【TESLA】テスラ バッテリー85個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 組合って車の作りを変えてしまうことがあるらしい
かつて日産がフェアレディZにASCDを設定したときに
欧州仕様では200キロを上限セットにしようとしたら
組合員はテストコースでも160以上出せないと言う縛りがあって
欧州仕様も160止まりになったとか >>345
流石Dラーないから品質がとかFSD150万がーって言ってるだけはあるな
妄想癖は直した方がいいぞ ド低能は興奮すると、はしゃいで連投するよな。
マシュマロ実験で、マシュマロを食う環境で育ったヤツだわ。
返しもショボイ､､､ 今更だがサイバートラック予約したわ
74万番目ぐらい
納車は再来年ぐらいかねぇ >>351
サイバートラックはデザインが大幅変更だから仕切り直しでしょう >>353
自分で調べよう
あんな角ばったの許容されるわけないだろ サイバーは歩行者衝突安全性とかをあのままでクリアできるのかは興味ある
最初は何じゃこれだったがよく見れば個性あるしダサカッコいいと思うようになった
ロードスターSX3Y（とそしておそらくロードスターも）の空気抵抗の少ない丸っこいボディから180度変わって突如カクカクボディになったがこれからのテスラはカクカクになるのかな？
一般的なモノコックボディに外板を貼り付ける方式じゃなくステンレスのモノコックボディを剥き出しにした方が低コストってことらしいが
いつから発売予定だっけ？ 流石に空気抵抗で電費も悪いしカクカクのも出るだろうけど基本は変わらないんじゃ デザイナーはモデルS以降サイバートラックまでマツダ出身のずっと同じ人のようだね
サイバートラックの発表会でマスクの隣で鉄球投げたりハンマーでぶん殴ってた人のようだ
人の入れ替えが激しいテスラでクビにならずにこれだけ長く勤務し続けるって稀有な例だな 確かにサイバートラックで対歩行者の衝突テストは見てみたい
超硬度のボディや防弾仕様のガラス、おまけに角ばった形状で極めて殺傷力高そうだけど >>354
具体的に保安基準の第何条何項に違反してるのか言えよ >>359
そちらが証明しろ
少なくとも欧州基準に照らすと大幅な改良が必要でもはやサイバートラックじゃ無くなるって記事出てるだろ
他の国も同じようなもんだろ
日本市場なんか相手にされてないから >>358
それが理由で欧州では販売無理って出てるな
角ばったり衝撃吸収もないから到底無理だろうね
gクラスもディフェンダーも丸っこくなったのもその流れだろう
ライト形状なんかもダメだろ 欧州の保安基準のどれに違反してるのか、
具体的に知りもしないでイキってる馬鹿がいるな 自分で言い出したことなのに挙証責任を他人に押し付けるってこのところすげえ増えた ハンマーで叩いても凹まないボディがフレームの代わりって剛性あり過ぎて戦車だろもはや
人跳ねたら真っ二つになりそう >>355
これは外骨格という考え方
よくあるのは内部に強いフレームがあってこれに外装を貼り付けるやり方
フレームはフレーム、外装は外装
両方とも強度がいるので外装の交換性は良いけど重くなる
外骨格はフレームと外装を同じものにする考え方 兼ねる
外装にもフレームの役目を与えるためフレームだけで達成しなければならなかった強度を減らせる分、軽くできる。
ムンローも仰るとおり、空飛ぶ乗り物では当たり前の技術だけど車では初めてじゃないかね でかい鋳造もしかり、ハーネス削減もしかり、こういう新しいもの取り入れようとする姿勢はほんと素晴らしいわ
見た目だけでiPhoneiPhone言う輩をみてアンチ気味だったけど
分解動画みて見る目変わったわ
自動車業界は大手が居座ってダラダラしてる
自動車メーカーって大手と言ってもシェア数%しかなくて新しいことしても大幅に動かない
ずっとそう。
そりゃ簡単に新しいことしてリスク犯せない、犯さないよなぁ >>367
肝心なバッテリーと電気モーターは実は「古い」もので、
いつまで経っても物凄くかさばる、エネルギー充填も無理だらけのものだがな。 EVにおいて古くからあるものなのにテスラのようなパッケージングをできなかった既存メーカーの敗北
枯れた技術の水平思考は日本人の言葉であるが、車で最初に出来たのはテスラだけだった
そこに先進性を調和させるのが上手い
スマホ宜しく保守的な人間にそっぽむかれる前にどうにかしないとね、あれも最初は1週間持つガラケーに比べて電池が持たないから不便だと言われていた その古いモーターやバッテリーを使いこなせなくてテスラより航続距離も短くて最高速度も低い加速も悪いメーカーが沢山あるんですがそれは？ ここの株に全財産突っ込んでもええか？子どおじで資産5倍にしないと
一人暮らし出来へんねん >>371
