【日産】2代目ノート Part45【E12 NOTE】
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>>567
それで雨水が乾くと汚れが残るんだよね… 樹脂パーツも油脂分抜けて白化するの早いからな
３か月ごとにシリコンスプレーでコートしてるよ >>560
足代わりにはNAで十分だろうが、スーチャの加速は楽しい。事情あってe-POWERは選ばなかったが、電気は更に楽しいんだろうか？ まあ加速つっても1500cc弱相当だけどな
とはいえ高速で追い越しのとき余裕できるから楽だね スーチャー仕様は4000rpm付近で速度の伸びを体感できるね
それ以上は煩いだけ >>570
＞電気は更に楽しいんだろうか？
e-powerに限らずトヨタやスバルのハイブリッド車のモーターの加速は本当に小気味良いよ
特に停止状態からの加速(加速感も)は素晴らしい スーチャも燃費重視のコンパクトで少しでも遊び心を感じさせてくれるだけでも価値はある スーチャは2500で作動するだろ？
シュイイインって音が好きでそこからグイグイ伸びていくのも好きだったけど
ベルト替えたら音が鳴らなくなって面白さ半減だな 自宅からほど遠くないところに20キロ程信号のない山道があるんだが、スーチャの加速感を確かめに時々走りに行くな これだけ世界中ゴタゴタしてりゃとてもじゃないけど新車出したところで軌道に乗らんだろ >>573
こんな事書けばe-POWERは別物と否定する輩いるけど、今となってはどこもどっちかと言えば燃費よりもそっちの排気量やエンジン出力以上の加速がメインになりつつあるな
>>577
横浜のタクシードライバーの彼の件以降情報管理厳しそう。 >>567
地道に改良してくれてるのね
数年後にまた中古で後期型買うかも（笑） 改良してくれるのならエアコンのフィルターをグローブボックスの奥にしてくれ
グローブボックスも、もっと広くしてくれ
幅も奥行きも足りない、車検証や取説を入れるとビニールのケースがひん曲がる
ついでにエマージェンシーブレーキのカメラを移動して、ドットフィルムも無くす
ルームミラー周りがゴチャゴチャしていて、ドラレコが付けにくい
こんなところかな？
探せばまだあるけど ガソリン車自体がは時間の問題
(日本の政府・自治体はこんな急激な事はできないだろうが)
米カリフォルニア州でガソリン車販売禁止へ 車産業に波紋
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64167940U0A920C2I00000
ヨーロッパも国によっては2025年から販売禁止が始まる >>584
カリフォルニアは何かと先陣切ってやるイメージ 日本じゃ無理だろ 都内なんかは月極がほとんどだし
充電の数がこれじゃな >>587
仮にプレミアつくとしてもプレミアがつく頃には自走するのはかなり厳しくなるぞ？
ガソリンがそもそも近所に売ってないんだから >>398
なんとかミラーは煽られてる感じになるよねw えっ？
プラットフォーム別物なのにわざわざ形の合わないフロアパネル流用して加工してんの？ 今度出そうな新型はガソリン車はあるのかな
e-powerとかは
せっかくエンジン積んでるのに
充電するだけとか意味不なので
すなおにエンジンで走らせなよ >今度出そうな新型はガソリン車はあるのかな
e-POWERのみと言われた。だからマーチが安全装置を追加のMCをした。
>e-powerとかは、せっかくエンジン積んでるのに、充電するだけとか意味不なので
発電と回生を理解しよう。 だめだこりゃ
発電と回生を理解したくない
頑固なんでしょうかね >e-POWERのみ
ガソリン車の需要が、そのままマーチに行くとは思えないな。
フィットかヤリスに逃げられるのがオチでは？
もしくは既存ノートの併売かね。
3ナンバーという話が本当なら、あり得る。 >>595
ホンダのe:HEVが両方のいいとこ取り 記事によっては、1年後にガソリン車追加。
