【TESLA】テスラ バッテリー85個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>678
急速充電などバッテリーの寿命は縮むわ、冷却に電気を消費するわの環境破壊行為。
結局BEVなど詰んでいる。 一見先進的なようで、正体はパナソニックの乾電池で走る自動車とか笑える。
パナの電池持久力CMを大規模にやってるだけ。 ソニーは全個体電池では無いけど個体電池は実用化している
EVのプラットホームや独自の自動運転支援技術ともども提携先を思案中だ
おそらくは日本のメジャー >>681
テスラ車をiPhoneと同じに言うのは嫌いだが
これに関してはiPhoneだわ
iPhoneだって既存技術の詰め合わせだったのに他に誰も作れず、実物を作ったところが莫大な利益を得てる
仮にパナしか技術がないとしても製品として違う価値を創出したものの勝ちになる >>682
誤：個体
正：固体
ソニーは電池事業から撤退済 >>683
テスラは莫大な利益を得てないだろ
だからiPhoneに例える奴は馬鹿と言われる >>683
車とスマホは全然違うだろ
むしろ時計に近いと思うよ
テスラやトヨタが作ってるのは電波時計みたいなもんでしょう
高く売れるのは機械式 >>681
先進的なのはバッテリーの制御技術だよ
バッテリーデイで発表されるのはパナじゃなさそうだね >>685
テスラ株爆上げでイーロンマスクも社員も莫大な利益を得てますけど。 >>688
株主が儲かってるだけだろ
テスラは儲かってない
社員も売れば儲かるけど、自由に売れないだろ >>681
＞テスラからも見放され…パナソニック、車載用電池、事実上譲渡 2020/01/03
＞テスラがGF2での太陽電池製造でもパナソニックとの共同生産を解消へ 2020/03/06
＞テスラが中国CATLとバッテリー供給契約を締結 2020/02/04
＞世界最大手の電池メーカー中国CATL
トヨタが｢中国電池｣に頼らざるをえない理由 2019
日産が中国CATLから採用 2020/1
中国CATL・ BYDが世界の車載電池市場を寡占
＞テスラとＣＡＴＬ、コバルトを含まないＥＶ用電池で協議 2020年2月19日
6 日前
＞中国CATL、新型EVバッテリーの製品寿命200万km以上。テスラとの提携を強化
関係者によると、「１００万マイル」と名付けたテスラの革新的なバッテリー技術は、中国のＥＶ向け電池最大手のＣＡＴＬと共同開発した。 >>691
テスラが今までやってきたのは乾電池ＥＶ。
専用の大型セルバッテリーなら他社のほうが技術持ってるだろ。
またいつもの詐欺的な法螺。 >>688
先週は1000ドル以上に上げてトヨタの時価総額を超えたけど
今の月曜日のプレ市場でどうなっているかをこの阿呆は
知らないんだろうね >>681
で、パナの電池で動いているだけのオモチャ車なら、なぜ同じ以上のものを他のメーカーはとっとと作って駆逐しないの？
売上高 2019
テスラ 2.6兆円
三菱自動車 2.3兆円
スズキ、マツダ、スバル 3.3〜3.4兆円
へもすぐ後ろ
ごっそり取れば倍の売上にすぐなるのに
赤字だろー
2020/1
＞テスラの第4四半期は純利益1億500万ドル〜連続黒字で株価急騰
iPhoneやMacなんか他のCPUやメモリやらのメーカーの部品を組んだだけのおもちゃ アップルなんかに意味はないーっ
＞日本の自動車産業は生産効率を上げるため垂直分業化が進み，メーカーの部品内製率は3〜4割程度 (アメリカ企業では6〜7割) で，製造は組立てと外装を主とする最終工程を受持つにすぎない
トヨタや日産の車なんてデンソーやアイシンだかブリジストンやらに作ってもらった部品を組んだだけのおもちゃー ニダー 大型セルの技術持ってるのに乾電池に負ける他メーカーはどんだけ無様なんだよ
