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【新型】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ15
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0653名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 01:27:10.08ID:w/ncFRLJ0
最高速勝負www
煽るにしてもピントずれ過ぎ
0654名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 01:27:18.70ID:z20QXjlh0
モーターからエンジンに切り替わるときの不快な振動とかに比べたら4気筒の音とか可愛いもんでしょw
0658名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 07:40:16.63ID:NXFA1TPB0
>>654
最高速の昭和脳も笑えたが、エンジン始動時の不快な振動ってのも凄いな。
匿名掲示板でよかったな
0660名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 08:33:22.69ID:mIpWaGrZ0
>>651
おもんないやつ
0665名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 10:13:40.01ID:Ag/yzL1V0
>>650
全ドアクローザー
リヤパワーリクライニング
リヤガラス厚板化と遮音
サイドサンシェード
コンフォートな乗り心地
センターアームレストスイッチ
前席後部の取手w
0666名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 10:41:55.32ID:uNj8F6Ge0
>>662
妬みって田舎限定だろう
何県？？フクスマかWW
港区では軽蔑の対象
0668名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 11:29:56.05ID:xHm9FBo50
>>666
港区にもボロ家イッパイあるじゃんw
白金なんて長家みたいのと、古いミニ戸建てばかりだし、南麻布も麻布中学から仙台坂の裏の方なんてちっちゃいボロ家がけっこうあるし、戸建ても庭のないミニ戸ばかり
0670名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 12:09:02.68ID:mIpWaGrZ0
クラウン3.0 Royalsaloon G
0672名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 12:36:44.34ID:oiC04Xvx0
RS系買ってる時点で尻痛の負け組
通なら標準だがEXは重いホイールとペラペラタイヤが無理矢理付いてたくる尻痛の仲間。

何でも付いてりゃ偉いってもんでもない。
0675名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 12:50:46.93ID:lIG5O/XI0
RSはSPORT+の時だけでもいいから、もっとロールしないようショック、スタビは堅く、ハンドルももっと重くして欲しいねん！
CPU書き換えて出来へんやろか！？
0676名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 13:34:01.61ID:nsWfhdSH0
>>673
クラウンのートは座面が小さくてヘッドレストが前に出すぎているから腰を深くして体を起こした運転姿勢になる
この状態で長時間運転すると疲れるしガツンゴツンと下から激しく突き上げられてケツ痛になるんだよ
特にRS系は友人を乗せると笑われるほど乗り心地が悪くて恥ずかしくなる

あーケツいてー
0681名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 15:29:14.78ID:YbsW0h4c0
クラウンのdiscovercrownというホームページのｓｔｏｒｙ11、アームレストに指でつまめそうなほど薄っぺらい皮を
使ってるくせに、何が幸せを分泌させる触り心地なんだ？　もっと高級感のこと勉強してほしい
0684名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 16:10:32.98ID:QIKYLGnl0
いや、買うほうがアホだろ。
不満があるのに買うからメーカがつけあがる。一番効くのは不買

オーナーの意見なんてコストダウンに繋がるなら聞くけど、
コストアップなら受け付けない

不買の結果製造終了ならそれまでの車だったってことよ
0685名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 16:41:34.28ID:SplJ8Vvw0
今って3.5HV特有のアイドリングの煩さとか、充電開始でエンジン掛かる瞬間のカマ掘られたような振動って無くなったの？
0686名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 16:54:14.73ID:QIKYLGnl0
いまのクラウンがトヨタにとってお荷物的な扱いなのはお前らも薄々感じてるはず
まぁ実際お荷物だよな

・対して金持ってない大衆層がターゲットなのに、なぜか高級感を要求される
・国内専売で台数が出ない
・現行もまぁ開発費が回収できればいいか程度の営業スタンス

ならばとカタログ落ちさせようものなら、オーナーでもないクソな評論家共が
なぜか「国内切り捨て」と騒ぎ出す

さっさとレクサスブランドに移すのが一番文句でないんだろうな。
クラウンの名前無くしてもCピラーあたりに王冠マーク貼っとけば爺さん共も満足だろ
0687名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 17:20:35.91ID:mIpWaGrZ0
コンフォート乗り心地イイって言ってるだろ

クソが！

あー尿道イテー
0691名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 18:34:51.34ID:nsWfhdSH0
しかし本当に乗り心地が悪いよなあ
とても600万以上出した車とは思えない
売るためにスポーティさを演出するのは結構だがクラウンにこの乗り心地はダメだろ
退職金をはたいて初めてクラウンを購入するような人はビックリするはず

