【TOYOTA】ヤリスクロス Part1【YARIS CROSS】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:
!extend:checked:vvvvv:
↑スレ立ての際に3行
トヨタ・ヤリスクロスのスレッドです
【トヨタ ヤリスクロス】
☆ガソリン 主要諸元
・全長×全幅×全高：4180×1765×1560mm
・ホイールベース：2560mm
・エンジン：直3DOHC
・排気量：1490cc
・最高出力：120ps／6600rpm
・最大トルク：145Nm／4800-5200rpm
・トランスミッション：Direct Shift-CVT
・駆動方式：FF／4WD
●トヨタ ヤリスクロス
○ハイブリッド主要諸元
・全長×全幅×全高：4180×1765×1560mm
・ホイールベース：2560mm
・エンジン：直3DOHC＋モーター
・排気量：1490cc
・最高出力：91ps／5500rpm＋59kW（80ps）
・最大トルク：120Nm／3800-4800rpm＋141Nm
・ハイブリッドシステム：リダクション機構付THSII
・トランスミッション：電気式無段変速
・駆動方式：FF／E-Four
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured プリウスはもう後継開発しないで、ピュアＥＶのモデルに切り替わる。
新型アクアは現行プリウスの穴埋め それだとアクア、もう少し大きくならんとねえ
もう少し大きくなると、それってカロスポになっちゃうねえ >>11
あれのどこがいいのかわからん
止まらない自動ブレーキだぞ
TSSとは雲泥の差じゃないか 今後ハリアーみたいに販売地域を増やすなら分かるけど、
そもそも日本・北米・オージー・アジアの一部ぐらいでしか売ってなかったプリウスCに対して今更トヨタが本腰入れるか？って話
しかも北米とオージーは既にディスコン
アクアが売れに売れた日本人からの目線しか無いから整合性が取れてない好例だわ ヤリスが全販売店展開して普通にアクアより売れたらアクア出す意味何もなくなるわな
実質完全にガラパゴスカー >>199
／￣￣＼
／ --､ ＼
／ （⌒） ヾ i
/ ""（＿ （ヽ） なんか今日寒いな
/ `-ヽ__）ﾞ/ ザーメン温めたけど飲むかい？
/ /
/ /
/ ／
／ `ー- く
／ ｡ ＼
/ 。∫∫ﾟ ヽ
/ ／＾ー:ｒ￣￣￣i l
| i ／ ,ﾉ､＿＿ノ | このヤリスクロスは欧州主導でデザイン開発された
だから日本は二の次でいいんだよアンチさん（笑） 終わり方に草w
1000 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/05/02(土) 22:14:21.76 ID:Xi7bahSB0
ヤリヤリのクロクロだぞ 1年後に買い替え予定
ヤリスクロスかスイフトスポーツを検討中 まぁスイスポって、フェンダーに樹脂モール付けて少しリフトアップしたら、SUVぽくなりそうだし >>204
トヨタの1.5ハイブリッドは1800cc並
スイフトスポーツも2000cc並
遅い車は嫌なのよ
雪国なのでスイフトスポーツは雪が降ったら困るけどFFだからチェーン巻けばなんとか ライズ見送って
フィットやリス見送って
やリスクロス見送って
アクア見送って
ヴェゼルまで待つ ヴェゼルってフィットと同じパワートレーン？
フィットですら走りに不満出てるのに大丈夫かね？
流石にガソリンはフィットとエンジン変えて来るだろうから、ヴェゼルではそっちのがお買い得になるかもね >>209
ホンダのガソリンモデルはハイブリ比で露骨に装備をオミットしてくるからそこまでお買い得じゃない
どうせ次期モデルも左右独立エアコンやらを省いてくるだろう >>211
省くというか元々ガソリン車が下位グレードでHVが上位グレードという扱いなんだけどね
例えば先代FITで、ガソリン車でも1.5の方はちゃんとHV同等（違うのはリアスポ形状のみ）なのに
ガソリン車の売れ筋が1.3なので、さもガソリン車全体とHVの差異のように認識されてしまっていた（営業マンすら間違えてる人多かった）
