【MAZDA6】マツダ6 Vol.162【ATENZA】
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2.5ガソリンとディーゼルってどっちが楽しいんだろ
ハンドリングとか >>5
ハンドリングは間違いなくガソリンだよ。
ディーゼルは鼻先が重くてダル。 >>8
FFで直進時にハンドルから手を離して勝手にハンドルがどっちかに切れ出したらトルクステア それはAWDでもあるしその原因はFF故ではなく左右のドライブシャフト長の違い >>6
ディーゼルだがトランクにウェイト置いてバランスとればそうでもないよ。
都市部中心で出だしもっさり感が嫌ならガソリン、パワーが欲しけりゃディーゼル パワーが欲しいなら25T一択だろ
まあ2.5Lのターボにしてはめちゃくちゃショボいけどな CX-5からの乗り換えなんだが、同じ感覚で乗り込むと頭をルーフにぶつける。
そういう人いない？
そういや、セダンってバン、SUVって乗り継いだから20年近くぶりにのるわ。 GHアテンザからの乗り換えでスタートボタンの位置のズレやサイドブレーキのレバーが無くことで左手が挙動不審になる 数ヶ月ダッシュボード周りからカタカタ音してて原因がサングラスホルダーに入ってたサングラスだと分かって安堵してたらcピラー辺りの装飾が外れかかっててショック。 シートメモリー使って座席の位置戻すときに座席の高さが勝手に上がるのなんでなんやろ >>19
全開ならディーゼルよりは速いけどまあ普通の加速
ただNAなのに最大トルクが3200回転と結構低回転で出るからか思ったよりパンチは有る
加速も実はレギュラー仕様の25Tと大差ないんじゃないかって感じ？まあ25Tが遅すぎるだけだと思うけどね >>17
仕様
過去スレで指定ディーラー対処してもらってた人がいたけど直らない ストール&ディーゼルウェポン使ってる人いる？
高くないしこれでディーゼルの健康保てるんなら
定期購入しようかと >>24
去年11月納車で今年の1月くらいから給油２〜３回毎に１回入れるってやり方で使ってる
普段は通勤買い物のみでチョイ乗り多い、１〜２か月に１回２日で1000Kmくらいの長距離走る、最近は自粛でチョイ乗りばかりって乗り方
車に関しては素人なんでパワーアップしたとか燃費良くなったって感じはないけど入れる前は１週間に１回くらい
「燃料噴射系クリーニング中、アイドリング高くしてます」みたいな表示が出てたけど最近は全く見ない
１週間に１回出てた表示が全く出なくなったってのが気になる
添加剤の効果なのか気温が暖かくなったからなのかその他の理由なのか素人の自分には全く分からないけど >>24
後期にディーゼルウェポンを給油ごと入れてるけどDPFの再生距離は毎回400km越えてるよ
振動も若干マイルドに、燃費は変わらず
通勤で信号の少ない道を往復60km以上走るから調子いいだけかも >>30
やっぱ軽さは七難隠すんか
ディーゼルの鬼トルクと4WDでカバー出来んか
ガソリンにするべきかディーゼルにするべきか悩ましいわ 悩んでXD AWDにしたけど、ガソリンにしとけば良かったかなぁと思う今日この頃
なんてゆーか、運転はラクだけど面白くない オレもXD AWDだけど楽しく乗って1年半経ったときにナイトスポーツのROM入れたら益々楽しくなったよ。
ステマだけど。 やっぱガソリンたのしい？
今、v36スカイライン(2.5)からガソリンアテンザに変えようか検討中 ディーラーで聞いた話ではディーゼルはトルクがあるガソリンは馬力がある
つまり走り出しの力強さを取るか高速域での走行の速さを取るかは好みだから一概にどちらが良いとは言えないとのこと ガソリンも2.5の4発naにしては速いよな
動画でしか見たことないけど
しかもあれでレギュラー 前期型乗ってるんだけど、久しぶりにHPでグレードみてたら
現行はL パッケージ選択したらBOSEが絶対ついてきちゃうの？
BOSE嫌いなんだが、レザーシート欲しけりゃLパッケージするしかない→BOSEも付いてきちゃう
てことなのかな MT乗りたかったから悩む余地なくXDにした
トータルでみたらディーゼルのお得感はないって聞くけど、実際給油する時はかなり安く済んでるから得した感じはある >>41
月1回以上は100km以上連続で走ってるよ
ただし街乗りやちょい乗りも多いから少しずつ悪くなっていきそうではある 昨日給油したら、liter96円！
給油量の表示より金額が低くなるのを初めてみた。
どれくらいまで落ちるんだろう？
そういえば、随分前70円台だった記憶がある。 >>40
そう、そこが悩ましいだよ
ガソリン
・ハンドリング軽い
・馬力ある
・FFしかない
・MTがない
ディーゼル
・トルクある
・4WDがある
・MTがある
・ハンドリング重い
MT乗りたい…
ガソリンにFR、MT設定してくれたら悩まないのに…
MTでかなりの確率でXDになりかけてるけどね
頼むから買った後にFR、MTの追加設定とかやめてよねマツダさん >>46
>こんなサイズの車でMT
都心部では無くて、クルマが少なくて道路がとても良いところなら、MTでも良いじゃん。まぁ日本にはほとんど無いけれどね トルク凄いから都心部でも急坂でもほとんどストレスフリーだよ
1速なら半クラだけでもモリモリ進む >>45
俺は後期アテンザの25S乗ってるけど、買う前は同様にガソリンのMTが欲しかったけど、
普段、通勤で短距離走行が多いので、ディーゼルにするわけにはいかず、諦めて25Sにしたよ
左手と左足が暇だけどそこは慣れだから、外観はめっちゃカッコいいし、この車を選んでよかったと思ってる >>45
FRプラットフォームになる次期型まで待てないの？ 次期型はMTあるのか？
つかMTイランからDGSなAT欲しい DSGはもう流行らんだろ不具合出すぎ
8速ATで十分かな >>17
亀ですが対策品に交換してダメで
もう一回交換したら全く問題なくなりました マークx2.5とアテンザ2.5はどっちが楽しいかな mazda6がロードスターの次にMT比率高いんじゃなかった？ >>54
トヨタだから〜とか色眼鏡無しでみたらマークXだと思うよ
ホイールサイズでだいぶ印象変わるからグレード選びは大切だけど >>54
そんなの、どういう乗り味を求めるかで変わってくるだろ 変な例えかもしれないけれどマークXが馬でマツダ6は雄牛って感じ？
カーブではちょっと反発するけどトルクあるよ的な 馬なら乗ったことある
25Sと25Tの違いを馬で例えるのはできるが牛やマークXはわからんね ごめん、比較対象に上がってないし余計な事言うかもしれないけど、運転の楽しさ求めるなら3シリーズが間違いないよ。 >>54
何をもって楽しいと思うの？
マークXと6は、かなり方向性が違うと思うけど。 >>62
うん余計だね
間違いないと言い切る自信はどこから出てくるのだろう
私は3より6の運転が楽しいから選んだ
人の好みや楽しみに水を差すのは野暮だよ >>63
俺が思うマークXの良さはFRの回頭性の良さやハンドリングのスッキリ感、加速時の後輪の踏ん張り感V6のフィーリングかな
アテンザの良さはモダンな内外装デザインかな >>62
3も対象なら俺も絶対3だと思う
BMWは走り好きな人なら一度は乗った方がいいと思う
乗ってみてやり過ぎと感じる人も多いと思うだろうけど なんで軽自動車とmazda6だけ、新しいキーじゃないの？ 軽自動車はOEMだからとしても、Mazda6はなあ >>71
えっ、CX系とかもみんな新しいキーに変わったの？ >>74
CX系も全部。
デミオもCX-3も新しいキーになってる。
なんで6だけ？
なんで？ >>75
そりゃ次期型の開発が計画通りに進んでればもうFMCしてるはずだったからだろ
ところが下手こいて開発やり直しになったおかげで取り残された
遅れた分現行車を改良して凌ぐって公式で言ってるから年内には改良入るだろ >>75
そっか、同じような顔でマイナーチェンジしたデミオも新しいキーなのか・・・ >>78
だから改良入るって言ってんだろ馬鹿なの？ >>85
確か発信停止の機能が付いたんじゃなかったっけ？
毎回ボタン操作が要るけどリレーアタック対策やペースメーカーなどへの配慮にはなるってのだった気がする。 >>88
>フラッグシップのみ旧型
フラッグシップはCX-9 >>87
なるほど、電波出力を停止出来るのか・・・
電池の節約にもなるし便利だね >>92
発信電波を出し続けると、その電波を不正キャッチして、クルマの開錠と盗難にあうリスクがあるから、最近のやつはだいたい一定時間後は停波するやつに変わってる リレーアタック怖いならフリスクの缶にキー入れておけば電波は飛ばないよw そもそもリレーアタック出来るような玄関付近に置く？ キー電波は相当遠くまで飛ぶ。戸建てならほぼすべて網羅する。
しかし、この車をわざわざ狙わない。行くならレクサス、ハイエース
少し下がってプリウスとか。 え、リレーアタックは1〜2mまで近づかなきゃだめなんでしょ？
外出先で車から降りた運転手についてって電波を拾う人とそれを受けて実際に盗む人の複数犯でやるってテレビで見たけど 今のマツダで盗まれる心配のある車なんて存在しないから心配無用 >>96
電波飛ばせるのは、スイッチ操作した時な
通常時は>>98の認識が正解
そういう俺も玄関にキー置いているんだが SUVのでかいの威圧感あるわ。
CX-8とは、WDはそんなに違わんはずだが、そばにくると、はるかに大きい車に感じる。 マツダスピードCX8とか出せばいいのにな
エアロとかじゃなくてエンジンいじったやつ
アテンザも初代のTバック復活とか アテンザワゴンを構造変更出さなくてもよい上限までリフトアップしたい どっかで6ワゴンのクロスカントリー仕様のレンダーを見たけど、車高上げもかっこいいよね。 >>102
キーレスとスマートキーの違いを言ってるのだと思うけど、キーレスで作動範囲を決めてるのは車からの長波帯の方で、キー側の出力は十分大きかったはず。 >>106
>>107
ワゴンのクロスオーバー化を若手が提案したらそんな物は売れる訳がないと上層部が蹴ったって話だ CX-4見たらもっと車高下げたほうがカッコよくなるだろと思ってしまう俺には理解できん話だ >>109
上層部でwww
良くそんなブログの話信じられるねwww 新車のレクサスでもきしみ音あるぞYouTube見ろ 次期型はFRだって噂はずっとあるけどホンマなんかね
どうせなら多段AT化して3LのV6ターボ積んで350馬力ぐらい出した「Mazda6シューティングブレーク」とか出ねえかな
盛大に爆死するだろうけど心意気だけは買ってやれると思う ラージは直6のFRってメーカーが発表したのに、mazda6をスモール扱いにしたら笑うわ >>118
次のラージはFRで行くってマツダ自身が言ってるので、6よりでかいのを出さない限りFR確定ですよ >>118
>FRだって噂は
何年も続けての株主向け説明会での公式発表なので、マジ。
もし今からFRやめるときは、非常事態。最低でも重役3-4人はクビだろうね。 >>118
心意気だけじゃなくてちゃんと買ってやれよw 2WDのレザーシートのグレード、
450万までにしてね。
Xかディーゼルかは求めない。 >>118
心意気だけじゃおまんま食えねぇんだよ！ 3,000億借りたらすんごいラージFR、造ったれ! >>123
格好良くて望んだスペックで600万〜とかの値付けなら無理してでも買うけどな
800万〜のCLSシューティングブレークに真っ向から喧嘩売るぐらいの心意気を見せてくれれば 値段はある程度上がるのは予想しているが、サイズはこれ以上大きくしないでくれ。
そうなったら如何に恰好良くても選択肢からはずすわ。 全長4800まで、
全幅1850まで、
全高1440まで、
お値段450万まで、
このくらいでいい？ FRになってもサイズは今と変わらずだったら中はますます狭くなるのかなー
だったら多少大きくなってもいいから今より狭くなるのは勘弁して欲しいな 現行はFFだからフロントオーバーハングの長さがカッコ悪い
あれがメルセデスBMWみたいになるならFR化は大歓迎 >>137
確かにフロントオーバーハングが長いのはカッコ悪いよね。SAIなんかどっちが前だかわからない。
FFでもAudiは短いんだよね。縦置きだから？
でも同じ縦置きのスバルは超長い。水平対向だからエンジンの全長は短いはずなのに。 水平対向って横にスペース取るから、フロントサスペンションの邪魔になるのよね。
だから、前に出してる。
な〜んちゃって 前車がインプだったからかアテンザのオーバーハングを長いと思ったことない >>135
運転席左足スペースは狭くなるだろうけどそれ以外はほとんど変わらんと思うよ
今がFFの良さを殺してるようなパッケージングだから… 全長は現行のクラウンと同じくらいになるんじゃないかな FR化すると運転席足元スペースは狭くなるだろうね
上に書かれてるように左足元が特に
足元レイアウトが良いマツダがそこをどうするか メルセデスのFRは足元が狭いんだけど
