【TESLA】テスラ バッテリー85個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そんな会社でも存続して更に投資できるのがアメリカの凄いところだと感じる
超格差社会の為せる技だから一長一短だけども >>256
モデル3の利益率が高いって話してるの全く間違ってないじゃん
君がいきなりモデル3で赤字って言ってるからおかしくなっただけで >>258
ほとんどがモデル３で $338M の赤字
>>256 >>259
自動車販売で赤字が出たわけではないだろ
数字見てもそれは明らか
連邦政府と州の対立でクレジットの今後は不透明とか、自動車販売にクレジット含むのはおかしいというのなら分かる
けど、赤字として差し引くのは意味不明
工場新設等の設備投資分を考慮してないのも恣意的 企業会計の素人ばかりだな。
設備投資なんて計上しないんだよ。
計上するのは減価償却費なんだよ。 >>263
実際に入ってきてるクレジット分を赤字として差し引きする計算方法
プロとしてどう思います？ ヨーロッパはコロナでますますEVへの傾斜を強めてるから、
クレジット制度がなくなる事など当分あり得ないな。 >>270
ZEV クレジットはカリフォルニア州だけの制度で
ヨーロッパなんて関係ねぇし〜 >>271
馬鹿すぎるw
欧州でも新排出ガス規制が2021年から施行されるだろうが
ZEV規制のような仕組みで手綱握っとかないと置いていかれるのは明白
メーカーもそれには気づいてる
カリフォルニア州との合意には加わってないGM、トヨタでさえ、カリフォルニアも受け入れられるような全国的基準を打ち出してほしいとトランプに要請してる モデル3の販売の利益率は20〜30%ほどあるんだからどう考えても黒字だろ
なぜそんなに利益が出るかというと大量生産 製造の効率化 ディーラーを介さずオンラインで直販 広告費0円このあたりが大きな要因 ポルシェタイカンが国内発売されたが4Sが1500万でターボが2000万でターボSが2500万
馬鹿アンチが800万とか大嘘垂れ流してたがジャガーもアウディもポルシェも周回遅れの後出しでぼった栗で何の魅力もない
ポルシェの急速充電速度を別とすれば内外装の仕上げが丁寧なくらいか
id3だけは期待してるんだが… ニュルラップで記録更新されて、マスクが焦ってトライモーターのプロトタイプ出してきて自爆して
恥の上塗りしてボロ負けした相手がタイカンターボ
ターボsは更にその上
まあ純粋に性能で格上なので値段も高いのは仕方がないね
いつものテスラバカ信者理論でいうと、性能を考えれば安いねタイカンは
あれからもうだいぶ経つのにテスラはずっとタイカンに負けたまま汚名返上出来てない事を考えると、
もう絶対的な性能で争うのは諦めて、モデル3とかyみたいな安物低性能evに逃げたかな 普通の消費者は一強より競争してくれた方がありがたいと思ってるよ ポルシェは今年150kWのポルシェターボチャージングステーションを21カ所で設置予定
https://motor-fan.jp/article/10015051
テスラ120kWスーパーチャージャーは最初の年にわずか3カ所でした。 >>279
現在の設置数じゃなくて当時で比べて貶すのは無理筋では？ ポルシェアウディジャガーのEVが日本で売れると思うのは低脳 >>275
悪路で軽トラ並みにブルブルの収まりの悪いテスラと違い
アウディの乗り心地は大変良いよ >>279
こんな位置に設置されても、、、という印象
テスラスレで言うのもアレだけど専用充電器が増えていく流れは辞めるべき。
高出力充電器がSCしかなかったので仕方がないけど今後はしっかり整備していかないとわけわからんことになるわ >>284
専用充電器？
ポルシェターボチャージングステーションはCHAdeMO規格と知らんの？ >>283
モータージャーナリスト全員の感想だよ
テスラモーターズファンのキチガイメガネさえ認めてることだ ポルシェターボチャージングステーションって単なる150kwのチャデモじゃないのか？
チャデモと本国規格の充電器だとプラグ形状が違うからそれぞれの充電口が必要になる
BMWもジャガーも急速充電はヨーロッパ規格の充電口は付けずチャデモのみだがポルシェも一緒じゃね？ >>287
なら自分で乗って比べたかのように語るな >>287
モータージャーナリストが軽トラ並みとかズバズバ言ってるなら笑える