早く乾電池より速く航続距離も長いBEV作れば >>693
時価総額が10%の2兆円も下がってる… >>686
2019年決算
トヨタ
売上高 29兆9299億円
営業利益 2兆4428億円
韓国サムスン電子
売上高 20兆2700億円
営業利益 2兆5580億円
＞サムスンは２０１２年以降、スマホ事業の「売り上げ１００兆ウォン・営業利益１０兆ウォン」を維持してきた。
つまりスマホだけで毎年「利益」約1兆円
トヨタの利益の半分を稼ぐ
＞Appleは世界スマホ市場全体の利益の66％を稼ぐ
＞2019年第3四半期（7月〜9月）における世界スマートフォン市場の利益は約1兆3,120億円
1.3120*4*.66＝3.5兆円
アップルに至ってはスマホだけでトヨタの1.4倍を稼ぐ テスラの株が上がると「バブルだ！」
テスラの株が下がると「正しい評価だ！」 マスク自身がStonksって言ってるんだから妥当だろ >>694
>なぜ同じ以上のものを他のメーカーはとっとと作って駆逐しないの？
理由は簡単、儲からないから
こういうとテスラは時々利益を出しているというかもしれないが
あれはCO2クレジットを既存の自動車メーカーに売ることで成立している
既存の自動車屋がテスラからCO2排出権を買う代わりに自社生産すると
今よりも既存車種の売り上げがダメージを食らうのだよ >>680
モデルXで一日四回SC使って48万キロ走って13%の劣化。
急速充電の劣化気にするだけ無駄。
原発動かない日本ではEvがエコでは無いのは事実だが、ガソリンと程度問題であって、エコという意識で乗らなければ良い。
日本以外の先進国は原発どんどん増えてエコ。
かく言う俺も上でSC都道府県に二三個と書いた者だが、現状では買う気になれない。
東京から新潟方面行けないとかありえんわ。
モデルXのファルコンウイングは最高にときめくけども。
モデルs3yは言ってしまえばスマホライクな速い乗用車だけど、Xだけは唯一無二。
そのお陰か玉が単に少ないだけか、中古価格が全く下がらん。
Xが600万くらいだったらSCやサービスがどうあれおもちゃとして買うんだけど。 >>701
日本の火力発電は世界で最もNOx、SOxが少ない。CO2に関しては毒ガスですらない。ディーゼル車はもちろん、最新のガソリン車だって触媒あたたまるまでは相当汚い排ガス出す。 先進国では再エネが全ての電源のうち最大になっている時代に火力発電の効率なんかどうでも良いわ
iPhone発売五年後に日本のガラケーは高品質と言ってるようなもの >>703
最大って言っても総発電量に占める〜とかいう数字遊びだろ？
ドイツですら結局は自国の消費電力の20%も達成できてない >>697
スマホだけって、車の方が市場拡大余地大きいだろ
車は新興国では全然行き届いてないから そして、まだガソリンスタンドすら満足にないような国なら、
ガソリンスタンドよりEV充電器の方が簡単にインフラが整備できるから、
ガソリン車より先にEVが普及するようになるだろう。
途上国では固定電話より先に携帯電話が普及してるのと一緒。 >>707
後進国のどこへ行ってもランクルが走っている。
EVなんてどこへ行っても走っていない。 >>703
自然エネルギーって聞こえが良いだけで
動植物が生きる為のエネルギーを盗んでいるだけ >>707
そんな後進国では途中に充電器がなくて立ち往生しそうだなw >>707
そういう国つて停電がやたら多くて家電もまともに使えないんだが いまは氷河期真っ只中だからな〜
温暖化したら恐竜の時代みたいに大量の森と巨大生物が出現するようになるんじゃないの？
人類が適応できないだけで。 >>715
僅か500kmを5時間47分？
平均速度87km/h以下…
しかも、モデル3ロングレンジはEPAで518km走れるハズなのに
500kmを走破できず、途中で充電までしてる…