あーケツいてー
0692名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 18:52:50.21ID:exob8XR90
ジジィが見栄張って試乗もしないで買うからメーカーがつけあがるんだよ
どんどんコストカットされて
文句言いながら乗ってろ
メルセデスの勝利
ジジィの負け草
0693名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 18:55:32.68ID:WX2597Lf0
試乗もして満足した2.5アドバンスが１番欲しいんだけど500万しか出せないのでハリヤーにしておきます。試乗もしたけどクラウンの方が運転もしやすいし乗り心地も良いのは確かですよ。
0694名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 19:42:34.03ID:MwfHiXkB0
>>693
貴方は解ってるね
クラウン買えないのは残念だけど、、、
クラウン乗ってたら他の車（クラウンより高級は例外）乗れないよ
代車でプリウスやCHR（だっけ？）乗ったけど話にならない
まぁ代車とはいえプリウスとか出すトヨタには腹立つけどw
0700名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 21:51:31.35ID:f+wFacfB0
RS AD乗ってますがコンフォートにすればGと同じと思ってきてますが。
試乗では違い分からず。
後ろは人を乗せることないので豪華装備のGエグゼは宝の持ち腐れと思い
あえてRS ADにしました。
Gはふわふわですか？
0702名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 22:30:22.02ID:l1/3Gnxk0
>>686
クラウン廃止の方向性でトヨタ社内は固まりつつあるのかも。出来損ないのクーペみたいなデザインで乗り心地も悪くて内装も安っぽければ、どんなに熱心な顧客も諦めて
Eクラスなりアルファードなりハリアーなりに移行しちゃう。実は意外とトヨタ自身がクラウン廃止したくてそうするように仕向けてるのかも。
廃止されなくてもカローラベースのシャシーにeアクスルと4WS付けて王冠マーク付けてクラウンブランドで売るという延命処置があるかもしれない。
0705名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 22:56:57.11ID:mIpWaGrZ0
コンフォート乗り心地ええで
フワッフワではないがな
これあかんかったら初代マジェスタ買え
0706名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 22:58:58.55ID:7meI+dlX0
乗り心地とかそんな変わる？
アクアから乗り換えたが違いが分からん
0707名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 23:06:38.26ID:1Nk1tzE/0
乗り心地なんて主観的なものいくら言い合っても答え出る訳無いじゃん
それ分かっててみんな言いたい事言ってるだけだからそもそも参考にはならんよ

俺はコンフォート一択だけどGT-R乗ってる友人夫婦乗せたら
スポーツ+が快適とか訳わからん事言ってたし、
時々出てくる痔のおっさんはそもそも車自体乗れない体だしな
0708名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 23:15:10.15ID:/7CgqttH0
クラウンにスパルタンな乗り味は必要ない
パワーがあるわけじゃないので速さを競う車ではない
乗り手と同乗者が静かにゆったり乗れる車がクラウン
0710名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 23:45:08.50ID:FTyr2mBf0
>>706
またか…
0711名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 23:47:58.59ID:JUo+Kedh0
>>689
現行は国内専売
0712名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 23:48:19.07ID:FTyr2mBf0
>>691
800万のクラウンにしておけ
0713名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/22(月) 23:50:51.21ID:FTyr2mBf0
>>702
使ってる材質も知らずに内装がとか良く言えるよね
0714名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 00:03:44.01ID:+J5EPxXV0
>>703
アナリストには共感しないでよし
0716名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 00:21:42.68ID:+gyDTaUj0
コンフォートとかスポーツってのに騙されるから訳が分からなくなる。ダンパーの速度が遅く動く様な使用状況、例えば速度がそこそこで道路が荒れていない領域では減衰量が高い方が乗り心地が良く、逆なら柔らかい方が良い。

それをコンフォートなら乗り心地に振って、スポーツだとハンドリングが良くなると捉えるから間違えるんだ。GTR乗ってる人は多分普段硬い足の車に慣れてるからスポーツ+が快適と感じてる訳ではない。

それじゃピストン速度に減衰力が比例するのではなく、ピストン速度がゆっくりの時の減衰量を増やして、早くなったら柔らかくすれば良いじゃん。その通りでこれがデグレッシブ型と言われるダンパー。レクサスのスウィングバルブもこれだ。

結局電気仕掛けで減衰力を切り替える方式は、どこかを捨てなければならないし、スプリングとの関係もあるから理想にはほど遠い。ニュルで鍛える前にクラウンにもちゃんとこういったダンパーを採用すべき。
0718名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 00:33:30.99ID:ceGTrP1Y0
乗り心地はダンパーよりも扁平タイヤの問題だと思う
210ロイヤルから乗り換えたから、ちょっとしたデコボコ道のガタガタが非常に不快に感じる
0719名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 00:53:09.61ID:cro5u/mz0
>>718
210ロイヤルサルーンからの乗り換え同じだwww
確かにしっかりした足まわりというより不快感のほうが勝ってる
ろくに試乗もしないで見た目で買った自分を責めてます
0720名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 00:53:54.48ID:+gyDTaUj0
昔からトヨタは開発よりも営業=客の嗜好が優先される。客が大きなホイールにペラペラタイヤが高性能だと考えるなら、アホな事は承知の上で客の嗜好通りに車を作ってくる。

