時は付かないらしい
信号待ちの時にブレーキランプ付いてないと後続車が迷惑ですかね？ >>252
気にしなくていいんじゃね？
ヒル スタート アシスト(坂道発信補助機能)のある車だとブレーキ離すからブレーキランプ消える >>252
モーターに余計な負荷を掛けたくないので停止後はブレーキ踏むようにしてる 静止維持程度なら通常負荷だし問題ないよ
モーターもインバーターも水冷なんだし >>252
気にしないよ。
ブレーキ踏まないで止まってると思うだけ。
Pに入れているとか、サイドブレーキ引いてるとか。 >>252
いったんブレーキ踏んで完全停止することで、
初めてクリーピングが有効になる。
なのでいったん止まってからゆるゆる動くなら
ブレーキ踏まなきゃダメ。 >>256
そうかなー
ゆるい坂だと傾斜に対抗しようとしてクックッと前後に揺れるのがわかるんだよな
電気掛けたり切ったりが繰り返されてるわけで気持ち悪い
あとまぁいざというときの安全性とか おれは次のクリープ発進が嫌だからフットブレーキは踏まずにサイドブレーキを引いている
急坂はフットブレーキを踏む >>249
ECOモードはエアコンの効きも変わるよ。 >>259
どっちが良いかと言うなら、安全上ブレーキは踏んだ方が良いよ。
踏まなくとも大した問題では無いけどね。
私は動きそうな時は踏む。
平地では踏まない。
危険性は大して変わらない。 画期的技術だが高齢者には厳しい？ 日産のワンペダルドライブを「使わない」人がいる理由
https://www.webcartop.jp/2020/06/538298/ ゴミ記事だな。
ワンペダルなんか使わずアクセルから足を離しブレーキペダルに置くのが基本。
ノーマルでもアクセルオフでチャージできるから、あんな未完成なワンペダルを使う意味がない。
安全面からもブレーキペダルに足を置かないと駄目だろう。
基本的なところから勉強しろと言いたい。 >>263
の記事は>>264の事を書いていたんだ。
図星で笑える。 ワンペダルは最初こそ慣れなかったが、
アクセルを緩めるとギヤが一段落ちてエンジンブレーキがかかる、と
思って乗るとあっさり慣れたし、MTを思い出して楽しくなった
逆に、フットブレーキでしか減速できないヘタクソにはつらいのかも >>252です
ありがとね
周囲はそんなの気にしてないかもしれないし気になるならブレーキ踏むね
納車が楽しみです アクセル緩めるだけなのは安全面からも良くない。
ブレーキを踏める準備をするためにもノーマルモードを選ぶべき。
新型ではまともなワンペダルになってるか、キックスでわかりそうだ。 停車寸前の減速時にランプが消えるけど
単純に減速＝点灯って仕様だと都合が悪いのかな >>275
アクセルを少し戻しただけでブレーキ点いちゃう。
改正内容は電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯が、これまでの点灯禁止から、減速度によって、禁止（減速度0.7m/s2以下）、点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）、点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）の3つに分けられた >>275
ブレーキパカパカ車になってしまうな。
後続車はイライラするだろうよ。 今の設定でも山道だと後ろの車にブレーキやけに踏むねとか言われる。 e-power車の後ろをしばらく走って他の車ともブレーキランプの付きを比べたけど、
特に違和感は無かったよ。
速度域や状況で変化させているらしいけど概ね減速度1.0m/ｓ2で点灯するようになっているらしい。
フットブレーキ車はスイッチなので軽く触っただけでも点くのかな？ 納車が待ち遠しくて辛いです
納車の日まで時間飛ばしたい >>280
あと何日待つの？
今が一番楽しい時だよ。 >>281
先週の金曜にディーラーでの手続きが終わったんで今月末か来月頭だと言われたよ
土日を挟んだりやらで早くても来週中になりそう >>276
２０１１年１月３０日施行「道路運送車両の保安基準」のこと？
適用は2014年1月30日以降に形式指定を受ける自動車となっており、すでに販売されているプリウスやインサイトなどには適用されない。
要するに、回生ブレーキで停止した時点で制動灯（ブレーキランプ）は点灯させていはいけないということね。
点灯したければ、フットブレーキを踏むこと。 >>278
エンジン車は下りでどうしても加速してしまうのでブレーキ踏むが
e-powerは定速で下ることが可能
確認したこと無いけど減速度が変化しないからそれほど点かないのではないか >>278
山道をMTでシフトダウンしてエンブレを使いながら気持ちよく走るのに比べると、ブレーキランプは点いているかもしれないけど。
AT車と一緒に走るなら変わらないと思うよ。一般路と変わらないのだから。 >>285
MTでエンブレつかってもブレーキランプはつかないけど
同じ運転をワンペダルでやるとブレーキランプつくからね
よく考えたらMTのエンブレでもブレーキランプがつくべきだよなｗ ひさびさにオイル交換してきた ガソリン車ならオォって効果がわかるけど
このクルマは全く無いな 当たり前だけど 発電するだけでいいなら、ガスエンジンである必要すらないんだよな
EVもキットで市販車を改造できるんだから、灯油とかの発電機積んでなんちゃってイーパワー誰かやらんか？ 案外LPGでePower作ったら
タクシー業界にウケるかもな PHEV的にしてほしいし
なんなら発電は軽油でしてほしい >>291
社外のLPGキットあったね。
当たり前だけど走行感への影響が全然無いとか この3ヶ月、コロナで半径5ｋｍ位の行動範囲の買い物だったが
給油したら24ｋｍ/Lだった
ガソリンも安かったわ e-Powerに興味のない人と話をすると
100cc程度のガソリン発電機が乗ってるイメージらしい >>293
ありがとう
ベストカーの記事読んでみたけど、これすごいじゃん
日産自身がこれやったら
シェールガスの使い道も決まるし
トヨタのミライも過去になるんじゃね >>295
馬鹿の話をここに書く意味がわからない。
同レベルの馬鹿か。 この車のアクセルは普通に足で踏むには繊細すぎて
ひたすら神経疲れる上にうまく走れない
急加速急減速から逃れられず燃費はいいとこ２２って感じになる
色々工夫してみた
Sモードなら右足の半分はタイヤの上にでも体重を預けて微妙な加減速・・・
などなど
けっきょくアクセルを直接踏まず柔らかい靴を間にカマシ
靴を踏むことで間接的にアクセルを踏むようにしたら
燃費が４０超えたりした >>297
普通の人はイーパワーは電気自動車だと思ってるからなぁ・・・ >>298
ノーマルで走れ。
減速は早目のアクセルオフが基本。 e-Powerは素人には取扱いが難しい玄人向けの車だからね。少なくとも10年は一般車を経験した上で乗って欲しいな。 アクセルの開け具合を何段階かに区切って、速度がここまで落ちたら
1cm戻してエンブレをかけ、きかなくなったらもう1cm、という
イメージで戻すと、MTのエンブレと同じように扱える。
逆に言えば、切れ目なくスムースにアクセルを戻して減速するのは無理。
段階を作らないとエンブレがほとんど効かないので追突します。
できないことはやらない。 そんなアクセルワーク知らんわ
日本中でノートが追突してるわけでなし >>303
もう少し一般車で運転上手くなってから出直してこいや！ なんだ
割とみんな知らないんだな
これができないとジムカーナとかつらいだろ フツーの奴はフツーにワンペダル使いこなしてる。たまーに目測誤って止まれないときだけブレーキ踏む。そんだけ なんか文句言わないと気が済まない奴ばっかりだなーさすが日産なんて馬鹿な車選ぶひねくれユーザｗ つーかワンペダ慣れればほぼブレーキなんて使わないだろう
Dに車検持ってったら、「たまにはブレーキ踏んでくださいねｗ」って言われたくらいだし ジムカーナやったことない妄想アスペは苦しみながら死にますように ジムカーナとイーパワーにどういう関係あるんだよ。ここは一般ピーしかおらんからスレチは消えろカス ID:gOFmXiKDa
スレタイ読めないお前がいなくなれば良いと思うよ。
永遠にバイバイks >>317
ワンペダルについて語ったらスレチなのか・・知らんかったわｗ >>318
313 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Saa3-XOeQ [106.181.185.232]) sage 2020/06/19(金) 23:18:29.36 ID:gOFmXiKDa
なんか文句言わないと気が済まない奴ばっかりだなーさすが日産なんて馬鹿な車選ぶひねくれユーザｗ >>318
自分の書き込み忘れちゃうのーたりんは早く苦しんで死んでしまいますように >>320
315名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage2020/06/19(金) 23:21:39.43SLIP:ﾌﾞｰｲﾓ MMbb-nDsX [210.138.179.73](1/1)ID:b/OvJ7NaM(1/1)
ジムカーナやったことない妄想アスペは苦しみながら死にますように
この発言のほうがよっぽどスレチだけどｗまあ、ブーイモNGにしておくわｗ >>298が危なっかしいことしてるから
考え方をちょっと書いただけなのに、
すぐNG祭りになるのな ﾌﾞｰｲﾓはNGにしたとしか言わないから、自分がすぐにNGにされてると気づかない馬鹿だよ。 馬鹿なﾌﾞｰｲﾓとｽﾌﾟがわいたら即NGにしてる人ばかりだろ。 e-powerはジムカーナ向きだよ。
星野が凄い凄い！
って喜んでジムカーナやってた。 >>327
性能さえ良ければどこでもかまわんが。
違うのか？ >>326
このステアリングレスポンスのわるさんさはジムカーナ向きとは思えんがニスモは少しマシなのか？ そんなに面倒くさい事を考えて
アクセルONOFFするなんて驚愕する >>329
nismoも重さはだいぶ違うけどレスポンスは良くない。
タイヤを変えると少し良いかもしれない。
アライメントをトーインにすれば良いかも知れないけど、調整可能かは調べてない。
