【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
エンジンの差の違い自体は感じても60万高くてもSKY-Xを買おうと思うほど
凄い違いだと感じる人は少ないんやろな
ヨーロッパみたいに他のエンジンとの価格差が少ないならともかく ラージをプレミアムにしたいなら
GVCで対応できない分を走り込んで潰していくのと
ADAS頑張らないと直6だFRだ言っても駄目だぞ
てか、この２つに金がとにかくかかるから
この２つを避けて他のところに注視したんだろ？
マツダだけだぞここ避けてるメーカーは >>903
Xは過給器つきやぞ。
パワーアップじゃなくHCCIを精密な制御のためって名目だが。 >>908
たとえ悪夢でも、オレはコイツがいい。ただそれだけだ。
と、湾岸ミッドナイトに書いてあったぞ >>912
悪夢じゃなくて悪魔な。
意味としては真逆。 >>911
MAZDA3スレでは過給してないって事になってるから。 >>910
その辺はヒゲがインタビューでソフトウェア開発に割ける金ない、わかる人いない、避けるチームリソースがない、と白旗あげてる
マツコネもIoTやソフトがわかる人間がいないから、要件定義もままならず外国企業にブン投げた結果がアレでトヨタに泣きついてトヨコネ化した
GVCもABSをやらせてきた奴しかマトモに制御ソフトウェアがわかる奴がいなくて無理矢理やらせてなんとか実装したらしく、企業規模に比べてソフトウェアが超軽視されてる
今後、セキュリティの部分でトドメ刺されるかもな マツダのADASは試験スペシャルで公道で役に立たないしACCの制御にいたってはクズ。それでも信者と国沢はマツダの安全装備はいちばん優れてると絶賛してくれるんだからありがたい。 アンチだけが否定してるよな
息ができないってデモしてるつもりなんだろう ADAS系はMazda3からおかしくなったよな？
それまではまだまともだったのになんで劣化したんだろ… >>917
黒人デモをバカにしてるのか？
ケロカスの分際で？ >>918
調整不足でしよ。
普通はエンジンの開発が終わってから制御適合させるんだろうけど、ギリギリでハイオク化とか、あり得ない変更してたしな。 仮に、Xを開発せずにGのFMCを優先させて、dynamic forth並の低燃費なGを開発できていたのなら、たとえ48vMHVを組み合わせたとしても、Xよりも安くなりそう。パワーやトルクは殆ど変わらずに。
トヨタ 2.0 174(171)ps/21.3kgf.m 16.4km/l
マツダ 2.0x 180ps/22.8kgf.m 17.2km/l
トヨタの2.0に48vMHV組合せれば、17.2km/lはいきそうだな。 >>922
GのFMCなんて予定あんのか？
GのFMCがXの予定だったが、当初の予定より高コストになったのでG継続かと思ってた。 >>923
>GのFMCなんて予定あんのか？
投資家向け説明会資料などに、毎回ずっと明記してあるよ。
例えば 2019年12月 個人投資家説明会
https://www.mazda.com/ja/investors/library/presentation/
page30 SKYAVTIV-G/D アップグレード >>924
アップグレードって表現なら、マイナーチェンジレベルの小改良では？
ラージ側の直6DはGen2ってあるから、こっちは新型。 >>919
関係ないけどあんな特定団体に扇動されたデモがマトモだとでも思ってるのか？
もうちょい違和感持とうね >>919
極左暴力集団アンティファの組織的な反トランプ・再選阻止のための暴動だぞ
全米の都市だけでなくカナダ、欧州でも同時多発している
バイデンを推すためのな
バイデンを大統領にしたい国はどこか誰でも分かるだろ
自発的でも偶発的でもない オバマゲートをうやむやにしたい連中も関与してるんだろうけどな
トランプはパンドラの箱を開けちまった
箱の中に残された希望に期待するしかない >>926
動画もフェイクか？
病院行って頭を診てもらえ
>>927
マツダとズブズブの中国共産党がか？
ならなおさら叩く意味がわからんな
トランプが対中制裁する度にマツダの中国売上はガタ落ちしてるのが現状だろ これからのマツダに期待できる事って何があるんだろう？ >>932
>これからのマツダに期待できる事って
エクステリアのコーチビルダー アメリカやイギリスにはメーカー統廃合の前はそれなりのメーカーだったのが今はしがない
