【TESLA】テスラ バッテリー85個目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>829
紀伊半島や北海道では、延々とGSがない国道があって、GSあっても夕方6時には閉まっているよ。
逆にチャデモは24時間大丈夫だし、GSはなくても山奥にある道の駅でもチャデモほぼ設置されてる。出力が低くて、それだけがちょっと残念だけどね >>830
いつの情報やねんw
ナビもアップデートされて改善されてるわw >>836
先代リーフは皆さん困った経験があるようですが、
テスラの方で「電欠動けなかった自慢」は
聞いたことがないです。
逆に0kmクラブとか言って、いかに電欠ギリギリでSCに
辿り着くか？みたいな話は多々ありますが・・・
更に強者になると、0kmになってからも、
これだけ走れましたよ、てな話も >>838
このバージョンの情報というかいまの車がこのバージョンだが普通に起こる
https://i.imgur.com/PMyYGtV.jpg
日本ではテスラは売れないのでローカライズに割けるリソースがほぼなくて本国や中国など大消費地に比べ
機能追加もこういったエラーの改善も置いてけぼり
恐らく今後もずっと置いてけぼり
万が一、何年後かに本国でfsdが実用化されても、日本の交通ルールにローカライズされなくて使えない状況がずっと続くと予言しとくわ
本当は単にローカライズ人員足りてなくて技術的に出来ないだけなのに、日本の法律ガーとか言い訳するのまでセットで予言しとく
バカ信者は残念だな だいたいソフトウェア自体はちょいちょいアップデートされてるが、日本のナビデータは1年以上アップデートされてない
アップデートすらしてないのに改善とはバカ信者の頭の悪さに閉口せざるを得ない 売れなくて置いてけぼりはスーパーチャージャーも一緒だな
売れなくていいよテスラは、日本法人が潰れたりしてサービス終わらない限りは生かさず殺さずくらいの状況で細々続くぐらいで
下手に廉価版出してバカや貧乏人までテスラ乗るようになる方がずっと迷惑だわ パフォーマンス買えない雑魚はテスラ乗るのやめてほんと とおもったらナビデータ最近更新された？
間違いだったら焼き土下座やわすまん >>838
なんか6月初めに勝手に更新されてたぽいな
すまんお前らフェイク流してもた
けどそれでも速度間違い改善されてねえぞ
更新されたの気づかねえで乗ってたくらいだから同じ道で同じようにエラー出てたわけだ 新しい道路への対応とルート検索・リルート周りの速度は大幅改善
速度制限もそれなりには改善されてるけど完璧とは遠いね >>839
これか？ 残り0kmから25.6km走れました
https://youtu.be/CXqs0URN-X0
SR+って今は亡き中身はMIDなんじゃないかと思えてくる >>839
単純に航続距離長いから電欠になる状況が発生しづらいからでしょうね
オーナーでもそんなこともわからないの？みたいな技術音痴いっぱいいるからその辺の知識の問題じゃないと思うわ
あと売れてる台数が少ないから電欠させちゃうようなアホな人の絶対数が少ない テスラ モデルS の航続が400マイル超、EV最長の647km…北米で設定
2019年型「100D」に対して航続を20％延長
バッテリーやドライブユニットを軽量化
EVパワートレインの効率を向上
充電時間を最大50％短縮した「スーパーチャージャー」
https://s.response.jp/article/2020/06/19/335737.html
既出だがモデルXも同様の改良行ったんかね？ 中国自動車大手｢電池交換式EV｣個人向け販売へ
北京汽車のEV子会社が電池の標準化も模索
https://toyokeizai.net/articles/amp/355715?display=b&;amp_event=read-body >>850
モデルXはまだ
年次改良でかなりの飛躍だな
バッテリーの何を変更したのか気になる >>850
テスラの電費性能は他のEVを圧倒してますな。
電費が良いと、バッテリーは相対的に少なく積み、
充電時間にも有利。
テスラモデルSが日本で販売されてからもうすぐ６年だけど、
