【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
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>>57
ホンダも似たようなスペックのEVを公表しているのは、
「航続距離はセールスポイントにならない」と気付いたからだろう。
重要なのは価格と価値のバランスなんだと。 広さでも航続距離でも、すべてを１台に求めてしまうのは、
１台しかクルマを所有できない人の偏った発想ではないか？ どうせ売れねえんだからロードスターをEV化すりゃ良かったのに あまり触れられないMX-30の話題が出てきたから、MX-03かと見間違えたわ 日本人の感覚だと、MX-30(400万前後)をセカンドカー用途に買えるのは富裕層だけだね。
欧州では知らんけど。 後続距離の短い下駄EVがあの格好である必要は１ミリもない
リーフに行くだろ欧州で販売実績もあるし NDロードスターは誰もがかっこいいと感性に訴えるデザインにしたらしいけど、MX-30は誰もがダサいと思えるデザインだな SUV特有のゴツイ感じがなく、オシャレなデザインだと思う
ただ日本では電気自動車は売れないと思う
REレンジエクステンダーを積んだら実用性も上がるだろうけど価格も上がるだろうから一般人は手を出し難いだろうな >>30
今のマツダが6気筒FR作ってもこれ以下のものしか作れなそう
走らせて楽しい車はもう作らないだろうな BEVは専用車種にするんじゃなくて、CX-30の1グレードとして設ければ良かったんじゃないかな。
CX-30eやMAZDA3eみたいな感じで。
MX-30が余りにもお粗末過ぎてね。
レクサスUX300eやボルボXC40リチャージも既存車種を流用したBEVだよね。 既存車種モデルって売れないからなぁ。
アクセラハイブリッドみたいに。 アクセラHVが売れなかったのはセダンのみだったから そういう次元の話ではないからな。
だからマツダ3でハイブリッドモデル廃止になった。 台数は追わないと言ったくせに
北米向け工場立て続けに作るわ
車種は増やすわ
モデル末期の車種にエンジンバリエーション増やすわ
何がしたいのか マツダはずっと台数追う拡大路線だぞ。ただマツダ3やCX-30の失敗で叶わぬ夢になった。
アフターコロナでもアメリカでマツダが売れる見込みはないから、トヨタと作った新工場もお荷物になるだけだな。 >>85
ホンダはそれが収益率が上がらない原因だと認めてエンジンだけでなくグレードやメーカーOPまでガンガン絞り込んで今に至る
マツダの原価率の上昇は注文生産みたいなことやってるのも一因だろう
ドヤるポイントを根本的に間違っている マツダのハイブリッドなんて信用出来なくて誰も買わない
例え中身がトヨタだとしても >>89
知ってるよ。
ハッチバックモデルに設定したとしても爆死確定。
そういう声も挙がらなかったからな。 >>81
どっちにしても売れないのなら、訳分からんハリボテの専用車種ではなく既存のCX30の1グレードの方がマシ。 情弱な俺に教えてくれ
サンフレッチェ広島ってマツダは経営にタッチしてるの? アクセラハイブリッドはお粗末だったがマツダ3でハイブリッドをきちんとしたパッケージングで売り出してたらそれなりの台数出てたと思うけどな そんなんならMX-30で充分。
リーフの低容量バッテリー版より価格が安いせいか、欧州予約も好調のようだ。 もっと販売台数も工場も減らして、和製アルファロメオ目指せばいいじゃん。
CX-20、MAZDA3、CX-30、MAZDA6、CX-60、CX-90 >>96
わざわざトーションビーム化したのに今の所トーションビームのメリット皆無と言うね >>95
持ち株比率見たら、エディオンが46.96
%で、マツダは16.67%
今はエディオンの関連会社になってる
源流はマツダ(東洋工業)だけどね >>98
2％のシェアを狙うってことは工場の規模を縮小して行くって意味じゃないのかな？ CX-3はもっと早く１．５出して廉価モデル出してれば違ったのにな cx-3なんて都会に住む人たちへとか言って1.5Dオンリーだったからな
アクセラより高いデミオベースのSUVなんて売れるわけない そもそもが1.5Gで十分なのに2.0Gにしたのが意味不明なんだよ >>99
動く部品が少なくなってGVCが良く効くようになった
