【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 96【IP有】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
＊スレ立て時は1列目に上を2列以上コピぺして下さい。
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車・リーフについて語りましょう！！
ZE0型のスレです。現行の２代目は２代目スレへ
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。
NG推奨ワードは>>2以降で。
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産電気自動 (EV) 総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3（ZESP3）
https://www.nissan.co.jp/EV/CHARGE_SUPPORT/ZESP3/
ZESP3新規導入について
https://ev.nissan.co.jp/BLOG/563/
※関連スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 30【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587877120/
※前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 95【IP有】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583719178/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured リーフ買って2ヶ月。この車気に入ってるんだけど、e-pedalがなかなか慣れない。 >>5
だっさい
おまえに言ったんじゃないよ。おまえが乗ってるリーフに言ったんだよ。 >>8
見た見た。ダサいわぁ。
てか今日、14%で残量警告が出ちまった。
たしかその時点で残り3.8kWhだから、割る13%では総量29kWh、割る14で27kWh。
2kWhほど新車時から減ったことになる。
SOHでいうと－7%ほどか。
これから夏場にかけてさらに劣化するなぁ。
30リーフ、約3年、55000キロ。
こんなもん？
もっと劣化してる奴いる？ 価格コムでも見てこいよwww
3万キロで2カケやら３カケがいるし、寺で出してる80ー100マンの30リーフも実際のカケ数よりも劣化してそうなレベルwww >>9
大抵残量警告出るほど使い尽くした後の急速充電でセグ欠けしたような記憶があるな。そんなに劣化気にするなら25％下回らないよう充電した方がいいかも。 25%下回らないようになんて30リーフ ぐらいしか無理www
我々のポンコツ24リーフでは10ー15%ぐらいになったら充電考えるわwww >>11
ふだんは30%を目安にしてるんだけど、強行突破してもた。
いま家で充電して、52%で121キロ表示だわ。
(ecoじゃなくてDモードで)
やっぱり過放電はよくないか。
しかしこんな風に気を使うのも何かムカつく。 >>10
2017年型7000キロで10セグとかもあるよな。
日本一週でもしたか？
真夏に高速走行&急速で、12メモリまで上げたとか。
バッテリー８０℃ぐらいになってたんか。 >>13
50％で120キロなら超優秀じゃん。俺の30リーフ(11セグ)だと50％で95キロくらいだよ。 直前までの走行で変わるから比べることは無意味だとおも 航続可能距離なんか、アップダウン激しいとこやハイエースやアルファードチックな運転したら劣悪な数字叩きだすな
同一車両同オーナーが深夜に一晩平坦な道を法定速度以下でのんびりクルコン使うと満タン充電で260キロとか表示するし
んなもん目安としか思ってない
まじでハイエースとかアルファードごときが俺のまわりで粋がってると絶対に抜かさせたくねーわな 因みにタイヤは純正のダンロップエコタイヤからダンロップのスポーツグレード
デレッツァ履かせてる
もう電費悪かろうが走行性能が重要なんだよな
eペダルは必要ないんだけど、i-MiEVみたいにモーターへの電力提供容量と回生ブレーキの強弱を任意で操作できるパドルシフトをニスモとか後付けで販売してくれないかな
i-MiEVだって売れてないのに2018年のマイナーチェンジで採用してるから、ほとんど装着されてる個体なんか無いのに >>15
残量警告は何%で出る？
自分は14から13に変わる直前ぐらい。
なんキロでセグ欠けしたの？やっぱショックだろうな。 >>18
だから、目安は市街地を法定速度運転した時の数字だよ。
バッテリーが劣化すると、新車時の数字はインチキしないと出なくなる。
アルファードやハイエース乗りのDQN率は異常。特にあの鉄仮面、アホタも確信犯だろ。
この世で一番嫌いな車だ。 鉄火面？？
俺は鉄火面なんか年に一回見るか見ないかのレベルだし
鉄火面乗ってる人が荒れた運転なんかしてねーだろ
鉄火面が暴れるのは同じ鉄火面同士が偶然集まった時に嬉しくて共鳴しちゃうんだろうな
やたら空ぶかしするのww
あと見た目がヤン車なのに気持ちはパトカーなんだよなwみんなパトランプ持ってるし
因みに前期は鉄火面とは言わずニューポールマンって言うんだぜ あと、アホタ？
それってクボタの事か？？
耕運機だよな田舎の事情はわかんねーや >>23
みゃーみゃー名古屋にある、アホタ自動車知らない？
アホみたいな車ばっかり造ってるどん臭い会社だよ。
下請けに対してはヤクザみたいに態度でかいけどな。 >>17
高めなバッテリー保障費用を払って加入してたなら
ついに無料交換保障が出来る日が来た！
バッテリー保障費用をケチってた or 保障条件満たさないのなら
リビルト品を買ってバッテリー再生 or 買い替え or 乗り潰す選択の日が来た！ >>20
俺のは15%くらいで残量警告出る。
セグ欠けは 31300kmで出たな。（現在4年 39000km)
セグ欠けは満充電しても表示が200km切るようになってきて予感してた。 >>28
残量3.8kWhで点灯するから、3.8÷0.15=25.3kWhほどのバッテリー容量かな？
新車で買ったん？だとしたら、劣化がはやいような。
いや、俺のも４年たった分からんな >>29
ディーラ車の中古（10000km)を半額以下で購入です。
エアロスタイルなのでファインレスポンスVCM積んでますが、体験試乗とか面白がってハードな加速を楽しんだのでしょうね。 >>31
ダイナミック入店がよりによって日産ディーラーとはw
充電をしに行ったのかな 規約上は途中でサービス内容変更できる。
一部のゴネ得を許さないようZE0の販売終了から5年あたりで全員切れば良いのに。
アリヤとか出てきて90kwh充電器がいよいよ役に立つときに30分で数kwhしか入らないゴミが30分占有するとか、もはや嫌がらせだろ。
zesp2入り直すような図々しい連中だといくら後ろに並ばれてても平気でおかわりしそう。
90kwh機が増えてきたあたりで切り捨てて良い連中だと思うぞ。 >>36
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 >>38
CHAdeMO 7800基中 90kW 59基
まだまだだな！ まだまだどころかこんなもん寺ぐらいしか導入する気もねーだろうなwww
充電器がぶっ壊れない限り変える気もないところばかりwww >>43
日産ディーラー以外の90kW
浪江町スポーツセンター
東京都庁
新東名長篠設楽原PA
名神草津PA 上下線
コーナン西宮今津店 >>44
プッwww
そんだけかよwww
全体数見てみろよwww
都会の一部だけ言われても地方の寺なんかまだ一機もないところばかりだからなwww 俺の県なんか何台充電器あるのか知らないが一台もないからなwww
それどころか新規の充電器もショッピングセンターの普通充電しか増えてねーwww
コンビニできても商業施設も行政もつける気がまるでないwww >>46
ど田舎の貧乏県ではe+なんて売れていないから無問題 90kwの充電機なんてe+乗ってない俺には関係ないからどうでもいいわ。
それよりも50くらいのやつがもっと増えてくれる方がいい。 >>48
90kWは45kW×2の機能があるって知ってる？ >>49
お前のリーフには充電ソケットが2個あるのか? >>50
違う
90kWが1基増えるということは
45kWが2基増えるということを
知ってるか否かということ どこだったか滋賀の90の充電器はポート1個しか使えなかったな
都庁やらグローバル本社のはちゃんと2個繋げたけど >>53
グローバル本社はできないよ
2台あるだけ あれ、そうだったかな
あと京都のどこかでも2台いけた >>49
聞いたことはあるけど実物見たことないからよくわからん。
片方e+が90kwで充電してたら、もう片方で俺使ったらe+の方の充電が落ちるんじゃないの？
そんなお互いに気を使わないといかんようなものより普通の急速充電が増える方がよほどいいよ。 >>47
そもそもe+自体が売れてないの間違いだろwww 充電器が真ん中にあって左右でつこうとる感じだから速度は落ちるだろうねwww 実際に90充電を1台で30分見てた報告、30リーフ
2％からスタート、92％までは60入力そこからは45入力表示になった 20kwは全て50kwにしてくれるだけで大満足なんだが >>60
このスレのZE0ユーザー的には50kWで満足なんだろうけど
将来的には各国共に数百kWの急速充電を予定しているので
今さら50kWなんて陳腐化が目に見えていますよ！ >>61
探しものは何ですか? 見つけにくいものですか? カバンの中も つくえの中も探したけれど見つからないのに まだまだ探す気ですか? 90kwの充電器なんか普及しないよwww
コロナの影響で充電器みたいな設備投資できるところも減るからますます遅くなるだろうなwww
それどころか充電器がついてるところが破産してるが充電器も漏れなく撤去されそうwww 充電器にアルコールスプレーも置いてないから触るのもこわいwww
それどころか道の駅、イオンなど充電できないところも出てきたwww
寺は充電中は車にいろだし充電客がバイ菌扱いで笑ったwww
災害に強い（爆笑）www
ウィルスに弱すぎwww >>66
10万キロフルセグはすごい。でもこれ24kWhだよな？
俺の30リーフなら69%でecoモードで180キロぐらいの表示かな。
55000キロフルセグだけど、この夏どうなるやら… >>68
夏場は乗らないでも温度メモリ常時6セグになる。
遠出して急速2回とかしたらアウト。
夏場は原付のるか 6月ぐらいになると連続充電繰り返すと来年レッドゾーンいくなwww
7,8なんかは当たり前のように行くwww
もうバッテリーなんか劣化しようがどうなろうがどうでもいいからレッドに突っ込むだけの作業www ホンダがいよいよ詳細だして来たね
バッテリーは一種類だけどモーターを二種類用意してるみたいで
このバッテリーによって航続距離が変わるみたい
面白いのは、30リーフより大きいバッテリーでも24リーフより距離が少ないんだ
本当の実数字載せてきてる
欧州はメーカーが販売してる全台数から平均排気ガス容量が決まってて、今年中にEVを出さないとホンダは罰金を食らうんだよね
逆に全自動車メーカーでトップで排ガス容量が好成績なのがトヨタ
同じエンジンでもBMWが排ガス気にして馬力上げられないのに対して余裕でスープラは馬力を上げられるからね
GT-Rはリーフによってペイされてる感じみたいだね 30リーフ 眺めてんだが11セグ120キロ表示で100万とか微妙なやつが目立つなwww
100万ほどで200キロ表示ないかノォ？www
持続化給付金100万の申請しないとなwww 30リーフ 、12セグ、表示103キロwww
うーん。30リーフ でも思った以上に走らんのは走らんなぁwww
お前らほんまに200キロもはしるんかい？www
https://s.kakaku.com/kuruma/used/item/23749909/ 30リーフ 12セグ 112キロ
んーんwww
出回ってるの劣化進んでるの多いんじゃね？www
200キロ表示がなかなか出てこないぞwww
https://s.kakaku.com/kuruma/used/item/23294392/ 満タンで200キロいくかな？www
8割で180ぐらいいくかな？www
惜しい気がするwww
https://s.kakaku.com/kuruma/used/item/23678002/ うーん。満タンで165？www
30リーフって200届かないんじゃね？www
お前らハッタリかましてないよな？www
https://s.kakaku.com/kuruma/used/item/23682148/ ecoモード突っ込めば多少増えるんかもしれんが暖房冷房つけたら200ほど遠いよな？www
お前らどうなんやホンマ？www >>78
今月1回目の車検の30リーフだが、50%で120～130キロ表示だな。
実測値は100%で230キロだった。
中古は業者がバッテリーのこと何も知らんから、ゴミだと思った方がいい。
リチウムイオン電池は生モノだから。ほっといても腐る。 >>79
ほっといても腐るんだろうがちょっと経年劣化し過ぎなところを見ると管理者か全オーナーがバッテリーの管理がザルなんだろうなwww
真剣にいっぱい出てるの見てみたが200とどくやつねーわwww
ここまでひどいと40も検討せねばならんではないかwww 今はガソリン安いんだし、
リーフは乗り心地悪いし、
EVの癖にFFだし、普通リアアクスルに直結するようにモーターを配置してバッテリーとモーターもダイレクトに繋げればケーブルの分コストは落とせて性能も上げられる)日産以外の全てのEVがそうなってる。
世界一売れている電気自動車タミヤミニ四駆を手本に考えてみろ
それでもリーフに拘りたい憐れな日産信者さん
30だろうと、40だろうと、e+だろうとバッテリー交換すればいいだろうに
選択肢はたくさんあるんだよ
航続距離はリーフとトントンでもインテリアの質感でリーフより100年未来のBMWi3だって中古はリーフと似たような価格だよ
それでミッドシップで、質感が上なんだから良いと思うぞ >>74
Sグレードで撮影の為に暖房入れたてじゃそんなもんでしょ
Sだけ暖房がやたら電気食いだからな
多分暖房切っただけで125キロくらいまで走行可能距離が跳ね上がりそう https://s.kakaku.com/kuruma/used/item/23749909/
62%103キロ 電費5.4(笑)
長距離走らせたら余裕で200キロ超える
https://s.kakaku.com/kuruma/used/item/23682148/
56%119キロ エコ無し(笑)
そのまま家充電100%で200キロ超える
草３つって本当にリーフ乗っているのか疑問が出てくるなこれ
家充電出来ないから100%で伸びるの知らないのを考慮しても発言がお粗末すぎる
車屋に置いてある車両なんて敷地内移動繰り返すだけだからEVだろうがガソリン車だろうが燃費のびない
ガソリン車で本来燃費10キロが燃費5キロ以下表示なんかくさるほどある
アホの老害 https://s.kakaku.com/kuruma/used/item/23749909/
62%103キロ 電費5.4(笑)
長距離走らせたら余裕で200キロ超える
https://s.kakaku.com/kuruma/used/item/23678002/
56%119キロ エコ無し(笑)
そのまま家充電100%で200キロ超える
草３つって本当にリーフ乗っているのか疑問が出てくるなこれ
家充電出来ないから100%で伸びるの知らないのを考慮しても発言がお粗末すぎる
車屋に置いてある車両なんて敷地内移動繰り返すだけだからEVだろうがガソリン車だろうが燃費のびない
ガソリン車で本来燃費10キロが燃費5キロ以下表示なんかくさるほどある
アホの老害 >>82
メーターよく見て
エアコン使ってるなら航続距離の横に【使ってると】表示されるはず 2017年式7000キロで10セグなんてのもあったな。
やろうと思っても中々ここまで劣化させられない。
真夏に短期間に数千キロ走って、急速ぶち込んで、バッテリー１００℃近くを長時間維持してたとか？
亀マーク出て走れないか…
てもそれに近いような事をやったかもしれないな
バッテリー交換込みでジャスト200なら安い買い物だが。ボディはほぼ新品だろうから >>84
ちょっと電費7ぐらいで100パー完凸した写真でも上げてくれよwww
どうもリーフの表示は胡散臭いくて信用してないんだわwww
今の時期の数字ってリーフの中でも最高レベルに高いだろwww
ちょっとやってみぃよwww >>87
200万なんてリーフに出す金じゃねーと思ってるwww
リーフになんか100万台しか出さねーwww
どうせリセールも値段つかないんだからそれ以上だしたら損だわwww そんなツッコミ入るとは思わなんだが100万と言ったら100万ぐらいで20-30万足が出てもいいかな程度のノリwww
2が終わる前は相場150万だったからそこは超えたくないよねwww >>89
最新型の軽でも200万くらいするやん。
それと同額でほぼ新品の30リーフに乗れるんだから安いと思うがなぁ。
節約できる燃料費や各種税金、メンテナンス代ペイしたらさらにお安くなる。
zesp2がなくなったのが痛いが。
ガス車の軽とEVの普通車じゃ、乗り心地や安全性は天と地ほど違う。 >>92
貧乏人でもなんでもいいがダサい車なんだから損得勘定でしか乗らんつーのwww
ましてやアウトドアの趣味で使う車なんだから汚れても上等のねwww アウトドア趣味で使う車探してるやつがリーフスレに張り付いてる異常さには早く気がついた方がいいと思う。 言わせんなよwww
俺は24リーフも持っていて24リーフは2の期間は売却するつもりじゃないんだわwww
30を買い増しするメリットがあるだろwww おまえら純正足でタイヤチェーン履かせて雪を走ると感じるぞ
なんかジムニーと一緒に砂漠とか走りたいって
ってかジムニーが走れる道は純正足のリーフなら同じように走るって思うぞ
だって雪積もって１面雪景色のスーパーの駐車場で輪止めごと余裕で乗り上げてくのよ。
ってか雪で埋もれて輪止め見えないんだけど、余裕で走っちゃうのよ >>98
ちょっと、何言ってるか分かんない
誰が翻訳してくれ >>99
雪が降ったらスタッドレスじゃなく、タイヤチェーン掃かせてみろ
とにかく凄いオフロード性なんだよ
特に車高が高すぎて何処にもボディーが当たらない、一瞬で最大トルク出すからスタックしない上に雪を砕きながら走るし
なんなら、YouTubeで川を渡るリーフを見てみろ
国産じゃランクルの次に浸水しても走れる走破性だけは感動する
車高が落ちた現行にゃあ出来ない芸当だ >>97
ZESP2が切れるまで30どころか、i3でもi-MiEVでもZESP2に対応だけどな
あの充電器差し込んでカード読み込ませて、充電先が日産じゃなきゃならない理由なんて無い
日産ディーラーじゃアウトランダーやらi3だのが充電してるじゃん
こちらも金を払えばBMWディーラーで日産とは違う高級なお・も・て・な・し してもらえるしな
以外にフレンドリーなのが三菱だったり
んで、最近の日産は凄く暇なんだろうな入り口の前で数人立ってるんだよ
充電しに行くだけなのに凄く入りずらい >>101