当時のP85と較べても、全く別物の車になってる。 >>846
https://i.imgur.com/3jjZrfr.jpg
すまんやっぱ気づかずに更新されてたぽい
しかしもうmcu1の性能の限界やカクカクでほんまいらつく
次のアップデートでバックカメラがこれまでの真後ろだけでなく両サイド後方も含め3カメラを
常時表示するようになるらしいけど、mcu1やと無理やろこれ FSD買ったらレトロフィットしてくれるらしいからそれ待つしかないね
あとは下取り高い今の内に乗り換えとくか MCUとFSDは別物。
FSD買えばFSDハードはレトロフィットされると謳ってるけど、
MCUのレトロフィットは有償で別料金だよ。 【VW初のEV】フォルクスワーゲンID.3、欧州で発売 一部機能は今後のアップデートで追加
はじめは特別なファーストエディションのみの販売となる。
ファーストエディションの英国向けの価格設定は約3万9000ポンド（522万円）から
ミッドサイズの58kWh「プロ」バッテリーを搭載し、航続距離は418km
https://www.autocar.jp/news/2020/06/19/531941/ >>854
当時のP85と較べても、全く別物の車←ww
エラソーに。
アップデートで「車が古くならない」コンセプトは、どこへ消えたんだよ ハード的に古くなるのはどうしようもないだろ何言ってるんだこいつ 自動運転やるにはモデル3に乗ってるCPUに替える必要があるから結局性能あがらないのかな mcuは1.0のまま変わらんぞ
画面表示とかはmcu側のSoCで処理してるし ただの文字列のスクロールがカクカクって
なんかやらかしてるとしか思えないんだけど >>860
だから、同じセリフをアホ信者に言ってやれよ。
アホ信者は、ソフトで克服できると信じているからさw >>861
自動運転用のプロセッサと、タッチパネルを制御してるプロセッサは別物。 最大100Wで充電可能。5つのデバイスを同時に充電できる｢Flash2.0｣が日本上陸！
テスラとパナソニックと共同開発した｢グラフェン電池｣搭載
https://www.lifehacker.jp/amp/2020/06/214665-machi-ya-flash20-start.html EVの不満はだいたいリーフの不満だからな
日本は先進国ではなく、技術も社会制度も先進国に劣っている、という現実を受け入れれば、途上国だけの課題とEVの課題を区別できるようになるよ >>867
先進諸国と比べても移民で無茶苦茶にされてないし失業率も低いからな
仲間入りは遠い >>864
お前が言ってるだけだろ
ハードまで無償アップデートされるとか思わんからw
FSDのハードはされるけどな アップデート言うけど5年くらいで切り捨てられてるわけで結局 普通の車と変わらんな
今のところ。
3の性能まで来たらあとはアップデートでかなりのとこまで行けるんかね？
今はレベル4までならFSDできる言い切ってるから
今のハードでできないとなると交換大変やな
まぁ得意のできるとは言ったがいつとは言ってない
それが10年後でも、、ってやつだろうけど。 >>857
この勘違いしてる人ほんと多そう
あと（特に日本は）やるとは言ったけどいつやるとは言ってないって恒例のやつだろうからなぁ 来年からかなりのメーカーが及第点のEV出してくるから面白くなりそうだよな
VWが出すならトヨタも早めに出すだろうし期待 トヨタって電池がなくない？
調達とか自社生産の話を聞かないけど 固体電池などと言う夢を見てるから× 今後も実用は無理 EVになったら車検も5年に1度で済みそうだけど国はそうしないんだろうな >>872
EVは超高速充電が両輪。
トヨタがポルシェみたいに超高速充電を整備してくれたら劇的にゲームチェンジになるけど、莫大な投資が必要でHVで成功しているトヨタにその必要性は無い。
ポルシェアウディ抱えるvwがディーラー網活かして日本でも整備してくれたらねぇ。
まぁrav4phvが1200キロ走って300馬力で走りながら充電も出来んだからメインストリームはこっちよね。
モデルXのが欲しいけど。 >>876
ディーラーに充電器なんかいらんわ
充電のために寄るの？本末転倒 >>879
