【新型】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ15
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欧州車に負けないドライビングパフォーマンス
ニュルで鍛えたの強靭な足回り。日本の古き良き伝統くむ名車オーナースレです。
※前スレ
【新型】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ14
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588912527/ ホイール+タイヤが重いのは乗り心地にはプラスだからいいんだけどね RSはSPORT+の時だけでもいいから、もっとロールしないようショック、スタビは堅く、ハンドルももっと重くして欲しいねん!
CPU書き換えて出来へんやろか!? >>673
クラウンのートは座面が小さくてヘッドレストが前に出すぎているから腰を深くして体を起こした運転姿勢になる
この状態で長時間運転すると疲れるしガツンゴツンと下から激しく突き上げられてケツ痛になるんだよ
特にRS系は友人を乗せると笑われるほど乗り心地が悪くて恥ずかしくなる
あーケツいてー 17インチタイヤの空気圧は230kPaがいいね
指定空気圧の240kPaだとぴょこぴょこ撥ねる感じがする >>676
座面が小さい以外は適当だな
お前クラウン所有してないだろ?
ここで必死に書き込んでないでケツ治してこい >>666
じゃあここで批判してる奴は田舎者の貧乏人てことか?
て言うか未だに都会に住んでるから〜とか言うのはダサいぞプリウス君 ハリアーに負けたクラウン
バカ爺しか乗るやついないからな(笑) クラウンのdiscovercrownというホームページのstory11、アームレストに指でつまめそうなほど薄っぺらい皮を
使ってるくせに、何が幸せを分泌させる触り心地なんだ? もっと高級感のこと勉強してほしい いや、買うほうがアホだろ。
不満があるのに買うからメーカがつけあがる。一番効くのは不買
オーナーの意見なんてコストダウンに繋がるなら聞くけど、
コストアップなら受け付けない
不買の結果製造終了ならそれまでの車だったってことよ 今って3.5HV特有のアイドリングの煩さとか、充電開始でエンジン掛かる瞬間のカマ掘られたような振動って無くなったの? いまのクラウンがトヨタにとってお荷物的な扱いなのはお前らも薄々感じてるはず
まぁ実際お荷物だよな
・対して金持ってない大衆層がターゲットなのに、なぜか高級感を要求される
・国内専売で台数が出ない
・現行もまぁ開発費が回収できればいいか程度の営業スタンス
ならばとカタログ落ちさせようものなら、オーナーでもないクソな評論家共が
なぜか「国内切り捨て」と騒ぎ出す
さっさとレクサスブランドに移すのが一番文句でないんだろうな。
クラウンの名前無くしてもCピラーあたりに王冠マーク貼っとけば爺さん共も満足だろ コンフォート乗り心地イイって言ってるだろ
クソが!
