【TESLA】テスラ バッテリー85個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured EVの技術っていかに安くバッテリーを作るかに尽きるんじゃね？ 現状、同一セグメントにおける電費でテスラに勝てる企業は、トヨタも含めてありませんよ。 >>574
メルセデスもFCV出すんでしょ？
出したら即買いしたい。 >>564
ところがトヨタに鍛えられた分、下請けの部品メーカーはこの状況下にでもちゃんと存続できてる
これをどう考えるんだね >>574
チャイナ国内の商用車はFCV化されるやろ
チャイナ政府の肝入りで 現状、乗用車のFCVを開発してるのはトヨタと韓国だけ。
中国もドイツも、FCVはトラックとバスしかやる気はないよ。
韓国と一緒に仲良く死んで下さいw ホンダはクラリティFCVの個人向けリースも始めたらしいな >>578
どこまでも無能トヨタ経営陣を庇ってて草 トップギアが2008年に未来の車として紹介したのはクラリティFCVとテスラ ロードスターだった トラックでもバスでも商用ヴァンでも何でも良い
量産化されると価格は下がる
リーフ並に400万くらいで買えたらFCVに乗り換えるわ
水素ステーションは自宅から1,5km先にあるし >>582
どこまでもお子ちゃま思考で笑った…
工作員なんて
こんな時間に
こんな場所で
活動なんてしねぇよ！
どこまでもお子ちゃま思考で笑った… >>584
FCVは自宅で充電できないから、その水素ステーションが潰れたら詰むじゃん。 そう言えば、今度出るRAV4ってPHVなんだねw
なんでも床下にバッテリースペースを大量に確保していて、EV化にも対応できそう。
今のトヨタに大量のバッテリー調達は出来ないけどね >>586
5,6km先にも水素ステーションあるし
そもそも価格が下がる→少しは普及するが前提だから FCV個人で買うメリットなくね？
高額で数少ない水素ステーション
台数増えてきたら高圧タンクへ充填時間も問題になってくるし >>584
天然ガス車は商用車でそこそこ普及してて、
天然ガスステーションは全国に1万ヶ所あるけど、
乗用車向けには普及する兆しは全くない。
FCVも同じ末路を辿り、商用車のみのニッチな存在になるのが確定してる。 FCVはミライを補助金漬けで都民が実質タダ同然で貰うものでしょ？ ユーザーにメリット無いものは無理でしょ
ガソリン車並みに価格下がってステーションの数もガソスタ並みにでもなれば話は別だが CNGもLPGもタンクの点検とか必要で走り回る商用車ならともかく走行距離が少ない自家用車だとメリット出ないんじゃね？
FCVも同様な気がするが水素ネタはスレチだしお腹いっぱい >>594
GSみたいな数は入らない
5kmごとに1ヶ所あれば良いかな >>595
EVが勝利したと思い込んでるだけで先はどうなるかわからないのが現状 >>593
むしろ決定！w
前回のモーターショー見ても、新型MIRAIの扱いは酷かったwww
あんな暗いところに、説明員が1人www
あんな扱いで、トヨタの屋台骨を担わせる訳がない！ それは日本のページに本国の方針転換が反映されず放置されてるだけだよ。
試しにディーラーに電話してみ。販売予定はないって言われるから。 >>577
本日アップされた島下の試乗動画観たけどな
販売決定じゃ無いの？
https://www.youtube.com/watch?v=3AFBKfy2Nnw
>>598
元々HVは繋ぎの技術で本命はFCVと言われていた
EVはシティコミュータとしての期待
EV,FCV それぞれに課題はあるが
全個体電池の実用化と水素ステーションの普及化とどちらが現実的かと考えだすと
まだ結論は出ないな >>601
数百台は作ったらしいから、その在庫だけリース販売するのかもな。
どっちみち、もうこれ以上生産はしないって事。 家で充電できる、コレ最強
後は航続距離の延伸＝テクノロジーの進歩
数年来で解決されるでしょう。 >>602
防衛ラインがどんどん下がってきて笑った てかさ、FCVも電気で走ってるんだからEVの区分なんじゃないの？
走るための電気を燃料電池で賄ってるってだけ
PHEVとかe-powerのガソリンエンジンを燃料電池に置き換えただけでしょ？
走行用の電気をどこから持ってくるかの違い
だからFCVなんて言い方やめてFCEVとかにすればいいのにって思うんだけどな >>603
全国の40％以上はマンションなどの集合住宅住まいなんだけどね
都市部は65%だったかな？
完全にEV化はあり得ないし自宅充電も面倒くさい
自分は仕事先のテナントビルで充電してるけど
屋根無しだから雨の日は充電してない >>597
EVはいまICEを根絶するかどうかという戦いをしているのであって、市場に微粒子レベルでしか存在していないFCVなどもはや眼中にない >>605
FCVなんて言ってるのは日本だけで、トヨタですら日本以外ではFCEVって呼んでるよ。