BMWは足元が全然狭くないんだよな
あれを取り入れてほしい
マツダのFR乗りたい！ ベストカーの次期MAZDA6の予想価格がSky-Xで400〜450万だって
果たしてそんなに安く済むんでしょうかねー >>148
スチャラカ編集長改めスチャラカ編集局長がいるところか。 ディーゼルＭＴ中古狙ってます
ＭＴ車に乗ると勝手に燃費チャレンジしてしまう自分がいます。
すす問題にひっかかりますかね？ >>151
直6Sky-Xの価格予想だよ
直4なら自分もそんなもんかなって思うけど >>138
オーバーハング長はデザインに直結する。スバルでかっこいいと思えるやつが羨ましい。 次期型はトップグレードは6気筒だとしてその下に4気筒もラインナップされるのだろうか？
もしされたとして4気筒NAなのかな？
このクラスでそれは流石に寂しいよね… >>156
前輪をもっと前に出せばいいのか・・・
あと、やっぱりケツが高いね 6発オンリーは流石に無いだろ。2LのSKY-X4発か2.5LのGかTって個人的予想 変な意地張ってないで2Lターボ作れば解決よ
1.5Lターボ+48Vマイルドハイブリッドとかでもいい 思考が昭和で止まってる奴がいるんだな
10年後、20年後を見てないのかね >>156
なんで全長が5メートルもあるクーペのCLSと比較してるのかわからん。
比較するならサイズ的にはEクラスが妥当だろう。 >>150
15万kmまでは大丈夫
20万kmいくとパワーかなり落ちる >>159
2.5Tだと3.0Xが霞んでしまいそう
2.0xだとパワー不足
やはり2.5Gか… >>156
4ドアクーペみたいの出ねーかな
リアハッチゲートにして開口部とって利便性上げて
個人的にはアテンザは尻が短い&切り立ってるのが惜しい気がするかな >>167
自己レススマソ
写真で見るとそうでもないんだけどね
尻が高いはほんと同意 あんまり詳しくないんだけど、尻が高いと何かデメリットあるの？ メカニカル的にはコーナリングの限界が下がる。
まぁこの車には無関係かな。 >>171
クラシカルなデザインだからおっさんぽくなる…と言われていたが一巡して新しくなりつつあるな アテンザセダンは尻が高いってよく言われるけど
尻上がりなことを前提に他の部分もちゃんとデザインされてるからな
特にサイドのウインドグラフィックとか、そのすぐ下を走ってるキャラクターラインとか
リアが尻上がりじゃなかったら見た目のバランス狂ってくると思う
https://dotup.org/uploda/dotup.org2144078.jpg 新しい6はヴィジョンクーペをうまくリデザインしてください。本当にお願いします。 >>174
ほぼほぼ同じかなと思うけど、確かに市販化されてブレーキディスクが小さくなったんだね・・・ Skylineの直6ターボとV35を所有したことがあります。
ちなみにTributeとRX-8も。
Skylineの感想でいえば、直6のスムーズさは段違いでした。
今回アテンザ（MAZDA6）が、直6＋FRになるとのニュースを見て、興味津々。
インパネの軋み音などはMAZDAデフォですが、走りの楽しさに期待。 >>179
あるよ
ソウルレッドだけど綺麗になった。
ただあくまで簡易補修なので専門家にはわかるみたいですよ。 https://kuruma-news.jp/post/253914
個人的な意見だけど、昔のセダンってトランクが長くてカッコ悪いよね
免許取ったのが2005年なので、それより古い世代の車には乗った事ないけど、
今風のトランクが短いクーペスタイルのセダンが好き フロントの長さとエンジンの性能は比例するからフロントは長ければ長いほどカッコいい >>181
10cmぐらいの傷が2つ、おそらくどこかの駐車場で入れられたとおもうんだけど、利用してみようかと。
カーショップとかに売っている傷を目立たなくするやつってどうなんだろ？ >>179
新品購入2ヶ月、ソウルレッドのフロントスカートのキズ
6年乗って退色した、ソウルレッドのリアバンパーのキズ
今年になって両方とも最小サイズで直して貰ったけど、全然気付かないレベルで直してくれた。
ドア等の鉄板部分の修理はどうだろうね。 回転数あげれば、チョイノリでもすすはたまらない？
最近遠出できないですよね。 >>184
ユーチューブにいろいろで出るから、自分の傷と比べながら検討すると良いですよ >>187
>次期型の情報は
2021年度で開発していたのが、2022年度に延期された、のは投資家向け説明会などで公式発表された。これだけ。 もっと伸びそう
出たとしても年改入るだろうから中期型出るまでは様子見たい 今のがアテンザから数えてマイチェンで言うと3回目くらいでしょ
もし改良入るとしたら、前期中期後期ときて、いわゆる最終型になるのか マイナーチェンジするならマツコネの画面大きくしてくれ マツコネ2とドアハンドルをMAZDA3化すれば完璧じゃない？あとはワイパーとかも現世代向けに改良か
ハンドルとか全然古臭さ感じないし フロントとサイドのデザインのチグハグさを直すのが最優先だろ >>196
>フロントとサイドのデザインのチグハグさを直す
フロントグリルやヘッドライトをマイナーチェンジでイジって、
それに失敗し続けるのが、全世界の全メーカーの歴史ですよ 後期25s乗りだがスカイXのMAZDA3たまたま試乗した。エンジンの特徴はよくわからんやったが軽快で加速もまずまずだった。
帰りに乗り比べたら、重いし加速鈍かったw
スカイXの恩恵かサイズ的なのかわからんがピッタリな車だ。 >>200
自分はXDだけど、同じく、
重っ！てなった。
やっぱ軽さは正義だな。
なんて素敵なアテンザライフ アテンザに乗って5年。
気ままな人生を送ってきた。
そんな俺だが、もうすぐ父親になる。
でもまだ妻には話せていない。
なんて素敵なアテンザライフ！ 出会い系で連絡を取った彼女をアテンザで迎えに行った。
髪が長くとても可愛い。
セクシーボイスも俺のどストライクだった。
すぐさまホテルに直行しパンツを脱がせると、あるはずも無い物が付いていた。
なんて素敵なアテンザライフ！ ＮＩＳＳＡＮのティアナ乗りでしたが、後継のアルティマ投入の可能性がゼロと知り、検討した結果、
昨日、25S L Packageマシーングレープレミアムメタリックを購入しました。
実車も見ず、試乗もしなかったけどオレの勘では当たりの車だと思います。 アテンザでドライブ中に、急なめまいと腹部に激痛が走った。
俺はコンビニに飛び込み、レジのお姉ちゃんに119番をお願いした。
マイルドセブンが出された。
なんて素敵なアテンザライフ！ マイルドセブンってのがネタの古臭さをものがったってる。
惜しい >>208
ティアナは助手席オットマンがあるのがイイね >>212
オットマンって何？
水族館によくいるオットセイの姿が思い浮かんだ・・・(´・ω・｀) DCコミックスから刊行されているアメリカン・コミック作品で胸にコウモリのマークをつけたヒーロー >>215
それバットマン(´・ω・｀)
>>216
へー、足置きの事か・・・ >>208
ティアナスレに書いてた人？
路頭に迷ってたところにマツダ6はぴったりだよきっと
俺も色々検討してるけどコスト面とか色々考えるとマツダ6は選択肢上位 アテンザを買ってから幸運が舞い込んできた。
御利益のある100万円以上もする壺が30万で手に入ったし、メールのやり取りしかしていないけど、無茶苦茶かわいい海外の大富豪のご令嬢と結婚する予定だ。
彼女が日本に来るって言うから、旅費の100万円を振り込んであげたから、もうすぐ会えるはずだ。
なんて素敵なアテンザライフ！ 6アンダーグラウンドのカーチェイスみてジュリアクアドリフォリオかっこいいーってなったが、次期型で同じようなことができるMazda6が設定されたらなーと思うが絶対出ないだろうな。 >>218
そうです。ここの皆さんのように車のことは詳しくなくて、エンジンの違いすらよく理解してません。
セダン派・車内の快適さ、装備充実、この程度で300〜400万の予算となると選択肢が限られます。
つけ加えると市場にティアナが全然走ってないのも魅力でしたｗ
ティアナはあの価格で、オットマン・シートヒーター＆クーラー？、メモリーシート、降車時にシートが下がるとか
とにかく車内の広さは圧倒的で静粛性もそれなりでした。
Mazda６に試乗せず購入してしまいましたが、これから勉強します。 年次改良いつ？ってされたら買うのか
もうモデル何年目だよ早く新型だしてくれよ頼むよ 彼女が欲しいからカッコつけてアテンザを買った。
さらに料理や洗濯もできるようにして、家庭的でモテ男になるために磨きをかけた。
いつしか一人でも生きていけるくらい成長してしまった。
なんて素敵なアテンザライフ！ レザークリーナーを使ってみたのだが、汚れ取れて肌触りも新車の時みたいになったのでおすすめですよ。 今更なんだけどWLTC燃費は、結構正確と思うが、皆さんどうですか？
【G2.0】AT
WLTCモード 15.0km/L
WLTCモード|市街地 11.7km/L
WLTCモード|郊外 15.4km/L
WLTCモード|高速道路 17.2km/L
【G2.5】AT
WLTCモード 14.2km/L
WLTCモード|市街地 10.6km/L
WLTCモード|郊外 14.5km/L
WLTCモード|高速道路 16.8km/L 【XD FF】MT
WLTCモード 19.6km/L
WLTCモード|市街地 16.5km/L
WLTCモード|郊外 19.3km/L
WLTCモード|高速道路 21.9km/L
【XD FF】AT
WLTCモード 17.8km/L
WLTCモード|市街地 13.9km/L
WLTCモード|郊外 17.6km/L
WLTCモード|高速道路 20.8km/L
【XD AWD】MT
WLTCモード 18.8km/L
WLTCモード|市街地 16.0km/L
WLTCモード|郊外 18.4km/L
WLTCモード|高速道路 21.0km/L
【XD AWD】AT
WLTCモード 17.0km/L
WLTCモード|市街地 13.6km/L
WLTCモード|郊外 16.6km/L
WLTCモード|高速道路 19.6km/L ちなみに私はXD FF MTです。
実際には、高速は追越車線をメインにはしるので、信号の少ない郊外の方が、燃費良かったりします。 25S、FF。まさにその通りの燃費くらいです。通勤路が距離に対してものすごく渋滞する道なのですが市街地燃費は10.6。旅行などで高速使ったりして（旅行先の市街地含め）往復700km前後。帰ってきた時の燃費もだいたい16.0〜17.0の間くらいが平均です。 >>231
初期の2.5ワゴンもそのくらい。
普通に街乗りで、10.9kmとか表示されてる。 >>232
そんなもんだが季節要因としてエアコンの利用次第で1キロ前後するよ >>233
追越車線をメインにはしるwww
コーヒーがPCにつきましたwww >>233
燃費伸ばせるのは80キロくらいだよね、しかも5速のほうが安定する
6速がおいしいのは100キロ以上なうえに燃費伸びないという XDオートマで今の季節はカタログ燃費より良いくらいです。市街地郊外で3対7くらいの割合ですが、18キロいきます。コロナの影響で通勤時に空いているのが大きいかも。 今代車でデミオの最新（MAZDA2?）を乗ってるんだけど、バックモニター超見にくい。
早くアテゴン帰ってこーい >>231
後期セダン25Sで普段、片道8km程の通勤で乗ってるけど、9.5くらいかな
夏場とかエアコン使う季節は8.5くらいだった >>245
後期25Sって気筒休止あるんじゃなかったっけ？ 連投すまんけど、中期25S、通勤7キロ程度でECU弄ってるけど最低で11.8。ハイオクだけど。
通勤のみで。 >>246
うん、気筒休止あると思うけど、運転してていつ休止してるとか言うのは実感できない(´・ω・｀) バック駐車する時に彼女にカッコいい所を見せようとして、サッと助手席のヘッドレストに手を伸ばした瞬間、彼女に水平チョップを喰らわせてしまった。
なんて素敵なアテンザライフ！ アテンザ最終型のセダンでトランク開閉時にヒンジの根本の方からぎぎぎ？ぐぐぐ？みたいな音がするんだけど同じような人いる？
内張りがあるからヒンジ部分は見えないけどサビてんのかな 宇品工場生まれならギギギ音は理解出来るけど、アテンザは全部防府工場生産だからなぁ >>254
フロントモニター
燃費モニターを出すと見れるはず 中古でＭＴ、ＤＴ買いたいと思っています
ここ気を付けろってありますか？ 一般論でごめんだけど、ディーゼルの煤問題があるので、どんなメンテナンスされてきたか記録が追える車がいいと思います。 >>249
やっぱり重量増が燃費にも加速にも影響してるんだろうね。後期の静粛性は羨ましいけど。 >>255
確かどのタイミングだったかまで覚えてないですがアテンザだった頃は少なくとも表示機能無かった気がします。表示が出ると皆んな気筒休止を狙った運転するから云々の理由から 笑