あー尿道イテー しかし本当に乗り心地が悪いよなあ
とても600万以上出した車とは思えない
売るためにスポーティさを演出するのは結構だがクラウンにこの乗り心地はダメだろ
退職金をはたいて初めてクラウンを購入するような人はビックリするはず
あーケツいてー ジジィが見栄張って試乗もしないで買うからメーカーがつけあがるんだよ
どんどんコストカットされて
文句言いながら乗ってろ
メルセデスの勝利
ジジィの負け草 試乗もして満足した2.5アドバンスが1番欲しいんだけど500万しか出せないのでハリヤーにしておきます。試乗もしたけどクラウンの方が運転もしやすいし乗り心地も良いのは確かですよ。 >>693
貴方は解ってるね
クラウン買えないのは残念だけど、、、
クラウン乗ってたら他の車(クラウンより高級は例外)乗れないよ
代車でプリウスやCHR(だっけ?)乗ったけど話にならない
まぁ代車とはいえプリウスとか出すトヨタには腹立つけどw アンチ活動ご苦労様
クラウン開発関係者が見てればいいな! >>694
俺の担当は気を遣って代車はクラウン用意してくれるけど、代車くらい他の車に乗りたいと思いながらお礼を言ってるよw >>696
スゲー神対応
俺なんかハイエースバンやったぞ
寧ろ新鮮だったわ 俺の場合代車アリオンだったけど、
悔しいけどアリオンの方が優しい乗り心地だった・・・。 RS AD乗ってますがコンフォートにすればGと同じと思ってきてますが。
試乗では違い分からず。
後ろは人を乗せることないので豪華装備のGエグゼは宝の持ち腐れと思い
あえてRS ADにしました。
Gはふわふわですか? 基本代車を出さないディーラーで、担当が家まで送ってくれた。
整備が終わったら家まで持ってきてくれた。 >>686
クラウン廃止の方向性でトヨタ社内は固まりつつあるのかも。出来損ないのクーペみたいなデザインで乗り心地も悪くて内装も安っぽければ、どんなに熱心な顧客も諦めて
Eクラスなりアルファードなりハリアーなりに移行しちゃう。実は意外とトヨタ自身がクラウン廃止したくてそうするように仕向けてるのかも。
廃止されなくてもカローラベースのシャシーにeアクスルと4WS付けて王冠マーク付けてクラウンブランドで売るという延命処置があるかもしれない。 RS乗りだけど乗り心地はみんなどう思ってる?
自分はケツイテーの人に共感するところがあるんだけど >>675の言うように、RSはもっと堅くして欲しい コンフォート乗り心地ええで
フワッフワではないがな
これあかんかったら初代マジェスタ買え 乗り心地とかそんな変わる?
アクアから乗り換えたが違いが分からん 乗り心地なんて主観的なものいくら言い合っても答え出る訳無いじゃん
それ分かっててみんな言いたい事言ってるだけだからそもそも参考にはならんよ
俺はコンフォート一択だけどGT-R乗ってる友人夫婦乗せたら
スポーツ+が快適とか訳わからん事言ってたし、
時々出てくる痔のおっさんはそもそも車自体乗れない体だしな クラウンにスパルタンな乗り味は必要ない
パワーがあるわけじゃないので速さを競う車ではない
乗り手と同乗者が静かにゆったり乗れる車がクラウン >>702
使ってる材質も知らずに内装がとか良く言えるよね コンフォートとかスポーツってのに騙されるから訳が分からなくなる。ダンパーの速度が遅く動く様な使用状況、例えば速度がそこそこで道路が荒れていない領域では減衰量が高い方が乗り心地が良く、逆なら柔らかい方が良い。
それをコンフォートなら乗り心地に振って、スポーツだとハンドリングが良くなると捉えるから間違えるんだ。GTR乗ってる人は多分普段硬い足の車に慣れてるからスポーツ+が快適と感じてる訳ではない。
それじゃピストン速度に減衰力が比例するのではなく、ピストン速度がゆっくりの時の減衰量を増やして、早くなったら柔らかくすれば良いじゃん。その通りでこれがデグレッシブ型と言われるダンパー。レクサスのスウィングバルブもこれだ。
結局電気仕掛けで減衰力を切り替える方式は、どこかを捨てなければならないし、スプリングとの関係もあるから理想にはほど遠い。ニュルで鍛える前にクラウンにもちゃんとこういったダンパーを採用すべき。 エアサスの200マジェがエンジン含めて最強だということ 乗り心地はダンパーよりも扁平タイヤの問題だと思う
210ロイヤルから乗り換えたから、ちょっとしたデコボコ道のガタガタが非常に不快に感じる >>718
210ロイヤルサルーンからの乗り換え同じだwww
確かにしっかりした足まわりというより不快感のほうが勝ってる
ろくに試乗もしないで見た目で買った自分を責めてます 昔からトヨタは開発よりも営業=客の嗜好が優先される。客が大きなホイールにペラペラタイヤが高性能だと考えるなら、アホな事は承知の上で客の嗜好通りに車を作ってくる。
大きなホイールの隙間から見えるのはでっかい4ポッドキャリパーがカッコ良いと客が考えるなら、ブレーキパッドの当たり面をごっそり落としてでもそれをいれてくる。
ユーザーが賢くならないと開発もかわいそうだな。 >>720
>昔からトヨタは開発よりも営業=客の嗜好が優先される。
>客が大きなホイールにペラペラタイヤが高性能だと考えるなら、アホな事は承知の上で客の嗜好通りに車を作ってくる。
小さなフロントシートが採用されるのも同じ理由だな >>696
良いな!