おかげでどんなおかしなハンドル操作する奴の運転でも横Gで酔うことはなくなった、、ハズ
動く部品が少なくなって上下の振動は抑えきれない限界がすぐくるようになった。
GVCのような電子制御が死んだら、このクルマどうしようもない 理想としてはCX-4で2.2Dを日本導入してほしかった >>102
でもコロナで台数伸びないいま出すからこそディーラー試乗車で1000台近く売り上げをプラスできる。 なんか、今分かったよ。
マツダって結局
ヒゲ以降に中二病ブランドに成り果てたんだ。
マツダ＝中二病ブランド
なんか、スッキリしたよ。 ビジ板のマツダスレに張り付いてるから最近は来ないなと思ってたらやって来たな >>101
＞2％のシェアを狙うってことは工場の規模を縮小して行くって意味じゃないのかな？
本当は10%狙ってますw
マツダ 商品本部 主査 猿渡健一郎 インタビュー抜粋
マツダという企業が生き残るためには、これはただ生き残るだけという意味ですけれども、世界シェアを2％獲得すればいい。しかし、われわれの目標はそこにはありません。
「われわれはこう考えているんだ」ということを直接的に出して、それに共感してくださる熱狂的なお客さまを10％作りたいと考えているのです。
ブランドを作っていくということは、ある意味、お客さまを選ぶということでもあります。大手のメーカーとは「生きざま」が違うんです。 2020年3月決算
○スバル
売上高 3兆3441億円
経常利益 2103億円
純利益 1526億円
▲マツダ
売上高 3兆4303億円
経常利益 436億円
純利益 121億円 トヨタからドライブトレイン一式購入すればエエんや
マツダらしさはデザインで出せるだろ？
どうせEVの時代になれば乗り味なんてどのメーカーも全て同じになる >>111
そういう意味だったのか、なるほど
分からんｗ 生きざまwプライドだけはプレミアムだな
デザインも走りも考えもコロコロ変わってたらブランドなんて育たないわな >>115
こいつはマツダの中でも群を抜いたドリームビッグマウスポエマー
表に出てくるマツダの上級管理職の中では、ヒゲが一番マシだというw 新型ハリアーか
https://youtu.be/ULCwxENMaK0
ついにデザインも下品なところがなくなってきたな（まだ上品とは言えないが）
トヨタがデザインに力を入れてきたらマツダは相当やばいな 直6の情報はよだしてくれ
2年末にしても何の情報もなしに待つのは寂しい トヨタがTNGAを導入して
プリウスにダブルウィッシュボーンを採用したところから
トヨタ一強になる未来は見えてた
プラットフォームにも差をつけられ
cセグメント以上の対決ではサスペンションでも負けて
内装も装備も上級ならそこそこいい
同じ装備揃えてもマツダ車と値段そこまで変わらない
運転支援機能はマツダの惨敗
俺はデミオの次はカローラツーリングに行くよ
マツダについて行きたかったが
俺の求めていた方向性が
マツダの目指していく方向性と相容れないから仕方ない トヨタ車に乗ってる人の8割くらいは多分何のこだわりもない人達
日本人はみんなと一緒大好きだから それが思考停止
客層がどうであろうが、今のトヨタ車はマツダより志が遥かに高い >>125
車にこだわりない人が乗るのが今のマツダだけど。 大衆カローラでさえデザインが刷新されてあのデザインになってるんだから
それ以降の車でカッコ悪いデザインで出てくるわけないわな >>125
マツダの詐欺トークに騙されるリテラシーの低い層が乗るのがマツダ車 >>121
嘘つくなよハリアー持ちでも賛否あるだろが
cxシリーズぽい感じに寄せてガッカリだよ
あと耳たぶいるの？上手いオーナーは間違い無くいらないぞ >>113
会社規模ならマツダの方が1.5倍以上大きい。 【時価総額ランキング】
1位 20兆9800億円 トヨタ
2位 4兆6700億円 ホンダ
3位 3兆0500億円 デンソー
4位 1兆7300億円 スズキ
5位 1兆7000億円 スバル
6位 1兆6200億円 日産
7位 7661億円 いすゞ
8位 4436億円 三菱
9位 3980億円 マツダ
2020年5月19日15:00 JST
大丈夫か? >>131
爺臭くなったやフロント顔微妙とかな
後は仕方無しにリセールで選ぶとかな
上品とは言えない 賛否って
文句言ってるのは現行型買ったばかりの奴の僻みかアンチがいってるだけだぞ
