【TESLA】テスラ バッテリー85個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured BEVになったら生き残れないメーカーのことなんかもういいよ >>531
パナのNCAは電圧が高い
3.6V × 96 ＝ 345.6V
CATLのLFPは電圧が低い
3,2V × 108 ＝ 345.6V NCA版は46並列96直列 単セルが死んでも全体は死なない
LFP版は1並列108直列 単セルが死ぬと全体が死ぬ セルの死ぬ確率が同じならLFP版が1個死ぬときは
NCA版は45個死ぬことになるが >>537
46個の不良が一つの並列モジュールに集中した場合にのみ突然死になるが
確率的には、不良セルは各モジュールに分散するので突然死になりにくい。 サイバートラックのデザイン変更まだかな
なんちゃってサイバートラックになってると笑っちゃうな テスラ、またオートパイロット事故起こしたな。
台湾でトレーラーに激突したって？？
日本なら軽でも働くような自動ブレーキがなんでこの車にはないんだ？www >>540
>>541
浦島太郎さん？
10日以上前のニュースだよ
>>135 いつのニュース持ってきてるんだ
まぁテスラなら止まらないとなー
ちなみ普通の車の衝突軽減ブレーキは110キロじゃ止まらん トヨタは所有していたテスラ株、だいぶ前に売っちゃったんだよな…
あの時も売却益あったみたいだけど今、持ってたら凄い事になっていたのに…
あの時、トヨタはテスラ株売りゃなきゃいけない程、金に困っていたっけ？ 提携解消して関係が冷え切ってたんだから手放したんだろ >>544
株って儲けるためにあるんじゃないぞ（笑）
ちゃんと勉強しろよっ！ 企業が株を保有する理由を個人の感覚で言っちゃいかんわな >>546
で？
持っていて何か、デメリットあった？ >>548
こいつ生粋のバカだ（笑）
久しぶりだなこういうやつ
オメーみてーなヤツに誰が教えるか
考えろよ >>546
全ての経済活動、もちろん株式の売買も含めて、は利益を追求するためにある。 >>548
下がったら経営責任が問われるデメリットがある
結果的には上がり続けたけど、持ち続けたら大儲けなんて所詮たらればに過ぎない 不要不急だったなら持っていても良かった。
むしろ持っていた方が良かったのでは？
トヨタが遅れてEV出す事もなかったのでは？
FCVは、あのザマだし… >>552
全くのお子ちゃま思考で笑った…
トヨタは投資目的でテスラ株を買ったのではなく
提携の証として株を買わせていただきますということ
提携がご破算になったのだからテスラ株を持ち続ける意味が
なくなったから処分しただけの話
将来に株価が上がったからトヨタは馬鹿を見たという
タラレバの指摘は全くの的外れだ！ あの当時、トヨタは他のメーカーよりもテスラに近い位置に居たんだよ
そのままキープしておけば良かった…
あの当時トヨタがテスラ株、持っていてもデメリットなかった…
トヨタの経営陣、無能 あの当時はダイムラーもテスラの株式売却してるからな いやまあ投資収益目的ではないから株価自体はどうでもいいんだけど
テスラの、そしてEV、自動運転の将来性を見抜けなかった間抜けな経営の結果だよね >>554
どこまでもお子ちゃま思考で笑った…
あのRAV4EVは競争力が欠如していて失敗作なんだよ
だから提携を続ける意味がなくなって提携を解消し
同時に株を持つ意味もなくなったので処分したというだけの話
当時、テスラ株を持ち続ける必要性は全くなかったということだ 投資目的じゃなくてリーマンショックで閉鎖したヌーミーを二束三文でテスラに売却したけど代金をテスラが現金で払いたくなかったから出資って形になったんだろ
ラブ4EVとかも提携中は出したけどテスラとトヨタでは考え方が違いすぎるから交際相手としてはうまくいくとも思えなかったなあ
株が上がった今となっては売却したのは失敗だったが >>532
下請けを守るために発注量考える
ほんとにそんなことあんの？よく今まで生きてたな
超優秀な設計生産集団でもってるんだろうな 「当時は仕方なかった」
政治家かよw
経営者がこれ言ったら終わりだわ そのまま持ってたら2500億は稼げたな
トヨタにとっては端金か トヨタがそんなに下請けを大事にしてるなら、
毎年3%の部品値下げ強要なんて下請法違反スレスレの仕打ちなんてしないはずでは？ テスラSってリセールどのくらいですか？
3-4年落ちを1-2年で償却して売ろうと思ってます。
やっぱりゴミ？ テスラはチャイナと同じ電池を沢山積んで出力と航続距離を稼ぎましょ
というバカチョン方式でトヨタにとって技術的に何ら得るものが無かったんだよな >>566
