【MAZDA6】マツダ6 Vol.160【ATENZA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1おつ
後期ワゴンのワイパーって中期から変わってるのかな？
車種対応表見て買ったのに形が全く違うものが届いたわ
ネット上にはだとGHもGJもほとんど区別されてないから細かい仕様変更はわからんわ… マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>5
フロントのワイパーは製造番号40万台から変わってる
ワゴンのリアは知らない >>5
昨年のマイチェンから全然違うタイプに変わった 前期型アテンザ（非マツコネ）の修理の代車で３代目アクセラ（初期マツコネ）を借りてるんだけど、マツコネってＣＤの録音は出来ないの？
ＣＤを入れてもそれらしい表示出ないし、説明書読んでも書いてないみたいだけど
USBだのブルートゥースだの使うより、ＣＤを取り込んだ方が使いやすいような気がするんだけどな・・・
オッサンでスマン >>9
CD取り込みだと曲名やアルバム名が出なくて何のCDだったか分からなくなる場合がある 次の年改はいつごろ？
新しい色でないかなぁ。
ジールレッド復活お願い >>10
マツコネ2なら出来るけど1だとやっぱり出来ないって事？
来年あたり買い換えを考えてるんだけど、やっぱマツコネは新しい方がいいのかな
>>11
今使ってる純正ナビは曲名が出なかったら手打ちでアルバム名や曲名は出来ますよ
まあ相当めんどくさいけど
予算が許せば次も6にしたいけど、妥協して3セダンにするかも
MT派なんで3セダンにもいずれMTが追加されると踏んでるんだけどどうかね～ >>9
ガラケーなら仕方無いけど、そんな時代では無くなった >>9
どう考えてもスマホをBluetooth接続の方が使いやすい >>13
あぁスマン
前期乗りなのでわからないわ
今のマツコネの取説見たけどCD取り込み出来るかとか曲名が出るか分からなかったわ >>13
マツコネ1は全ての車種においてcdのリッピングは非対応だよ
マツダ3から搭載されたマツコネ2(8.8インチのやつ)から8Gまでリッピング可能らしい ただマツコネ2はタッチパネル操作ができなくなってるから、自分としては微妙な感じ 皆さんありがとうございます
マツコネはやっぱ録音出来ないんですね
カーナビはどれでも出来ると思ってたもんで
いまだにガラケーなもので（パソコンやタブレットはあるけど）スマホで音楽を聴く習慣がないんですよねー
一時ウォークマン（メモリー式）持っててブルートゥースで接続して聴いてたんだけど、毎回乗るたびに、エンジンかけるたびに接続し直さないといけないし、
ＣＤをパソコンに取り込んでからウォークマンに転送するのがめんどくさくて使わなくなっちゃった CD録画考えると車載ナビは強いよね。マツコネはスマホ連動の融通効かない分、車載ナビの機能減版になりがち
マツコネ以前は自分も、CDから録音して、お気に入りリミックス数本だけじゃ足りず
ジャンル分け＆音読み順を弄って好きな並びのトラックを沢山作って流してたよ
その色々詰まった車載オーディオが移設できなくなったんで、断腸の想いで棄ててPC編集に切り替えた
確かに色々面倒になった。とくに乗っていちいちスマホ操作するの。車や家の鍵同様に、スマホもポケット入れたままが楽よね どうせ一旦パソコンに入れるならスマホじゃなくてUSBに入れりゃいいじゃん
Bluetooth接続より音良いし操作はコマンダーでできるし すいません。
社外ナビがついているアテンザに再び純正ナビをつけることは可能でしょうか？
また出来るとしたら予算はどれくらいですか？ ツベで見てたんだけど、テスラのモデル3？かな
「フロントはこんな感じです
「ジャガーっぽいというか
「実はこちら、元マツダのアテンザをデザインしてた方がデザインしてまして
「あっー、いわれてみれば
そんなのを見たんですが
2代目アテンザのことですかね？ 25sってパワー感どうですかね…
今ミニバンの2500cc乗ってるんでそれよりは速いと思うんだけど
なかなかガソリンモデル試乗車なくて… >>24
アテンザでもマツコネ外せるんだね。先日タイムズで社外ナビ仕様のデミオ見たので、出来るのかも？と思ってました。 >>27
ディーラーに言えば試乗車持ってきてもらえるよ >>29
多分ですが、前期の話と言うオチがあるんじゃ…
でも中期に社外ナビ付けて、マツコネモニターを助手席グローブボックス付近へ移設してるのを以前
ネットで見たことがあるので
その手の中古かな… 皆さんディーゼルですか？
やっぱりガソリンモデルのが鼻先軽いからコーナー楽なんですかね >>33
街乗りでは殆ど差は無いよ。
少し振り回すとXDの重さ(20S +80kg)が効いてくるけど、そんな事気にする人も少ないと思う。
CX5だけどXDと20Sの比較。
エンジンの重量差の影響が分かりやすいと思う。
https://m.youtube.com/watch?v=o1hk7BWMugo >>33
山道とかだとGのが楽しいかも。登りならDも楽しいが、下りはダメだな 普段ディーゼルで車検とかで代車がガソリン車だとコーナリング性能に差があって楽しい。 >>37
登りのときは、車重に対してパワーはどうですか？ スポーツモード入れる必要無し！シフト倒して手元でパチパチしてたら同じですよし >>42
じゃあ結構パワーあるんですね！ありがとうございます！ ベストカーのマツダ車採点記事
相変わらず意味不明すぎる 今日は寒いなぁ・・・
今仕事の帰りだけど、メーター表示の気温で8℃だった
九州だけど今月に入って一番の寒さだわ・・・
久々にシートヒーターのスイッチを入れたよ
https://i.imgur.com/EEWWYNk.jpg
https://i.imgur.com/EuFmi0u.jpg https://i.imgur.com/RShDgM0.jpg
帰り道の途中でカメラのエラーが表示された
車体が霜で結露してるので、仕方ないか(´･ω･｀)
ヘッドライトはずっとロービームにしてるので、大丈夫とは思うけど・・・ スポーツモードはディーゼルオーナーだから試したことないが、
トヨタみたいにアクセル開度のレスポンスが変わるのか、
単純にローギアでやたら引っ張るだけなのかどっちだ？ こんなこと言うとオマエノカンセイガーと叩かれそうだが
正直そこまでレスポンス変わってる感じはしない。引っ張り方の違いは分かるが
あと、理由はよくわからんけどアクセルの右足や尻が疲れやすくなる >>47
2400ccのエリシオンから乗り換えならアテンザの方が加速は楽ですね。 >>55
マニュアルモードでやればハッキリわかるけどアクセル開度全然違うぞ
引っ張ってるだけだって言ってる人はDモードでしかスポーツモードにした事無いのかな？ 外板カラー名でカペラを使って欲しいな
シャイニングカペラレッドとか アテンザ乗りの皆様にお聞きしたいです。
来年に買い替えを検討中なのですが、車種はアテンザでほぼまとまりました。
ディーゼルでもまとまりました。
セダンかワゴンで考えがまるでまとまりません…
最初はほぼセダン…だったのですが、急にワゴンのがオシャレなん？
みたいな、感覚に陥りまして…
そうしたら、ワゴンカッコいいなぁ…
スタイリッシュだなぁ…
ってなりまして…
私は50前のオッさんですが、息子はワゴンのがオシャレや！って言いますし…
ワゴンで後悔した…って人は居てますか？
まさか自分でもここまで悩むとは思いもしませんでして…
参考にさせて頂きたいです。 オシャレかどうか判断するのは人によるとしか言えないので、あなたが好印象を抱いたほうを買えば良いと思います
セダンかワゴンかはあなたの使用目的によるんじゃないでしょうか？
うちは登山が趣味で大型ザックやスキー板積んだりするし、
30代で幼児2人、着替えやベビーカーも積まなきゃならんから、荷室は十分にあったほうが良かったのでワゴンた次第です
ご参考に キャンプしてるときにワゴンの荷室部分に腰かけてコーヒー飲むのが好きだからワゴン ワゴン乗ってる方が気を悪くしたら申し訳ない。自分はやはりコンセプトで一目惚れしたクチなんでセダン派。今回の改良でもテールライトの変更など（コストかかってるワゴンが同じ値段なのや主査曰く逆に不自然になるから等もあるんだろうけど）チカラ入れられてるし。
まぁ、ワゴンはあれで完成されたデザインだから変える必要なかったのかもね！結局は好みよ！！ アコードエアロデッキでカーライフをスタートした俺としては、やはり荷室のあるワゴンが好き。最近選択肢がなくなって悲しいわ。 >>60
セダンで契約したけど直前で同じ考えに陥りワゴンにしたよ
セダンも見るたびカッコいいな～とは思うけど、逆に今までセダンばっかだったから新鮮で良かったと思う
ただ、テールが中期と共通なのは少し残念かな 若い人に聞いたら大半はステーションワゴンの方がカッコいいって言うだろうな
セダンはおっさんとDQNとオタクしか乗ってないイメージだし
まあほとんどの若者はSUVとミニバンにしか興味なさそうだけど 小さい子供いるとワゴンの方がなにかと便利だけど、もう子供でかいならセダンでもいいと思います。 消費税上がったばっかりのこの時期に、契約してしまった。もちろん色はあの色で。
ヨダレが止まらん。 >>60 ワゴンの方がセダンより洒落ていると思う。セダンはどうしてもフォーマルというかカチッとした印象があります。偉い人が乗る車はセダンが多いのでそういう印象。
しかしワゴンなら少し肩の力抜けたイメージ。アテンザはAピラーからテールにかけてクーペっぽい伸びやかなラインを持っておりその点のポイントも高い。
とは言えどもアテンザはどちらもスタイリッシュでオッサン臭さは薄いと思うので最終的にはご自身の好みでお決めください ワゴンはワゴン車、商用バン、商用車、荷物運び用ってイメージあるって言われて少し悲しくなった 少なくともワゴンが商用バンっていうイメージは25年ほど古い価値観だと思うけどな～ ワゴン自体がこのクラスだとアテンザか輸入車か、
って選択肢しかないからね。あとはアウトバックぐらい。
このラインナップ状態でも商用バンのイメージと被る人は、
初代レガシィの辺りを知ってる世代かと思う。 ブリティッシュグリーン復活して欲しいな
ジャガーみたいでカッコいいんじゃないかな 東海マツダの中古車→アテンザ→セダン試乗車
これがなかなか売れません
25sが4台、X DLパケが5台の計9台
色はブルーリフレが4台
チタニウムが3台
シルバー1台
ブルー1台
最初より全体10万ぐらい下げた気がします
ETCはついてないようです 60です。
皆さま、レスありがとうございます。
皆さまの意見、大変参考になりました。
家族会議したら、ワゴンにしたら？ってなりました。
アテンザワゴン…カッコいいですね。
楽しみです。
今度は色でたっぷり悩まされてしまいそうです。
ありがとうございました！ 前中期は遮音がイマイチ
後期は天井リアに追加されてますよ >>81
それだけじゃ足りない
トランクは隔離しないと ワゴンはやたらとWB延長しなくても、後席の頭上が窮屈じゃないのが良いんだよ
だからステーションワゴンの中で、どれだけ静かに出来るか、が焦点
セダンは静粛性も剛性も有利だけれども、だからこそCROWNやLEXUS等の
ガチ静か勢が比較対処になってくるので、ジャンルが異なる >>82
DIYでデッドニングしなさい。それもまた楽しい ガワがアテンザより大きいからそう見えるんじゃないかな
あとアテンザはカタログ写真では車高を落としている >>88
そっか、タイヤの厚みが違う気もするけど、
どの車もインチ数が同じだったらタイヤを含めた外径って同じだっけ？ タイヤ幅に対する扁平率によって厚みが変わるから、それで直径も変わる やっぱり、
ワゴンも美しかった。さっきスーパーで。
こっちの方がヨ～ロピア～ンかも >>91
そっか、やっぱり同じインチ数でも外径は違うんだね 外径、扁平率とタイヤ幅の関係で大きく変わるから
インチのcm換算の感覚と共に、一度頭に叩き込んどくとホイール選びで便利よ マツコネナビがアドバイスで
「シートヒーターをこまめに切ると燃費が良くなります」
わい（いや、これ20sでついてないんだが、、
きのうの出来事 そのうちダイエットすると燃費が良くなりますとか言い出すかも？ そっちなら笑い話で済むんだがな
フラッグシップで仕様ごと分けてないのは、高級化目指すと嘯く本社の言い分と乖離しとるな いや、そこは察しましょうよ
プレミアムブランド目指してはいるんだから しかしあと3年以上もフルモデルチェンジしないでいくとはセールス完全に捨ててるね マツダはベリーサみたいなモデルチェンジしない車もあるしねw ベリーサはばーちゃんの愛車で思い出深い
母体のデミオより、安っぽさがかなり軽減されてた
ただ燃費悪、荷物乗らず、重いのに突っ張り足で跳ねるし疲れる等、CX-3との共通点が多くて
見た目は丸っきり変わったけど、同じ事繰り返してるなぁと 笑った。それは個人の妄言だからいいが。
もしMAZDAが言い出したら韓国政府並の二枚舌だな 次期型、マツダの言う顧客単価を引き上げつつ、オーナーの満足度や買い得感も上げるには
どういう戦略を想定してるんだろ。魔法みたいな話に思える 今朝ソウルレッドが走ってる見たけど
フォグの位置の横棒が子供っぽく見えた
前のアテンザのほうが貫禄あったな あそこにアクセントが無いと、シンプルになりすぎて無味無臭3ハッチ的になる
3セダンが纏まって見えるのもロワにアクセントがあるから アテンザ （Mazda6）のデザインにケチつける奴に限って自分の服装はチェックシャツ、タックインしたヒョロガリメガネ（ピザ）なんだろうな！そう！俺のようになッ！！ ディーゼルはやっぱりマツダ純正のオイルを使った方がいいのかな？
買った車屋で汎用品のオイルで交換してもらってるけど、不具合が出るって事はないですかね？
純正を使わないとDPFの寿命が縮むとかエンジンが壊れるなんて噂も聞きますが・・・ >>109
純正がいい。
オイルの質とかは関係なく、純正を使うのは、壊れた時の言い逃れをさせないため。
純正以外を入れてたら、それが本当の原因であるかないかに一切関係なく、そのオイルのせいにされる（色々経験済
不具合で即乗り換えるなら、または２０年２０万km乗っても全然壊れない車なら、、社外でもいい。
でもsky-Dは壊れるという噂も実例もあるわけで、次から純正をディーラー交換＆記録簿付けをお勧めする 横棒が子供っぽいという表現はよくわからんが鯰のヒゲよりはいいと思うぞ >>109
非純正でもDL-1規格のものなら壊れはしないだろう。
だけどDL-1じゃないのはダメ。DPFが死ぬ ディーゼル乗用車のオイル交換でDL-1規格ですらないの入れる店とか、存在するの 後期顔の横メッキ自体は良いが、フォグ周りの立体感が薄くなったので、
光の当たり方でどうしてものっぺり感が拭えない時がある。
KF型CX-5以降のデザイントレンドのようだが、次期型までにまた変わってくるだろうか。
個人的にはビジョンクーペの処理が理想的で、