そのFITも現行はガソリン1.5が無くなった（上記したように売れ線は1.3で1.5は売れなかったから）
客は安いからガソリン車を選んでいるのであって、安くする為に装備を省くのは自然な事では？ >>213
そのフィット以外は同じグレード名でも装備に差が出るんだよ
ってか、なんでヴェゼルの話でフィットが出る？ > 客は安いからガソリン車を選んでいるのであって、安くする為に装備を省くのは自然な事では？
って書いてあるやん
トヨタは販売規模も大きく効率化も進んでるから単一グレード内にオプションで幅を持たせられるが
ホンダはニュースになるほど効率悪いから幅の中で上をHVに下をガソリンに固定しておかないとやってられないんだろ
そこに文句があるなら余裕のあるトヨタ買っとけばOK
> ってか、なんでヴェゼルの話でフィットが出る？
ヤリスクロススレでヴェゼルの話してるの棚に上げて何言ってるんだか >>209からの話の流れも読めてないくせに横から入ってきたのか
もう二度と他人と会話しない方がいいぞ 喧嘩はやめてくれ
俺が悪かった俺が悪かったんだよ
キックスにするよもう 罰ゲーム扱いの日産…
最初に買った車が日産の俺は複雑だわ パドルシフトないってことは走りもその程度ってことだよな >>217
お前も何でフィットが出てきたのか流れを理解できてないだろ
言い出しっぺなんだから二度と他人と喋るなよ >>221
こっちはヴェゼル主題の話してるのに「例えば先代FITで～」ってあまりに的外れだろ
ホンダの中ではイレギュラーケースのフィットだけ例に挙げて、「ちゃんと優劣の区分けされてる」なんて大間違いぶっこいてるのもおかしい
そのフィットすら後期になるまでは「メーターが自発光か否か」「MFDの液晶がTFTかセグメント式か」「テールの導光チューブの有無」とかで差があった訳で
>>218
良かったな、街乗りの燃費だけはそれなりのレベルで収まるぞ ヤリスクロスと新型ベゼルの比較がヤリスとフィットのパワートレーンと同じだとすると
少なくともパワートレーンではヤリスクロスの圧勝
ヤリスとフィットのHVは加速同等なのに燃費とレスポンスでヤリスが明らかに上 >>222
ホンダの状況を説明するのにFITが出てくるのの何が的外れなのか分からんし
バリエーション増やしまくる余裕が無いからガソリンは安く徹してるという説明が理解できないの？
あなたの挙げてる件、例えばメーターは前期ガソリンでは液晶に表示する程の物が無いからそうなってる
だから後期だってホンダセンシングをレスしたガソリン車はメーター簡易タイプのままだよ
理由があってそうなってるのにガソリンガーハイブリッドガーっていつまで言い続けてるの ヤリスクロス or 新型アクアで考えているのは俺だけじゃなかったか。 俺もアクアが気になる
新型出るんかどうなんか
はやく情報欲しいね >>231
アクアは長期間放置プレイされてトヨタの販売打ち切りフラグが立ったから、まず次期型が出ないと見ていい
逆転の目は中国・アジア向けヤリスとの統合ルートしか残ってないかな
すぐに欲しいとかじゃなければ待ってもいいとは思うが 日本向け専用に次期アクアを開発するなら、
ロングホイールベースの次期シエンタを開発が先だと思う。 >>219
日産なんて罰ゲーム以外の何だと…
マゾなら永く愉しめるぞ
不具合連発リコール連発で治すだけ治せば其れなりに落ちついてしばらく乗れるぞ
日産に16年ほど乗って罰ゲームしてる。 アクアがHVのみだとしたら、どう差別かするのかは興味深いね
ヤリス、カロスポとHVある訳だし
>>236
記事中の車と合わせて緑のお姉さんがツボった ライズ買わずに待ってよかったぁ！
あのサイズは中途半端で嫌だったんだよね
コスト考えるなら軽にすればええしな >>243
この車こそ中途半端だろ
無駄にデカいだけで室内はライズより狭いヤリスと共通
もうちょい出してハリアー買った方が良い
リセールまで考えたら出費は大して変わらん これとカローラツーリング価格帯が丸かぶりになりそうだな
ちょっと迷うな カローラよりは少しだけ安いと予想・・・ いや、安くなってくれ バックドアはハリアーみたいにリモコン開閉できるようにしてほしいな
フットセンサーはいらない👋😞 もうちょっと（約150万上乗せ）