記事教えてよ >>290
軽トラ並みはワシの意見な
テスラモーターズファンのメガネの動画見ればわかる
あの振動の収まりの悪さは安物感丸出し
ワシのリーフの方がマシ
ましてアウディ様とは比較するのもおこがましい >>281
少なくともポルシェは日本でテスラより売れるに一票！ 1500万〜のポルシェが500万〜のテスラに日本での販売数で勝つのは不可能 >>292
車の良し悪しやビジネスは置いといて、
補助金入れて500万円切る3を擁するテスラが”販売台数”で負けることは絶対にないわ
せめてSのPとだけとか、ロードスターだけと比べないと。 この国はテスラよりフェラーリの方が売れる国
テスラよりポルシェEVの方が売れても何の不思議もない P&Gなんかは
「日本で売れれば必ず世界で売れる」
という信念の元商売してるんだよな。
AGラフリーという先代の社長の考え。彼は日本に住んでいた事もある。
案外車に関してもそれは言えてると思ってる。
世界で一番進んでいる面があるから。
スティーブ・ジョブズもそれに近い考えを持っていた。
日本が遅れてるとか抜かしてる奴よくいるけど浅はかな考えだと思う。 という日本向けリップサービスを信じている老人があわれすぎる
車だけでなく再エネもITも日本は後進国だとバカでもわかるのに 【新車情報Top10】新型 BMW i4 - 来年登場予定の新型EV
https://youtu.be/bALThd2aFOU >>300
アメリカのMBAのケースになってるぞ。
まぁ愚民は知らんだろうがな。 >>304
イーロンの資産が増えてもお前には何の見返りもない
ただ指をくわえて眺めるだけ…
滑稽だねぇ〜 >>304
クルードラゴンの打ち上げ成功が理由でテスラのせいじゃないだろ。 まぁ、前にアンチがイーロンの家売却でテスラ潰れるとか煽ってたからね
目くそ鼻くそ スペースXは非上場だしほぼ関係ないんでは？
航空宇宙産業は夢のある事業ではあるが安値で受注してるしそれほど儲かるとも思えんが そう言えば家売却でアンチが騒いでたなw
家売らないとダメなほどやばいってw マスクの給料は、高額だが株価次第。
家売って固定費下げたら、将来の収入減を自ら予想したようなものだ。
スペースＸの成功は、スターリンクに弾みをつけた。
スターリンクは、テスラより金のなる木になるニオイが濃厚。 何兆も資産ある人が数億の家売却した所で何か変わるのかい 事実はどうであろうと投資家に疑問を抱かせるような行動はなあ
経営者の健康状態が取り沙汰された時点で会社が傾くなってことだってあるし
特にカリスマ経営者の場合は 社長が家売ったら危ないとか零細企業のおっさんの発想で草 タイカンターボSってもろテスラのロードスターと価格かぶってるんだね 近未来映画を３本観たけど
庶民はEV車に乗っていて金持ちはクラシックなガソリン車に乗っているんだよな テスラ「うちのEVバッテリーは24万キロ保証！」 トヨタ「100万キロ」テスラ「え？」
2020発売のトヨタ電気自動車のバッテリーは「10年100万キロ」保証付き
トヨタブランド初の量産電気自動車UXおよびCHRについて、駆動用バッテリーには「10年」「100万km」の保証を付けることがアナウンスされました
これが現実 ダイナミックフォースエンジンがマツダ渾身のスカイアクティブX並みに高効率だったり
しれっと次世代バッテリー積んで来る可能性あるからなトヨタ テスラはトヨタのUX300eとか眼中に無いだろ
WLTP300キロ充電も50kWまでとか
100万キロ保証は初代プリウスみたいに実験台
そもそも一般ユーザーなんて10万キロ保証が有れば十分 >>318
最近知った人がよくこの比較するけど
実際には今現在は8年距離無制限のオーナーが殆どだと思うよ でもテスラは100万マイルの新バッテリー発表するんじゃねーの？ 8年無制限は容量の保証がないんじゃないっけ？
極端な話容量は1%まで劣化してもテスラが認めなきゃ走れるから交換不可ってのもありえるかと
もっとも国内だけでも交換事例はあるようだし公表はしてないがそれなりの社内基準はあるんだろうけど >>321
それこそ初代プリウスの距離無制限保証と同じだね
そして今は違うところも同じ。
最初のものは手厚くしてデータ取りと不安払拭をする戦略をとったわけね
テスラはオンラインでデータ取れる違いはあるけど。
先駆者は苦労するねぇ >>314
何を今更、、