https://www.toyota.com/mirai/fcv.html >>606
マンションだと光回線が引けない
マンションだとスカパーが見れない
どっちも出始めの頃には常識だった。
今はどっちも、マンションでも使えるのが当たり前になってる。 >>608
そーなんだ
トヨタはどーしても「EV」の2文字を使いたくないんだろうね（笑）
国内じゃ後追いって感じだもんね
実際後追いなんだけど（笑） 電気で走ると言っても同じじゃない
FCVは電気を無駄にしながら走るw
電気で水素を作って圧縮すると熱が出るから電力で冷やすというアホな仕組み >>610
HVもPHVも、海外だとHEVにPHEVがスタンダードでトヨタ自身もそう呼んでるしなw >>607
初代プリウスや初代インサイトが登場したときも
HV車が新車販売の35%越えるなんて予想した人はいなかったぞ
あんさんは現状を語っているだけ >>605
文脈でわかるやろ
FCEVとかBEVって区別したりするよ ベンツはバッテリー搭載してんだな
燃料切れでも水素ステーションまで40kmバッテリーで走れたら
高速道路以外はなんとかなるな テスラサイトの在庫車って、何で新車と試乗車の1万キロ以上走ってる個体まで掲載されてるの？
試乗車は中古車では無く。
後未だにモデルXのスタンダートレンジの在庫車が売られてる事にビックリ トヨタはバッテリー搭載してないの？回生できないの？ なんかどうしてもヨタを叩きたいtmfのキモメガネと同類の奴がいるな
もしかして本人か？ >>605
其れでもいいんじゃない。
アンチがFCVを貶すから反論しているだけ。
テスラスレなんだからFCVの話なんかしなきゃいいのに。
俺はFCVもEVももっと増えれは良いと思うよ。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンが共存する様にEVもFCVも共存すると思うし。 >>617
してる
できる
このスマートにいかなさがFool cellと呼ばれる所以だろうなぁ、、 >>613
それはウソだな
同じ燃料を入れて遠くまで行けるなら普及するに決まっている
こんなことはだれでも予想できる
一方、FCVは同じ電力ではEVより航続距離が短い
ガソリン車と同じように補給できることだけが利点だが、それを重視する人はガソリン車を買う
こんなもんEVが普及した世界で誰が買うんだ？ ニコラとテスラの一騎打ちで長距離トラックが大型EVになるのか燃料電池とのハイブリッドEVになるか決まるだろ EVの問題って充電インフラで儲けが出ないって事よなあ
30分居座られて売り上げ500円て喫茶店以下
スーパーとかモールにオマケで設置するのが精一杯だけどそれじゃ将来の需要に対して足りないという 30分は上限であって、充電時間は5分でも10分でもいいんだけど？
ZESP3は10分単位だし、それ以外は課金は1分単位だからな。 Twitterでモデル3の納期が1年後って言われて購入を断念したって人が出てきたけど、マジで今そんなに納期掛かるの？
これから予約しようと思ったけど、一年後だともう車検切れちゃう(泣) >>626
テスラのサイトへ行って
注文画面を見てみろよ！
今注文すると納車は9月と表示されるぞ！ >>621
同じ電力ではとか論点が変わってきてるな
第一航続可能距離はFCVが断然有利
タンク容量を増やせば良いだけだからね
事実中距離以上のトラックやバスはFCVで開発が進められている
大量の電池を積まないと航続距離を増やせないEVはその点で不利 HV車の航続可能距離は1500kmくらい
せめて半分くらいは走ってもらわないとファーストカーとしては使えない なぜ人はVの後に車を付けたくなるのか
そして俺は3L以上のハイブリッドにしか乗った事ないから低排気量のハイブリッドの航続距離基準にびびる >>630
リッター10でも700kmは走れるだろ
いつでもGSで給油出来るしな
EV車は商品として不完全な状態で販売されている
もちろんシティコミュータ限定なら無問題だがね 日本で一番売れてる車は、満タンでも航続距離400キロしかないN-BOXですが何か？ >>633
GSで３分で満給油出来るからな
テスラは３分で何%充電出来る？ 友人は金持ちで車好きの6台持ちだが（全てガレージ表は電動シャッター横は全面ガラスで仕切られている）
レクサスLC500、32GT-R（改造中）S15（改造中）アウディA8、アルファロメオジュリアヴェーロチェ、プリウスPHV（奥さんの愛車）
内燃機関の走行サウンドがお好きなようだ
自分がリーフを購入したときは全く関心をもたれなかったが
昨年51シーマから38スカイラインを購入したときは運転させてもらえないかと言われた >>634
テスラは家で充電できるから、出発時はいつも満タン。
外で充電するのは連続400キロ以上走る時だけです。 HVが1500キロとかどんだけ盛ってるんだよ
EPAベースで書けや テスラの中古ってやたら距離走ってるのが多いけど、買っても幸せになれますか？ >>634