代わりに直進性は良いけどね。 今時、ジムカーナみたいなアホなことやってる奴いるんだな。 星野さんはインパルを経営しているからジムカーナ云々じゃなくて素材としての可能性をチェックしたのだろうと思う
グループAを観戦に行った時パドック裏で生着替えしていたおっさんが星野さんだったことを思い出した >>332
あなたは典型的なアスペルガーの症状だから今すぐこの世から消えてください。 この車って吸排気系いじっても所詮発電機だから意味ないよね？？ レスポンスとか出力的には寄与しないけど
排気音が気に入らないとか好みの話なら変えても別にいいんじゃないの >>336
エンジン出力は発電能力に直結してるし、発電力はイコールモーター出力になる。
でも発電量もモーターへの出力もVCMがコントロールしてるから変わらんかもね。 >>336
音や外見が変わることに意味があるなら変える意味はある。 これってUSBポートが付いてないと聞いたけど追加で付けて貰えるの？
ディーラーの担当に連絡したらいい？ >>340
純正ナビなら裏からグローブボックスにUSBコード出てる。 >>340
充電用だとアームレスト付けないと無い。
ナビのUSBはナビのグレードによる。 アマゾンでカーチャージャー買ってきて差し込むだけだよ >>327
三年後なら新型ノートのビッグマイナーで搭載か。
さすがにそこまでは待てない。 >>341
アルパインのナビが付いた特別仕様を買ったんですわ
多分そっちにもあると思うけど
>>342
アームレストに付いてたのか
いらないと思って付けてもらわんかった
>>343
それでいいかもしれんわ >>345
アームレストに2つ差し口あるけど使いにくい場所にあるから殆どカーチャージャー使ってる。 久々にエコモードにしてみたがつまらない
やっぱりSモードが1番だわ 胸のすく加速がウリなんだからSが正解 燃費も変わらんし 燃費を稼ぎたい時はアクセルの踏み方に気を使えばエコモードと大して変わらないもんな。 おれはエコとSの違いが分からんかったな
引っ張って回してはいないが
引っ張りたいときはノーマルモードにするし >>351
鈍いんじゃないか？
奥さんはSは敏感すぎると言ってECOで丁度良いらしい。 モードの違いがわからんほどどんくさい奴がいるとは。 高速だろうが一般道路だろうが
モードは変えないのが普通な気がする
買った当初は色々変えてみたけど シーンによってモードを切り替えるからハンドル付近にスイッチがほしいくらい。 >>356
メーターにブレーキランプ追加みたいに自分で増設すればいいじゃない 高速のECOモードは走りにくいね
Bモードがちょうど良い >>359
切り替えるスイッチの配線を見つけ出して分岐させるだけじゃん 少なくともブレーキランプをメーターに見える化してる奴は、分岐させて実現してるのが多いけどｗ >>363
人による。>>356がよく切り替えるからハンドルに付近に欲しいっていうから自作したら？って話だろｗ
そこまで切り替えしないならそのままでいいし、この話に入ってくるなカス nismo sだとSモードのBは加速と減速が最高値になるから峠道では使うけどな。 >>370
そもそもノーマルモードを使わないからね。 俺もノーマルは使わないな。たまたまだけどノートイーパワーの代車に同じノートイーパワー貸してくれて
何か違和感あるなーって思ってたらその代車がノーマルモードだったｗすぐにエコに変えたけど >>373
了解！
馬鹿にはノーマルが最適(^^) バカほど、アラビューとか使わないんだよな。せっかくつけても活用の仕方がわからないｗ 木曜日に納車だそうです
土曜日に受け取ってそのままどこか出かけるか木曜日に受け取って練習してからにするか迷うわ ナビに映るほうばかりみてて
インテリジェントルームミラーは
ぜんぜん活用できてない インテリジェントルームミラーはやっぱり不要な装備だったけどなんかとセットで省けなかった思い出 ワイは後部にもドラレコつけてんだがどんだけカメラいんねんってなるな 不要ではないんだけど、無駄にでかい気がするんだよな
左側見るのにちょっと邪魔 バックモニターとしては小さいし、バックミラーとしては解像度低いから普通のミラーで使ってるな。 そんなにカメラ付いてないと運転出来ないなんてよっぽど下手なんだな？
バックカメラだけ有れば十分だろ。 インテリジェントルームミラーは荷物の高さがあったり後席に人載せて後方視認性が悪くなったときは使う
普段は使う必要性が感じられない
走行中の後方確認用としては解像度と低照度でのセンサー性能が厳しい ルームミラーを見なくてもサイドミラーがあれば運転は出来るからどうでもいいかな。 運転するだけならABSもエアバッグもシートベルトもイラン
でもいざというときに役に立つならルームミラーもあっていい。トラックとか物理的に見れないのは仕方ないけど キックスからはルームミラーもベゼルレスで解像度も上がる。 >>388
俺も運転するときはルームミラーは殆ど見ないな。
サイドと死角を目視かな。
バックする時は目視とバックモニターだな。 私もルームミラーは見ないな。
サイドミラーばかりだ。
トラックもスーパーカーもルームミラーなんて無いに等しいからね。 長いルームミラーは何のために付けるのか不思議
死角がなくなるわけでもないのに 長いのはシランがこのノートが長めなのは、アラビューも表示するオプションがあるからじゃね？ 前方視界さえ遮らなければ構わんのだが、
やっぱり少し大きい気がするんだよな、ルームミラー・・・ あんな上にあるのに遮られるって・・ｗそれならサンバイザーも邪魔なんだろうなｗ >>402
いや、そんなに上にはないよ
E11よりは2～3cm下に見える いろんな奴がいるなー試乗したときに気が付かないのだろうか 試乗してインテリジェントルームミラーは不要だと言ったけど何かとセットになってて省けなかったっていうのもある。 >>404
試乗して気づいたうえで妥協しているわけだが
やはり大きいというより位置が低い
最近の車はリアウィンドウが小さいので
ミラーを低くしないと遠くが映らないんだそうだ
検索してみるもんだなあ 前に進む分にはルームミラーは大して重要じゃないのに前見るのに邪魔になるとか本末転倒だな。 >>408
ミラーを上に動かせるようにしておいてくれればよかったのにな インテリジェントルームミラーの位置、確かに低くて左前方見るのに邪魔。もう2～3cm上にあって欲しい。 ルームミラーなんてトラックとか使わなくても問題ないから
そんなに邪魔なら外したらええやん テレスコがついてたらもっと寝そべって運転してたかもしれないが
まっすぐ座らないとハンドルに腕が届かんｗ
E11のころからこれだけは不満 >>413
リモコンのせいで社外ステアリングへの交換も難儀という この車デフォだと直進性が悪い気がしない？
トーイン気味に調整したらメチャ運転し易いんだけど >>415
逆だろ。
トーアウト気味だから直進安定性は良いよ。
でも、反応は鈍い。 e-powerは市街地が得意で、都会の市街地走行でもリッター25前後といった感じでしょうか。
都会メインで満タン800キロくらい？ >>417
逆かぁ。
でもノートは基本ハンドリングがだるいけど、直進性は良いよ。
これまで乗ってきた車の中で一番反応が鈍い。
スポーツ走行には面白くない。
なら、トーアウトにすればいいのか。 >>418
メーター読み同士で比較した範囲では60km/h定速が一番燃費良かった
満タン走行距離は700～1100kmぐらい >>413
私と逆だな。
私はドラポジをとると、ハンドルが近すぎる。
テレスコが欲しかった。 ノートe-powerの白乗ってる人あるある
イオンモールとかでドアが開かなくてキー落としたかと焦って探しながらよく見ると
赤の他人の同形同色のノートだったりする >>418
キックスでついにe-PowerのWLTCモード燃費が明らかになったからね
時速20キロ以下なら燃費そこそこ、40キロだとズタボロになる感じ WLTCというか、JC08でもePowerの正確な燃費を
測定するのは難しいと思う。
回生ブレーキがかかる2モードはワンペダルなので
速度調節をブレーキで行うかペダルで行うかで
発電量がかなり変わってきちゃうよね。
測定装置が対応できないからワンペダル禁止とか言われたら、絶望しかない。
乗り手にとっては、燃費がいいのは疑いようもないけどね。 キックスのWLTC、高速で20なのはわかるけど、車重とか考慮しても郊外も20なのはちょっと納得できないな
ノートで郊外走ってたら30くらい出てもおかしくないからさ >>424
ド下手くその素人じゃなく、日産の低燃費走行のプロがやってあれだぞ？
JC08にしろWLTCにしろ、速度プロファイルは決まっているが、ブレーキパターンなど決まっていない
協調回生ブレーキを積めなかったことをよく承知している日産のテストドライバーが回生ブレーキを最大限に使うためにフットブレーキを踏まないのは当然
JC08モードを騙すための設計ではWLTCを騙せず、化けの皮が剥がれただけ https://i.imgur.com/aXhTxXe.png
これがWLTCモードのサイクル
それぞれ8分くらいかけて3つの状況を走る
こんな短時間だと、バッテリーがでかいから、発電のタイミング次第で表示される燃費が全然変わってくるんだよな
乗ってないとわからないことだが エアコン入れたら15km/Lくらいだぞ
24k/L出るのは春秋の気候のいい時くらい >>428
今時燃費測定は人間が運転なんてしていないし、実際の道路も走っていない。
全て測定器の上でプログラムが自動で運転している。 >>429
協調回生ブレーキを作れなかった日産の技術者が回生ブレーキを最大限に利用するプログラムにするのは当然だろう
無様な素人よりよっぽどしっかりと回生ブレーキを使いこなすから、素人には出せない燃費が出てくる
>>427
つまり、事前にバッテリー満充電してから計ってもWLTCモード燃費では化けの皮が剥がれちゃうペテンハイブリッドe-Poorってことですね
多めのバッテリーはJC08モード燃費偽装のために用意したんだな >>420
都会の市街地で、1100キロも視野にはいるのですか！！ こないだ給油したときは、市街地1：郊外６：高速3
くらいの割合で735km/36Lだった
Sモードで特に自重もしなかった >>428
