【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
エンジンいろいろ! 「MAZDA3」はどれを選ぶのが正解?
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200517-00000003-mynavin-life
>>新たな価値を提供してくれる注目のSKYATIV-Xは、車格の向上を感じさせる高い走りの質感が魅力的だ。しかし、あまりにも価格が高い
エンジンの前に、そもそもなんでMAZDA3を買うとこから話が始まるんだw 決算発表前後からまたマツダの提灯記事が増えたよな。 今年は赤字確定。
株価100円割れも時間の問題。
色々と計画が修正、凍結されるでしょう。
ここまで来たら総ては拾えない。
何を捨てるか楽しみではある。
工場を捨てる
従業員を捨てる
周辺産業を捨てる
顧客を捨てる
一掃のこと会社を捨てる
さて、どれになるか。全部か。楽しみである。 地元の下請け企業を自治体の補助金でジャブジャブにしてるから切るに切れないのでは
知らんけど さーて、アマティ再びって事で
ラージ凍結発表はいつかな?
マジで第6世代の改修を急がないと。ロングノーズ辞めてミニバン早く。
早くしないと、未曾有の金融危機で、世界的にコスパの良いコンパクトとミニバンしか売れなくなるぜ。 こんな時だからこそ美しく走る車を作ってプレミアム路線を確立するとか言いそう >>10
なぜミニバンミニバン言うのか理解に苦しむ
他車に負けるに決まってるだろ GEN3断熱エンジンと直6開発凍結。
GEN1プラットフォームは天井が見えてるのでラージFRはやらざるを得ない。
2.0Xは欧州のCO2規制用に必須だから欧州専売で。同じく欧州用に1.5Xも必須。 >>4
以下は有り得る
トヨタ様に助けて貰う(トヨタ様の子会社化)
中国様に助けて貰う(中国資本の注入、買収も有り) それは「一掃のこと会社を捨てる」ね。
実は捨てるのがコスト的に低く企業の維持が可能。
そうなると広島における松田依存が全て消滅する。
残念ながら豊田にボランティアする金は無いですね。
ボルボのような再建を模索するしかなさそうだ。 >>12
景気が悪化すると、効率の悪いSUVは売れなくなって、広いコンパクトとミニバンが売れるからだよ。
ようはSUV一辺倒のマツダは今後売るモノが無くなる。
日本とアジアはそうだし、今後は欧州もそうなる。
アメリカはちょっと違うが。 >>14
ない
カネを産まない投資は投資ではない
トヨタもシナもカネをどぶに捨てるような真似はしない 松田3を真面目に作らなかったツケがボディーブローのように効いてくるよ。
SUVなんか流行だし競合ひしめくジャンル。
松田には頑張ってほしいけどね。
無くなったら寂しくなるからさ。
けど、今回ばかりは厳しいかな。 トヨタでさえもコロナで余裕ないし提携強化と解消の二択なら解消の方が可能性高そう 人件費の出費が一番大きいから、まさかの国内撤退とか有り得るかも
ないか 国内撤退は無いと予測する。
理由は海外で生産するほど売れてないから。
山口に工場を作らなかったら可能性はあったかも。
国内工場を潰して中国・・・
コロナがなぁ。
松田は広く薄すぎるんだ。
と、考えるとプレミアム路線も頷ける。
既存のキャパを生かすとなると広く薄く日本製を生かすしかない。
でも、やっぱ厳しいかなぁ。
時代の流れに取り残されてる。
あと10年あればメイドインジャパンでプレミアムできたかも。 >>21
それは間違い。
ゴルフ、フォード、シビック、ホンダなど真面目に作ってる。
そして成功させてる。 もうマツダは北米は諦めろよインセンティブマシマシのCX-5ですらRAV4とCR-Vの半分も売れてないやろ
これでインセンティブやめたらブランディングに失敗したVWの二の舞になるぞ 中国は4月、前年より少し売れたんじゃ無かったっけ? 松田は広く薄くより集中させてたら違ったよね。
今さらだけどさ。
昴みたいに欧州を切るべきだった。
北米、中国、ASEANに集中させてたら違った。
本当にもったいなない。
個人的には松田に頑張ってほしい。
松田があったから今のトヨタの車椅子作りがあると思ってる。言い過ぎかなぁw >>26
元々の販売数が少なすぎるから評価できない。 >>27
車椅子はさておき言い過ぎ
章男社長が無類の車好きだから BMWやメルセデスより安価に設定したラージFRってわざわざ買う人いるの?