ディーラーはそれでも来て欲しいんじゃね？
客寄せパンダは必要だし モデルSの2015年モデル、認定中古車を買うかどうか悩んでます。5年位は乗れますか？
これってお金払ったらFSD対応出来るのかな？ >>876
超高速充電など電池をドンドンダメにして猛烈な熱を出す環境破壊行為。
涼しく静かに１分チャージのHVの前ではBEVのダメさ加減を余計に晒す愚行。 ガソリンスタンドに入庫して車降りてホース挿して給油して抜いて金払って出庫するまで1分でできるってんならやってみろよ >>885
手間は充電スタンドも同じで何を言ってるの？ 二台目はBEV
持ち家寝てる間にマッタリ充電
これでしょ >>869
こいつのおかげで「テスラは古くならない、中古価格も下がらない」ってデマふりまいてたキチガイが消えるな。
5年で実質フルモデルチェンジなら、まったくフツーの車。 フツーの車はアップデートでオートパイロットが賢くなったり、
ワイパーの動作モードが増えたり、カラオケ機能が追加されたりしない。 そもそもお金を払おうが普通ならナビのレトロフィットをしてくれない テスラ「後で更新するんだからカタログスペックより古いの載せてても別に構わないだろ。客に言う必要もない」
https://36kr.jp/59127/ FSD買った客には最初からHW3をつけて売ってるよ。 そういう問題じゃないだろw
それならFSDオプション無しの客は場合によって型落ち載っけますと明示すべき
性能諸元に書いてあるものを黙って変えるのはない >>890
アップデートが必要ない高い完成度でリリースするのがフツーの車だろw
ACCの精度向上は、他社もフツーにやっている。
テスラは所詮、他社と横並びの自動運転レベル2だし。
あと、テスラはカラオケじゃねーだろ。キャラオーキィじゃんww > アップデートの必要ない高い完成度
ぶっww
一生完成度が高いガラケー使ってろよ笑 >>896
法整備が進めば、自動運転の性能上げるんだろ。
お前の乗っているテスラの、自動運転のレベルを教えてくれよ。
どこまで完成度が上がったのw >>889
お前ホント何もわかってないなw
車はハードが全てとか思ってそうw >>895
> ACCの精度向上は、他社もフツーにやっている。
> テスラは所詮、他社と横並びの自動運転レベル2だし。
そうだな、他のメーカーもやってる
だが、精度良くなっても今乗ってる車は変わらないんだよなぁw
買い換えてくださいだからw ポイントww
誤
テスラはソフトウェアアップデートで古くならない。
正
ハードを更新した最新の車の性能は、ソフトウェアアップデートした旧車を上回る。 iPhoneは5年前のモデルでも最新の機能のほとんどは使えるし、
最新のモデルに乗り継ぐ奴だっている。
ガラケーの場合は買い替えないと翌年には完全に陳腐化。
テスラとそれ以外も、これと構図。 >>888
結局はテスラは富裕層の車ってことかな
オレには、貧乏人が買えない理由を探して文句垂れているスレに見える >>901
ガラケーとか、何十年前の話だよ。
陳腐な例えだな。
iPhoneって、貧乏人向けにタダでばらまいて日本でシェアを突出させたイメージがこびりついてるし。 その何十年も前の考えでまかり通ってるのがテスラ以外の自動車なんだよなぁ
古くさい >>903
国産スマホも同時に0円でばらまいてたんだよ
でもゴミだから売れなかったw 先月18台しか売れてないテスラをiPhoneに例えるのは無理がある >>882
古過ぎて少なくとも公式ではできないという見方が強いです。
乗れるか乗れないかで言えば移動体としては全く問題なく乗れます。
ただし、ナビ系のハードはガックガクのゴミです。
これはアップデートできます。日本ではいつから開始から存じませんが。
FSDについて。
テスラは自動運転の定義を途中で何度も変えています。
その中で完全自動運転 Full Self Drvingという表現を使い出した車からはFSDハードの無料アップデートはすると明言するようになりました。
2015年モデルはこれに該当しません。
ただし、完全自動運転という言葉を使う前は表現が曖昧だったので救済される可能性があるかも知れません。ないかもしれません。
