【TESLA】テスラ バッテリー85個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>175
どの下請が潰れたんですか？
あなたの憶測でないなら知りたいです >>180
アメリカトヨタをつぶしたら
大量のアメリカ人従業員が露頭に迷うから
アメリカ政府はトヨタをつぶさない Teslaが倒産の危機になったらAppleがサクッと買収するでしょう Appleはファブレスで成長した会社
自社工場を持つテスラには興味なし テスラは万年赤字で内部留保ゼロ。
累積債務が2兆5000億円超えだろ。
これからコロナ不況が本格化するというのに。
空売り層は先の暴落でドテン買いしてるから、今の株髙でウハウハだろ。
このままテスラをしゃぶり尽くしたいだろうな。 >>181
アンカー忘れた。
昔テスラが死にかけた時、スペースXが出資して生き残って以来、スペースXは資本面でもテスラと一蓮托生の関係です。 >>185
だから、お前はトヨタの期間工なんだよ！w
そんなんだからトヨタに期間工からの正社員登用制度があっても、お前は正社員にすらなれないwww スペースXって儲かってるんか？
衛星打ち上げを安値受注で伸びた会社だから儲かってない気がするが
そもそも航空宇宙産業なんて莫大な投資が必要で夢があるから参入もあるけど撤退や身売りも出て死屍累々の世界じゃね？ スペースXはスターリンクが完成したら世界最大の通信事業者になってGAFAに並ぶかそれ以上の収益出る
ってんで金集めてるからな nboxかfitくらいのサイズでガス車よか多少床高いくらいで4名ないしは5名乗車。航続距離500kmとかのEVがあればなあ。 >>194
主力ロケットFalcon9の打ち上げ費用が1回50億円
2019年の打ち上げ回数が10回だから年間売上げ500億？
ブースター再利用で利益率いいのかもしれないけど
規模はたいした事ないな >>197
Crew Dragonの契約金も入ってると思う
あと、Falcon9の打ち上げは1回あたり6000万ドル
昨年の打ち上げ回数は13回 みんな！
喜べ！
5月に船が着いたぞ！
5月 輸入普通車Others 18台 テスラ｢走行可能距離100万マイル｣新型車載電池の発表は6月中にも？低コスト化にも市場の注目
https://www.businessinsider.jp/amp/post-214106 ソフトバンクの孫とイーロンは同じ匂いがする。
詐欺師特有の…… >>203
この進歩は業界的には大きいけど、
一ユーザーからしたら大したことないから待たなくて良いと思うよ
値下あるだろうからリセール50万円くらい悪くなる程度じゃないかね ガソリン車に例えると電池はエンジンな。
フルモデルチェンジを超えるほどの大変化。
アホ信者は、息をはくようにデマカセをばらまく。 寿命だけならどうでもいい
10万キロも乗る人は少ない
容量増えるなら考えるな >>205
最近のエンジンの変化なんて大したことないじゃん
出力x%改善！燃費x%改善！なんて一般ユーザーからしたら変化ないも同然でしょ
この変化はエンジンで言ったら何が何になったくらいの変化なの？
それに同意できて違いがわかる人は買っちゃダメでいいよ
というかどうでもいいけど。 >>206
容量は増えるし、出力あがるから速くなるかもね
SRは容量増やさず電池量減らして安くするか？
少なくとも
LRは航続距離上げて、Pは速度も上げるんじゃないかな >>208
どれくらい上がるかだね
パワーは多少上がるくらいじゃないかなバッテリーヒーターとか内蔵しないとなかなか難しそう 普及モデルに位置付けてるモデル3はもっと思い切って値段下げないと、少なくとも日本じゃ空気だな アメリカや欧州では、新車の「平均」販売価格が350万円程度。
モデル3が400万～くらいだから、「ちょっと背伸びすれば買える車」くらいのイメージ。
日本人がビンボーなだけ笑 日本なら300万～じゃないと売れないな
コンパクトEV出さないのかな？ >>211
日本じゃどの都道府県でも400万～にはならんだろ >>205
ガソリン車に例えると電池はガソリンじゃねーの？w 東京なら国から40万、都から30万、5年間自動車税が免税だな
コミコミ支払い450とか460くらいか 日本は政府が意図的に円安誘導してるからな