自動車整備工場なんてことがままあるらしい、マツダもそうなるんだろう >>934
マツダのように室内を狭くして良いからカッコよくってオーダーなら、どのデザイナーでも出来ることだよ。
実用性が無いと売れないから、販売にGoサインが出ないだけで。 >>936
マツダ3の爆死前ならそう言えてたかもしれないけどなぁ
爆死後の今に居住性や視界なんか置いといてデザインで攻めましょうよって言われてもね
悟空の煽り画像みたいに「馬鹿なこと言ってねぇで働け！」でおわっちゃうよ だから前田のようなプロダクトデザインをできない人がトップになるとね、
高級車のデザインにあこがれて整合性を考えないで上っ面のカッコウだけを追求してしまう
その結果が今のマツダのデザイン 魂動は確かにマツダにしかできないデザインだがそれにこだわったばかりに会社存続の危機に陥るとは。実用大衆車メーカーが勘違いするとどうなるかという見本だな。 ドアを凹めて引き算とかドヤってるから
あとは角丸めただけで何の創造性もない魂動デザイン
でかく空いた口に薄目ライトの気持ち悪い顔といい、センスゼロ おれ最近のマツダ車デザインあんまり好きじゃなかったけど
CX-4はすごく良いと思った
コンセプトはマツダ顔のインフィニティFXって感じだけど
積載性とか捨ててスタイリングに全振りした分すごくかっこ良くまとまってる
しかしこれ日本向けじゃないのね 某テ〇スハ〇スを視聴して真に受けて興奮して叩いてきた連中
自動車雑誌に自動車評論屋の記事を真に受けてその気になって得意げにアクセルを踏み
迷惑千万走行で公道の害虫と化している某社乗り連中
どちらも同じレベル種族の人間であると周りのすべての人たちから見られているよ >>940
大口薄目はどこも同じじゃね？
https://i.imgur.com/MhvXhha.jpg
それよりもmazda3からはグリル内ナンバーの変顔をやめてほしかったわ >>940
そんなあなたの為の。カローラスポーツです。 https://youtu.be/FJeYvoeA0JU
CX-4はカッコいいよ
クーペスタイルなのに広いし、売れない理由がない CX-4は無駄に専用モデルなので、さっさと廃止すべき。
弱小メーカーなんだから、もっと車種を絞り込まなきゃ。 むしろCX-30なんか無駄な車種作らずにCX-4を世界に投入すれば良かっただけの話 マンションの駐車場制限にひっかかるので、弱小マツダでは出せんな。 https://youtu.be/1Ba5gd_8gp0
この雰囲気を貫いて欲しかったな。洒落てるけど臭くない良い塩梅。この頃は絶好調だったし。
CX4とCX30は統一したら良かったのにね。
CX5を4690mmまで引き伸ばして、CX30は4540mm・1820mm・1590mmで良かったと思う。
エンジンバリエーションも2.0G、2.0G(48v MHV)、2.2dの3種類でね。 CX-4は中国専用だけあって、ディーゼル無しなんだよな。
全長はCX-5より長かったりと、CXシリーズは名称と製品に整合性が無いよね。
CX-30以降の二桁モデルになってから整合性とるのかな？ >>954
大きいと言っても88mm差でしかなく
MAZDA6が4800mm超え（CX5差260mm）だから
CX6じゃなくてCX4のが適切
価格帯もCX5より安くMAZDA3近い CX80 4.9m/1.84m/1.69m 2.5(mhv)/2.5T/2.2d
CX50 4.7m/1.84m/1.69m 2.5(mhv)/2.5T/2.2d
CX30 4.6m/1.82m/1.59m 2.0(mhv)/1.8d(mhv)
これでよくねーか？ https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3651233961/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001&fed=othkakudaikomab20180914003na#mainBlock
美しく走るなどと気取ったところでこれが現状 仕入れ値が高いんだろ
そりゃディーラーの不良在庫から流れてるだろうから
そう簡単に損切りもできんだろ CX-4、越の時点ではマッシヴで滑らかなボディがカッコ良かったのに
実車では分かりやすく中国生産前提のクオリティに落とされてて萎えたわ
インテリアもインパネ周りはアクセラ、センターコンソールはアテンザからの使い回しで
やっつけ感丸出しだし >>961