10月に同じCMF-Bのルノールーテシアが発売される。
4075×1725mm
4気筒1300cc 130ps/7DCT
後で3気筒1000cc 100ps/5MTが追加？ >>600
ルーテシアはターボ。ノートにガソリンが追加されるとしたら法人向けの低価格仕様だと思うけどな。HR12DEの現行と同じ仕様かと。
日本未導入のHR09DETやBR10DE、新型ジューク用の1Lターボの可能性は少ないだろうね。 3ナンバー化にガソリン車廃止とか自滅もいいところ
タイマーチよりは現行型を継続した方がマシ 1.2のままじゃガソリン車はもう相手にされないでしょ
マーチとかスイフトサイズならまだしも 発電と回生を理解したくないぞ
>>602
>>603
そうだ
そうだ スーチャで稼ぐより1.5か1.6で安定してパワー出る方がいいわ 世界的なBセグの流れに乗って幅1750ぐらいになりそうな気はする
ただここで踏ん張らないと次期アクア（？）やマツダ2が控えてるしフィットもヤリスも明らかに余力残してるからなぁ それだともうなんかもう2～3世代くらい前のCセグのサイズだね >>605
1.2L+スーチャーで1.5L/1.6Lに食らいつく方がロマンがある 日産は会社自体が窮地にたってるから
もう車の開発には期待できないな
窮地だからいいもの作って挽回しようって企業風土の会社じゃないでしょ
どうせ新しい車もカタログに乗らないところは
徹底的にダウンサイジングとコストカットした
宣伝しやすいカタログスペック重視の車でしょ
日産にはしばらく期待できないよ 今後日産で期待できそうなのは、新型ZとGT-R、アリアだけかな
どれも高そう >>611
でも新型Zはプラットフォームは今の型を流用してるんでしょ？エンジンはスカイラインからの流用だしあんまり魅力を感じない 日産版と言えばもう消えちまったAクラス日産版を日本でも出してほしかったわ リーフはずんぐりむっくりなんだよなぁ
あと10cmはルーフを下げた方が良かった バッテリ積んだ上で居住性確保したらああなるのはしゃーない
そこらの制約が少なくなるノートには期待したくなるけど大型化の噂がどうにも怖い ディーラーでの最初の車検から帰ってきた
追加でCVTフルードを交換してもらったらプラシーボレベルではなく出足の加速が良くなったよ
(まあ個人の感想でしかないけどね)
元が悪かったのが交換して良くなっただけかもしれないけど
1万円ちょいくらいでできたから興味があったら自己責任でやってみるのは有りだと思う >>621
パンの中のフィルターやストレーナも交換しないと今一歩のフィーリングだぞ
同時に網に引っ掛かった金属の破片やスラッジの出方で部品の状態がわかる
大きい破片が見付かったら、あまり寿命が長くなかったり無理できないと判断がつく
中身が露出して異物が入りやすいからディーラーは嫌がるがね オートバックスやイエローハットと違って、近所のディーラーはCVTフルードの交換に消極的
頼めばやらない事は無いけど「交換の必要は無いですよ」が最初の言葉
標準工賃があると思うけど儲からないのかとか面倒くさいのかとか勘ぐってしまう 後期スーパーチャージャーは、GTRで採用されたミラーボアコーティングシリンダー。
鋳鉄製スリーブ2㎜から0.2㎜のメッキに変更、アルミシリンダーへの熱伝導と放熱性が向上、
3本の鋳鉄スリーブの肉厚分がアルミとなるから、多少はエンジン軽量化となる。
冷却性向上はノッキング抑止となり、ノッキング検出時の進角変更、燃調調整による
燃費悪化を軽減する。
減る。
鋳鉄スリーブは油膜保持の為、縦横の細かい溝を入れているが、
ミラーボアコーテイングは、ミクロ単位の小さな孔状のくぼみで油膜保持能力が向上、
冷間始動、アイドルストップ時の油膜保持能力は大幅に向上、
同時に、ピストンリングの表面処理の比率も、ミラーボアコーテイング対応品となる。
鋳鉄シリンダーと比べ、ピストンリング摩耗も大幅に低下する。