エアコン入れてても20切った事は、Dモードで運転してた初期しかないなぁ。 コツを掴んでカタログ燃費を安定して出せるようになった >>426
実際に運転なんかしてないだろ？
よく知らんけど。 >>430
多めのバッテリーは十分な出力を出す為だよ。
そんな事も分からないのか。 頭poorパイセン触るヤツもやっぱ頭poorやな
触らずに消せよw 使用環境次第だけど
実燃費的にキックスのWLTCよりは良いって感覚だな
市街地3郊外2高速5位の割合だけど年1.5万km走って24km/Lちょいだ満タン法で 皆んなの使用感覚だとWLTCなんて当てにならんし、実燃費の方が良いみたいだね。 Dしか使った事ないんですがBにしたら燃費良くなるんでしょうか？
ノートe-POWERオーテックスポーツスペックに乗ってます。
エコモードはノーマルノートのエコでSモードはニスモのSらしくてSモードしか使っていません。 Bは回生効きやすくなる点において、街中や信号多い道向きと言えるよ。郊外の道多いのだったらDが一番が運転楽だろうね。 Bって昔のATでいうところの
オーバードライブオフだよね？
雪の中とかぬかるみで使うものかと思ってたけど >>442
燃費以前に、Dモードばっかで運転してたら、バッテリー痛めて性能落ちるぞ。 >>442
ノーマルモードのBレンジですよね。
ノーマルモード自体を使う人がほとんどいないと思いますけど。
高速で使う人が居るかもしれないってていど。
>>445
モードは S ノーマル ECO の3つですよ。
ノーマルモードにだけＤレンジとＢレンジがありますけど。
nismo Ｓ は別ね >>441
有ってはならない現実は否定し、捏造するのが工作の基本ですよね
ペテンハイブリッドe-Poorの真実、隠し続けたWLTCモード燃費という現実は敵！w >>430
なるほど
フーガやシーマやスカイラインのハイブリッドは回生協調しないのか
べんきょうになるなぁ >>448
そう
日産は技術力が低くペテンハイブリッドe-Poorに積めるような協調回生ブレーキ開発できなかった
フーガやスカイラインのように載せても意味のないゴミのような燃費レベルの低次元の協調回生ブレーキ制御しかできないから
ただでさえ燃費の悪いペテンハイブリッドe-Poorに積むことはできなかった >>449
回生協調ブレーキが無くて燃費が悪いe-Poor車が売れてるのが気に入らないのが痛い程伝わってくるレスだな。 ここオーナースレだから不毛な話は下記のスレでどーぞ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/ 回生ブレーキだけで止まれる車に、回生協調ブレーキが必要な理由がわからない。
？？？？ >>452
満充電で回生失効したら急にブレーキの効きが変わるけどね
協調回生ブレーキは「止まる」を一つのペダルに集約し、回生失効が起きても総合制動力が変わらないようにする技術
無意味な放電を防ぐという意味でも燃費に貢献する
WLTCモード燃費の悪さもその辺が関わるのかも >>454
峠の下りが続いて満充電になっても、エンジンの空回しで電気を捨てるので回生ブレーキは効きますよ。
セレナでは回生が失効するって話もきくけど、ノートでは回生失効は起きません。 >>455
其れは回生ブレーキとは言わないのでは？ 回生が効かなくなっても、ワンペダルはアクセルなので
すぐに補正が効くんだよ
ATのエンブレだってエアコンのタイミングで
効きが変わったりするしね
実際のところブレーキを滅多に踏まないので
協調回生ブレーキをつけたとしても使用頻度が
低くて燃費に貢献しないと思う
つけるだけ無駄なんだろう >>456
発電ブレーキにあたるかもしれないが大勢に影響はないだろ >>457
そんなこたあない。
eペダル使用しない時に回生ブレーキを使用しないのはおかしい。
リーフならワンペダルもノーマルも両方回生ブレーキが効くし、ノーマルは回生協調ブレーキだ。 >>459
リーフはエンジンかけて電気を捨てることができないから
回生協調なのは当たり前だな e-pedalの仕組みは未だによく分からない。
フットブレーキを使わなくてもメカブレーキが自動的に介入して来るんだよね。 フットブレーキ使うと回生ブレーキが働かないから問題なんだよ。 >>464
働くよ。
0.15Gの回生は続いてる。 >>465
eペダル使わない時の話だよ。
此処の住人でなく、一般人の多くが使っていないらしい。 >>466
私のデータでは95%の人が使ってるよ。 ノートにeペダルは無いんだがリーフの話してるんか？
もう何がなんやら だからなんで池沼触るん？
無知且つ虚言吐き、見知を深める訳でもないゴミなんだからいい加減触らずに棄てておけよ
それともアレか？職務でマッチポンプ役でも仰せつかってるのか？ 納車は6月中にはできると言われてたのに来週の土曜日になって悲しいです
早くノートでわざわざ1時間かけて遠くにあるスーパーにお出かけしたいです 俺は家から100mも離れたスーパーまで車で行ってるぞ。 今月今の所15km/L
これでもガソリン車よりはマシか？ 場合によってはガソリンの方が燃費が良いからな。
ただ、15km/Lはアクセル操作が雑なんじゃね。 真冬超ド短距離繰り返しでも実燃費16km/Lあったぞ 急発進急停止になるから普通に運転すると燃費16くらいだ
コツを掴めば20に乗り
イーパワーの特性を理解して努力すると25に乗り
上級者の挑戦は30超え
達人は40を狙う 燃費稼ぎたいなら、あまり急発進せず（そんだけムダに電池使う）
停止するときも、赤信号がわかってるなら加速しないで充電に回すべき
ただこういう運転してると後ろの奴は相当イライラするだろう。ノロノロ燃費運転のプリウスも問題になったし ガソリン車でそんな事する意味はあまりないからな
ただガソリン車でも低燃費はコツは同じ
軽自動車なら30ジャストくらいで我慢して運転してるのもいる
皆もっと賢く余裕持って運転しよう 通勤通路を国道から一般道に変えて一か月
今日給油したら満タン法で22km/L。
エコモード、エアコン不使用のNISMO。
俺の運転技術だとこれが限界かな？ ほぼ同じ条件のnismo sで20km/L前後だからそんなもんじゃね。 むしろnismo sで20km/lも出るのか
以外と燃費良いなw
メダリストやXでも大体25km/lぐらいって報告多いしnismoで22km/lは妥当じゃない？
タイヤ違うんだし 意識してエコランしても25km/Lは難しいかな。
あとエコモードでもSモードでもアクセルの踏み方を気をつければ同じ燃費出るね。 こう言う電動車って踏み込む運転しなければ少しばかりのスペックの差って関係なくない？ 今いろいろ悩んでるけど今週末の納車の日にはいい気分で迎えたい 何回も車乗り換えてるけど
納車の日だけは記憶から消えないんだよな
なんであんなに興奮するんだろう carplayでsiri起動したい時、ステアリングの電話かけるボタンでは起動しなくてナビの右上のボタン押さないといけないんだけど、おま環ですかね？
微妙に不便。 482
483
484
なるほど。
次期ノートはNISMOでも25km/Lはいってほしいな。 あれ使いにくいんよなぁ
つか再生・一時停止もないしミュートもない
そんくらい工夫してほしいよ hey siriだと起動まで2秒くらいラグるんですよね。。
今はディーラーでcarplay対応ナビ選べなくなってるけど、次期ノートは大丈夫かな。
リーフに搭載されてる低額パケホ対応ナビだと嬉しいなぁ。 去年3月納車で、3万キロ
そのトータル燃費が30.1
東京都下で土日ドライブは郊外メイン
平日は送り迎えなどで市街地メイン
満タン法で1300キロは一回の給油で走れる
これだけでもこの車にしてよかったわ >>500
その、鼻っから疑う姿勢やめてはどうか？
君の人生つまらないだろ？ ありえねーな高速しか走ってなくても無理だろ
ちな今月の燃費は15.0km/L 同じような乗り方だけど俺のと1.5倍違うわ
来月Dに点検出すから文句言ってみよう エアコン無しの時期だけならまだしも
年間通して乗ってて30越えって言うのは正直眉唾だよ、オーナーなら実感で分かってる
冷房はまだ1～2km/L程度の悪化で納まるけど関東平野部でも真冬で暖房入れたらエコランに徹しても3km～5kmは確実に悪化する
沖縄在住とか後出ししない限り九州南端ですら事実上不可能な嘘燃費 私は3年乗って良いとろ20km/Lだね。
気にしないで乗ってるけど。 きっと、サンフランシスコ以上のながーい下り坂に住んでるんだろｗ
なお上りはけん引されてるのでノーカウント 春秋気候が良いと24km/L
夏エアコン常時で15km/L
冬場ヒーター使用で18km/L
くらいの感覚 >>510
住んでる地域が謎だけどエアコン無しで24出す乗り方出来るのに夏の燃費悪すぎじゃね？w 乗り出して1年ちょい経つけど
このクルマはエエクルマやろ 体になじんできたのかも知らんけど
買って正解やったわ 499です
眉唾物とかいわれてるけど、事実なんだよなあ。
初代ノートでは18
x-Digsのときは20
この車で30.1
Dの担当営業からいつもびっくりされるんだけどね >>506
お前の人生がつまらんのは俺もわかるよ。 >>515
都下から松本まで甲州街道通って満タンから1目盛り減るかどうか
同じく都下から群馬県の嬬恋まで同じくらい
いずれも下道で片道230kmくらいの距離。
行きは慢性的な上りだから25くらい
帰りは逆に35くらい
これを繰り返すだけて30km/lは行く
ホラ？べつに信じなくてもいいけど実測値だから。 タイヤとか総重量とか時間帯とか
いろいろあるだろうけど、自分は
そこまでいきそうにないな
E11だと16くらいで満足してた 今の時期ならE11で18～19。
場合によっては20だった。
今は加速が面白く踏んでしまうので
26で落ち着く。満タン方。 >>517
日産の広報に言えば技術者連れて取材に飛んで来るでしょうね
是非理由を解明して欲しいくらいの燃費です 下りだけでも電気捨てるためにエンジン回るから思ったより燃費が伸びないって感じ スロットル計付けりゃ分かるけど燃料吹いてるからな。 私は16万K弱走ってでAVG23.5K/L。
ECOonlyで高速７割。
一般道主体なら27-8は行くでしょう。
60k以下が燃費にスイートな領域。
下りの回生をまめにとれば30Kに