うっかりそっちに刺してもセーフなんかよwww
それは知らんだわwww
リーフだけセーフかと思ってたわwww まぁこんだけEV乗ってるとどこが認証ついてないとか無料かもわかってるからカードなんかいらんと言えばいらんのだけどなwww 充電乞食の嘆きがあちこちで木魂してるなｗ
そもそも日本の電気代は高い方なんだから、いつまでも乞食続けられるなどと
思い込んでる方がタダの阿呆 zesp2あと５年あるから、それまでに日本一周したいなぁ。
リーフは車中泊にも適してる。たまには温泉旅館にも泊まって。
バッテリー温度か上がりにくい秋から冬にかけて気ままに走りたい。 中古で買ったZE0だけど、7セグなったからバッテリー延長保証を使って交換してもらうことになったよ！
31000キロで10セグを買って、99900キロで7セグになったよ！98%ぐらいが急速充電器をつかってたよ！
2年11か月でいろいろとギリギリだった・・・・。 >>108
そんなデラのガレージ入りまであって、いろいろと苦労するなEV ｗ
まぁ金がかからないってのならご同慶の至りではあるが >>108
おめ！新しくなるのか整備品になるのか知らんけど、入れ替わるバッテリーがアタリだといいな！ 昔から、電気自動車は夢であり憧れだったからなぁ。
その夢にいま現実に乗っていると思えば、多少の欠点も我慢できる。
それにマイ30リーフは当たりっぽい。
航続距離は270キロオーバー表示、３年後の今も頑張れば260キロ台は出せる自信がある。
なによりリーフは、多くの予算と時間と情熱を注いで造られている。
そんじょそこらのペラペラの大衆車とはワケが違う。
てか、ガス車で欲しいと思う車が皆無なんだよなぁ… 別に車がガソリン車でも電気自動車でもなんでもいいが、ランニングコストかからないやつがいいと思って乗ってる。
今年になってから買ったからZESPも2じゃないけど、そもそも自宅で充電できればコストなんてほとんどかからんから些事だよね。
だいたい月に1500キロ前後走るけど、多分電気代なんて月3000円程度よ。 ハズレリーフだらけで見るのも疲れてきたwww
270キロも表示できるリーフ貼ってくれよwww >>116
これでいいじゃん
G メーカーナビ全方位カメラプロパイロット
年式2018(H30)
走行距離 0.7 万km
修復歴なし
https://kakaku.com/kuruma/used/item/23421963/ >>118
そこは手数料30万は取るからなwww
寺で買うこと大差ないんだよなwww
それでも40やすぅーなってきたけど繰り返し充電できないのがなぁwww
30の魅力ってそこなんだわwww
40よりも安いのもあるけどさぁwww >>118
40リーフの嫌いな所
1、まったく目新しさのない内装デザイン
(アナログメーター、便所の電球ランプ、布シート、７インチナビ、自転車のサドルみたいに小さいアームレスト…)
2、不必要かつ不細工なダミーV字グリル
(なんだあの100円のシールみたいな安っぽさは)
3、充電の糞遅さ
(同乗者がいると自殺したくなる)
4、ダサいエクステリア
(カッコいいと思ってんのか日産コラ)
5、30リーフと大して変わらない航続距離
(あ？400キロ？訴えんぞ！)
6、無駄にデカいボディサイズ
(なんで旧型より太っとるねん…)
7、プロパイロット
(これだけは便利だったわ。てか居眠り防止装置つけとけや！寝落ちしそうになるわ。中途半端なんじゃボケ) 新旧どちらにも言える事だが、充電時間を短くする効率の良い方法は
（高速道路じゃない時って条件があるが）
とにかく30％切るまで充電しない！むしろ15％前後まで落とす
15％前後からの充電はとにかく早い
そして80％まで入れたら中断して終了
（80％超えると時間が無駄にかかる） カモノハシ君のルックスが嫌でリーフに手を出さなかった人にとっては40リーフは満足できる車だ >>122
急速で65%もブチ込んだらバッテリー温度が40度を超える。
真夏なら8セグ50度近くなる。
そんなことしてるから、セグ欠けすんだよ… もはや俺らの車なんかセグ欠けしようが何しようがどうでもいいレベルになってるはずだwww
15%前後だな充電する気になるのはwww >>123
そりゃデザインには好き嫌いはあるよ。
でもそこに込められた情熱やエネルギーは自ずと伝わる。
現行リーフからはそれがまったく伝わって来ないんだな。
コスト面とセールス面での要求を足して２で割った、出来るべくして出来たデザイン。予定調和で面白味も何もない。
新規客の開拓を狙ってEV色をあえて薄めたんだろうが、いかんせんサムシングが感じられないので、見事に売れなかった。
そんな車に庶民が400万以上も出すわけがない。
日産は、消費者をあまりにも単純に見すぎているよ。 そうねぇ、やっぱEVは新しさというか奇妙さというのも一つ欲しいところだわ。
バッテリー補償の件、Dから全く連絡ないからどんどん距離のびちゃうわ～。 俺様のリーフ30000km記念カキコ！
初期型ZE0で8セグだけどなっ！
なんか現行のはZE1(ゼットイーワン)って脳内で読むけど
ZE0は(ゼオ)って脳内読みしてしまうわw 3万キロで8セグとかハゲ散らかしそうになるなwww 24kWhは航続距離もゴミな上に充電速度も糞だもんなぁ。
30バッテリー載せられるようにしてやれよ日産w
あまりにも不憫だわ 203 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/05/13(水) 16:07:04.60 ID:mLV4rTY/0
24から30行くか、いっそe+行くか迷うわ
ところで普通のリーフにエアロスタイルのバンパー移植したら改造申請っているの？
全長が数センチ変わるんだけど 皆で県境ギリギリ越えてるスーパーに買い物行ってスリルを味わおう 外気温上がると航続距離が伸びる(低電費化)するのはどういう原理なのか。電池の温度特性か。 スマホと同じで極寒ならバッテリー性能が低下する
当然、人間と同じく春と秋は絶好調！
角度のきつめな山道上りでカモノハシ君で普通に走ってたら
クラウンアスリートに煽られ、５分位焦らしてからの～
ぶっちぎってやった時の快感が最高ですな >>137
気温が上がると、空気密度が下がり空気抵抗が小さくなる
気温が上がると、グリス・オイル粘度が下がり駆動抵抗が小さくなる
気温が上がると、タイヤの転がり抵抗が低下する
気温が上がると、電池の内部抵抗が下がり充放電ロスが小さくなる
等など
気温が上がると、低電費化する
気温が下がって、低電費化する要素は見当たらない ところが極低温になると、超伝導現象が起きて電気抵抗が０になるという不思議。
神様って意地悪 >>138
超低重心でコーナリング性能も高いから、山道なら負けないかもな。
直線ではあっさり抜かれるだろうけど 煽られてぶっちぎったって言ってる奴の多くが勘違いしてる事
例えば60kmで走りたい奴の前を50kmで塞ぎ続けて70kmに加速してちぎってやったとイキる >>140
そんな極低温では車軸グリスが固まって車軸が回らなくなるんだってよ！ >>143
えっ、嘘言わないと死んでしまうの？
北海道 士別テストコース -10℃でのテスト
https://youtu.be/pYHEE9AWfjI >>142
アスリートって、プリウスよりノロマになるなｗｗｗ >>144
-10℃ポッチでは電気抵抗が０にならんと
じっちゃんが言ってた >>146
「そんな極低温では車軸グリスが固まって車軸が回らなくなるんだってよ！ 」
って話から話をすり替えるん？ －10℃とかで急速したら、バッテリーぶっ壊れそうだな。
北海道の冬場とか、リーフ乗りはどうしてんだ？ 日本全国の台数における北海道の台数シェア
EV補助金台数 北海道 1.4%
乗用車保有台数 北海道 4.6%
全乗用車シェア比を見ると北海道のEVは3分の一しか売れていない。 >>152
都道府県別ランキング
EV補助金台数 北海道 25位
乗用車保有台数 北海道 5位 >>152
EV補助金は新車限定
乗用車所有台数は中古車も含む
比較になってないだろ >>154
補助金は2009年からの累計だから保有台数に限りなく近く
傾向を把握するには十分なデータです 気候の違いだけでなく長距離が苦手なEVは北海道だと走行距離が長いから敬遠されるってこともありそう 北海道なんかでリーフ乗ってたらそれこそ充電地獄だろwww
冬とか充電入らなくて充電待ちと寒さで死ねそうwww 俺は未だかつてバッテリー温度メモリ1を見たことないが北海道だと見れるんだろwww >>156
http://www.ev-phv-hokkaido.com/problem
・着雪を防ぐ暖房は、北海道では安全装備といえる。
・北海道では雪道に強い4WD比率が高い。しかしEVには4WDのものがない。
などの理由が紹介されてるね。
北欧でもアウトランダーPHEVは人気らしい。 >>159
えらく情報が古いね
ヒートポンプ暖房の記載ないし
4WDはジャガー・テスラ・メルセデスといっぱいある >>160
北海道でEVが売れてない話をしているのに、
全国的に売れないジャガー・テスラ・メルセデスの話をしてどうする？
そんなもんが売れるわけなかろう 初代のプリPHVでもLEDライトに付いた雪を溶かすのが
付いてるのに何でリーフには無いの？現行には付いてるの？ >>161
売れてる売れてないじゃなく
>>159 の情報が古いと指摘している 普通の工作員は出勤なんてしない
在宅ワークが当たり前 在宅ワークじゃなくて、自宅警備員だろ？（笑）
EV急速充電無料場所って、出くわす半数以上がPHVなんだが
そしてガソリン代の安くなった今でも現行プリウス率が高い
有料急速充電場所では１回も見た事が無いのに
無料場所には新旧問わずに湧いてる
これこそリアル乞食ですね！ 現行phvはモーターで60キロぐらい走れるんだろ？
だったら普段の街乗りでガソリン使うことはほとんどないだろうな。
つまり100キロも走ればリーフだって困らんわけだ。
たまに遠くへドライブするにしても、まあ片道150キロぐらいは走るから、ちょっと充電すれば往復300～400キロぐらいなら何の問題もない。
ゴミ24kWhは知らんけど 発電機積んだガソリン車なんだからガソリン入れとけよ コジランの方がよう出くわすわwww
PHVなんか逆に滅多に見ないwww まぁ俺もリーフ以外の車と充電カチ合ったのは一度もない。
プリウスミサイルとかコジランがもしいたら殺意わくだろうなw >>163
150-158を読めば 159 は古さは関係なく適切だと分かる。
150-158 を読んで160を読めば、お前さんのレスが不適切でクソなのがよくわかるな。 >>171
150-158 に関係なく
>>159 の情報が古いと指摘している マイチェン前の未登録e+X、オプションモリモリをコミコミ415万でどうか言われた
どうしよう。。。 正直、今後の動向を考えるとＥＶは旬ではない気がするな。４００万切れば悩むけど。
６月の新型ハリアーＨＶなど見ると価格と質感の満足度はまったく違うと思うよ。
と現行リーフ乗りの自分の印象。リーフ400万出す車かなぁ。。。 >>173
e+だとV2Hなければ自宅に6kW普通充電器も欲しくなるから、6kW充電工事費コミコミで価格交渉してみたら？
今のZESP3ってキャッシュバック特典とかあるのかな。年単位でないと雀の涙だが。 自分ならe+で6kW充電工事費コミコミで価格ならマジで買う >>176
そして
電気契約を6kW対応に変更して
目が飛び出る基本料金になり
嫁が風俗で働く羽目になるのだ >>178
1700円ほど基本料金高くなるだけだが？ 6kWの工事って書いてるけど、充電器必要なの分かってる？
3kWみたいに、200Vの配線とEV用コンセントで安かったら2万、ってワケに行かない
コンセントの代わりに、6kWの充電器が必要で、その充電器だけで15万もするんだけど V2Hで良いだろ、どうせ高いし、深夜契約してれば充電するのも安上がり 電池式EVの一体どこが安上がりなんだかｗ 馬鹿はホント救いようが無いなｗｗ プリカスPHVで乞食前提の使い方をする馬鹿の方が救いようが無いwww >>183
そりゃ〜
ディーラー負担でV2Hを設置してくれるのなら御の字 v2hももう安いやつ売ってないからなwww
12マンほどでリーフトゥホーム買えた時がピークwww
あとはリーフのバッテリー外して自作できればねwww 有名になったなｗｗｗ
プリウスミサイル (単語)
プリウスミサイルとは、日本国内で運用されている非人道兵器である。
概要
我が日本国内で多発する、車をミサイルに見立てた突撃ないし攻撃の総称。
攻撃に使われる車は何故かトヨタ社のプリウスである事が多く、
プリウスミサイルの名称が付けられた。
https://dic.nicovideo.jp/a/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AB あのさ、プリウス馬鹿にする前にさ
①電気自動車は未来を見据えてる
②日産は糞
③トヨタは素晴らしい
これなのよ、日産リーフは糞だけど日産を切り離した電気自動車リーフは未来を見据えた素晴らしいのよ。
とりあえずトヨタのディーラー行ってプリウスPHVのオプションカタログ見よっか。
そこにはしっかりと対応車種としてリーフと記載されている。
当然トヨタはリーフで使用して不具合があったら保証してくれるのよ
糞日産とは違ってね
リーフの走行用バッテリーで家電を使う為のオプションが糞日産には用意されて無いのにトヨタ様から用意してくれてました。
【ヴィークルパワーコネクター】新品で８万円以下ですよ >>190
これ出るまで待てば？
https://newswitch.jp/p/19695
ttp://public-newswitch.s3.ap-northeast-1.amazonaws.com/images/phpwKLVU7_5daa93d4471c8.jpg >>191
何を待つんだ？
リーフの充電でも待ってればいいのか？
そもそも俺は今のAZE0に乗り換えるならインテリアが世界一カッコいいと思うBMWのi3を買うけどね
ヴィークルパワーコネクターあれば屋外で仲間と火を使わずに電子プレートでBBQできて楽だろ
延長ケーブルを自宅まで引けばリーフtoホームなんかなくても停電字に最低限の電気も使えるだろーが ちなみにヤフオクやメルカリで２万円以下で出品されてるぞ
日産の充電ケーブルと同じ金額で出てる、需要が高いのか殆ど売り切れてるけどな >>194
超小型車・超小型モビリティー総合スレ22
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1589279421/ すっかり有名になったなｗｗｗ
プリウスミサイル (単語)
プリウスミサイルとは、日本国内で運用されている非人道兵器である。
概要
我が日本国内で多発する、車をミサイルに見立てた突撃ないし攻撃の総称。
攻撃に使われる車は何故かトヨタ社のプリウスである事が多く、
プリウスミサイルの名称が付けられた。
https://dic.nicovideo.jp/a/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AB >>190
それってプリウスの1500Wアクセサリーコンセントとセットのメーカーオプションだろ。
車体側に100V/1500Wインバーター搭載されてないと、リーフの充電ポートからヴィークルパワーコネクタだけで
給電出来るわけじゃない。詐欺師だな。 教習場ぐらいの私有地あれば
ゴーカート代わりに20万ぐらいの中古リーフ買って
車検通さずに遊ぶねんけどなあ～
実物大のゴーカートと思えば
中古リーフ悪ないで
まじで そろそろ新品バッテリーの価格改定来ないかなー
今の日産では無理だろうなー 今なら30kWhバッテリー30万で作れないか？
ケチケチすんな日産 ヤフオクの水没62kwの充電器移し替えたいwww
誰かやってくれよwww >>202
お前もケチケチしないでポーンと80万出せやw ロシアだったかで24から30に載せ換えたツワモノがいたような…
テスラは違う容量のバッテリーに積み替えも可能らしい >>203
なぜ充電器欲しいのか？
と思ったら、充電池な
62kWは厚みが増してるから、40kWには難しいんじゃない？ 62kwの電池落札80万とかでしてるけど載せ替える強者いるのか？www
24のゴミが覚醒してしまうじゃねーかwww そのままV2Hあたりに繋いで常時電源使えるなら買いたいけど、分解組み立て直ししかないみたいでめんどくさい エアコンがクソ
ナビがクソ
バッテリーがクソ
走らない とばせない
節約以外に価値を見出せない。
もう貧乏人と修行僧しか使ってないだろこの車w
金持ちは早々に損切りして乗り換えてるw >>209
金持ちならとりあえず保管して別の車買ってるよ
チョイノリにはベンリーだし アイドリングもトランスミッションもないEVがチョイ乗りでガソリン車に負けるわけないじゃん >>210
どっちのバイクの話ですか？
スズキ チョイノリ
ttp://www.goobike.com/catalog/detail/photo/1030334_00_2004_03.jpg
ホンダ BENLY
https://www.honda.co.jp/BENLY/assets/images/type/product-01.png タイムズカーシェアのスレとかだとリーフの話ばかりで持ちきりでなんか面白い
人気の理由は当然燃料代がかからないってことだけど 今日も粘着プリカス工作員がいるな
気持ち悪い奴だな >>215
そっちも実質コジリーフスレになってるのかよwww >>216
工作員を発見する特殊能力を自慢したいのね >>209
夏のクーラーはよく効く。
冬は３０℃設定くらいにせんと暖まらん。
今や軽にもついてるデカナビが羨ましい。
30kWhバッテリーは街乗りは無問題。充電はやい。
明日は初めての車検や。
50%で120キロ台表示やから、担当セールスマン誉めてくれるかなぁ。 とりあえず日産はあと3年くらいでzesp2切り捨てろや。高速道路の急速充電器はちゃんと金払ってる人だけにしろ！
zesp2は車両と紐付けだろ？旧型リーフだけでいいから。旧型でzesp2入り直したような連中は自宅充電できない、今後EVなんて買えない客だぞ。 >>220
自宅充電メインだが、zesp2は必需品じゃ！
日本全国津々浦々においしいもん食べに行かれへんやんけ。
てか、充電代高すぎやろ！ >>220
車両と紐付けだと売らないと車検切れててもいけるんかな？ >>209
さすがプリカス乗りはバカだなwww
プリカスなんて糞遅いし高速でもリーフにちぎられるの知らんの？
エアコンなんて真夏に２５℃以下は寒くて設定出来ない
それに比べてプリカスはエアコンガンガンにする為に
エンジン回してて糞ダセーwww
おまけに無料場所で乞食して高速ＳＡの有料急速充電では
絶対に充電しない乞食っぷりwww >>215
タイムズカーシェアは利用料に燃料代(充電費用)が含まれているから利用者は燃費(電費)を気にしなくてよい。
リーフ利用料 330円／15分～
プリウス利用料 330円／15分～
同じ利用料じゃんか！ >>215
また乗りたくなるのがEVだから人気になるのも無理はない
さらに小回りが効いて内装の良いホンダeやミニEVが入荷されると予約とれないだろうな
都会のカーシェアは半分くらいEVになりそうw >>219
この間代車でZE1のe+（MC後）に乗ったけど9インチナビは意外に存在感大きすぎてウザく感じた
地図データのせいかもしれんが国道の線がやたら太くて省電力モードかと思うほど発色悪い