コロナは逃したの？
ちょっと出遅れた感あるけどやってみたら？
上がるか知らんけどまだこれからもイベントあります
バッテリーデー
V2G？
Y納車加速
カクカクピックアップ
超速いEV >>369
既存メーカーの敗北？
万年赤字メーカー信者の脳内ウケる ガソリン車は日用品。EVは嗜好品、物好きが買うもの、、、
上手いこと言ったんじゃないかオレ >>374
EVにおいてという一文を入れたのにそれすら読み取れない
直近EVのメーカー別販売シェアを見てみようか >>373
なんか未だにV2G来る！とかって情報見るんですが分解してそんな機能ないって確認されたのが最新でいいんですよね？ >>371
崖から飛び降りる者しか、空を飛ぶことはできない。
（アーモンドアイ） >>376
今売れてても２年先いや来年のことさえわからない
革新的な電池技術一つでひっくり返る世界 >>377
【ファクトチェック】NO.002「テスラの既存車両がV2Gをサポートしていた」のは誤報
https://www.eco-revo.blog/eco/fact002 2年前の発言だけどV2Gやる可能性はあると言ってるし
初代ロードスターは実際にV2G出来てた
電源制御装置？をレトロフィットすれば
V2G出来るようになるんだろう
https://electrek.co/2018/07/05/tesla-vehicle-to-grid-technology-v2g-elon-musk/ EVをスマホに例える馬鹿いまだに居るんだね
まじ勘弁w テスラもiPhoneみたいにただで配れば日本でも少しは普及するかもしれないな(^^) そんな事したらガラケーみたいに日本車駆逐されていくじゃん！！
残ったのはトヨタだけとかしかし性能は周回遅れ！ >>383
レトロフィットってハード載せ換えなわけでそりゃできるよ
レトロフィット言い出したら全然次元が違う話になる >>386
BEVがあまりに使い物にならずHVに乗り換えた話があるが。 >>388
そりゃ未だにガラケー使ってる奴もいるしそんなの居ても不思議ではない ヤリスHVのCO2排出量がトータルでBEVと大差無いって話だからな
エコで乗るよりモーターの鬼加速楽しむ方向で進化頼む 遅かれ早かれBEVになっていくだろ
この巨大なうねりは止められない
バッテリー進化は時間の問題だろう 賢い車選びよりも乗りたい車に乗る人生の方が楽しいと思わないか？ >>396
いや、内燃車が無くなる途上かに言うことだな テスラは買ったら最後、各種の戦いが勃発するし。
楽しいかなあ
公道で使えない加速との戦い
低品質、突発的な故障との戦い
不便で待たされるメンテナンスとの戦い
自動運転の人柱として命を落とす戦い
SC増やす等各種「やるやる詐欺」との戦い 見聞きした情報や憶測の域を出てないでしょ？
乗らない車のスレに張り付いてる人に楽しさが理解出来るはずもない 車の楽しさは、万人共通なわけないだろ。
より分かりやすく換言しよう。
賢さは客観的に捉えやすい。
一方、楽しさはあくまで主観的だ。
楽しさが共通だと考えている時点で、頭わいてるんじゃね いつものキモい奴じゃん
老害はとっとと免許返してこい >>401
論点をすり替えるな
ついでに自分が基地外だと自覚しろ すでに反論不能w
同じ話を延々ループしするし。
頭を丸ごと取り替えてから出直したら さっさと自動運転レベル4で日本の公道を走れるようにしてくれよ。
たとえテスラだろうが、即金で買う。 馬鹿でかいエンジン音を轟かせてガソリンを撒き散らしながら爆走するのが楽しいって奴と、
無音でエコドライブチャレンジするのが楽しいって奴とで、
「楽しさ」が一致するわけないじゃん。 レベル4認可 ※指定の高速道及び一部区間でのみ実施
来たとしてもこのレベルだろう
下道は下手したら一生無理 >>408
誰がそんな話したのか知らんけど
カタログスペックやリセールを気にして車を選ぶのか
自分が乗りたい車を選ぶのか
って話が発端だぞ 矢鱈ガソリンとEV対立の構図に拘る人が多いけどテスラなんてまだまだセカンドカー需要なんだからメーカー間対立はオーナーの実情とはかけ離れてるよ >>399
＞公道で使えない加速との戦い
毎回最高加速するわけじゃないですが、
パワーあるのは余裕があるわけで運転が楽なので恩恵は十分あります。
3 SR+で十分ですけどね
＞低品質、突発的な故障との戦い
その通り。
＞不便で待たされるメンテナンスとの戦い
その通り。
＞自動運転の人柱として命を落とす戦い
慢心すると危険ですし、
自動操舵が切れてもACCは動いているなど危険な仕様もあります。
理解してないと本当に危険です。
＞SC増やす等各種「やるやる詐欺」との戦い
SCがここにできるだろうから買う！という人は居ないんで大丈夫です。