市販車で近いのは3セダンやこの前出たCX-4のフェイスリフトか。 CX-4いいよな
前期CX-4はフォルムは素晴らしいものの顔は・・・って車だったけどMCで顔も良くなった 個人的にはごん太シグネチャーウィングがだめ
ヘッドライトの下に伸びてるのも良くない
MAZDA3のファストバックみたいに黒く塗りつぶしてようやくまともに見える >>109ですが、交換の明細見たらDLｰ1と書いてあったので、まあ心配は無いですかね
純正に越した事はないんでしょうが何せディーラーでやったら高いですもんね・・・ もし何かあって保証受けられなかったら
それこそ高く付くと思うけど CX-9に9インチが搭載されたようだが、
ディスプレイサイズの縛りをやめたようで何よりだな。
9インチは縦に大き過ぎるから新型の横長12.3インチが理想的なのだが。 サーキット走るならともかく過剰な性能持っててもどこで生かすの？
WRX STIなんて最大トルク出すならそこそこ吹かさないといけないし普通に公道走るなら逆に走りにくくてストレス溜まりそう それ、過剰なトルクを持ってるスカイDにも丸々ブーメランだぞ
ディーゼルもターボも高性能車も、モアパワーを一律に認めるならいい。恣意的に選択否定はいかん >>119
MX-30でシグネチャーウィング取っ払うこともあるってわかったことが唯一の収穫 シグネチャーも段々太くなって主張が強くなってきてるからね。
初期のバランス型か、後期のダイナミック型か、好みはそれぞれ。 CX-30だとシグネチャーが主張キツ過ぎるもんな
写真ならいいんだけど実物近くで見ると、下品なくらいデカくて余所を笑えない
似たようなデザインでもCX-8だと気にならないので、全体に対するバランスって大事よね FRじゃなきゃ成し得ないスタイリングになるなら、それに見合う上品な感じがいい 1年前にディーゼルワゴンプロアクティブ買って後悔してます。
調子こいてタイヤは19インチにした。
アクセルレスポンス悪すぎ、寒くなるとdpf再生頻発してアイドリングうるさくて夜住宅外で気になる。
おそらく20sの17インチが一番良かったんだろうなと思ってる。
360度カメラをつけなかったのも大失敗だ。つけたほうがよかったな 冬場は17インチのスタッドレス履くけどとても快適になる
19インチはやっぱりオーバーかな 北米の年次改良でマツコネ2に載せ替えるって噂があったけど
CX-5の改良をみる限り、タッチパネルって時点でマツコネ1のバージョンアップだね。 >>129
スロコンつけて社外アルミ入れれば大分マシになるよ
純正は重すぎるから、スタッドレスでインチダウンすると乗り心地も良いし走りも軽くなるね 古くならない‼
ショールームのかなで、古い世代のものはない‼ くそー、昨夜トラックとすれ違った時に、車体の右側からバチっと音がしたので、
朝になって見てみたら、右フロントドアのピアノブラックのピラー部分と、ガラスの一部にキズが入っていた
トラックの飛び石が当たったようだ・・・(´・ω・｀)
まだ買って1年の25Sだけど、毎週休みの日に丁寧に手洗い洗車してるのに最悪だ・・・ >>129
1年前なら同じくらいの時期に買ったんだね
最初からLパケを選べばよかったのに・・・
俺はシートベンチレーション目当てで、迷わず25SのLパケを選んだよ
ガソリンとディーゼルでは悩んだけど、通勤で短距離を乗る事が多いので、
このスレの意見を見て、ガソリンの方にしたよ 生㌔。
俺も納車して一週間で、板金必要な飛び石を喰らった
それだけならまだしも、悪ガキ(流石に大人はやらないだろう)による
石でガリガリにボンネットやフロントを引っ掻き回した傷をつけられた
後者は板金しても直りきらず少し残ってて、洗車する度に気になるので洗う頻度激減したし
犯人見つけようと監視カメラつけたけど一切手掛かりなし、設置代で5万超えた
だから、言えるアドバイスはひとつ。新車の支払い額とかリセールとか、忘れろ
傷とか気にならなくなるくらい、全国の観光地や山や酷道とか行きまくって、汚して使い倒すんだ >>129
>>133
スロコンと2chサブコン使い比べたけど、圧倒的に2chサブコンの方が良い。 >>137
そっか、ありがとう(´・ω・｀)
それにしても、故意にキズを付けられるとか酷いね・・・
最近ニュースで見たけど、どこかの会社の敷地に停めてあった車が、
複数台キズをつけられたという（確か犯人は元社員だったかな・・・）
大人でもそういう事する奴がいるから、駐車監視機能が付いたドラレコとかで対策するしかないよね >>139
お互い、負けるもんか！とがんばるさー
駐車管理ドラレコは軽とかなら楽でもアテンザに付けた時は苦労したから、マツダのOPで設定してくれたらと思う >>140
ちょうど先週末に常時駐車監視機能付きのドラレコ付けたけど別に普通だったけどなぁ
普通のドラレコと一緒
常時電源につなぐ線が１つ多くなるだけでヒューズ電源の位置は同じなんだし、手間はそんな変わらない気がする
むしろラゲッジにDCソケット電源とれる端子あるから、煽り運転対策にリアにドラレコ付けるのが凄いラクだった
5V電源のものが主流になりつつあるなか、コムテックは12Vだから繋ぐのが簡単でいいね >>141
オレも前後タイプの付けて常時電源で監視モードオンにしてるけど、思ったより消費電力が大きいのか数時間で解除されてしまう。設定最低電圧を低くしてもそんなに延びないし、i-stop用の電圧まで上げるのにしばらくかかってしまう。そちらはいかがでしょうか？ >>142
新車で購入して一週間でアイドルストップを自動キャンセルするガジェット付けたからか、デフォルトの設定で全く問題ないですよ
乗車する前に荷物の乗せ下ろししてたりすると、エンジンスタート時に警告でるのでちゃんと機能してるんだと思う
アイドルストップはバッテリーに優しくないし、XDなので再始動の時の振動が大きく苦手です 先月納車、年改前のCX-8乗せて貰ったんだけど、
360°モニターの画質が上がってる？
私の初期ロット後期アテンザと比べて、随分くっきりなんだけど... >>129
Autoexeのエアフィルターとインテークサクションキットに交換するとある程度レスポンスが良くなる。安いのでオススメ。 他のMAZDA車スレでもちょくちょく出るが、ディーゼルは地雷よな
選んだのは自分だし、利点しか言わなかった営業を恨むつもりなはいが、少なくとも自分は次は選ばない >>147
昔、アテンザスレでもガソリン車を選ぶのは情弱扱いだった時期があったんだよ。 >>148
なるほどなぁ……闇深
いや、ディーゼルに惚れ込むのは大いに結構！なんだけどね！
マツダの未来の為にはスカイDも売れてくれなきゃ困るんだから
次もぜひディーゼル新車を買い続けてくれたら嬉しいと思う >>149
せめて用途に合った選択をするよう注意喚起は必要だと思う。 >>150
コレに尽きると思ってる。
自分は2万km/年を少し超える程度の伸び方だから迷わずディーゼルを選んだけど、
だからと言って簡単に人には勧められない。
それを踏まえて敢えて言うと、やっぱり2.2Dは良いエンジンだよ。 ディーゼルが欲しいからマツダを買った
次はプジョー5008辺りはどうかなと思っておる >>148
ごめん
あったっけ？
時期的にいつ頃だ？
前期が発売されてすぐ頃は冷遇されてた記憶はあるけど… そう言えばあいつら2.2Dリコール連発と共に消えていったな >>154
発売直後から2～3年はちょくちょく見かけたね。
購入相談者がいると何が何でもXDを勧める。
リアルオーナーが1日何キロ乗りますか？とか
ガソリン車より音、振動はありますよ。とか
エンジン重量や加速の実測値ではガソリン車が有利だと示されるとXD厨は発狂。
当時はそれだけ惚れ込んでたのかなぁ？ そういうの居なくなって、今が平和で宗教的でもないスレになってるなら、良かったんだと思う
他グレードや他車を下に見るのは、自分の選択に自信がないからであって、後悔してないXDオーナーはそんな必要ないし
暴れてたのはそもそも「マツダ信者ではあっても現行オーナーではない」、買わない声大層かもしれないからね 今はトーションビームとスカイXの擁護に忙しいからねあいつらの中じゃ2.2Dの過剰擁護なんてもう無かったことになってるよ >>147
初期に買ったんじゃなければ、地雷じゃなくて下調べが足りないだけじゃない？
俺、アテンザ買うとき調べまくったよ。ディーラーの営業より詳しかったかもしれん。 それはフォローのつもりが逆に悪化させてるような
ディーラー営業より詳しくなるほどの事前知識がないと正常な判断できないほどの商品とか地雷でしかないぞ
フォローなら、営業が明瞭にデメリットも明示すればいいだけでディーゼル自体に善悪はない、とかさ >>161
XDがデビューした時のクリーンディーゼル推しは凄かった。ニュースでもCMでも雑誌でも褒めちぎられるし、本社もディーラーもXD推しだった。
XDの正しく使えば良いユニットだが、明らかに不向きな用途でも「クリーンディーゼル」というだけで買ってしまう人もいて、案の定リコール多発。
短期的に利益が出ても、後でそれ以上の損失(費用+信用)を生んだ。
最初に欲張らず、XDの特性を説明し用途に合う客だけに売っていればこんな事にはならなかった。 なんかトラブルあった？ちっさいやつでもいいから教えて XDL12.5万km リコールとサービスキャンペーン以外は
タービンとカムシャフト交換した あと大阪でスス取った
次はトヨタかスバルのガソリンターボ買う予定 話は変わるが上で言われてたビジョンクーペってさ、
同色だから目立たないだけで、実はシグネチャーめちゃ太くてデカいよね？
https://i.imgur.com/yLRW5pC.jpg
しかもエンブレム前に飛び出してるし・・・こっち↓のがすっきりしてない？
https://i.imgur.com/ECFCHCi.jpg トラブルはドアミラーとドアロックだな
ちょい乗り多いけどEgは快調 >>167
平均時速24kmの市内 IDMランク1
年5回位1000～2000kmの旅行高速中心 そういえばドアミラーの開閉が壊れたの直した。あとフロントサスの異音
俺もスス取りしたけど、やっても快調にまでは戻ってくれなかったな
プログラムの書き換えのせいなのか原因は不明だけど、納車直後のようにトルクフルに走ってくれない。たぶん慣れとかじゃなく
でも一番の不満は、問題が起こってディーラー対応お願いしたとき
使い方悪いんだろ、説明書読め、そもそもディーゼルは云々、って態度だったこと。ここにも似たの居るけど
俺なんてスス取りの一度だけで辟易させられたんだから
何度も対策することになったオーナーは、その不具合に累乗で精神的負担も酷いものだったはず
同情する ウチも5年位でドアミラー交換した
来年車検だから夏まで乗る予定
10回位点検整備で車預けたかな 参考になります
明日からディーゼルのオーナーになるのですが、やはり使い方は気を付けないとダメそうですね。
高かったので長く乗りたいが、壊れないような使い方しないとな >>172
どんな乗り方してもスス溜まるよ
高速走れば取れるもんじゃ無い
リースで5年5万kmで乗り換えれば気にならないかも >>173
煤溜まりによる劣化は折り込んで乗っていくしかないね
タービンとかカム交換する事態は避けたいけどね 週末の遠出と高速しか使わんのに4年4万kmでインジェクターが逝ったわ
エンジン性能には満足してるが正直この先不安 >>175
車の心配より自分の将来の心配でもしとけよ >>166
俺もビジョンクーペより、SHINARIのデザインの方が好き >>168>170>171
ドアミラーの故障って多いのか・・・
まだ買って1年の後期25Sだけど、右側のドアミラーが半開きになる現象が出始めた
何度か開閉を繰り返すと全開になるけど・・・ >>178
俺も同じ症状が出て保証でモーターを無料交換になったよ 納車１ヶ月で6,000km走行のXDワゴンだけど、通勤、高速使って遠出と快適そのもの。
煤に関してはあまり気にしないようにしている。 今月の三連休の旅行で2,000km走ったのもあるけど、運転が楽しくて、休日のたびに何かと理由つけてカミさんのせてドライブしてるうちにこんな走行距離に・・・ 先代オデッセイアブソルート(RB3)からの乗り換えで初めてのマツダ車だけど、すごく気に入ってます。 >>164
リコール以外の修理はないね。カムシャフトもインジェクターも交換してない。タービンも異常なかったけど交換してもらえた
下のトルクはさすがにいくらか薄くなってるけど2000以上回ればそんなに変わってない ミラーも壊れてない。あんまり畳まないからかもしれん やっぱECU変更でトルク減ってるよな
特にワゴンで仕事の荷物積載してると感じる
そこが売りだっただけに少し残念だった
完全に長距離用途車になった感じ それは仕方ないと思う。VWの不正とかで解り易かったように、
ディーゼルは宿命的に、出力アップさせれば煤も多く出るものなんだよ
VOLVOやAudi&VWや、DaimlerやBOSCHEまで、軒並み不正に手を染めていたなか、
用途限定とはいえ不正なしで乗用車ディーゼル出したMAZDAは、やっぱりすごいんじゃないか 元盗難車でボロボロのアテンザを徹底的に洗車する動画を見つけた
https://youtu.be/eJX0632ayKg >>189
割り切って中に溜め込むシステムにしてディーラーて定期的に煤取りすれば良い。 手動DPF再生は欲しいと思うけどね。
それなりに乗ってても目的地寸前のタイミングで始まって、
「あっ」のパターンは多々ある。
次の暖気完了後にまた再生開始するようだが、
エンジンには確実に悪影響。 Ｅｇ内部の煤はどうしようもないけど、DPFは結構気にするなぁ。
納車から１ヶ月、再生のタイミングは全て記録してるよ。
意味ないかもしれないけど･･･ DPF再生中だろうが構わずエンジンオフしてるわ
機械ごときのために待つ時間が勿体無い
壊れたらもう次はディーゼルはいいやなかなか楽しかったよ 7年目6万5千kmで車検だけどDPFはまだ大丈夫と言われた
初期XDL
ただベルトにひびが入ってるとかで車検代は結構掛かった
パックdeメンテ今後2年分とかも含めて16万ぐらい >>165
スス取りって交換する純正部品含めて幾らするの？ 中期の純正19インチアルミホイールのナットのテーパー角はどのくらい？
60°で良いの？ 大阪の会社は10万くらいだよ
スス取ったあとガソリン車並みに吹けるようになってDPFの間隔と燃費も改善したよ
マツダは警告灯付かなければ何もしてくれない。 名古屋モーターショーにいきました
マツダは
CX30、2台
CX5、1台
CX8、1台
mazda3、1台
展示でした >>195
納車後すぐクリスタルkeeper施工してもらったけど、今のところ水洗いだけで撥水効果が継続してる感じ。 納車翌日にピカピカレインプレミアムやってもう1年半経つけど本当にピカピカだよ
職場でも言われる >>205
mazda6は？
まさかフラッグシップ置いてないなんてことは、 クリスタルキーパー毎年とダイヤモンドキーパー（毎年メンテ）ってどっちがいいの？ >>211
>>212
ほんとそれ。