茶番の耐久レースみたいだな！ >>707
「発電所と送電網」より「ガソリンタンクと給油設備」の方が、圧倒的に安くて簡単だろ。
どうやって、EV充電器を簡単に整備するんだ？
詳しく書いてみな >>719
発電所と送電網はどんな田舎にも整備されていく。日本にガソリンスタンド難民はいても電気難民はいない。 ん？
どうやって整備するのか、が問われているんだよ。
どんな田舎にも整備されていく、その理由を詳しく書いてみな。 >>720
世の中電気が通じている所ばかりじゃない。
ガソリンスタンドは、電気が無くてもガソリンさえ持っていけばOK。
車がある所必ずガソリンスタンド有り。 >>723
ガソリン給油するのにも電気は必要なんだよ。EVの普通充電というのは、極めて平準化されたデマンドなわけ。ドライヤー使うのは1日3分、電子レンジは5分とかに大して、EVは数時間だからな。送電、配電設備の利用効率が最もいいのがEVの充電。 >>724
お前は、先進国しか頭に無いからそう言うんだよ。
世の中にはドラム缶に手動ポンプ付けた物も有るんだよ！ 地味にGSの環境汚染ヤバいからな
巨大蓄電池置いてそこから引っ張った方が維持費も少ないだろうし >>724
EV用充電器は、一基約500万円。一方、GSは一基約3万円な。
設備の一部だけみても、配電設備の利用効率や巨大蓄電池じゃ圧倒的なコスト差は埋まらないぞ。
さあ、どうする？ ここまでお花畑な発展途上国の電力インフラ論は初めて見た ｗ
一日数時間停電どころかそもそも送電網が無い所だってあるのに何夢見てんだろ？
そんなところに大電力を消費する充電ステーションとか正気の沙汰じゃない
ガソリンなんてカンボジアじゃペットボトルに詰めて売っている、同じことが電気でできるか？ GSって地下タンク設置しなきゃならんし数千万円だろ？ 東南アジアとか見た目は発展してるけどハイブリッド車ですら走ってないからな
ガソリン安いし、まだまだガソリンよ
日本だってガソリン税無くなったらEVが割高に見えるでしょ >>729
ドラム缶に手動ポンプは3万円
>>725 GSは1箇所1億円以上掛かっているよ
タンクも消防法で改修が義務づけされており、改修費用が嵩むので廃業する業者が多数。
街中のGSが多数廃業しているのが、これが原因
街中のGSは個人商店が多いからな 次期車載電池の本命とされるリチウム硫黄電池は釘刺しでも発火なし
消防法の適用外になるみたいよ
こうなると1000kWhほど山積みしてもOK
1kWhあたりのコストは2000円w >>721
別にいいんじゃないの？どうせ数万年後には適応する次の種が取って代わるんだろうし。自然の作用反作用の範囲内だよ evなんかいまのニッチのままでいいんだよ
大多数がエンジン車という状況の中で、加速性能が優れるevに乗ってるから運転しやすいわけで
evばっかになったら相対的な加速性能の差が少なくなってしまって、今のように
スイスイ追い越し出来なくなる
そんなわけでevと言えども0-100 4秒以上かかるくそ遅え雑魚車は世の中から消えていい
充電に伴うトラブルも増えてくるだろうし貧乏人にはev売らなくていい
テスラでいうところのパフォーマンスグレード以下の雑魚evは公道出てこないで迷惑だから EV用充電器なんて2万あれば買える、利用効率は6-12時間くらいかけて充電するわけだから圧倒的に効率がいい。 >>738
発展途上国の現状を全く理解して無いな。 途上国ではディーゼル車に軽油積んで行くところも多いんだぞ。 >>739
発展途上国の中の自動車販売シェアは全体の何%なん？それこそニッチなマーケットだろ。
自動車市場の殆どは先進国+中国、インド、ブラジルで9割を占める。 >>742
中国、ブラジル、インドも途上国と同様。 >>743
EVの充電ができないほど電力事情が悪いところに住んでる奴らの所得水準では元々車が買えないから何ら問題ない。