本来は1ドル90円ぐらいが適正 >>215
オプションの自動運転プログラムつけるのが当たり前だから結局700万円は超すよＬＲ 全固体電池が実用化出来ないならば
発電機搭載のEVが先々主流になる オートパイロットってこんなデカい障害物でも車を止められないって全然ダメじゃないの？
https://youtu.be/HsuS0Lyr5gg 新バッテリーってレトロフィットできるのかな？
一応モデルSだと昔の85とかに新しい100や75を積んだ事例はあったと思うが
まあ新車をこれから買うなら新バッテリーが発表されるまで待ったほうがいいかもね >>219
今買ってる人はFSD 9割付けてないって言ってたよ >>225
えーそうなんだ
こういう車買う人って黙ってフルオプションするんじゃないのか！！？ 後からでも付けられるからねえ
現状だと付いてても付いてなくても機能変わらんし多少安くなるとはいえいつ付くかも完成度も分からんものに金は払えんってのは当然かと パーシャル プレミアム インテリアには次のものが含まれます
12ウェイ電動調節式ヒーター付きフロント シート
プレミアムシートとトリム
オーディオアップグレード–イマーシブ サウンド
収納ボックス、USBポート4か所、および2台のスマートフォン用ドック
プレミアム インテリアには次のものが含まれます
12ウェイ電動調節式ヒーター付きフロントおよびリア シート
プレミアムオーディオ – 14スピーカー、サブウーファー1、アンプ2およびイマーシブサウンド
プレミアムコネクティビティ（ 1年間）
交通状況がリアルタイムで更新される地図とナビゲーション
車内インターネットストリーミングミュージックとメディア
より頻繁な車載LTEによるワイヤレスアップデート
インターネット ブラウザー
LEDフォグライト
収納ボックス、USBポート4か所、および2台のスマートフォン用ドック
インテリア フロアマット
すべてのインテリアには次のものが含まれます
紫外線と赤外線を防ぐティンテッド ガラスルーフ
電動格納式ヒーター付きサイドミラー
Bluetooth®接続のミュージックとメディア
カスタム設定ドライバー プロフィール モデル3の廉価版ってフロアマット付かないの？
上級車でもプレミアムコネクティビティ（1年間）って翌年からは有償になるの？ プレミアムコネクティビティ永年無料は今年の3月までにテスラから購入した車両のみ
市場に出回った中古以外で永年無料は無い
市場の車両で永年無料+永年チャージャーもMC後はほぼ無いけど 今のFSDオプションは1円の価値も無いな
日本でFSD解禁されたら150万は出す
10年後くらいかもしれないけど FSDのハードは全車装備済みだろ。
どう安くみても原価で150万円以上しそう。
なのに1割しか金を払わないんだって？
じゃあ、フツーに会社つぶれるけどな。 >>235
普通のオートパイロットにも使う装備やし それが先行者利益ってモンよ
ライバル出てくれば自ずと下がる >>228
とんでもなく手が出ないほど高額でない限り、最初に飛びつく人はほとんどフル装備ですが時間が経てば立つほど最低装備が売れるようになります。
大抵のものはこの傾向です
売れているのも3のSR+ばかり。 >>231
SR+はフロアマット付かない
好きなの買うから別にいらんって感じ >>238
じゃあ、お前が原価示せよ。
カメラ8、レーダー1、ソナー12
自動運転コンピューター『HW3』
同ソフトウェア
ネットワーク通信機器
バックヤードのデータ収集解析機器
同ソフトウェア 開発機材と量産品が同じだと思ってる痛い奴だったか。 バカ？
ZMPの販売量とほしがる利益からみていけよ。 >>235
なら売れば売るほど赤字なのにあの決算の数字はおかしくねえか？
ここを証明できれば潰せるぞ
アンチさん早くしないとw >>246
黒字額 $16M
クレジット額 $354M
クレジットというアブク銭がなければ
赤字額 $338M ホンダアコードとか日本の企業でも売れないのは後回しなんだな
早い所だと2017年に発売なのに日本は2020年
北米や中国は20万台以上売れてるが日本は1000台とか
軽自動車大国はやっぱり違うな >>247
やっぱり綱渡り上手いんだな