交差点で曲がったときに地図の回転が視界の左下にチラチラ入ってきて落ち着かなかった ほー、そうなんだ
MCしたらタブレット外そうと思ってたが継続かな >>225
ナイトパックで人気みたいだから距離料金がリーフは取られないから人気みたいだ
スレの失敗談見てるとリーフあるある過ぎて笑う ナイトパック15時間使ってもリーフなら今は500円しか掛からないんだなー、採算合うんだろうかw
そりゃリーフ大人気になるよ リーフ売っぱらってそっち使った方がマシってかwww 30リーフが車検でノートeパワーの代車に乗ってる。
ああ頻繁にエンジンが回ると萎えるな。
もう少しバッテリー容量を増やせなかったか？
エンジンの稼働時間が今の1/10になれば…
やっぱリーフとは比べもんにならんわ >>234
e-powerはEVでもPHEVでもないんだから
必要最小限のバッテリー容量に抑えることで
LCAでのCO2排出量を小さくできるし、価格も安くなる。 >>234
リーフの無音にはかなわんでしょ。向こうは3気筒だしな。 エンジン付きはどうしても気になるな。特にシリーズ式はどうしてもな。
ホンダのi-MMD(今はeなんたら？）はオデッセイハイブリッドですら加速時にエンジンブン回るからどうしても違和感がある。 >>238
そもそもグレード何？
エンジン音が無く静かなんだから
打ち消す音もない。
風切り音は気になるかもだが
新幹線だって飛ばしたらうるさい
安いタイヤじゃ無くミシュランとか
買えば良い。 風切り音よりもロードノイズだと思うが、もう１台のゴルフヴァリアントと比べてもリーフが特別うるさいとは感じないけどな。
まぁ人によって気になる帯域は違うから何とも言えんが。 リーフの静粛性が並みならば、いわゆる高級車 てのはどれほど静かなんだ？
ベンツのSクラスとか、LEXUSとか、乗ったことないから分かんないけど コジリーファーにとって
高級車の静粛性を知る機会は皆無
滑稽だねぇ〜 志村けんのロールスロイスに同乗させてもらったら車内は無音だった。 そういや、アルミボディの24と30型はレクサスのバンパー裏みたいにアルミテープも必要ないな >>246
無知だなあ
ZE0のバンパーはアルミじゃねぇよ！ ロードノイズって徹底的に軽量化とは真逆でボディーの肉厚が分厚くなればなればなるぼど軽減するもんだよ
初代リーフはGT-Rより豪華にドア4枚アルミになってるんだからロードノイズはうるさいでしょ。
むしろ、それを喜ばなきゃ
今は純正17インチにル・マン入れてるけど、グリップとロードノイズは気持ち向上したかなぁっと
で、電費は悪化したのはメーターで確認できた >>247
って言うかオールアルミボディーのNSXだってバンパーはABS樹脂だよ 知らんと思うけど旧型はＧグレ－ドと一部Ｘグレード以外は
Ｆガラスに防音処理されてないから営業車みたいなＳグレだと特に音が気になる
でもＧグレは17インチタイヤなのでロードノイズが15インチより大きいので
ベストバランスは15インチを選んだＸの特別仕様車 トヨタ特許のアルミテープはプラのバンパーに貼ってこそ効果あり
だから
>>246 の書き込みは恥ずかしく的外れ アルミテープってホームセンターや100均で買ってきて貼ればいいの？
デッドニングで売ってる重たいプチルゴム付きのやつかな。 ごめん、ググってみたらSEVみたいなやつか～、プラシーボ効果程度？静電気除去でハンドリング変わるとか。 >>257
空売り踏み上げヤバいの？
>>256
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で販売不振に拍車がかかっている
フランスの自動車大手＝ルノーについて、筆頭株主であるフランス政府の
経済閣僚が「支援が早期に得られなければ、ルノーは消滅する可能性がある」
と述べました。
「ルノーは消滅する可能性があります。ええ、消滅する可能性がありますよ。
大きな産業が失われるかもしれない。これははっきりとさせておきます」
（ルメール経済財務相）
これは２２日、ルメール経済財務相がフランスのラジオ番組に出演し、
指摘したものです。
ルメール氏は「新型コロナウイルスによる経済危機に際し
国民に真実を伝えなければならず、ルノーの経営状態が
どれほど深刻かを隠すつもりはない」としています。
ルノーは昨今続いていた販売不振に新型コロナウイルスによる影響が
追い打ちをかけていて、販売台数の下落率は拡大しています。
こうした事態を受けてフランス国内の４つの工場を閉鎖するとの報道も出ていて、
ルメール氏は筆頭株主として危機感を訴え、雇用を守るよう
ルノー側にプレッシャーをかけた可能性があります。
___________________________________________________________
フランス政府は国内の工場で新たに電気自動車を生産するよう求めていて、
来週２７日の記者会見で発表されるルノー・日産・三菱の
３社連合の戦略プランが注目されます。（23日09:15）
最終更新:5/23(土) 16:26
TBS系（JNN）
もう自動車生産は次世代のEVしかないって話 せんせえ
開発費が削減されている日産から
進化した次世代EVなんて
望めないんですけど… リーフのモーター EM57 は 2012 年から 8 年間も進化なし >>260
簡単に交換できるよーにマブチとかがプラズマモーターとかタミヤのアトミックモーターとかサンライズのストライクフリーダムモーターとか出して貰いたい 全力出させたら速過ぎ&電力浪費し過ぎって事だからね ( ﾟ皿ﾟ)C1一周だけで良いからヒャクハチジュウエスエックスより速くなきゃ舐められるじゃん！！
俺は５０メートルだけ勝ったって意味がないと思ってる
とにかくヒャクハチジュウエスエックスが格下だと全世界に思い知らせたい 所詮モーターは電磁石、永久磁石みたいなもんだからな。
変換効率はインバーターの進化で決まる。
鉄道の新型車両なども既存のモーターで最新インバーターに換装して対応してる程度だからな。
せいぜい永久磁石化の流れ、リーフも対応済み。
エンジンなんか２０年以上同じ形式使い回してるの当たり前だし、進化しても３気筒にスペック退化してるという。。 プリウス進化させたら老人の事故が増える。
退化させてもいいぐらいや。 本日気温２７℃の中、山道を大人3人乗車で往復５０キロほど走った途上、温度セグ5→6に。
30バッテリーはすぐに温度が上がる。
14時に帰宅し、普通充電2時間。
現在21時半で、温度セグ6のまま。
夏は急速充電はやめましょw 初期型24バッテリー暖かくなってきて好調です！
8セグでも8割充電でエアコンオフのecoモードですが100キロ越える季節になってきました。
第一警告後の25%程から急速30分で75%程は入るようになってきました。
今の季節エアコンも必要無くほぼ数字通りの距離を走れます。
制限が厳しい分、高温にはなりにくく夏に強いです。
昨年の話ですが気温38度で急速６回しても温度７セグがやっとです。
あー今年もこのまま、夏のまだまだ使えるじゃん！
に騙されたまま冬を迎えるんだろうなと。 >>268
＞昨年の話ですが気温38度で急速６回しても温度７セグがやっとです
アンビリバボー！
30リーフなら確実にレッドだな つまり、どのバッテリーも一長一短で完璧がないのがリーフって事だね
テスラみたいにコストケチらなければ完璧になるのに 水冷とは言わんから、せめて空冷機能ぐらいあればな。
現状は、鉄板の箱に密閉された保温器みたいなもん。
まっっっったく冷えん >>265
モデルチェンジ毎にかわっているのを知らない阿呆だな
プリウスモーター型式
初代前期 NHW10 1CM
初代後期 NHW11 2CM
2代目 NHW20 3CM
3代目 ZVW3x 3JM
4代目 ZVW5x 1NM 月料金が一切掛からない、緊急用としての10分300円程のプランがオラ欲しいぞ。 >>273
月額550円のシンプルプランが10分550円なのに
月額ゼロの10分300円なんて虫が良すぎる… イオンで充電すれば30分300円だぞ
これもそろそろ改定されそうな気がするが プレミアム10からのイオン普通充電で
乞食しましょ 急速充電機接続してる時に電池の温度を強制的に調整出来ればいいのにね >>272
ふーん。。。だから老人の事故が多いんだね。 >>272
Nでアクセル踏んだあと慌ててDに入れるとミサイルになるのは最初から？ くやしいのぉ～
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 >>280
>>281
リーフ乗りの品位を落とす恥ずかしい書き込み 夜中にイモビが鳴った時、
それが自分の車から発報されたものなのかアプリで見られると良いのにな >>281
Nでアクセル踏む人は免許証返納すべきだと思うわ わざと踏んだけど、空ぶかしができないリーフには全く関係ない行為だよね プリウスミサイルはブレーキだと思ってアクセルベタ踏みからのDレンジだから
ハイブリッドだと空吹かししないから気づかない人もいる
まあ普通はブレーキ踏みながらじゃないとシフト操作出来ないようにするよね 出来ないでしょ普通の車なら
プリウスは出来るのか？ Pレンジからだと出来ないがNからDやRにはブレーキ踏まないでも入るよ
そうとうレアな操作だけどプリウス乗りは母数が多いからね リーフヲタの口ぐせ〜
プリウスが
気になって
気になって
仕方ないんです〜
ここは
プリウスが〜
プリウスが〜
というスレに成り下がりました〜 >>291
走行中にリバースに入れればNに入るよ
リーフはトランスミッション構造がシンプルでニュートラル入ってもDレンジに戻しても変則ショックは全くないから俺は回生ブレーキに回さず、アクセル加速させてニュートラルに入れてギリギリまで走らせるよ
アップダウン凄い所じゃ下りでニュートラルで加速させればアクセル踏まずにジェットコースターと同じ論理で坂を登れるし電費は一気に向上するよ >>288
RNDの切り替えにブレーキ踏まなきゃならん車を教えてくれ。相当レアかぁ？ トヨタと三菱のATじゃ乗ったことないぞ。 こっちのスレだったわwww
ブレーキ踏んでからじゃないとN入れられんからブレーキ周りの整備しにくいんじゃwww
ハブボルト交換するのにセパレーター持ってなくて苦労したわwww
ハブボルトがつっかえて抜けんくて結果的にブレーキ2度も同じところのバラす羽目にwww >>294
？？( ｡ﾟДﾟ｡)俺様に言ってんの？ ニッサンコネクトで自車の走行記録を久々に見たんだが、最近なんか正確に記録されてない。
なんかエラーでてる？
がいしゅつならすいません。久々にこのスレ見たんで。 アプリエラーは起きてるよ、あとはテレビ見れるようにして走行してるとか 基本的な事だけど、走行中にＴＶが見れるようになると
走行中に助手席の人がナビを操作しようとしても
操作ボタンらリスト等がブラックアウトされてたのが
普通に操作出来る様になる
これマジで便利だから純正ナビ搭載車はすぐにやるべし >>301
我々は安くなったe+をコジるだけの作業だなwww >>304
我らがリーフ馬鹿にされすぎてかわいそうになってきたwww >>293
アクセルベタ踏みでシフト触る時点で既に意味不明じゃね 「NISSAN NEXT: From A to Z」と題されたその動画には
12の新型車と思われる車種のシルエットが登場し、
「A」のアルファベットと共に「アリア」と思われるシルエットが登場すると、
続いてイニシャルと思われるアルファベットとともに12台のクルマのシルエットが次々と出てくる。
そして最後に「Z」の文字が登場し、次期フェアレディZと思われるクルマのシルエットが映し出された。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1255527.html 映像後半に登場する車名を確認したところ、以下の12車種の名前を確認できた。
「ARIYA」「ARMADA」「FRONTIER」「KICKS」「NAVARA」「NOTE」
「PATHFINDER」「QASHQAI」「ROGUE」「TERRA」「X-TRAIL」「Z」 >>307
分かってないね
どこの誰がアクセルだと思ってベタ踏みするんだ
本人はブレーキ踏んでシフト操作してる
と思って間違ってアクセル踏んでるんだよ
ブレーキ踏んでる（と思ってる）のに加速するから、余計に踏み込んで加速する
それを踏み間違いって言うんだろ >>310
だからそうした状況では、Nレンジに入らない。
アクセル踏んでシフトチェンジしようとすると警告と警音が出る。 そもそもPから動かす時はブレーキ踏まなきゃなんだろ？
ブレーキと間違えてアクセル踏んだままDやRには入れれんやろ アリアみたいに幅ある車乗る気にならんわ
俺が求めてるのは4人乗りにする代わりに容量増やしたe＋出してほしい
重量税がニトン扱いになるギリギリまで
バッテリー積んでくれや 重量と重心考えれば走るバランスとしては40リーフが1番いいかと >>312
>Nレンジに入らない。
ん？どっちからどっちの話をしてるんた？
当然、話の流れからして、NからDだよな？DからNは暴走にならないから、
で、Nでアクセル踏んでるとDに入らない車種ってなに？
これリーフ板だけど、リーフはNでアクセル踏んだまま、警告すら出ずにDに入るんだけど
暴走問題になった30系プリウスは、Nでアクセル踏んでますよ警告は出るけどNでアクセル踏んだままDにシフトが変わる
アクセル踏んだままNからDに入らない車種は何？ 初期型の初期型に乗ってる人をチラホラ見かけるんだが、バッテリー交換してるんだろうな。
それとも5セグぐらいで近場専用にしてるんだろうか？
冬場はヒーターつけて30キロ？w >>316
>>310迄の流れをを良く読めよ。
プリウスはアクセルベタ踏みではNレンジに入らないって事。 >>317
ヒーターツケタラサンジュッキログライシカハシラナイヨwww
ジュウデンモオソクテハチワリマデイチジカンカカルヨwww
ジュウデンノツイデニハシッテルカンジダヨwww >>322
Dに入れようとして下げが足りなかったんだろ 旧型のバッテリー交換費用は保険入って無くて自腹でも
再生品なら、確か35万程度で交換できる
自分好みに仕上げてる車なら買い替えより
バッテリー載せ替えをあえて選ぶ人も少なからずいる >>322
マニュアル車は信号で止まる度にNに入れるし、
昭和の教習所ではオートマでもNに入れろと指導してた。 リーフの安いやつ買って遊んでみようかと探してます。
余計や物が付いていない(壊れる可能性のある物が少ない)Sグレードに
しようかと思ったけど「Sは暖房効かせると…」って話を見た。
いわゆる中期モデルでもSは暖房がヒートポンプじゃないって事？
まあヒートポンプだったら「その分は壊れやすいだろ」って話にもなるけど。 >>322
わざとだよ。
普通に操作している限りNレンジには入らない。 >>325
教習所では、オートマはNに入れないと習ったよ。 >>326
安くてもSは避けておいた方が無難。便利なスマホのリモート機能も使えない。
ZESP2も無くなったから潰しが利くPHV, PHEVの方がいいかもしれないね。 前に乗ってた多段ATは、Nに入れてはいけない、多少接触してるところがあるので、壊れやすくなるから停車時はPにしてくださいとサービスに言われたことがある
CVTとかリーフみたいなのはわからんけど 停車時にNは変速時のショックでトルコンに負担が掛かるからダメぽってのが大昔からの鉄板じゃね？ リーフには変則ショックないし、そもそも歯車が無い感じだし【N】はアクセルからの電気を遮断してる感じ EVs Enhancedってニュージーランドのの会社がリーフのレトロフィットやれるアダプタ作ってんね。
初代に30kwh電池つけることは成功していて、ZE0やAZE0に40kwhバッテリー接続するベータテストやってるって書いてあるね。
これどこか輸入して日本でやってくれ。マジで。
https://evsenhanced.com/products/battery-translator/ 62は無理かなあ？
24と30と40はほぼ同じサイズのはずだが62は少し厚くて重いから最低地上高が変わるし車体への負担が増えるし車体も沈み込むし足回りの変更や車体の補強まで必要になりそうだが 現行のカタチや内装が嫌いだから、スペックアップしたAZEOに乗りたいw
ただ40バッテリーは充電速度がなぁ……
まあ今の30リーフでも大した不満はないけどな。
55000キロ走ってSOH93%なら上出来。
ZESP2が切れる４年後まで乗り倒すわ 乗り換えだとzesp2切れちゃうみたいだからやってくれる業者が出るといいな
ただ車重増えるとサス調整と制動が不安になる
っても定員を意識的に3～4人に制限すれば良いだけだけど いや、e+のサスに変えるか特注でバネレート硬いサスを作って貰えばバッテリー変える予算より圧倒的に安いでしょ
一緒にバッテリーとサスも交換して1つの支払いにしちゃえば対して金銭的には安く見積もれるでしょ サスだけ替えれば良いってもんじゃない、重量増による荷重変化に耐えられる車体をトータルで考えなきゃならなくなる 俺的には30分でちゃんと20kw程度充電できる電池が欲しい
中期はどう頑張っても12-13ぐらいが限界で時間がもったいない感じ そもそもバッテリー抜きで現行より先代は軽いはずだが
内装はほぼ同じでドアとボンネットがアルミになってるんだし
重量バランスより重くなった分の２倍のパワーも必要だろ
そこまでトータルバランス考えて改造したいなら買い換えるのを勧めるが
俺は航続距離を犠牲にしていいから先代の軽さにe+のパワーだけが欲しいがな モーター同じ型式だしコンピュータいじればパワーに関しては行けそうな気はするけど パワーなんかどうでもいいが充電にクソみたいに時間がかかるのはどうにかした方がいい >>339
30kWhバッテリーの快適さを知らんとは…
ここ2年ほど、急速で30分なんかしたことない。
バッテリー温度あげるより、10分充電して40キロ走る方が得だわ。
よっぽど空にした時は20分するけど、30分ガッツリやってる24オーナー見ると、ゴミ買わされて不憫だなとは思う。 >>345
知らない訳が無いから出来る電池に変えたいって言ってるんだけど？ 40リーフで制限掛かり始める60%以下だと
30リーフの制限始まる80%以下と充電速度同じ？ >>348
同じだと思う。
ただ40は制限なしの時間が短く、電池温度も上がりやすいから、長距離では使い物にならない。
zesp3で時間だけじゃなく金まで取られるとか……そりゃ売れんわ >>345
プリカスの成り済ましかな？
流石に民度低過ぎて笑 現実が受け止められんのだろうwww
俺みたいにリーフなんか車としては使い物にならんと受け止めたらいいのにwww 3でガソリン並みの金取られた上に充電待ちとかいう罰ゲームやりたいやつおらんだろwww
充電器を利用してる奴がいようものなら充電待ちでイライラ＋www
そりゃ売れんわなwww >>346
30分キッチリ充電してやるから待っててくれよwww 充電待ちがあるって事は、人気があって売れてるって事じゃん。
水素ステーションなんて1日に1台来るかどうかだからな笑 充電器が少ない上に30分かかるからだろwww
そこを誤解してもらっては困るwww
ましてや冬場は1時間コースなんだからwww 高速道路で24リーフがガッツリ30分充電する時は「次の充電器まで80km」とかの場合だけだね
次まで50キロとかの時なら15分ぐらいで切り上げるのが効率的 24リーフの場合30分間同じ速度で入ってくれる訳じゃないからね。
次のPAまで40キロ、その次はさらに50キロとかだと