大きなホイールの隙間から見えるのはでっかい4ポッドキャリパーがカッコ良いと客が考えるなら、ブレーキパッドの当たり面をごっそり落としてでもそれをいれてくる。

ユーザーが賢くならないと開発もかわいそうだな。
0721名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 01:19:51.46ID:KVT6Qb4x0
>>720
>昔からトヨタは開発よりも営業=客の嗜好が優先される。
>客が大きなホイールにペラペラタイヤが高性能だと考えるなら、アホな事は承知の上で客の嗜好通りに車を作ってくる。

小さなフロントシートが採用されるのも同じ理由だな
0723名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 03:13:55.28ID:nw9kxty50
トヨタディーラーの代車はほんとクソだよな
新車でクラウン買っても平気で代車にボロよこすし
レクサスだと乗ってる車より高いものを代車にしてくれる
0725名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 07:02:35.07ID:WTDd6EoR0
土日に納車後初めての長距離ドライブをしてきた
高速、ワインディング走行ともに今まで以上に良くなっている
燃費は13km/Lでこんなもんか
2.0RSad
0726名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 07:44:12.73ID:+gyDTaUj0
>>721
高級車なのにシートの座面長が短いのは、室内長が不足してるのに法人用に後部座席もしっかり確保しなければならないからだろう。
FF化すれば一発で解消なのだが。
0727名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 09:04:01.04ID:r+At0AXZ0
FRのスーパースポーツ寄りで売るならこれくらい足を固めなければ同等レベルの他車についていけないからこれで良い。これも時代の流れだな
0729名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 10:04:47.50ID:N6z/DEzG0
御三家ってひとくくりにするのは無茶
メルセデスとかどんどん柔らかい方向に振ってきてる。

硬いのはBMだけ。でも主力の3シリーズは無残な落ち込みだ。SUVとMINIで台数稼いでるな
0731名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 10:15:55.35ID:/9J8RHRd0
>>719
3.5RSアドバンスを買わなきゃ
0735名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 10:57:52.13ID:O5kMk4270
北米で売ってるこのあたりを日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな

2.0L Turbo[10AT]・・・約336万円　→　370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・約258万円　→　285万円（10％税込み）

なお、アメリカでは新型アコード258万円から
http://creative311.com/?p=72997
0736名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 11:20:10.42ID:goLfs+p+0
スーパースポーツは間違いだよなスポーツセダンかw
0737名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 11:34:20.77ID:N6z/DEzG0
一旦HV乗り出すとダウンサイジングターボなんぞ乗れない。煩い、鈍い、燃費悪い。
おまけに燃費規格変わって実はちっとも低燃費じゃないから、欧州勢は排気量増やす方向で開発進めてるよ。
0738名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 11:36:27.58ID:O5kMk4270
30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね

タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ

いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制
0739名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 11:50:34.67ID:Ik9bOi+Q0
>>738
タイムとか馬鹿かお前は？
ホイールサイズはただの見た目
消費者が小径をカッコ悪いと思ってる間は乗り心地無視で大きいサイズ付けるんだよ

そんなことも分からんでGTRがどうとかアホか
0743名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 11:59:50.25ID:O5kMk4270
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話

コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
0747名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 12:55:11.55ID:N6z/DEzG0
あたり前だが空燃比変わらないから過給すればその分燃料吹く。ターボなら吸気温上げるから熱効率上がる。

限られた低負荷の領域だけ燃費良くて、ちょいと負荷かかると燃費悪い。

燃費の測定条件をちゃんと実走行に合わせましょうと言う事になって、ちっとも低燃費でない事が露呈して各社作り直しに取りかかってる。

欧州勢は何ちゃってHVだけど、もっとドライバビリティの良い排気量の大きい車が出てくるから地雷のダウンサイジングターボは手出し無用だよ。
0749名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 12:58:46.76ID:/9J8RHRd0
3.5に乗ってる人は2.5の純正スプリングを付けると車高が良い感じにダウンするよ
ショックは2.5も3.5と同じだからスプリングだけね
0751名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/23(火) 13:24:29.50ID:0IwpY5i/0
>>750
見た目勝負で販売しようとしてるんだろ
つまり現行クラウンユーザーは全員アホか間抜け
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