近づけるでしょう。 メーターの燃費計だと、少しのタイヤ空気圧の差で燃費が大きく変わる 結局、運転する人や走行場所によって燃費なんて大きく変わるからカタログ燃費なんかあてにならんという結論だな。
自分の環境での真の燃費が知りたければ購入前にレンタカーで調べろということだ。 高めの方が燃費は良くなるけどグリップが落ちてブレーキも効かなくなる。 >>530
高速道路走行が多いなら高め。
殆ど無いなら標準。 高速道路走ってるとタイヤ温度高くなって空気圧も自然に上がるから普通でええんよ 燃費を良くしたいならタイヤを細くすれば良いんだよ。簡単な事だ。 電車はあんなほっそい車輪だからとんでもなく効率が良い。
電車でGO!やればわかるが、一度加速したらそのあとは惰性だけで
加速はちょっとだけで済む。その代わりブレーキがほとんど効かないから人がいても止まれないというもろ刃のなんとか >>536
なるほど。それなら重いトラックとか重機も燃費が良いわけだねｗ >>537
トラックは重量比では結構燃費いいんじゃねーの >>541
じゃー、高学歴のお前に質問だが
トラックは常に加速が必要だが電車は加速したら登り坂でもなければ再加速必要なし
この違いをきちんと説明できるんかな？これくらい簡単だよねｗ トラックは常に加速が必要だが電車は加速したら登り坂でもなければ再加速必要なし
↑
なんて言ってるおつむ君に説明しても理解出来んだろ。 >>543
ガリレイ、デカルト、ニュートンの理論なんてアホには理解出来なさそうでに説明する気にもならんよな。 馬鹿のお知恵自慢が始まった。
頭がおかしい奴だらけ。 >>543
答えはレールと車輪に有ると言っておけばいいのさ。
あいつには理解不能だろうけど。 >>550
レールと車輪の関係だけじゃないってこった。
>>544 に書いたけどそれが大ヒント
それで分からなきゃ幼稚園からやり直せ 鉄道は車輪が細いもなにも、車輪とレールは1点でしか接していない
面的な接しかたでさえない
轢かれた人が轢断されてしまうのも、叩き切られるから >>544,551
お前も理解出来てないな。
トラックと鉄道の比較について話ししていることを。 >>554
ニュートン相対性理論で考えれば良いが、現実には、各種抵抗が有り簡単では無いからな。 明日納車だけど楽しみすぎて辛い
買うことを決意してから1ヶ月かかったけど長かったわ 電車が効率がいいのは、昔HEY性教育委員会でも問題でやってたな
車輪とレールの転がり摩擦が小さいから効率が良くなる。ということ
電車に興味ない奴でも昔あった懐かしのゲームやってれば少し頭のいい奴ならピンとくるよ
バカはそういうの興味ないだろうから、トラックも効率がいいんじゃね？とか頓珍漢なことを言っている >>559
そんなに簡単に教えちゃ面白く無いでしょ。 物理専攻院卒のワシも見てるからあんま変なこと書かない方がいいぞ え、お前をディスってるつもりはなかったけど、そういう自覚あったのかい？ 丘の上に住んでる奴は水入れたポリタンク積んで坂を下った所で水を捨てれば燃費良くなるよ
ある種の水力発電だね >>558
今は１ヶ月か。
売れてないから早いな。 びっくりするくらいの知恵遅れとの差が凄いよな。
9割くらいはびっくりするくらいの知恵遅れだけど。 ワイの知り合いが、車運転してる奴はびっくりするくらい頭がおかしいのが多い言うてたわ
んで、そいつが普段から頭がおかしい奴なら多少納得できるんだが、そうでもなくて普段はマトモだったりするから質が悪い こんなとこにいるのは今では過去のお勉強とは全く無関係な仕事を零細の非正規雇用でやってるんだろう。
よくある話。 現実は過去に勉強すらやらなかった低学歴の無能が零細の非正規になってるんだけどな。 今高年式距離少の中古がかなり安くなってるので良い判断です 購入後半年くらいの頃はやっぱエンジン車が恋しいと思ってたが
今となってはSモードに体が慣れてしまった >>581
自分も3ヶ月過ぎてやっとe-powerドライブになじめた。
最初は普通のガソリン車にすれば良かったって本当に後悔したなぁ。
ノーマルモードでさえアクセルの感覚の違いに戸惑ったから。
でも今は良い車を買ったなって思ってます。 私は加速は最初から気に入ったんだけど、ワンペダルは違和感があった。
実際、停止線に止めるためにアクセルを離すタイミングとか試したりした。
でも、これは減速もアクセルコントロールなんだって分かってからブレーキも自在にコントロールできるようになった。
これがワンペダルなんだね。 高いお金出して買ったんだから、よほどのことがなければ、適応しますよ
それは、いい悪いとは別な話です
思い込みみたいなものですね
それを、絶対的事実であるかのように、主張しだすとややこしくなります >>584
何のこと言ってるかわからん
我慢と適応とは違うよ これがただ燃費が良くなるだけってんなら頑張って慣れようとも
思わないだろうけど、Sモードだと加速時の踏みがいもあるし
性能を引き出してやろうって思えるのはいいと思う
初期のプリウス乗りが燃費を引き出すためにノロノロ運転して
周りをイライラさせたのとは対照的 HVがエンジン車のモーターアシストを始めたのは燃費の為
e-powerはエンジン発電機搭載のEV。
そもそも目的も機構も全く違う。
EVの走行特性を持って、ちょっと燃費が良いというだけ。
勝った負けたじゃない、違う乗り物。
EVとエンジン車を比べているようなもの。
モーターで補助するエンジン車 → パラレルHV
エンジン発電機を積んだEV → e-power 長文で改行が気持ち悪い上になに言ってんのか分からない こんな簡潔で論旨明快な日本語がわからん
自分を疑ったら。 e-Power以外のハイブリッドは糞と覚えとけばいいんだよ。 単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙るペテンハイブリッドe-Poorですね >>595
最低だな人種差別者
All Lives Mattar. 諸先輩の方々教えて下さい
e-powerのNISMOかNISMOSで迷ってるのですが、オススメどちらですかね？
付けておいて方が良いオプションも教えて下さいませ 金があればnismo s
おすすめopはラゲッジボード >>598
後悔しないのはnismo S
実用的にはnismoで充分。 >>598
今乗っている車がスポーツ車系ならNISMOS
外見のカッコ良さや日常でのちょっとした速さでよいならNISMO。 nismo SのSモードBポジションはものすごく速いし過激だけど、エンジンはかかりっぱなしだし普段使うチャンスは少ない。
しょっちゅう峠に行って楽しむならお勧めだけど、街乗りが多いならフレーム補強やサスペンションが同じnismoで充分だと思う。
あ、信号で負けたくないならnismo Sね。 皆さん、アドバイスありがとうございます
NISMOSだけ試乗してきましたが、笑っちゃうぐらい楽しいですね
先々代のFitハイブリッドRSに乗ってますが、大分NISMOSのが走りますね
一応、NISMOも乗ってこようと思います ニスモとか恥ずかしくない感性が羨ましい。
大抵気持ち悪いおたくが乗ってる。 どこの田舎住んでるか知らんがアクアGRなんかと同じで老若男女乗ってるやん
なんだんだ買い物カーよ >>607
そう言う書き込みをする感性と性格が気持ち悪い。 >>605
改造エンジン登録になるんで、
減税がなくなる。 この車かなり大きな問題点として携帯置き場がない
これは購入前に知っておく必要がある サイドブレーキの横に細長い溝みたいなところにスマホ置いてるけどな >>613
携帯なんてポケットに入れておけばいいだろ？ >>613
シフトノブの奥のグラサン置き場を使ってるけどな
USBがサイドブレーキ周辺にあると便利なんだけど
目立たずにスッキリつける方法ないものかな >>613
ハンドル下の細長い隙間に置いてるな
その左の正方形に近い穴は何置いていいのか分からん 大昔の車だから仕方がないとはいえ、今更買えない理由の一つだな。 自分もハンドルの下のサングラス置きみたいなところに入れてる。
ナビから引いたUSBをグローブボックス経由でセンターパネルの隙間にモールのごとく差し込んでるので目立たない。 キックスええなーって思ったけど、メードインタイランドか・・メードインタイでよかったと思ったのは焼き鳥くらいやね
なんで日本で作らんのよ？CVTなんてタイ人が作れるんかいな タイベトナム人バリバリ働くからええやん
ライン生産なんて誰がやっても同じや
まぁキックスeはいらねぇけど HDDみたいな精密機械もほとんどタイ製だし悪くはないんじゃね。
キックスなんて俺もいらないけどな。 駐車中に雨が降った後にハッチバック開けるとトランク内に水が垂れるんですが不具合なんですかね？ >>626
Dに相談したらええんちゃう？そうすればおまかんか、仕様かわかるよ 国内生産ラインも外人の出稼ぎ工がやってるんだからタイやベトナムや中華製造と変わらんよ。 無能で働かない日本人よりも勤勉な外人の方が結果は良さげ インド産マーチの品質の悪さは知ってるよ。
でも、身の回りにどれだけ日本生産があるかってことよ。 日本もなーこんだけ格差広がって氷河期世代やらコロナ世代がゴロゴロしてるんだから
そいつらが仕事を真面目にしないダメダメな世代だったとしても、安く作れるキーにはなる 日本で自動車製造工やってて
自分の車を新車で買える人、どれくらいいるんだろうな
アジアでは安い車もちゃんとあって自分でも買えるから
それなりに夢を持って働けるだろうが、
日本じゃ維持費だけでも諦めちゃうだろうし
日本のどこが豊かなんだか考えちゃうな >>635
期間工の話で、住むところは寮で激安だし土日も仕事してるからほぼムダ使いもせず
金はたまるはずだがたいていの奴は給料日前はすっからかん。この金に関するリテラシーのなさも
期間工なんてやってるだけのことはあるよなｗ 昔は日本でも月曜日の車買うなって言われたもんだ。（古っ！）
いまはほとんどロボットだからなぁ。
ベトナムなんかの人は日本人よりずっと真面目に働くよね。
どこで生産なんてのはほとんど変わりないと思うな。
アメリカの労働者のほうが遥かに質が悪いと思う。 >>635
自動車の組立工ってかなり給料良いよ。
年収なら500~600万くらいはあるよね。
地方ディーラなんかの販売員よりは良いはず。 >>633