30分充電するか15分で出るか迷うところだよ
距離90キロでも登り区間が多いと怖いからさ
そんなこんなで24リーフで充電器あるPAを一個飛ばすのは中々度胸が居るよ
俺の場合年一ぐらいのイベントだから気にしないけど、
大きい電池に変えられたら年三ぐらいに増える可能性はあるw >>359
24リーフで高速なんか乗るな w
肝試しか 90kW充電器でe+でも最大70kW程度しか流れないのに
150kW充電器を欲しがってる阿呆が湧いているね！ 東京モーターショーでアリアの開発主査がトークショーに出て、
「アリアでは充電性能を上げました」って明言してたし、
この車の主戦場は350kW充電器が当たり前になりつつある欧州。
仮想敵は125kW充電に対応してるVWのID.4だから、同等以上の充電能力があるのは確実。 >>361
ウーバーイーツの自転車でも高速走ってたぞ。
捕まったけど。。 全幅1900mm超えのアリアなんて
日本では売れないと決まってるのに
売れる前提の妄想リーファーがいる… 同じトークショーで、アリアの開発主査が
「量販車の全幅はムラーノと同じくらい」
って言ってたから1880くらいだろ。 30リーフエアロスタイル乗りだが一昨日～昨日ディーラーの代車でe+MC後の奴乗った
乗り心地は小さい段差のいなし方とか防音性まで含めた快適性においては明らかに現行に分がある
でも50km/hくらいまでの加速は自車の方がいいし、ディーラーまでの往復（50㎞弱）の電費も
自車の方が10％くらい良い
回頭性も軽さが幸いしてか幾分自車の方がいい気がする
高速走ったら80km/hから先の加速、航続距離、プロパイロット、乗り心地と何ひとつ勝る要素はないけど
下道トコトコ走る分には自車も現行に全く劣ってないと認識できた
e+は街乗りレベルでは良く言えば重厚、悪く言えば鈍重と思った アリア コンセプトのボディサイズは4600×1920×1630mm アリアコンセプトを前から見ると、オーバーフェンダーの樹脂とタイヤが横に張り出してるから、
量販版は樹脂パーツやタイヤを変更して1880程度に収めるんだと思われる。 >>370
トヨタ ランクル 「 全幅 1,980 mm …。」 しばらくはリーフで充分満足だ。
IMxなら欲しかったけど、アリアは普通の車っぽいから今はいらんわ。 >>360
それは６セグって事だよね
軽くなって良さそうだよね >>369
俺も乗り心地は明らかに現行だと思った。
ただデザインが三流以下で、まったく欲しいと思わない。
ところで30リーフの調子どう？
セグ欠けはしてないかい？ >>378
お気遣いありがとうございます
ウチのは3年半で6.5万キロ・セグ欠けナシ・SOHが87％台です
100％充電で走行可能距離が200kmくらいですね～
まだまだイケます >>364
それwww
まず車が対応してないwww
そして充電器があと10年はそのタイプのものは全国的に普及はしないだろうwww >>379
ナカーマ
こっちは丸３年で、5万5千キロ、SOH90%台(スパイないから推測)ぐらいかな。
表示距離は、今朝は50%で137キロでした。
先代型は３年過ぎた頃からセグ欠けが散見されるようで、この夏の温度管理に気を付けたいところ。
夏場の遠乗りは確実に劣化をすすめるようだよ。
30はいかなる状況でも大電流が流れるから、急速は10分で切り上げるようにしてます。
また近況よろしく この狭い日本でアリアなんか売れるわけないだろーに
本当にそんなデカいのが電気で走るのー？って敬遠されそう
しかしフーガにアリア、ネーミングセンス０だな… アリアどっかで幅1810mmってあった気がすんだけどなあ トヨタ、スバル連合のEVもでるんだろwww
そっちに持ってかれるだろwww 第46回東京モーターショー（一般公開2019年10月24日から11月4日）で
ワールドプレミアされた、アリア・コンセプト。
公開されたスペックは、ボディサイズが全長4600mm×全幅1920mm×全高1630mm。
動力系は、車体の前後それぞれに1基の高出力電動モーターを搭載する、
ツインモーター四輪制御システムを搭載する。
「GT-R」搭載のATTESA E-TSや、「エクストレイル」搭載の
インテリジェント4×4による知見から開発した、と日産は説明した。
モーターショーと並行して、日産の実験施設「グランドライブ」（神奈川県横須賀市）
で行われた先進技術説明会には、新規EVシステムを搭載した
リーフベースの実験車両がメディアに公開された。
EM57と呼ぶモーターを2基搭載。最大出力227kw、最大トルク680Nmは、
リーフのベースモデルの約2倍に当たる。
その走りは、ワインディング路やウエット路面でもとても安定していた。
2020年に入り、このツインモーターシステムは「e-4ORCE（イー・フォース）」
と命名され、アリアにはe-4ORCE搭載が確実な情勢だ。 で、価格は？？
高額だとテスラやベンツ買う方がお得になるよね
ホンダみたく初代リーフやBMWi3の性能と価格帯でくる方が買いやすいだろうに
んで一戸建て住まいの人以外を切り捨てた日産の電気自動車を買う人ってどんなんなんだろうね >>388
リーフの兄貴分でも無いし後継モデルでも無い別物
アリアの最大トルク680Nmがどのくらい凄いかは
同じトルクのガソリン車がある
実際は瞬時に最大トルク発生させるEVの方が早いが
最高出力550PS、最大トルク680Nm！5.0ℓ V8エンジンを搭載した
最速のジャガー『F-PACE』登場 0-100km/h加速は4.3秒
https://dime.jp/genre/529849/ >>384
この狭い日本でアルファードがバカ売れしてるわけだが？ 全幅
1,790mm 日産 リーフ
1,815mm トヨタ Mirai
1,820mm 日産 エクストレイル
1,840mm マツダ CX-5
1,850mm トヨタ アルファード
1,855mm トヨタ RAV4
1,855mm ホンダ CR-V
1,880mm 日産 IMx (モーターショーモデル)
1,885mm トヨタ Mirai (次期)
1,920mm 日産 アリア (モーターショーモデル)
1,980mm トヨタ ランクル リーフまた値段落としてるなwww
売れない時期に突入してるからかwww >>390
あれは、あえてデカい箱車を買ってるんだよ
人数乗せて走る応接間が楽しいんだろ
アリアはそーゆー車じゃないだろうに
街乗りのEVに、こんなオーバースペックの車をどれだけの人が買うんだよ？
日産てほんとにアホなのか？ どうせならアルファード型で出せよ
そしたら売れるかもな 売れネーよｗ
利便性も経済性も著しく劣る電池式EV（笑）なんかに手を出すバカは
もうかなり掃けちゃって残り少ないｗ それに、懐に余裕のある奴なら
電池式EVなど買った「過ち」に気が付いて速攻で処分の上
「もう金輪際EVなんかに手を出さない」と決心している向きも増殖中だろｗ
ウジウジと所有を続け、脳内マンセーを叫んではかろうじて精神を保ってるのは
勘違いからローンなどで無理して手を出した貧乏人連中やｗｗ >>387
>>389
EM57は定格85kWしか出ないヘボモーター
トルクも定格で200Nm程度しか出せないんだってよ！ じゃ、プリウスの 52kW 163Nm の MG2 はヘボモーターで良いよね？ 1,490 ～ 1,680 kg. 160kW 340Nm リーフ ZE1
1,490 ～ 1,680 kg. 110kW 320Nm リーフ ZE1
1,320 ～ 1,460 kg 52kW 163Nm プリウス >>402
エンジンを忘れてるな。
必要に応じてエンジンパワーも走行に使われる。 >>400
>>402
こういうクルマ音痴は減速比という概念が欠如いている
こういう阿呆は2代目プリウスNHW20のモータートルクを知ると腰を抜かすに違いない >>404
モーターがヘボいって話なのに？
原則比なんて関係なくね？ >>405
モーターは車重との関連でへぼいと言ってるんじゃないかい。
トルクを車重で割った値。 モータートルクではなく
車軸部でのトルクを比較すべし
それには減速比が重要
もっと厳密にいえば
タイヤ外径も考慮し
タイヤ円周部での駆動力を車重と比較するのが一番 EVは使えない車だからこそ、その価値は加速を活かしたスポーティーカーにするしかない。
アリアなんか辞やめてモーター後ろだけにして、ありったけのバッテリーを前に持ってきて二代目ひゃくはちじゅうえすえっくすでデビューすればいい
リーフのグレード名だってタイプXタイプSタイプGそのままひゃくはちじゅうえすえっくすとほぼ同じだし >>407
ガソリン車だってエンジンがヘボいだの話題あるんだしモーターの差で語ってもいいのでは？ >>409
モーターの優劣とかエンジンの優劣とかの印象的な話じゃねぇよ！
モータートルクの大小とかの単純な物理学の話なんだよ！ >>394 在庫持ってるだけっっwでセグ欠けて価値下がって行くからなwwっw
特に30リーフがどんどんセグ欠けていくwwwwので
フル12セグと11セグでは客受け全然違うしwwww
24はそれ以下にしないと売れないしっっw40も30と差が大きいと売れないwwwwから
どんどん全体下がりまくりんぐwwwww >>411
EM57は定格85kWしか出ず
トルクも定格で200Nm程度しか出ない
ヘボモーター
印象的な話じゃなく
物理学の出力やトルクの話ね！ コロナショック凄まじいなwww
住宅ローン滞納で中古住宅もガンガン出てきそうだなwww
車も売って現金化する奴が出てくるだろうなwww >>414
ローン返済猶予になるよ。無利子で国が貸してくれるとか？ 国が貸してくれるだけじゃ追いつかないレベルで給与が減ってらようだぞwww
そりゃ給与が半分なったら詰むだろwww >>400
THSはエンジンとモーターの協調動作だからね
それくらいバランスが取れて十二分なんだよ バランスという名の妥協（笑
ご近所のオバハンはアクセル踏みすぎてエンジンフル回転気味だからな。必要以上に加速したがるタイプ。
効率的にはああいう人ほどEVの方がいいのでは、と思ってしまう。危険な鉄砲玉になってしまうだろうが。。 THSは優秀だがピュアEVのリーフスレで語る必要性www
ノートe-Powerスレでやったら？
プリウスオーナーがリーフ気になっているのが分かっちゃうよ！wwwwww >>420
リーフ乗りがHVと比較するするから反論しているだけじゃ。 >>420
いや、使いにくいエンジンをモーターと絶妙に組み合わせたことを称賛
逆に考えればTHSさえなければピュアEVももっと売れてたのにと思う。日産ももうちょっと・・・ EV派はHVにはまったく興味ないからな
ノートepowerも試乗したけどゴミだったな
プリウスがどれ程すごいか知らんけど、やっぱエンジンの存在には耐えられん
内燃機関乗ってる奴らの鈍感力ってすごいと思うわ >>423
EV乗りが全員バカだと思われるような書き込みは止めたまえ
何がEV派だ 内燃機関もMTで美味しい回転数で走ってるとそれはそれで楽しい。
EVも独特の低速の強さや静かなまま圧倒的な加速をしていく内燃機関にはない気持ちよさは楽しい。
その点HVは燃費と言う数字で尖がろうとした結果楽しさに欠けるものになっていると思う。 >>427
最近は草刈機もチェーンソーも電動が主流になりつつあるんだそうな。 ハイブリッドに乗るくらいならEVだが、通勤や買い物程度の話
真の車好きは純粋に燃費が悪くて馬力の高いガソリン車しか愛せない >>429
T型フォードが普及し始めた頃も、
「真の車好きは馬の息遣いが聞こえないと愛せない」
とか言ってたんだろうな笑 草刈りもチェンソーも耕運機も電化されたやつがあるけど使ったことあるか？www
非力すぎて笑ったわwww
あんなもん田舎の農家みたら誰も使ってないぞwww >>434
特に耕運機なんか表面カスっとるだけで耕せないレベルwww
家庭菜園にも使えんwww
あんなもんが主流なんか10年は早いwww >>429
昨日は福井の敦賀まで30リーフで魚食べに行ったぞい
最大の失敗は50%の残量で出掛けたこと
往復320キロで計４回充電(各10～15分)
それでも温度セグ8まで上げて憂鬱やった
夏場の遠出は二度としないと誓ったのである >>435
電動草刈機なんかママゴトレベル
ハイパワー電池積んだら重くて使えんだろうな いや
背中にリチウムバッテリー背負ったらいけるか？ >>432
T型フォードが出てきた時に馬車はすでに終わっていた
蒸気自動車
電気自動車
ガソリン車
の３種がシェアを分け合っていた
どれもシェアを独占したいと狙っていたが
T型フォードが勝者となった プリカスPHVがEVのフリしても
急勾配の長い上り坂で糞ダサいエンジン音唸らせてたり
EVに並んで急速充電してもエアコン使わず炎天下で窓とドア全開で
超ダサいんですけど（笑）
どこまで行っても化石燃料で動く発電機積んだハイブリッド車だからwww >>440
幾ら貶しても、のぼりざかでドンドンバッテリー消耗してヒヤヒヤするEVより100万倍安心して乗れる。 その「化石燃料で動く発電機積んだハイブリッド車」が天下を取っているらしいよ！ >>441
お前みたいなビンボー人が乗る車じゃないんだよリーフは！
だいたいリーフがセカンドでメインがガソリンな
車ごと乗り換えられるハイブリットカーライフなんだよ
こっち来んな糞が >>443
え？クソださいエンジン車をいまだにメインで持ってんの？ >>443
リーフじゃレジャーに行けないんだろ。
正直に書けよ。貧乏人！ >>440
高度技術エンジンにより化石燃料も使えるガソリン車、HV、PHV
電池駆動のモーターしか使えない低技術EV車
ま、勝負はハナからついてる >>446
だからエンジン要らないって言ってんだろ
ハイブリッドなんてEV普及までの苦肉の策だろ
まあエンジンに関わる膨大な下請け部品メーカーの雇用を守る必要もわかる…
だが個人的には化石燃料を燃やすことにはデメリットしか感じないし、そんな車に乗るつもりもない >>443
マジレスすると街中走ってるリーフ乗りの大多数が貧乏人な訳だがwww
目をそらして現実逃避したくなる気持ちもわかるよwww >>447
だから電池駆動だけなんてローテク車は不要といってるだけだぞ タッチパネルとボタンがあるガラケーより
タッチパネルだけのスマホの方がローテク
とか言ってた2010年代前半と同じだな笑 >>451
この馬鹿、ズレた例え話を自分ではうまい事言えたと勘違いして悦に入ってるのかｗ
痛さ爆発だが、さすがは頭の足りない電池EV馬鹿ｗｗｗ >>450
だからHV厨は巣に帰れよ
燃費しか売りがないってんでフラストレーション溜まってんだろうが
ローテクで済むならそれに越したことないだろ
コストやメンテナンス面でも有利になるんだから このスレは電気自動車のリーフ スレであって「それぞれ」の良い所を書き込むスレじゃ無いからね。
うんざりするほど興味の無いハイブリッドだのと関係の無い書き込みに延々と荒らされ
それでも排他的にならない仏の様な心の持ち主はそれほど多くないんだよ。 一番安い営業車みたいな装備無しのリーフＳグレの新車も手が出せずに
プリカスPHVなら買えると選んでコレ最強とか勘違いしてるバカが
急激に世界中でハイブリッドじゃなくEVの流れになり後悔
憧れのEVが気になって気になって毎日来ちゃうんです
までは読んだ そもそも日本以外では「Prius」自体が過去の遺物ってイメージ。 今やハイブリは普通のガソリン車。昴なんて化石に見えてくる 332.6万円～ リーフ
323.7万円～ プリウス PHV あれ？ついこの前までプリカスのPHVが不人気過ぎて新古車で
大量に売れ残ってて250万もしなかったけど？（笑） >>457
アメリカ
2019年年間 リーフ 12365台 プリウス 69718台
2020年Ｑ１ リーフ 1958台 プリウス 11483台
リーフは日本でもアメリカでもダメ
リーフは過去の化石だな リーフ40、180万ほどwww
プリウスPHVは200万ほどwww
値段変わんねーし仲良くしろよwww 2020年 世界のメーカーが投入する注目のEV
フォルクスワーゲン「ID.3」
リヴィアン「Rivian R1T」
BMW「iX3」
「ミニ クーパーSE」
Volvo「Polestar 2」
アウディ「e-tron GT」
アストンマーティン「Rapide E」
ポルシェ「タイカン」
ロータス「エヴァイヤ」 2020年 世界のメーカーが投入する注目のEV
プジョー『e-208』
フォルクスワーゲン「ID.3」
リヴィアン「Rivian R1T」
BMW「iX3」
「ミニ クーパーSE」
Volvo「Polestar 2」
アウディ「e-tron GT」
アストンマーティン「Rapide E」
ポルシェ「タイカン」
ロータス「エヴァイヤ」 >>463
北米ではプリウスだけではなくアクアもプリウスSの名前でカウントしてるはずだけど
その程度なの？ >>469
２・３車種まとめたとしても
リーフの５倍以上だ！
文句あっか！ >>470
えっ、今までのガソリン車と何ら変わらない使い方で良いプリウスと
完全に使い方が代わる電気自動車のリーフとの差がその程度？ >>471
そう
超利便性が悪い電気自動車だからその程度しか売れない HVはニッチ
日産はEVで天下を取りま〜す！
結果は
新参のテスラに周回遅れに後退させられた日産がある
寂しいねぇ〜 ■電池EVの国内販売台数とシェア（カッコ内は軽含む総販売台数とそれに対するシェア数字）
2018年 2.7万台（530万台中の0.5％） → 2019年1.9万台（520万台中の0.4％）
絵に描いたようなスキマ市場のﾄﾞﾏｲﾅｰ製品
そのうえ、2018年→2019年と哀れにも売れ行きが著しい「先細り」状態ｗｗｗ
結局、「電池EVというのは利便性も最悪、経済性も最悪のゴミ」という事実に
世間の大多数が気が付いちゃったんだねｗ 半額以下で買って利便性最高の環境で使えてしまって申し訳ありません（笑
Nボターボ買うつもりが予算余りました。 プリカスPHVがEVのフリしても
急勾配の長い上り坂で糞ダサいエンジン音唸らせてたり
EVに並んで急速充電してもエアコン使わず炎天下で窓とドア全開で
超ダサいんですけど（笑）
どこまで行っても化石燃料で動く発電機積んだハイブリッド車だからwww >>473
テスラより古くさくて馴染みのあるモデルがたくさん揃ってるから寂しくない EVのパチモンPHVってEV買えない人の繋ぎなんだけどw
時代遅れの化石燃料車まだ乗ってんの？www
2020年 世界のメーカーが投入する注目のEV
プジョー『e-208』
フォルクスワーゲン「ID.3」
リヴィアン「Rivian R1T」
BMW「iX3」
「ミニ クーパーSE」
Volvo「Polestar 2」
アウディ「e-tron GT」
アストンマーティン「Rapide E」
ポルシェ「タイカン」
ロータス「エヴァイヤ」 歴史勉強しろ
時代おくれ？
一番最後に登場したの最新が67年のロータリー式内燃機関だぞ
それじゃロータリー乗りが最も最先端だな >>480
どうでも良いし化石燃料車なんて誰も興味無い
巣に帰れカス 何とか100,000km突破した。
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2167606.jpg 煽って>>477煽って>>479ブチ切れる>>481
リーフ乗りは怖いどすなぁ～ 実質的に買える国産EVはリーフのみ。覇権を握ってると考えていい。
だからユーザはえらい と、思ってるのでは？ >>483
リアルに乗ってる奴は凄まじく弱そうだよ