残クレだから金額上がってもいいんやろうな カローラツーリングと値段ほぼ同じなら流石に誰も買わない
カローラツーリングベース201万
ヤリス1.5cvtベース160万
ヤリスクロスもベースは180万以下だろ 自分の願望を書きそれに当てはまらなければ誰も買わないと吠えるアホ 仮に同じ値段だとしたらCセグダブルウィッシュボーンで内装質も上のカローラにしない理由はなんなんだ これは500万でも売れる
サイズ、デザイン全て完璧 パクリ元のT-Crossを睨んだ価格設定にすんじゃね？ Tクロスってポロだろ
FFのみだし
HVもなんにもない1Lガソリンターボって、ライズのライバルじゃね >>251
ヤリスHVZで値引き後の乗り出し総額280万の時代に何言ってんだ >>257
欧州で売られてる1.5ターボ（150ps、250Nm）は面白そうなんだけどな >>254
流石にそれはないわw
300万までならだすぜ！ >>262
300万で中間グレードなら買えそうだね >>264
オプションにもよると思うけど
HV-Zの4WDなら乗り出しそれぐらいになるんじゃないか
逆に一番安いガソリン-Xの２WDなら240万くらいで乗り出せると思う HVZの2WDオプションモリモリで330程度で済めば良いなぁと思ってる >>268
SUV化、電Ｐで低く見積ってもヤリス+30万だから
オプ盛ればそんなもんじゃないかな 電Pなんてカローラで2.6万のオプションだぞ
実質コストなんてほぼ増えてない >>270
型の作り訳が必要だからコストはそれなりにかかるはずだが >>267
こんなちっこい車が300万オーバーとかよもまつだな 今どきの車は高性能コンピュータとカメラ各種センサーてんこ盛りだしなあ。値段も高くなるよそりゃ ヤリスHVZ2WDに安全装備全部、MOPの16インチアルミ、一番高いナビキット、マットバイザードラレコカーテシランプのセット、アームレスト、コンセント、コーティングとかで320万弱
値引きしてもらって300万ちょっとだったって叔父ちゃんが言ってた フィットはより高価だし
ヤリスだけ高い訳じゃなくグローバルなBセグ車はこの価格帯になっていくんだよ ー般人には300万円もするような車にはみえない
おまえら冷静になれ
どっちかっていうとお金がそんなにない人が買う車っていう認識 ヴィッツとかマーチみたいな 10年くらい前かな
モデル末期のゴルフGTIを値引きしてもらって、そのくらいの値段で買ったんだよなぁ
クルマって高くなったなぁ… 本体価格なのか乗り出し価格なのか
ハイブリッドなのか非ハイブリッドなのか
ペースグレードなのか上位グレードなのか >>279
9年前、当時最新のiPhone4Sは45000円だった マークⅡって
運転席エアバッグとアンチロックくらいは付いてたかな？
ナビ無し、3速＋OD、vscとか無し、自動ブレーキとか無し、ハロゲン、当然燃費計とか無し
...
大きくて、V6なのは高級だったね。
スターレット、 カローラ、コロナ、 マークⅡ、いつかはクランウン
パッソ（＝軽）、ヤリス、 カローラ（＝プリウス） ハリアー、クランウン＝安いレクサス
ってとこかな。
車は高くなったよ。 価値ないと思うなら、自分が良いと思う他買えば良いだけなのにな 価値が無いという人は他の新車も買えないので無理です
一生中古車おじさんです >>285
3速+OD いつの時代の車よ
80型（1988～1996）のマーク2から4速+ODなんだが しかしヤリスって名前がダサダサだな
ヴィッツで良かったじゃん
ヤリスぎガバガバ♀ってイメージしか湧かない ヤリス弄りは全てコイツのせいだから
恨むならこの馬鹿を恨めカス供笑笑
日本は狭いし、ヤリス以外の車は禁止すべき
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1587979704/ Bセグにopてんこ盛り前提で語る人ってよくわからんね
カローラミドルグレード買ったほうがええやろ >>291
カローラって渋滞追従ACC&スピードマネージメントLKSが付いて実燃費30km/l走るのか
なら買うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