充電は給油みたいにノズルをずっと握ってる訳ではない >>627
それ、あてにならないんだよね
もし、うまく日本に入って来たら
の設定で、全然入って来ないし、入って来ると言う情報もない
その表示もアメリカで勝手に設定されてるから、日本では調整も出来ないし、その根拠も不明、入って来ると言う説明もない
まあ、今年は入って来てないから、そろそろ入って来ると言う甘い期待は出来るけど 6月末から7月初めに生産して7月の船で入ってくるのはほぼ確定してる
問題は何台入ってくるかって事 >>641
典型的な
ヤルヤル詐欺が
ここでも幅を利かせているんだぁ〜 >>642
じゃ、6月は0台で
7月は4カ月分の1000台くらいになるんだね。 >>640
充電は給油みたいに開始3分後に走り出せる訳ではない >>645
お？君はほぼノンストップで1000キロくらいなら走れちゃう方なんですね？ >>628
航続距離なんかもはや消費者が求める論点じゃないんだよw
タンク増やせば良いってスペースは？
EVを知った後の人類が、フランクもない、４人しか乗れない、それでいて高価格のゴミを買うかよ お膝元のカルフォルニアでも充電の行列作ってなかったか？ >>647
クラリティが5人乗りだと知らないんだな
>>638
1640km ちなみにSUVやヴァンなどハイト系ならタンクもより大きく出来る 1970年後半からずーっとモーターショーで必ずEV車は展示されてたな
50年近くかかってこの程度の進歩とはな >>653
ゴメンWLTCの間違い
ちなみにJC08は1800km
アコードHV BEVなんて「後発の」ガソリン車に駆逐された古いクルマなのが真。 >>627
その表示があてにならないらしいので…
6月に入ってから予約しようとした方が、テスラの人に納期1年待ちと言われたそうです。
Twitter見てると遅くとも年内納車って言ってる方もいるし、確実な納期がわからないのは痛いですね。
とりあえず予約だけしておこうかな。 >>654
前のアコードだなwltc公開されてたっけ？
今のは48Lになってる燃費も22.8km/L
JC08とかクソ田舎を永遠60キロくらいで走ってないと出ないぞ SCが各都道府県に二三個のレベルになるか、SAPAのチャデモが150kw級にならんとどっちにしても日本では2台目のおもちゃ以上の需要は生まれないな。
ポルシェが整備する高速充電が一般にも開放されると流れが変わるだろうけど、ポルシェディーラーとしては、リーフやプリウスPHVが行列すんのは悪夢だろね。 >>656
テスラジャパンは何の発言権もないから信じる意味なし。
コロナやこれまでの納車の感じなど彼らのただの勘で言ってるだけ。
車両は本国から送られてくるだけ。いつ何台来るか先の予定もテスラジャパンは知らない。
1年より長いこともあり得るし短いこともあり得る。
本国で捌いてる人しかわからない。
テスラはトヨタみたいなジャストインタイムな受注生産はしてない。ある程度売れるだろうという予測のもと、大量に同じコンフィグのものを作って割り振って捌く。
予約するとこの列に並ぶことができる。
今は予約金はかなり減ったけどキャンセルしたら返ってこないはず。 >>648
時間なかったり、子供ぐずったり、融通効かない時に食らったら悪夢だわ、、
帰省ラッシュで風物詩らしいね
いつか充電待ち食らうだろうと覚悟してるよ
子供産まれて間もないのと、コロナで外出自粛で今のところ未体験
おれは理解してるからいいけど妻子はな、、、
滅多に食うことはないことだとは考えてるが。 >>643
擁護する気はないけど、
これはやるやる詐欺じゃない。
納期は目安だし、最初からずっとこんな感じ
大陸横断とSCは完全にやるやる詐欺 >>662
そうそう、前からあてにならない
ただ、モデル3出るまでは、日本市場への期待もあって、定期的に右ハンドル作って運んでた
それでも本国発注は、納期がかなり先になると言う理由で、店に買いに行くと、納車確実な在庫車を選ぶ事になる
それがモデル3が出て、他国でかなり左ハンドルが売れるから、台数も少ない右ハンドルはをわざわざ作らない
そうなると、在庫車として車も貯めれないから、即納デキル車もなく、もともとあてにならない本国発注も、さらにあてにならなくなった 5月に入ってきたのたった18台だっけ？
待ってる人可哀想すぎる 先進国では工場を増やしても足りないくらい飛ぶように売れてるんだから日本は後回しになるよね
SC増やしたって既存ユーザーが便利になるだけで新たに売る車が無い 作った分だけ売れるうちは売る側は強気だよね。特に今は株価も好調だから株主も文句言わない。
テスラが本気で顧客満足度を考えるようになるのは生産能力>販売台数になってから。 各国の納期見たけど右ハンドル左ハンドル関係なく8月以降だった
アメリカだけは納期1週間からになってる
シビックやカローラより売れるんだから今のうちに売りたいだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