非公開化や高過ぎると思う発言など色々あったじゃん
エンターテイナーだと思わないとw >>318
トヨタはまずヒュンダイより良いEVが作れるようになってからテスラと比べようか >>326
ヒュンダイより紀亜のEVの方が良いことから知ろうか >>318
それさ
「10年」または「100万キロ」だよ
だから100万キロだろうが1000万キロだろうが一緒なんだよ 不味くて食えない店が制限時間内に食べたらタダ をやるようなもの
マズいからだれも参加しない >>326
ヒュンダイはEV以前にしっかり車作れよ
8000万ウォン(約710万)の車で振動トラブルは糞すぎるだろ >>327
デザインが違うだけで性能はほとんど同じやで
ヒュンダイの入っていないcarwowの比較ではキアはテスラの次に良かったな
日本車の品質神話は本当に過去の話になったんだなあ >>332
日本車の品質って故障や不具合が少ないってことだろ 韓国車が日本で売れることは永遠にないだろ。
テスラも韓国車も、まったく同じ。
乗ってるだけで指さして笑われるような車w >>334
南朝鮮車は在日指定されるし
EV車は意識高い系バカ左翼と間違われそうやな
自分はリーフのリアガラスに旭日旗のステッカー貼ってるわ >>334
どうやら日本車がその立場になったようだ
不買運動に耐えかね日産撤退、トヨタ、ホンダも時間の問題だろう
ありとあらゆる面で逆転されちゃったな
韓国ではサンキューアベが流行語らしいw >>338
>>331
現代自動車の品質はゴミ
あと、馬鹿な労組のおかげで未来はない 自分たちの待遇を良くするために会社が潰れても構わないなんて理解の範疇を超えている >>335
航続距離短いし、旅行なんて行ったら充電待ちだもんね 労使問題は韓国国内だけの問題で現地生産比率はかなり高いんじゃね？
現実には日本は撤退したが欧米では売れてるしシェアだとVWトヨタルノーGMに次ぐ5位でフォードやホンダより上だし客から選ばれてるってことはそれなりには魅力があるのかもよ
FCAとPSAが統合すると抜かれるけど
まあシェアが全てじゃないし数だけ追って失敗したゴーンみたいな事例もあるが >>340
機能してない労働組合ってそうよ
自分たちの要求言うだけ。そりゃ給料高くて休み多けりゃいいかもしれんけど
仰る通り、会社が存続する前提だからね
労働組合の上の人も、トップになるような人材だからアホばかりではないと感じる
が、下は要求言うだけのアホばかり。板挟み、、 でも実際に会社が潰れたり撤退しようとするとそれまで以上に騒ぐでしょ
あれが理解できない >>335
スクランブル交差点で白のモデル3をよく見たな。
ある日、マジでコギャル風のネーチャンに指さして笑われてたわ。
以来、プツリとテスラを見なくなったww
ナンバーは確か「8498」＝やしくぅわ、だった 組合って車の作りを変えてしまうことがあるらしい
かつて日産がフェアレディZにASCDを設定したときに
欧州仕様では200キロを上限セットにしようとしたら
組合員はテストコースでも160以上出せないと言う縛りがあって
欧州仕様も160止まりになったとか >>345
流石Dラーないから品質がとかFSD150万がーって言ってるだけはあるな
妄想癖は直した方がいいぞ ド低能は興奮すると、はしゃいで連投するよな。
マシュマロ実験で、マシュマロを食う環境で育ったヤツだわ。
返しもショボイ､､､ 今更だがサイバートラック予約したわ
74万番目ぐらい
納車は再来年ぐらいかねぇ >>351
サイバートラックはデザインが大幅変更だから仕切り直しでしょう >>353
自分で調べよう
あんな角ばったの許容されるわけないだろ サイバーは歩行者衝突安全性とかをあのままでクリアできるのかは興味ある
最初は何じゃこれだったがよく見れば個性あるしダサカッコいいと思うようになった
ロードスターSX3Y（とそしておそらくロードスターも）の空気抵抗の少ない丸っこいボディから180度変わって突如カクカクボディになったがこれからのテスラはカクカクになるのかな？
一般的なモノコックボディに外板を貼り付ける方式じゃなくステンレスのモノコックボディを剥き出しにした方が低コストってことらしいが
いつから発売予定だっけ？ 流石に空気抵抗で電費も悪いしカクカクのも出るだろうけど基本は変わらないんじゃ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