同じタイ製のトヨタのハイラックスは品質が良くて日産のマーチは品質が悪い。
トヨタのタイ製は良いタイ製
日産のタイ製は悪いタイ製？ >>639
それはつまりだな
アホノマスクと一般販売されてるマスクの違いだね。どっちもメードインチャイナだけど
アホノマスクはロクに検品もしないで言い値で買い取ったから不良品が山のように出た
一般に販売されてるマスクは品質にうるさい日本人のために何度も検品してやっと販売してる。その違い マーチはインド産ってあるのにタイ産がどうとか頭おかしすぎ 3月契約、4月納車。車の製造年月日を調べたら昨年11月だった。。。 >>644
販売用の在庫を持たなければ、最初の納車は最低でも4か月は先になるだろ。
注文→製造→輸送→販売 >>649
そうだね。製造から納車まで3から4週間。 在庫処分なんだからノートなんて100万円値引きでもいいよな 在庫処分なんだから好きにしたらええけど、いくらまで引くかなんてD次第だし
俺がDなら在庫処分ならむしろ金払うから引き取ってくれ！でやっと考えるレベルだね ギリギリ新車として賞味期限切れ寸前をよこすようだな
まあ違法ではないし詐欺でもない
一応半年前製作なら新車だ >>650
輸送はまとめて運ぶから、月単位で遅れるよ。 >>656
現行ノートの話。
海外産じゃ無いだろ？ この車ドライバビリティは良いけどDモードじゃなかなか燃費伸びないな、踏んでもあまり燃費に影響がないトヨタ系のHV乗ってる奴はそこ割り切れるかどうかだな 燃費気にするならエコモード使えってことでしょう。
そもそも燃費を売りにした車でもないしな。 >>659
かと言ってべらぼうに速い訳でもないしな。
いや、あのワンペダルで燃費稼ぐのは抵抗あるんだよね？あの運転、周りからしたら多分ウザいし。まぁそこら辺ある程度割り切りなんだろうな 踏んでも加速しないんじゃ踏まないほうがいいしな
ワンペダル使うようになってから、無駄に踏まないし
スムースなブレーキングにも気を遣うようになって
運転が丁寧になった
たまに踏んでもいいところにくるとワクワクするし
踏んじゃダメなところでも楽しめる
そこがこの車のいいところかと 0.15Gの減速度って、急ブレーキでもなくかといってだらだらした減速でもなく、
絶妙の安全ブレーキングですよね。
ワンペダルで止まるってことは安全に運転している模範ブレーキです。
私の場合はフットブレーキよりもゆっくりなブレーキになっていると思います。
フットブレーキだとアクセルを抜いて滑走で減速して、最後にフットブレーキで急に止まっていると思う。 >>662
最後に急っていうのは、もうしわけないけど、あなたの運転が下手なだけです。どんな車でも上手くは運転できないでしょう。 662は正しい。-0.15Gは80年代後半から、30年以上
かけて工作機械、搬送機の領域で蓄積されたイナーシャ
コントロール(減速制御）の裏付けを持ったパラメーター。
ワンペタルドライブな最大のメリットはスマートでセイフ
ティーな運転ができること。
3年１５万K乗ったがドライバビリティーは過去２５台以上
乗ったどの車より良い。 >>663
申し訳ないけど、e-powerペダルの0.15G減速との比較の為にあえて書いているだけで、
決して危ない急ブレーキを踏んでいるわけじゃないから。
0.15Gの定速減速に比べると、停止前により強いブレーキングをしているように思う。
ってだけ。
下手といわれる筋合いはないよ。
君がe-powerペダルの減速より正確で安全なロボットのようなブレーキをしているのか？
あり得ないだろ、下手なんだから。 >>664
ノートより新しいリーフは0.2Gなんですけど、どうして？ 次世代e-powerは減速度セレクター付けて欲しい
0.1G～0.25G位の範囲で選ばせてくれ >>666
ノートでは-０,１５Gは適切な原則量だと思うが
なぜリーフで-0,2にしてセレナで-0.15Gに戻したか
NISSANに聞いとくれ。
ただそのためかリ-フでは後輪協調レーキ制御で姿勢
の乱れを抑制しなければならなかった。 きつい目の下り坂で結局フットブレーキ使わされることもあるしな
というかバッテリー容量が小さくて長い下り坂だとあふれるし
峠の頂上に合わせてバッテリー空になるように、セレナe-POWERにあるEVモードは必ずほしい 電気があふれそうになったら
リアワイパーでも動くようにしとけばいいのに > 傷がつくだろ。
ほんとにそのツッコミでよかったのか？ 野ざらしジェイドみたいなもんやな
あれは捌けたのか知らんけど でも所詮軽と同程度の価格の普通車に、モーターとバッテリー積んだだけのクルマだからね。
現行車の内装の質感、オーナーなんで乗る度に辟易する。運転しやすくて走りも凄くいいんだけど。 アリアは誘導モーター導入したみたいだけ
e-powerも同期から誘導に変更するんだろうか
もし変更なら郊外と高速燃費は改善するだろうけどストップ&ゴーの市街地燃費が若干下がる可能性もあるかなぁ >>679
そりゃ元が2012年発売の車だからな。
新型ノートはかなり良くなってるよ。 >>680
無知が今から余計なこと考える必要ないだろ。
なんで馬鹿は無駄な心配するんだろうか。 >>681
良くはなってるだろうけど、車格、価格考えるとariyaを見るよりkicks以下と考えるのが妥当だからね。
新型fitのluxe位になってくれたらいいけど。 価格なりなら良いんだけどね
そうじゃない事が多いのが日産のこのクラス まぁヤリスも価格のわりにしょぼいし似たような感じだろ 新型ノートは頑張ってるみたいだから価格が心配だわ。 >>687
ことおじ日産君、キックススレ首になって
ここまで落ちて来たか （笑） >>680
ペテンハイブリッドe-Poorの欠陥は単純シリーズハイブリッドの欠陥だから解消しない
単純シリーズハイブリッドの欠陥を解消したければ他社のようなシリーズパラレルハイブリッドにするしかない
しかし、日産にはそんな技術力はない・・・
三菱から奪い取るしか >>690
君の理論でいくと世界中のEVが欠陥車ってことになるね。 ソフトウェアのアップデートでキックスの制御取り入れて欲しいわ poor先輩が連呼しても単純シリーズハイブリットなる意味不な造語は一向に同調者増えませんね(嘲 >>692
そう簡単にはいかんだろ。
CPUも違うだろうし。 >>693
私に言わせればe-powerはでかいリチウムイオンバッテリーを持つコンピューター制御の、複雑シリーズハイブリッドだと思うけど。 コンピュータによる高度な制御が無かった時代で知識が止まってるんだよ
下手したら戦中で止まってるやつもいるし 実際CPU交換とかすれば制御自体は変えられるんだろうが、日産はそこまでする気はないだろうし、交換したい現行乗りも少数だろう。
費用は決して安くないだろうから。
ま、新型ノートに期待だわ。
キックスそのままがいい。 >>694
ニスモが後付けVCM出してるくらいだし技術的には可能でしょ
メーカー的にはどんどん乗り換えてもらいたいからやらないだけで・・・ >>698
出力いじるレベルならな。
ま、そんなの誰が買うんだって話。 >>699
出力イジるというよりエンジンかかる頻度をキックス並みにして欲しいんだよなぁ
ショッピングモールの駐車場で注目浴びるの恥ずかしい >>700
普段皆んなから注目を浴びない人にとって、たまに注目浴びるのは嬉しくないのか？ ノートのエンジンがかかってるとか誰もそんなの気にしてないから。
自意識過剰じゃね キックスも冬場は頻繁にエンジンかかると思うよ。
それからキックスの制御はバッテリーにはキツイ気がする。 >>700
そこまでは無理だろうな。
ま、新型ノートからは制御プログラムの改善とか可能になればいいが、基本的にはないだろう。
あくまで不具合修正に留めるはず。 >>691
非オーナーの執着キチガイは相手にするな 嫌味言うなら成立するように言えばいいのに無能だからそれもできないゴミか。
はい、NG。 >>708
アスペルガー症候群の代表的な特徴
その中でも主な特徴は、社会性の障害、言語コミュニケーションの障害、想像力の障害（及びそれに基づく行動の障害）の3つです。 社会性の障害は、相手の気持ちを汲み取ったり、その場の空気を読んだり、暗黙のルールに気付きにくかったりといったものです。 >>708
お前みたいな基地外ばっかだなここ。NGばっかでレスがほとんど見えないわｗ 去年の納車から充電中の爆音にげんなりしてたが、エアコン入れるようになってますますげんなり キックスの制御にアップデートしてくれんかな
時速40km以下だと回らんようにしたらしいが 今でも40km/h以下はほとんどエンジン掛からなくね？
45km/h以上は慣れと運だけど むしろ低速で街乗りしてて自然にバッテリー足りなくなって
エンジンかかるときが一番気になる
というか、その時だけやけに回転数高めな感じがする
同じ低速でもエンジン音が大きい時と全然聞こえない時があるよね？ メダリストだから気にならないといえば気にならないんだけど
同じ低速でも聞こえるときと聞こえない時があるのがね
インジケーターを見てると、こんな感じ
１）エンジンがバッテリーに充電だけしてる時
・・（低回転なので）聞こえない
２）中速巡行でエンジンが充電しつつ走行してるとき
・・・（高回転でも走行音にかき消されて）聞こえない
３）低速渋滞中にエンジンが充電しつつ走行してるとき
・・・たまに高回転でまわるので聞こえることがある
キックスでこれが抑えられているのなら、ノートでもやってほしい >>712
エンジン止まってても夏場のエアコンの音はヤバい(´･ω･`) メダリストオーナーだけど
この間代車でX貸してもらったらエンジンノイズが結構違う >>714
40km/h以下ではエンジンがかからないといっても、バッテリーだけでは50ｐｓ程度しか出力が出ないので、
発進時にアクセルを大きく踏み込めばエンジンはかかるだろう。
ノートはそうやって結構かかるからね。
逆に言うといざって時に必要なレスポンスを多少犠牲にしていますって気もする。 >>722
踏み込んでエンジンかかるのはしょうがないというか
タイミング的に納得できる
目立つのは、40km/h以下で渋滞のなかノロノロ走ってるときに
エンジンがかかった時なんだよね
バッテリーが半分くらい残っていてもかかるから、これもうちょい