恐らく人間生態系ピラミッドの最底辺 プリウスにはヤンキー乗ってる奴いるけど、リーフはマジでリアルで金置いてきそうな奴しか乗ってない 因みにバカにする燃料電池車の方が収入が圧倒的に上で身に付けてる衣類の金額が桁で2～3圧倒的に負けてる 日本では、全くと言っていいほど、話題に上がりませんが、
北欧を中心に、気候変動対策を目的として、温室効果ガスを排出する
ガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する宣言が、各国の政党から出されています。
例えば、イギリス政府は、2020年2月、ガソリン車とディーゼル車の
英国内での新規販売を、2035年で禁じる方針を表明しました
（※2040年計画を5年前倒しすると発表）。
これはハイブリッド車すらNGという厳しい条件です。 >>487
頭悪いね～（笑）
補助金分を頭金に充当すると、月々なんと２４，１００円で４年間ＭＩＲＡＩに
のれてしまう
プリウスどころか軽自動車よりも安く乗れる事実を知らなくて必死だな（笑） >>488
だから
日産のイギリス工場が存続の危機なのですね！ >>489
アホ！
個人でミライ買う奴は、現金一括買い取り。
リースを使うのは法人。 >>489
頭が悪いのはお前だね～
とりあえずぶん殴りたいなぁw 30リーフ最終モデル(2017年6月)
コミコミ270万
金利0.1%
バッテリー状態極めて良好(100%:250～265キロ表示)
充電速度:10分で7kWh可能
zesp2残り4.5年
こんな良物件、2度とないないだろうな
リーフに出会えて本当によかった 日産がEVを作っても話題にならず空気だけど、トヨタがEVを発売したらきっと売れるんだろうな。 トヨタがEV出す前に大量解雇、派遣切りの問題で暴動が起きる >>494
とりあえずトヨタのEV待ってる
ダメダメならリーフにする 日産どころかトヨタも車があんまり売れてないだろうなwww
暴落が暴落を呼ぶんだろうがコロナも終わって価格も戻るだろうか？www >>497
与太車を買うような奴がなぜ車種板にいるんだ EVのパチモンPHVってEV買えない人の繋ぎなんだけどw
時代遅れの化石燃料車まだ乗ってんの？www
2020年 世界のメーカーが投入する注目のEV
プジョー『e-208』
フォルクスワーゲン「ID.3」
リヴィアン「Rivian R1T」
BMW「iX3」
「ミニ クーパーSE」
Volvo「Polestar 2」
アウディ「e-tron GT」
アストンマーティン「Rapide E」
ポルシェ「タイカン」
ロータス「エヴァイヤ」 日本では、全くと言っていいほど、話題に上がりませんが、
北欧を中心に、気候変動対策を目的として、温室効果ガスを排出する
ガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する宣言が、各国の政党から出されています。
例えば、イギリス政府は、2020年2月、ガソリン車とディーゼル車の
英国内での新規販売を、2035年で禁じる方針を表明しました
（※2040年計画を5年前倒しすると発表）。
これはハイブリッド車すらNGという厳しい条件です >>501
各国首脳は失業者がどんだけ出るか知らないんだなw ドイツはコロナ対策で、EV購入への補助金を6000ユーロに倍増&全ガソリンスタンドへの充電器設置を義務付けだってさ。 それ利権だろ。EVに補助金出してコロナがどうにかなるとでも >>504
電車やバスで感染者が増えたり追跡調査が難しくなるくらいならクルマが良いよね。
ガソリンスタンドの接客などで感染の危険もあるけど電気自動車なら基本自宅で充電だし ガソリンスタンド云々はこじつけ臭いな。セルフじゃないスタンドに感染対策の補助金出した方が安いしEVの普及率考えたらまだまだ効果も限定的だ。
公共交通機関よりマイカーの方が感染しにくいのはその通りだけど別にEVである必要はないし今持ってる車に乗ってもらった方が手っ取り早い。
罹って3日で死ぬかもしれないウイルスと戦ってる時に二酸化炭素がどうたら言ってる場合でもないし。
道路族みたいな感じでEV族みたいな、普及させることによって賄賂もらえる役人がいるんじゃないのかな ガソリンスタンドは他人が触ったノズルやタッチパネル等などを触る
釣り銭もだしクレジットカードスキャンするのに防水蓋を開けたりも触れる
EVは自宅で充電すれば他人の触れた物を触る必要は一切無い >>505,507
EVスレなのに何必死こいてんの？w >507
セルフじゃなきゃ関係ないんじゃない？
それにスタンドの物って抗菌仕様じゃないの？ >>508
>>509
EVスレだけど何必死こいてんの？w
そもそも細菌とウィルスの違いも分からない程に学歴低いの？www ゆくゆくは欧州は全部電気自動車になる。
ドイツとしては電気自動車において遅れをとれば、自国メーカーが長期的には他国メーカーに対する競争力を失うと考えているのだろう。
日本メーカーは既に競争力を失いかけているかもよ？ 2月にSoHが83.6だったが87.1まで回復した。このまま90台にならんかな。 >>512
＞ゆくゆくは欧州は全部電気自動車になる
なるわけねーだろ 馬鹿かｗ そもそも石油を精製するとガソリンや軽油ができてしまうんだから消費するしかないんだよ
使用料が減って余りだしたら価格を下げてでも消費してもらうしかないんだよ
EVが増えるほどガソリンなどの燃料代は安くなっていく >>515
無限に使用していいのか？
それで地球環境の安全、人体の健康は保たれるのか？
だったらいくらでもつかってやるけどよ
そこハッキリせいや >>516
無限に使っていいよ
有言実行！使い切ってね。 >516
無限に使っていいも何も石油精製品を原材料に使う今の生活スタイルなら精製したらガソリンができちゃうんだからしかたない
樹脂製品や工業製品も要らないのか？
日本でさえガソリンは消費しきれないから輸出しているぐらいだぞ
そもそも税金が掛かってなければガソリンなんてメチャ安い
そもそも石油精製しなきゃ火力発電もできなくて電気も供給不足になるし電気代も値上がりするぞ
石油止めて電気代が高くてもEVするのか？
そこハッキリせいや >>518
電気代高くてもガソリン代かからんからEVやっちゅうねん おまえら環境の事考える偽善者ならクルマ捨てて歩けや
金が無いからEVだろ
金持ちはクルマの燃料代に維持費より回りにどう見られるかでしかクルマを選ばない
ベントレーとかマイバッハな >>520
> ベントレーとかマイバッハな
貧乏人が考えたお金持ちが持つ車w >>518
ガソリン燃やすの気持ち悪くないか？
いくら安くても俺はゴメンだわ
そういや大気中の二酸化炭素濃度が415ppmを超えたらしいな
今年、スーパー台風来ないといいが >>523
大気中のCO2濃度415ppm、つまり濃度たったの0.0415％しかないということｗ
この100年かけて大気中CO2濃度が約300ppm＝0.03％からおよそ1.4倍弱の0.042％弱までちょっとだけ
増えたわけだ
実は地球史的にはその「何倍、何十倍」というCO2濃度の時代が「何十億年」も続いてきたのが事実
ものすごくCO2が濃い大気組成の中で、その間何回も氷河期があり、全球凍結すら2回もあった
つまり、地球気候変動に影響するのは下記の要素あたりといわれているのだが・・
①太陽自体の活動の強弱変動
②ミランコビッチサイクルによる、地球が太陽光を受光する量の規則変動
③宇宙放射線量の変動に伴う雲（太陽光反射効果が大きい）の発生変動（原因や規則性は諸説あり）
④大気中の温暖化ガス（メタン、水蒸気など、CO2も比較的効果は小さいが含まれる）の濃度
・・これらの中でCO2濃度説（EU中心にはびこっているの地球温暖化CO2原因カルトの教義）は最も怪
しげな説だなｗ
現実は色々な要素の組み合わせなんだろうが、CO2は気候変動の要因としてはショボすぎｗ
ちなみに、ここ100年間の太陽活動は活発な期間にあったことが観測事実で分かってる
その間ジリジリと暖められた結果が現在までの気温上昇（地球史的に見れば微上昇）の主因とも
また、テムズ川が氷結するほど寒かった小氷期の記録は、マウンダー極小期と呼ばれる太陽活動の
著しい衰弱期の観測事実として残されている
で、、、スーパー台風？それって大気中のCO2濃度（笑）とはどう関係してるのかね？ｗｗ >>514
バーカ、EVは2021年でHVを逆転し、
今後も増える一方。
イギリスは2035年でガソリン車を全廃する。
キャッシュレス同様、100年というような長いスパンでみれば、乗用車はやがて全部EVになる。
ガソリン燃やして車を走らせるなんて、蒸気機関車のように過去のものになる。 >>525
その蒸気機関車はまだ現役で走っているが それより暑すぎてちょっと急速すると爆熱バッテリーになってやべぇわwww
9セグまでいくと8割充電しても表示100も見れねーwww
ゴミですわwww >>525
EV馬鹿信者の脳内お花畑妄想やなｗ
欧州の各主要都市の大気汚染（クリーンディーゼル詐欺車の蔓延による）の惨状を見るにつけ
ディーゼル車や純ガソリン車が欧州などで販売禁止（ほとんど販売禁止）になるのは見えているが、
そのころの中心はTHS系ハイブリッドとそのPHVだろう
欧州メーカーが必死に開発中のマイルドハイブリッドはとてもじゃないがモノになるとは思えん
HVに関しては、中国が自国のNEV規制に関して、HVをNEVの一種として容認するような規制変更に
追い込まれたように、欧州各国でも「実際の規制の法制化の段階」ではHV容認に追い込まれるに
決まってる
電池EVのあの利便性の悪さと経済性の悪さでは、そんなもの国民に押し付けようとすれば民主国
の政権にとって政治的リスクは計り知れないことになる
人権無視ファシズム独裁の中国ですら諦めたくらいだからなｗｗｗ >>529
中国はHVをNEVの一種だなんて認めてないけど。
クリーンディーゼルと同じ「省エネ車」として
ペナルティが減らされるだけだよ。 >>530
HVはペナルティが減らされて実質上「売れる」ことになった
大きな規制変更だな
EVは余りの不人気に補助金を1年だか2年だかの延長に追い込まれている
補助金が終わればまた売れなくなるに決まってるな
それに補助金の延長もそんなにいつまでも続けられる訳がない
欧州でも結末は一緒だろう、電池EVみたいな不便で非経済な代物を
国民に押し付けでもしたら政権が持たないｗ ドイツもフランスもコロナ対応の経済対策で
EV補助金を倍増してますけど。 EVがスマホだとすると、内燃機関つんだ車はガラケーてとこか。
いくら電池の持ちがいい(航続距離が長い)としても、スマホからガラケーに戻るのは無理だわ。
体感的にそれぐらいの違いがある。 >>534
ガソリン車がガラケーならEVはPHSだよ。 >>535
普及率はなw
しかし使い心地、快適性はEVが断然上。
静かでスムーズ
パワフルで機敏
そして排ガスゼロ
100気筒エンジンでも電気モーターの上質さには敵わん 高速道路でエアコン使って時速100キロちょいの速度で巡航もできない癖に？ >>525
2021年予想
EV 300万台
HV 400万台
まだまだだな エアコンつけて時速100キロも出そうものなら距離100キロも走れませんwww
8割充電しても100キロの表示も見れんようになったわwww >>540
セグ欠け24リーフの話をされても……
時速100キロでエアコンかけて高速を100キロ走れるよ
おいらのフルセグ30リーフなら
いや、120～130キロは可能か リーフはリーフだろwww
そういう個体も出てくるということは言い訳できない事実であってwww
30リーフ だけ見てれば気にならん人もいるんだろうが、24なんか寒さで充電入らんわ走らんわという致命的な問題が出てくるし、今の時期なんか40リーフは熱くて熱暴走起こしてる個体もあるだろうしwww
それもすべて受け止めて乗りたいなら乗ってくれよって言いたいねwww
俺が願うのは24、40で知らずに買ってこんな車なんて思う人が出ないことやwww >>542
情弱や頭が弱くてモノを考えるのが苦手な人は
車に限らず何を買ってもこんな○○なんてって思うよｗ 今でこそリーフの酷い面が広まってきたけど最初30乗りのやつに冬に充電すると8割持ってくのに1時間かかるなんて言ったらはぁ？って感じだったからなwww
そりゃそうだよなwww
同じ形の車でもかたや最速充電、かたやゲキ遅充電なんだからwww 30でも、低速は関係ないけど、今の季節44以上の充電器だと1回で温度計10メモリになってしまう俺、去年は2回は充電出来た気がする >>542
いくらなんでも『リーフはリーフ』は暴論だろ（笑）
スカイラインR32の世界で言ったらGT-Rも1.8L直四ＧＸｉも『スカイラインはスカイライン』で同じ土俵で話するかよ? R32の馬力と走りと一緒にするな
リーフのリチウムイオンは結局コストケチってバッテリー管理がずさんで全て平等に劣化する
30が良いとか言ってるがあと数年の猶予だよ余命数年なんだよ。
美人薄命と言うけどリーフは見た目も性能も官能的では無いよ リーフヲタの口ぐせ
プリウスが
気になって
気になって
仕方ないんです〜 >>549
余命数年だわなwww
今ある30も劣化進行してるやつ多いだろうしwww
今更買っても遅いのがEVの弱点でもあるwww >>551
モデル末期の激安価格＋特別金利0.1%で30Xサンクスエディションを買った身としては満足度99%だけどなw
200～230キロぐらいなら無給電で走る。
３年経った今もこれだけの性能を維持できているなら、あと余命数年としても十分に元は取ったんじゃないか。
まぁガソリン車感覚でズボラに乗る奴には向かないな。
そういう連中がバッテリー温度もお構いなしに急速ブチ込んで、早期劣化でギャーギャー喚いてるんだろう。
リチウムイオン電池は、腫れ物に触るようにとは言わないが、優しく丁寧に愛着をもって扱えば、2～3年で劣化したりしない。 電気自動車買おうと思ってるんだけど、家庭用100Vコンセントから延長コード引っ張ってきて充電するとかってできるの？ 変換プラグあれば100Vコンセントからでも充電は出来る
けどめちゃくちゃ遅いよ ブレーカーのところで黒と赤から200V引けるから、あとはアースとれる環境なら既設コンセントから200V充電できる。 クーラーのコンセント200vから屋外に延長コード引っ張ってきて刺すとかいけますか？なんか配電盤が火吹くとか書いてあって怖い すなおに2万くらいで屋外に200Vコンセントを付けろ >>557
マンション住まいとかならまず管理人か組合に>>558出来ないか聞いてみ
んで家電量販店とかで見積もり出してもらう
大抵のとこは自費でやりますって言えばNOとは言わんよ >>560
自分で工事したら材料費が2万円
資格を持つ友人にに依頼したら工賃込みで5万円
会社組織の業者に依頼したら込み込みで8万円
https://www.ecocar-pro.jp/plan/house.html >>545
30リーフは充電速いんだから時短しろよ
10分か15分で済ませば1メモリUPで済むし、40キロぐらいは走るだろ
夏場の遠出は片道150キロまでだな
自宅で100%にしておけば、途中充電１回でいける >>563
そうなんだ？
今は自腹で工事かだと
ますますリーフ売れねーなｗ >>552
大事に大事にしてたバッテリーはある日突然前触れもなく劣化するけど
劣化したら面白いなw
俺はお前と全く同じ境遇の新車で30買ったけどガソリン車も手放さず持ってるんだよなww
金に余裕があるから3台持ちで全部一長一短。
バッテリーを神のように信じちゃいねーがダメになっても普通に交換するね
バッテリーの寿命よりひゃくはちじゅうえすえっくすより最高速まで速く走らせる事が俺のリーフのテーマだからよ
充電時間がどーのこーの、満タンで航続距離がどーのこーの興味ねーんだわ ◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 >>567
改めて見るとクソプランだなwww
せっかくリーフの足回りも分解してディスクローターもブレーキパッドもハブボルトも分解できるようになったというのにあと数年でリーフともお別れでプリウス乗るかリーフバージョンアップ乗るか悩ましいノォwww
まぁ最近は以前ほどほとんどリーフ乗ってないがなwww リーフいいわぁwww
アウトドアで車を汚してもシートに穴が開いてもなんとも感じんのうになってるわwww
ローンもないし値段つかない車ってこんなに楽なんだなwww リーフは乗り手を選ぶな
バッテリー状態、外気温、速度のマネジメントが細かく予測と管理が
出来る人には大して問題は無い
充電時間も３０分やらなきゃいけない訳じゃ無く、コンビニで
コーヒー買って飲んでる間に15分とかでもいいし
セッカチな人間と、雑な人間には向かない
あとリーフは個体差の当たりハズレがあるのは事実
外気温２６℃で９セグで３０分で8％から92％まで11.7kWh入る事もある
耐久性に影響あるが充電する時は20％切るまで減らした方が充電速度が速い 走らんからいつも---になって強制的に充電スポット探すぞコラァーって警告でる頃に充電器探すわwww
当然20%以下www >>568
このプランでも、プリウスにかかるガソリン代の半額だけどな。 >>571
そりゃ爆速だね
最初の10分で40％位は入るんじゃ？ 今、90出力充電単独使用、60入力で10分経過0％開始で31％になりました >>573
そん時はバッテリー温度6以上じゃないとなwww
俺のリーフバッテリー温度次第で入るか入らんか決まるからなwww
>>572
充電待ちという苦痛を味わって半額しか節約できんとか舐めとんのか？www >>566
金持ちほどケチだと言うが…
たまに遠出するならレンタカーを使えばいいし、街乗りならリーフonlyでまったく困らない
金に余裕あるならe＋１台にまとめたら？
金食い虫の自家用車を2台も余分に置いとくメリットがまったく分からん… >>576
リーフの充電、楽しいけどな
大抵は15分以内だから、退屈する暇もないけども
それに比べてガソリン車の給油の苦痛なことw
料金メーターの上昇を眺めてると血圧も上昇するわ ガソリンは5分間ずっと、ガソリン臭い場所で
車の横で何もせず突っ立ってなきゃならんが、
EVはプラグ挿して15分～30分休憩できるからな。
心理的負担が段違いだよ。 >>579
いちいち静電気除去シートなでなでとかな
近所のセルフにはポイント2倍デーに行列ができるが、端から見るとアホかと思うわ
おまえら給油に何時間かかってんだよって
ああいう連中は、EVのメリットをどれだけ説明しようとも聞く耳もたないんだろうな
まぁおかげで、こっちは充電待ちもなくて助かるんだけど >>581
そう思って2019年にリーフを買った人は全体の僅か 0.7%
そう思わず2019年にリーフ以外を買った人は全体の何と 99.3%
そう思わず2019年にプリウスを買った人は全体の 4.5% >>583
君は周りの99.3%の人を敵にまわした >>568
長距離前提なら普通にハイブリでいいんじゃね。RAV4とか。
今までの恨み節がウソのように快適になると思うぞ。精神衛生上も。 事務所の外壁にコンセントつけて駐車場充電できそうなんだけど、電気自動車ってやっぱりリーフ一択？
週末に高速で往復150kmくらい走るだけなんだけど。 現状、日本で手に入るEVでまともなのはテスラだけ。
国産車が良ければ来月発表のアリアを見てから考えろ。 テスラの中古はダメ？
安いけど。
償却するから3-4年落ちなら毎年買い換えてもいいくらいとは思ってるけど >>587
それくらいしか走らないならガソリン車でもよかろう コストだけ考えればたしかにそうだけど...