事実ハリアーの予約は順調でベンツやBMWなどの高級車からやハリアー以外の車種から乗り換えが多いとディーラーが話してる >>135
トヨタ乗りがそのまま選ぶのがほぼだろ
外車から乗換えあるといいな >>137
新型「ハリアー」ベンツ＆BMW客も気になる存在!? 高級車から乗り換え希望も
くるまニュース 2020.04.18
https://kuruma-news.jp/post/245525 「ハリアーがCXに寄せてきた」
間違ってもハリアースレで言うなよw >>135
マツダが輸入車からの乗り換えが増えてますと吹聴するより説得力あるな。 >>124
カローラならスポーツしか選択肢はないぞ
セダン、ツーリングは国内専売だけあってコストがかけられないやっすいヒョコヒョコ脚だった。試乗して10分も耐えられなかった。スポーツやプリウス、CH-Rは逆に試乗中ずっと感心しっぱなしだった
その意味ではグローバルモデルになったハリアーも気になる >>139
似てるという意見もあるから仕方ないね
ハリアーが新型だし >>133
株価は経営には関係ないから、無視するべきでしょう。
先日も経産省の役人と話したけど、株価や為替の動きは博打屋のやっていることで理屈がない。
取扱量が稼げればいいわけだから、要は材料があればいい。
そういう人たちの言い分に応えると「ファーストリテイリングが野菜を作ります」みたいな変な事業計画が出てくることがある。
事業は中長期の視点で考えるもので、短期の値動きで博打屋に左右されてはいけないなと。
そもそも売ったり買ったりする人って、安定的な株主ではないでしょう？
時価総額なんて１０００年先までの利益を織り込んでいるのか…みたいなデタラメな値が付いている企業もあるんだから。 都合の悪い事にはｱｰｱｰｷｺｴﾅｲ
上がるのは投機目的が影響するだろうが
下がるのは純粋に魅力が無いから=先行きが怪しいから >>133
総額4000億の会社が銀行に3000億要請
どうやって返すんだ 「マツダが6ヶ月すると持ち金ゼロになるスケール」で他のメーカーを評価すると、三菱自動車10ヶ月。ホンダ16ヶ月。日産12ヶ月。スバル14ヶ月。トヨタ74ヶ月といった具合。また、株式総額3500億円だから1750億円出せば事実上乗っ取られてしまう。 CXに似せてきたんじゃなくて、
CXもハリアーもデザインの流行に合わせてるだけでしょ 株主にとって、いま稼げる会社が一番いい会社だろうけど、
四半期毎の利益を最大化する会社が、
全てのステークホルダーにとって、必ずしもいい会社ではないんだよ。 全てのステークホルダーにとって必ず良い会社なんて存在すんの？ >>143
株価は、外部から見た企業評価の目安であり、企業経営にとっては重要な指標。
株価が経営に関係無いという考えなら、市場から資金調達したらダメだし、上場してはダメ。
上場企業にとって株価は企業の状態を示す鏡みたいなもの。
現在のマツダは市場からマツダ最悪期の2011年‐2012年と同じ状態と判断されていると言うこと。 自分の任期中のことだけを考える経営者がいまの株価を気にするんですよ。 >>153
株主至上主義って過去のトレンドで、もう周回遅れの考え方なんですよ。
★ 米経済界「株主第一主義」見直し 従業員配慮を宣言
2019/8/20 3:03
【ニューヨーク=宮本岳則】米主要企業の経営者団体、ビジネス・ラウンドテーブルは19日、
「株主第一主義」を見直し、従業員や地域社会などの利益を尊重した事業運営に取り組むと宣言した。
株価上昇や配当増加など投資家の利益を優先してきた米国型の資本主義にとって大きな転換点となる。
米国では所得格差の拡大で、大企業にも批判の矛先が向かっており、行動原則の修正を迫られた形だ。
19日公表した声明には同団体の会長を務めるJPモルガン・チェースのジェイミー・ダイモン最高経営責任者（CEO）のほか、
アマゾン・ドット・コムのジェフ・ベゾスCEOやゼネラル・モーターズ（GM）のメアリー・バーラCEOなど181人の経営トップが名を連ねた。
賛同企業は顧客や従業員、取引先、地域社会、株主といった全ての利害関係者の利益に配慮し、
長期的な企業価値向上に取り組むという。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48745980Q9A820C1000000/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