粘れるんじゃないかと思ってた 今の時期だと、エアコンをつけないと暑いから低速でもほとんどエンジンかかりっぱなしで、燃費もリッター15とかですね。他の車だとエアコンつけてもそこまで燃費悪くならないから悲しいです。 夏はエアコン入れてもそこまでは悪化しないな高速乗らなきゃ20km/Lは超える
普段から燃費伸びない乗り方してないかそれ 北海道の夏、レンタカーで2日間借りる。気持ちよく走れれば、次期モデルを検討する。 エアコンONでも15とかないな。
きっとアクセルの踏み方が雑なだけだと思うな。 自分の場合はエアコン無しで20くらい、エアコン有りで15くらいなんですが、普通はエアコン無し25、有り20くらいとゆうことでしょうか？
エコモード使わないから悪いんだとは思いますが。 >>728
ecoだか、エアコンなし25、エアコンあり18
道路状況だから気にしない方がいい Sモードしか最近使ってないな
ノーマルはあらゆる場面で効率悪い気がする 私は燃費を気にしないのでエアコンもガンガン付けるし、アクセルも燃費を意識せずにSモードで走ってる。
それで18kmくらいだね。
あ、nismoだけど。 最近諸事情でノートからカロスポの1.8HVに乗り換えたんだけど、改めてe-powerの加速の素晴らしさがわかった
めちゃくちゃな加減速して燃費が出るのもノートの方だと思う
ワンペダルがいかに楽だったかもわかった
次買い換える頃に日産がまだあったら是非またe-power搭載車買いたい
散々ネットじゃ工作員にバカにされてるけど本当に素晴らしい技術だよ トータルでみたらカローラの方が満足度他界と思うな。 動力以外は確かにいいよ！
日産もこの手の車にe-power載せたようなの出してほしい カローラスポーツにe-power搭載するならカローラに乗り換えても良い。 >>738
カローラにはより良いTHSが使われてるじゃないか。 トヨタって残価設定型ローンの人が買う車じゃん
だから社外ナビとかつけにくい設計にしてるんでしょ？ 残価ローンで買う層はどこも似たようなもんでしょ
世の中には軽自動車すら残価で買うって層すら居るんだし >>739
モーターだけで走りたいんだ。
THSもモーターの比重がどんどん増えてるよね。
次はもっと大きなモーターを積んで、もっと多くのバッテリーを積んで、
ほとんどの場面はモーターだけで走行になる。
e-powerに近づいてくる。 >>742
勘違いしてるな。
e-powerもエンジンが動かなきゃ長く走れないけどな。 モーター駆動のレスポンスとトルクも魅力ではあるが、
国内他社のHVはワンペダルドライブができないからな
峠をアクセル操作のみでスイスイ走るのは楽しい
ePowerはすべての車格をカバーすることはないだろうけど
ワンペダルが手放せなくなったユーザーがいる限り
それなりの存在感は今後も維持していくんだろう 発電特化のVCRエンジンを開発してるし
アリアに旧来のPM(EM57)じゃなくて新規にIM採用した以上
e-power自体の進化は確実だろうけどね >>744
勘違いしているな。
エンジンはかかっても良いんだよ。
発電が必要なんだから。
THSでも発電充電しながらモーターのみ走行する場面が増えるよ。 >>748
だから>>742は勘違いだと言っているんだよ。
必ずエンジンは動く。
何時動くかは、車の設計ポリシーの問題。 ノートのイーパワーをFMCとかするなら、エンジンは専用のつけて低回転で一番効率良く発電してほしいな
まあ、俺はもうノート乗ってるから当分買い替えはないけどｗ >>750
今のエンジンを発電効率の一番良いところで回せば済む話だろ？ >>751
それやってるから回転数が高い＝けっこうエンジン音がうるさいって話だが nismo sの街中運転で2300回転くらいなので1800回転以下にできればかなり静かになるかもね。 >>752
現行は電気が減ればすぐに発電して蓄えるからうるさい。
新型はある程度減っても発電を控えるから静か。 制御がだいぶ変わって新型は街中で流すぐらいならかなり快適になるわ。 >>749
エンジンの話じゃないといってるのに
勘違いもはなはだしいな >>757
相手が馬鹿なだけで話はかみ合わないんだよ。 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞
概要 運転席のフロアマットが、奥のほう
まるで無防備なのが気に入らんのだけど
いいマットないかな
ここだけむき出しで、すぐケバ立ちそう 純正は大事にしまっておいて、安い非純正を楽天から買ってケバ立ったら交換で使い捨てしたらええやん ホムセンで600円くらいの透明マットをカットして置いてるわ。 非純正マットがズレて事故という事例があると保険屋に聞いた
そりゃレアケースだろと思ったが純正マットにしちまった 奥の剥き出しになってるステアリングの軸に当たるんよ
ペダルへの噛み込みはわからんけど、ワンペダルで
噛み込んだらめっちゃ怖そうではあるよな >>768
純正マットの運転席には昔から位置ズレ防止のピンやフックが必ずある
ごく最近は知らないけど社外には無いものが多くあった
そして信じられない事に純正マットの上にその保護の為に社外マットを敷く2重マットな人も多く存在する
カーペット保護の為のマットの保護の為のマットとか意味不明だけどさ
アメリカでもトヨタが因縁つけられて裁判で揉めてたろ >>770
それはそうなんだけど、純正マットって今までの車より
だいぶ小さくなってんのよ
ペダル周辺はもう丸出し状態 先述みたいなのでマットが悪いとか因縁つけられた結果メーカーが取った対策がソレ 電気自動車の電費と巡航速度～80km/hと100km/h でどのくらい違うか試してみた
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-efficiency-difference-between-80km-and-100km/
＞結論として、100km/h 巡航すると 80km/h 巡航に比べて約16％電費が悪くなる、ということです。
リーフでの実験結果だけどノートも結構当てはまると思う
社速トラックの後ろで適度にスリップ効かせるのがやっぱ最強か ノートは発電するからあまり意味はないし、そもそも高速を多用する奴が買う車ではない。 >>773
凄く参考になる。
EVと駆動系を共にするe-powerには避けられない原理原則だよね。 どうにかしようとするとモーター駆動の良さも薄れちゃうからねえ 平均燃費リセットすると瞬間燃費が正しく表示されなくなるんだが。バグっぽいけど俺のだけか？
数値が平均燃費と同じになる模様、キーOFFしてかけ直すと正常に表示される。仕様ならば意味分からん。 キックスのレビュー動画見てるとブレーキ後のクリープ無くなってないみたいで残念
次期型ノートも期待しないでおこう >>779
オートブレーキホールドのオンオフでクリープの有無を変更出来る様なものじゃないの？ >>779
停止後にブレーキ離すとクリープするのは仕様だよね
自分はあれで正解だと思うし便利に使ってるけども >>778
瞬間燃費ってトリップ燃費のこと？
ノートに瞬間燃費表示はないよ >>778
キーON時の平均リセットならトリップと同じになりそう
あれは瞬間じゃないからな あぁ、トリップ燃費な。それが平均燃費と同じ数値の表示になってしまうんだ。走り出して「今日は遠出するから燃費はかるべ」とリセットしたらそんな状態。
まぁキーオフしたら元戻るんで、なっても慌てんようにな。 キーオンからの平均表示
リセット後の平均表示
だよね。
毎回、リセットしてたら同じになるな。 >>780
今現在OFFにできる設定は無いと思われ
>>781
まあ世の中ATばっかだしあの方が良いんだろうな
ただせめてアクセルの踏み始めの感度を上げて欲しいわ
渋滞とかでストップ&ゴーの繰り返しで超低速で走ってるとアクセルで操作してるつもりが実はクリープで慌ててブレーキ踏むことが結構ある >>787
クリープをオフにする設定が無いのはそうなんだけど、オートブレーキホールドをオンにしてたらクリープはしないでしょって意味で。 >>788
キックスには付いてんのね
ノートの話かと思ってたわｗ >>787
ブレーキを毎回踏むとそんな感じだね。
私はほとんどブレーキを踏まないし、踏むときも止まる前にもブレーキを離して回生で止まる。 >>789
そうそう、オートブレーキホールドは次のノートにもきっと付くだろうし期待だね。
ワンペダル減速の目測を見誤ってブレーキを踏んでしまっても踏みっぱなしにしなくて良くなる。 次期ノート車高1500超えてくるかな？
立体駐車場の関係で超えなきゃepower即買いなんだけど >>792
現行も1500超えてるぞ
気が付いて良かったなあ >>792
立駐の高さ制限は普通1550ｍｍだと思うが。
特殊な立駐？ >>795
どうしてググればすぐに分かる事を嘘書くのかな。
https://trafficnews.jp/post/83801
立体駐車場を手掛ける新明和工業では、タワー式立体駐車場における車室の種類を、収容可能車種に応じて3つに分類し、そのなかで最もベーシックな「乗用車」用の高さを「1550mm以下」としています。
この「1550mm以下」という数値が、立体駐車場におけるひとつの基準となっているのです。 昔と違って今はタワーパーキングなんて少なくなって使うこと無くなったな。まあ、稀に古いビルに残ってるのかも知れんけど。
最近はビル跡にタイムズみたいなコインパーキングが増えてるので利用するのが多いな。高さ制限ないのでミニバンでも問題無いので助かるわ。 ノートは計器類が古臭すぎる
新型出せないなら計器周りをデジタル化してインフォテイメント化したり
プロパイロット搭載するだけで随分変わるのにそれさえしない
もうダメだろ日産 >>799
中華街の建物は古いし、ゴミゴミしてるからね。
まあ車で行くより電車で行くべきだな。 >>801
車の方が便利な所に住んでいる人もいるんだよ。 >>802
なら中華街から少し離れた駐車場に止めればいい。
5～10分歩くだけ。 5～10分歩くだけとか車社会の感覚をわかってねーな！ >>803
TIMESの様な小さな所は満車が殆ど。
大きな駐車場は満車でも出入りが多いから直ぐに入れる。 >>804
そうだよな。