S560eとかパナメーラ4E借りることがあって、EV走行時の静かさと滑らかさに感動したからEV車もいいなぁと思って。 その系統だとI-PACEを選ぶかな
予算が限られるならリーフだろうが >>589
テスラの四年落ちの中古車買って2年で減価償却させるのもいいんだよなwww
リーフの40も四年落ちなら買ってもいいかもwww >>587
事務所の外壁のコンセントが200ボルトならコジリーフで決まりwww
PHVでもいいけどwww >>597
テスラとかは200V使えないってこと？
法人なので4年落ちは定額じゃなく定率で一括償却できますね。1年(というか買ってすぐ)で売却してぽっぽナイナイで小遣い稼ぎで乞食ってますよ。当然。 >>598
いや、一般的に電気自動車は200vで充電するので外壁コンセントがが200vなら問題ないけど100Vなら工事しないとねwww >>598
あ、リーフ買取安いんで1年で投げるならPHVとかテスラの方がいいかとwww なるほど。
コジリーフっておっしゃるだけのことはありますね。
ありがとう。 初期型リーフ乗りですがこの度走行距離35,000㎞まで走ることなく卒業する事となりました。
バッテリーも8セグのまま保証も切れ残念ながらですがやむを得ないです。
皆さんは地球環境とか関係なく頑張って乗り続けて下さいね。
どうもお世話になりましたﾉｼ >>603
かなりの苦行でしたか。次は何に乗り換えですか？ >>603
3万5000キロも走ってないのに8セグとか泣けてくるなwww
成仏したかwww
お疲れ様でしたwww 基本年数で劣化するよね。
うちは24中期約６年、ずっとLtoH運用、夜充電昼給電、走行5万キロでまだ10セグ保ってる リーフの底に水槽を付けて、電気ウナギ30匹飼育するというのはどうだろう？
維持費はエサ代だけですむ >>608
なら、トヨタ Mirai にしなよ。
電気ウナギの放電で水が電気分解されて水素が出来るかも、集めてタンクに入れたら走れるんじゃね デンキウナギはアマゾンの魚だから保温しないとダメだぞ
魚は高温にも弱いから適温を維持する電気代が掛かる デンキウナギがシート下で何匹もウネウネ動いているのか？w 電気うなぎに食わせたエサの保有エネルギー以上の発電は出来ない その理屈で言うと、キツネうどんを食ったマイクタイソンより、ステーキを食ったおまえの方が強いということになる 家で充電して来なかったから急速3回目でレッドいっちった
暑くなってきたねえ >>601
コジ〇〇って付けるのは乞食をしてるから
無課金場所で専門に乞食してるPHVで乞食プリウスとか乞食ランダーとか
ここで毎月正規の課金してるリーフ乗りは該当しないが
常駐してる乞食プリカス乗りがEV買えずに悔しくてここで勝手に言ってるだけな EVの最上級にオプション付けまくれば500万超える
同じ予算で国内PHVは軽自動車おまけ付きで買える >>617
バーカwww
ヤフコメに充電プラン更新できなかったマヌケが大量におったことが明るみになっただろwww
そいつらが今必死にコジッでるの知らないのかよwww >>621
>ヤフコメ
って、おまえらバカの住処どこだよ？ >>620
外車ってポンコツのくせになんであんな高いんだろ？ リーフユーザ以上に情報収集が熱心で笑えた。
で、ZESP3の大義名分
自宅充電できない人のために、自宅充電できる人が急速使わないよう値上げして、自宅充電できない人には爆上げ強要で息の根を止めるという粛正プランですなぁ。 そもそも自宅充電できない奴がEVを買うのは禁止にすべきだな。 >>627
急速オンリーで運用して、早期にバッテリーが劣化
アンチとなり掲示板でネガキャンやり出すから 自宅充電できる俺宅では、ZESP2すら元取れてなかったけどな、IoT使うためだけに加入したようなもの。
ZESP2終わったら３には加入しないわ。リモート機能使えなくても別段不便はないし、経路充電もなし。 家充電できない人、ZESP2失効後のコスパとしてはイオンのWAONで急速30分300円じゃね。
50kWタイプの充電器だと22～23kWhは充電できる。 深夜電力＋再エネ賦課金より安いな。
平日退勤時もまぁまぁQC埋まってるが。（同類多し） 30後期や現行40をイオンで30分充電して22kwh入るの？
e +は入るよね 30リーフも20%程度から始めれば入りますよ。フルセグ車ですが。 30はいいですね
24中期9セグを10%からイオンで充電すると9.7kwh位なんだよね えっ、そうなの？
9kWhだと20kWか25kW中速充電器の感覚だけどなぁ。 真冬で電池ヒエヒエとか真夏で電池アチチだと22kwhチャージは無理じゃね？ >>638
冷え冷えは大丈夫ポイよ？
つ >>144 >>639
「大丈夫ポイ」というのを「大丈夫」に、安易に脳内変換しないように
LI電池の弱点は低温性能というのは科学的事実だからね 24は例外なく廃車となるだろうなwww
イオンでしか安く入れれない上に10kwhも入らんのでは話にならんwww 朝からオッサンが街中の駅前で充電終わってても放置プレーwww
すいませーんって謝りながらやってきたのと勝手に引っこ抜いてスペース見つけて刺せたからいいけど、充電出来なかったらブチ切れる案件www
リーフユーザーの敵はリーフユーザーであると再認識www 劣化するのは急速充電じゃなくて温度管理できないリーフのせいだろwww
日信アホすぎワロタwww >>641
10年落ちの車なんて、ZESP3関係なく廃車だろ。 >>645
10年も落ちてねーよwww
悲惨なのは5年ほど前にリーフ買って更新知らずに死んだ人たちwww
ヤフコメでも日産ともめたとか書いてる人がいてかわいそうだったわwww >>648
ステマ動画に簡単にだまされる奴が多すぎ
撮影前にポカポカ車庫内で電池も十分暖めておけば普通に走るのはアタリマエ 動画？www
俺のポンコツリーフを冬に充電させてくる動画でも上げればいいの？www
これでユーチューバーなれる？www >>604
トヨタが市販EV出すまではもう良いや
日産には販売店も併せて失望したし
>>605
コペン買ったよ
昔カプチーノ買った時みたいにドキドキしてるわw
ちな下取り20万でした。車体90で買って3年乗って20万＝月2万位だからまあガソリン代で乗れた換算やね
良い時に買った良い車だったな(笑 >>640
気温2度では楽勝。アンチはマイナス10度とか言いそうだが笑 今日は50%で139キロ表示が出たぞい
3年56000キロの30リーフですごくない？
後続車に煽られまくりの超ノロノロ運転やけどw >>652
ガソリン車や、THSのハイブリッド（リチウムでないNiH電池タイプ）なら
たとえマイナス10℃でも大丈夫だよ >>655
お前には知恵がない
寒冷地の住人には水道管破裂防止の知恵がある でも猛暑じゃエアコンが効かないからアイドリング回転上げってるし笑
EVは猛暑でも寒すぎる程に冷房効くから最高 でも猛暑じゃエアコンが効かないからアイドリング回転上げまくってるし笑
EVは猛暑でも寒すぎる程に冷房効くから最高 >>653
後ろに迷惑かけんなよwww
実質200キロくらいだろ？www >>657
それってホンダのポンコツIMAだけの珍現象だぞｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
マトモな回生機構（エネルギー循環再利用機構）も無し。
いかにもトヨタの世紀の大発明THSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいもので
あったものの実質はほとんど「なんちゃってHV」で、THSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍現象はご愛嬌
といった所か。（最近もNOTE e-powerで同様の珍現象があったようだがｗ）
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。 ついでに・・
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 更には・・
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：理由不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新フィット4でも、ホンダのいつもの盛り盛りカタログ数字ですら対抗TOYOTA
車に比べ燃費性能が貧弱であり、さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であるな
どの事実には留意すべき。
なお、このあたりの事実は、科学技術リテラシー皆無のド文系自動車売文屋連中にはﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝのようだｗ
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや電池減少時のパワーダウンなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、フィット4だけでなく現行アコードやインサイトの現状で
全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 >>657
オマエ、エア？ それとも軽乗り？ 軽乗りから二束三文中古リーフへ乗り買え組み？
THS-HVならずっと昔から電気式のヒートポンプ冷房エアコン使用だからなｗ
プリウスPHVでは電気式のヒートポンプ「冷暖」エアコン採用だよｗ 【ヴェルファイアハイブリッド】アイドリング音がうるさくて車中泊していると起きちゃう
https://youtu.be/5NxRZ8UILjs
無音状態からエアコン負荷の掛かったエンジン音のギャップがきつい
やっぱエンジンはこれじゃ使い物にならないな ヴェルファイアはリーフと違ってコンセントくらいついてるからなwww
リーフより電気自動車っぽいwww リーフで色々旅してると地方の全く手入れされてない充電器とかがどんどんヘタってきてる（？）のが気になる
こないだ身延の寺内町で充電したら急速なのに普通充電並の遅さで笑ってしまった
30分で10%も入らなかったな 酷いのになると誰も使わんから壊れてることにすら気がついてないパターンがあるwww >>665
電気自動車にコンセントついてないのはテンション下がるよなー
せっかくでかいバッテリー積んでんのに
もしコンセント付いてたら、ちょっとしたLtoHの真似事もできたのに
付加価値もグンと上がったろうに…謎だわ >>669
テンション下がるし、電気自動車なのにコンセントも付いてないの？ってトヨタ乗りに笑われたわwww
そりゃ災害に強い！電気を貯める使える！アピールしてもコンセント一つ付いてないのでは！？って反応になるわなwww
普通の反応だと思うわwww
リーフでつけないならつけないでいいがこれから出る電気自動車にはつけてほしいわwww
アウトドアでコンセント使えたら便利なんだがなwww >>663
現行新古車プリカスPHVを250万ローンで買ったの？
それともポンコツプリカスPHV初期型を軽自動車中古の予算で買ったの？
オマエと違ってフルオプション現金で500万払ったけどなwww >>672
旧型スレに威張りに来るぐらいの日信なのはよくわかったwww
日産愛が溢れる馬鹿だなwww
リ、リーフなんかに500マンすかー？www 現行リーフに500万なら、アリア一択だよな
どっちもセンス悪いけど、アリアの方が先進性をアピールしたデザインなだけマシ
現行リーフは外皮は軽自動車以下だからな テスラって維持費が凄く掛かると聞く
そもそもトラブったら何処に持っていけばいいの？ >>675
二束三文中古リーフ乗り貧民にテスラは無理ｗ 日本車感覚で車検時に消耗パーツを定期交換したら車検代で4-50万かかるんじゃね テスラがリーフに比べて掛かるのってタイヤ代とバッテリー冷却のクーラントぐらいじゃないか？
それ以外に維持費がかかった記憶は無い トラブったらサービスセンターに予約を入れるが、東京大阪名古屋程度しかない
その点では最低のサービス体制 大都市圏住まいじゃない我々にはメンテナンスすら満足に受けられんとか水素自動車以下の選択肢になるじゃないかwww
アリアとかスバルトヨタ連合のsuvEVの方が現実的じゃねーかwww >>666
めっちゃクモの巣張ってる充電器とかあるよなw
何日ぶりの使用かこれ大丈夫か？って時あったわ
四国の四万十あたりの街から離れたポツンとある茶屋の充電器で
認証通るけど充電開始でエラー起きた事あって業者呼んだけど
充電器側で出力下げる調整してもらってとりあえず充電試みたけどダメだった。
平地なら到達出来そうな距離に別の充電器あったから助かったけど、
zesp2 のレッカーの呼び方を再確認するぐらいには危機感あったな レッカー呼んでもすぐ来ないからなwww
特にそんな山奥そうなところなんていつくるやらwww
電動パーキング入れてたら悲惨だしwww リーフでど田舎に行くのが悪い。
普通は通勤や買い物専用だろ？ 田舎はガソリン車でも怖いのによく行くわ
昔、夜にガソリン入れようとしたら行く店いく店全部閉まってて焦ったことがある ガチの田舎は7時にはスタンドしまってたりするからなwww
俺もガス欠で泣きそうになったことがあるわwww
でも一番やべぇのは去年だかリーフで24時間充電できない寺を見つけた時だなwww >>689
今じゃ充電スポットの方が安心感ある
２４時間対応がほとんどだし
30リーフに乗って3年、電欠は一度もない
田舎にもちゃんと充電器はあるし、恐怖感なんて微塵もない >>691
つ
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
車というのは移動の道具なんだから、こういうのがベスト
普通のガソリン車でもついうっかり燃料補充忘れて音声警告が出ても20～30キロは走れるのが普通だぞｗ リーフはサイクリングや登山や釣りや車中泊と似ていて楽しいからなかなか辞めれないんだよ
ガソリン入れて1000km走っても楽しくないんだよ
そんなやつはプロボックスを大量に所有する事業所スレでも行けよ >>693
うちのリーフだって、バッテリー残量警告が出てから(残り13%表示)、計算上30キロ以上走れる。
その間にナビで検索して充電スポットにたどり着けばいい
故障してたら一巻の終わりだけどw 中古リーフ買うと残り100キロとか出るんでしょ
どこも怖くていけなくない？ >>694
いいこと言った！
リーフは趣味性があるよね
道具としてしか考えない人には向かない
趣味で自転車やってるひとに『ママチャリで十分！』なんて頓珍漢なこと言っても響かないし また充電器の故障発見したわwww
ろくに誰も使わんから修理する気もないだろこれwww >>697
精神の修行ならいいんじゃないの？電欠に脅える恐怖心に打ち勝つwなーんてねwww >>697
100キロ内にどれだけ急速充電器が有るか調べてみれば良いんじゃね？
余りにも無駄な事にビビってる事に気付くよw 今年は続々とEVが発売されるから、そろそろ海外メーカーEVを
買った人達から無料急速充電場所に100％湧いてる乞食プリカス乗りへ
EVじゃない、おまえら邪魔！つうか乞食してないでガソリン入れろ！
と喧嘩になるな そもそもなんでEVを優先しないとダメなんだ？PHVでも充電したければしたらイイ
ゴチャゴャいうならEVも家に帰って充電しろよ PHVはガソリンスタンドに行ってろよ。
EV優先に停めんな！ >>703
頭悪いんか？
ガソリンスタンドで給電用に発電機を持ち込んだEVが
30分かけて給油してたらどう思う？ EV走行しかできない車を勝手に買って他の充電できる車を排除しようとする
一部の某組織みたいに俺たちは普段不自由しているんだから優遇しろと権利主張してる奴らと同じだな
自分等は優遇されるのが当たり前だと思っている EV車向けの充電施設を利用して後から作られたガソリン車が
充電も出来るからと堂々と有料場所でも課金して充電してるならまだしも
確実に無料急速充電場所のみに涌いててEVと同じに使うって発想が乞食
EVユーザー大多数の意見で燃料でも動けるPHEVは譲るべきという主張もある
それにプリカスは家で駐車してる間に充電し貯めた電池で燃費を伸ばす
システムだが、EVが買えなくてEVモードを多用して足りなくなったら
課金やガソリン購入は断固拒否で無料場所に乞食しに来てる
そもそもEVでは無いし、電欠するならチャージモードで
充電すれば良いだけなのにそれも出来ないポンコツ旧型？
それともチャージモードでエンジン音が出ちゃうから
EVのフリ出来なくて嫌なのか？ ほらな。自分等の権利だけ主張
これを当然と思っている
EV向けの充電せつびってPHVの充電設備でもあるわけだ >>709
>頭湧いとるなw
ザコの自己紹介いらんわｗ
>>708
旧型でチャージモード無いんか？
それとも事実を見事に論破されて何も言えないんか？ だいたいの充電設備はEV優先なんだからPHVなんかの中途半端EVは譲って帰れよ。
文句言うならコンビニやスーパーの店長さんに看板の文字をEV優先からEV・PHEV優先に変えるように交渉しろや。 最近は充電カード切れたり無料スポット消えたりしてるからこんなスレのようにphv,phev勢と走らないリーフEV勢が喧嘩してるだろうなwww 寺も認証ついてないところが未だにあってコジリーフが1時間近く充電してるわけだわwww
80ぱー超えてても30分超えてても充電してるコジリーファーが現実におって流石にムカいたから寺のスタッフに替わるようにお願いして古事記に注意してもらったが古事記はそれでもどかないからなwww
そんな古事記を短期間に2人も見たらもうその寺行かなくなったよ俺はwww >711
EV優先って充電器を使用する車用の駐車スペースで一般車が駐車スペースとして使わないで空けておいてって意味だぞ
書いていることそのままにしか理解できないとか発達障害かもしれないから病院いって検査することを薦めるわ 素朴な疑問なんだけど、PHV乗りって充電待ちとかしたくないからEVじゃなくてPHVを選んだんだよね？
それなのに、なんで好き好んで充電してんの？ 充電待ちをしたくないからじゃなく無給油での航続距離が長いからじゃね
まあ、近所うろつくぐらいならEVで事足りるし
外で充電するのはたまたま時間があって気がむいたからじゃない EVはシティコミューターと思われがちだけど、リーフは遠乗りこそ楽しいんだよな
どこまで走っても金はほとんどかからない、静かでゼロエミッションで、自然と一体になれる
バッテリーが少なくなったら、道の駅で充電してお土産を買う
山道の登りでヒヤヒヤし、下りは電気が増えてホッとする
たまに機械のトラブルで頭を抱え、危機一髪で次のスポットまで辿り着いた時のうれしさ
無給油で1000キロ走る車も気楽でいいだろうが、それだけ確実に排ガスを出すわけで
リーフでゆく鈍行の旅、オススメです HDD整頓してたら2年前の写真が出てきた
もう8セグの俺のリーフは満充電でeco+エアコンオフで100キロをなんとか越える程度だけど
当時10セグの写真の中のリーフは同条件で151キロを表示していた。
あー、何か、言葉が上手く浮かばないよ。 >>715
空いてりゃ充電するけど待ってまではしないよ >>711
それは過去に議論されたことだろ情弱バカ だからトヨタにPHVや、今後発売されるEV
の為にディーラーに急速充電機置いて欲しい！
要望を入れたらいい RAV4 PHVは急速非対応だし、プリウスPHVも現行モデルは急速はオプション。
次期モデルからは急速充電自体の廃止を決定済みだよ。 水素はEV以上に無理だろ
現行のガソリンスタンドが上手く転用出来るような手法が確立されれば別だが 転用できるだけでなく、ガソリンスタンドより安い維持費で運営できなきゃならない。
人口減少でガソリンスタンドですら潰れてる現状だからね。 地方の廃業したGSはコンビニになったりドコモになったりしてるけど
インフラ設備が勿体無いよなあ >>723
トヨタのPHVはもともと電池が小さいからね
THSベースだから実用上は充電走行機能はHVのオマケ的な使い方が中心になる
まぁ、RAV4は売る国によって当然急速もつけるんじゃないの？
プリウスPHVは事実上国内専用モデルになるだろ、国内生産100％だし >>725
一般的な消費者向け乗用車としてはFCVの普及は難しいだろうね
いまのLPG車と同じで、タクシー会社などの特定事業用として
自社ガス設備を持ってもトータルでFCVのほうが有利になる様な場合に限られてくるんだろう >>728,729
[59.134.32.115]のくせに、煽れよw >>728
日本以外では、PHEVにはそもそも急速充電機能はないのが当たり前。
アウトランダー PHEVとプリウスPHVの日本仕様の一部だけが例外的に対応してた。
RAV4PHVは日本仕様ですら急速には非対応だから、
世界中どこでも急速には非対応で確定。
そもそも急速充電は、電欠して立ち往生しないようにするのが目的の施設。
PHEVはガソリンがある限り走れるんだから、急速充電機能が必要とされる状況など存在しない。 トヨタのPHV RAV4に急速充電を付けなかった理由は、
急速充電装置はEVの為に空けとけよと。
トヨタの懐の深さを感じるね。 >>731
＞RAV4PHVは日本仕様ですら急速には非対応だから、
世界中どこでも急速には非対応で確定。
ほぉ 日本仕様 ＜ 各国仕様 は無いってか？ｗ
コイツみたいな頭の配線がどこかで短絡してる馬鹿低脳に限って
「この日本」で不便で非経済的なEVとか、大してメリットも無いPHVとかに
手を出すんだろうなぁｗｗｗ ゴタクはいいから、ベンツ、BMW、VW、アウディ 、ボルボあたりのPHVが急速充電に対応してるかどうか調べてみたら？
全部対応してなくてビックリするだろうけど。 ＞ベンツ、BMW、VW、アウディ 、ボルボあたりのPHV
トヨタの世紀の大発明THSをベースにしたPHVに比べたらみんなゴミやんｗｗｗ ひょっとして、日本以外ではプリウスPHVですら
急速充電はオプション設定すらないって知らない人？ 実質世界一の自動車メーカートヨタには
日本仕様 ＜ 海外仕様
なんていくらもあるって知らない厨房なのか？ｗ >>732
トヨタの懐の深さなんかじゃないだろ
販売しておきながら自社で充電出来ないと、日産と比べられて叩かれそうで日和っただけ >>738
海外版プリウスPHVであるPrius Primeに急速充電がついてるグレードを売ってる、日本以外の国を教えてくれよ。
1カ国でも挙げられたら謝罪してやるから。 海外のPrius Primeのレビュー記事
https://www.chargepoint.com/blog/complete-guide-charging-toyota-prius-prime/
> Like most plug-in hybrids, the Prime doesn’t have fast charging as an option.