ネットで検索するだけでもCX-30は常に150台以上、マツダ3は400台近くの登録未使用車、新古車があるからな。しかもSKY-Xモデルまで。 マツダって同じ特別仕様車でも年改前と年改後の車が存在するよね。
現行デミオでも、年改前の1.3Gと年改後の1.5Gがあるから訳分からんくなる。 >>959
>新古でも10万ちょいしか落ちないのか
Gは値落ちしない。ディーラーの新車見積もりと誤差、値引き交渉によっては新古の方が高くなる。
Dは展示車はかなり、試乗車(1000km)は激安になる >968
新古車の値段を最近見て思っただけ。
端末変えた >>970
マツダ CX-30 上限100Km
何がしたいのお前w CX-30の登録未使用車や新古車は150台以上あるって言うから検索したら20台しかないって検索結果だしたんだけど何か？ https://www.youtube.com/watch?v=QxMvJNrs_uk
自動車ザッシ＆自動車評論屋
同類のマンガに影響された自称クルマ通
テレビに影響されまくりのメディア家畜と同類レベルと看做されている >>971
上限100kmじゃなく登録1年未満にすりゃいいんじゃ？ 国内市場じゃ４と９は避けるだろう
プジョーとポルシェは輸入車だから誰も気にしないが国内メーカーが自社の国内仕様のクルマにネーミングするときは代案探すだろな 今更だけど、KFCX5とCX8はなぜLEDウインカーにしなかったんやろな。 >>978
MAZDA6に関してはナビ以外は改良箇所が無い気がする。あー、 2.5にMHVが付けば良いくらいかな。 >>979
髭が骨格見直すとか言ってただろ、トラクターを乗用車にするとか何とか 骨格見直すのは25年まで売る予定の第6世代だろう
第7世代商品群の初期に出しそうな6の後継はそこまでしないような気がする
CX-5、8あたりは25年まで売ると思う itmediaのインタビューで明言してる
藤原が嘘つきじゃなかったら環状構造に手を入れる改良をやる >>922
トヨタとマツダじゃ、開発人員のレベルも開発費の金額も違いすぎて勝負にならんよ。
トヨタだからこそ、ダイナミックフォースエンジンは出来た。
お陰でアイドリングストップ無しでもガソリン車で良い燃費を出せる。
報道によると、自動車各社の2020年度研究開発費見通しは
トヨタ：1兆1000億円
ホンダ：8600億円
日産：5500億円
スズキ：1700億円
三菱自動車：1410億円
マツダ：1390億円
スバル：1200億円
理想語るのはいいけど 今のマツダでは無理ですよ。 >>983
いや、Xやロータリーに割いてしまったリソースを、Gに集中させてればダイナミックフォースに近い燃費のGは作れてたと思うぞ。出力は負けるだろうけど。 開発人員のレベルを甘く見ない方が良いよ
誰だってトヨタとマツダどちらでも入社できるとなれば、トヨタを選ぶだろ
ごく少数の物好きを除いては スーパーみたいなチラシ出してた頃のマツダを返して😭 >>984
Gの後継がXだったが、予想以上に高価になったのでGも改良しながら使う方針になったのでは？
そもそもXでやっとトヨタのダイナミックフォース程度の性能しかないのに、何をやったらGが良くなるんだ？ >>991
ダイナミックフォースと全く同性能のGは無理でも、現状のGを改善できれば御の字じゃないの。
Gは世界戦略の基幹エンジンだが、Xは欧州CAFE対策用で欧州専売みたいなモンなんだから、XよりGに投資した方が良かったのは明白。Gに24vなり48vサブバッテリー積んでCAFE対策すりゃいい話でしょ。 Xは欧州のみでそれなりに数出てるが、日本じゃ壊滅だし米中では販売すら出来ていない。
つまりXは欧州以外では無いも同然なんで、MAZDA3とCX30は古い設計のGのみで勝負してる事になる。日本では1.8Dもあるけども。 >>992
だからね、どうやってGの燃費よくすんの？
Gにマイルドハイブリッドつけるのは欧州で市販してるよ。
気筒休止もやったけど期待はずれだったしね。 >>995
それやったら最大の米中から撤退、日本での販売数は8割減くらいかな？w アメリカでＸの発売ってしないんだろうか マツダ３やＣＸ−３０にはまだラインナップされてないよね >>997
アメリカではXより速くて安い2.5Lエンジン搭載してるから売らないと思うよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 18日 18時間 50分 29秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