指定エンジンオイルは、0w20が0w16となり、フリクションが更に現象、
カタログ値は変わらないが、回転上昇はスムーズになり、
カタログ燃費向上は、アイドルストップ開始タイミングの見直しよりも、
これらの変更による効果が大きい。
ミラーボアコーティングの件はカタログにも記載されていない。
ミラーボアコーティングの表面構造は、チタン添加物の成分が保持され易く、
「カストロールエッジ」0w16オイルの能力を最大限に生かせる事が出来る。
現在、日産系デーラーで、カストロールエッジを扱うのは、
ミラーボアコーティングエンジン搭載車に最適でる事を意味する。
鋳鉄シリンダーのエンジン（eパワーと通常ガソリン車）には、カストロールマグナテック
を推奨している。 ディーラーもこの事を認識してない整備士も多く居て、
前期型ノートの流れで、後期型にもオイル交換時に0w20を入れる例もある。
鋳鉄シリンダー廃止により、シリンダーとピストンの熱膨張率に差が無くなり、
シリンダーとピストンのクリアランスは小さくなっている。
これにより、0w16を使用してもオイル上がりと圧縮抜けは起こらない。
粘度の高いオイルを入れると、クリアランスの大きいエンジンよりも
フリクションが増大し、エンジンパフォーマンス、燃費面で良い事は無い。
ミラーボアコーティングと0w16オイルの組み合わせは、フリクションが減少する事で、
高速巡行時でも油温上昇抑止、エンジンオイルの油膜保持に有利。
ヨーロッパ輸出専用車、マイクラ1.0ターボも、高速巡行時の耐久性を考慮して
ミラーボアコーティングが採用されている。 自分が聞いた情報では、新型はスーパーチャージャーエンジン廃止、
通常エンジンとeパワーの二種類のパワーユニットらしいと。
現行ノートのスーパーチャージャーエンジンが最終バージョンと思われる。
廃止の理由は複雑な機構が伴いエンジン製作コストが高い事と、
燃費の面ではeパワーで対応する為と。
新型の関しては、来年になってから詳細なスケジュールが発表されるのではと。
海外での販売立て直しが最優先で、国内販売を立て直す余力も人材も足りないと。
中国、アメリカ、東南アジア市場の販売増への取り組みが急務と。 ミラーボアコーティングを採用したe-Powerのほうは
0W-20だし、燃費はそれほど変わらないはず。
論文のデータだと0W-16と0W-20の燃費差は0.5％前後で
一般公道では誤差レベル。 もっとも、e-Powerが0W-20を採用しているのは
ホンダのeHEV同様にシリーズHVの極端な間欠動作が
長期的には摩耗に影響が出るためでは？と個人的には疑っているが。
次期ノートの改良版e-Powerでトヨタ同様に
HVにも0W-8を採用できるか？は要注目 ディーラーで新車点検の時に推奨の0w-16で交換してもらおうとしたらやめた方が良いと言われた 低粘度オイルだけど、あまりいいことはないよ。
・ブローバイが増えるのでスロットルバルブなどが汚れやすくなり、不調になりやすい。HRの場合はノッキング
・燃費の差が0.5％程度でしかない。年間10万円のガソリン代で、500円の差でしかない
・日産の場合は0W-16採用エンジンが少ないため、ディーラーとしては0W-16の在庫を持ちたくない
・0W-16以下は表面処理＆添加剤に依存しているので、添加剤を消耗しきるとまずいことになる。 5W-30はVHVIじゃなくて鉱物油が多く、現状VHVIの0W-20が無難だね。
あと、純正オイルのほうが同じオイル規格でも、規格下限に近い粘度なので
社外オイルより燃費が出ることが多い。 余りに回転率が悪いと、オイルの鮮度も悪くなるし
割高な料金設定の場合もあるのよ。
マイナーだとろくなことがない。 設計時に想定されてるオイルつまり純正ぶち込んでおけば問題ない 難しいことはよくわからんけど、次のノートのガソリンは1.5NAに戻してほしいわ
スーチャと税金同じだし >>639
コストと燃費の問題でHR15DEは無いんじゃないかな？