金払えばできるのか？ですがかなり大きく変わっているのでハーネス変えるくらいしないと無理です。不可能ではないけど実質無理。
3買う方が安いです。 >>905
先にゼロ円でばら撒いてシェアを先に取ったからね
今は台数で言えばAndroid連合の方が売れてるね
利益はiPhone売ってるAppleがダントツだけど。 >>901
5年前のiPhoneでも最新機能が使える？？
LINEとゲームしかしない人かな？完全にイメージで言ってるね
ハード乗ってないから最新機能は使えないよ
そう思うのはすでに進化のスピードが著しく落ちてソフトの微改良くらいしか進化してないから。
一般人が使いこなせるような最新機能がない。
これはある程度成熟した製品なら当然起こること。
今の3Yはここまで来てるかも？今のハードで本当にFSDできるのかどうかが焦点だろうな
5年前テスラ車は明らかに劣る。
iPhoneで言うなら4Sくらいじゃないかね >>906
> 先月18台しか売れてないテスラをiPhoneに例えるのは無理がある
これ優勝だろ >>908
ソフトバンクが先行したんだよな
それでキャリア流出がハンパなかった
なぜキャリア替してまで欲しがったかというと、日本はその前にiPodが売れまくったんだよ他の国より
ここでの評価が良かったからiPhone指名買いになった 俺のiPhoneまだ5年経ってないけどiosのアップデート終了したぞ >>910
日本は3G回線網が整ってないから思うように売れないだけ
3G回線とスーパーチャージャーV3とか言う4Gもちらほら設置のアメリカ販売がこれ
https://i.imgur.com/SmnQ1Tc.jpg >>913
お前は何時の時代の何処の国に生きているんだ？
今は4G当たり前で5Gの世界が始まろうとしてるんだぞ。
日本ではな。 >>914
「日本ではな」
後進国民がイキってて草
米国は韓国と世界初の5G開始を争ったんだが EVインフラをモバイル回線で例えたとな！
2G 〜50kW
3G 〜150kW
4G 〜500kW
5G 〜1500kW >>882>>907
新旧さんざん乗ったが現状だと自動運転のレベルは同等だけどね
将来的な望み的には中古Sより新車3だろうけど >>907
>>917
ありがとうございます。
うーん、モデル3予約して待つ方が無難そうですね。
ただスマートエアサスを一度使ってみたくて…笑
新車のSはちょっと金額に手が届きません。 >>915
世界初が欲しくて見切り発車した結果、当初はアメリカの半分の速度しか出なかった国がなんだって？ >>902
本当に買っててテスラ車について話したい人はオーナーズクラブに行くから… >>919
エアサスはテスラに限らず壊れると高いよ
金銭的に余裕がないなら敬遠すべき >>921
まさに信者みたいなの多くてちょっとついていけなかったな
社長や開業医ばかりだったな
3が出た今は変わってきてそうだけど。 >>919
借りたり、試乗で試されては？
個人的にはへー、別にいらんなという感想しかないです。
金銭的にSX買えない身分ですが。 2020モデルのエアサスは良いですよ。
3のバネサスとは比べ物になりません。 >>922
メルセデスとかポルシェとかもっと高い
テスラの故障はぼったくりじゃない >>920
ネトウヨいつもの捏造まとめブログで劣等感解消wwww >>928
そういうお前は5Gスマホが実用上何が良いか言えるのか？ 1000kwで実際500kwしか使っていない
電池の消耗を抑える為だけど
EV車がエネルギーの伝達効率が良いとかあり得ない >>922
>>924
こちら雪国なんで、冬場はちょっとした時に車高が調整出来るなら便利だなって。
故障した時の事全く考えてませんでした！
修理はそんなに高額なんですか？
だとしたら確かに大人しくモデル3にした方が良いような気がしてきました。 新車保証は4年8万キロまでだからそれまでに乗り換えるなら問題ないね
バッテリーは8年 エアサスはテスラに限らず50万前後？
格納式ドアハンドルは5万くらいでセンターモニターは50万くらいか レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