乗用車は世界的に見れば金持ちの乗り物。で、金持ちの殆どは先進国や途上国の都市部に住んでいる。 >>742
ちなみにアメリカと中国で5割超えてます。 ガソリンでも電気でもどっちでも良い俺からみて
このスレは電気派の頭の悪さしか見えてこないぞ
電気派もっと頑張れ >>749
企業の価値は、時価総額でなくEnterprise Valueでみよう
増資しまくったら時価総額上がるしね >>750
こんなに長期間上がってることはないでしょ
投資家の食い物にされている、遊ばれてもいるけどそれ以上に期待されているのは事実 Amazonみたいに赤字続きから転換して黒字続きになれば良いけどな
テスラは直近が黒字になっただけの先が見えない企業 >>748
個人的にはかなり朗報
無充電で帰省往復できる
多くないケースだけど自分には欲しい条件だった
これで自分の用途は100%満たせる
Sを買う金はないのでYの廉価に降りてくるのを期待。。どれだけ先なんだか、、 >>753
モデル3やYの技術を使って伸ばしたらしいから残念ながらYが今以上に伸びるのはバッテリー次第 >>753
どうせバッテリーが最大積載量より重い、電池運搬するために電気使うクルマだろｗｗｗ >>755
乗用車は人を乗せるのが目的なのだから、そういうことも起こりうる。元々60kgの人を乗せるのに1トン以上のものを動かすのが乗用車の世界なのだから仕方のない話。
EVは重いみたいな嘘が蔓延っているが、少なくともテスラに関してはそんなことはない。
モデル3はモデルS,Xと違い鉄ボディではあるが、それでも同じくらいのスペックの車と比べたら変わらない。
EVトラックは航続距離によってはディーゼルトラックより軽い可能性も高いんじゃないかな。大型トラックなんて、エンジンと燃料だけで2トンとかでしょ。2トンあれば400kwhのバッテリーパック積める。 >>756
モデル３ロングレンジの83kWhは478kgもある。
400kWhなら2.3トンにもなる。 めちゃくちゃアンチだったけど
けーチャンネルで印象良くなった。 いつになったら
ものすっごい電池詰んだん
モデル出んの？
安くて大容量のやつ
我慢できんからe＋買ってしまいそうやねんけど e＋でいいなら買えばいいじゃん
自分なら間違えなくモデル3選ぶけどな
EVの要であるバッテリーの管理機構がゴミ（冷却すらない）なリーフなんて選択肢にもない アメリカでは古いモデルxsにmcu交換するサービス始まってるのね。
APもフルオプション買ってたらそのタイミングで最新基盤に交換されると。 すみません、素人質問なのですが
太陽光での充電ができるようになり、効率も良くなればワンチャン途上国で
EV車が広まる可能性はありますか？ >>772
どうしても太陽光で充電したいなら勤務先に無いとあんまり…
家にあっても充電出来ないし昼間の発電を貯めようとしたらバッテリー用意しないといけないしでコスト面で課題が多い印象 マックの最新動画を観てたら
信頼性が低い車ランキングにモデルSが15位でランキングされてたな
日本車では唯一マツダCX5が入ったが欠陥ディーゼルエンジン積んでるから故障は仕方ないな
本国アメリカでのテスラの信頼度はおちている
チャイナ製の電池積むとかどうなることやら >>766
MCU2とFSDハードは違うから注意ね
フルオプにしてたとして無料で全部最新になるわけじゃない >>768
すみません、自動車の屋根にソーラーパネルをつけての充電はまだ現実的ではないのでしょうか >>776
LightyearのOneくらいしかないと思う 現行リーフは基本設計は前のリーフのままだからな
e＋とかモデル3SR＋より80キロも重い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