できたら助かるなーしてもにずっとできないなーとは思いますけどね。
他のやるやる詐欺はFSD買わなければ今は特に困らないですよ >>399
アメちゃんにマトモな設計なんて出来るはずが無いわ
テスラだけ高品質ってありえないから
アメちゃんは適当だもの その適当なアメちゃんに過去も現在もボロ負けし続けてるのがジャップじゃん。 日本語の読解力ない奴が楽しさ共通とか言い出してるだけで他の奴は誰もそんな事言ってないぞ ファルコン9のブースターがかってに下りてくるの見て
日本の技術が遅れてると思った。ま、EVにも当てはまる。 航空宇宙産業に関しては日本はアメ公の足元にも及ばない
技術の蓄積と軍事予算の規模がダンチ 航空宇宙産業も材料や部品ならアメリカに引けを取らない。部品の精度、金属加工技術やカーボン技術は日本の方が上。NASA、三菱重工のロケットは高コストだが成功率はアメリカと変わらない。足元にも及ばないは言い過ぎ。
大型ロケットや有人ロケット、航空機製造は確かにひどいけどね。 ほんとに現実を見れて無いなぁ。全てが安いだけで、技術でアメリカに勝ったことなんかアポロの頃から無いから。因みに今は中国にもボロ負けだからね。危機感持とうぜ！ 787とかA350とかは日本のカーボンが使われてるがその程度
カーボンを作れるから飛行機を作れるわけじゃない
F-2の主翼で大々的にカーボンを最初に使ったのは日本ではあるけど総合的には航空宇宙産業では全くアメリカの足元にも及ばない 最初から追う立場の業界も多い島国日本だが、最先端をいっていた業界も落ちぶれたと言わざるを得ないな
電子部品業界は頑張っているが。
落ちぶれたと言うより、色々いわゆるコモディティ化し、簡単に誰でも手に入るようになり、新製品を生み出す力がより問われるようになった？
基本的に既存技術をどう組み合わせるか、プランニングからビジネスにつなげるまでが技術者も経営層も企業も国も不得手なんだろうなと思う 悲観するばかりで頭も手も動かさない奴が多いせいだと思うよ ものづくりの根幹は自動車産業だったと思うんだけど、
自動車産業ってミスで人死ぬからやっぱかなり慎重でリスクをとことん潰さないと前に進めないような開発システムになってる
世界をリードした自動車業界わもつゆえに
あらゆるメーカーは自動車業界で発明された開発システムをベースに取り入れてる
ネガティブに言えば評論家を育てるシステム
こういう業界があってもいいんだろうけど、
そうじゃない企業が育ってないのかもね >>423
アポロどころか、マンハッタン計画の頃からボロ負け 日産とインフィニティ合わせて韓国での販売数7000台／年にて撤退
テスラの日本での販売数って1500台／年くらいやろ？
撤退間違いないな >>429
輸入車Others普通車の台数を見ると
2019年 モデル３特需があっても 1175台
2018年 モデル３発売前 596台
http://www.jaia-jp.org/stat/?y=2019&;c=stat1 >>430
高性能の電波時計も高く売れないしな
スイスの機械式は高く売れるから車も同じだろ >>429
ディーラー網に固定費かかりまくりの既存メーカーと、
直販オンリーのテスラを同列で比較してる時点で
ビジネスについて無知なのがバレバレ >>430
モデル3特需と言っても、売る車が入ってこないから、本の本来パフォーマンスは出てない
今年なんて一台も入港してない >>432
社員ゼロで固定費もかからないならな
メンテナンス、サービスも当然必要なのでそれなりにお金はかかる アメさんコロナからの抗議運動で車売ってる場合じゃなくなっちまったからな
無理してローン組んでる人達が払えなくなって更にヤバいらしいし >>433
1台も入っていなくて今年は累計270台とかだけど
不良在庫の新古車ばかりを新車登録してるということ？ 売れてて9月じゃなくて日本に回ってこないから9月ですけどね
モデル3にもYと同等のUSB Cとか無線充電とか追加されたみたいですね
9月納車なら適用されるでしょう
アリエクとかで先走ると損するかも？ テスラは常に改善され続けるのだからいつ買っても損とかはないでしょ。
そんなこと言い出したらいつまでたっても買えなくなる。はじめの10万台くらいは避けたほうが無難だが。 このCATLの長寿命バッテリーがLFPなのかNCMなのかがはっきりしない記事だな >>440
アリエクでJedaとか先に買ったら使えないから損するって意味ね >>438
注文画面が8月になってるから、納車手続き入れて9月って言ってるけど、確定ではありません
あれ？そう言われなかった？
7日の日曜日は、そう説明されたぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