> ほとんどのPHVのように、Primeは急速充電にはオプションとしても対応していない。
残念だったね信者くん。 PHVをNGワードにしてると、ほとんどが あぼ～ん進行になってるこのスレって一体 プリカスはいずれ淘汰される運命だから、今のうちにマウント取りたいんだろ
EV乗りはハイブリなんかまったく興味ないのにな とりあえず助手席座る分には
リーフより凄い居心地良くて好きだけど
運転する分には後方とか周囲が視界悪くてよく見えないしプリウスは論外 ZESP2ユーザーの多くがいなくなるのはいつぐらいなん？
急速の話題で持ちきりなら、その時が完全終焉で間違いないか？ 一番早いのは30を新車で購入した組が
2016年12月にzesp2に切り替えてそのままの場合
つまり2021年12月には街で見る多くの旧型リーフの殆どが姿を消す（予定） >>745
イオンの300円充電がある。無料QC以外ではコスパNo.1 >>743
× EV乗り
○ 二束三文中古EV乗り（黄色ナンバーしか買えない底辺が突然3ナンバー買えたｗ）
だろ正確にはｗ >>746
いやいや、中古購入でもzesp2に入れたからまだまだ先だよ。
さらについ最近、日産にゴネて解約して入り直したカスが居るからあと4年は絶滅しない。
旧型の販売終了から5年で規約改定して旧型リーフ切り捨てろよ日産さんよ。 驚愕のプラン(´ﾟдﾟ｀) こんな金額で急速充電できましぇ～ん
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 地元の再入会はほぼいない
期限ギリギリで行ったけど全然話が通じなくて事務局に問い合わせせてようやくってレベル >>745
日産の統計によるとZESP2ユーザーの8割は毎月2000円分の充電すらしてなくて元ををとれてない結果だった
飲食店もよくあるだろこんなのは 残りの1割のモンスターを出禁にしただけ
ZESP3は正統進化 >>752
じゃあリーフの売れ行きが下がったのは単純に魅力が無くなっただけか
でも最近買った奴はここにおるんかね？ >>753
売れなくなったのは単純に魅力も無くなったしZESP2も剥がしたのも大きいね
充電し放題というキャチフレーズが消えたから新規の集客が無くなったわね
リーフユーザーはふーんって感じなんだけどね
これもまた日産の統計だけど8割のユーザーが家充電完備らしい
いくら充電し放題ってもガソリン車みたく2分3分で満タンになるわけじゃないから普段は家充電になるんだよ
毎回充電で時間費やしてたら普通なら頭おかしくなるよw リーフ所有している人の9割は戸建住宅住まい。
しかし此処のスレで暴れている9割はアパート住まいで家充電できない人。 >>755
で、家充電の電気代＋電池の消耗コストで
おそろしく走行コストのかかる非経済的な車を使ってるわけだ
リーフはエコノミーなどと今でも勘違いしてる馬鹿が残存してそうだがｗ って事は東京では全然売れてないんだな
まあ東京住んでる人はリーフなんて乗るわけないか
都心はテスラの方が見る機会多いしな 都内で割りと見るよ、そして日本人好みとされる白だけは本当に見ない >>756
戸建て以外で買ってる人って
商売柄、親会社やら取引やらの絡みで断われずに仕方なくとかそういう人達じゃないの？ >>760
都県境の都内や多摩住みの戸建の人に多い。
たまに見る。 実際は想像以上に外で充電しないと走らないからみんな外で充電するハメになってるってだけwww
なんせ200キロ走りますキリッwww
10万キロ走りますキリッwww
してたのが1万,2万,3万キロで売りに出される始末だからなwww いざ乗りたい時にガソリン車なら金さえあれば残量なんか気にしないで出れるけど、急に出なきゃならない時に充電されてないとキツい
あと10年後くらいでも充電時間が解決されてないと教習所の学科で、『常に充電満タンじゃないとイラっとする』って問題が出そうだな まぁ、９割９分決まったユースケースでしか使わない俺には充電されてなくて困ったケースはゼロだけどな。
思い立ってすぐ遠出することが多いなら選んではいけないクルマだな。嫁が一番嫌がる行動パターンだ（笑 >>766
急用ができる事も有るんだよ。
実家の両親が倒れたとか。
そんな時にはガソリン車でないとホント困る。 それならガソリン車に決まりじゃん。
うちは親類縁者は近隣市内だからな。人それぞれ事情に応じて選んでくれ。 >>770
カーシェアリングなんて使える場所限られてる。
近くに有るとは限らない。
其れにカーシェアリングが使えるなら電気自動車なんて所有しない。 >>770
リーフがカーシェアリングで良いって事じゃない？ もう６年たったけど、外で充電しないしバッテリー劣化してきてからは奥さんのご近所専用車であと数年は行けそう。
丸５年税金もかからなかったし坂とかよく走るし文句無いな。
そのうち買い換えでは別の電気自動車にするかもしれないが。 >>772
カーシェアリングならリーフなんて選択しないし、出来ない。 ってかさリーフ買うと日産レンタカー割り引きになるじゃん
それってEVはメーカーが使えない車って公にしてる事だぜ まぁリーフは無いけど次はBMWのi3かテスラモデル3だな
この２台はインテリアが本当に未来の車だもんね、あ~ホンダのも凄そうだよね
マジでホンダのEVは名前パクったアリアを潰しに行くだろうね >>776
実際にはレンタカー使わねばならなかったこと今までなかったけどな。せっかくの特典もったいない？ >>776
あの程度の割引なら楽天トラベルとかで申し込んだ方が安いけどな >>757
400万の新車30kWhを270万(0.1%金利)で買い、現在まで３年56000キロでガソリン代50万浮いてるが？
zesp2が2000円×12ヶ月24000円、家充電月1000円として、36000円………これらも免税その他でほぼ相殺。
バッテリー劣化も体感で数%だし、満足度150%だわ >>777
ホンダ車は総じて糞
ディーラー対応もクズ >>781
ホンダ車は良い車。
だから日産の様にこけたりしてない。 日産よりはホンダの方がいいだろw
古い車をいつまでも売り続けてるだけだし 日産は古い車を売り続けてるだけなw
売る車が無くなって大赤字だし >>781
ホンダのディーラーで嫌な思いはした事が無いが
日産は糞だぞ新車２年で壊れて代車も貸さないしな(東京日産自動車)
何度も壊れるんだよ、カーナビのオペレーターに繋がるサービスが通信不良で
このサービスの為だけに金払ってるのに3回も壊れてまともに直しもしない糞っぷり >>779
リーフ以外の地球上の普通の車は買ったらレンタカーが不用だから割り引きサービスなんて無いんだよ >>787
残念ながらリーフ以外でも普通にレンタカー借りるのあるんだなぁ。頭固すぎ。
親類連れての旅行にハイエース９人乗り？子供の下宿先引っ越しにミニヴァン借りたり。
割引特典とは無関係だがな。 買うときにナビのコネクトの設定うんぬんで整備してもらったけど
リーフ売るときはこれを解除頼んでから売るの？ プリカスPHV乗りも自宅持って無くて賃貸住まいで
ガソリン代も払えずEVの真似をしたくて乞食してるのが実態だな
本当に自宅充電する人はわざわざ出先で充電時間を待つなんて
アホはいないが究極の乞食生活なら無料場所で乞食は絶対なので
写真撮れば必ず同じナンバーが沸いてる（寄生してる）はず
>>786
いきなり行って代車貸せは無理なのは常識だろ？
普通は代車のスケジュールと修理日程を合わせて借りる
軽自動車屋なら故障も多く売るほど待機してるかもだが ZESP3になってしまって急速充電の性能も上がらないとなると、家に充電設備がある人以外は所有しにくい車なのは確かだな >>776
走らない車だって自覚があるんだよなwww クソみたいな寺の対応が神対応に変わってて吹いたwww
急に出てきて充電器セットからのご挨拶www
お前ら一回も出てきたことなかったし挨拶もなかったじゃねーかwww >>780
自分で納得して買った車を悪く思えんわなｗｗｗ
ドンマイｗｗｗ >>791
あとは近くにイオンがある人は結構いいと思うよ。
普段は買い物のついでに充電して、遠くへ出かけるときだけ急速充電使うとか。
ただ今のところ普通充電器のあるスーパーはとても少ないので、この方法で暮らせる人もとても少ないだろうけどね。 イオンで必死に充電してる人たちってこういう人なのかな
買い物ついでというより充電ついでにだろ？
休みのたびにイオンに行っているんじゃないの
イオンに行くぐらいならわざわざ外で充電しなくてもいいだろうに >>790
だから💢東京日産系列全てが代車は一台も無ーんだよ
本社に問い合わせしたんだから間違いねーよ
同じ案件で東京日産プリンス行ったら現行リーフが出てきたぞコラ >>797
埼玉のレイクタウンとかに行ってみれば？
あそこだと1時間以内に帰る方が不思議に感じるから 充電のためにわざわざ用事作って行くの？
家で充電すればいいことなんだけど…
わざわざ充電のためにディーラーに通っている奴もアタマおかしいと思う 基本は時間消費型施設だからな。普通充電3時間でも帰りが慌ただしいな。 >>800
8000台以上が駐車出来て駅直結の施設なのに土日は長時間満車状態
それで何故に充電の為に行くと思うん？ 最近またイオンモールも混んできて駐車場難民がうろうろしてるとき普通充電スペースが結構重宝するんだよね。お待ちしてました、とばかりに待ち無し駐車。
たった１台の急速充電ほど殺伐としてないのもいい。 誰も使わない普通充電並べて急速は一台とかイオンは何を思って並べてるのかwww >>802
8000台以上が充電できる訳ではない。
CHAdeMOが2基と普通充電が15基くらいじか無いじゃん！
充電スペースが0.2%なんてゴミ…
99.8%は充電目的ではないということだ！ >>805
そもそも全然情報間違ってるけどw
充電目的じゃない人達だけで満車になる事が充電意外で行く理由になると何故に思わない？
まあ情報収集能力がカスだから無理かw >>798
前もって代車が必要な旨伝えて予約入れとけば代車用意してくれるやろ
もちろん有料で 持続化給付金やらなんやらでると車にさして興味のないのに車を買い換えたい欲が出るなwww
かと言って今更3040リーフ 買ってもなwww
e+とか売りに出す頃には二束三文なのに250万以上もリーフに出す価値もないしwww
zesp2つぶしても無料で充電できるところがいくつかあるから県内で充電する分には支障はないかなwww
県外行くとゴミだがwww
あと無料充電器の未来はどうなるかわからんがwww >>795
馬鹿な貧乏人が勘違いして無理な背伸びの上で買ってしまった以上、
>>780みたいに、マンセーマンセー言い続けなければ精神が持たないんだろうなｗ
↓↓金持ちはとっくの昔に乗り換えてるってよｗｗｗｗ
22名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/14(金) 08:57:36.80ID:/oSyBzAw0
エアコンがクソ
ナビがクソ
バッテリーがクソ
走らない とばせない
節約以外に価値を見出せない。
もう貧乏人と修行僧しか使ってないだろこの車w
金持ちは早々に損切りして乗り換えてるw
↑↑実は全然節約にならないどころか恐ろしく非経済でもあるｗｗｗ >>810
だから、どこが非経済的なんだって？
270万－50万で、実質、軽の新車と同じ価格でEVに乗れてんだが。
軽と比べたら、乗り心地も走行安定性も月とスッポン(軽に乗ってたから分かる)。
24kWhのポンコツリーフ乗りが喚いてるが、30とは別もんだから。
てか、俺はおかしのか？
もっと悲観すべきなんか？
どこで悲観したらいいのか全くわからんから、誰か教えてくれや 煽りのお相手をして勝ち誇っていることを悲観してください 電気自動車にコスパ求める可哀想な貧乏人の相手なんかしちゃダメよ
貧乏人は少しペダル踏んだだけでヒーヒー苦しむ軽自動車と原チャリでも乗っていなさい >>813
新車やで
補助金込みの価格やけど
セールスマンも半ばあきれ顔で「本当にお得な買い物でしたね」って言ってたわ >>814
バカか
金持ちはリーフをエコや興味本位で買うんだよ
だからコスパうんぬんなんか気にせん
リーフの何がコスパ悪いのか？
１０年乗ったらリセールなんて他の車も無いに等しいだろ
現に乗れば乗るほどガソリン代浮いてるんだけど >>815
すげーな、どんなやり方で値引きしたのか教えて欲しいわ
下取りはいくらだった？
でも、ZESP3だとそんなに浮かなく無い？
今はガソリン安いし 乗れば乗るほどwww
近所のお使いしか使いもんにならんがなwww >>818
値引き交渉なんかしてないよ
モデル末期の特売セールで、全国どこでもやってたんじゃ？
本体値引き80万＋走行可能などんな車も下取り40万＋金利0.1%
国の補助金28万＋自治体の補助金10万
去年の末にzesp2更新したから、あと４年使える
マジお得っしょ？ コスパ気にせんっていうやつがちゃっかりzesp2に更新してるじゃんwwwクズ >>819
んなこたーないw
表示上は250キロ、実質200キロは走る
当たりバッテリーなんか知らんが
中古の30リーフ、セグ欠けしまくってるけど、あれは業者の管理が悪いか、よほどの情弱が乗ってたんだろう
走行2万キロ台で2セグ欠けとか馬鹿すぎ >>821
なんでやねん
ディラーの方からお誘いがあったんじゃい
てか俺金持ちじゃねーし
30リーフ１台運用だしw >>808
何度も言わせるな馬鹿なのか？
この会社は代車は一台も無いと言ってんだ
レンタカー紹介するよーな糞なんだよ モデル末期のリーフは、在庫処分の為にとんでもない値引きしてた
一番凄かったのが展示車両100万引きとか、下取り査定プラス100万とか >>825
あの頃から、街中でリーフを見かけることが増えた
そりゃお総菜の半額セールみたいなもんだから
買うよなぁ
みんな満足してるんじゃないかな
現行リーフの半額セールしても買わないけど
現行リーフのデザイン&クオリティは間違いなく黒歴史
EVの面汚しだわ >>816
ちゃんと文章最後まできちんと読んでる？
俺に言わないで電気自動車のコスパガーのやつに言ってくれ >>827
現行も半額なら買うだろ。たとえメーターが軽以下でも62kWh、プロパイ、荷室広さはウラヤマ笑 ポンコツヒーター+夏場クソバッテリーの40sならどうよ？ ポンコツヒーター電気消費しまくるわ熱暴走で充電入らんわだと近所のお買い物用でしょwww
価値もそれだけ下がるでしょwww
軽四より安くなるわけだよwww https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales-in-europe/
ロンドンでは2030年までにICE（内燃機関車）の中心地への乗り入れ禁止を発表しています。
さらにオックスフォードでは今年2020年12月から、中心地の6つのストリートをゼロ・エミッション・ゾーン（ZEZ）に指定してICEの乗り入れ禁止にすることを発表しています。
石原都政と同じ事して来たなw
フランスでは6月から自家用車向けの新しい補助金制度をスタートさせ、車両価格45,000ユーロまでのBEVにはこれまでより1,000ユーロアップの7,000ユーロを、車両価格50,000ユーロ且つWLTP航続距離が50km以上のPHEVには据え置きの2,000ユーロの補助が出ます。
さらに古いタイプの排出ガスが多いICEを下取りに出せば5,000ユーロがプラスされます。
これらの補助金により、6月以降は電気自動車の売り上げが伸びると見られます。
オンボロICEを下取り5000ユーロw
ドイツも手厚い政策を発表しました。車両価格40,000ユーロ以下のBEV、PHEV、FCVの購入者（自治体を含む）は、今までの倍の6,000ユーロの補助金を受けることができ、この40,000ユーロ以下という制限はフォルクスワーゲン社のID.3、ID.4の販売に追い風になるでしょう。
また2025年までとされていた免税も、2030年までに延ばされています。
自国メーカーの補助金泥棒にならないようにギガファクトリー(競争力のあるもの)を誘致したのがデカイw
オランダでも新しい補助金制度が導入され、EVの新車を購入・リースする人には4,000ユーロ、中古EVの購入でも2,000ドルの補助が出ます。この制度は2025年までつづ空れる予定です。
中古ポンコツヒーターに2000ドル補助w >>832
オランダの新車購入補助金はユーロで
中古購入補助金はドルで…
なんか、フェイクニュースっぽいね！ この期に及んでもまだガソリン車に乗るアホども
まじで人類の滅亡は近いだろうな コストはともかくとして充電機会が多いのが面倒
電池の容量は増えるかもしれないが、充電設備の性能は一気には増えないだろうからそこがネックだな >>834
昨年、日産のガソリン車を買った500万人を阿呆呼ばわりして大丈夫？
夜中に袋叩きの刑を見舞われるかもね！ >>836
EVは家やホテルで充電するから、外で充電するのは片道3～400キロ以上乗る時だけです。 >>838
今後普及させたいなら家に充電設備がある人のみを相手にできないでしょ
ZESP2の頃は家でできる人も外でやってたみたいだし バッテリーは取り替え式にできないのか？
充電するんじゃなくて充電済のバッテリーを
スタンドでガチャって外してガチャって付けて終了。
これならガソリンより早いぞ。 なんでスマホのバッテリーが交換不能なのが標準になったのか考えてみれば？
それと同じ事だから。 >840
装着したバッテリーの性能がバラバラだと車の性能が十分に出せない。一番低いバッテリー能力へ制限される。
価格アップで性能落ちるで採用されないらしいです。 >>829
現行ってトランク広いの？
俺のはBOSEのウーファーがマジで邪魔だけど、もともとのフレームにスペアを居れる穴がたぶん現行にもあると思うんだけど、あそこにアンプやらウーファーを設置してトランクがフラットであれば良かった
日産はマジでミニバンでもリーフでもトランク作るのがトヨタやホンダより下手くそ そろそろご自慢の30リーフで大弛峠に行かんのかな
まあどうせ登りきれないのはわかってるんだけどね >>846
先代の370Lから435Lへ、最狭部の横幅が750mmから1010mmへと大幅に拡大されたラゲッジスペース ラゲッジスペースなんかどうでもいい
リーフはもともとそんなキャラじゃない 砂浜はおろか、海底も走れるんじゃね。
ガソリン車にはムリな芸当だろうが。 まあリーフ買う金＋100万でテスラ買えるならテスラ買っちゃうよね
もっと安くなれば良いのに >>856
コジリーファーには、その＋100万が出せないから
コジリーファーを続けているのであ〜る >>854
出来ると言うならやってみてよw
以前、ご自慢の30kWhリーフなら麓で充電しなくても登り切れると豪語してた栃木のバカもおったしな実演してみろってw
出来ないのわかってるけどさ >>859
目指すは温見峠越えだな
あと牛廻越と京柱峠か
楢峠も結構キツそうだな >>851
そこはどんな車でも走ってるだろwww
リーフでボート運んで砂浜からボート出したいんやwww >>861
Sで暖房オンじゃん笑
晩年これだけでも会社2往復できるな。 >>863
34キロという現実を受け入れろよwww
100も届かんぜwww
8万キロでいくつ欠けてんだよwww やっぱ30バッテリーは耐久性に問題あるんか
オイラの2017年型サンクスXは、61%なら160キロぐらい表示するな
あと２年でここまで劣化はせんやろう
前オーナーの乗り方がヘタクソなんやろな >>866
30は40より充電の入りが全然いいからそのぶん劣化も進むんだろう。
それがあったから40があんなに手堅い充電制御になったんじゃないかな。 手堅いっていうか、糞性能のバッテリーを変えられないから、
カタログスペックに反映されない部分で必死にごまかしてる感じ。 リーフの中古を買うのって何かの罰ゲームですか？ｗｗｗ 新車が罰ゲームだろ？
情強はお得になった中古を賢く選択すんだよ。 リーフを買うことがそもそも罰ゲームみたいなもんだろwww
急速充電競争に負けたら他いかんといけんのだぞwww
リアル椅子取りゲームを毎回やってんだぞwww
おまけにハズレバッテリーガチャ付きwww >>865
10万キロ目前2セグ消滅 4.5年経過
100%満タン時170km
大勝利だろこれw >>872
お前の感覚ではそうなんだろうwww
ちなみにその上は？www
スルーしてるところを見ると大敗北かwww >>861これは
8万キロ 3セグ消滅 4.3年経過
100%満タン時68km
電費表示が3kmくらいなら正常
そうじゃないなら修復有りなので水没の疑い
バッテリー浸食してんじゃねーのw
おまえ栃木近いだろ
電費見てこいよw 8万キロで３欠けが正常なんだなwww
俺の中ではないがなwww
栃木なんかそうそう行かねーよwww
那須塩原は充電も500円とるところ多かったしwww 2セグ消滅くらいだな
まあ修復有なんかもってくんなよw
28年式24Gニスモでバッテリー死にまくって7セグあたり50万円くらいの有ったら買いな 旧式のリーフのニスモなんかカッコよくしようがないだろwww
ブサイクなデザインでゴー出すなよwww
だまって最初からスポーティーな車にしとけばよかったんやwww >>874
電費3kmってタイヤの空気ほとんど抜けてるんじゃね？暖房で停車したまま半日とか。 お前ら何でもかんでもプラスに考えすぎだろwww
3カケしてるリーフに何を期待してんだよ日信かよwww はずれクジ引いた傷のなめ合いだな。
俺の５年半過ぎ、１セグ欠け 残量55%で 110km可能表示だぞ。この前満充電したら207km表示だった。
充電温度レッドに入れる時点でクルマ選び間違ってるんじゃね。それで劣化しただの難癖付けるわけだ。 日産リーフ（※長距離走りません※）って書いておけよwww
そもそもバッテリーの温度管理ができないからこのザマなんだろwww
人のせいにすんなwww
車がポンコツなんだろwww
日産リーフ（※30分で充電終わりません※）も頼むなwww
外で30分で終わらん時点で実用とは程遠いwww
24と40と62は明らかに充電オッセーんだからwww >>874
100%充電済み表示で航続可能予想が68km？
そんなの7年落ちで12セグが6セグ欠けにでもならなきゃ24でも有り得ない数字 >>881
やはり５年でフルセグの個体は皆無か
10万キロオーバーでセグ欠けなしは結構あるようだが >>886
ケータイやコードレス掃除機のリチウム、普通の車の鉛バッテリーと比べたら奇跡の耐久性だがな。 草３つさんは社長よ
下々のお前らが何を言おうが一度たりとも感情をあらわにすることのない人格者 自営業で農家でも、運送屋下請け配送でも社長と名乗れるな 都会の人は知らんけど氷点下とか凍える冬は暖房つけながら充電するだろ？
初期型で俺みたいに8セグだと劣化で入力制限+温度で入力制限
+60%以上での入力制限が重なって急速で充電してるのに
家庭の200vに毛が生えた程度の速度しか出なくなる
それでも充電足さないと家に帰れんし仕方なしなんだけど
暖房で電気ガンガン使ってるのに走行距離は止まってるから
電費3とか普通に日常見る数字になるんだよ
でも夏の間は良い数字なんだよ、俺のリーフは現在の電費8.7だしな >>892
使用環境と車が合ってないだろ？
何でリーフ？ >>888
走行距離不明で北海道www
でも問い合わせ入っててワロタwww アクアとプリウスだけは見ない日はないけど、アクアはさすがに荷物ならなそうでなwww
デザインよくて燃費もいいから何年もモデルチェンジしなくても売れるんだろうけどwww >>893
知らんかったんだろwww
まさかここまで酷い状況になるなんて想像もしないだろうしなwww
30の人間に充電入らんと言っても俺のリーフ入るとデマだろとか散々馬鹿にしてたお前らみたいな感覚www
寺では30分充電で8割だって当時からホラ吹いてたしwww
で、冬の地獄にハマって大変www リーフ買うとき、たった6kWhの違いだし、24でもいいかと迷ったが、セールスマンが当然のようにサンクスeditionXの見積り出してきたから、結局それにした。
でも話を聞いてると、30にして本当によかったわw
充電が速いだけですごく助かる
航続距離もカタログ値以上にちがう気がする。 俺が営業マンだったら充電は基本的には30分になりますが、冬だとか夏のバッテリーの温度変化次第では1時間にもなりますし20分でもそれなりに入る時がありますよとはいうわなwww >>899
そんな状態で時間売りのZESP3なんて誰も入らないなw
旧リーフはZESP2が切れたら終わり >>900
そしたら更に値下がり必至だな。
俺みたいな情強は底値でゲットする。 zesp3は旧型のやつほど割高だからなwww
充電スピード遅いとなおさら損www
必然的に40以下のゴミは売れなくなるよwww 売れなくなるっつーか、売れて欲しくないからZESP2を止めるわけでして。 >>903
職場までの往復20キロにしか使わんから
だいじょうＶ >>903
夜中心置きなく充電すれば朝には100％行くからな。 なんかi-MiEVのMよりバッテリーの劣化が相当早いみたいだな 寺とここの奴ら1、2年前は平気で中期以降は劣化しないとかホラ吹いてたけど結果的に30でも3カケしてんのでてるだろ？www
リーフのバッテリーは野ざらしバッテリーなんだから劣化しないわけがないwww >>905
家充電の乞食だらけで5年後誰も充電器使ってない未来が見えてくるわwww
zesp3なんか高すぎて入りたくもねーwww いっそリチウムイオンじゃなくて糞重いニッカド電池なら
メモリー効果起こしても完全放電でいつまでも性能劣化無し
その代り一気にパワー出ないから燃費SPで遅い加速になるんだろうけど
髭剃りなんて10年超えてもバッテリー交換不要で性能そのまま >>910
アリアに乗る金持ちが使ってくれる
と期待したい >>910
ZESP3でもプリウスにかかるガソリン代の半額だよ。 どこが半額？www
俺のリーフで計算してみると10分で夏場3kwh、30キロ走ると仮定して、適当にプレミアム10で見積もるwww
30かける10で300キロ、これが4400円www
軽四乗った方が安いんと違いますかね？www
400キロで4400円ほどで給油してたよwww
今ガス代安いからもっと安いかwww
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 冬場になると想像を絶するなzesp3www
何このゴミプランwww
24リーフは漏れなく消えるぜwww >>914
プレミアム10は2750円だし、リーフe+なら10分で12kWh入る。 e+10分で12kwhは流石にホラ吹きすぎだろwww
30分で22kwhがせいぜいwww
90kwの充電器どころか道の駅、コンビニみたいな鈍足充電もあれば、45kwの寺充電が基本になってくるわけだしwww
2750円でも高いなwww
軽四は400キロで4400円www
リーフは300キロで2750円www
冬なら10分で1kwhだから100キロで2750円かwww
しかも暖房切ってwww
やっぱり廃車だわwww ZESP3マンセーくんは必ず最後にe+頼みw
でも残念ながらe+は全然売れてないんだよねーw zesp3なんかどう考えてもゴミプランwww
それこそうちの真横にホテルがなんかあって普通充電できるならともかくwww
でも毎日置いてたら怒られそうwww >>919
普通充電なら、家の隣のホテルじゃなくて家でできますが。
馬鹿じゃねーの？ >>920
売れないって確定してる車出してきてどうしたん？w ３年前はEVがたちまち普及すると思ったが
どうしてこうなった…
ガソリン車なんか乗りたくねーよぉ >>921
ますますzesp3なんてゴミプランいらないねーwww アリアなんか売れねーよなwww
リーフ以上に需要ないだろwww
ガソリン車回帰するプランだしてどうすんだよwww 会社で無料で充電できるから、今後もリーフ乗り続けます。
ガソリン車やハイブリッド車は絶対に買いません。 >>925
その受け皿に全車種e-Power化の流れだろうね。巨大なバッテリー代わりに発電エンジン載せたリーフだからな。 試乗車に乗ったら日産のみで使える充電用のパスワード渡されるけど、あれはどのくらいで変更してるんだ？ >>927
ノートe-powerの代車に乗った時はエンジンの音が下品で参った
せめて10kWhのバッテリー積んでPHV仕様にしたらいいのにな
それとエンジンの遮音を徹底してくれ！
てか、噂されてた軽のEVはどうなったんだ？ >>929
まあ3気筒たからね。でもエンジン自体はノーマルのガソリン車と同じ排気量だよね。 というか、代車にガソリン車のノート借りたけど、信号待ちのときアイスト働かなくて
ブルルルン、ブルルルン、と脈動繰り返す振動に、こりゃないわ、と思ったわ。
最近フィアットもダウンサイズ２気筒売れてるけど、振動でケツが痒くなりそうだな。 >最近フィアットもダウンサイズ２気筒売れてるけど、振動でケツが痒くなりそうだな。
本国では、2気筒ターボ、1.2L4気筒は廃止、1L3気筒MHVとEVに。 軽のEVが高速料金やフェリー料金まで安いのに
爆速だろうから内装が格安軽と差別化されて
価格が220万以下なら売れるんじゃ？ そもそも日産はe-powerが電気自動車とか馬鹿な事言ってるし
自動ブレーキやら自動運転やら詐欺紛いのcmで買いたいとは思えん 【トヨタのHV車が累計1500万台突破、欧州では63％がHVになっていた】2020/5/18
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5ca8624430cacfa320750664f8e6cb69bacd3827/
・・・ちなみに2019年トヨタのグローバル販売において、その52％がハイブリッドカー
だったといいます。驚くのはハイブリッドには否定的だった欧州での売れ行きで、
西ヨーロッパで売れたトヨタ車のじつに63％がハイブリッドカーだったそうです。
これにより、トヨタはEUのCAFE規制（メーカーごとのCO2排出量の平均値）において、
唯一95g/kmという規制値をクリアすることができているといいます。・・
【（THS）電気自動車や燃料電池車にもそのまま使える技術】
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5ca8624430cacfa320750664f8e6cb69bacd3827/
・・さらにゼロエミッションが求められる未来においてもトヨタのハイブリッドテクノロジーは有効です。
なにしろ、基本的にモーターだけで駆動するEV走行が可能なシステム構成になっていますから（※）、
バッテリー搭載量を増やせばPHEV（プラグインハイブリッド）に進化させることができます。
（※他社製品にはEV走行できないHV車も少なくない）。
非常に乱暴にいってしまうとPHEVからエンジンを降ろすとEVになりますし、EVの駆動系は水素で発電して
走行する燃料電池車（FCV）にも展開できます。
このように将来のゼロエミッション化にも対応できるのがトヨタの電動パワートレインです。
その背景には1500万台もの市販経験やフィードバックがあると思うと、他社が電動パワートレインの分野
においてトヨタをキャッチアップするのは困難であろうとしみじみ思わされます。 爆死とは多額のコストをかけたにも関わらず、それに見合った結果がほとんど得られなかったということだよ 最新型キックスe-powerのエンジンとモーターを見てガッカリした。
エンジンは10年も前のHR12DE
モーターは8年も前のEM57
日産って開発能力がないのか
開発予算がないのか
どっち？ 全然コスト掛けてないじゃん
リーフのバッテリー小さくして発電エンジンくっつけただけ。
爆死しても初期投資もうとっくに回収してるっしょ。 >>942
正直モーターの新しい古いは乗ってる人には分からんが
セレナクラスだとエンジンは1500cc 4気筒でもよさそうだけどな。
ガソリン車の進化も可変圧縮とか言ってたの完全に凍結しちゃったのか？ キックスは2016年にブラジルで販売開始した車
C-HRやヴェゼルより安っぽい
あんなものに300万も出そうとは思わないな >>945
■ HV ■
2WD
250 ～ 346万円 ホンダ VEZEL
273 ～ 309万円 トヨタ C-HR
275 ～ 286万円 日産 キックス
385 ～ 422万円 ホンダ CR-V
4WD
272 ～ 367万円 ホンダ VEZEL
407 ～ 444万円 ホンダ CR-V 古代エンジンもモーターでごまかせるし、新モデルはもう純ガソリン車は作らないのかな。 >>941
既にe-Powerそれなりに売れてるのに馬鹿なの？w 開発中イーパワー用エンジンで燃焼効率45％を実現予定ってどこかで読んだような…
使用領域が狭いから効率向上に全振りできるとか書いてあった >>951
そこそこ見合った成果出てるのにいまからどうやって爆死するの？w 道を歩いていて、「キーン」って音がして
ハッとして見るとリーフっていうことがあるな。
ノートも似た音がする。
プリウスはじめトヨタ車はまたちょっと違う音がする リーフ販売の過半数は試乗車市場
FMCやMC時に多くの試乗車が新規登録され
用なしになった旧試乗車が中古車市場に大量に放出される
それにコジリーファー達が群がる
…
という推移が繰り返されている テレビの映りが悪いんだけど(30リーフ)…
DVDはきれいに映るんだが
他の車がちゃんと映ってる場所で確かめたから、電波状態が原因じゃない
同じ症状の人いない？
アンテナかチューナーの不具合だろうか >>958
それワンセグと12セグの設定だよ、ディーラーで直してもらえるよ
リーフからオペレーターに電話して日産EVカスタマーセンターに電話を中継してテレワークで直し方を教えても貰える >>959
どうもありがとう！
早速やってみる。オペレーター使うの初めて >>953
オマエの脳内世界だけの「そこそこ見合った成果」など誰も聞いてない Cadillac LYRIQ
Any EV can move. Only one can move you.
https://www.youtube.com/watch?v=VqsVWsNL8w0&;feature=youtu.be >>957
いくら補助金があるとはいえ、よほどのこだわりがなければ新車買うのバカバカしいな EVはテスラ以外みんな中古が安いよね
テスラは安いのか高いのかわかんない。
俺的にはロードスターが車両ベースになった中古のエリーゼより安くないと安いと認めたくないな
エリーゼより重くて上が伸びない、スポーツカーとしてサーキットでエリーゼより遅いのにエリーゼより高いなら値段は高いでしょ
こちとらEVでスポーツカーを駆逐したいんだから アリアがいよいよ近付いてきたようだが試乗できるのはいつになるかな 150ｋｗ急速充電器を増やさない限り、アリヤを出したところで売れんだろうね
ＺＥＳＰ3の充電プランだと50ｋｗ程度の充電器ではトヨタＲＡＶ4ＰＨＶの燃費と利便性に太刀打ちできない
日産復活とＥＶ普及のカギになるのは150ｋｗ充電器だ せめて日産のみでも90kw以上の充電器があればいいけど現状のままなら厳しいな
充電の料金よりも速度だわ ZESP3で大幅値上げしたのは急速充電器を出力アップする前提だったのかもね 充電量じゃなくて時間あたりの課金にしたのが良くないな 法律で充電量課金が禁止されてるんだから仕方ないだろ。 現在の設備ではあのクソプランはゴミでしかないwww GWやらピーク時を基準に作れば閑散期には持て余すし難しい所だよな 思ったのだがアリアが爆速でも充電速度が遅かったら
テスラでもいいやってなるし
コスパで考えるならZESP3よりもRAV4PHVで1100円乗り放題運用
運用の方が格安で良いな アリヤ発売に合わせて最低でも各県に一か所ずつ150ｋｗ急速充電器を設置しないと
スーパーチャージャーのあるモデルＹに対抗できないだろうね
何なら150ｋｗ器はチャオジ規格にしてしまってアリヤ専用にするくらいの優遇が欲しい
せっかくの超急速器が初代リーフや三菱ＰＨＥＶに使われて、長蛇の充電待ちという悲劇を生まないためにも ポルシェも150kwのチャデモを自前で設置するんだっけ
大出力急速充電できる車を作ったからには他人任せにせず大出力急速充電器も揃えないと意味がないわな でもさ、超急速充電器が望まれる場所と言えば、なんと言っても高速道路だよね。
ディーラーに設置したところで、寄り道する時間を考えたら急速の効果が薄い。
メーカー間で強調して、高速道路やショッピングセンターに設置した方が良いと思う。 ETC2.0でどこでも降りられるようになるから無問題 >>982
途中でディーラー寄りたいから高速降りるって、そんな私用をETCが考慮して料金計算に加味してくれるの？
渋滞なんかで一般道に逃してまた入るとかだけじゃね ディーラーに寄るためかどうかなんて、ETCシステムが判断するのは不可能ですけど。 車体ならともかくインフラ整備をなんとかしなくてはいけないのは厳しいな
日産お金ないし 1カ所作るのに5億かかり、自宅に作る事もできない水素ステーションなんぞよりよっぽどマシ。 50kw超えの急速充電器を各休憩スポットに義務化
期間限定で50kw超えなら国が半分設置費補助
期間限定で充電費2割国がキャッシュバック
ぐらいすれば復旧すると思う 急速の場合は2C充電が基本だから50ｋｗ充電器程度じゃ話にならんのよ
あれは初代24ｋｗｈリーフ時代の遺産
バッテリーを70ｋｗｈ～100ｋｗｈも積むような
アリヤ級のＥＶ普及は150ｋｗ充電器がベースにならんと無理 https://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=7257
CATLの16年200万キロバッテリーを蓄電池として搭載するならかっこがつくね
しかし中国製を頼るようになってしまい日本が落ちぶれているのがリアルでわかる >>989
>急速の場合は2C充電が基本
じゃ
e+の62kWhだと124kW充電が基本だね
ところが
e+は電池がタコだから
90kW充電器でも72kWで頭打ち〜
哀しい話だねぇ〜 >>982
あれ道の駅よるくらいで1時間以内に戻らんといけんのだけどwww 実際はe+でも22kwhくらいしか入らんじゃんねwww
容量の割に入る量が少なくて持て余してる感半端ないよねwww
まだ物足りないわwww 1時間もありゃあ十分余裕で充電出来るべさ
さては持っとらんな SAでは最大150kWの3口給電マシンを義務化して
誰も居なくてバッテリー性能が対応可能ならMAX150kW
通常は50kWの3口同時給電があればいいんじゃ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 57日 21時間 41分 40秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