室内施工でコート専門職にしてるプロがいる店でやって貰うかどうかで、全く違う >>210
個人的には毎年クリスタル
3か月毎にミネラル取りをやる >>205
東京モーターショーにあった市販車と同じ展示内容だな。
MX-30とポリメタルのロードスターを抜いたラインナップ。
しかしCX-5は今年の改良前のやつだし、特別仕様でもないただのLパケだしで、
改良MAZDA2や6の25Tを展示した方がよっぽど良い気がするが、
やっぱ最量販車種でひいきされてるなって感じだな。 まぁエンジンかけるでもないモーターショーなら流行のSUVタイプばかり展示するよな
中国が照準のMXと、日本と欧州でCX系売って、得た利益を役員報酬じゃなくちゃんと投資に回して
本当にカッコいい次期6を作ってくれるなら文句はないよ マツダがスポンサーしてるバンキシャでは記者がわざわざ車名入れて実況してた。
マツダとしてはよかっただろうね。 協力関係があるから明瞭にマツダ贔屓してくれるMotorFanとバンキシャは見るようにしてる
正直教皇にはカケラもプラスイメージ無いけども(笑) 目的地着く直前にDPF再生始まったわ
前にも話題になってたけど、次回ある程度距離走って再生終わるとしても精神的に良くないね そうだよな。軽とかじゃなく、値も張る車だから気持ちよく乗りたい
ここでなら愚痴くらいは聞くから、ストレス貯めないようにしよう
他でその話して、承知で買わなかったお前が悪いと叩かれたよ 新車で買ってもうすぐ５年だが愛着湧いちゃったな。7年保証まで延ばして乗るか‥‥ >>222
DPFが始まった時に距離計をリセットすれば走行距離でだいたい分かる
初期XDなので操作が他と違うと思うが
距離計Aは満タン法燃費を計る用、BはDPF用にしている
うちは200kmぐらいからそろそろかなと用心していて、ちゃんと始まると安心する。
なかなか来ないと不安になる。
女の生理ってこんな感じなのかな > 剛性が高いと思ったアテンザ（現MAZDA6）が、MAZDA3と比べるといかにも古くさい。
> もう戻れないほどに違う
こういうの書く評論家多いが、何かもう悔しいとかじゃなく、虚しくなる…
内容要約すると、次期ラージが大幅に遅れるのは見た目とかFRの味付けの為とかじゃなく
将来的にPHV化するから、その余裕のあるプラットフォームにするために遅れる
それだと遅すぎるから、現行の6やCX-5には現行骨格のままフィードバックを載せていく
ってことか DPF再生してるかどうかってハッキリは分からないよね
アイドリングストップしなくなったり残り走行距離が減るスピードが早くなったりで何となくは分かるけど
トラックみたいに再生中ってランプが付くようにしてくれりゃいいのに >>227
国沢さんなんでこの記事であんなにぶち切れてるの? つーか現行型をここから更に弄るとかやめて貰いたいな
そんな労力は全部新型に回して、乗れるのをひと月でも早くしてくれよ >>230
国沢はフェルディナンド ヤマグチのレギュラー事件スッパ抜きに切れてるんでしょ。 別スレで保険のこと調べてたんだけど
アテンザの人身の保険料率なんであんなに高いんだ？ >>227
mazda3にも乗ってみたけど、そんな絶賛するほどか？
帰り道に、あぁやっぱアテンザの方が乗り心地いいなって思ったけどなぁ つまり、評論家の立場を利用してテキトー言えるってことか 適当ではないと思うが、自動車ジャーナリストは往々にして新旧の車に対して必要以上に差があると誇張しがち。実際乗ってみても劇的な変化を感じることは経験的にほぼない。
自分もMazda3に乗ったが、後戻りできないくらい良いとまでは感じられなかった。当時愛車だったBLのアクセラには後戻りできないとは感じたが。 欧州車が僅かな仕様変更版を売り出すたびに
すばらしく上質になった→追従を許さない→最高の乗り味→この上ない上質、と無限コンボやるのは呆れる
元はどんだけ最悪だったんだよと 中期乗りだけど静粛性はMAZDA3に完敗だなーって思ったよ
あとはサイズの違いだったりGVCの有無の差もあるだろうけど運転操作性も
どっかの記事に書いてあったけどサイドのうねったキャラクターラインが古臭く見えるっていうのもちょっと納得 >>240
それそのままマツダの開発陣にも言えるだろ。
NDが出たときにNCに0点付けたんだぞ！
NC買った奴は客じゃないみたいだ。 >>242
> NDが出たときにNCに0点付けたんだぞ！
ソースある？ >>241
旧型が古く見えるようにデザイン、プロモーションするのは常套手段。
何年後かに見直すとたいして進歩していなかったり、むしろ劣化している場合もある。 >>242
なんだそれ初耳だが最悪だな
リーフで180負かしてはしゃぐCMした日産を笑えない >>242
NC自体が0点ではなくて、NA～NCを比較して
色んな項目の内の1つ（人馬一体だったかな？）が10点満点中0点だった記憶がある >>241
自分も中期でmazda3セダン試乗した時、自分のアテンザとそうも変わらない静粛性にはなってるな～と感じた。
でもよくよく考えたらアテンザの方は天井、ドア、フロア全面、トランクルームに吸音材と防音材、制振材をDIY施工してるので、その状態と変わらない静粛性をあの車重で実現してるのには驚いた。 中期ってそんなにうるさいの？
昨年買ったアテンザとmazda3だとあきらかにアテンザの方が静かだったから、やっぱり値段なりなんだと思ったけど そこは否定できない
後期は知らんけど、アテンザの静粛性の悪さは、主要な弱点の一つだから
なんで、決して静かではないアテンザ並みに静かと言われてもいまいちピンとこない
アテンザセダン並の剛性感とかならまだ分かる >>248
最終モデルのMPVから中期アテンザに乗り換えだったけど、明らかに静粛性が落ちたと感じた。 静粛性の話。
GH→GJ(中期)→GJ(後期)と乗ってきてるけど、代ごとに良くなってるとキチンと感じられるよ。
ただ、勤め先で乗る2017年式クラウンはもちろん、2015年式ティアナと比べると劣ってるかも・・・。
まあこの辺と比べたところでタイヤサイズ・銘柄の影響も大きそうだけど。
そういえばマツダ3は走行時の車内をdb計測器で測ったらCクラス(下位グレード)より静かだったって結果もあるみたいね。 静寂性って人によって基準が変わるから、あんまり気にしてないかな
ロードノイズだったり、きしみ音だったり、エンジン音だったり、人によってうるさく感じる音があるからね エンジン音は「むしろそれがいい」とする人も多そう
気になるのはロードノイズだな。アテンザはそれが大きい
DIYデッドニングで大幅改善するってのは、見方によっちゃ最初からやれるのにコストカットされてるって事で
現に、最終型の現行ではかなりの改善がされてる >>248
中期でも2016年の改良前と後で静粛性が違うよ >>250
同じくLY最終モデルからアテンザ末期に乗り換えたけど静粛性は上がったと感じてるから、やっぱり中期と後期はかなり違うんだね 前期のアテンザはドンガラだったからな。
その代わりに軽い。 >>255
後期は中期より静粛性に関してはかなり気合い入れて対策されてるので羨ましい限りです(フロアパネル、ガラスの厚みup、吸音材追加、カーペットの素材変更、ドアのシールド変更等々)
その対策分、車重が50kg程度重くなってしまいましたが。 セダンLパケMTFFモデルで車両重量を比較すると
前期とうちの15年式中期は1510kg
後期が1600kgとなってる
中期の改良モデルで1550kgくらいか？ 90kg増！？
同比率で1tの車が60kg増えたら、楽しさがみんなスポイルされる程の影響だぞ
いくら走りは気にしない中量級ツーリングと言ってもなぁ
静粛性と重さは折半だったか。両取りはできない >>259
初期型は一応フラッグシップだけどスポーツセダンの面影を引きずっていて、マイナー毎にメッキ増殖して高級路線に切り替わっていって、静粛性向上の為に車重増加。 XD＋4WDのワゴンは1700kgあるよ
さすがに重すぎる GJは元々軽量設計のシャシ・ボディでスタートしている。
後から静粛性を改良しようとすると質量で抑えるしかない。 アテンザは引っ張り強度1500mpaの超高張力鋼を多用してるからカンカン響く。
サイドシルの太さなんか2000年代のポルシェ並み。
マイナーチェンジで静粛性向上の為に厚みを増したフロアパネルとインナーフェンダーパネルは軟鉄だから、音・振を良く吸収してくれる。 よくわからんけど中期の剛性って高いほうなの？後期は鉄板厚が違うらしいけど 前期乗りだが、タワーバー及びメンバー入れてるから剛性問題なし、スポーツマフラー入れてるから静粛性関係ないwww >>266
メンバーブレースってサービスホールに板ナット入れて固定でしょ？
昔は錆び問題が有名だったけど今は対策されてるの？ どこで乗るんだよ。駐車場の傾斜ですら擦るぞ
現実的じゃないクルマはサーキットリースに限る モーターショーで見たけど造形がすばらしすぎたわ
ビジョンクーペは次期アテンザだと思ってる。4ドアだったし 次期型ほんとはやく来い。ガソリンモデルだけ先でもいい。見た目さえ良ければ買う 実際、発売前から試乗もせずに予約する人、どれくらい居るのかね？
マツダは必ず年次改良もあるし、それ以上に初期型が怖いメーカーだから
渇望してても自分が買うのは発売１年後だ ベストカーは2020年フルモデルチェンジでスカイＸ2500だと書いていたけど、22年という情報もあるけどどっちが正しいの。古い車体、マツコネならあと三年も販売持たないのでは >>280
元々、来年発表で再来年発売と言われてたけど、延期して22年発表に変わってる
ベストカーはマツダの上層部と上手くいってないから情報は古いよ >>227のインタビュー抜粋より
＞「直そうと思ってます。今の新しい第7世代の技術を、現行世代に入れてこうと思ってます。
～中略～
＞環状構造も見直します。やるしかないんです」
第6世代のままFMCする模様 FMCとは名ばかりの中身6世代のまま？ 本気か？
最悪や 最近frの3000か3300で検討中みたいな記事見た気がする >>285
本当かい？
いや、それで余計に遅くなるなら困るけれども・・
もし何処で見たか思い出したらまた書き込んでおくれ ラージ群は6発とFRは確定やったっけ？具体的な排気量までは話が出てなかった気が それはMAZDA6なの？MAZDA9とかアマティとかの違う車ではなく？ クラウンと兄弟車になるんか
マツダが強気な理由（わけ〕が分かったわ クラウンとか欧州車なら800万以上クラスのレクサス共通プラットフォームを無理矢理使ってるんだぞ
内製のトヨタですら、内装を歴代より落として600万で売るのが限界なんだ
マツダがそれ使わせて貰いつつ400や500万で売るなんて、ファンタジー過ぎる 日経では、3000や3300で価格は600から700万だって。 日経が報じた話なのか。マジかいな
というか、トヨタが苦労して顧客開拓しつつあるクラウンと、同格のライバルを自ら増やすとか・・・
マツダ側には願ってもない話で、利益がはるかに大きい。歓迎
けど、トヨタの利益ってなんなんだ？ アホちゃう？
巨額の投資が必要な新技術エンジン開発の、更に数十倍の金が掛かるんだぞプラットフォームは >>294
クラウンはマークx(300万円～)と共用でしょ
つまりクラウンと共用しているレクサス800万円クラスのプラットフォームは… >>297
いつの時代の話してるの。とっくに切り替わってるぞ つーか冗談ぬきで、拝借するならマークXの方のにして欲しい
そうすりゃ質感アップやチューニングに+50万としても
六気筒エンジンで320万から430万で出せなきゃおかしいって話になるから >>298
15年前から去年までNプラットフォームでマークX～クラウン、GSやIS-Fまでカバーしてたんだもんなぁ
GA-Lもまた15年くらい使うのかな？ それですら欧州プレミアの延命シャシー群より、刷新速いというな…
そこが正に、金喰い虫なプラットフォームの問題点よね
日産のFR-Lとかも更にやばすぎる。どんだけ使い倒すねんって思う
だからこそ、マツダは厳しくも意欲的な、FRを一から作る冒険をしてくれるんか！と喜んでた
それが、続報チェック欠かせん事態になったわ 半年点検の連絡きたけどさ、どうせタイヤ外してブレーキパッドとかも点検するんでしょ？
だったらスタッドレスへのタイヤ交換くらいサービスしてくれりゃいいのにって思うのは俺だけ？
それは別途4000円プラス消費税だってさ
なんつーか…LパケAWDをオプションてんこ盛り、自動車保険もメンテパック加入もしたりしてるのになんだかなぁって感じ >>302
わからんでもないけど
>>パケAWDをオプションてんこ盛り
これは、関係ないじゃんwww >>302
それは、ディーラーの方針だったり、営業さんとかメンテさんによるからなあ
うちは持ち込んでくれればついでにやりますよって言ってくれてる。
それより4000円は妥当なのかな？もう少し安くやるところあるよね。 タイヤ脱着するのは法定12ヶ月点検だな
6ヶ月なら工賃掛かるのも仕方ないと思う ロードスターあげるんだからクラウン貰わないと割に合わないわな >>303
いやらしい言い方かもしれんけど、一番高いグレードを値引き一切なしで買ってあげてるのにって言いたかった
なんてゆーか、担当者とかが違えば、どうせタイヤ外すんだしサービスで良いですよって言われる事もあると思うんだよ
実際以前の担当者のときはそうだったし
まあ俺が器の小さい男だってことよ >>305
あ、そうなん？
それなら俺が図々しいだけだわ
ごめんなさい >>301
マツダはGG→GH→GJでプラットフォーム更新してるから、他メーカーからすると異常なのかな？
CX-5.8.9とMAZDA6でFRシャシ使うなら自社開発するだろうけどね。 本当か知らんけどクラウンとシャーシ共用できるならかなりおいしいね
というかやらないと元取れそうにない気もする あぁカレンダーくれって言うの忘れたー
前の席のおばちゃんは担当じゃなさそうな姉ちゃんに貰ってたのに。アテンザ乗りの俺にはくれねーのかよ >>310
> 元取れそうにない気もする
そりゃ国内のmazda6だけならそうだろうけど。
グローバルで他のラージ郡とも共用(CX-5.8.9)するから、下手にクラウンとか意識しない方が良いと思う。
クラウンと共用するにしてもMAZDAのプラットフォームをナロー化(全幅1800mm縛りの場合)して供給じゃないかな。 カレンダー一度ももらったことないな。年末にデラ行くことないからだけど送ってくれてもいいんだぜ >>312
まあそうだけど値上がりしたらグローバルでも延びなさそうだからその分補えるんではと思ってね
トヨタもレクサスのシャーシ使いたくないなら都合いいはずだし >>314
現行のアテンザmazda6がギリギリな購入層はmazda3を買って下さいって事になりそう。
FR化するなら思い切ってドル箱のmazda3まで使えばコストも下がるし、サイズ的にクラウンと共用しやすかったんだけどね。
mazda3はFF継続でトーションにしちゃったw てか次期クラウンはFFベースAWDって話だ複数の雑誌で記事になってたから観測気球的なリークかな >>315