で、結局ないのが不便だという声からついたんじゃあなかったでしたっけ？違ったらすみません。 DT→ディーゼルターボだな。
>>257
MAZDAディーゼルでは、グレード名のXDと書く方が一般的。
MAZDAに限らず、そしてガソリンエンジンでもEGR（排気循環）を採用していると煤によるトラブルが出やすい。
普段使いが、30分以下の短距離や、渋滞を走る事が多いならディーゼルは止めておけ。
中古は、前オーナーがどんな乗り方していたか分からないが、DPF（マフラー内の煤取りフィルター）交換で、15万円ぐらい掛かる可能性がある。
吸気系の煤除去をやっても、乗り方が悪いと、また煤が溜まる。
煤対策は、コレが分かりやすい。
https://youtu.be/7NS5ZwNoeNA >>267
今月納車されて昨日たまたま気づいたのよね
意外だったのら急勾配のある道でも結構2気筒だけで走っててること
気筒休止の切り替えはまず体感できないからモニターで知るしかなさそうね 排ガス詐欺メーカーなんて走りがどうこう以前の問題。痴漢が作った料理なんて美味くても食いたくない。 >>253
宇品と防府でクオリティ違うの？w
俺のアテンザ固有の問題なのかも
今度の点検で相談してみます >>255
へー、そんな機能があるのか・・・
今度見てみるよ >>252
うちのセダンはそんな音しないけど、トランクを開けた時に、右のリアランプの辺りからカラコロと音がする
たぶん、中のネジでも取れたんだろうね・・・(´・ω・｀) >>277
カラコロもイヤだね‥
俺は手荷物も毎回トランクから出し入れする派だからすげー気なる
まだ古いわけでもないのに壊れかけみたいな音なると
…(´・ω・`)ってなる >>265
トータル性能で見たらマツダのディーゼルは世界一素晴らしいと思うよ。他メーカーの技術者はきっと悔しい思いをしてると思う。
何年か後に出るであろう3L直6ディーゼルも凄く楽しみだ。トルクが 600Nm 位になるんでしょ？ トルクがそんなあってもねぇ
400Nもあれば十分じゃね？
それよりは実用域での応答性能アップや加速の伸びの良さを改良して欲しい
正直言って2年乗ってディーゼルは飽きた
高速を数百キロ移動するときとかは凄いラクだけど、日々の通勤は楽しくない
前に乗ってたMPVのターボの方が楽しかったくらい
下取り値が落ちないウチに25Tに乗り換えるか真剣に考えてるけど、試乗車がどこにもないんだよな… タービン何個載るかによるけど650〜700Nいくんじゃないかね >>279
アテンザ2.2Dから輸入車2.0Dに乗り換えたけど
全然いいぞ マツダDが世界一って何処調べよ 誰かLパケの純正のグレーのホイールにコーティングかワックスつけとる人おる？
何使ってるか教えて欲しいな XD乗ってるけどギアがあと2段欲しいよなぁ
北海道 >>285
4と5が離れていて、5と6が近い気がする。
ATは8速に出来るだろうけど、MTは難しいか？でも出たら興味惹くね。 FMCって、コロナでの延期がなかったとしたら、23年4月〜24年3月の予定なんだってけ？ マツダのMTのギア比って、全部、
2と3が離れてて5と6近くない？
エイトもNCもアテンザもそんな感じだったような、気がしないでもないような？ やっぱり俺のエイトはグッドルッキングカーだなw
横のフェンダー張り出し〜くびれとケツ周りがエロい
19インチホイール履いてるから足もスラッと長いし
足が長くてケツがデカくてくびれが好きな俺の理想だわ
胴長寸胴のワゴン、ミニバンはもう無理だわ >>290
返信ありがとうございます 俺調べならまちがいないね
2月までマツダの2.2Dって凄いって思ってたけど
FRで尿素2.0D 8ATいいよ もっさりしてない
フロント軽くてZOOM ZOOMだよ プジョーの1.5Lディーゼルもかなり良いぞ同じ排気量のマツダの1.5Dとはまるで違って低回転からかなり力強い 輸入車のDでもやっぱりチョイ乗りには向かないんだよな？ 320dはツインターボになったみたいね。しかしスペックは変わってないという謎 >>296
尿素使ってたら煤詰まりは気にする必要ないぞ
そのための尿素だし >>300
一応補足させてもらいますが、尿素SCRでも排気温度が上がらないと気化せず、NOxの分解に使われなかった尿素水が固形化し、SCRに溜まります。
尿素SCRであれば、煤が溜まりづらいのは合ってます。エンジンサイドでPMとNOxはトレードオフの関係なんで。 今年年次改良されますか？
コロナで遅れたりするんですかね？
マツコネ2載せてほしいんですけど… 改良の情報はディーラーが情報持ってるかと…
マツコネ2は既存の6でも移植できないかな〜無理だろうけど。でもカメラの画質だけは改良版がコンパチでつけられたらなと思う。雨の日は見にくくて。 ディーラーは事前にメーカーから新車情報を得るはずなのでそれを教えてもらえるかも。
ただし、ある程度買う気は見せないと教えてくれないかも。本当に予定ないだけかもしれないけどね！ 来年2月にアクセラ2.2Dの車検が切れるので変える確率が高いんですが、できればマイナーチェンジ後に契約したいんですよね（笑） 年明けくらいに聞いてみたらどうですか
そこで情報出なければ、継続車検だと思いますよ。 北米マツダのCMでマツコネuiがマツコネ2になってるのは、やっぱりメーカー側のミスなのかな？？ 今のMAZDA6はバックギア連動ドアミラーですか？ 国内でマツコネ2が載る頃には次期型の姿が見え隠れし出すのかな…。 マツコネ2くるとしても5と8と2の後だよ
CP/AAきたのもかなり遅かったし >>316
>5と8と2の後だよ
これは2022年か23年のFMC=FR化と同時ですね。
一番売れていないので、後回しだぁ >>318
このままフルモデルチェンジまでいく可能性あるな。売れてないし。マツコネ2、AT多段化、25Ｔハイパワー化、4DW化ないかね。 フラッグシップなのに売れないのか
ワゴンはもっと売れてもいいと思うんだけどな
あんなに欧州ワゴンが走ってんだからさ フラッグシップ？
そういう取り扱いじゃないだろ。
幻想。
しかし、ワゴンてゴルフバック4っつ載るんだな。
びっくりしたわ。 中期型乗りに聞きたいんだけど冷暖房つけてるとき
助手席側から空気が抜けるようなシューって音する？
こんなもんだったかなと思って気にしてなかったんだけど
冷たい風が出ないからこれが原因かな？？ >>284
キーパーのホイールなんとか2をやってる
1年もつというはなしだけど
どうなんだろう、、
いいな！という感じではないけど
悪くはない
なんかすまん >>323
停車中に冷たい空気が出ない症状はあったけどな。ファンを動かすためのリレーが壊れてた。この場合走ってる時は冷たい風が出る。 今日、説明書みたらセダンでもゴルフバック４つ積めるとあったが、自分の車は４つつめそうもないな。
CX-5の時も、シート倒して３つだったし。 新型はあと何年かかるんだろう
このコロナでどれくらいダメージになってるのかな >>329
新型の登場は2023年頃かな。
3L直6FRのスカイアクティブXとスカイアクティブDだね。
これのみのラインナップだと苦しいから、2L直4のXとDもあるだろうけど。
8ATのほか、6MT(7MT?)を全てのグレードに設定してくれると嬉しい。
ダブルウィッシュボーンサスとマツコネ2。ヴィジョンクーペを彷彿させるデザイン。
期待して貯金しながら待つとしよう。 あと3年か・・・
それも完全新型は避けたいし2年くらい経ってと考えると5年か
それまでに1台買えるな >>333
お前の会社は潰れてるだろうけどマツダは平気だよ。 購入検討中の者です。
中期顔の中でもマイナーチェンジ？年次改良？してますよね。
2016年の途中でステアリングと革シートが変わってますが(他にもかわってるかも知れないけど)、他に変更があったタイミングってありますか？
何が変わりましたか？ 新型が出ても翌年には改良型が出て、さらに翌年には大幅に機能や装備が追加されてとかだからなぁ
最終型を乗り継ぐのが一番なのかも？ 次モデルが良くなるとも限らない。
現行モデルでいいじゃん >>338
次はかなり良くなる予感がするのだが・・・ 買うぜ、平成26年10万キロＸＤＬを。
総額90万なり。 そんだけのペースで距離を走ってくれてる方が、エンジンは調子良いのを維持してくれてるとは思うけど… >>334
煽りだと思ったの？マジで心配しての書き込みなんだが。現アテンザ乗りなんだが。 >>336
中期ならあとHUDのカラー化、内装天井バイザーの黒色化、GVC、全パワーウインドウオート化、電動格納ミラーオート化、ドアスイッチの証明追加ぐらい。 全パワーウィンドウオート化
これ欲しい
スイッチだけ換えようかな あと、フロントガラス、フロントサイドのガラス厚アップ、内装が中期初期のブラウン調から黒に変更、皮シート縁がパイピング？してある。白皮はフロントシートのみ裏側が黒だったけか？ マツコネは古いバージョンでなくなっているので文鎮化怖いならテレビナビキット必須。メーター燃費計とかも微妙に違ってたような。長文スマソ。 >>345
どうもありがとうござんす。
GVCは重要だな。
これらはステアリングが変わった時の追加ですか？
ステアリングが変わった後は、現行顔になってインテリア大変更まで変更無し？ フルモデルチェンジでもっと大きくなると思う？
これ以上大きくなると厳しいなぁ。 >>349
多分あってると思う。今のGVCプラスは知らんけど、GVCは自分には？だけど、酔いやすい同乗者には効果抜群。 >>350
ディーラーの担当からは大きくなるのは確実だと言われてる
次のマツダ3が6と同じくらいになるかもね 後期セダンだけど、おすすめの撥水ワイパーブレードってある？
まだ一度もワイパー交換してないけど、ガラスを撥水加工したらビビり＆跡が残るようになったので交換したいんだけど、
ググるとU字フックのやつばかりヒットしてしまう・・・
前期（中期）はU字だったのかな？
後期アテンザのワイパーは四角いボタンみたいなやつを押して、取り外すタイプなんだけど、
これに合うワイパーってありますか？ >>353
たぶん拭き取りが甘いだけだな。
もう一回しっかり水拭きしてみな。
それでも駄目ならワイパーゴム交換。 撥水剤塗る前の下地処理サボると汚れが残って拭き上げムラになって音が鳴るよ >>358
ゴールドのほうね。
でも手が疲れるから数ヶ月に一度しかやりたくない。 CARALL [ オカモト産業 ] 窓ガラスクリーナー 窓ガラス用水アカとりパッド [ 品番 ] 2081
アマゾンで検索すると見つかるコレ
これ本当に軽く撫でるだけでみるみる落ちるよ
染み込んである液剤が無くなってもキイロビンと組み合わせれば何度も使える >>355>357>358>360>361
なるほど、下地処理が大事なんですね・・・
>>356
NWBってメーカーか、ありがとうございます >>323だけどエバポレーターぶっ壊れてガス漏れみたいです
14万くらいかかるって言われましたわ... そこで延長保証の登場だ！
エバポレーターだけで済めばいいね ISフルモデルチェンジだって。
mazda6はいつ？ >>368
リビルト品とかないのかな？聞いてみたら？ 車名変えるならそのタイミングで車載システムをマツコネ2に入れ替えるくらいすればよかったのにね 人気無いのに名前だけ変えて自分からトドメ差しにいったからな なんか急にアンチ湧いてきたな
自分の将来の心配でもしとけよ >>382
フルモデルチェンジまで無いのでは？
恐らくマツコネ2もだけどECUの交換までは年改では無理と思う まあそれだけもう古いって事だな
アテンザからだと10年くらい経ったろ？ >>385
アテンザは2012年だったはず
10年はもう少しだね >>389
他社からの乗り換え？
マツダクオリティはそんなもんだよ
俺は気にならない！とか神経質すぎる！って言われるだろうけど
気になるから気になるんだろうし割り切れ諦めろ
自分で或いはディーラーで手は打てるが限られてる ここでは、二駆vs四駆や、ガソリンvsディーゼルみたいな対立は無いの？ そういうのが成り立つのは煽りに対してスルーできない奴がいるからだが
このスレにはそもそも煽るネタが無いから煽る奴も居ない
だからスルーできない奴が居たとしても対立が発生しない
CX-5みたいにFFガソリンがちょっとした坂登れない
みたいな動画あれば対立ネタになるんだけどね ガソリン対ディーゼルなら昔散々やったけどね
もう古い車だからネタ切れだよ ライバルはクラウン？いいえカムリでしょだってFFだし〜
みたいなネタももうお腹いっぱい みんなは次の車何買う？次期型一気に高くなりそうだしどうせ高いなら外車にでも行くかな だから、ディーゼルでもXでもいいから、
直6の2WDのLパケを450万くらいまでにしといてよ〜。 次期のデザイン気になるから情報待ち