EVにそれ以上の技術が有るのか？
技術なんてバッテリーを如何にコンパクトに積むかだけだろ。 電池を沢山積んでパワフルな高級EVってのはテスラが始めた路線で、中国はそれを真似してるだけだ。
トヨタはHVの次をEVにするかFCVにするかで路線対立があり、テスラと提携した時にはEV派が優勢だったが、
RAV4EVが大失敗した事でFCV派が巻き返して現在に至るんだよ。 EVの技術っていかに安くバッテリーを作るかに尽きるんじゃね？ 現状、同一セグメントにおける電費でテスラに勝てる企業は、トヨタも含めてありませんよ。 >>574
メルセデスもFCV出すんでしょ？
出したら即買いしたい。 >>564
ところがトヨタに鍛えられた分、下請けの部品メーカーはこの状況下にでもちゃんと存続できてる
これをどう考えるんだね >>574
チャイナ国内の商用車はFCV化されるやろ
チャイナ政府の肝入りで 現状、乗用車のFCVを開発してるのはトヨタと韓国だけ。
中国もドイツも、FCVはトラックとバスしかやる気はないよ。
韓国と一緒に仲良く死んで下さいw ホンダはクラリティFCVの個人向けリースも始めたらしいな >>578
どこまでも無能トヨタ経営陣を庇ってて草 トップギアが2008年に未来の車として紹介したのはクラリティFCVとテスラ ロードスターだった トラックでもバスでも商用ヴァンでも何でも良い
量産化されると価格は下がる
リーフ並に400万くらいで買えたらFCVに乗り換えるわ
水素ステーションは自宅から1,5km先にあるし >>582
どこまでもお子ちゃま思考で笑った…
工作員なんて
こんな時間に
こんな場所で
活動なんてしねぇよ！
どこまでもお子ちゃま思考で笑った… >>584
FCVは自宅で充電できないから、その水素ステーションが潰れたら詰むじゃん。 そう言えば、今度出るRAV4ってPHVなんだねw
なんでも床下にバッテリースペースを大量に確保していて、EV化にも対応できそう。
今のトヨタに大量のバッテリー調達は出来ないけどね >>586
5,6km先にも水素ステーションあるし
そもそも価格が下がる→少しは普及するが前提だから FCV個人で買うメリットなくね？
高額で数少ない水素ステーション
台数増えてきたら高圧タンクへ充填時間も問題になってくるし >>584
天然ガス車は商用車でそこそこ普及してて、
天然ガスステーションは全国に1万ヶ所あるけど、
乗用車向けには普及する兆しは全くない。
FCVも同じ末路を辿り、商用車のみのニッチな存在になるのが確定してる。 FCVはミライを補助金漬けで都民が実質タダ同然で貰うものでしょ？ ユーザーにメリット無いものは無理でしょ
ガソリン車並みに価格下がってステーションの数もガソスタ並みにでもなれば話は別だが CNGもLPGもタンクの点検とか必要で走り回る商用車ならともかく走行距離が少ない自家用車だとメリット出ないんじゃね？
FCVも同様な気がするが水素ネタはスレチだしお腹いっぱい >>594
GSみたいな数は入らない
5kmごとに1ヶ所あれば良いかな >>595
EVが勝利したと思い込んでるだけで先はどうなるかわからないのが現状 >>593
むしろ決定！w
前回のモーターショー見ても、新型MIRAIの扱いは酷かったwww
あんな暗いところに、説明員が1人www
あんな扱いで、トヨタの屋台骨を担わせる訳がない！ それは日本のページに本国の方針転換が反映されず放置されてるだけだよ。
試しにディーラーに電話してみ。販売予定はないって言われるから。 >>577
本日アップされた島下の試乗動画観たけどな
販売決定じゃ無いの？
https://www.youtube.com/watch?v=3AFBKfy2Nnw
>>598
元々HVは繋ぎの技術で本命はFCVと言われていた
EVはシティコミュータとしての期待
EV,FCV それぞれに課題はあるが
全個体電池の実用化と水素ステーションの普及化とどちらが現実的かと考えだすと
まだ結論は出ないな >>601
数百台は作ったらしいから、その在庫だけリース販売するのかもな。
どっちみち、もうこれ以上生産はしないって事。 家で充電できる、コレ最強
後は航続距離の延伸＝テクノロジーの進歩
数年来で解決されるでしょう。 >>602
防衛ラインがどんどん下がってきて笑った てかさ、FCVも電気で走ってるんだからEVの区分なんじゃないの？
走るための電気を燃料電池で賄ってるってだけ
PHEVとかe-powerのガソリンエンジンを燃料電池に置き換えただけでしょ？
走行用の電気をどこから持ってくるかの違い
だからFCVなんて言い方やめてFCEVとかにすればいいのにって思うんだけどな >>603