まさにそれ
贔屓の営業と話してて、FRの次期マツダスピードアクセラなんて、すごくワクワクしますよね！
と盛り上がってた頃が懐かしい
実際はアテンザクラスどころか、もう二つ車格上の高級車のみのFR採用になりそうで怖い >>313
関西マツダは言ってもくれない(TT)
他車のディーラーはカレンダーくれるぞって担当に愚痴ってるわ。 トヨタの営業マンなら毎年家までカレンダー届けに来てくれるけどマツダは自ら貰いに行かないといけないのかw いや、マツダディーラーの問題点は、そんな小さな部分とかじゃないんだよ ウチのディーラーは40km離れたウチの家まで届けてくれたけどな わかるよ。トヨタやレクサス乗りがサービスを自慢してたって、
ハッ！クルマの本質とは関係ないね！と思うけれど、
いざ自分がやって貰えると嬉しいもんなのよな >>320
うちの地域の販社はカレンダーどころかついに納車すらしてくれなくなったぞwどうなってんだFマツダw アテンザ後期でandroidauto対応レトロフィットした方居ます？
後期でも自社位置ユニットの交換が必要で、それなりの高額になると
聞いた物で‥。 そのうちBT5.0対応して無線接続出来るようになるだろうし、それまでは様子見かな
いちいち有線で繋がなきゃなんて、めんどくさくね？ そういうのは随時、対応してないと意味がない
やっとBT5.0対応した頃にはもっと楽なのが他では標準化されてるってこと >>328
年改後のMAZDA6から標準装備だよ
後期アテンザは少し損した気分だな >>330
いや、来年あたりには対応しそうってこと >>327
土曜に聞いたら37000円程だったよw
あんまり魅力なさそうだし付ける気なかったけど >>333
3万7千円でしたか。
まぁ、2年後にマツコネの更新期限が切れた後、SDカード買い直す代わりに、
ってとこですかね。
ありがとうございました。参考になります。 またMazda6を旧式、トラック扱いかよ
にしても、これから俺らは10年前の車たちを旧世代みたいに言えなくなった
マツダの重役が10年以上、現役で、持つと明言しちまったしな 後期Lパケの革シートで運転席座面左側に丸い窪みが出来てるんだけど、似たような症状出てる人いる？
ネットでも同じような画像見かけたから、ディーラーに電話してみよう 何もよくない
現行型()なのにあちこちガタがきたので、6に改名したのを期に最終熟成版と思って
同型乗り継ぎで契約したのに、また最終型じゃなくなるとか
まだ納車だって先なのに 本当に来そうだ
7世代要素を取り入れるってことで、マツコネ２や先進クルコンなど来たら現オーナーはガックリくる
内装の質感アップや、静粛性上がるのは確実。ひょっとしたらマイルドHV化もあるかも
それら全部載せなら、商品力は今の比じゃないくらい高まるんだが・・・
かといって買ったら、ほんの数年の内に、FR化して本物の上級車になった次期型が出る お前らが乗ってるの乗用車じゃなくてトラックなんだってなw 国内メーカー最悪の経営状態で赤字転落危機状態のくせに
フラグシップセダンを買ってくれた既存の顧客を小馬鹿にするとか
マツコネ1は大失敗と言ってみたり本当に何がしたいんだよ マツコネは早めに導入してあの失敗があったからこそ新型の完成度があると思うが、
最初期のナビの使えなさっぷりが延々と拡散したままなのがなんともね。
今のなら5万のナビとしちゃ上出来だし、画面サイズも平均レベルで見やすい位置にある。
まあ360°ビューだけは改良必須だが。 煽り荒らしなのか、本気で言ってるのか、どっちだ
乗り心地をトラック呼ばわりとか、乗用車にとって最悪レベルの暴言だぞ
先代アテンザやCX-8やRX-8とかのスレに行って、当然認めてもらえるみたいな気分で
「トラックみたいな乗り心地だよな」って言ってみろ。荒れるか、間違いなく怒りは買うから
>>345さんが大体言ってくれたからスルーしてたけどさ、この役員も一部の信者もキチすぎるわ 仕事でエアサスの8tトラックだって運転してるわ。そういうことじゃないって、本当は解ってるんだろ？
受け取り手の一部が、どういう限定的なトラックを想定するか、なんて、一切関係ない
トラックを引き合いに出すこと自体が、とんでもなく失礼な行為なんだよ
なんでこんな初歩的説明をしなきゃいけないんだ
何とか擁護しようと認識が捻じ曲がってるからそういう発想になるって自覚してくれ >>351
そいつ普通に煽り目的だと思うぞ
トラック呼ばわりで嬉々としてるなんてエアオーナーだろうし
スルーしろ 中期だけど。
まぁお前らがどう感じようが今のことろ格好いいトラックにはかわりないからいいよ。 後期型だけど停止直前の低速時にゴゴゴと音が鳴るんでディーラーで見てもらったらリアのブレーキパッドが欠けて音が鳴ってたみたい。
保証でローターとパッド交換になったけどこんなこともあるんだね あるんだなぁ。驚き
異音がしたら、経験から自己判断したり、Twitterで聞いたりせずに
まずディーラーでプロに診て貰うのがいいってことだね ビックマイナーでマツコ関係とSKY-X投入(排気量は不明、んで2.0Gか2.5G廃止か？)
シフト周りもマツダ3みたいにドリンクホルダー横型とアームレスト拡大
ぱっと思いつきでこんくらいかな トーションとかバカにされるような亊するからいつまでもマツダwwってなるんだよな
まぁ俺はMAZDA一択だが 別に、若者にも買いやすい安い値にする為にトーション化するなら、費用対価で理に叶ってるし
違うジャンルの車をムリヤリ同じテーブルで比較する一部以外にゃ、バカにされたりしないと思う
直近のMAZDAが、客単価上げると言いながら3までトーション化するっていう矛盾をやったから、疑問を持たれてるだけ
現に、MC前の安かった頃のデミオはトーションを叩かれてない 7世代の要素を取り入れる、でそれを危惧しなきゃなのは悲しい限りだが
流石に6ではあり得ないって。俺が保証する スモールのシャーシはEVと共用するためのトーションだよ
旧世代にわざわざ入れる意味ない 中国様の為のEVのせいでダブルウィッシュボーンを捨て、今度はPHEVの為にラージが大幅遅延。
内燃機関好きとしては、自分が絶対買わない類のために割を食ってる感がある
そんな燻ってる不満なんて、ふっとんじまうくらい良い次期ワゴンを頼むぜマツダ。 次はセダンだけだよー
高級車にシフトしていくからね >>370>>371
ええっ！？どこかでマツダ役員がそんな話してたん？
このスレでもセダン・ワゴンは前提で、オープンやクーペ系も追加あるかも？的な流れだったよな
店が言うに、半数を占めるワゴン顧客を切り捨てることはないって内容のレスも見たぞ。 売り上げを半分占めるって言うけど
セダンしかなければみんなセダン選ぶだろ
マツダ6であれば すげえ思考回路。社会人にまだなってない学生さんかな？ 高級車にワゴンはない
所詮ワゴンは商用車
貧乏臭い Eクラスも5シリーズもA6も高級車じゃないとか言い出しちゃった >>378
あなたの論法だとマツダ6は高級車にはなりえないからワゴンもあり、でOK？
次期型マツダ6がSクラス並みの高級車になるというのはさすがに無理あるー まぁ自称がOKならMazda6もエクスフィア同様に高級車だし
Sクラス並じゃないと高級車として扱わないならMazda6も高級車じゃない
どっちにしろ詰んでる論法 >>381
あれただのNOAHだよwwメッキ多用=高級？
しかし5ナンバーちっちゃいな パナメーラにもワゴンあるんだけどね
ワゴンの需要はSUVに行っちゃってるのかな。次の世代でも作ればいいのにね。 ワゴンがなくなるなんて一部のおバカさんが妄想で言ってるだけなんだから真に受けるなよ 次期mazda6はワゴン、クーペ、シューティングブレーク、ついでにセダンか。 ホイールアーチとタイヤの隙間が等間隔で綺麗に揃う程度 俺もそれが理想だけど、カタログ写真だと、その状態からもう少しだけ下げてあって
更に、純正から少し外側にスペーサーで出してあるね
実際に、車高調でスキマがちょーど均等になるように下げると
角度がほんのちょっとズレるだけでタイヤの横より上のスキマが大きく見える状態になっちゃうし
内に引っ込んで見えるので、スペーサーかましたくなる。写真映りには+α下げるといいよ >>388
ただのハッチバックをファストバックとか言い始めた時点で苦笑いなのにシューティングブレークとかやめてくれ >>392
> ハッチバックをファストバックとか
たまに混同してる人もいるけど、その二つは別物だからね。 オートエクゼのダウンサスいれてあるけどやっぱり内に引っ込んで見えるからスペーサー入れたいなーって思ってはや1年 >>389
25mm下げたら案の定タイヤ上部が引っ込んだ。
前5mm、後15mmのスペーサーかまして満足してる。 スペーサーは必須よな
構造上ダブルウィッシュボーンは引っ込みにくい筈なんだが
>>392
わかる。ほんと苦笑いだし、利便性も酷いし
デザイナーしか得しない >>396
>>引っ込みにくい筈なんだが
アッパーアムとロアアームの長さが一緒ならそうだろうけど、市販車ならほとんどは引っ込むでしょ >>396
> 構造上ダブルウィッシュボーンは引っ込みにくい筈なんだが
GG～GHの話か？ あくまでトーションと比べれば落とす量に対する引っ込み角度が小さいってだけで、引っ込むことは同じ >>399
> トーションと比べれば落とす量に対する引っ込み角度が小さい
ローダウンでトーションより引っ込まない独立サスなんてあるの？ >>401
言い方変えるわ
ローダウンで引っ込むトーションがあるの？ トーションで変わらないのはキャンバー角
その知識があって頭の中だけで考えると、そりゃ引っ込みようがない気がしてしまう
でも実際にやってみると引っ込み状態になってしまうのは
純正で付けられている僅かな角度と、トーの変化によって引き込み型に変化するのプラス、
そもそもが元から引っ込みなので、ホイールハウスと近づくことによるツライチとの差の強調からくるものだろう
この辺は、整備士が車知識ある客からローダウン後のクレームつけられる事態にもなってる困った問題
車弄りしてきた層の経験や感覚と、資料から把握してる層の理論が食い違うのはよくあることだ >>403
> 実際にやってみると引っ込み状態になってしまう
ならねぇよw 先代のアルベル等は下げてもキャンバーが付かないんで太いホイールが入らない
故に彼らは加工アクスルや調整式アクスルに換装するわけで >>406
撃ち殺したての鹿や猪の死体を載せるスペースがある車 >>407-409
なるほど、狩りで使われる車なのね >>410
現代の車で言えば2ドアのワゴンみたいなもん。
4ドアでもクーペルックのワゴンをシューティングブレークと言ったりする。 愛知から大阪モーターショーに行きました
マツダブースは名古屋モーターショーと同じでした
CX8、1台
CX5、1台
CX30、2台
mazda3、1台
別の館で
CX8、1台
CX30、1台
なんか、個人的につまらない展示内容だった
アテンザセダンのり 無いねぇ
FMC22年後半にしてくれ。
もう一度GJ乗るから。 次期型まではかなり遠いぞ
俺もすぐにでも乗り換えたいくらいだが、あと丸２年、一切の新情報なしでも不思議じゃない
うーん現実的に、間に何か挟むしかないか 前に軽を出されたから徒歩で帰ることにして、同クラスの車か、せめて3出してくれても良いんじゃないかって言った
店長曰く、もっと良い代車にさせてくれと度々議題になってるんだが、上が許してくれないそうだ
俺は咄嗟の言い訳のような気もしてるけど、本社の意向だったとしたら、客単価上げる意味を誤解してる 今まで乗ってたメーカーは常に軽だったからデミオでも十分すぎる
1年点検に期待 >>423
正にそれだった。でも下ろしたて新車だからなんかワクワクした。 >>422
> 客単価上げる意味を誤解してる
嫁の軽自動車が入庫した時にリアブレーキランプ交換の工賃が2000円だった。ナット2本外してバルブ差し替える作業が2000円。
世間とだいぶズレてる。 それだと常にMazda3やCX-3以上しかなかったって事になるぞ
ほんまかいな。とんだ地域格差だな 台車がフレアクロスオーバーだったことはある。
逆に軽を運転することが普段無いので、ゴーカート感覚で運転できて新鮮だった。 >>422
客がデミオアクセラサイズしか厳しい駐車場の可能性考えるととか? >>432
現状でアテンザかmazda6に乗ってるんだからそれは無いでしょ フラグシップ乗ってるんだから
アテンザ、最低CX8 が代車の最低ラインでしょ。
無理ならレンタカーで借りて来て渡すくらいしないとさ。
プレミアムカーを目指しているんだからさ。 >>434
お前ディーラーの負担考えたことないだろ
人の負担考えないのはいつもそうなんだろうな
マツダとか関係なく大人としてどうかと思うわ 代車なら型落ちのアクセラとかデミオで充分な気がするな。
デミオのキャンバストップが代車の時は楽しかった。 顧客満足的にも、新型乗り換え発掘の営業の為にも、一番いいのはそれだよな
Audiやダイムラーなんかは、暴利吹っ掛けてる日本では勿論、割安価格の欧州でも
ちゃんと最新型を代車として、会社が各地に用意してる
代車の話だといっつも、マツダ擁護の余り人格否定までする人が出るけど、危うく感じる
そうやってユーザー意見を封殺し何も言えない場を作ってきた結果が、サービスで劣る現状だから 車検で一泊だとプレマシーボンゴとか
リコールで預かり長いときはデミオアクセラアテンザ来るけどレンタカーなんだよね
やはり販社によるとしか言えんところ 関東マツダだけど代車がわりに1日試乗の申込書を書かされるわ。
おかげで1年点検の時はNDが代車扱いになったから、むしろ嬉しい限りだったけど。 >>434
アテンザやcx8の旧世代プラットフォームは新世代に比べるとトラックみたいなもん >>435
値引きしないのは何のためだよ。
サービスで還元しろよ。
値引きしない、サービスしないでどうするんだよ。
レクサスにいつまでたっても追いつけないぞ。 >>443
まぁその通り。サービスが値段以上になって、はじめて値上げできる
例に出すと荒れるけど、レクサスでもマセラティでも値を上げてったのはサービスの質が広く周知されてから リコールで1日預ける事になって家に帰るために仕方なく代車借りたら軽で、
挙げ句の果てにガソリン満タンで返却下さいと言われた時には呆然とはしたな 先日朝発進してちょっとしたら減速からの再加速（停止していない）の時にアクセルが全く反応しなくなって底まで踏んでもキックダウンスイッチ押しても応答無しで進まなくなった
その間エンジンのアイドリングも安定してたしアクセルペダルだけ切り離されたみたいに動かなかった。路肩に止めてエンジン止めたら今度はエンジンが掛からなくなりロードサービス召喚
その日はエンジン掛かることはなかったんだけど翌日には何事もなく掛かるようになりアクセルの件も再現しないしエラーログも残っていない
このまま様子見で返されそうなんだけど誰か同じような症状に遭遇した人がいたらどんな修理や対応があったか教えて貰えないかな･･･車は前期XDの10万km越えです >>446