俺は担当にクラウンのグレード違いとかでも良いからってお願いしたけど断られたよw トヨタディーラーの代車はほんとクソだよな
新車でクラウン買っても平気で代車にボロよこすし
レクサスだと乗ってる車より高いものを代車にしてくれる 土日に納車後初めての長距離ドライブをしてきた
高速、ワインディング走行ともに今まで以上に良くなっている
燃費は13km/Lでこんなもんか
2.0RSad >>721
高級車なのにシートの座面長が短いのは、室内長が不足してるのに法人用に後部座席もしっかり確保しなければならないからだろう。
FF化すれば一発で解消なのだが。 FRのスーパースポーツ寄りで売るならこれくらい足を固めなければ同等レベルの他車についていけないからこれで良い。これも時代の流れだな >>727
今までのクラウンユーザーを切り捨ててスカイラインとでも張り合うのか?
ドイツ御三家とはレクサスでも苦戦してるぞ 御三家ってひとくくりにするのは無茶
メルセデスとかどんどん柔らかい方向に振ってきてる。
硬いのはBMだけ。でも主力の3シリーズは無残な落ち込みだ。SUVとMINIで台数稼いでるな スーパースポーツwww
まだこんな昭和脳がいるとは。 >>729
やっぱりクラウンからの乗り換えを考えている人はベンツが王道?
Eクラスは価格的にちょっと無理だからCクラスあたりか 1.5ターボが750万とか・・・
北米アコードなら1.5ターボなら280万円で買えるのに 北米で売ってるこのあたりを日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・約336万円 → 370万円(10%税込み)
1.5L Turbo[CVT]・・・約258万円 → 285万円(10%税込み)
なお、アメリカでは新型アコード258万円から
http://creative311.com/?p=72997 一旦HV乗り出すとダウンサイジングターボなんぞ乗れない。煩い、鈍い、燃費悪い。
おまけに燃費規格変わって実はちっとも低燃費じゃないから、欧州勢は排気量増やす方向で開発進めてるよ。 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 >>738
タイムとか馬鹿かお前は?
ホイールサイズはただの見た目
消費者が小径をカッコ悪いと思ってる間は乗り心地無視で大きいサイズ付けるんだよ
そんなことも分からんでGTRがどうとかアホか >>739
だから暗にそれを馬鹿と言ってるんだが
行間読めないアホ? そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか?