DQNはいつも店の目前の障害者用駐車スペースに堂々と止めるんだよな。
そんなに歩けるかよ。 中華街なんて車で行ってどうすんの？今時飲酒運転でもするの？ 流れぶった切ってすみませんが、本日納車だよ
梅雨が明けたみたいで良かった >>810
中華街で昼食&散歩。埠頭にも近いし、年に数回はいくといいよ。
そもそも酒飲みは運転しちゃダメだろ。 WLTCモード燃費必須でペテンハイブリッドe-Poorの化けの皮が剥がれちゃうから、新型車を出すしかないよね
今回はどんな手で燃費捏造してくるかな？
ドアなし、シートなしでヤリス超え？w >>816
確かに、車でいこうのノートepowerの時の実燃費はかなり酷かった >>816
君の方がはるかにペテン師に見えるよ^_^ リッター20走ればそれでいい。
走りを犠牲にされてもな。 ベストカーが時期ノートは5ナンバーハッチバックのみとか言ってるけど
一体どこが最初にスライドドアなんて言い出したんだ… どうでもいいだろ。
スライドドアのも開発してるわ、出すかは未定だろうが。 ノートはまずバッテリーにためてから走る
こうしないと燃費悪くなる バッテリー貯めてはええけど、高速走行時はパワーがないからエンジン＋バッテリーでないと無理っす >>823
違うと思う。
新型キックスはそうだよ。
新型ノートもそうなるかもしれない。
今のノートは違う、すぐにエンジンがかかりエンジン発電で走っている。 乗ってない間に発電してくれよ
それぐらい出来るやろ？ 最低でも深夜ご近所迷惑にならん距離はEV固定したいわ PHEVって中途半端なんだよね。
重いしモーターパワーをいかすほどバッテリー出力ないし。
重い車体を揺らしながら、トロトロとEV走行は出来ますって感じ。 プラグインHVの利点は、充電できてガスでも走れる点だろう
イーパワーでそれやるには今よりもっと大容量の電池と外部充電端子も必要だわな
これやるなら、イーパワーではなく新型で出すべきだな。そのほうがまともなのができる
関係ないがやっすいプラグインが出たら、毎日イオン寄って無料の充電して帰ろうと思ったら有料化してたでござるの巻き PHEVで充電せずガソリンだけで走行した場合とHVではどちらが燃費いいんかね？
燃費良くする為に給油と充電両方やらないとダメなら面倒くさくて馬鹿みたいだからね。 >>833
燃費だけでいうなら、そりゃHVだけでしょ。プラグインはでっかい電池積んでるんだからその分余計にガスを食う PHEVは○ヶ月給油して無いぜってマウント合戦のイメージ >>835
確かに、知り合いにプリウスPHEVで毎日充電してる奴居る。
満足そうにね。 ええやん。燃費気にするのも給油しない自慢も、オーナーの自由。それで迷惑ならアレやけどｗ てか駆動用バッテリー積んでる全てのクルマは外部充電出来るようにしろよ
充電器付けたって原価１万も変わらんでしょ
ケチケチするな >>838
1kwたらずのバッテリー充電する意味無い。 >>840
俺も最近本気でEVを検討し始めて今のところ充電インフラを気にしなくていいe-POWERがベストなんじゃないかと思ってきた。日産以外からもシリーズハイブリッドが出たら選択肢が増えていいななんて。 >>838
イーパワーにおけるバッテリーってしょせん、電気の一時置き場だから、充電してもたぶんたいした距離走れないけどｗ
そういう方向にするならプラグイン方式にしてさらにバッテリーを大量に積まないと意味がない 走行車線のトラックの後ろついていけばリッター25km/Lは出るぞ そんな器用なことはできません、てかそこまでしようとは思わない 高速道路は80km/h巡航が最強だけどトラックに煽られるｗ 電池の容量すら理解できない馬鹿が思い付きでしゃべってるのは哀れすぎる。
そういう知能レベルの奴がアンチ活動に必死なんだから家族はつらいだろう。 >>846
プロパイロットも使えないな。
要らんけど。 トラックやダンプカーは砂利の多い場所を走ったりダブルタイヤが多いから直後を走るのは危険なんだけどな。
知らんなら他人ごとだからどうでもいいがな。 トラックもそうだけどスタッドレスタイヤな時期は普通車相手でも充分車間空けるようにした(2敗 フロントマスクのピアノブラック部分ボロボロになってきたけど黒艶復活って何使うのがええんや？ いっそ社外品にかえちゃえば？
AmazonでE12 ノート センターパネル で出てくるよ よくみたら、純正品の上に張り付けるタイプみたいだわ >>853
ライトの液ダレと同じで保証交換してくれるみたいだよ
ディーラーに見せてみたら？ >>853
そもそもどんな感じになったのさ。
写真無いの？
フロントマスクってのもわからんかったけど。 NISMO S
先週片道250kmくらいを往復高速走行したがエアコン25度で時速120～140
燃費16.5くらいだった
どうしたらみんなみたいな燃費出るのか知りたい NISMO S買って高速80とかで走るバカいないだろ >>860
高速を130kmで走ればそんなもんだよ。 燃費出したいなら80キロ。トラックなどの後ろならなお良し >>860
燃費いいじゃないか。
家の軽は13km/Lだぞ。 >>860
エアコンをオートにしてノーマルモードにして
オートクルーズを105km/hに設定する 燃費を上げるにはタイヤ空気圧を上げる
50キロ以上出さない
クーラー使わず地獄を味わいながら低速で我慢ガマン パワーウェイトレシオより速さに関係するのは0～4000回転領域のトルクウェイトレシオが重要
簡単に言えば5000～8000回転の高回転域を維持しないと最大パワーがでないエンジンより
2000回転から4000回転の間で盛り盛りトルクウェイトレシオがしっかりあるクルマのほうが速い。
単純に直線道路で最高速度を競うのであれば「パワーウェイトレシオ」の小さいクルマが有利
カーブが多く上り坂の峠では、加速性能に関係する「トルクウェイトレシオ」が小さいクルマが有利
スイフトスポーツ
パワーウェイトレシオ6.9kg/PS
トルクウェイトレシオ41.4kg/kgm
ノートe-power NISMO S
パワーウエイトレシオ9.19kg/ps
トルクウェイトレシオ38.3kg/kgm ＞・ノートe-POWER NISMO S：6.7秒
上記のタイムはノートe-POWER NISMO Sの発売前には、コンパクトカーでは最速だった「スイフトスポーツ」を抜いて、堂々の第1位というタイムです。。。
【クラス2位】0-100km6.7秒!ノートe-POWER NISMO Sの馬力と加速を徹底評価！
https://barikaso.net/927/
ノートe-power NISMO S の0-100km/hフル加速メーター動画(おそらく6秒後半～7秒フラット)↓
https://youtu.be/jMHI_szHv3s ノートe-POWERのエンジンは、基本的には2362rpmだか2375rpmだかの
最適燃料消費率の回転数で回るようにできてる
パワーメーターのバーの緑が全て点灯してるアクセル開度で、最適発電量と消費電力が釣り合うので、燃費を稼ぐならこれ以上踏み込まないこと
(緑全点灯・白1つ点灯くらいまでならこの最適回転数を越えない。白1つ分の発電量が不足するが、走行用バッテリーの残が十分ある間はそちらから供給される)
他車の迷惑にならない範囲で、長い下り坂ではアクセルワークでエンジンが止まるよう調整して
惰性と回生で走るようにすると燃費が伸びていく
長い下り坂にさしかかる前には、バッテリー残量が減るよう調整すると、下り坂で電気を捨てる量を減らせる
名阪国道下りを例に挙げると、福住ICを過ぎて坂を上がりきるときにバッテリー残2本にできていると
天理東ICを過ぎるあたりまで回生で充電し続けられる
峠頂上で残5本あると、Ωの真ん中あたりで電気を捨て始める >>868
それで速いのは0スタートの出足だけな
結局はパワーだよ >>871
速さじゃないんだよ。
発進の気持ちよさなんだ。
日産のモーター制御はそこに徹底的にこだわっているんだ。 >>871
0スタートだけじゃなくコーナー手前の減速から立ち上がりの加速でコーナー脱出速度が全然違う mismoにヒッチメンバー付けようと色々調べてみたけどcurtのやつは微妙に加工しないと付かないみたいだしだれかつけてる人いたらどんなものなのか教えてくれませんか >>875
nismoに？
やめた方が良いよ。
似合わない。 >>876
サイクルキャリアのスーリーのth970用でつけたいんですよね >>874
それパワーバンドキープ出来てないヘタクソなだけだろ >>879
CVTでそれやるのは難しいからな
その意味でもワンペダル楽しい 車検を受けるためにノート預けて代車としてメダリスト初めて乗りました
タイヤが純正だったせいかロードノイズがいうほど軽減されてないなぁと思いました ノートはタイヤハウスがE11のころから改善されてないんだよなあ
特に雨の日の跳ね上げがうるさい
新型ではぜひ改善してほしい タイヤからのロードノイズは確かに大きいね。
メダリストとの遮音の違いはドアだけだから、高速なんかの路側の遮音壁から跳ね返るノイズなんかには効くかもしれないけど。
ほとんどの人は違いはわからないと答えているよ。 メダリストは、エンジン始動の時のキュルルッって音が
全く聞こえない程度には改善されてると思う。
ロードノイズについてはタイヤの違いくらいしかないね。
でもまあその辺は納得して買ったので満足している。 キックスの静粛性や動力性能向上レポを見るにつれて次期ノートが期待できるな。 キックスとe-Powerが同じ仕様なら最高なんだがな。 >>886
キックスってe-powerなんだがな、、、(^^) キックスの制御はエンジンをかけない制御だからパワー的には不利だと思うよ。
ecoモードは静粛性優先とか、Sモードは瞬発性優先とかになってくるかもね。 そういうことじゃねーよ。
ほんと馬鹿はどうしようもねーな。 キックスと新型ノートのe-Powerが同じ仕様ならって書いてるのに、なぜキックスもe-Powerだとか言ってしまうのか。
日本語能力が低すぎる。 そうか。
日本語が不自由な馬鹿には両者に搭載されるe-Powerが同じ仕様ならいいのに、と言わないと理解できないのか。
ゴミの知能レベルは低すぎるな。 しかし、それはそれで馬鹿が最初にどう読解したのかがわからない。
馬鹿の壁はあまりに高い。 過剰に省略するのも美しくないぜ