そんなのまだマシ。
ディーラー出て500mで給油ランプ付いたからどういう事か聞いたら、ガソリンを入れて返さない客がいるから最低限しか入れないらしい。
強制的に給油させて、なんなら少し多めに入れてくれたらラッキーみたいな。 >>448
そんなのまだまだマシ。
とてつもないビビり音の新車を預けた代車でも
とてつもないビビり音。
ギャクやないかぁ～い🍷 2022年中盤以降だから、まだ３年先だぞ
俺も首を長～～くしてる
外野のせいで、6乗っててさ、もう全然、マツダの旗艦車に乗ってるって思えないんだわ
実際に上のクラスであるCX-8の存在だけじゃない
あちこちで比較され、こっちはトラックだの格下だのディスられるMazda3,CX-30も目上の瘤
だから乗ってて満足感が足りない。少なくとも以前より半減してる
はやく本物のフラッグシップに乗り換えたい。MCじゃなくFR化を頼む >>451
それはディーゼルだからか？
俺は後期25Sに乗ってるが、全然トラック感なんかないぞ 3に乗ってしまうと、6はトラックみたいで、もう乗れなくなる、ってのが
マツダファンから熱狂的支持()を受けてる池田氏×藤原副社長の弁 他人の意見をすべて鵜呑みにする人なんて存在しないように
他人の意見を何でも無視できる人なんてのもいないよ
まぁそれとは別に、確かにフラッグシップ乗ってる気分ではないのは分かる 早くSクラスや7シリーズに肩を並べるMazda6出してくれ
いや追い越してくれ 風呂敷広げすぎて一度潰れかかってるのにそれはやらないでしょ
まずは選択と集中 >>459
> Sクラスや7シリーズに肩を並べる
それだとmazda9とか作らないと難しい、mazda6はミドルサイズのセダンなので。
もしFF4気筒のままSクラスまでサイズを拡大して350万円とかで売れば、ある意味MAZDAらしいと言える。 モーターショーで見た車の中で、最も美しいと思ったのはレクサスのLC500だった
5月ぐらいにベストカーか、何かの雑誌で「女性ライターが選ぶセクシーな平成国産車ランキング」みたいなので
1位、レクサスLC500
2位、アテンザ
だったのを思い出したよ トヨタの目から血を流しているようなあのデザインが受け付けない >>178
ミラー交換しましたか？
うちもまったく同じ症状が出た https://www.youtube.com/watch?v=cV6AULKgfQY
この動画の6：44辺りにバックミラーのアップが映って、
ミラーの上に警告灯か何かの表示があるけど、これは海外仕様だけなのかな・・・
うちの25Sはミラーの上は何も警告灯とか表示がない >>464
そっか、結構故障しやすいんだね
たぶん、中のモーターを交換してくれたんじゃないかと思う >>465
この動画の後半で給油カバーを開くレバーが旧式だと酷評してたけど、他車はどうやって開けてるんだろう
アクセラとアテンザしか乗った事ないから、あれが普通だと思ってた ミラーの不具合はディーラーに言ったら、経年で普通に起こるものだから
ミラーごと換えるか、配線を切って格納機能ごと動かなくするかの
どっちでもいいですよーと言われたよ。だから自分でカプラー抜いた >>469
へー、そうなんだ
それにしても、ここは人がいないね・・・
一晩経ったのに2人しか来てない
それほどアテンザは不人気車って事か(´・ω・｀) さっき初めて、シグネチャーウィングが黒い（ガンメタ？）MAZDA3とすれ違ったわ
ボディーカラーも黒っぽかったけど、メッキがギラギラしてなくていいね！ 給油口は鍵と連動してて、押すと開くタイプが主流だろう >>472
へー、そうなのか
他車に乗る事がないから、レバーを引いて開けるのがごく普通の事かと思った デミオとCX-3とフラッグシップのmazda6以外、
新しいキーになってる。いつの間にか。
ホントにひどすぎる
全部ウソついてるじゃん いつものMAZDAなだけだぞ。これくらいで音を上げていてはオーナーは務まらん 色々と気にしないなら6に乗る理由も失うぞ
アンテナ張って色んな情報得て、ビビっときたから選んだんだろ なんや、色々調べて選び抜いたんじゃなかったんか。こだわり無いのな 俺は数年前のコンセプトカーSHINARIに惚れて、そのフォルムを受け継ぐアテンザを買った
なので、本当はSHINARIのようなクーペが欲しかったけど、近いところで妥協して25Sのセダンを選んだ
これでもカッコいいので満足してるけど、フロントのメッキが太すぎるかなと思う
あと、なくなったフォグランプ部分のメッキバーもちょっとね
あの部分はCX-30みたいな横長のデイライトでもよかったと思う >>475
へー、売れ筋のCX-5とか、MAZDA3と同じ新しいキーになったのか・・・
今のスマートキーでも不満はないけど、オプションで付けたリモコンスターターが液晶もなく地味なのが不満
みんカラとか見てると、数年前までリモコンスターターに液晶表示が付いてたみたいなので、それを使いたかった というか25S以上じゃないとまともに進まない。少なくとも人馬一体とはかけ離れる
Mazda3で1.5L廉価版を選ぶとストレスマッハなのと同じ
見掛けの最低価格を下げる以外の利点が見あたらない 試乗しかしてないけど街乗りならMAZDA3の1.5でも十分だと思ったけどな
MAZDA6の2.0は乗ったことないからわからんけど 経血レッドとかマンカスホワイトなんかパンチ効いてるよね
陰毛ブラックもあるよ ファントムブルーマイカとラディアントエボニーマイカの復活を希望。 少なくともブルーリフレックスマイカは復活して欲しい。歴代全色の中でも最高にいい色 昔のデミオにあったようなグリーンメタリックなんか相当に目立ちそう。 ふるさと納税でトルクレンチをもらいました。スタッドレスを取り付けたばかりだったので、120N・mで増締めしたところ、前輪二本は緩めで後輪二本はきつめに締まっていました。
トルクレンチで作業すると安心感が違います。大東市ありがとう。 >>504
ふるさと納税ナビによって商品は違うみたいです。
かなりイイ工具なので、アテンザに載せておくことにしました。 >>503
すみません間違えました。
「河内長野市さん、ありがとう」です。 >>500
6だけはブルーリフレックス続投だよ
一番似合ってる青だと思う ブルーリフレックス、6だけ続投とはマツダわかってるな
俺も好きな色だったから嬉しいぜ いや、レクサス塗装は特殊だから。望むならそれ相応の金出さんと。
レクサスのは塗装だけで5層、その上に自動修復層を着けてるから
MAZDAのソウルレッドに(パールは3層)更に下地処理と特殊業者コーティングしてあるのが標準ってこただぞ。
MAZDAも普通車としては非常に厚い110-130ミクロンの塗装で、業者に測って貰ったとき誉められたもんだが
レクサスは300ミクロン塗ってるから、まさしく別格になる。比較しちゃいかん。 レクサスの目の覚めるような白は高級感あるがそれ以外の色は他のメーカーと大して違いが分からん 1層2層で厚いのと3～5層で厚いのでは見た目に相当違いが出るのでは？ >>515
へー、そんなに厚塗りしてあるのか・・・ >>513
まさしく俺だわ
7年乗ったブルーリフレのアテンザにお別れして来た
あとIDにGJおめ >>521
え、もうお別れしたってことは、現行6に同型乗り換え？それとも全然別の車かな >>525
いいやん。乗り味の違いなんぞ教えてください。 >>525
でも内装とかだいぶ違うやろ？
ヘッドライトも変わったしね 鍵開けた時に作動するリービングホームライトってAutoの位置でも作動しますか？ 友人がCX-8に乗ってるけど何回乗り比べてもCX-8の方が静かで乗り心地がよかった
ストレッチしたCX-5って印象だったからびっくりした >>537
CX-8はCX-5じゃなくてCX-9をベースに日本向けにリサイズした車なんやで 昨日、会社帰りに抜かれました。
1車線、追い越し禁止なのに。
あえて理由があるなら、後ろにそいつがついていて、50キロ制限のところを65キロぐらいで走っていたが、ギリギリ信号が青から赤になり、駆け抜けれなかったことぐらいか。
80キロぐらいだせば、間に合ったかもしれないが。
たぶん、後ろのやつはそれにイライラしたのか、しばらく抜けない一本道のあと、抜けるところで一気におれのアテンザセダン後期を抜いていった
が、すぐ先の信号で捕まって、おれが後ろにつく状況「ステップワゴン？ノア？白、だっせ」
暗くてみえないがおれはミラーごしに睨みつける
「車来ねえんだから、赤で信号無視でいきゃいいじゃねーかよ、気まずいだろうし、
速く行きたいんだろ！」
追い越し禁止で抜いて、信号は守る、その矛盾さがまた腹が立った。 なんで自分が優先だと思うのか
なんでこれくらいのことで腹が立つのか >>537
CX-8よりmazda6の方が静か。
アテンザはダメだった。 >>526
シートメモリーの操作がエンジンONにしないとできなくなってる
ハンドルアシストのON、Offがボタン1つじゃなくて、
マツコネでやらないといけなくなってる
クルコンの車間設定で▲と▼が逆になってる
ナッパレザー、シワになりやすい
トラップがいっぱい(´ε｀；)ゞ 中期型を発売してすぐのころに買った者だけど
もう5年目でFMCがめっちゃ先になりそうだからMazda6かMazda3に買い替えするわ
デザイン的にはMazda3の方がいいんだが乗り心地が固いんだよな・・・迷うわ 大きい車不要になったしMT乗りたいからヤリスGR-4買うわ >>545
分かるけど丸っきり違う車過ぎるだろw
値段的には370万？で似てるけどそれ以外の全部が違うぞ。覚悟はあるのか
ベンチレーションも無い、皮シートでも皮内装でもない、2＋2で後ろは飾りだぞ >>546
前車もMSアクセラ乗ってたしそっち系の車ばかり乗ってたから快適な車なんてアテンザが初めてなぐらいだ(笑 別にベンチレーションとかで車選んでる訳では無いしな >>543
俺は初期型で7年10万km乗ったから次期CX-5にしようと思ってたけどラージ延期で妥協してCX-30納車待ち 車検から戻ってきた
マツコネバージョンアップされて
テレビ 映らない
ショック
テレビキット頼むしかない >>551
XDLパケ 9万キロ走行
ディーラー
点検パック込みで
20万円 >>553
パーキングブレーキかけたら
バッチリ映るよ >>552
やっぱディーラーは高いなあ
ガソスタってどうなんだろ 走行中にテレビ見ようとするなよ
1秒画面注視しただけでもその間に何メートルも車が進むんだぞ >>556
同乗者が見るんだぞ
子供乗せてるとねぇー走行中も映ってほしいわ 車検の時の点検パックってその車検で大部分使ってるのな
てっきり次回車検が安くなるのかと思ってた そうなんだよ。大半が現車検で使い切り
新車購入のときは、次の車検まで含んだパックが買い得感あって入ったけど
現車検から次の車検までのパックってのは無くて残念。それ作って欲しいなとは言っといた 552だが
ディーラー 高くない気がする
バッテリーは4万円したが
その他は町工場より安いと思う エンジンオイルも特別価格で2000円くらいじゃなかったけ 点検パック込み車検で20万だと実質17万くらいか
うーん、なんとも言えない 買った時のパックデメンテが36ヶ月なら初回車検込みだから払うのは税金だけになる
30ヶ月なら車検代は含まれない。普通にディーラーで初回受けて10万+メンテ2年で2万ちょいだったけどね やっぱMazda6のFMCかなり先になるのな
まあ去年の大幅改良にCX-5のFMCの以上のコストがかかってるって何かの雑誌に書いてたから
最低４～５年は売らないと元取れないわな >>565
後期セダン買った身としては、次のMCが遅くなった方が有り難い
しばらくはずっと現行モデルのままでいられるからな
高い金出して買ったのに、すぐ旧型になってしまうのは、やり切れない ここの人の多くは、納車からたった数か月後の年次改良でそれを体験してきたんだぜ
いちいちﾋｮｰﾛﾝｶが「以前と全然ちがう。以前は～がダメで～」って書きまくってたせいもあるけど、気になった
MCで現行じゃなくなった今はもう、逆に気持ちが穏やか 中期乗りだが「現行なのに微妙に型落ち」みたいな呪縛から逃れた感はあるな そういう型落ち層を切り捨てたいマツダ側だよな
プレミアムブランドの型落ちは見窄らしい
どんどん乗り換えて欲しいだろ >>569
中期ってまさに「現行なのに微妙に型落ち」じゃないか？ >>572
まだ中期を現行って言ってくれるのかサンキューw >>574
型落ちは若いドカタのガキがイキって乗ってるな 例えば年次改良でサスペンションセッティングの変更があったとする。
前年よりハード→旧型は泳ぐような挙動と高速コーナーでの腰砕け感があり、不安に感じる場面があった。新型では改良されてスポーティなハンドリングと走安性を手に入れている。
前年よりソフト→旧型は路面の凹凸対して跳ねるような挙動があり快適性を削いでいた。
新型はプレミアム感が増したとでも言うのだろうか、カドが丸められ同乗者に対しても優しい車になった。
書き方次第でどうにでもなる。
否定したければ逆に書けばいいだけ。 型落ち型落ち言ってるが最新型でも2012年～からずっとGJ系で本質は変わってない。
世間一般的にはお色直ししながら延命してる車にしか見えない。 まぁオーナーじゃなけりゃわからんよな気にしなくて良し 今は残クレで誰でも乗れるから新車買う特別感が薄れた気はする そういう層が特別感を得る為に輸入車に流れて売れるようになったんかね ソフトウェアで機能的にアップグレードできるものは、有料でも良いから受け付けてくれるとプレミアム感が出るのにね
マツコネだって、アップデートでバグの修正はあっても新機能追加なんて全くないじゃん
フォント変えましたとか、マジでアホかと思ったわ >>582
>ソフトウェアで機能的にアップグレードできるものは、有料でも良いから受け付けてくれるとプレミアム感が出るのにね
PCだってiPhoneだってハード変えなきゃ本当のアップグレードは無理だよ。
いつまでも旧型ハードに開発費掛けたくないし、せいぜい見た目を変えるくらいしかできない。 8速at
FR
48v skyx 直6 300ps
なら2022年に即買います >>583
ただ、まあ、この車、普通のマイナーチェンジの範疇を超えたアップデートはしていると思うよ。
その時々の、要素技術の進歩の内、出来る物は頑張って取り入れていると思う。
ただし、
>PCだってiPhoneだってハード変えなきゃ本当のアップグレードは無理だよ。
この下りは同意。10年経って、車の骨格が変わらないって事は有り得ないんだから。 中期からmazda6に乗り換えたけど、
別の車になってた おれのmazda6カッコよすぎるわ
１０月に買ってまだ3回ぐらいしかすれ違ってないから誰も買ってないんだろうな
いーぞいーぞ 新型マツコネにしてワゴンもリアランプ新しくなってれば買うのに
現行ではもう期待できないかな？ >>590
第7世代の技術を導入した第6.5世代を作るみたいだからそのときに実現するんじゃない？ 第7世代の技術を導入した第6.5世代＝新しいリアランプか >>565