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな 先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前 大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ(ゴムの厚み)は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ いやコンドームと同じ
薄けりゃ路面からの振動が座面の短いシートをゴツゴツ揺らすから気持ち良くなる。 あたり前だが空燃比変わらないから過給すればその分燃料吹く。ターボなら吸気温上げるから熱効率上がる。
限られた低負荷の領域だけ燃費良くて、ちょいと負荷かかると燃費悪い。
燃費の測定条件をちゃんと実走行に合わせましょうと言う事になって、ちっとも低燃費でない事が露呈して各社作り直しに取りかかってる。
欧州勢は何ちゃってHVだけど、もっとドライバビリティの良い排気量の大きい車が出てくるから地雷のダウンサイジングターボは手出し無用だよ。 3.5に乗ってる人は2.5の純正スプリングを付けると車高が良い感じにダウンするよ
ショックは2.5も3.5と同じだからスプリングだけね 国内専売なのになんでニュルが〜とか出てくるんだろう。
ほんとこの車の開発はユーザのほう見てないよね、絶対 >>750
見た目勝負で販売しようとしてるんだろ
つまり現行クラウンユーザーは全員アホか間抜け 所有してない奴にはわからないだろうなクラウンの良さがw
燃費よし足周りよし操縦性よし、、、
良いところいっぱいなんだが
1っ不満言うとしたら内装関係のコストダウンくらいかな
燃費はかなり良い2.5hで月約7000円ですむ
2年乗って1.5万q 車は見た目も重要だよ
いくら乗り心地が良かったり走りが良い車でもカッコ悪かったら買わないよ ここの連投馬鹿はレクサススレで粘着していた馬鹿だよ >>752
内装コストダウンと思う? あれはシンプル過ぎるだけで使ってる材質は良いんだよ
プラスティックやビニールでも安い高いが有るの知ってる? 突上げが酷いから天井に頭打ったわ
ベンツならこんな事ないのにな 高い材料使ってオーナーの満足度下げてるのは完全な設計ミスじゃん 嫉妬か僻みが凄いなw
何を言っても歴代クラウンは唯一無二www >>725
2.0ターボ気になってるんだよなぁ。
3.5HV試乗させてもらったけど低速では謎の音が車内に聞こえてくるのがダメだったわ(最初何か壊れてるのかと思った)
エンジンかかると、わざと聞かせているのかV6特有?の「ウロロロロ」って結構聞こえてくるし。
加速も悪くなかったけど実用的なエンジンって感じ。
ターボRSアドバンスの試乗車ってなかな無い。 >>747
いったん無くしておいてまた6気筒や3.5NAを復活させてブームを掘り起こしてビジネスに変えるいつもの手法だよ
いまのターボブームも30年前の繰り返し >>760
走行中はいつ切り変わったか分からないぐらいだよ 3.5買えない人なんだろうな… 20年前にいったん潰したのが今のターボ
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ ソアラ2.0 GTツインターボ
発売年月
1989年1月
299.9万円(税抜)
シーマ3.0 タイプI リミテッド
発売年月
1989年8月
標準車両本体価格
383.5万円(税抜)
駆動方式
FR(後輪駆動)
車両型式
E-FPY31 【最も信頼性の低い車】保険会社とタッグを組んで信頼性の低い車15台をランキング形式でご紹介
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一方、最も信頼性の低い車ワースト10は…【日本人も知らない真のニッポン】
https://www.youtube.com/watch?v=2DJTsisW7pQ&list=WL&index=1 >>762
結構分かりやすかったけど。
ってか低速時のあの変な音って2.5HVもやっぱするの?
って少し不満を言っただけで「買えない人認定」とか光栄の限りですw
そんな反応されたら図星なのかな?って思っちゃうじゃん。 >>766
普通に走ってれば効率の良い低回転を保つからエンジンの存在すら感じないよ。先ず実際に乗ってみろって。 >>766
あぁ、やっぱ妬みじゃん
3.5乗ってないない…笑 いやディーラーで試乗したんですけど…自分達が望んだような答えが返って来ないと御機嫌悪くなるんですか?
エアコン付けてたからエンジンのオンオフが激しかったとかかなぁ分からないけど。
220系の3.5HVあんまり良いもんじゃない感じがした。
210系のHVは好きだったアスリートだったけど。(一週間程ディーラーから代車でかりた)
結婚するから格好良くて走りが悪くない実用的な車欲しかったからクラウン検討してたのだよ。
ミニバンやSUVには乗る気はないから、ここはセダンかなと。 16インチだと乗り心地がどうなるのか試乗してみたい
愛知トヨタ、クラウンの試乗車67台もあるんだから1台くらい用意しろよ >>755
材質の良い悪いがあるって馬鹿でもわかるだろw
明らかなコストダウンって聞いたがな
じゃあ先代のクラウン遡って材質のコスト調べてきてよ
そしたら信じるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています