【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 96【IP有】
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日産から2010年12月20日に発売された電気自動車・リーフについて語りましょう！！
ZE0型のスレです。現行の２代目は２代目スレへ
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。
NG推奨ワードは>>2以降で。
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産電気自動 (EV) 総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3（ZESP3）
https://www.nissan.co.jp/EV/CHARGE_SUPPORT/ZESP3/
ZESP3新規導入について
https://ev.nissan.co.jp/BLOG/563/
※関連スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 30【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587877120/
※前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 95【IP有】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583719178/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
そこそこ見合った成果出てるのにいまからどうやって爆死するの？w 道を歩いていて、「キーン」って音がして
ハッとして見るとリーフっていうことがあるな。
ノートも似た音がする。
プリウスはじめトヨタ車はまたちょっと違う音がする リーフ販売の過半数は試乗車市場
FMCやMC時に多くの試乗車が新規登録され
用なしになった旧試乗車が中古車市場に大量に放出される
それにコジリーファー達が群がる
…
という推移が繰り返されている テレビの映りが悪いんだけど(30リーフ)…
DVDはきれいに映るんだが
他の車がちゃんと映ってる場所で確かめたから、電波状態が原因じゃない
同じ症状の人いない？
アンテナかチューナーの不具合だろうか >>958
それワンセグと12セグの設定だよ、ディーラーで直してもらえるよ
リーフからオペレーターに電話して日産EVカスタマーセンターに電話を中継してテレワークで直し方を教えても貰える >>959
どうもありがとう！
早速やってみる。オペレーター使うの初めて >>953
オマエの脳内世界だけの「そこそこ見合った成果」など誰も聞いてない Cadillac LYRIQ
Any EV can move. Only one can move you.
https://www.youtube.com/watch?v=VqsVWsNL8w0&;feature=youtu.be >>957
いくら補助金があるとはいえ、よほどのこだわりがなければ新車買うのバカバカしいな EVはテスラ以外みんな中古が安いよね
テスラは安いのか高いのかわかんない。
俺的にはロードスターが車両ベースになった中古のエリーゼより安くないと安いと認めたくないな
エリーゼより重くて上が伸びない、スポーツカーとしてサーキットでエリーゼより遅いのにエリーゼより高いなら値段は高いでしょ
こちとらEVでスポーツカーを駆逐したいんだから アリアがいよいよ近付いてきたようだが試乗できるのはいつになるかな 150ｋｗ急速充電器を増やさない限り、アリヤを出したところで売れんだろうね
ＺＥＳＰ3の充電プランだと50ｋｗ程度の充電器ではトヨタＲＡＶ4ＰＨＶの燃費と利便性に太刀打ちできない
日産復活とＥＶ普及のカギになるのは150ｋｗ充電器だ せめて日産のみでも90kw以上の充電器があればいいけど現状のままなら厳しいな
充電の料金よりも速度だわ ZESP3で大幅値上げしたのは急速充電器を出力アップする前提だったのかもね 充電量じゃなくて時間あたりの課金にしたのが良くないな 法律で充電量課金が禁止されてるんだから仕方ないだろ。 現在の設備ではあのクソプランはゴミでしかないwww GWやらピーク時を基準に作れば閑散期には持て余すし難しい所だよな 思ったのだがアリアが爆速でも充電速度が遅かったら
テスラでもいいやってなるし
コスパで考えるならZESP3よりもRAV4PHVで1100円乗り放題運用
運用の方が格安で良いな アリヤ発売に合わせて最低でも各県に一か所ずつ150ｋｗ急速充電器を設置しないと
スーパーチャージャーのあるモデルＹに対抗できないだろうね
何なら150ｋｗ器はチャオジ規格にしてしまってアリヤ専用にするくらいの優遇が欲しい
せっかくの超急速器が初代リーフや三菱ＰＨＥＶに使われて、長蛇の充電待ちという悲劇を生まないためにも ポルシェも150kwのチャデモを自前で設置するんだっけ
大出力急速充電できる車を作ったからには他人任せにせず大出力急速充電器も揃えないと意味がないわな でもさ、超急速充電器が望まれる場所と言えば、なんと言っても高速道路だよね。
ディーラーに設置したところで、寄り道する時間を考えたら急速の効果が薄い。
メーカー間で強調して、高速道路やショッピングセンターに設置した方が良いと思う。 ETC2.0でどこでも降りられるようになるから無問題 >>982
途中でディーラー寄りたいから高速降りるって、そんな私用をETCが考慮して料金計算に加味してくれるの？
渋滞なんかで一般道に逃してまた入るとかだけじゃね ディーラーに寄るためかどうかなんて、ETCシステムが判断するのは不可能ですけど。 車体ならともかくインフラ整備をなんとかしなくてはいけないのは厳しいな
日産お金ないし 1カ所作るのに5億かかり、自宅に作る事もできない水素ステーションなんぞよりよっぽどマシ。 50kw超えの急速充電器を各休憩スポットに義務化
期間限定で50kw超えなら国が半分設置費補助
期間限定で充電費2割国がキャッシュバック
ぐらいすれば復旧すると思う 急速の場合は2C充電が基本だから50ｋｗ充電器程度じゃ話にならんのよ
あれは初代24ｋｗｈリーフ時代の遺産
バッテリーを70ｋｗｈ〜100ｋｗｈも積むような
アリヤ級のＥＶ普及は150ｋｗ充電器がベースにならんと無理 https://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=7257
CATLの16年200万キロバッテリーを蓄電池として搭載するならかっこがつくね
しかし中国製を頼るようになってしまい日本が落ちぶれているのがリアルでわかる >>989
>急速の場合は2C充電が基本
じゃ
e+の62kWhだと124kW充電が基本だね
ところが
e+は電池がタコだから
90kW充電器でも72kWで頭打ち〜
哀しい話だねぇ〜 >>982
あれ道の駅よるくらいで1時間以内に戻らんといけんのだけどwww 実際はe+でも22kwhくらいしか入らんじゃんねwww
容量の割に入る量が少なくて持て余してる感半端ないよねwww
まだ物足りないわwww 1時間もありゃあ十分余裕で充電出来るべさ
さては持っとらんな SAでは最大150kWの3口給電マシンを義務化して
誰も居なくてバッテリー性能が対応可能ならMAX150kW
通常は50kWの3口同時給電があればいいんじゃ？ このスレッドは１０００を超えました。
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