今回の大幅改良でインパネだけじゃなくドアの内張りやシート形状まで刷新したのを見て
こりゃ相当GJ型で引っ張るつもりだなって思ったわ
内装の変更ってかなり金かかるから、普通はFMCの時にしかやらんものだからな
ボディーにも足回りにも手が入ってるし8割方FMCみたいなものだわ 代車でボンゴ乗ったけど30分以上運転すると酔うよあれ
空荷で乗ったらあかんわ 6年で3万キロ弱乗ったXDのLパッケージ一括買取だしたら165万も付けてくれた業者があった！
マツダとは思えない残価でビックリした。 それ、マツダ地獄前提だからであって、決して褒めてないよね >>600
いや、ディーラーの下取りじゃなくて買取業者の価格。下取価格は30万以上安かった。 購入価格総額で400万くらい？6年で40%なら十分やな やっぱりアテンザ前期が一番スポーティーなんですか？ 中期まではスポーティっちゃスポーティかもなmazda6は大人高級感 アテンザ乗りの皆さんはサンルーフはどう思うてますか？
なんか、凄いカッコイイんですが、あまり見かけません…
実は不人気なんですかね？
後、たまに見かけるサンルーフとガラスルーフってガラスルーフの方が良いんですかね？ 開けなくなるわりに10万近くするし後から付けれないメーカーオプションだからしゃーない >>610
あまり評判がよろしく無いんですね。
情報ありがとうございます。 >>609
秋冬春は開けてるぜ。空調とバランスとれば快適よ。
夏の昼間はさすがにツラい… サンルーフは室内明るくなるので良い
余裕あるならつけた方がいい 時が経つと雨漏りするらしい。
まあそこまで乗る人もすくないんだろうけども。 >>611
いや俺は付けてるし満足してるよ。付けない人の理由を挙げただけ 日本にはこれよりかっこいい車が存在しないから乗り換えする時困るわ >>615
固いと言われてるね
俺は前期しか乗って無いけど固くてもしっかりサスが仕事していなしてくれるから個人的には好きだが >>618
ありがとう
外車みたいでかっこいいさすが欧州で売れただけある 父親に今まで迷惑かけたから、
中古で前期しか買えないけど
自分のローン組んで買ってあげようかと考えてるんだ
ちなみにいま社会人なりたて >>621
直進安定性は悪くないけど、左右にチョロチョロ動いて修正舵が多くて疲れるというレビューが多かった。
不思議に思って色々試してみたら、ハンドルの12時位置を片手で持ったり、下端を摘んで持ったりすると上記の症状が出た。
因みにアテンザのハンドルのグリップ位置(親指が収まる凹みがある部分)を握って腕の自重がかかり尚且つシートバックから肩甲骨が離れない位置にポジションが取れていれば、何の問題もない。
つまり正しいポジションが取れていれば問題ないんだけど、崩れてると上記の症状が出る。
初期のアテンザはスポーティなイメージも持たせてたから、初期応答性を高めるセッティングだったんだな。 >>622
もっと余裕出てきてから新車で買ってあげたら？
親もただでさえ金なくて苦しい新社会人に余計な負荷背負わせるのは心苦しいでしょう
いつか立派になって日本一かっこいい車に乗せてあげるからねと言ったら喜ぶよ ディーゼルで気をつけるとこはどこでしょうか？
父親はちょこちょこ近場を走り回るのでそれは良くないのでしょうか？ >>629
その用途だと20sが良い。
更に言えばアクセラ(mazda3)の方が向いてる。 >>630
アクセラは2006年のやつをすでに乗っているから
今度は豪華にアテンザに乗せてあげようかと >>631
そういう事ならアテンザを選ぶ理由も分かるんだけど、使用者が今より大きい車に乗りたがっているなら良いが、そうでない場合は用途やランニングコストを考えてあげないと無用の長物になる可能性もあるからね。 気持ちはありがたいけど正直車は好きに買わせてほしいなぁ
諸費用分だけ負担するとかオプションをプレゼントしてくれるだけでいいかな mazda3の方が基本設計が新しいしサイズも近いから運転しやすいと思うし本人に希望を聞いてみるのが良いだろうね
心意気は親孝行で素晴らしいと思う >>633
> 車は好きに買わせてほしい
勿論その通りだよ。
だが2006年のアクセラと言えば5ナンバーだ。
現行mazda3でも車幅はクラウン並み、アテンザは更に大きくなる。
買ってあげるのは良いが、取り回しの悪さ、維持費の増加は使用者の負担になる。
>634の言うように本人の意向を聞いてみた方が良い。 >>635
初代アクセラは全幅1740mm位の3ナンバーだ >>636
ボディ本体のみの幅はギリギリ3ナンバーだが、ドアミラーまで含めた車幅は
5ナンバーと同等。
つまりミラーを工夫して5ナンバーと変わらない車幅取り回しにしていた。
2006年アクセラ→アテンザにすると幅で100mm全長で400mm大きくなる。 みなさん、ありがとうございます
頑張って奮発してマツダ3をかってあげようかと思います >>609
25S買ったけど、ガソリン車には元々オプションになかった ガソリン車乗るのにマツダってちょっとわからない
他に選択肢いっぱいあるのに
では、どうぞ >>602
新車時の乗り出し価格(値引き後、諸費用込み)３８０万。６年落ちで１６５万だから残価４０%は十分越えている。諸費用抜いた新車価格ベースなら４５%位になる。
６世代の残価は凄いわ。 子供に借金までさせてクルマ買ってもらって嬉しい親っているのかな
それが子供側の自発的な意思だとしても俺なら貯金しとけって言うな 自分なんて、社会人一年目で、親父に半分お金を出してもらって車を持ったよ
ファミリアSワゴン
まかさ、あれがmazda3になるなんて まぁファミリアと全く違う車にしたくてアクセラにして、更に高額に車格上げたくて3にしたんだけどなマツダは >>646
俺のは6年落ち6万キロで90万だったな >>638
今乗ってるのがハッチバックならそれとなく3と6どっちがいいか聞いてみた方がいいと思うぞ。ボディサイズの感覚はほんと人によるから >>650
カーセンサーで中古検索すると2013年XDのLパッケージ6万キロ以内だと115-219万と結構幅のある売価となってるね。
90万だともう少し高く売れたかもね。 関東マツダから改名前の試乗車上がり中古が大量で出てきたな
でもほとんど2.5ガソリン。欲しい人は狙い目 やっぱMAZDA6でしょー
名前違うだけなのに周りの反応が違うから面白い 周り「車何買ったの？」
656「MAZDA6っす」ドヤァ
周り「へ、へぇ格好いいね(マツダ6って何だろう？)」 ドヤる車じゃねーだろ
下から行けや 褒められても謙遜だよ フルモデルチェンジの情報小出しでいいから出して欲しいな マツダ買いました、で終わらせる。そこからマツダの何？と突っ込んでくる人には別の対応すればいい 純正ディーゼルデポジットクリーナー試した人いる？
10000kmごとにやるのが推奨らしいからそろそろだが、
DPF間隔が短くなったとかはまだ感じない。 アマゾンでpro tecのDPFクリーナーを1万キロ毎に入れてる
おかげで10万km超えてるけどDPF再生間隔は230km前後で安定してるわ >>662
前期で、もうすぐ16万km走行だけど
そんなの使ったことないわ メーカーの為を思うなら、新車買って貢がなきゃ。初期ロット買えとまでは言わないけども
万一中古にしちゃったなら、OPくらい色々試してこうよ高いもんでもなし >>667
25SやXDより少し速いかな程度の感じで、速ぇぇぇぇ!!とはならないな
まあ200ps超えの車に乗ったことない人ならめちゃくちゃ速く感じると思うが、200ps後半以上の車に乗ってる人からすればかなり遅く感じると思う >>669
xdより速いんじゃ、俺はかなり速く感じそうかな 個人的にはROMチューン+インタークーラー交換が燃費良くて早いので最高。 普段から週一で洗車してるセルフGSの洗車コーナーで洗車してきたけど、いつになく人が多かったな
みんな考える事は一緒だなｗ
ところでセダン乗ってる人に聞きたいんだけど、リアのストップランプの所ってどうやって拭いてる？
ストップランプとガラスの隙間が何度も結露して、白い結晶みたいに汚れてる >>673
同じことで悩んでたけど細い棒に布を貼り付け、突っ込んで拭いた >>674
そっか、結構ああいう部分って掃除のしやすさとか考えて設計されてないよね・・・
じゃあ真似して棒状のもの自作してやってみる そもそもリヤウインド自体何か補助具が無いと奥まで手が届かんよね どうでもいいけど
セダンでストップランプがルーフの辺りにについてるのかっこいいな あけおめ！
>>676
そうだね、パサートみたいにリアガラスごと大きく開くセダンなら、掃除が楽そうだけど・・・ >>667
https://m.youtube.com/watch?v=zvGjY9m8Dwc
2.0Gと2.2Dのローパワー版(海外の税金対策仕様)は別として、2.5G、2.2D、2.5Tの差は然程ない。
まぁ全開にしたら差は少ないけど、踏み込みが少ないから楽だとか、トルクがある方が荷物を沢山積んでも楽だとか、そういう違いはあるんじゃないかな。 ↑
動画長いんで結果だけ。
https://i.imgur.com/PO7w418.jpg
上の2.2Dはローパワー版で下の2.2Dは日本と同じ仕様。2.5Gと2.5Tは基本的に日本と同じ。 ええ・・・。一番高額なのに買っちゃった人の満足度どうするの・・・ >>681
> 買っちゃった人の満足度
mazda6で最速、余裕のトルク、最高グレード。
そもそも日本ではmazda6で全開加速する機会なんて殆どないはず。 >>680
このローパワーじゃない方のディーゼルって、
177馬力のやつ？190馬力のやつ？ やっぱり、ディーゼルのMTが一番速くて、
余裕で、低燃費なんだね >>683
自分の用途と好みで選べば良いんじゃないかな。
2.0Gは購入価格や維持費が抑えられるし、デザインが好きで乗るなら良い選択肢だよ。
2.5T、2.2D、2.5Gはそれぞれ得意分野が違うから、自分の用途と好みで選べるようになってる。
価格:2.5T>2.5D>2.5G
速さ:2.5T>2.5G>2.2D
燃費2.2D>2.5G>2.5T >>687
> ネガに気付かない人
車体は共通だけどエンジンは違うから、特有の扱い方だったりリコールが多いモデルもあるだろうね。
その辺は事前に調べたり(メーカーHPに記載あり)試乗したりすれば良いんじゃないかな。 日本仕様の2.5Tはファイナルローギアになってるし、
レギュラー固定で海外仕様とトルク特性が微妙に違う。
動画とはまた結果が違いそうだけどな。 Ｘの直6が300馬力の0-100 5秒台
後は現行より広くしてくれりゃFMCした時点で買う
狭かったらcx-8のFMCで買おうかな
後2年も待つのつらい 待つのつらい分かる。
流石に２年超となると待てそうになくて、間に挟むことにしたよ
問題はどれにしとくかだけど。選択肢が少ない中、欧州FRか、全く別ジャンルの車か >>694
もしかして25SよりXDの方が速いとか思ってる？ >>693
俺も間に挟んだわ
ただ戻って来れるかな 家の前で洗車してたら近所でジョギングしてる金髪の若い夫婦に、
おぅマヅダシックス！って言われたよ
なんか嬉しくなって、知ってるんですね！？て言ったら
Coolとか、マヅダイズベストって
日本人からはなんて外車？とか言われるのに 上質感あってデザインもカッコ良いいのにマツコネがホント残念だよな
新築に引っ越したのに32型の分厚い液晶テレビを使い続けてる友人を思い出してしまった >>698
欧米人のことを金髪と呼ぶのは間違いなくオッサン Mazda6のFMCは最低でもあと３年以上かかりそうな勢い
最初に出るFR車がどうもCX-5みたいで
それが出るのが早くて2022年の半ばになるみたいだし CX9もFR化するだろうから、mazda6もそのサイズで良いだろ。 マツダ6に名前変えてから月250台ぐらいしか売れてないのな
そら見掛けないわけだ 売れないのはいいことだ >>700
ナビは別になんとも思わない
前乗ってたアウディのコネクトは案内下手くそで扱いややこしいいし何度もフリーズしてた
相談してもアウディ乗ってるくせに文句言うなと怒られたし マツコネは使いづらいの分かってるからテレビとしてしか使ってないわ
ナビとしてもグーグルマップのほうが優秀だと思うし Google Mapなら航空写真でも見れるからパッと見でヤバそうな道には行かないって選択肢も取れる Mazda6ではDPFの煤焼きってどこかで表示されてないですか？新車で買って以降3000キロくらいになりそうですが、明らかに焼いてる匂いがしたのが3回くらいしかない。スパンが長いのはいいことだけど。 グーグルマップは道外れたらそこから再検索してくれるから助かる
マツコネはバカだからUターンしろしろうっさいのがな 新2.2のＭＴ乗ってるんだけど発進時にギアを一速に入れると回転数が100ほど落ちるんだけどクラッチ滑ってきてるのかな？ >>713
MAZDAには残念ながら見栄を張れる要素ないよ >>717
俺は知らないおばちゃんにもお婆ちゃんにも言われたことあるで 帰省で同級生に会ったらいい車乗ってんなと言われた
嬉しい もう嫌だ
後付けでアップルCarPlayをマツコネに対応させたのだが
usb接続で充電はされてるがCarPlayが繋がらなくなった
ちょっと前にそうゆう状況になって車屋持って行ったら
マツコネ最新ではないからアップデートしてもらったがそれでもダメ
だけどiPhoneを再起動させたら治った
しばらく問題なく使えてだがまた使えなくなった
今度はiPhone再起動させても全然ダメ
アップルに連絡したがiPhoneが悪いのかマツコネが悪いのか分からないからほかのスマホで試してみてくれとの事
今は年末年始でiPhone持ってる人が近くにいない
同じような症状の人いる？ アップルCarPlay一度も繋げたことないなあ
動画映せるようになるわけでもないし >>720
そのUSBケーブルはMFi認証取得してるやつ？
iPhone付属のケーブルとか使ってみてもダメなん？ >>723
回答ありがとう
今マグネットケーブル使ってるけど以前は使えてた
ちょっと家帰って純正ケーブルさしてみるわ
マグネットじゃなくて普通のケーブルだとぶつぶつ途切れてストレスになるけど
それで通じるってことはiPhone側の問題ってことがわかるもんな 今日Mazda6契約してきたグレードは2.5SLパケ
FMC待ちだったけどまだまだ先になりそうだから下取り出るうちに買い替え
中期20Sからの乗り換え 東海マツダ
年賀状DMと新聞広告で、来店&アンケート回答で、
プレミアムブランケット
真空ステンレスタンブラー
皇室献上米（稲穂付き
いづれたか一点プレゼント
もちろん、もらいに行きますよね
正直に「これ欲しいから来ましたw」という感じでいけば問題なしですね。
偶然来ました、貰えるんですか！とか余計、恥ずかしいてすよね
米が欲しいと思ったのですが稲穂付きというのか気になりますが、、、 >>725
オメ色
納車したら20Sとの違いをレビューして欲しいな。 車検から帰ってきたら