曲解されるような要素は無いに越したことはない 一から全て書かないと理解できない馬鹿と話す価値はないからからまないでほしい。 5chでは昔から揚げ足を取られるような隙を作ったほうが負けなんだけどな
5ちゃん向いてないよ イライラしすぎだろw
めちゃくちゃ面白いから今日１日ずっと続けてくれ >>901
まぁよくわからんが薬は処方通り飲んでな 無免アスペまだ生きてたのか
>>882-884
代車のメダリスト返してXに乗ったらドア周りが若干うるさかったのでメダリストドア周りの遮音効果は出てると感じました
下手に遮音効いてるせいでロードノイズがより目立ってしまう感じですかね >>880
CVTならLに入れときゃ最高回転数でずっと張り付いて動かないぞ
最高速度もLで行けるだろ ちょっと高いけどメダリスト買って正解だな
中古だけど >>910
なんで最高速がLモードででるの？
変速比からいって無理でしょ。
Lでも速度が落ちれば回転下がるし。
モーターは0ｋｍでも最大トルクだからね。 >>912
>なんで最高速がLモードででるの？
>変速比からいって無理でしょ。
エンジンが最高回転近くになったらCVTの変速比を小さくして最高速度まで行くよ。
ヴィッツのラリー用CVTは、エンジンは最高回転に張り付いて変速比だけで速度を変えている。
https://car-me.jp/articles/12988
CVTの変速比は、DだろうがL(B)だろうが変わらないよ。 >>913
モード毎に変速比の変化制御がされていると思っていました。
こんど試してみます。
モードを変えても最高速が出るかどうかね。 >>914
パワーバンド下に外さなきゃ問題無かろう >>915
ティーダの後期のCVTはリミッターまで行けるね
多分ノートも変わらないのでは？ >>917
これでいうと、6000rpmずっと張り付いてたら
ぜんぜんトルク出てないのではと思ったのだけれど
ttps://eng.greeco-channel.com/engine/nissan-hr12de/ パワーが重要なコースを走ったことがないのでわからん・・・ >>919
出力∝トルク×回転数
出力＝k1×トルク×回転数
k1：常数 e-POWERで言うと
キックスは改良されてるわけで燃費は別として走りとして
ノートNISMO S>キックス>セレナ>ノート
これで合ってる？ 一昨日納車されたので記念カキコ
ワンペダルで華麗に止まるとクリーピンクせずに停車したままになるのか！と思い込んでたら坂道でズルってドキドキしました(^^ゞ
マニュアルちゃんと読みます >>916
展示車で80万円くらい安く買えたから
1年落ちだったけど >>930
だから、走りの何を比べてるんだって聞いてるの？
質？速さ？etc? なんで馬鹿は呼ばれてもないのに出てくるんだろうな。
わからないなら黙れよ。 >>926
おめでとうございます。
アクセルの戻しコントロールを体得してくださいね。 夏は燃費上がるとかところどころ書いてあるが
夏はこの上なく信じられない数字ばっかり出るんだが・・・
日産の車だから故障なのかな？ エアコン、寒くて震えるくらい冷えるんだけどどうすればいいかな？ >>938
窓を開ける
は冗談として、オートで冷えすぎる場合
ダッシュボード上の温度センサを何かで遮ってる可能性があるそうな
何か運転席/助手席の前にモノおいてたりしない？ >>938
え？
温度設定を上げるだけじゃないの？ 先週辺りにe-powerノートは冷房が効きやすいってレポを読んだの思い出した
暖房の効き始めが遅いって話ばかりで冷房に触れたのは読んだ記憶ない 夏はフロント開けて充電してから乗ると燃費改善するのかもしれん
エンジン頻繁に動きすぎて燃費が15以上下がるのには辟易してる
以前30－40出してた運転と変わらんはずなのに一桁せいぜい10とかになってる クーラーがついてないXより下のグレードがあるというが
e-powerはそれが基本で暖房冷房ともに使えない車なのかな
クーラーが一時効かないことがあった
電源入れ直したらまたもとに戻ったが
どうも怪しい それ、故障してるよ。
エアコンの効きは良いし、燃費も20以上はいくよ。
エンジンかかるのは当たり前だし。 エアコンは快適に効く
燃費は15～20
通勤片道8km >>942
エアコンいれだしてからの落ち込みより猛暑になってからの落ち込みがすごい 不具合かと思うほどだね 下がるには下がるけどウチの使い方だと2～3km/l程度悪化するぐらいだなぁ
真冬は5km/l以上は悪化するからそれに比べればマシだと思ってる 暑い寒いで電気の使用量が変わるのは当たり前だろうに、今さら何をごちゃごちゃほざくんだろうな、馬鹿は。 まあ、クーラーは電池だけで作動してくれるのエラいと思う
消費電力は結局エンジンで充電するんだから同じっちゃ同じだけど 山だとバッテリー尽きて非力になるとかいう謎のデマよく聞くけど、そんなことってある？
俺のはガソリン入ってる限りどこまでも加速力は保ったまま登っていくのだが >>951
箱根新道かっ飛ばしてた時になったことある >>951
バッテリー残2メモリになると8割出力になるけど、空にはならないのでそこそこ走る。 >>951
セレナで富士山のめちゃめちゃきついあざみラインとか
全開で登るとそうなるらしい
まあそんなんガソリン車だってオーバーヒートだろうし
ノートなら国内の道ではまず起こらないと思っていいんじゃないの 今時、クーラーなんてあんの? エアコンだろ。40年前なら分かるが(笑) エアコンコンプレッサーがバッテリーから持ち出すのを止めるのが目的であって、
暖房は関係ないんだからクーラーで合ってるだろ 亀モードまでは到らなかったけど上信越下りの碓氷軽井沢手前で飛ばしてたら0目盛まで行ったことあるな >>959
具体的に
まぁ「バッテリー」じゃなくて「エンジンからの電力」というべきではあったなと今読み返して思ったが 暖房してようが冷房してようが装置はエアコンです
クーラーは冷房専用の装置の事であり車のそれはクーラーとは違う いろは坂登りでも亀モードなったことなかったし
亀モード体験するにはどんだけハードな走りと環境用意しなきゃいけないんだ感ある >>961
エアコンの冷房機能を指してクーラーと呼ぶ地域あるんだぜ
そもそもアスペじゃないんだから文脈でわかるだろ それなら
>暖房は関係ないんだからクーラーで合ってるだろ
コレ書く前にそう書くべきだったな >>962
そういう状況だと、同じ排気量のガソリン車は亀モード以下だろうな サーキットでも制御モードにはなってもバッテリーゼロの亀モードにはならないので、路上では無理じゃないかな。
アクセル全開を3分くらい続ければなるかも。 >>963
普通はそう表現するよ。
冷房入れろとかクーラー入れろとかね。
冷暖房装置はエアコン。
冷房はクーラー。
暖房はヒーター。 昔の家庭用エアコンは暖房機能が無かったからね
40代以上だと「エアコン＝クーラー」と表現しても不思議じゃない そもそも電池が空になりそうなら少し休憩すればいいだろ。 >>969
コロナなんかだとあるぜ
寒冷地とかだと売れるんでね >>953
出力８割減だろ？
エンジンパワーはモーター出力の半分程度、しかも充電もするからモーターに回せる電力は更に少ない
単純シリーズハイブリッドの効率の低さを補うために低燃費回転数を使うと最高出力も出せないから、更にモーターに回せる電力が減る >>973
違います。
バッテリーの枯渇を防ぐ為にセーブモードとして出力を2割減らして80%にするんです。
モーター出力を86ps程度に抑えます。 >>973
そういう憶測のデマをよく言われるが、実態としてそうはならないという話なのだよ
力がいるときはほぼ発電はモーターに全フリだし、回転数もフツーにあがる
乗ってる人にはわかること たちの悪い虚偽の流布アンチだな。
偽計業務妨害罪に該当する。 >>976
ヤフコメ民にもe-POWERは5年でバッテリーが劣化して燃費が悪くなるってアホなこと書いてる奴いたわｗ >>974
それじゃあっという間に完全枯渇だろ
セレナのあの醜態を見れば80PSも出せてないの一目瞭然
8割減なら納得 >>979
速度制限表示灯って警告灯があるんだけど、
故障でもガス欠でもなくそれを表示させられたら
大したもんスよ 訂正
×速度制限表示灯
〇出力制限表示灯
カメさんマークのかわいいやつッス 少なくともノートやキックスと言ったコンパクトクラスなら現行e-powerでも入出力バランスが破綻するケースは
非日常的な乗り方してもほぼあり得ないってのは乗ってる俺らからすれば自明の理だよね
まぁセレナにしても亀モード動画ってyoutubeのアレ一つしかないしネガキャンだらけの価格comやみんカラにも実際に自分で亀モードになりましたって話は見たこと無いんだけどな 頭の狂ったキチガイが必死にけなそうとしてるだけだからな。 あの動画はインパネをわざと映してないスけど
わざとマナーモードでぎりぎりまでバッテリー消費してから
坂に入ったんじゃないッスかね >>980
つまり、乗って写した鈍足セレナがe-Powerの現実？ おじいちゃん、セレナとノートは違う車だって何回も言ってるでしょ？ オーナースレでデタラメ書いても、
スレ住人に簡単に全否定されてしまうのは
当たり前じゃないッスかｗ
なんでほかのスレに行かないんスかねー？ｗ 実際登りのときって、いうほどバッテリーって貢献してるかね？
発電とモーターのトルクが主役な気がしてならない
じゃないと千m以上の山をひたすらグイグイ登っていける理由が説明できない
まあこれも乗ってみないとわからないことだけど ま、万が一発生しても少し休憩すりゃ解決することで延々とキチガイの相手をしても無駄だよ。 さすがにバッテリーだけじゃ力が足らんから、エンジンも使ってるって記事あったろｗ なんか、まるで理解できてない馬鹿がわりといるな。
何年かかってんだか。 >>995
よく理解してない評論家が「e-POWERはバッテリーの力だけで走る！」ってフツーに記事があるから混乱する そもそもモーターならともかくバッテリーで走るなんて記事見た記憶もないがな。 ま、馬鹿にはe-Powerすら理解できないということか。 このスレッドは１０００を超えました。
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