全国の40％以上はマンションなどの集合住宅住まいなんだけどね
都市部は65%だったかな？
完全にEV化はあり得ないし自宅充電も面倒くさい
自分は仕事先のテナントビルで充電してるけど
屋根無しだから雨の日は充電してない >>597
EVはいまICEを根絶するかどうかという戦いをしているのであって、市場に微粒子レベルでしか存在していないFCVなどもはや眼中にない >>605
FCVなんて言ってるのは日本だけで、トヨタですら日本以外ではFCEVって呼んでるよ。
https://www.toyota.com/mirai/fcv.html >>606
マンションだと光回線が引けない
マンションだとスカパーが見れない
どっちも出始めの頃には常識だった。
今はどっちも、マンションでも使えるのが当たり前になってる。 >>608
そーなんだ
トヨタはどーしても「EV」の2文字を使いたくないんだろうね（笑）
国内じゃ後追いって感じだもんね
実際後追いなんだけど（笑） 電気で走ると言っても同じじゃない
FCVは電気を無駄にしながら走るw
電気で水素を作って圧縮すると熱が出るから電力で冷やすというアホな仕組み >>610
HVもPHVも、海外だとHEVにPHEVがスタンダードでトヨタ自身もそう呼んでるしなw >>607
初代プリウスや初代インサイトが登場したときも
HV車が新車販売の35%越えるなんて予想した人はいなかったぞ
あんさんは現状を語っているだけ >>605
文脈でわかるやろ
FCEVとかBEVって区別したりするよ ベンツはバッテリー搭載してんだな
燃料切れでも水素ステーションまで40kmバッテリーで走れたら
高速道路以外はなんとかなるな テスラサイトの在庫車って、何で新車と試乗車の1万キロ以上走ってる個体まで掲載されてるの？
試乗車は中古車では無く。
後未だにモデルXのスタンダートレンジの在庫車が売られてる事にビックリ トヨタはバッテリー搭載してないの？回生できないの？ なんかどうしてもヨタを叩きたいtmfのキモメガネと同類の奴がいるな
もしかして本人か？ >>605
其れでもいいんじゃない。
アンチがFCVを貶すから反論しているだけ。
テスラスレなんだからFCVの話なんかしなきゃいいのに。
俺はFCVもEVももっと増えれは良いと思うよ。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンが共存する様にEVもFCVも共存すると思うし。 >>617
してる
できる
このスマートにいかなさがFool cellと呼ばれる所以だろうなぁ、、 >>613
それはウソだな
同じ燃料を入れて遠くまで行けるなら普及するに決まっている
こんなことはだれでも予想できる
一方、FCVは同じ電力ではEVより航続距離が短い
ガソリン車と同じように補給できることだけが利点だが、それを重視する人はガソリン車を買う
こんなもんEVが普及した世界で誰が買うんだ？ ニコラとテスラの一騎打ちで長距離トラックが大型EVになるのか燃料電池とのハイブリッドEVになるか決まるだろ EVの問題って充電インフラで儲けが出ないって事よなあ
30分居座られて売り上げ500円て喫茶店以下
スーパーとかモールにオマケで設置するのが精一杯だけどそれじゃ将来の需要に対して足りないという 30分は上限であって、充電時間は5分でも10分でもいいんだけど？
ZESP3は10分単位だし、それ以外は課金は1分単位だからな。 Twitterでモデル3の納期が1年後って言われて購入を断念したって人が出てきたけど、マジで今そんなに納期掛かるの？
これから予約しようと思ったけど、一年後だともう車検切れちゃう(泣) >>626
テスラのサイトへ行って
注文画面を見てみろよ！
今注文すると納車は9月と表示されるぞ！ >>621
同じ電力ではとか論点が変わってきてるな
第一航続可能距離はFCVが断然有利
タンク容量を増やせば良いだけだからね
事実中距離以上のトラックやバスはFCVで開発が進められている
大量の電池を積まないと航続距離を増やせないEVはその点で不利 HV車の航続可能距離は1500kmくらい
せめて半分くらいは走ってもらわないとファーストカーとしては使えない なぜ人はVの後に車を付けたくなるのか
そして俺は3L以上のハイブリッドにしか乗った事ないから低排気量のハイブリッドの航続距離基準にびびる >>630
リッター10でも700kmは走れるだろ
いつでもGSで給油出来るしな
EV車は商品として不完全な状態で販売されている
もちろんシティコミュータ限定なら無問題だがね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