DPF再生の間隔が
10~20㎞長くなってました
みなさんどうですか？ >>728
ガチ病気だぞ。スレ離れて一晩寝て、洗車とかしつつ色んな方向から愛車を眺め続けてれば
ビクビクもイライラもせずに色んな意見を受け入れられるようになる >>727
比較してみるわ、とりあえず今わかるのは
中期型に比べてハンドリングはスローになってるねグレード関係なく
あと静粛性は明らかに上がってる感じ
>>729
トラックって多分あの記事の件だと思うけど（俺も読んだ）
実際買う上でMazda3とも比較したんだが
Mazda3は舗装が悪い道での乗り心地がどうも悪くて好きになれなかった
舗装のいい道だと下手すりゃMazda6より乗り心地いいように感じるんだけど
路面が荒れてる道に入った途端、予想以上にゴツゴツとしたショックが伝わってきて乗り心地が一気に悪化するきらいがある
前のモデル(アクセラ)にも何回か試乗したことあるけど、ここまでの乗り心地の悪化っぷりは感られなかった気がする
ともかく良路と悪路の乗り心地のギャップが大きくて、一定のリズムで運転できないなぁと感じたから結果的にMazda6にしたって感じ
正直デザインはMazda3の方が好きだし、乗り心地が悪くなかったら普通にそっち買ってたと思うわ
ただMazda3の静粛性についてはMazda6に比べてほぼ同等以上水準だと思う
ここは設計が新しいだけあって流石だなと思った 自分もcx-30に試乗して思ったんだが、段差がある所だと常にリアが同時に落ちる感覚がして何か嫌だった
自分の認識と車の動きが違ってる感覚
試乗車のコースも悪かったんだろうか…
綺麗に舗装された道は良かった >>734
そこはトーションのネガだよね
俺も試乗したけど同じ道をアテンザで通ったらリアサスがよく仕事してるのがわかる
…まあ結局CX-30契約したんだけどね 自分もCX-30検討中だけどマツダ6が新マツコネだったら悩むことなくマツダ6即決なのになぁ Mazda6の最大の問題は、RX-8以来久々、大型セダンとしては初のFRなのに、発売が先すぎること
つまり、間に１台挟むつもりがないなら、久々のFRで未知数（初期型は煮詰め不足の可能性）なのに指名買いになる
これは相当なギャンブル。6目当てでも挟むのが賢明では
マツコネ以外色々と割安なCX-5か、二人乗用ならCX-30やCX-8(ピッチングすごくて空間広いが後席やばい)か、選択肢はある マツダのFR6気筒「センティア」
販売期間：1991年5月 – 1995年
デザイン：田中俊治
乗車定員：5人
ボディタイプ：4ドア サルーン
エンジン：2.5L V6 J5-DE型、3.0L V6 JE-ZE型
駆動方式：FR
最高出力：160PS（J5-DE型）、200PS（JE-ZE型）
変速機:電子制御4速AT
サスペンション：
前:マルチリンク
後:マルチリンク
全長：4,925mm
全幅：1,795mm
全高：1,380mm
ホイールベース：2,850mm
車両重量：1,590kg - 1,640kg
トレッド：前: 1,510mm、後: 1,525mm
最小回転半径：
4.9m（4WSシステム装着車）
5.6m（4WSシステム非装着車）
先代：マツダ・ルーチェ センティア以来と考えると確かに不安はデカいよな
95年まで販売はされてても、実際シャシーの開発されたのは91年以前までだもの
現実問題、そんな昔の技術残りようがない
マツダはMX-5やRX-8があった分だけまだマシと思いたいが
普段はどこかで下に見てる他社FRと、比肩するものが最初から作れるか
希望を持てる根拠が欲しい。理由が足りなすぎる >>742
いや、単に俺が心のどこかで下に見てるだけだったわ
このスレでは他社FRを高評価してたんだな >>739
4ドアクーペと4ドアセダンの間に明確な構造的差はない。
メーカーがデザインや他車種との差別化でクーペと言うだけ。 >>741
実はRX8のとき既にシャシサイズの変更が容易な構造にして、他車種への展開ができる設計にしてあった。
MX5は現行車種だし、ミドルサイズのFR設計の経験値も少なくはないよ。 RX-8の時代に既にそれって、先見の明ありすぎィ！
まぁ流石にそのままじゃ時代遅れでも、現行の色んな車を分解研究して追いついてくれ！ >>746
> RX-8の時代に既にそれって
時期的にリーマンショック→フォード撤退で、共有部品を無くして自前のシャシを揃える必要があって、RX8とFRシャシ共有するセダンやSUVを展開する余裕はなかった。
RX8を設計する時にも他社の車を研究してたし、mazda6はドイツ御三家を意識して開発するよ。 >>746
アルファロメオだって久々にFR作ったんだし現代の解析技術なら形に仕上がるでしょう FRだから楽しいクルマとは限らない。
クラウンやマークXが良い事例。
むしろクラウンなんてFF化されても、誰も気にしないし、気づかなさそう。 FRの次期型は出てから2年くらい待ってから買うのが良さそう
やっぱ新規プラットフォームの初期型は
どうしても粗が出がちになるからね
Mazda3も乗り心地面でそういうところあるし 根本的な処に原因があるならそのモデル自体アカンけどな 3の乗り心地はセダンは許せる。ハッチは確かに良くはない
でも後席乗せた奥方から却下されたCX-8やCX-30みたいに、頭が前後上下にゆすられるみたいな事は無いんだよ3は
だから根本から悪いとは思いたくない >>749
ちょっとクラウン、マークXを侮っているかも
現行クラウンは試乗した時にこんなにドライバーズカーで良いのかと思ったよ
マークXも実際運転してみるとなるほどと思ったわ 3は足回りがナラシ終わってないのを試乗して乗り心地悪い悪い言ってるイメージ。あと空気圧パンパンとか 3の乗り心地はホントのとこどうなのか実際買った人に聞いてみたい
試乗では段差でけっこう衝撃はあった フルモデルチェンジがだいぶ先だとのことで、
マツダ6契約してきた。
この色でほんとに良かったのか >>757
おめでとさん。良い車だよ。wktkしながら納車を待ってて下さい。 納車されて1年弱だけど未だに色決まらんわ
今度はソウルレッドが欲しくなってきた >>755
ならし終わったってそんなに極端に変化するわけないだろ 試乗車で慣らし終わってから乗って下さいはナンセンス 慣らしで乗り心地良くなるなら1万キロも走行すれば寿命になる。 個人差はあるけど純正サスが本来の仕事をするのは3万キロくらいまで。
その後少しづつ劣化が進んで6万キロを超えるとダンパーブッシュのヘタリが顕著になるね。 故障のバスタブ曲線みたいに初期状態が過ぎたらしばらくは安定状態。 現行車両で慣らしが必要なサスとか不良品扱いだぞ。納車直後か、500kmもいかないで開発の想定したベスト状態だよ >>766
先月10万キロ超えたけど、さすがに少しヘタってきた感じがする。
昔の車みたいに振動がいつまでも収まらずに怖いとかは無いけど、
一度リフレッシュしたい。 この車に関わらず1000～2000くらい走ると確かにしっとりとする感あるよ
アタリが出た感じ 硬めの乗り心地の車とか変わった感じするっしょ。硬めの外車の購入後レビューとかでも結構効くべ アテンザセダンで車中泊するためにサイドカーテンを前後につけたい
今イエローハットに行って聞いてみたがアテンザはほとんどゴムだから汎用カーテンは取り付けられないとのこと
専用のカーテンとこあるのかな？ Amazonで GJアテンザセダン リアウインドウシェード ブラインド で出てくるオーストラリアマツダ純正品がオススメ。 >>782
うーんそれはわかってる
適したものがないから最悪寝る時アイマスクかなぁ RUIYAのアテンザセダンのリヤシェードはどうかな？ それのリヤウインドウ版
夏場の後部座席の昇温を押さえられればと思って。
効果、後方視認性が知りたい。 >>786
確かにリヤも必要やね！
ちょっと買おうと思ってるのだが検索して見つからない 785に貼ってるのにw
ドロップダウンメニューで選択だよ >>757
え？
今年の七月フルモデルチェンジ
予定ってデマ？ 大規模改修して数カ月でモデルチェンジするわけないだろ なんか規制でリンク書き込めないな
ア
マゾンで売ってるPRO-TEC/DPFクリーナー×2本・コモンレール式ディーゼルシステムクリーン＆プロテクト×1本
使ったことある人いる？ >>790
スキレット買ってるってキャンプにでも行くんかw スキレットくらい家で使うだろ
この時期にキャンプも楽しいし いや別に否定したわけじゃ無いんだけど…
俺もキャンプ行くし 僅かでも否定されるの嫌なのは怖がりすぎだぞ。もっと自信持つんだ なんか余裕ない人多くなったよね
すぐ噛みつくようにキツい言い方してくる スロコン取り付けで運転席側のキックパネルから常時電源かIG電源を取りたいんですけど、どの配線かわかる方いますか？ この車も6に名前変えてから月250台しか売れてないし潮時なんじゃね 売れてないからこそかぶりにくくて個人的には好きなんだけどなー
まぁ売れてないと専用パーツもすくないからそこが不満だけど
ドリンクホルダーがタバコ吸うから欲しいけどフィット感があって内装崩さないようないい奴ないし 最近見かけるアテンザ格好いいねとようやく世間から認知され始めたばかりなのに、名称変更でブチ壊し。売り方が下手くそというか何というか… わかるよその気持ち・・・
たぶん、MAZDA全体が格好いいねって方向に持っていきたいんだと思うけれど
でも一緒にディーラー行ったら娘がCX-30見て、なんで横が凹んでる事故車？置いてあるのって言われたよ
嫁の方は3は受け付けないみたいだし、間に挟むとはいえ、早く誰もが見てカッコイイと認める次期6、出してくれ MAZDA3はハッチもセダンもあまりカッコいいと思えなかったわ特にハッチバックのあのケツは無いな
なんか万人受けするカッコよさだったのがごく一部の人にだけ刺さるデザインになった感じ 車詳しくない人（デミオ、アクセラとかの車名はかろうじて分かる）からすると
見た目も似てて見分けつかないのに、今度は数字だらけになって意味不明、らしい ディーラーでも車名がわかりづらくなって客が混乱してるって言ってたよ特に年寄りとか お、CX-5停まってるなーと思ってリア見たらCX-30だった時の敗北感
もはや普段からマツダ車を見てる俺でも見分け付かなくなった
一般人からしたらMAZDA6だってMAZDA3とごっちゃになってるだろうな ぶっちゃけFMCしたCX-5からダサくなりはじめたと思う
それまでは生命感あふれるというか生き物そのものを表現しようとしてたのが生命を模したロボットみたいなデザインになっちゃった感じ みんな違和感や混乱は同じなんだな。なんだか安心した
>>817
すごい。
ずっと言葉にできなくて喉の奥に引っ掛かってた感覚を、明瞭に言葉にしてくれた
ありがとう 個人的な好みで行くとCX-3や中期アテの頃のデザインが一番好き
現行顔はどの車もシグネーチャーウイングの主張が強すぎて苦手 やはりアテンザは前中期だな。内装は後期好きだが前中期には合わんだろな またこのループw
今さら前期も中期も乗れんわ
後期が１番
まぁ個人の好みはそれぞれで まあ人それぞれだろうなアッキーナはどっちが新型か間違えたくらいだし >>823
前期＝すっぴん美人
中期＝ナチュラルメイク美人
後期＝囲みメイク美人 >>814>815
俺も名称変更は失敗だったと思うよ
日本人に馴染みのあった名前を捨てて、わざわざ海外と同じにする必要はなかったのではと思う >>829
ｃピラーを太くしてワザとアクを強くしたらしいけど
細い方がスッキリして良いよな >>830
mazda6もCピラーは太いんだけど、ダミーの窓が張付けてあるなら細く見える。 >>831
デザイナー変えないと
次の6は3みたいな太いcピラーになると思う >>829
めちゃくちゃわかる。マツダなら、SHINARIをほぼそのまま市販車的にした次期アテンザに乗れると信じてた
ビジョンクーペは出た当時ここでも褒めちぎられてたけど、自分はずっとSHINARIのが好きだなぁと思ってた 分かんない奴から見れば、前期中期後期なんて全部同じだけどな >>816
それなw
何度説明しても違いがわからないだとw CX-5とMazda6の100周年記念車が出るって聞いた >>837
そんなんいらんからドアミラー壊れん車つくれや >>838
初期購入から6年、ドアミラー壊れるってなんなん？
運が悪いだけやろw 電動格納が付いた頃（ランティスとか）は、壊れるから多用するな！と整備士さんに言われていたけど
アテンザで丸7年毎日乗って、ドアロックの度に格納しているがまだ壊れない というかディーラーがドアミラー壊れやすいのを把握してたんだが。持病ですねと言ってた
運が悪い人がよっぽど多かったんだろうなぁ ドアミラーは鉄板ネタでしょ
トヨタから流用させてくれよー マジか
自動格納便利だから使ってたけど
控えたほうがいいのかな 後期アテンザを買って1年ちょっと経ったけど、秋頃に右のサイドミラーが半開きになる現象が出て、
3日くらい前から今度は左のミラーが半開きになり始めた
何度か開閉を繰り返すと全開になるけど、1年足らずで故障するとか余程しょぼい部品を使ってるんだろうね・・・ >>843
その頃はいい部品を使ってたのかな・・・
マイナーチェンジでコストダウンのため、耐久性が低い部品を使ってるって事かも・・・ >>850
そっか、やっぱり壊れやすいんだね・・・
だからと言って駐車場に停める時、閉じないようにすると、
車幅が1800mm超えてるし隣と接触する可能性があるから、閉じないわけにはいかない 今の次期モデル投入は2023年予定 少なくともあと3年後
北米次第ではもっと遅くなるのかね >>852
違うでしょ。今年販売予定だったのが1年延びて来年になったんだよ。
普通に考えて23年まで次期型のラージモデル無しは考えられない。
もし本当ならマツダはただの馬鹿。 mazda6に改名したばかりだし小改良してるし、あと3年くらいこのまま売るでしょ。 >>853
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO54388850U0A110C2DTA000/
肝心な部分は読めないが、記事によるとラージモデル販売開始が
21年から23年3月期に延期と書いてある
これは2022年4月から2023年3月って事なのかね？ >>852
けどそうすると
この3年でどの車を新規投入できるんだろうな。
2020 RX-9、MX-30
2021 MAZDA2 CX-3
2022 CX-5
2023 MAZDA6
どう考えてもスッカスカだよねｗ CX-5が22年なんだから、次期Mazda6は23年以降だよ
>>853の言う通り、あと３年も基幹モデルの全面刷新が先延ばしになるわけだけど、大丈夫なのかな >>859
Mazda3が北米で苦戦、販売奨励金も増額でほとんど利益がない状況で
ラージ戦略が再度見直しになればCX5から6と玉突きで延期にならないか心配 自分の車が型落ちになるのが遅くなっていいじゃないか 副社長がこのままじゃ商品価値を維持できないから第6世代に第7世代の技術を導入していくって言ってたじゃん >>864