あの車体にHR15DEは走るとは思うけどePowerとかぶりそうだわ。 現行より大きくなるならついでにHR系からMR系にスイッチしてくれ e-POWERとは被らないでしょ
かたや2リットルターボなみの加速だよ
1.5リットルNAは所詮は1.5リットルNA HR15DEのほうが静かになりかねないから
色々と問題があるかと。 兎に角、日産には開発費が不足で、コスト的にもエンジンバリエーションもグレードも減らす必要がある。 ルノーへの上納金が多すぎるよ。
あれを半分でも車の原価や開発に回していれば、もっとまともなものにできただろう。 >>645
だからと言ってルノーと提携解消したら、ヨーロッパの販売網の多くを手放す羽目になるだろうな 新型の影も形もないのにガソリンモデルの受注止めるの早すぎ
みんなトヨタのヤリスに流れたんじゃないか 今月からティザーやるとかいう話があるから年内には街中で見かけるようになるよ ヤリスはアイドリングストップをやめた
ノートもやめてほしいな アイストのせいなのかバッテリーサイズが大きくて
カーショップだと互換品で3万円近くするのね…。 自動車用品が客の足元を見て、バッテリー価格設定でボリ杉だよな・・・ 少し面倒くさいけど、エンジンスタートの度にアイストは切ってる シリンダー摩耗の主な要因は始動時だよね。
停止すると、ピストンがシリンダーにもたれかかって止まる、
その後油膜は下に下がり、油膜層が希薄となる、
始動時、ピストンがシリンダーにこすり付けながら動き出し、
少し遅れて油圧が上がり油膜が形成されるんだが、
この時の摩耗が主。
アイドル中は油圧で規定量の油膜が保たれる為、接触抵抗少ない。
アイドルストップ時は油圧ポンプも回らないんだから。 >>653
ネットで買えば２万程度で日立化成製品が買えたよ。寺なら倍以上するけど。 >>655
同じく
ボタンの隙間にものを挟んでおくって人もいるけど何か抵抗あるし
たまに切り忘れてストップして「しまった！」てなるけど 長文ageうざい
お前のエンジンオイルはCRCか？ タイミングベルト音が出るようになった
故障間近？初め5秒くらいだけなんだけど・・・ >>660
ノートはタイミングチェーンなので
たぶんファンベルトじゃないのかな。
音が出たからってすぐ壊れるもんじゃないけど
精神的にもよろしくないから合間みて交換修理だすといいと思うよ 商用車のプロボックスにすら、アイドリングストップは付いているので
エンジン自体の耐久性は問題ないだろう。
問題は費用対効果で
市街地燃費1割向上＞バッテリー代の差額になるのかということ。
年間のガソリン代が10万円として
燃費向上が5％なら、年間0.5万円。
バッテリー寿命が3年として合計1.5万円
https://kakaku.com/item/K0001101201/
ネット調達なら、割に合うが
自動車用品やディーラーなどで調達した場合は厳しい。 >>657
情報ありがとうございます！
そろそろ替え時かな…と思っていました。 カオスはQ100のつもりがQ100Rを買って絶望した事あるなｗ カオスは広告通りの性能は疑わしかったな、急激に性能低下して3年で交換。
ちなみにアイストは常用していた。
ユアサは意外と持つと聞いたのでユアサのハイグレード品を選択。 酷いな、海外で新型発表したのに、国内は一部改良で継続販売かよｗ
在庫車以外の注文ストップしてたのはこの為かｗ、
つまり、新型は右ハンドル仕様の準備はしてなかったのか？
マーチの時と同じ。
日産、「エクストレイル」の外装色や内装の質感など一部仕様向上
10/7(水) 18:13配信 https://panasonic.jp/car/battery/caos/2018/img/is/img_03.jpg
CAOS A2→A3でアイドリングストップ寿命1.77倍らしいけど
鉛バッテリーは定期的にパルス充電したほうがいいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