微妙だったらメルセデスのEクラスかなぁ 靭も今見るとちょっと古く感じるな。
サイドのキャラクターラインがはっきりしてるせいかな。 でもRX-VISIONとVISION COUPEよりはカッコいいかな
まじでごん太シグネチャーウィングやめてくれ 今のコンセプト、vision coupeだっけ？
俺は割と好きだからこんな雰囲気なら欲しいかな
サイズは5m、1.9mに収まって欲しいけどどうなるかね モーターショーで実物見たけど特に何も思わなかったわ 値段もだけど、これ以上サイズが大きくなると無理だ。
欧米が主市場なるだろうからしょうがいないとは思うが・・・ グイグイ加速して気持ち良く走れる日と、なんかもっさり鈍重な日とあるんだけど…
俺の気のせいなのかなぁ
XD AWD みんなドアバイザー付いてる？
見た目ダサいからつけてないけど、付けてる人、走行時の風切り音とか気になったりする？ ディーラーが頼んでもいないのに付けたが、五月蝿いから外してもらった。 >>414
気温でけっこう変わる
15〜20度くらいが一番速い >>417
気温で！？
トヨタのアルミテープでも貼ってみようかと思ってたとこだけど、しばらく気温を意識してみるわ
ありがと かといって真冬は速くないし燃費も落ちるから不思議やね オイルには適正温度があること知らない人って結構いるよね。
走行距離に関係なく、季節に合わせたオイルを選ぶのは大事 次期型小さくなって欲しいけど無理なんだろうなー
まあ直6FRMTなんて他に選択肢ないから買うけども そもそも直6FRにするのは北米での販売を考えてみたいなこと言ってたし小さくする理由がないよね しつこいな
ディーラーに聞いてみりゃいいじゃねーか 中期型25Sで6年目、特に大きな故障も不満もなく乗ってます、
昨日運転中に、そういえばカタログにBOSEのサウンドシステムでエンジンの擬音を
出してると書いてあったなと、ふと思い出して耳を傾けて聴いてみたけど全然わかりません、
納車からまったく気にしてなかったから今さらどうでもいいのですが、
本当にそんな音が出てるのでしょうか？ >>428
スポーツモードにするとあからさまに音が変わるからわかるよ クラスが違うけどレヴォーグとかM3みたいなの作ればいいのに
遅い車しか出さないよな マツダって毎年年次改良しないんですか？
この前MAZDA6の年次改良いつかディーラーで聞いたら別に毎年してるわけじゃないって言われたんですけど。
毎年しないんだったら年次改良って言うのおかしくないですか？ スバルは多段AT化せんとな・・・
あの駆動系配置ではアイシンとかのが使えないんだろか
同じ様なアウディとかはどうしてんだろ どうしてもCVTは好きになれない
レガシィの最終モデルも試乗したけど、どうしてもダメだった
滑らかな変則で静かだし加速も不満は無かったんだけど、愉しくない
たしかになんでスバルはCVTにこだわるんだろね マツダがいつまでも古臭い6AT使ってるのと同じ理由だよ スバルは欧州や日本の燃費規制クリアするためにcvtで燃費を稼いでいる。
もっと言うとトヨタの協力なしに燃費規制クリアできない？から協業？
新型レヴォーグ は楽しみだしスバルは好きです。 フォレスターは元々ストリーガって車名になるはずが、海外でNG出てフォレスターになったらしい いや、来るな。
他車種スレでスバルスバル言ってんのは基地外スバオタだけ 最近中古で買ったんだけど、何故か運転席のドアだけ閉める時の音が変ていうか。
他の場所のドアは「ボンっ」て感じで割と重厚感があるんだけど、運転席ドアだけ「パンっ」て、鉄板が響いてるような音がします。
これって事故修復車ですかね？
皆さんのはどんな感じでしょうか。 >>447
中期だけど「バインッ」って感じでなんかペラペラ感が有る
この前隣に止まってたパサートは「バスンッ」って感じで重厚感あるなぁと思った 自分のは前後で音が違いますね。仕様なんでしょうけど、後席ドアは昔乗ってたアクセラみたいにペラい印象。
6ワゴンです。 やっぱりそういう仕様なんですかね。少し安心しました。（笑）
でも、フラッグシップを名乗るなら、もうちょっとなんとかならなかったんでしょうか。 内張りを剥がして、鉄板内部に防振材を貼りまくって重くしたらどうだろうか。 後期セダン乗ってるけど、後部のドアは前に比べると軽めなので、音も多少軽いかな・・・
前ドアは「バフッ」、後ろドアは「バコッ」って感じ
以前は初期型アクセラに乗ってたけど、後部ドアは「パコッ」って感じで、音もしょぼくて軽すぎだった あっ、ただしエンジン音は初期アクセラ23Sの方が、低音もそれなりにあってよかった
今の後期セダン25Sがスカイアクティブ世代で初めて乗った車だけど、
エコを意識して造ってあるせいか、エンジンの低音が物足りない 後期もペラペラだからドア4枚とトランクデッドニングしたら響かなくなったよ。
前後ドアの間に静音モール入れると閉める音も更に良くなる
ヒンジがショボいから輸入車みたいなカッチリ感は無いけどね 中期25S乗り
同じく助手席側が鉄板音するので、
防振材着けようかと内張り剥がしたけど
サービスホール全てプラスチックでリベット打ちされてて諦めた
おまけに内張りが戻しにくい 俺のも運転席ドアだけ音が軽い。まさに>>448の言う「バイン」て音。中期の4年半で9万キロ。
最初はこんなではなかったし、ほとんど一人でしか乗らないから、運転席周りのモールとかがへたってきたんだろうか。 2015年式中期から2019年式後期に乗り換えたけどリアドアは大差ない気がするけど、フロントドアは明らかに閉める時の音は変わったと思う。後はロードノイズとかは鈍感な自分でも明確に違いが分かる。流石にもう慣れちゃって物足りなくなってきてしまったけど最初は感動した。 ディーラーでオイル交換のついでに診てもらいましたが、修復跡も無いようだとの事でした。
要するに、この車がこんなもんって事ですね。
ちなみに当方車、4年落ち5.8万キロの中期ワゴンディーゼルAWDです。
ただ、オイル換えたら少しエンジンフィール良くなって、力感出ました。
前のオーナー、よっぽど換えてなかったのかな？ 車の名前変えるくらいなら車載システム更新くらいのことしてほしかったわ
GVC+がついただけの改良なのにアテンザ→mazda6に名称変更とかありえんわ 国内専売車名のアテンザを捨てただけですが？
「リー・シャオロン」と聞いてどんな人物か解る人は少ないけど、「ブルース・リー」は世界中で認識されますよね 個人的には名称変更は好きにしたらいいと思うけど、まだ車名が浸透してないよね。オートバックスに電話した時もMazda6って言ってもすぐ分かってくれなかった。バイトなんだろうけどね。
一般の人なんかはもっと分かってくれないと思う。カペラからアテンザ に変わった時もそうだったのかな。 でもさすがに、デミオ→MAZDA2はないだろう・・・
デミオなら知名度あるけど、MAZDA2とか言っても誰もわからん 確かにデミオはそう思うけど
かと言ってMAZDA6、MAZDA3、デミオの並びも変じゃね >>465
アテンザ、アクセラ、デミオのままで良かったんだよ じじいは違和感あるかもしれないけど、そりゃお前らが新しいものについていけなくなっただけだぜ 自分はマツダ車乗る前、CX-3に乗り始めてからも、アテンザとアクセラがどっちが上位機種かもよくわからなかった。
ワゴンが欲しくなってようやくアテンザがフラッグシップモデルと認識できたよ。
車名を聞いてもどんなモデルか思い出せなくても、数字が大きい方が上位なんだなというのは認識できるでしょう。
マツダはデザインを共通化しているから、ナンバリングしても通用すると思う。
トヨタみたいにデザインがバラバラだとそれはできないだろうね。 マツダ2にした途端高級感出たから不思議だよね
デミオなんて初売り乗り出し68万円のイメージしかなかったし 今日からアテンザワゴンデビューしました！ヤバイかっこよくてめっちゃ気に入りました。
ちなみに25年式ＸＤＬの青銀ちゃん。
bmw1尻からの乗り換えです。
初のFFに違和感アリアリやけど、慣れるっしょ。
何万キロまで乗れるかなー、今6万キロ。 ドミオだアセロラだアテントだとさんざん貶してた奴らが
いざ名前が変わったらやれ伝統だイメージだと掌返すのはどこ流のジョークなのかね 俺はマツダX派だなぁ
数字の大きさで車の大きさがわかるって画期的だと思う バカにするのが目的だからどうやったってケチつけてくる奴らはいるさ こういうのは時間が解決する問題だし気にしない事にした 間欠ワイパーの＋-の設定差をもうちょっと大きくしてくんないかなー。
自分の感覚だともっと長くしてもいいかという感じなんで、AUTOは本降り以外は使ってない。 フロントガラスに撥水コーティングしちゃえばちょうどいい感じにならん？
確か説明書には撥水コーティングはしないでください的なこと書いてあったと思うけど >>475
トヨタが伝統と過去からのネーミングを継続してコロナの車名ずっと使ってたらすげー風評被害でてただろうしな
適度に新陳代謝はいる >>479
ていうか、ワイパースイッチのポジションが AUTO-LO-HIなので、間欠のポジションが欲しい。そこで自分の好みで自由に調節させてほしい。 >>484
後期乗りだけどそれ設定でできるよ。前中期はどうなんだろ。 MAZDA６はアテンザ時代からして
マツダのラインナップの中で一番存在感が薄くなってるぞｗ アテンザは「何々を越えた」みたいなのほとんど見かけないのから敵が少ない >>484
オートワイパーは設定で普通の間欠に変更できる
オートは撥水コート関わらず精度悪いね 今日は自分以外にアテンザ/6を4台も見た!そんなに売れて無い、また人口少ないはずなのによく見かけるのは何故だ🤔 >>490
なんでそんなケンカ腰なん？
普段からそんな事言ってるの？ アテンザワゴン検討してるんだが、対抗馬でゴルフヴァリアントと比較してたら、サイズ的にはパサートヴァリアントよりもデカいんだな。
ヴィヴィるわ！ 初期型アテンザが車検なんですが、ヘッドカバーガスケット交換が見積もりにはいってたんですが、こんなに早く駄目になるもんですかね？ >>492
デカさは乗ってるうちに慣れる。まあ狭いとことか行きたくないけど。 >>492
そのヴァリアントからの乗り換え組です。
正直、サイズ的にはヴァリアントがちょうど良かった。さすがにVWのディーゼルには
手が出しがたくてこっちにしたんだけどさ、MAZDA3にワゴンがあれば、と思う。
いや、良い車ですよ。>>495の言うとおり、狭いところには行きたくないけど‥。 マツダ3ワゴンはほんと思う。
初代アテンザのサイズくらいが丁度いい。
次期モデルはもっとデカくなるんだろうな >>494
ヘッドカバー外すからじゃない？
ガスケットは使い回しできないでしょ。 >>485
中期ですが、AUTOの中で調節するようにはなってるけど、あくまでAUTO上なので、間欠の間隔を自分好みには設定できないようなんですが...。
それとも、なんかやり方があるんでしょうか？ >>499
マツコネの設定からできないのかな
ゴメン後期のマニュアル見ての事だから中期はないのかもしれない… >>495ｰ496
家の前が奇跡的に狭いんだが、やっぱ危険かな >>500、501さん
ありがとうございます。やってみます。 6気筒の MAZDA 6 楽しみだなぁ。
ディーゼルにするか X にするか今から迷ってる。
気が早すぎか・・・ >>503
マツコネの設定でオートワイパーをオフにすればAUTOの位置で間欠になってオートワイパー感度を調節するダイヤル？が間欠の速度調節になるんじゃなかったっけ
ちなみに過去にアテンザスレで読んだだけでやったことはないから違ったらごめん >>502
360度モニターつければ結構行ける。BLアクセラより精神的に楽になった。 >>502
まあ、デカさはそのうち慣れます。ウチの近所も狭いところは多いけれども、幸い
ぶつけるようなことも無く乗ってます。（左前のリムを削るのは何回かありますが‥。）
繰り返しますけど、良い車ですよ。欲しいなら「買い」。 前期60000キロだけど、とうとう店長から「そろそろ乗り換えませんか」と言われてしまった
デザインも乗り味も不満は全く無くて、むしろ毎日運転が楽しすぎる位なんだが、周りから見ればとっくに古臭い部類なんだろうな
これから点検や車検の度に買い替えのプレッシャーを受けそう…w 納車されて１ヶ月経過
デカさにも馴れて狭路でも不安なく走れるようになった
見通しが悪く狭いわりに交通量の多いT字路に出るときは360°ビューモニターが役に立つね 地元開催のマツダミーティングが延期になってた
このまま来年に持ち越しになったら悲しい >>510
いけるいける
気分はまだ慣らしが終わったところよ
>>513
ボンゴって言ったら苦笑されたあとにブローニイのパンフ一式を渡されたわ
S-GLと同等のラインナップがあれば本当に考えたんだが… 来年後半にやって
4年後に新型じゃね
それすら怪しいかこの状況だと >>519
遠目から見たらCLAみたいなケツしとるな GJ前期だけどDPFのハズレ引いた以外は現状なんの不具合もないな
保証期間内でDPFも新品に変えてもらってからは問題ない
ただ純正HIDが暗すぎて社外LEDに交換はした いよいよ来月25SLpackageが納車される。ティアナL33XV(2015)から乗り換え。
現時点で確認できたティアナからのマイナスポイント。
・乗降時のオートドライビングポジション
・リバース連動ミラー
・パワーオットマン
・UVカットガラス
・トリップメーターのリセットボタン？
あとはグローブボックスなど収納容量が少なくなるってところか。
もちろんプラスポイントはたくさんあるので楽しみにしている。 >>523
追記。
なんと言っても最大の不安は「マツコネ」
調べれば調べるほどポジティブな情報が入ってこないｗ
皆さんは満足しているのでしょうか？ >>523
LパケならフロントとフロントドアはIRカットガラスだからUVカット率は100%だよ
サイドミラーはオプションのブルーワイドミラーにしてうまく調節すれば駐車時も困らない程度に後方下は見える >>524
マツコネについてはきっぱりあきらめたまえ。メーカー純正のナビが気絶するんだから‥。
今のモデルはAA、CP標準だから、そちらを使うよろし。 シートメモリーの鍵への登録って一つの鍵にしかできないのでしょうか？
メインキーにセット位置1を登録できたのですが、スペアキーにセット位置2が登録ができません。
https://i.imgur.com/rTiOAPi.jpg キーに記憶させられる事が出来るのかー
キーでロック解除するとシートが定位置に来るのか？
だとしたら便利だなー >>524
中後期。満足してるけどね。何が不満？って思ってる。 >>524
トリップメーターのリセットボタンじゃ無くて照度コントロールじゃない？
あと、シートはキーに一応ポジション記憶可能
乗降時だけ勝手に動くとかは無いが
マツコネは、、、ちょっと擁護できんレベルで使えんですたい マツコネ、使いはじめの頃は嬉しくて色々触ったりして不満もあったが今はオーディオか燃費情報くらいしか見なくなったので満足も不満もないといったところ。 旧マツコネでも都市部の繁華街とかちゃんと案内してくれるよ
解像度は低いけどトヨタの強制ディスプレイオーディオも同じ解像度だからこんなもんよ おれもマツコネは大して触らないがラジオの音とカメラの画質は何とかして欲しいもんだ。
BOSEもいい音なのか分からなくなってきた 中期乗りだけどはっきり言ってしまえばマツコネはうんこだけど
今の型のマツコネはだいぶ良くなってるんじゃない？知らんけど >>430
ありがとうございます、先日BOSE仕様じゃない20Sに
同乗する機会がありエンジン音を気をつけて聴いてみましたが、
今まで素のエンジン音だと思ってた音がどうやら
BOSEの擬音だったようです、
ネットでいろいろ調べてみたらヨーロッパでのディーゼル普及でも
ディーゼルの音を嫌がる客がけっこう存在するのでその対策として
エンジン音の演出が始まったみたいですね、
私もディーゼルの音と振動が馴染めなくて25Sにしたので
同じような人も多いんだな、と納得した次第です。 >>524
ウンコだと思って諦めてる。
もう何年経つのやら 決してマツコネがクソだとは思わないけど、社外ナビで当たり前のように出来ていた事が出来なくなると、不便というかやっぱクソだなぁって思ってしまうわ むしろビルトインナビに劣る社外があったらそれはそれで 地方に行くと、かなりの頻度で自車位置がずれて、最後にはジャイロ画面になる。そうすると、アンドロイドオートに変えるんだけど、都内では不具合再現しないんだわ。 マツコネクソだって言うけど
インテリアの収まりは美しい 都内だと首都高の上下間違えられて酷い目にあった、、、 ジャイロ画面になったことないなぁ
位置ずれはあるけど直るし USBメモリにAACとかmp3で入れてるけど、フォルダ間を移動する度にいちいち先頭に戻るから使いづらい
運転中に音楽聞く以外は大したことはやらないし、ナビ性能もまぁこんなもんじゃないって思うけど
カメラ画質は初期のガラケーレベルだわな
総じてウンコ ワイパーAutoにしたら、＋−の調整は効かないってこと？ >>548
同感、ソフトの改良は、ハードの年次改良より簡単にできそうな気がするが、パテントの問題でもあるのだろうか？ >>550
もっと幅を持たせてほしい。
あんま調整の差を感じられないのは俺だけ？ >>552
幅？
オートワイパーなんだから、センサーの感度がこんなもんだと思えば気にならない、というか気にする必要がない。
もっと早く反応してほしいなら、間欠なりLO-HIに切り替えれば良いし、もっと遅くというのなら、MISTでは自分のタイミングでやれば良いんじゃないの？
それでも文句あるなら、オートワイパー使わない方が余計な神経使わなくなるよ。 >>548
カメラの画質はほんといつのレベルだよ！と言うくらい酷いな >>540
遅い
ナビしてくれない
接続してくれない
ブラックアウト、、、(T^T) 最近前期型を買いました。
一度DPR再生に入ってから700キロくらい走ってるけど、その後DPR再生に入ってる気がしない。。はっきりわからんもの？
あと、マニュアルモード多用で回転数上げ気味で走ってるけど煤溜まりにくいよね？持論だけど。 この車の中古って結構人気なのかな？
ディーラーでも中古置いてるところあんまり見ない気がする
意外といい値段するし >>557
i-stopのランプが消えてる時は、なんか大体DPF再生してることが多い
あとエンジン音が大きくなってるかな >>557
違いが分からないなら気にしないほうがいい
アイストップランプ見なくても気付くレベルだけどな >>557
IDSで過去10回分見れるけど、コロナ対応で遠出を控えてたときに400越えがあった以外は平均250程度になってる。よっぽど近距離ばかりか渋滞ばかりで再生できない状況でなければ気づいてないだけだと思う。 >>560
中古に出回るほど新車が売れてないというね･･･ 普通に新古車とかあるし、ネットで見たら各地に中古あるぞ？
ディーラーオプション少ないし、コダワリなければマツダ車は中古お得よな 数ヶ月前まで最終型がゴロゴロしてたけど今は2-3件しかヒットしないね mazda6って第7世代じゃないのかよ
紛らわしいにもほどがあんだろ
危うくちょっと候補にいれるところだった アテンザの最終型(Mazda6)は中身的には6.5世代だな
現行CX-5、CX-8と同じレベル >>572
最終的に6.75世代になるのかねぇ
いつになったら7世代になるのやら 今日 MAZDA6 XD AWD セダン 6MT マシングレー契約しました！ >>578
ありがとうございます！
納車まで長く感じる(￣▽￣) >>523
こんなところにティアナ勢がいたか
俺もティアナだが行き先なくて困ってるからな
アテンザもといマツダ6には熱視線だわ リバース連動ミラーってバックに入れると下向くやつ？
あれ苦手だわ 以前乗ってたMPVには付いてて便利だったよ
でもそのうちに下降する量と戻る量が僅かずつズレてきて、定期的に調整しなきゃならなくなったからオフにしてたわ >>582
なるほど、そういう不具合があるのか・・・ >>523
聞きなれないオットマンって何？と思ってググったら、家具屋で売ってるソファーの足置きと出てきた
そんなのが車の中にあると、足元のスペースが狭くなって邪魔じゃないの？
左足元にあるフットレストとは違うのか・・・？ >>585
そっか、まぁいずれにしても普段一人で乗ってる俺には必要ないな >>523のティアナ乗りです。
納車がいよいよ来週となりました。試乗もしなかったのでYouTubeでイメージを掻きたてています（笑）
オットマンは助手席ですね。教えないと気がつかない代物なので、年に数回程度しか使用しませんでした。
それなりに快適のようです。
オットマンはどうでもいいけど、オートドライビングポジションは乗降がスムースで気に入っていました。
Mazda６でも採用して欲しいですね。 >>590
なるほど、マッサージチェアみたいな感じなんですね
日産車はシートから冷風だけじゃなく、温風も出るのかぁ・・・
MAZDA6はシートヒーターと、シート裏のファンが回って風を吸い込むベンチレーションは別物ですね >>591
初のMazda車なので情報収集してますが地獄ですか(^_^;)
Mazdaの年次改良？はスゴいですよ。
ティアナは１ミリも改良されませんでしたから。
海外版のアルティマが投入されればNISSAN乗り継いだんですがね。
https://www.youtube.com/watch?v=7t4b-HWC8iQ
セダン以外に選択肢がなく、正直のところ最後は価格でMazdaに宗旨替えです。
https://www.youtube.com/watch?v=c2VpTSETPis&;t=12s
こういうセダンのプロモーションビデオは日本国内では見かけなくなりましたね。 >>592
ちょうど５年前、ティアナの納車前はこの動画を見て遠足前の子供のような気持ちでした。
https://www.youtube.com/watch?v=WyZ_rVvK9us
Mazda６ラブになるようマインドコントロールしてまいります。 最近急にワイパーがビビるようになった
塗ってたフッ素系ガラコをキイロビンで完全に落とし、極力薄塗りして徹底的に拭きあげ、さらに新品のグラファイトゴムに換えたけど
数日したらまたビビるように
なんで？ ブレードからかぁ
新車で買って2年、これまで全然ビビらなかったのに…
とりあえずアームの角度調整というのをやってみる ポリメタルグレーよりも北米にはGTｰRというグレードがあることに驚き
字面だけ見たらすごい高性能車 (「GT-R」ですってよ！スカイライン買えないのねー) 流れ関係ない質問ですいません。
エアフローセンサ、その他のエア関係のセンサ故障されたことある方いますか？そのときの車の挙動についてお聞きしたく。
主にシフト関係について制御的に問題あるように個人的に思ったのですが、体験されたことある方いたら教えてください。 アクセラですが、経験あります。
私の場合はエンジンが掛からなくなりました。正確にはセルは回ってエンジンが一瞬かかるのですがすぐにエンストする状態になりました。 ガソリンアテンザだけどエンジンも掛かって動く
だがしかしエンジン回転数が2000〜3000回転ぐらいまでしか上がらず、なおかつ安定してなかった
何とか低速で走れるレベル
エンジン回転数が上がらないのでシフトも3速までしか上がらなかった >>614
フューエルセーフ？じゃないの？ガソリンでは経験ないけどディーゼル試乗車でなった。単にガス欠寸前の症状。 前期乗りですが、２回目の車検を通してからトラブルが増えてきましたね。
２年前に片側のドアミラーが故障し、１年前に雨漏りが発生し、半年前にエアフロセンサーが故障しました。
エアフロセンサー故障は、休日の朝に前触れもなく起きました。そして、人生初のレッカー移動を経験…。 https://i.imgur.com/tJRRIgw.jpg
アテンザ用のエアロでマスタング風の物があるみたいなのですが、詳細が分かりません。
どなたか分かる方おられませんか？ マツダ6に乗り換えて１ヶ月経過
下り坂等、外的要因で加速する状態でのクルコン減速制御意外は満足。
クルコンの減速制御、シフトタイミング含めて見直ししてくれよ >>616
マツダ車は耐久性が、なんて言われる所以だな
ハズレを引いたとかですませたくないな 質問した者です。
みなさん情報ありがとうございます。制御的には意図したものなんでしょうね。
>>615
フューエルセーフなのはわかるんですが、私の場合後ろから追突されたぐらいの変速ショックが起こる制御に疑問が。
仮に高速での走行時にセンサ故障が起こったら、6速から順に変速ショックが起こるのでATへのダメージが大丈夫なのかと思ったり。 >>624
故障してるから治してねっていうメーカーの意図じゃない？逆に強く治さなきゃと思えない制御じゃまずいかと。排ガス規制にも関わるだろうし。 >>624
前期ディーゼルATでも同様な事があった
エンジン掛けたら、かなりの振動があり全然回らない（振動音が凄くて回す気が起きない）
液晶画面に3種類の異常表示が出てる
普通にATがシフトアップしない（20km/h位でアクセルを抜くと、大きなショックと共に2速に入る）
50km/h出すのが精一杯で、ディーラーへ即連絡→入庫したけど、PCと繋いでもエラーログは出ていないとの事。
ディーラーでエンジンを何度か掛け直して、振動と音は収まり、異常表示が1種類だけになり
数日異常がでていたけど、いつの間にか消えた。 >>626
異常表情ランプが点灯しているのにエラーログが出ていないって意味不明なんだが？俺は同じような症状でAT交換になったんだが。 >>627
エンジン切る前に整備士に運転させて、普通じゃないのを確認させた上で
PCを繋いでチェックしたけど、エラー吐いていないってさ。
今度同様の症状が出たら、保証期間が切れててもマツダ本社へ直接連絡してAT交換させます！と言ってくれたけど、
その後はトラブル無しですわ。 アンチウザいなぁ
営業妨害と風説の流布で捕まれば良いのに やっぱMTだよな
壊れないし
郊外でリッター30キロ近く走るし トルク切れが嫌
かといってトルクコンバータは無いし
むー >>575
今時新車でわざわざマニュアル車買ってシコシコギヤチェンジしたいだなんて時代遅れもいいところだな、同志よ！
お金貯めたらアテンザからロードスターへ乗り換えようと思ってたんだが、七年乗ってる間に愛着が湧いてきたしこの経済状況だし、思ったほど塗装含めて劣化、故障もしないしでまだまだ乗りそうだわ >>632
8速ATならかなり迷ってたと思うんですけど(笑)
ATめっちゃ怖いんですよね(￣▽￣)
今から待ち遠しいです(笑) 7MT乗ってみたい
でもあの奇怪なシフトパターンはどうなんだろう
使いやすいのだろうか
5 7
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6―+ >>635
操作ミスしてもエンストしてくれないから怖いじゃないですか(笑) 某ブログのMazda6クロスオーバーの画像見たけどカッコいいな
CX-60行けるやん アウトバックみたいに樹脂フェンダーつけたやつ。カッコいいよ。 商品企画の若手がワゴンのクロスオーバーモデルを提案したが上に売れなかったらどうするとか言われて蹴られたって話だ 上司の現行カムリ乗せてもらったけど、思ったより内装しょぼくて中期でも内装の質感の良さを改めて感じた。まぁ2.5Lにハイブリッドの組み合わせは羨ましいけど。 まあカムリは大衆車だし質感は別に売りにしてないからな主力市場のアメリカじゃすぐ上にアバロンとかレクサスESも有るしね >>645
新型ハリアーだってもけっこーコストカットしてるな〜ってとこ多いしな
どっち目線かで意見変わるけど 北米でMazda3の2.5Tが発表されたが
実はMazda6にも2.5Tがあることを覚えてる奴はどれくらいいるかな 俺の中期の前期2.5S
ウインカーを折り畳む時に、なんかキュルキュル音がするようになってきた 外装も内装も中期が好きだが
後期の静粛性とベンチレーションは死ぬほど羨ましい >>657
そしてある日突然動かなくなるんだぜ！w
まぁ何回か閉じて開いてしてるとなおるけど
洗車の後とかなりやすいな >>657,>>659
ウインカーを折りたたむ？
よく会話が成立したもんだな >>657
自分も中期2017乗ってた時、車検半年前位に助手席側ミラーが開閉ぎこちなくなって念の為と両方替えてもらいました。
結構2年過ぎた方から同じような話聞きますね。 >>660
見返して自分でも思った。
割とある症状なのか。今度点検の時にでもデラ見てもらおう 前期で今月車検出したんだけど、光量不足で落ちるとこだった
バルブ交換してギリギリアウトをおまけしてもらった
カバーに曇りはないし、バルブも交換したのに光量足りないのはリフレクターの寿命だろうって言われたけど、7年で寿命なのか？早くない？ >>666
リフレクター上部が想像以上に焼けているから、交換すべき >>666
前期は初めから暗いからな
雨の日なんか怖くて走れないくらい セダンのトランクってLパケでもLEDじゃないんですか？ >>657
サイドミラーの事なｗ
前にも書いたと思うけど、俺は18年モデルの後期アテンザに乗ってるけど、
納車して1年弱で右側のサイドミラーが半開きになる現象が出て、
さらに2〜3ヶ月後に左のミラーも半開きになり、両方とも取り換えてもらったよ
まさか1年弱でそんな症状が出るとは、余程耐久性がない部品を使ってるんだなと思った >>670
後期セダンは内外部全ての灯火類がLED化されてるので、
トランク内のランプもLEDだと思うよ >>666
うちのももうすぐ8年だけど、カットラインがボケボケなので暗いライトが余計に暗く見えます。
55wタイプのHIDも試して見たけどそれほど明るくない感じです。それにラジオのノイズが酷いので元に戻してしまいました。
因みにライトをアセンブリ交換すると20万以上とのことで半ば諦めモードです。
何か良い方法はないものだろうか？ >>674
リフレクター交換
左右で4〜5千円+工賃 ライトの基準が厳しくなってHIDなのに光量足りなくて落ちるとかあるんだよね。車種関係なく >>675
ディーラーでやってもらえる？それとも町の整備工場？ >>677
ディーラーでやってくれたよ
フロントバンパー脱着する他の作業と一緒にしたから、工賃（工数）は何とも言えん >>678
いつも行ってるディーラーに確認したら、リフレクターの交換はやってないと言われた
アセンブリ交換で工賃込みの24万って言われたわ… >>674
バラストも55Wに換えても暗かったの？
それはさすがに不良品だよ
前車のMPVを55Wにしてたけど、とにかく運転しやすかったし11年目のディーラー車検も全く問題なかった
アテンザに乗り換えて唯一の不満はLEDヘッドライトが暗く感じることなくらい
たまにバルブだけを55W品に換えてる人がいるけど、それだと全く意味がない >>681
近所のディーラー2ヶ所で聞いたけどダメだったわ
そういうのは聞いたことがないし、やれない
アセンブリ交換しかないって ド初期に中期のショックを入れる為、リヤのナックル交換をしたんだけど、
アーム類・ショックは1G締めなぞ不要? >>682
私も今まさにディーラーで聞いてるけどそんな修理はできないって言われた。 さすが。
エンジニアではなく、チェンジニアと呼ばれるだけのことはある。
ハリアーでネット商談できるようになったから、営業さんも不要だしチェンジニアなら、
ロボットでもいいし、ディーラーはやっぱり無くなっていくんだね。
無料のコーヒーとお菓子が食べられなくなる時代に？ ３はスピードバージョン出るみたいだね。６も出すべきだと思うんだけど… MAZDA3向けに調整するとは言ってるけど使うのは既存の2.5Tだからねえ MT厨と言われるだろうがやはりMTも出して欲しい。
いや買わないけど… GJのガソリン車仕様はアメリカでの航続距離の関係でAWDが設定されなかった
ディーゼルは燃料タンク削って何とか設定できたけど
でも中国仕様にはガソリンのAWDがあったはずなので
日本にも導入すればいいのにと思ったが、まあそこまでの需要はないって判断かね うちの6ワゴンもまだ1年経ってないのにハッチのダンパーがキュッキュ言ってるわ。「マツダだな〜」と思いながら放置。 >>692
https://kblognext.com/archives/7474.html
へー、ベトナム仕様ではただのメッキバーだった部分が、デイライト＆ウィンカーになったのか・・・ 次回のバージョンアップで新世代マツコネに採用されているUIに変更してくれないかな。
せめて垢抜けないフォントだけでも変更すれば８インチで充分。 代車がMAZDA3だったけど、マツコネって噂通りでしたね。
なんでタッチパネルにしないのかね。 タッチパネル操作に不自由しない程シートポジション近いの？
短足なの？ マツコネの位置でわざわざタッチして操作したいとは思わんよな 慣れたら姿勢変えずに手元のスイッチでコリコリ操作できるの癖になる 中後期だと停車中ならタッチパネル使えるけどね。走行中で運転者がって前提だけど、姿勢崩れるから危なくない？ タッチパネルが良い、なんて言うのは
メーカーのコストダウン作戦の術中に
まんまとはまった奴だけだろう ナビで目的地を名前で入力するのは
タッチパネルが楽かな
言い換えると、それ以外はなくてもいい マツコネで最近OFFにしたもの。
オートワイパー、オートロック。
CX-5からの乗り換えで、なかったオートロックが家族に不評。
万が一の脱出を考えても余計な機能かと思う。
オートワイパーは、最近、雨が多くいろんな降り方をするので感覚がマッチしなかったため。 >>711
オートロック、そんなに不便かな・・・
シフトレバーをPに入れたら解除されるし、別に不便とは思わないけど・・・ 信号待ちでいきなりドア開けられて襲われた、なんつうこともあるからねー 安全面で一回廃止したけどそこが解決したから再登載したんじゃなかったっけ ロック解除のボタンが欲しいなとは思う
いつもpに入れるのを忘れちゃう 後期だが2年目にしてついにドアミラー半畳み症状が出てしまった。降車ごロックすると左ミラーだけ途中で止まってカッコ悪っ
ディーラー行ってくるけどミラー丸ごと交換なのかな、それとも中のモーターなんかの部品交換なのか？ 不思議なことに保証期間内だとモーターだけ交換なのに、保証期間が終わるとアッセンブリーになる >>719
お客さん、ウチも商売ですから。へへっ。 >>717
洗車した後そうなる、2017年型のCX-5がそうだった。
今は手放したけど、部品は同じだろうから同時期モデルの不具合だと思う。 保証期間が終わった途端に故障し始めたな
最初は運転席のシートポジションのモーターが壊れた
それからしばらくして右のドアミラーが、そして左のドアミラーまでも
シートポジションは一日に何度も使うので使用頻度が高いから壊れるのも仕方なかったのかもしれない
ドアミラーはどちらも洗車のあとに壊れたけど、もしかして気密性が悪いんじゃないの ライト擦られてディーラー持って行ったらassy交換で片側20万とな
糞高え… ヤフオクで仕入れて自分で交換すれば10分の１くらいの出費で済むで >>728
相手の保険だから気にせず交換するけどね
凹んでたし ずっっと先にはLEDの弾切れが起こると思うがその時はアッシー交換になるんだろうね。20万円か… 買って3ヶ月、嫁は大満足で、自分は運転しないのにセレブ気分。
まぁ、ただのアッシーでも、気分よくなってくれてるのでいいわ。 6やアテンザに限った事ではないが、ドアパンチされたくないから入り口から離れたとこに停めてるのに何故隣に停めてくる。トナラー嫌いっすよ… 下手くそ「店の近くは混んでて止めるの大変だな…端の方なら空いてるよね、何も無いと難しいからその辺にある車を目安にしよっと」 >>733
綺麗な状態の車の隣ならぶつけられないだろうの精神 >>733
知らない間にリアドアにうっすら縦筋のキズ入ってて泣けたわ 717です。一応報告。
マツダ行って診てもらったら左右ともドアミラーごと交換になりました。 俺もドアパンチされるの嫌だし乗り降り楽にしたいから
端が空いてたら端に駐車するね
ついでに白線半分くらい枠からわざとはみ出してる 嘘だと言われてるんじゃなくその行いが下品だと言われてるんだぞ 斜めに停めてるってことは車両感覚の無い下手くそです！って宣伝してるようなもんだから
そんな奴の近くなら当然ぶつけられる可能性は上がる
普通はそんな奴に近づくわけない
同時にDQNです！基地外です！周りの迷惑考えません！
って言ってるようなもん
普通の感覚なら出来ない
そんなのとは同列にされたくない
恥も外聞もなく車しか取り柄がない奴、DQN、基地外
こう見られて構わんのならどうぞご勝手に
どこぞで晒されても自分の行いのせいである事も忘れずに つかぬ事お聞きしますが、ドイツとかで売ってるマツダとかのATって
国内仕様と同じギア比なんすかね？ 6AT? アイドリングストップキャンセルしてる人いますか？
この方法ならアテンザワゴンでもいけそうかと思いまして。
https://tj-garage.com/5372/ >>749
キャンセラーつけるより簡単そうじゃないか 毎回ボタン押すの慣れたわ
一緒にDSCもキャンセルするし istopをそこまで毛嫌いする理由が分からん
信号待ちとかハイブリッド車と同じ静けさが味わえていいじゃない
俺はistop（とieloop）がなきゃ買ってなかったぐらいだよ
ノロノロ運転で勝手に止まったり、再始動したりする車もあるけど
これは自分の意思でコントロールできるんだし 信号待ちが長そうならちょっと強めに踏み込みistopし、すぐ発進したいなら踏み込みを軽くしてアイドリングさせておく
ペダリングだけで即座に切り替えられるから楽じゃん
>>753
istop中は確かに静かでいいね
ただ再始動時の振動はもうちょい静かだとスマートかなと思う 嫁のフレアワゴンの再始動からの静かさを知ってしまうと、とてもじゃないが我慢できんわ
ガソリンエンジンはまだマシらしいが、ディーゼルは車体がブルンって揺れるくらいヒドい
AutoHold自動ON、istop自動OFFにしてる 2018年モデルの後期セダン乗ってるけど、1年くらい前からブレーキ踏み込んでもアイストップしなくなったよ
別にキャンセラーとか付けてないんだけどね・・・
普段通勤で乗ってるけど、長距離走る事がないので、たぶんバッテリーの電力に余裕がないんだろうね(´・ω・｀) 次期どうだろうね。
MTの存続は当然として、FRだけでなくAWDの設定もほしい。