なら現行のラージモデルは新マツコネにしないと商品力無いで。
自分含めて旧マツコネのせいで買わないって人結構いるでしょ。 >>866
ボディの環状構造から見直すとか言ってるしマツコネ2が乗ることも十分ありえるんじゃない？ >>864
でも今からその大掛かりなマイナーチェンジの開発をした上で、23年のフルモデルチェンジ？
もし大掛かりなマイナーチェンジするなら25年くらいまでフルモデルチェンジ引っ張らないと開発費と発売期間無駄にならない？ >>868
このままじゃ販売台数稼ぐには値引きに頼らざるを得なくなるから今までブランド価値向上のために頑張ってきたことが無駄になる
だからやるしかないって感じのことを言ってる それ、個人的には値引きをある程度許容してくれた方が嬉しいんだけどな・・・
せっかく代々新車で乗り継いできたのに、新車で買う得感というか、意義が少なくなってきてるというか
浮気して戻ってこないかもと自己分析し始めてる 2018年のビッグマイチェンの時点でCX-5のFMC以上の開発費がかかってるから
当初の予定では4年後の2022年に次期型発売の予定だったんだろうなと思う
そこから1年延期で2023年が濃厚って感じか >>871
>2018年のビッグマイチェンの時点でCX-5のFMC以上の開発費がかかってる
この文言は時々目にするんだけど、他車のFMC以上の開発費をかけてわざわざMCに留める意味あるのかな？
個人的には次期mazda6がFRになる事を想定した動きに見える。 次期モデルでコンバーチブル出してほしいなぁ
4座のオープンが欲しいんだよ
ベンツCカブリオレと同じ位の金額なら買うのに そもそもCX-5がフルモデルチェンジと言えるほどのものじゃない トヨタはRAV4だとかハリアーだとかNXだとか話題豊富なのに。 いや比較対象がおかしい。トミーカイラよりもマツダは車種多くていいなーって言わないだろ
今は寂しいって気持ちは分かるけど、５年待てば一転新車攻勢できるさ >>447
結局似た境遇の人は誰もいないっぽいので結果だけ
エンジン交換で様子見になったよ >>880
なんか一般的にはFMCみたいな感じだけどマツダ的には1.5世代への大型改良という扱いらしいよ マツダの株価が金曜日にいきなり上がりましたが、何かあるんだろうか。
先週は東海マツダディーラーに行きました。
年賀状D Mにお年玉みたいな番号&、来店者には全員ブランケットか米かタンブラーがもらえるので行きました。ブランケットは人気でなくなっていたので、タンブラーを貰いました。
日曜日の午後のことで、午前中は名古屋駅あたりをふらついて歩いていたら、名古屋駅でマツダが車を展示してました（mazda6 、mazda2を除く車種）
そこでCXー30が表に、裏には「美しく、走る」とかQRコードがあるプラスチックカードを貰いました
それを「午前中に名古屋駅でこんなものもらったけど、いらねーぞ！」営業担当に投げつけました。（冗談、投げてはないw
そしたら、そのカードを持ってマツダ店へ行くと、今治のタオルがもらえるらしく、貰いました。 ノベルティはたかが、といえばたかがなんだけど、貰うと嬉しいよね。
この前点検でディーラーに行った時ノベルティもらった。でも袋の中に誰かのか知らない点検シールが丸まって捨てられてるのが混入していた。
マツダは車はいいんだけど、ディーラーが残念だって事実感したわ >>883
r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／ >::::::::::ヽ
. 〃 ヽﾙ1'´ ∠:::::::::::::::::i
i′ ___, - ,. = -一 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
. ! , -＝=､´r' l::::::/,ﾆ.ヽ
ｌ _,, -‐''二ゝ ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_ !:::l ） } ト
ヾ¨'７"ry､｀ ｰﾞ='ニ,,,｀ }::ヽ(ノ チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、 ,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、 r'_{ __)｀ニゝ、 ,,iﾘ::::::::ﾐ
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JaneStyle 2.1.3/HUAWEI/ELE-L29/9 >>886
ワロタ
俺は点検に出したら知らないボロ傘が助手席に置いてあったわ
営業の人が慌てて持って行ったけど >>888
前の愛車のFDを車検に出したら
営業が客に運転させて試乗させてたわ
マツダのディーラーって基本常識ない奴多いよ 自分の車試乗に使われるとかあり得ねー。クレームもんでしょう
ディーラーはテキトーな感じなんだね >>890
それはガチでありえねーな。5chじゃなかったら炎上するレベル
でも俺も以前マツダスレで、自分のアテンザを預けてる時にたまたま再訪したら
自分の車のラゲッジ空けて客と営業が話しながら何か載せてたことを愚痴ったら
それくらい許せねーのかよ、と逆に叩かれた。だから、言う場は慎重になった方がいい >>892
いやそれは普通にクレーム案件だろ
それは叩いてたやつがおかしい 俺も関係悪化が嫌でクレームはつけたくなかったので、せめて悪態くらいと思ったら叩かれて凹んだ
このスレは思ってた通りまともな人多いんだよね。でも反省して、言う場所は選ぶようになった その辺はガチで直接クレームつけるべき案件だろうけど
そんなことはどうでもよくて小出しでいいからラージ群の開発ニュースを流してくれんの他社に浮気してしまうぞ >>897
延期でしょ？ トーションバーでMAZDA6やそれ以上、CX-8/9はできないので、大きめの何かは作る。
FRがハイクラスな新型クーペだけ (+トヨタの何か)に最初はなるかも。量が欲しいCX-5をいきなりFRで値上げするのは、冒険的すぎますよね。 >>898
> 量が欲しいCX-5をいきなりFRで値上げするのは
量を作らないとコストが下がらない。
FRベースはCX5.8.9、Mazda6で共用するはず。
クーペなんて1番最後に余裕があれば作る可能性もあるかもってレベル。 噂通り、トヨタかレクサスがシャーシ共用してくれたらまだ違うけどね
ただ、生産スピードはそんなに高くないから、あんまり売れても困るだろうけど。 もしもアテンザにトヨタのエンブレム付けて、新型カムリって出てたら売れてたんだろうな 現行カムリもカムリで良い車だと思うけどな
顔と内装以外 カムリはいいクルマだと思うけどな
マツ6とカムリは好みの問題でしょ
ただマツダはカタログ写真どおりの車高に下げて売るか
標準の車高でカッコいいデザインにするかして >>905
カムリは標準の車高でカッコイイデザインだと言いたい訳？ カムリはTRDだかのダミーマフラーがクソダサだけど、それ以外は普通に良い車だと思う 自分は納車して二番目の弄りとして車高下げました。それがマツダがカタログで示した正しいスタイルなんだらナチュラルにそうした ここって、こーやっていちいちキツい言い方で噛みつく人が増えたよねぇ
平仮名が一文字脱字してることくらい分かるだろうに >>909
納車お疲れさまです。
ですがお客様のお車を勝手に弄るのはどうかと思いますが・・・ 納品しましたされましたは間違える人いないけど納車はなぜ間違えるのか なんかこーゆーのがいるから、まともな人が居なくなっていったんだろうな >>918
まともなヤツは納車した・納車されたの区別くらい出来るだろw
お前ってもしかして脱字だけしか気づかないバカ？ いちいち噛み付く奴はガイジ
バイク屋乙みたいに軽く流せんのか 殺されました、殺しましたって間違えるかってはなし。
気を付けないと逮捕されるぞ。 2wd XDLパケセダン契約してきた！
それにしても値引き渋いねぇ
30万くらいのオプション付けて値引き込み支払い総額440万だったよ >>924
オメ！
やっぱりマシングレーっていいよね！ 担当にはあまりに販売店の反発が強くて値引きは段階的に解禁中と聞いたけど、やっぱり渋いままなのか >>925
おめあり！
色はグレーか黒か白かで悩んだけど無難に白にしたよ
ビックマイナーしたばかりとはいえモデル末期とは思えない強気な価格だよね
他の車種と比べた時に値引きが少ないと買い手も付きにくそうかなと思う
人と被りにくいのが個人的には好きなポイントだから売れすぎるのも嫌だけども ちょい前に超どでかいマイチェンといっていいのかわからんレベルのマイチェンしたしね～ 後期アテンザから名前以外に変わったところなんてあったか？ >>924
まさかその色を選ぶとは。
420万くらいに収まったけどなぁ 白mazda6なんだがカムリかレクサスの白に塗り替えたい >>933
見劣り感じる？？
MAZDAの白キレイ目だと思うけどなー その名の通り初雪のようなキレイな白だと思うなぁ
確かに生クリームみたいな濃さのある白とか、パールが濃い深みのある白とかもいいけど、そこは嗜好の問題かと 色なんて好みなんだし人それぞれ感じ方が違っていいじゃない メーカー車種問わず、何で日本人は白い車が好きなんだろうね
俺は白か黒と言われたら、黒を選ぶなぁ
黒の方が高級感があるし・・・ 日本人は～って言うけど外国人だったら違うってこと？ >>940
黒にも何色もあるし下手すりゃ安っぽくなるしね。
洗車傷が目立ちやすいのもデメリットかな。 ナチュラルに黒人をディスってて言葉を失うわ
黄色にでも乗っとけ 他者を叩いて安定しががる輩は、自分が選んだ色を書かないし、書いて叩かれると後釣り宣言とかする アテンザのシルバーはだいぶ白寄りというか薄いシルバーなので年寄りが乗ってるような車の「銀色」とは違うと思うけどね
ただ、あまり見ない。 ソニックシルバーはなんか色が薄すぎて安っぽく見えんだよなソニックシルバーよりは前のアルミニウムメタリックの方が良かったんじゃないかと思うわ
てか最近のマツダ車ってシルバーが前より減った気がするから不人気色になってるような気がする だよな
スズキのスチールシルバー辺りはちょっと濃い目でカッコいいと思う どんな色でも実物見て気に入れば買った方がいいと思うよ。 誰とも被らないからシルバー見るたびに
(*´∀｀*)ってなる この車は青系がないよな。
ソウルレッドみたいなメタリックな青とか出してくれたらいいんだけど。 GHアテンザのオーロラブルーマイカが好きだったなぁ
今はメーカーがソウルレッド推しなので地味な青系はあるけど鮮やかなブルーは望み薄だね Mazda6の2.5Gとmazda3の2.0Xってどっちが速いですか？
初期型XD乗ってるのですがもうディーゼルは乗りたくないのでガソリンエンジンに乗り換えます。 >>965
2.5GならスカイスカイアクティブXかな・・。
でもどの位燃料を使うかだからな・。
ﾊｲｵｸだから・。
税金面ではXだが・・。 >>965
Xはパワーの割にかなり遅いよまあ誤差みたいなもんだけど
日本じゃ売ってないけどMAZDA3の2.5Lなら7秒前半かもね
2019 MAZDA6 2.5L AT 8,1s
2020 MAZDA3 2.0X AT 8,6s Xってスピード求める車じゃないし
6で良いと思う。 >>967
正直この数字は驚き。2.5Gはターボ版ですらないし実用エンジンなのに 高速道路でのレーンキープアシストの使い勝手はどうですか？ >>969
2.5Gって凄く普通のエンジンなんだよね。
低速トルクを強調したり、高回転の伸び感を演出したり、そういった事を一切してない。
排気量なりのなだらかなトルクカーブで粛々と加速していくフィーリング。
2.2Dの加速感を味わった後だと「ん？遅い…のか？あれ？こっちの方が速い？」
という不思議な気分になる。 リース車にディーゼルが無いのは故障が多いからかな？ >>975
こういうのって割安かと思ったら高いんだな。
自己所有じゃないしめんどくさい感じ >>965
問いの回答になっていないのを承知で記しますが、ディーゼル選ばない理由が経験したトラブルに起因するのであればXはやめたほうがいいのでは？
初物のX 、問題ないかもしれませんが、現状はどっちとも判断出来ないので。 中国の友人が、高速で大事故！
MAZDA6だから助かったと言ってるよ。
3年ぐらい前の話。 >>965
初期型XDL乗ってるけど次はディーゼル買わない
でもトルクは欲しいから燃費悪くても
ガソリンターボに乗換える予定 >>980
それが良いと思う
初期型XDのMTからCX-30の20SATに乗り換えたけど力不足感が否めない
多分この車にはこれで充分なんだろうけどやっぱり物足りない
あと次スレお願いいたします 同じくXDから25Tに乗り換えようと検討していたがスペックに対しての価格見てうーん、となったな
XDから乗り換えだとよりハイパワーを求めてしまうから困ったもんだ 設定されるなら大歓迎だけど、Gでも直６出るって情報は今のところ皆無・・・ アテンザ後期とMAZDA6は殆ど同じように見えるけど細部は変わってるのかな？中古車狙いなんだが >>986
マツダ6と同じ顔のやつは>>987に書いてある事以外一緒だよ
5とか8に比べると中古相場下がってるから狙い目かと 175馬力版ディーゼルと2.0Xなら加速感は同じぐらい？ そういえば、今のDって
190馬力450Nm出てたんだね
そこそこ強烈なんやな だがそのD積んだMazda3セダン、重さハンデ控えめでトルクが有利な筑波アタックでさえ
1Lのライズにすら2秒以上負ける現行最遅グループだからね。ミニバン勢には2~3秒勝ってるからいいけど
日常域では余計に、ゆっくりGTするエンジンであって、キビキビ走ろうとか考えちゃだめ >>992
mazda3は1.8Dだから1410kg116PSのドン亀だよ。 前期中期 車両重量1500kg PWL 8.57 TWL 35.05
後期 車両重量1600kg PWL 8.42 TWL 34.86
セダンXDL FF MTでこんな感じっぽい
調べていて驚いたんだが後期の4駆ATになると1680kgもあるんだな >>995
> 後期の4駆ATになると1680kgもあるんだな
2代目のセルシオ並みの重さだな。 1,200kg前半の車からその1,700kg弱のに乗り換えたから、全ての挙動がかなり重い
ただし長距離はめっちゃ楽 やたら重くてもスカイラインとかはサーキットタイム良いの出してるから
幾らマツダ3が重いったってリッターカーにすら負けるのは他の要因あるでしょ
例えばGT性能＝直進安定性の為にハンドリングの優先順位は低いとか
それならムーステストでふるわないのも理解できるし恥でもなくなる
マツダ6は更にその傾向強いわけだけど、GT特化と思えば問題ないよ というかムーステストでアテンザでもマツダ6でもいいから扱って欲しい
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