伊達に11年連続赤字で存続してるだけはある >>251
ほとんどがモデル３で $338M の赤字
>>247 >>252
既にモデル3の利益率は3割近いぞ？
2019年の記事でも利益率2割とか書かれてる 自動車販売の利益率は22.5％だったかね
クレジットが先行き不透明なのは同意だけど、その金は設備投資に回してるからね
単純に引き算してるのはどうかと思う 大規模な投資を続けてるスタートアップがトータルで赤字なのは当たり前。
赤字が問題なら、時価総額がトヨタに次ぐ世界2位になんてなりません。 >>253
Q1 納車
Model S/X 12,200 14%
Model 3/Y 76,200 86%
確かに gross margin は 25,5% と報告されているけど
それはクレジットというアブク銭のおかげ
クレジット計上を除くと gross margin は 18.6% にしかならない
それから、販管費や研究開発費などを差し引いた利益が
マイナス $338M となる そんな会社でも存続して更に投資できるのがアメリカの凄いところだと感じる
超格差社会の為せる技だから一長一短だけども >>256
モデル3の利益率が高いって話してるの全く間違ってないじゃん
君がいきなりモデル3で赤字って言ってるからおかしくなっただけで >>258
ほとんどがモデル３で $338M の赤字
>>256 >>259
自動車販売で赤字が出たわけではないだろ
数字見てもそれは明らか
連邦政府と州の対立でクレジットの今後は不透明とか、自動車販売にクレジット含むのはおかしいというのなら分かる
けど、赤字として差し引くのは意味不明
工場新設等の設備投資分を考慮してないのも恣意的 企業会計の素人ばかりだな。
設備投資なんて計上しないんだよ。
計上するのは減価償却費なんだよ。 >>263
実際に入ってきてるクレジット分を赤字として差し引きする計算方法
プロとしてどう思います？ ヨーロッパはコロナでますますEVへの傾斜を強めてるから、
クレジット制度がなくなる事など当分あり得ないな。 >>270
ZEV クレジットはカリフォルニア州だけの制度で
ヨーロッパなんて関係ねぇし〜 >>271
馬鹿すぎるw
欧州でも新排出ガス規制が2021年から施行されるだろうが
ZEV規制のような仕組みで手綱握っとかないと置いていかれるのは明白
メーカーもそれには気づいてる
カリフォルニア州との合意には加わってないGM、トヨタでさえ、カリフォルニアも受け入れられるような全国的基準を打ち出してほしいとトランプに要請してる モデル3の販売の利益率は20～30%ほどあるんだからどう考えても黒字だろ
なぜそんなに利益が出るかというと大量生産 製造の効率化 ディーラーを介さずオンラインで直販 広告費0円このあたりが大きな要因 ポルシェタイカンが国内発売されたが4Sが1500万でターボが2000万でターボSが2500万
馬鹿アンチが800万とか大嘘垂れ流してたがジャガーもアウディもポルシェも周回遅れの後出しでぼった栗で何の魅力もない
ポルシェの急速充電速度を別とすれば内外装の仕上げが丁寧なくらいか
id3だけは期待してるんだが… ニュルラップで記録更新されて、マスクが焦ってトライモーターのプロトタイプ出してきて自爆して
恥の上塗りしてボロ負けした相手がタイカンターボ
ターボsは更にその上
まあ純粋に性能で格上なので値段も高いのは仕方がないね
いつものテスラバカ信者理論でいうと、性能を考えれば安いねタイカンは
あれからもうだいぶ経つのにテスラはずっとタイカンに負けたまま汚名返上出来てない事を考えると、
もう絶対的な性能で争うのは諦めて、モデル3とかyみたいな安物低性能evに逃げたかな 普通の消費者は一強より競争してくれた方がありがたいと思ってるよ ポルシェは今年150kWのポルシェターボチャージングステーションを21カ所で設置予定
https://motor-fan.jp/article/10015051
テスラ120kWスーパーチャージャーは最初の年にわずか3カ所でした。 >>279
現在の設置数じゃなくて当時で比べて貶すのは無理筋では？ ポルシェアウディジャガーのEVが日本で売れると思うのは低脳 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