マツコは仕方ないとして、ボーズレスで高音質版も出んものか。
前期XDMT気に入っているので、あと５年ほどは直しつつ乗り続けるつもりだが、
そのとき乗り換えたくなる車であってほしいわ。 ボンネットをダクトがついてる社外に交換した(´･ω･`) アイストはブレーキちょい踏みで作動しないけど、その位置キープしてると途中でプスンプスン言って結局作動する事はあった
あと、ちょい踏みでブレーキしてると思ったらじわじわ前に進んでたりね >>753
ieloopあいつはダメだ！減速の不自然さは全てあいつが原因だ
誰か着る方法を教えてくれ 試乗動画見てるとxって停止前にistop作動するの？
衝撃減らすために停止直前でブレーキ緩めるとエンジンかかっちゃってやりにくい >>762
俺もieloop嫌い
回生発電するのは別にいいけど停止直前にやめるから減速が弱まる感じがして危ない
ブレーキをタイミング良く踏みまさないと自然に停止できないし GJワゴンXDL後期だけど、ハイフラ防止抵抗などに頼らずにリアターンライトとリアフォグランプのLED化に成功した。これで全LED化完了できた。
ForScan使ったコンフィグだけど情報要る？ 通勤5キロくらいで、週末は40キロくらいしか走らないんだけど、やっぱりディーゼルは厳しいかな？ >>762
それi-eloopのせいではなく、回生の方だ。i-eloopついていないアクセラの方がひどい。
アクセラはアイストップ中エアコンが止まるし、バッテリーも一年で弱るから、絶対i-eloopあったほうがいい。 >>773
自分も普段はそんな感じだけどディーゼル乗ってる
でも２か月に１回くらいは遠出して１回で高速道路1000キロくらい走るからディーゼルにした 短距離を繰り返して乗るとススがすぐに溜まってエンヂンの調子も悪くなるって聞いた
あと長時間のアイドリングをするのも良くないんですって >>778
ディーラーでは週1でロングドライブをするならディーゼルでも良いよと説明されたね
それ未満なら定期的にディーラーでクリーニング作業みたいなやつをしないと早く劣化するんだって >>782
リアターンランプ
FBCM
726-01-01 2バイト目のbit4 0→1
726-01-02 4バイト目のbit0 1→0
これでLED化してもハイフラしない。
リアフォグランプ
RBCM
7B7-01-03 1バイト目のbit0 0→1
これでLED化してもインジケータが正常に点灯/消灯する。
どちらもバルブをLEDに差し替えるだけ。(もちろんハイフラ防止抵抗無しで)
バルブに戻すときは、元のコンフィグに戻さないと過電流検知に引っかかるはずなので注意を。 ついに、フラッグシップのマツダ6も新しいキーになった！？ そろろそ夏タイヤが替え時なんだけど、みんな何履いてる？
いまは純正トランザ→プロクセススポーツと来て、プロクセスは安かったけど減りが早かったんで、次は違うのにしようかと思ってる。
ミシュラン履いたことないんでパイロットスポーツ4あたりかなとも考えてるけど。 >>787
ビューロVE304に買い替えたわ乗り心地良いし静かだしで快適性アップしたわ
ただコンフォートタイヤだけあってステアリング切り始めがもっさりするから指一本分の操作にでも反応するようなタイヤが好きな人にはおすすめしない とうとう自分のミラーも動かなくなった。交換はモーターのみになる模様。人によってユニット交換になっているのは何の差なのだろう🤔 俺のも右ミラーがダメになってモーター交換、左ミラーも動きがおかしくなってきたわ ウチのも右ミラーがアウト。
4年で壊れるって、マツダタイマーですか？と言いたくなる。 俺は2年で右ミラー交換、3年で左ミラー交換になりそう・・・ 電格使いまくって保証期間内に壊れるよう祈るか、温存して壊れないように祈るか
どっちがいいんだろう 初期型中古車だけど、ミラーは元気だな。
前の人の時に壊れてたのかも。 前期を新車で買って6年半、毎日電動格納しているけど全く壊れる気配無いわ
ランティスに乗ってた頃は、整備士さんに電動格納は壊れるから使うな！とよく言われたなぁ ウチのも丸２年経ったが、たまーに思い出したように最後まで格納しなかったり、
半開きで全開しなかったり、と言ったことがある。びくびくもの。
>>789
そら、デラの胸先三寸でしょ。「お客様のためを思えば」って事ならパーツ取って
ちまちまと分解修理。「そんな儲けにもならんことやってられんわ」って事なら
ＡＳＳＹ交換。実にわかりやすい。 ドアミラーの不具合って前後期型は関係なく発生しているのですか？ >>800
金を客が払うか、マツダ側が払うかじゃない？
客が払うならassy交換で、マツダ側が払うなら、サービスマン必死こいてやれやだと思うけど >>801
アテンザ意外にもなってるから6.5世代の同じ部品使ってる車種やね。
俺も一回交換したけど３年たったら有償なのか… 新車で買って4年11ヶ月で助手席側ドアミラー動作不良で交換したよ
2年延長保証入っててよかった 中前期だけど、ドアミラーのトラブルは無いから、個体差がかなりありそうね 私のは最初期型でもうすぐ８年だけど問題なし。
まぁ滅多に格納しないからかもしれませんが・・ 初期型だと手動だから格納しなければ壊れない
今はロックすると自動なんだよね？ >>808
オートにしてると、鍵のロックで自動開閉。
狭い駐車場が多い地域だとオートにしちゃうだろうね。 保証期間内なら部品交換
切れてたらAssyなんじゃね？
部品交換でも結局工賃高くなるから
俺ならAssyのほうが良いかな >>773
自分の場合、都内で片道10キロちょっとを１時間掛けて通勤。高速は年に1回使うかどうか。駐車場でアイドリングしてエアコン付けっぱなしとかは絶対やらない。
5年乗って、特に変わった感じはしない。
あ、去年右のミラーを交換した。 前にも書いたけど、18年式の後期アテンザで、納車して1年弱でサイドミラーが半開きになる現象が出たよ
他の人の報告を見ると、だいたい3〜4年経って症状が出てるみたいだから、自分のは最短みたいだね・・・ >>810
そうそう、有料駐車場を借りてるけど、車幅が1800mm超えてるので隣の人に当てられないように、
ミラーは閉じて停めないとね・・・ >>788
VE304か。値段的にはPS4と同じくらいかな。モッサリするんだね。
べつにスポーツカーじゃないんだし、コンフォートで良いのかなあ。
PS4はちょっとスポーツ寄りだしなあ。プライマシー4にサイズがあればそれでもいい位なんだけど。 >>815
ファルケンのFK510だっけか。あれはどう？求めるとこと違うかな。 タイヤで思い出したけど
ホイールの黒斑点と剥がれが再発したけど
保証期間過ぎてて鬱だわ 俺もクリア剥がれてきたから交換してもらわないと
延長保証入ってたら5年だよね？ >>817
保証切れてたけど交換対応してくれたよ！
ダメ元で相談だけはしてみなよ 21年のCX9とか5にマツコネ2載るウワサ出てるのに、
その中でもmazda6は仲間外れ
結局かっこいいから契約しちゃったけどさ！ そろそろフルモデルチェンジする予定なんだし必要なくない？
cx-5は、大型マイナーもまだだから
変えやすいだろうよ 暇だからスカイラインのスレ行ってアテンザ みたいでかっこいいよねって日産勢を励ましてくるわ >>827
あんたの行動はめちゃくちゃカッコ悪いよ >>822
せめて現行のマツコネのUIをマツコネ２仕様にアップしてくれれば我慢できる。
せっかく素晴らしいインテリアなのに、二世代くらい前の垢抜けない仕様で台無し。
勿体ない。 表向きマツコネは古くならないということになっているのでして… そもそもラージが出たとしてスカイラインと比べて何かセールスポイントはあるんだろうか… >>827
おう、ありがとうな
今Dセグセダンは中々FMC出来てないからなぁ。6にV37にIS、2年後にFMCなってればいいが >>832
現行でもすでにデザインじゃ勝ってる。まあ好みの問題だが まずスカイライン内装おチンチンだから、そこマイナスだよ
あの値段のセダンなんだから 後期アテンザでミラーの動作不良が起きた 一応動くけど半分くらいしか開かなくて困ったわ
20回くらい繰り返してやっと開いてくれたから自動格納をオフにして開いたままにしておいた
ここでも何度か出てたから知ってたけどまだ新しいのに残念 >>836
ディーラー持って行きなされ。
オレみたいに保証期間内でミラー交換してもらえると思うから。 ディーラーに点検とかで持っていくと必ずミラーの自動格納機能オフにしやがるからムッとくる
変えるのは良いけど戻しとけよと… みんなスカイライン乗った上で言ってるのかな？
あの値段であの走りですごいと思うけどラージがそれを超えてくるのは中々想像できないんだが… スカイラインとか価格帯違うでしょ
高けりゃ良くて当たり前
ハイブリッドしかプロパイロット2付かないし
パワーある分燃費がトレードオフで酷い事になってる 比較するのはフルモデルチェンジしてからでも良いんじゃないかな
価格や走行性能、内装とかガラリと変わると思うからね FF直4の現行じゃスカイラインと比較するのも恥ずかしいけど次期型でようやく土俵に立てそうだな なんかここまで来たら直6突っ込んでもいいかなって思ってる
ハリアーHVが見積もりして500超えたから
6もそれくらいだったら待ってもいいかなって
他に魅力的なんはアコードくらいで
これも500くらいやった
HVに流れそうになったけど
MAZDAが直6の官能性謳うんならもう少し待ってみたい
官能性謳ってる国産車は少ないしね
HVは対極の存在だからMAZDAの直6で官能性を感じれなければ
もう快適性重視してHVに行ける >>839
走りってのがカタログスペックのことを言っているのなら、
排気量なりのスペックにしかならないと思うぞ
乗り味にしたって、少なくとも大きくキャラクターを変えてくることはないはずだから、
現時点でMazda6がスカイラインと比べて劣ってると思うのなら
さっさと乗り換えたほうが後の2年を無駄にしなくて済むぞ >>847
いや現時点ではどう見てもスカイラインに並んでないでしょ
ラージになって並べるかどうか？ってのが注目点でしょ スカイラインが何なのよ下らない
そんな事でちまちまケチつける人は鬱陶しい
男ならゾッとする 直6かいいな
BMW5シリのシルキー6位に官能的に仕上げてきそうだな カムリからクラウンが比較対象になるなら興味深い。スカイラインはどうでもいい。 >>852
ラージが出たとしてクラウンはもう1クラス上じゃないですか？ 400Rみたいなのをご所望なら、いつまでも駄々こねてないで他所へ行きゃいいだろ 400Rみたいのなんて出るとは思ってないけどさ
300馬力仕様と比べてもローパワーだけどこんなんで北米で売れるんかな？って思っただけ >>818
延長保証入っててもダメだったよ
>>819
ダメ元で行ってダメでしたw 何というかまさにV37に乗り換えしたけど、それぞれの良さはある訳で、アテンザが直6FRになったら乗り比べればいいじゃん
その頃にはスカイラインもV38になってるでしょ、日産にやる気あれば
あとラージラージ連呼してるけどなんなん まぁまぁ
もう今は販売も落ち着いててラージの妄想くらいしか語る事ないでしょ
せっかくなんでV37との比較インプレでも書いていってくれよ 室内広くてデザインも悪くないFFセダンって貴重なんだけどなぁ。おまけに燃費もいいし。自分はファミリーカー用途なので アテントはこのサイズのFFにしては広くないでしょ
ホンダなら3のボディサイズで6の広さを確保してるんじゃないの アテンザ最終の19インチアルミって新品一本いくらすんの？ はじめてドラレコをつけてようか思案中なんだけど、マツコネやステアリングスイッチは関係あるのかな？
オススメありますか？ >>865
私は専属のカメラマンを雇って助手席に乗せてますよ。
大切な瞬間を残したいので。 >>865
ドラレコに電源さえ供給してしまえばマツコネもステアリングスイッチも関係なく動くよ
操作はドラレコ側にあるスイッチで出来る
個人的にはミラー型で前後カメラ独立式が好きかな Lパケでリアのサンシェードに干渉しないカメラないかね >>871
ギリギリ当たらない位置につけた。上端から少し間があくので見ようによっては微妙に間抜けだけど何かあってから後悔はしたくないので。コムテックのやつね。 たまたま動画で見つけて、ディーゼルウエポンを試してみた。燃費向上とか洗浄効果は分からんが、意外に静かになった。コスパとしては合格だと思う。胡散臭かったから今までやらなかったけど、食わず嫌いはもったいないかもね。 日産はティアナが本来比較対象じゃないの?終売しちゃったけど。 FF直4は6で残してFR直6は7とか8で出す予定ないの？ だがしかし、横広げはやる可能性があるかもしれないな
CX-5にV6ジンジンを積んでCX-50ってネーミングで売る企みがあるらしいぞ
ソースはベストカーだけど そういう釣りをしないと話すネタがないという事だと思う いつものネットで回答するやつと別に、
冊子でアンケートきたんだけと、
みんなきてる？
新車ご購入の方へみたいなやつ。 アンケートってあんまりいってないんだ
なんか得した気分 中期のXDに乗ってるんだけど、4〜50キロぐらいで走ってるのをアクセル抜いて慣性で減速しようとしたとき、回生なのかシフトダウンなのかはっきりしないけど、結構なショックが出ることがある。
後期に乗ってる人で、似たような感じの人、いるかな？毎日乗ってたまに出るから試乗じゃ分からなくて。出る人がいないから、来月商談しようと思ってる。新型は当分出なさそうだし。 後期30年式XDだけど、渋滞とか30km/h未満の低速時に同じような変な減速ショックを感じるときはある
ノッキングかよって思いたくなるくらい
一度点検の時に言ったことはあるけど案の定、異常は見当たらないので様子みてくださいっていわれた
全ての元凶はieloopだと思ってる 単に回そうとするATのシフトスケジュールのせいでしょ >>893
後期でも出るのか。
うちもディーラーに言っても、特にエラーログは出てないって繰り返すだけ。コンピューターの制御で何とかなるならとっくにやってるはずだし、知らんぷりしてるのかね。 走行10万キロ程度の中古を買うならガソリンとディーゼルどちらを買うべきでしょうか？
田舎なので渋滞はありませんが、通勤片道30分以内です。 前の所有者がどんな使い方してたかわからないから、俺ならガソリン買う 25tって市街地燃費どんなもんですか？
10前後はいく？ 夏も冬もエアコンつけて大阪市内の通勤10キロでリッター9キロちょいだな。
燃費気にして乗るグレードじゃないね。 25都内9km
2、5リッターでこの燃費なら御の字でしょ 25Sだけど、片道8kmの通勤で今の時期は8.5くらい（エアコン使わない時期で9.5くらい）
>>899
25Tもあまり変わらない感じだね 25Sだけどエアコン常時使用で冬12km/lで夏13km/lくらい
田舎バンザイ リッター8とか9とかで燃費良いって今まで乗ってた車はどんな感じだったんですか？
スポーツカーのリッター5とか？ 25Tで10近く走れなら十分でしょ
自分のBLアクセラ初期型は10ちょい
ちなみに岩手のど田舎 BLアクセラでも10くらいだったんですね
XD前期型でリッター14程なのでガソリン車の燃費気にしたこと無かったです。
25Tはリッター8、9で230馬力だともう少し馬力欲しい感じかなぁ、うーん 25で通勤片道40ちょっとでリッター15越えるぐらい。ただ多くアクセル踏み込むと一気に１３ぐらいまで落ちるが CX5のグリルって反射が奇麗だよな
次期型にもあんな輝き方するグリルを期待したい ALH &ヘッドライト警告灯が消えねえ、、、
保証はとっくに切れてるし、嫌な予感しかしない >>910
どうせ部品交換しても何度でも再発するだけだから諦めろ
モジュール丸ごとカメラまで全部交換しても何度も再発するからハードよりもソフトの問題だわ
ほっとけばオレンジランプもいつの間にか消えてる >>911
ありがとう、そういうもんなんですか？
実際ALHは使ってなくてOFF設定にしてるので
特に問題ないのですが、、、
車検時に警告灯付いてると車検通らないですよね？ >>912
ALHが作動しなくなるだけでハイロー手動で切り替えの普通のヘッドライトとしては問題なく使用出来るから車検は通るんじゃないかな 中期に乗ってた時も2年半位でサイドミラーのモーターが逝ったんだけど後期に乗り換え1年半足らずで今回も逝ったw開閉が中途半端に止まって手で押し込めば開ききるんだけど。
マツダ車あるあるだから次の点検で伝えて見てもらおう。 >>914
そんだけ頻発してるなら、サービスキャンペーンして欲しいよね 昔乗ってたトリビュートも同じ感じで
ミラー時々動かなくなったから
マツダ車伝統の持病かな。 25tの燃費はcx-8のと変わらないからいいとは言えない
ギア比下げたせいかわからんが信号少ない道でも伸びない感じがする >>918
25Ｔ試乗したいんだけと近くにないんだよなあ。ディーゼルの初速もっさりがないのは気持ち良さそう。 >>919
自分も試乗しただけだけどね
CX-5でもいいから探してみては 実は８と５の25Ｔは試乗した。すげえ楽しかった。でも、腰高な感じはあって、６だとどうなんだろうなって思いながら乗ってた。
予算的な問題と、次期モデルを待てなかったから、今回は５にしたけど、絶対６に戻ってくるつもり。 >>910
6年目の25Sだけど半年に一回は発症してた、
停まってライトのスイッチオンオフするとかエンジン切って再始動するとかで
たいてい治ってた、それでもダメなときでも次の日には治ってた、
ここ1年くらいは発症してないな。 運転席のミラーが半開き症状出た
中後期なのにホント他人事じゃ無いよねー >>924
デミオもなる。3年未満で両側なって交換してもらった。 >>923
情報ありがとう
エンジン再始動とか試してみたんだけど
消えませんでした、、、
自分のは’16/8年次改良モデル25sなんだけど
ユニット交換は高額すぎるのでなんとしても
避けたいところ ミラーの不具合って根本的な解決はされてないの？
今度交換対応してもらうんだけどそれも再発の可能性あり？ とりあえず、見積もり出して貰うけど
対策品になってるか聞いてみるわ うちのも半開き出た！
H30年式後期
ここのスレに限ってなのかもしれんけど、最近頻出してるから暑さに関係してるのな >>929
かんかん照りの日は開きにくいことあるな
何回か開閉すると直るけど
ちな初期型 >>927
そらマツダの技術者がポンコツなんだと思うよ
思い込みや決めつけで原因探そうとするから、いつまで経っても解決しない アテンザワゴンXD中期で走行距離11万キロで燃費が11キロは許容範囲ですかね？
リコールしてから燃費が悪くなった気がする、、
分解以外で煤焼きする方法ってないですか？ >>748
これ一時期やってみたけど、車線逸脱防止の機能がしなくなってしまうんよね
今は押しピンつけて、高速の時だけ外すようにしてる
DSCって解除した方が運転しやすいの？ >>936
ありがとうございます！
添加剤やってみます、強制再生というのはディーラーでなくてもできるんですか？ >>938
できるけど、一歩間違えるとレッカー頼まなきゃならなくなるよ
って言われたことあるから俺はディーラーに任せることにした ディーゼルウエポンは量をきちんと守ればコスパは悪くない。
みんからは入れ過ぎが多い気がする。 >>936
これって、メーカーのHPにはガソリンのやつしかないんだけど、ディーゼルは純正品？ >>943
普通じゃないでしょ。
バンバン差圧再生入ってそう >>935
自分はDPFの間隔が最近短くなってきたから、AZの燃料添加剤いれた（PEA 入ってる奴）
あと知り合いはDPF中は2000回転前後を維持すると間隔が延びやすくなるっていってたからやり始めた（その知り合いは間隔が130キロ程度まで短くなってからそれを実践して最近は300キロ前後までのびてるらしい）
同時にスタートしたからどちらの効果かわからないけど、少しずつDPFの間隔が延びてきてる感じがする >>945
11km/Lは、ウチの20Sより燃費悪いよ。乗用車のディーゼルで燃費悪くなる理由で筆頭に上がるのは、差圧再生と思いますよ。 燃費11は都内なら別におかしくない。自分も通勤はいつもそのくらい。ただ、週末郊外に出るときは14〜5、高速使えば20を超えてくる。
添加剤は、純正は変化を感じない。ディーゼルウエポンは音が静かになった。DPFは気にしてないからよく分からん。 >>949
そうなんだ。
横浜鶴見在住の20S乗りだけど、大体13km/Lだから、後処理付2.2Lディーゼルとはいえ11km/Lはおかしい値だと思ってしまいました。まー、都心部と比べれば田舎ですけどね。 25T乗ってます
スタッドレスタイヤ用に別にホイールを用意しようか検討中
標準で19インチが付いてますが、タイヤの価格が安く選択肢も多い17インチを選ぼうかと
XDなんかの同モデル別グレード純正17インチホイールは25Tに付けれます？
25Tはブレーキディスクが大きくなってるとか耳にしたものでちょっと気になりまして 初期型ワゴンのガソリンLパケだけど、スタッドレスは17インチの純正にしたよ。
Tに入るかは知らん。 インチ下げるとグリップ落ちるし早く タイヤを消耗する
デメリットも考えてるかな 後期のXDですが、17インチの純正履けますよ。後期XDもローターが17インチにアップしてるので みなさんありみなさんありがとうございます
17インチの入手前向きに進めます
>>954
純正の17インチタイヤと同じサイズのスタッドレスを履かせてもダメですか？ >>956
サーキットでタイムの極限極めるならまだしも一般道の走行での19インチと17インチの差なんて誤差みたいなもんだから無視しても問題無いよ
そもそもそんな車じゃないし自分は快適性求めて17インチに下げたわ >>954
インチ下げるとグリップ落ちるし早く タイヤを消耗する
マツダの2.5Tでそんな話聞いた事無い
400や500PSも無いのに何処情報 >>958
車種は関係ないよ
馴染みの整備工場で教えられたの
スタッドレスのインチを下げて装着した後に聞いたから「先に教えてよね！」と言っちゃったわ デザイン重視のこの車でインチダウンなんて考えられない。スタッドレスまで19インチにしてる。
ホイルも両方とも純正。 簡単に説明すると接地面積が小さくなり、そこに重量が集中するからが理由 >>961
アテンザの場合19インチでも17インチでもタイヤ幅は変わらないからそれはまずない >>962
あらそうなの
それは失礼しました
さっきの話はGHアテンザのときの話だからごめんね >>950
まあ片道10キロを１時間掛けて通ってるから、都内は特殊過ぎるかも アクセラの鉄ホイールってアテンザでも着けれるのかな あのさ、19を17にインチダウンしたら
グリップガー 荷重ガーってアホちゃうか？
わらかすな アクセラの鉄ホイールは15インチではなかったっけ？
アテンザは中期まで16インチのローターを使っていたので、16インチまでインチダウンは可能だけど15インチは無理だと思うよ まあ同じ外径だった場合、19インチタイヤの方が17インチに比べて溝が1mm深かったりする事もあるが
どっちか言うと19インチの方が剛性高くタイヤは減りやすいだろう、ブレーキ時ロックする確率が高いから 近所のスーパーやカート場に行ったくらい
家族で旅行や帰省の為に乗り換えたのにまだ一回しか帰省できてない… 購入してパット見タイヤ薄いな〜という感想。
前車がCX-5の17インチだったのでなおさら。
案の定、縁石でこすってホイールを傷つてしもうた。 >>969
木更津のアウトレットに行ったが、平日でもかなりの人出だった。
でも、店員に聞いたら、減ってると言ってたけど・・・
それより猛暑の中、嫁の買物に付き合い両手に一杯荷物持ち、広い場所を歩き回って疲れた。 >>955
ローター17インチ化は２５Ｔだけかと思ってた。
って事はFD1形の純正流用は不可なのね いや、スタッドレス用にホイールの流用
8J50だから行けるかと思ってた >>963
単にタイヤ幅の問題なので、GHだろうがGJだろうが関係ないのでは？ やっぱり遠出は自粛ですね
経済をまわせとかいわれても、田舎は怖いからね… 高速をぐるぐる回ってるんだけど、
それはいいよね？県外には出てない。 木更津、県外ナンバー（遠距離多し）ばかりだったよ。
USJから自粛要請のメールきたからいかなかったけど、合理性がわからん、
そんなアクアラインのその先への移動や、都県の移動が問題なの？ >>969
俺は普通に仕事
盆休みやGWなど、いわゆる大型連休というものはなく、週2日の職場のシフトでの休みのみ
なのでコロナ関係なく旅行とか行った事ないけど、車は通勤で乗ってるのでアテンザには毎日乗ってる コロナで外出自粛が続いて遠出しなくなると、車はコンパクトカーか軽で良くね？って思えてくる コンパクトカー「が」に見えた失礼w
アクセラ乗りながらマツダ6欲しいと思ってスレ見てたんで 実際コンパクトカーで何も問題無いしね。
アテンザの前は初代の Fit だったけど
日本の一般道じゃこれ以上は無駄かも。 新型プジョー208めっちゃ良いよね
ダウンサイジングするかなぁ ちくしょー駐車場でリア当ててしまった。。。
GJ初期セダンのリアディフューザーっていくらするかわかる方教えてもらえますか？ と思ったらこれディフューザーじゃなくて塗装されてない艶消し部分もバンパーと一体なんですね汗
バンパーは板金できても艶消し部分は板金できなそうで怖い >>997
ごめんなそんな詳しくないから好きにマウント取ってくれて構わんよ 1000とりました
早くFR直6のマツダシックスに乗りたいです
クラウンと兄弟車になるらしいですが
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