ブランドも何も生まれないぞ?
https://youtu.be/QgtA3uBcUbY ならんね
日本製を求めるならトヨタかレクサスがある マツダ以上に車の出来の評価の高い日本メーカーが無い現実 >>27
>昴みたいに欧州を切るべきだった。
マツダは欧州車の真似してるし、ドイツに開発拠点あるからなあ・・ 欧州切ったら情弱だます宣伝ができなくなって国内の購入者がさらに減ってしまう。 まっちゃんを虐めるのいい加減やめなさいよ!!
ばか〜ん!! 売れてもない欧州ステマなんか即刻リストラしないとね。
実際には売れてない。松田にしては売れてるだけ。
あのね、個人的には松田に生き残ってほしい。
だからもの申してる。 100円(500円)で買って3500円で売り抜いた。
ベンツEを買えるくらいは稼がせてもらった。
その後、2000円で買って2300円で売り抜いて今は保有無し。
次は日産を狙ってる。 いいよ、マツダが潰れたら俺はまたVWかBMWに戻るだけだし
最近のマツダデザインに惚れて買った身としては少し寂しいけどね >>39
いや5chで申してどうすんの
申したかったらもうまた株買って株主総会で発言しなよ >>32
トヨタ、レクサス選ばない層もいるわ
だから中古でも外車増えてるし >>44
それでもマツダの初物を選ぶという物好きなんてほぼいない >>45
ほぼいないならいることも認めてるんだろ?
現にマツダでcx5とか売れているし
不人気?とされているcx30も購入されている >>46
1000人に1人位は物好きが居るかも知れないから
100%居ないとまで断言していないだけなんだが J.Dパワーの調査でのマツダ
商品魅力度8/15位(日本メーカー2/9位)
耐久品質調査13/14位
純正ナビ満足度9/9位
サービス満足度8/10位
セールス満足度8/10位
初期品質8/15位(日本メーカー8/9位)
この結果から、オーナーがマツダ車が好きで買ってるのは明白
しかしながら、オーナー自ら車としての品質は下の下だとアンケートに答えているし、ハリボテ言われてもしょうがないでしょ >>47
なんだそれwトヨタ、レクサス選ばない層はいる
でいいな ●販売台数が前年比9%減のマツダ。付加価値で「稼げる体質」に変身できるか?
マツダが2020年3月期の決算を発表しました。
グローバル販売台数:141万9千台(9%減)
売上高:3兆4303億円(4%減)
販売台数が落ちているわりに売上高はそれほど落ち込んでいないのです。
1台当たりの売り上げ
2018年3月期:213万円
2020年3月期:241万7千円
マツダは一台当たりの儲けが大きいモデルを、値引きやインセンティブに頼らずに売っていくという戦略に成功しつつあるということです。
『ブランド価値を向上させ、稼ぐ力を強化する』という方針に向かっているといえます。
固定費を抑えることができればマツダは一気に稼げる体質に変身できるといえるのです。
付加価値の大きな商品を売っていくというビジネスモデルへ着実に変身しつつあるマツダ。
数字は厳しいものですが、そこには「明るい未来」も見えている、そんなことが感じられる2020年3月期の決算発表だったといえるのではないでしょうか。
https://clicccar.com/2020/05/17/977888/ 抜粋 グローバル販売台数:141万9千台(9%減)
売上高:3兆4303億円(4%減)
台数は減ったけど売上はさほど減ってません!!
↓↓↓
営業利益:436億円(47%減)
当期純利益:121億円(81%減) >マツダは一台当たりの儲けが大きいモデルを、値引きやインセンティブに頼らずに売っていくという戦略に成功しつつあるということです。
アメリカではインセンティブ上乗せや車両価格の実質値下げ、欧州では工場があるトヨタより安売り。いったいどこで成功しているのでしょうか。 >>50
グローバル販売台数
A 155万9340台(9%減前)
B 141万9千台(9%減)
売上高
A 3兆5732億円(4%減前)
B 3兆4303億円(4%減)
1台当たりの売り上げ
A 229万1500円
B 241万7千円
そのサイトの表記
>2018年3月期:213万円
>2020年3月期:241万7千円
ひろゆき「うそをうそであると(略」 絶対に手に入らないプレミアムブランドとしての立ち位置にしがみついて沈没するか、プライドかなぐり捨てて会社を続けるための利益を取りに行くか。
まあ前者の道を進むんだろう。 >>53
販売台数
155万9340台→141万9千台 −9%
一台あたり売上
229万1500円→241万7千円 +5%
一台あたり販売価格の上げ幅を台数の落ち込みが上回ってんねw mx-30バカ売れ間違いなし!
お前ら良かったな! MX-30 (航続距離200キロ) = 10年前の日産リーフ
マツダの開発力とマーケティングは世界一w池田直渡も絶賛! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています